EP4062016B1

EP4062016B1 - Kraftfahrzeug-schloss

Info

Publication number: EP4062016B1
Application number: EP20816890.6A
Authority: EP
Inventors: Madhu Basavarajappa
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-11-19
Filing date: 2020-11-13
Publication date: 2023-10-25
Anticipated expiration: 2040-11-13
Also published as: DE102019131179A1; WO2021098912A1; US20220403686A1; EP4062016A1; CN114846210B; CN114846210A

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einer Hebelanordnung aus zumindest zwei Hebeln, wobei die beiden Hebel achsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Lagerbolzen gelagert sind, und wobei der Lagerbolzen in einem Schlossgehäuse verankert ist.
Der Begriff Kraftfahrzeug-Schloss ist im Rahmen der Erfindung weit auszulegen. Hierunter fallen nicht nur die bevorzugten Kraftfahrzeug-Türschlösser, sondern beispielsweise auch Schlösser an Kraftfahrzeugsitzen, Kraftfahrzeugklappen etc. Neben den beiden zuvor angegebenen obligatorischen Hebeln ist in der Regel ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke realisiert. Die Hebel stellen dabei üblicherweise Bestandteile einer Betätigungshebelkette und/oder Verriegelungshebelkette oder beides dar. Im Falle von zwei Hebeln einer Betätigungshebelkette sorgen diese beispielsweise dafür, dass bei Ihrer Beaufschlagung und unter der Annahme einer durchgängigen mechanischen Verbindung das Gesperre beispielsweise geöffnet werden kann. Dazu arbeitet die angesprochene Betätigungshebelkette mit den beiden Hebeln endseitig über beispielsweise einen Auslösehebel auf die in Eingriff mit der Drehfalle im Schließzustand des Gesperres befindliche Sperrklinke. Hierdurch wird die Sperrklinke abgehoben und kann das Gesperre und damit das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss geöffnet werden.
Handelt es sich bei den beiden Hebeln um einen Bestandteil einer Verriegelungshebelkette, so kann mit Hilfe dieser Verriegelungshebelkette beispielsweise ein in der Betätigungshebelkette vorhandenes Kupplungselement in seine eingerückte oder ausgerückte Position überführt werden. In eingerückter Stellung sorgt das Kupplungselement für eine mechanisch durchgängige Betätigungshebelkette, so dass über Ihre Beaufschlagung die zuvor bereits angesprochene Öffnung des Gesperres vollzogen werden kann. Ist das Kupplungselement dagegen ausgerückt, so ist die Betätigungshebelkette beispielsweise bei einem Öffnungsvorgang mechanisch unterbrochen, so dass der Öffnungsvorgang leer geht und das Gesperre nicht geöffnet werden kann. Hierzu korrespondiert in der Regel die Funktionsstellung "verriegelt", wohingegen die durchgängige Betätigungshebelkette mit der Funktionsstellung "entriegelt" einhergeht.
Grundsätzlich können die beiden Hebel auch einen Bestandteil sowohl der Betätigungshebelkette als auch der Verriegelungshebelkette darstellen. So lassen sich beispielsweise ein Innenverriegelungshebel und ein Innenbetätigungshebel achsgleich zueinander auf dem gemeinsamen Lagerbolzen lagern. Dabei mag zusätzlich noch ein Kupplungselement zwischengeschaltet sein. In diesem Fall ist das Kraftfahrzeug-Schloss als Kraftfahrzeug-Seitentürschloss an einer hinteren Kraftfahrzeug-Seitentür mit Kindersicherung ausgebildet. Denn über den Innenverriegelungshebel kann das Kupplungselement in seine eingerückte und ausgerückte Position gegenüber der Betätigungshebelkette und mithin dem Innenbetätigungshebel überführt werden. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 323 883 B1 geht es um ein Kraftfahrzeug-Schloss, welches mit zwei Betätigungshebeln und zusätzlich einer Sicherungseinrichtung, z. B. Kindersicherungseinrichtung, ausgerüstet ist. Die Sicherungseinrichtung sorgt dafür, dass der Betätigungshebel in seiner Stellung "ein" vom Gesperre getrennt wird. Mit Hilfe eines Kupplungshebels als Bestandteil der Sicherungseinrichtung lassen sich die Betätigungshebel miteinander verbinden und voneinander trennen.
Dabei sind beide Betätigungshebel achsgleich und koplanar zueinander gelagert. Außerdem ist ein Kulissenhebel als weiterer Bestandteil der Sicherungseinrichtung ebenfalls auf der übereinstimmenden Achse gelagert. Das hat sich grundsätzlich bewährt.
Weiterhin ist aus der EP 1 726 754 A1 ein Kraftfahrzeug-Türschloss mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt.
Allerdings ergibt sich in der Praxis oftmals ergänzend das Problem, dass die beiden achsgleich zueinander auf dem gemeinsamen Lagerbolzen gelagerten Hebel zusätzlich und gleichsam zwischen sich mit einer Feder oder einem anderen weiteren Bauteil ausgerüstet werden sollen. Wird beispielsweise eine Feder zwischengeschaltet, so mag es sich hierbei im zuvor beschriebenen Beispielfall um eine Innenbetätigungshebel-Feder handeln, also eine solche, mit deren Hilfe der Innenbetätigungshebel nach seiner Beaufschlagung beispielsweise in seine Ausgangsposition zurückgeschwenkt wird.
Die Anbringung der Feder zwischen den achsgleich zueinander gelagerten Hebeln im Beispielfall setzt in der Regel voraus, dass die beiden Hebel voneinander einen definierten Abstand haben. Dieser Abstand wird in der Praxis typischerweise mit einem zwischengeschalteten Abstandhalter erreicht und bei der Montage eingestellt. Das führt zu einer insgesamt relativ komplexen Anordnung und Montage. Denn es müssen nicht nur die beiden Hebel auf den gemeinsamen Lagerbolzen aufgesteckt werden, sondern vor der Montage des zweiten Hebels ist zusätzlich noch die Anbringung des Abstandhalters in Verbindung mit der fraglichen Feder erforderlich. Erst dann kann der zweite Hebel auf den Lagerbolzen aufgesteckt werden.
Abgesehen davon, dass eine solche Vorgehensweise eine Vielzahl an miteinander zu vereinigenden Bauteilen erfordert, besteht darüber hinaus noch die Gefahr, dass der fragliche Abstandhalter schlicht und ergreifend "vergessen" wird. Das hat dann unter Umständen nicht unmittelbare Auswirkungen auf die Funktionsfähigkeit des Kraftfahrzeug-Schlosses, macht sich jedoch oftmals erst im weiteren und wiederholten Betrieb bemerkbar. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass die Anzahl der erforderlichen Bauteile reduziert und auch die Montage bei zugleich beibehaltener Funktionalität vereinfacht ist.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss im Rahmen der Erfindung vor, dass der Lagerbolzen zweiteilig mit Steckzapfen und Steckzapfenaufnahme ausgebildet ist, wobei beide Lagerbolzenteile mit jeweils einem Anschlag zur zusammengesetzten Definition eines Abstandhalters zwischen beiden Hebeln ausgerüstet sind.
Im Rahmen der Erfindung wird also zunächst einmal auf einen zweiteiligen Lagerbolzen zurückgegriffen. Der eine Lagerbolzenteil ist dabei als Steckzapfen und der andere Lagerbolzenteil als Steckzapfenaufnahme ausgebildet. Im Zuge der Montage werden nun beide Lagerbolzenteile durch eine Steckverbindung miteinander gekoppelt. Da der jeweilige Lagerbolzenteil mit jeweils einem Anschlag ausgerüstet ist, kommt es bei der Vereinigung von Steckzapfen und Steckzapfenaufnahme durch die dann beidseitig vorgesehenen Anschläge dazu, dass hierdurch automatisch der zuvor als separates Bauteil hergestellte und zu montierende Abstandhalter zwischen den beiden Hebeln realisiert wird. Dadurch wird bereits eine erhebliche Vereinfachung im Hinblick auf die Anzahl der erforderlichen Bauteile und die notwendige Montage erreicht.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist das Schlossgehäuse zweiteilig mit Gehäuseschale und Gehäusedeckel ausgebildet. Die Gehäuseschale verfügt dabei nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung in der Regel über den Steckzapfen, während der Gehäusedeckel mit der Steckzapfenaufnahme ausgerüstet ist. Hierdurch wird eine weitere Bauteilreduzierung erreicht. Denn nun ist der zweiteilige Lagerbolzen praktisch als Bestandteil der Gehäuseschale einerseits und des Gehäusedeckels andererseits ausgebildet, die zusammengenommen das ohnehin obligatorische Schlossgehäuse für das Kraftfahrzeug-Schloss definieren.
Dabei wird meistens so vorgegangen, dass der jeweilige Lagerbolzenteil an die Gehäuseschale bzw. den Gehäusedeckel angeformt ist. Hier hat es sich als besonders günstig erwiesen, dass die Gehäuseschale und der Gehäusedeckel jeweils als Kunststoffspritzgussteile ausgeführt sind. Dadurch lässt sich die Herstellung des Lagerbolzens praktisch in die Produktion der Gehäuseschale bzw. des Gehäusedeckels integrieren. Denn im Zuge des Kunststoffspritzgussvorganges zur Herstellung der beiden Bestandteile des Schlossgehäuses werden automatisch einerseits der Steckzapfen an der Gehäuseschale und andererseits die Steckzapfenaufnahme am Gehäusedeckel realisiert. Selbstverständlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. In diesem Fall ist die Steckzapfenaufnahme an der Gehäuseschale vorgesehen, wohingegen der Gehäusedeckel mit dem Steckzapfen ausgerüstet ist.
Es hat sich weiter als vorteilhaft erwiesen, wenn der Anschlag am jeweiligen Lagerbolzenteil exzentrisch ausgebildet ist. Denn durch diese exzentrische Ausbildung kann der auf dem jeweiligen Lagerbolzenteil auf gesteckte und zugehörige Hebel problemlos auf dem Lagerbolzenteil bzw. einerseits dem Steckzapfen und andererseits der Steckzapfenaufnahme aufgesteckt werden. Hierbei ist es lediglich erforderlich, den jeweiligen Hebel mit einer obligatorischen Durchgriffsöffnung für den Lagerbolzenteil bei der Steckverbindung geringfügig radial nach Passieren des exzentrischen Anschlages zu verschieben. Das wird mit Bezug zur Figurenbeschreibung noch näher erläutert werden.
Meistens ist der Anschlag als Kreisbogensegment ausgebildet. Hierbei hat es sich zusätzlich bewährt, wenn das Kreisbogensegment an die fragliche Durchgriffsöffnung im jeweiligen Hebel angepasst ist. Dadurch kann der Hebel unschwer auf dem betreffenden Lagerbolzenteil aufgesteckt werden, wobei hierbei der Hebel mit seiner Durchgriffsöffnung während der axialen Steckbewegung über einen bestimmten Bereich radial geringfügig verschoben werden muss. Das sorgt jedenfalls für eine zusätzliche Sicherung des Hebels auf dem Lagerbolzenteil. Dadurch wird zugleich die Montage vereinfacht, weil hierbei der Hebel nicht unbeabsichtigt nach seiner Montage auf dem Steckzapfen respektive der Steckzapfenaufnahme herunterfallen oder herunterrutschen kann.
Schließlich sind in der Regel sowohl der Steckzapfen als auch die Steckzapfenaufnahme in axialer Richtung mit gestuften Durchmessern ausgerüstet. Diese gestuften Durchmesser fungieren dabei zusammenwirkend als Axialanschlag, so dass nach dem Einstecken des Steckzapfens in die Steckzapfenaufnahme zugleich der richtige Abstand der beiden zugehörigen Anschläge zueinander unter Definition des Abstandhalters zur Verfügung gestellt wird. Außerdem kann in diesem Zusammenhang die Auslegung so getroffen werden, dass die Steckzapfenaufnahme mit einer seitlichen Öffnung ausgerüstet ist, so dass hierdurch die Montage des Steckzapfens in der Steckzapfenaufnahme nicht nur im Sinne einer reinen axialen Steckverbindung erfolgen kann, sondern der Steckzapfen zu geringem Maße auch radial durch die seitliche Öffnung hindurch in die Steckzapfenaufnahme eingesteckt werden kann.
Schließlich wird typischerweise zusätzlich noch eine den Lagerbolzen umgreifende Spiralfeder montiert und ist realisiert. Durch die beiden den Abstandhalter in zusammengesetztem Zustand definierenden jeweiligen Anschläge an den beiden Lagerbolzenteilen wird die fragliche Spiralfeder automatisch auf dem Abstandhalter positioniert und demgegenüber axial gesichert. Außerdem stellen die beiden Anschläge unter zusammengesetzter Definition des Abstandhalters sicher, dass die auf dem zusammengesetzten Lagerbolzen montierten Hebel ihren zuvor festgelegten Abstand einhalten.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss zur Verfügung gestellt, welches im Hinblick auf die erreichte Bauteilreduzierung und die erzielten Montagevereinfachungen deutliche Vorteile gegenüber dem Stand der Technik bietet. Tatsächlich ist der gemeinsame Lagerbolzen für beide Hebel zweigeteilt ausgelegt und wird vorteilhaft an einerseits der Gehäuseschale und andererseits dem Gehäusedeckel des obligatorischen Schlossgehäuses definiert. Die Vereinigung zwischen der Gehäuseschale und dem Gehäusedeckel führt folglich automatisch und zeitgleich dazu, dass die beiden Lagerbolzenteile zugleich miteinander vereinigt werden.
Auf diese Weise entfällt in der Regel nicht nur der separate Lagerbolzen, sondern auch der zusätzlich vorgesehene Abstandhalter. Das reduziert die Herstellungskosten und auch die Lagerkosten signifikant. Zugleich wird hierdurch die Montage vereinfacht, weil deutlich weniger Bauteile als zuvor miteinander gekoppelt werden müssen. Das hat schließlich noch zur Folge, dass auch die Funktionssicherheit gesteigert ist, weil nicht die Gefahr besteht, dass eines der vielen Bauteile wie beim Stand der Technik beim Zusammenbau schlicht und ergreifend vergessen wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert, es zeigen:

Fig. 1: das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in Gestalt eines Kraftfahrzeug-Türschlosses perspektivisch in einer ersten Ausführungsvariante,
Fig. 2: den Gegenstand nach der Fig. 1 in einer abgewandelten zweiten Ausführungsvariante,
Fig. 3: den Gegenstand nach der Fig. 1 ausschnittsweise im Zuge der Montage des einen ersten Hebels,
Fig. 4: den Gegenstand nach der Fig. 1 bei der Montage des weiteren zweiten Hebels sowie der optionalen Spiralfeder und
Fig. 5: den Vorgang des kompletten Zusammenbaues einerseits in Explosionsdarstellung und andererseits in zusammengebautem Zustand.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nach dem Ausführungsbeispiel um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses verfügt über ein nicht näher dargestelltes und in üblicher Weise funktionierendes Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke. Außerdem ist ein Schlossgehäuse 1, 2 realisiert, welches die gesamte Anordnung einhaust. Das Schlossgehäuse 1, 2 ist nach dem Ausführungsbeispiel zweiteilig mit Gehäuseschale 1 und Gehäusedeckel 2 ausgerüstet, die im Rahmen des Ausführungsbeispiels nur ausschnittsweise dargestellt sind.
Darüber hinaus ist eine Hebelanordnung 3, 4, 5 aus zumindest zwei Hebeln 3, 4 vorgesehen und realisiert. Bei den beiden Hebeln 3, 4 handelte sich nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend um einen Innenverriegelungshebel 3 einerseits und einen Innenbetätigungshebel 4 andererseits. Im Rahmen der Variante nach der Fig. 2 tritt zu den beiden Hebeln 3, 4 noch ein weiterer dritter Hebel 5 hinzu, bei dem es sich im Beispielfall um einen Kupplungshebel 5 handelt. Außerdem ist bei dieser Variante nach der Fig. 2 der Innenbetätigungshebel 4 zweigeteilt mit einem ersten Innenbetätigungshebel 4a und einem zweiten Innenbetätigungshebel 4b ausgelegt.
Der mit Hilfe des Innenverriegelungshebels 3 beaufschlagbare Kupplungshebel 5 sorgt im in der Fig. 2 dargestellten Zustand "eingerückt" dafür, dass die beiden Innenbetätigungshebel 4a, 4b bei der Variante nach der Fig. 2 mechanisch miteinander verbunden sind, so dass in diesem Fall über eine Innenhandhabe und den zusammengesetzten Innenbetätigungshebel 4a, 4b das Gesperre gegebenenfalls über einen hier nicht dargestellten Auslösehebel geöffnet werden kann. Hierzu korrespondiert der Zustand "Kindersicherung aus" im Beispielfall.
In der Stellung "Kindersicherung ein" sorgt jedoch der Kupplungshebel 5 dafür, dass die beiden Innenbetätigungshebel 4a, 4b im Beispielfall mechanisch voneinander getrennt sind, so dass eine mechanische Verbindung bis hin zum Gesperre unterbrochen ist und etwaige Betätigungen des zusammengesetzten Innenbetätigungshebels 4a, 4b leer gehen. Wie bereits erläutert, wird im Beispielfall der Kupplungshebel 5 mit Hilfe des Innenverriegelungshebels 3 angesteuert. Für die nachfolgenden Betrachtungen ist jedoch die Version entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 ebenso wie der dort vorgesehene Kupplungshebel 5 von untergeordnetem Interesse, so dass hierauf nachfolgend nicht näher eingegangen werden wird.
Insbesondere eine vergleichende Betrachtung der Fig. 1 in Verbindung mit der Montageabfolge nach den Fig. 3 bis 5 macht deutlich, dass die beiden Hebel 3,4 achsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Lagerbolzen 6, 7 gelagert sind. Der Lagerbolzen 6, 7 ist dazu in dem Schlossgehäuse 1, 2 verankert.
Erfindungsgemäß wird nun so vorgegangen, dass der Lagerbolzen 6, 7 zweiteilig mit einem Steckzapfen 6 und einer Steckzapfenaufnahme 7 ausgebildet ist. Der Steckzapfen 6 und die Steckzapfenaufnahme 7 definieren dabei jeweils ein Lagerbolzenteil 6, 7 und zusammengesetzt den Lagerbolzen 6, 7.
Darüber hinaus erkennt man, dass beide vorgenannten Lagerbolzenteile 6, 7 mit jeweils einem Anschlag 8, 9 ausgerüstet sind. Der Anschlag 8 findet sich dabei am Steckzapfen 6, wohingegen der weitere Anschlag 9 an der Steckzapfenaufnahme 7 ausgebildet ist. Außerdem ist erfindungsgemäß die Auslegung so getroffen, dass die beiden Lagerbolzenteile 6, 7 mit jeweils ihrem Anschlag 8, 9 in zusammengesetztem Zustand nach der Darstellung in der Fig. 5 insgesamt einen Abstandhalter 8 ,9 zwischen den beiden Hebeln 3, 4 definieren. Das heißt, der Abstandhalter 8, 9 setzt sich aus den beiden jeweils getrennt ausgelegten Anschlägen 8, 9 zusammen.
Darüber hinaus ist die Auslegung so getroffen, dass die Gehäuseschale 1 mit dem Steckzapfen 6 ausgerüstet ist. Das erkennt man in der Fig. 3. Der Gehäusedeckel 2 ist demgegenüber mit der Steckzapfenaufnahme 7 ausgerüstet, wie die Darstellung in der Fig. 4 deutlich macht. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. In diesem Fall findet sich die Steckzapfenaufnahme 7 an der Gehäuseschale 1, wohingegen der Gehäusedeckel 2 mit dem Steckzapfen 6 ausgerüstet ist. Das ist jedoch nicht dargestellt.
Die Fig. 3 und 4 machen darüber hinaus deutlich, dass der jeweilige Lagerbolzenteil 6, 7 an die Gehäuseschale 1 bzw. den Gehäusedeckel 2 angeformt ist. Tatsächlich ist die Auslegung so getroffen, dass die Gehäuseschale 1 ebenso wie der Gehäusedeckel 2 jeweils als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt sind. Dadurch kann der Steckzapfen 6 an der Gehäuseschale 1 an die Gehäuseschale 1 im Zuge eines gemeinsamen Kunststoffspritzgussvorganges angeformt werden. In gleicher Weise kann auch die Steckzapfenaufnahme 7 an den ebenfalls im Zuge eines Kunststoffspritzgussvorganges hergestellten Gehäusedeckel 2 angeformt werden.
Die Fig. 3 und 4 machen darüber hinaus transparent, dass der jeweilige Anschlag 8, 9 am zugehörigen Lagerbolzenteil 3, 4 exzentrisch ausgebildet ist. Tatsächlich handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel bei dem jeweiligen Anschlag 8, 9 um ein Kreisbogensegment. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass das fragliche Kreisbogensegment bzw. der zugehörige Anschlag 8, 9 insgesamt an eine korrespondierende Durchgriffsöffnung 10, 11 im jeweiligen Hebel 3, 4 angepasst ist.
Man erkennt, dass der Innenverriegelungshebel 3 mit der Durchgriffsöffnung 10 für den Steckzapfen 6 ausgerüstet ist, wie der Montagevorgang in der Fig. 3 zeigt. Demgegenüber verfügt der Innenbetätigungshebel 4 über die Durchgriffsöffnung 11, mit deren Hilfe der Innenbetätigungshebel 4 auf die Steckzapfenaufnahme 7 aufgesteckt wird, wie der Montagevorgang nach der Fig. 4 deutlich macht. Nach dem Aufstecken des Innenbetätigungshebel 4 auf die Steckzapfenaufnahme 7 wird anschließend und zusätzlich noch eine Spiralfeder 12 mit ihrem gewundenen Abschnitt 12 a auf die Steckzapfenaufnahme 7 aufgesteckt. Der eine vom gewundenen Abschnitt 12a abgehende Schenkel 12 b der Spiralfeder 12 hintergreift anschließend bei der Montage der Spiralfeder 12 auf der Steckzapfenaufnahme 7 nach dem Ausführungsbeispiel zusätzlich noch einen Anschlag 13 welcher ebenfalls an den Gehäusedeckel 2 angeformt ist. Der weitere zweite und freie Schenkel 12 c beaufschlagt in montiertem Zustand nach der Fig. 5 den Innenbetätigungshebel 4 und sorgt beispielhaft dafür, dass der Innenbetätigungshebel 4 nach seiner Auslenkung beispielsweise zum Öffnen des Gesperres in seine Grundposition zurückgeschwenkt wird.
Da der jeweilige Anschlag 8, 9 nach dem Ausführungsbeispiel als Kreisbogensegment ausgeführt ist und darüber hinaus an die zugehörige Durchgriffsöffnung 10 im Innenverriegelungshebel 3 einerseits sowie die Durchgriffsöffnung 11 im Innenbetätigungshebel 4 andererseits angepasst ist, die sich im Übrigen größenmäßig überwiegend entsprechen, erfolgt der Aufsteckvorgang des betreffenden Hebels 3, 4 auf den Lagerbolzenteil 6,7 dergestalt, dass hierbei eine in den Fig. 3 und 4 jeweils gestrichelt dargestellte Montagerichtung nicht nur in axialer Richtung erfolgt, sondern im Bereich des betreffenden Anschlages 8, 9 zusätzlich eine radiale Verschiebung erforderlich ist. Dadurch wird der betreffende Hebel 3,4 im in den Fig. 3 und 4 dargestellten und gleichsam vormontierten Zustand zugleich auf dem Steckzapfen 6 einerseits bzw. der Steckzapfenaufnahme 7 andererseits unverlierbar gehalten.
Schließlich erkennt man noch insbesondere in der Fig. 4, dass die Steckzapfenaufnahme 7 mit einer seitlichen Öffnung 14 ausgerüstet ist. Dadurch verfügt die Steckzapfenaufnahme 7 über einen zylindersegmentartigen Charakter. Tatsächlich erleichtert die seitliche Öffnung 14 in der Steckzapfenaufnahme 7 die anschließend in der Fig. 5 dargestellte Vereinigung der vormontierten Baueinheiten nach den Fig. 3 und 4. Außerdem machen die Fig. 3 und 4 deutlich, dass sowohl der Steckzapfen 6 als auch die Steckzapfenaufnahme 7 in axialer Richtung mit gestuften Durchmessern ausgerüstet sind. Diese gestuften Durchmesser sorgen dafür, dass im montierten Zustand der beiden Lagerbolzenteile 6, 7 entsprechend der unteren Darstellung in der Fig. 5 die den Abstandhalter 8, 9 definierenden beiden Anschläge 8, 9 einen zuvor festgelegten Abstand aufweisen. Dadurch wird auch die zuvor auf die Steckzapfenaufnahme 7 im Rahmen der Darstellung nach der Fig. 4 aufgesteckte Spiralfeder 12 mit ihrem gewundenen Abschnitt 12a einwandfrei auf dem zusammengesetzten Lagerbolzen 6, 7 positioniert, wie man in der Fig. 5 erkennt.

Bezugszeichen

1: Gehäuseschale
2: Gehäusedeckel
3: Innenverriegelungshebel
4: Innenbetätigungshebel
4a: Innenbetätigungshebel
4b: Innenbetätigungshebel
5: Kupplungshebel
6: Steckzapfen
7: Steckzapfenaufnahme
8: Anschlag
9: Anschlag
10, 11: Durchgriffsöffnung
12: Spiralfeder
12a: gewundener Abschnitt
12b: Schenkel
12c: Schenkel
13: Anschlag
14: seitliche Öffnung

Claims

Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einer Hebelanordnung (3, 4, 5) aus zumindest zwei Hebeln (3, 4), wobei die beiden Hebel (3,4) achsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Lagerbolzen (6, 7) gelagert sind, und wobei der Lagerbolzen (6, 7) in einem Schlossgehäuse (1, 2) verankert ist, wobei der Lagerbolzen (6, 7) zweiteilig mit Steckzapfen (6) und Steckzapfenaufnahme (7) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass beide Lagerbolzenteile (6, 7) mit jeweils einem Anschlag (8, 9) zur zusammengesetzten Definition eines Abstandhalters (8, 9) zwischen beiden Hebeln (3, 4) ausgerüstet sind.
Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossgehäuse (1, 2) zweiteilig mit Gehäuseschale (1) und Gehäusedeckel (2) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschale (1) mit dem Steckzapfen (6) und der Gehäusedeckel (2) mit der Steckzapfenaufnahme (7) ausgerüstet ist, oder umgekehrt.
Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Lagerbolzenteil (3, 4) an die Gehäuseschale (1) bzw. den Gehäusedeckel (2) angeformt ist.
Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschale (1) und der Gehäusedeckel (2) jeweils als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt sind.
Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (8, 9) am jeweiligen Lagerbolzenteil (3, 4) exzentrisch ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (8, 9) als Kreisbogensegment ausgelegt ist.
Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kreisbogensegment an eine Durchgriffsöffnung (10,11) im jeweiligen Hebel (3, 4) angepasst ist.
Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Steckzapfen (6) als auch die Steckzapfenaufnahme (7) in axialer Richtung mit gestuften Durchmessern ausgerüstet sind.
Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Lagerbolzen (6, 7) umgreifende Spiralfeder (12) vorgesehen ist.