EP3486428B1 - Einrichtung zum erweitern eines tunnels - Google Patents

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EP3486428B1
EP3486428B1 EP17202563.7A EP17202563A EP3486428B1 EP 3486428 B1 EP3486428 B1 EP 3486428B1 EP 17202563 A EP17202563 A EP 17202563A EP 3486428 B1 EP3486428 B1 EP 3486428B1
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EP
European Patent Office
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tunnel
vault
extending
supporting structure
elements
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EP17202563.7A
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Toni Hauert
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Marti Technik AG
Original Assignee
Marti Technik AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/01—Methods or apparatus for enlarging or restoring the cross-section of tunnels, e.g. by restoring the floor to its original level

Definitions

  • the present invention relates to a device for widening a tunnel, comprising a support structure designed as a vault that can be inserted into the tunnel and on the outside of which units are attached with which the material of the tunnel vault can be removed, which support structure forms an interior space that remains free for traffic , wherein a protective device (4) is introduced into the support structure (9) designed as a vault, which is formed by a further vault (5) and with which the interior space (7) that remains free for traffic is separated from the support structure (9).
  • Traffic routes on which goods and people are transported, can often no longer meet the requirements, in particular resulting from a large increase in traffic volume.
  • the traffic routes must therefore be rehabilitated in order to improve capacity absorption.
  • older tunnels cannot meet the increased requirements due to the increased volume of traffic, so the only remaining rehabilitation measures are often expansions of the tunnel cross-section.
  • the double track can be reduced to just one track.
  • This single-track route can create the necessary space so that the conversion work can be carried out, but the single-track traffic route can still be maintained.
  • devices have been developed for this purpose, which consist of a support structure that is designed as a vault. On the outside of this shoring various aggregates are attached, with which the material of the tunnel vault can be removed, in addition, further devices can be attached, by means of which the removed material can be transported away and the entire tunnel lining can be completed.
  • this supporting structure also forms a remaining one Interior space through which train traffic can pass.
  • Such a device is shown, for example, in the European patent publication EP 2 066 870 B1 .
  • the support frame is completely enclosed for this purpose, which means that passing trains are largely protected from falling rocks, and it is also possible to prevent the trains from colliding with construction equipment or people who get into the track area, for example .
  • This configuration of the device means that a train that is passing through is well protected within the support structure, which is designed as a vault, in particular against falling rocks and against collisions with the work equipment.
  • the support structure which is designed as a vault, in particular against falling rocks and against collisions with the work equipment.
  • the trains are not optimally protected when passing through.
  • the publications DE 689 12 167 T2 and DE 10 2007 014 104 A1 show facilities in which protective covers are arranged in particular in the area of the expansion work.
  • the object of the present invention is therefore to design a device for widening a tunnel in such a way that a train driving through the tunnel is optimally protected against falling rocks, collisions with work equipment, people or the like and that the device is very easy to manufacture.
  • the further vault (5) consists of supporting arches (15) made of wood, which are arranged at a distance from one another and are connected to one another via planks (16) made of wood.
  • an additional protective tunnel is formed, with which the interior, through which the trains during the conversion phase are carried out, is also completely separated from the shoring.
  • the additional arch is made of wood, this additional arch can be produced in a cost-effective and simple manner.
  • the further arch is formed from arch elements, the arch elements are made up of supporting arches and planks, the arch elements being lined up forming the further arch and thereby the protective tunnel is created.
  • Arranging these arch elements in a row makes it easy to set up this protective tunnel, and the use of individual arch elements also allows a high level of flexibility in how the protective tunnel can be constructed, particularly with regard to its length.
  • the arched elements are designed to be movable, these arched elements can thus easily be moved with respect to the support structure, so that the protective tunnel formed by these arched elements can always be optimally positioned with respect to the construction site.
  • the individual arched elements can be anchored in the floor area of the tunnel, whereby stability is achieved for these arched elements. Movement of these arched elements, for example as a result of the wind of a passing train, can thereby be avoided.
  • a conductor rail can be attached within the further vault, which serves as a catenary for the trains passing through the tunnel.
  • this busbar is also completely separated from the support structure designed as an arch, and people are also protected as a result.
  • a further advantageous embodiment of the invention is that the additional arch has a length that is greater than the length of the supporting structure, so that the additional arch protrudes beyond the front side of the supporting structure and into the tunnel to be widened. This protects in particular the end area of the shoring, in which the excavation work on the tunnel vault is carried out, whether by demolition units or by blasting.
  • the other arch also projects beyond the back of the shoring and protrudes into the extended tunnel, thereby also separating the rear end area of the shoring from the traffic route in an optimal manner, whereby it is also optimally protected.
  • a further advantageous embodiment of the invention is that the support structure can be moved and can follow the construction progress in the tunnel.
  • the aggregates attached to the support frame are arranged to be movable and exchangeable, which allows for great flexibility; those aggregates which are most suitable for the respective use within the tunnel can be attached to the support frame.
  • the tunnel 1 can be seen with the original cross section, which tunnel 1 is to be rehabilitated and expanded to an extended tunnel 2, which is also shown.
  • the two existing tracks will be expanded and replaced by a single track 3.
  • the protective device 4 is inserted in the original tunnel 1, which is formed by a further arch 5 and consists of arch elements 6, as will be described later in detail.
  • This protective device 4 forms an interior space 7 within the original tunnel 1, which is completely closed off to the side of the original tunnel, as a result of which the trains passing through the tunnel are fully protected from any rockfall that may occur or from collisions with construction equipment.
  • the shoring 9 can be inserted into the space 8 remaining between the original tunnel 1 and the protective device 4, on the outside of which a wide variety of units and devices are arranged, which are required to expand the original tunnel 1 to the expanded tunnel 2, as will be described later becomes.
  • FIG 2 shows the tunnel 1 to be converted with the original cross section, in which the protective device 4 is used.
  • a conductor rail 10 is attached, which serves as a catenary for the trains 11 to be driven through the tunnel.
  • the busbar 10 mounted within the protective device 4 is thus completely separated from the work area for the extension of the tunnel 1.
  • the front part of the shoring 9 can move into this tunnel 1 with the original cross-section, this shoring 9 moves in the space 8 between the tunnel 1 and the protective device 4 is formed.
  • the front part of this shoring 9 consists in particular of a protective cover 12 covering the area in which the tunnel vault will be excavated, as will be described later.
  • the extended tunnel 2 can be seen, in which the main area of the supporting structure 9 is located, on the outside of which units 13 and other devices 14 are attached, which are required and used for the removal and expansion of the tunnel vault.
  • the trains 11 can safely pass through the tunnel unhindered and protected by the protective device 4.
  • This protective device 4 consists of supporting arches 15, which are arranged at a distance from one another and are connected to one another via planks 16, as a result of which the further vault 5 is formed.
  • This further vault 5 can be composed of vault elements 6, a vault element 6 is made figure 4 apparent.
  • These individual arch elements 6 are preferably made of wood, the supporting arches 15 can be made of wooden elements, the planks 16 are also made of wood, the creation and assembly of these individual elements is possible in a simple manner.
  • the further vault can also be constructed from another suitable material.
  • These arch elements 6 are placed on a base 17, which is attached to the floor of the tunnel.
  • arch elements 6 can be detachably fixed on this base 17, but these arch elements 6 can also be slidably placed on the base 17 in a known manner that is not shown.
  • This base 17 also serves as a foundation for the supporting frame 9 and the rail track 3, the supporting frame 9 can be moved in a known manner, also not shown, along rails mounted on the base 17.
  • the base 17 can be anchored via anchoring elements 18 at the bottom of the tunnel.
  • the support structure 9 can be seen, on the outside of which various units 13 and other devices 14 are attached, which are used in a known manner to expand the tunnel.
  • the units 13 can be rotated, pivoted, folded, adjusted in height and moved along rails 19, the tools for processing the tunnel vault can be arranged on telescopic arms, whereby every point of the tunnel vault to be expanded can be reached.
  • These aggregates 13 and the other devices 14 can be designed in any desired and interchangeable manner, so that the device for widening a tunnel can be optimally adapted to the prevailing conditions.
  • the protective cover 12 is arranged on the front side 20 of the supporting structure 9. As has already been described above, this protective cover 12 is retracted into the original tunnel vault; the tunnel vault, which is located above or outside this protective cover 12, can be removed, for example also by blasting.
  • the protective device 4 which is formed by arched elements 6 , is inserted inside the arched support structure 9 .
  • This protective device 4 has a length that is greater than the length of the supporting structure, so that the protective device 4 protrudes beyond the front side 20 of the supporting structure 9 and projects into the tunnel to be widened.
  • the protective device can also protrude beyond the rear side 21 of the support structure 9 and protrude into the widened tunnel. With this device for widening a tunnel, all the work that needs to be done on the tunnel can be carried out until the tunnel vault has been completely expanded, and the interior space 7 within the protective device 4 is thus completely protected.
  • the protective device 4 can be erected over the entire length of the tunnel before starting the lining work in the tunnel.
  • the arch elements 6 then do not have to be moved during the construction progress.
  • the area of the tunnel that will be processed soon and which was newly created last can be covered by the protective device.
  • the arch elements 6 can be pushed further in the tunnel.
  • the expansion and expansion work within the tunnel can be carried out in an optimal manner.
  • the trains can drive through the interior space, which is completely protected by the protective device 4, without risk of falling rocks and without risk of collisions with construction machinery, for example.
  • the device for widening a tunnel has been described in particular for railway tunnels, of course such a device can also be used for tunnels through which other means of transport are guided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
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  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels, umfassend ein in den Tunnel einführbares, als Gewölbe ausgebildetes Traggerüst, an dessen Aussenseite Aggregate angebracht sind, mit welchen das Material des Tunnelgewölbes abtragbar ist, welches Traggerüst einen für den Verkehr freibleibenden Innenraum bildet, wobei in das als Gewölbe ausgebildete Traggerüst (9) eine Schutzeinrichtung (4) eingebracht ist, welche durch ein weiteres Gewölbe (5) gebildet ist und mit welchem der für den Verkehr freibleibende Innenraum (7) vom Traggerüst (9) abgetrennt ist.
  • Verkehrswege, auf welchen Güter und Personen transportiert werden, können die Anforderungen, insbesondere herrührend durch ein grosses Wachstum des Verkehrsaufkommens, oftmals nicht mehr erfüllen. Die Verkehrswege müssen somit saniert werden, damit die Kapazitätsaufnahme verbessert wird. Insbesondere können ältere Tunnel die gesteigerten Anforderungen durch das erhöhte Verkehrsaufkommen nicht erfüllen, als Sanierungsmassnahmen verbleiben somit oftmals nur Erweiterungen des Tunnelquerschnitts.
  • Während der Sanierungsarbeiten am Tunnel ist es oftmals unumgänglich, dass der Verkehr mindestens eingeschränkt durch den Tunnel geführt werden kann. Bei Eisenbahntunnel kann beispielsweise die Doppelspurigkeit auf nur eine Spur zurückgebaut werden, durch diese eingleisige Streckenführung kann der erforderliche Raum geschaffen werden, damit die Umbauarbeiten durchgeführt werden können, die eingleisige Verkehrsführung kann trotzdem aufrecht erhalten werden. Zur Erweiterung des Tunnelquerschnitts sind hierzu Einrichtungen entwickelt worden, welche aus einem Traggerüst bestehen, das als Gewölbe ausgebildet ist. An der Aussenseite dieses Traggerüstes sind verschiedenste Aggregate angebracht, mit welchen das Material des Tunnelgewölbes abtragbar ist, zudem können weitere Einrichtungen angebracht werden, mittels welchen das abgetragene Material abtransportierbar ist und der gesamte Tunnelausbau fertig gestellt werden kann. Dieses Traggerüst bildet aber auch einen verbleibenden Innenraum, durch welchen der Zugverkehr hindurchgeführt werden kann. Eine derartige Einrichtung zeigt beispielsweise die europäische Patentveröffentlichung EP 2 066 870 B1 . Bei dieser Einrichtung ist das Traggerüst hierzu vollständig mit einer Einhausung versehen, dadurch kann weitgehend erreicht werden, dass vorbeifahrende Züge vor Steinschlag geschützt sind, es kann auch verhindert werden, dass die Züge beispielsweise mit Baugeräten oder Personen, die in den Geleisebereich gelangen, kollidieren können.
  • Durch diese Ausgestaltung der Einrichtung ist ein durchfahrender Zug innerhalb des als Gewölbe ausgebildeten Traggerüsts gut geschützt, insbesondere gegen Steinschlag und gegen Kollision mit den Arbeitsgeräten. Am vorderen Endbereich des Traggerüsts, in welchem Bereich die Abtragungsarbeiten am Tunnelgewölbe ausgeführt werden, was beispielsweise auch durch Sprengungen des entsprechenden Gewölbebereichs erfolgen kann, und auch ausserhalb des Traggerüsts sind die Züge beim Durchfahren aber nicht optimal geschützt.
  • Die Veröffentlichungen DE 689 12 167 T2 und DE 10 2007 014 104 A1 zeigen Einrichtungen, bei welchen Schutzhüllen insbesondere im Bereich der Erweiterungsarbeiten angeordnet sind.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels so auszugestalten, dass ein den Tunnel durchfahrender Zug in optimaler Weise vor Steinschlag, Kollisionen mit Arbeitsgeräten, Personen oder dergleichen geschützt ist und dass die Einrichtung sehr einfach herstellbar ist.
  • Erfindungsgemäss erfolgt die Lösung dieser Aufgabe dadurch, dass das weitere Gewölbe (5) aus Tragbögen (15) aus Holz besteht, die beabstandet voneinander angeordnet sind und über Planken (16) aus Holz miteinander verbunden sind.
  • Durch dieses weitere Gewölbe wird ein zusätzlicher Schutztunnel gebildet, mit welchem der Innenraum, durch welchen die Züge während der Umbauphase hindurchgeführt werden, zusätzlich vollständig vom Traggerüst abgetrennt ist.
  • Indem das weitere Gewölbe aus Holz aufgebaut ist, kann die Herstellung dieses weiteren Gewölbes dadurch kostengünstig und einfach erfolgen.
  • In vorteilhafter Weise ist das weitere Gewölbe aus Gewölbeelementen gebildet, die Gewölbeelemente sind aus Tragbögen und Planken aufgebaut, wobei die Gewölbeelemente aneinandergereiht das weitere Gewölbe bilden und dadurch der Schutztunnel entsteht. Durch das Aneinanderreihen von diesen Gewölbeelementen kann eine einfache Handhabung zum Aufbau dieses Schutztunnels ermöglicht werden, zudem wird durch den Einsatz von einzelnen Gewölbeelementen eine hohe Flexibilität ermöglicht, wie der Schutztunnel aufgebaut werden kann, insbesondere hinsichtlich dessen Länge.
  • In vorteilhafter Weise sind die Gewölbeelemente verfahrbar ausgebildet, diese Gewölbeelemente können somit in einfacher Weise bezüglich des Traggerüsts verschoben werden, sodass der durch diese Gewölbeelemente gebildete Schutztunnel bezüglich der Baustelle immer optimal positioniert werden kann.
  • In vorteilhafter Weise sind die einzelnen Gewölbeelemente im Bodenbereich des Tunnels verankerbar, wodurch eine Stabilität für diese Gewölbeelemente erreicht wird, ein Bewegen dieser Gewölbeelemente, beispielsweise infolge des Fahrtwindes eines durchfahrenden Zuges kann dadurch vermieden werden.
  • In vorteilhafter Weise kann innerhalb des weiteren Gewölbes eine Stromschiene angebracht werden, die als Fahrleitung für die den Tunnel durchfahrenden Züge dient. Neben der einfachen Anbringung dieser Stromschiene in den entsprechenden weiteren Gewölben wird zudem erreicht, dass diese Stromschiene ebenfalls vom als Gewölbe ausgebildeten Traggerüst vollständig abgetrennt ist und dadurch auch Personen geschützt sind.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass das weitere Gewölbe eine Länge aufweist, die grösser ist als die Länge des Traggerüsts, so dass das weitere Gewölbe die Frontseite des Traggerüsts überragt und in den zu erweiternden Tunnel hineinragt. Dadurch ist insbesondere der Endbereich des Traggerüsts geschützt, in welchem die Abtragarbeiten am Tunnelgewölbe ausgeführt werden, sei dies durch Ausbrechaggregate, sei dies auch durch Sprengungen.
  • In vorteilhafter Weise überragt das weitere Gewölbe ebenfalls die Rückseite des Traggerüsts und ragt in den erweiterten Tunnel hinein, dadurch wird auch der hintere Endbereich des Traggerüsts in optimaler Weise vom Verkehrsweg abgetrennt, wodurch dieser ebenfalls optimal geschützt ist.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass das Traggerüst verfahrbar ist und jeweils dem Baufortschritt im Tunnel folgen kann.
  • In vorteilhafter Weise sind die am Traggerüst angebrachten Aggregate verfahrbar und auswechselbar angeordnet, wodurch eine grosse Flexibilität ermöglicht wird, am Traggerüst können diejenigen Aggregate angebracht werden, die für den jeweiligen Einsatz innerhalb des Tunnels am optimalsten geeignet sind.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend an Hand der beiliegenden Zeichnung beispielhaft näher erläutert.
  • Es zeigt
    • Figur 1 eine Ansicht auf den Tunnel mit dem ursprünglichen Querschnitt, der auf einen Tunnel mit einem weiteren Querschnitt erweitert werden soll;
    • Figur 2 eine Ansicht auf den Tunnel mit dem ursprünglichen Querschnitt, in welchen die Schutzeinrichtung eingesetzt und das Traggerüst mit dem vorderen Endbereich eingefahren ist;
    • Figur 3 eine Ansicht auf den Tunnel mit dem vergrösserten Querschnitt, in welchen die Schutzeinrichtung eingesetzt und das Traggerüst eingefahren ist;
    • Figur 4 eine Seitenansicht auf ein Gewölbeelement, durch welchen der die Schutzeinrichtung bildende Schutztunnel zusammengesetzt ist; und
    • Figur 5 in räumlicher Darstellung das Traggerüst, mit welchem die Erweiterung eines Tunnelquerschnitts vorgenommen werden kann, mit eingesetzter Schutzeinrichtung.
  • Aus Figur 1 ist der Tunnel 1 mit dem ursprünglichen Querschnitt ersichtlich, welcher Tunnel 1 saniert und auf einen ebenfalls dargestellten erweiterten Tunnel 2 ausgebaut werden soll. Für die Sanierung des ursprünglichen Tunnels 1 werden die beiden bis anhin vorhandenen Schienenfahrbahnen ausgebaut und durch eine einzige Schienenfahrbahn 3 ersetzt. Danach wird im ursprünglichen Tunnel 1 die Schutzeinrichtung 4 eingesetzt, die durch ein weiteres Gewölbe 5 gebildet ist und aus Gewölbeelementen 6 besteht, wie später noch im Detail beschrieben wird. Durch diese Schutzeinrichtung 4 wird innerhalb des ursprünglichen Tunnels 1 ein Innenraum 7 gebildet, der seitlich zum ursprünglichen Tunnel vollständig abgeschlossen ist, wodurch die den Tunnel durchfahrenden Züge vollumfänglich vor gegebenenfalls entstehendem Steinschlag oder vor Kollisionen mit Baugeräten geschützt sind.
  • In den zwischen dem ursprünglichen Tunnel 1 und der Schutzeinrichtung 4 verbleibenden Zwischenraum 8 kann das Traggerüst 9 eingeführt werden, an dessen Aussenseite verschiedenste Aggregate und Einrichtungen angeordnet sind, die zur Erweiterung des ursprünglichen Tunnels 1 auf den erweiterten Tunnel 2 erforderlich sind, wie später noch beschrieben wird.
  • Figur 2 zeigt den umzubauenden Tunnel 1 mit dem ursprünglichen Querschnitt, in welchen die Schutzeinrichtung 4 eingesetzt ist. In dieser Schutzeinrichtung 4 ist eine Stromschiene 10 angebracht, die für die den Tunnel zu durchfahrenden Züge 11 als Fahrleitung dient. Die innerhalb der Schutzeinrichtung 4 angebrachte Stromschiene 10 ist somit vom Arbeitsbereich für die Erweiterung des Tunnels 1 vollständig abgetrennt.
  • In diesem Tunnel 1 mit dem ursprünglichen Querschnitt kann der vordere Teil des Traggerüsts 9 einfahren, dieses Traggerüst 9 bewegt sich im Zwischenraum 8, der zwischen dem Tunnel 1 und der Schutzeinrichtung 4 gebildet wird. Der vordere Teil dieses Traggerüsts 9 besteht insbesondere aus einer Schutzabdeckung 12, die den Bereich abdeckt, in welchem das Tunnelgewölbe abgetragen wird, wie später noch beschrieben wird.
  • In Figur 3 ist der erweiterte Tunnel 2 ersichtlich, in welchem sich der Hauptbereich des Traggerüsts 9 befindet, an dessen Aussenseite Aggregate 13 und weitere Einrichtungen 14 angebracht sind, welche zur Abtragung und den Ausbau des Tunnelgewölbes erforderlich sind und eingesetzt werden. Während den Erweiterungs- und Sanierungsarbeiten können die Züge 11 ungehindert und durch die Schutzeinrichtung 4 geschützt den Tunnel sicher durchfahren.
  • Aus Figur 4 ist der Aufbau des die Schutzeinrichtung 4 bildenden weiteren Gewölbes 5 ersichtlich. Diese Schutzeinrichtung 4 besteht aus Tragbögen 15, die beabstandet voneinander angeordnet sind und über Planken 16 miteinander verbunden sind, wodurch das weitere Gewölbe 5 gebildet wird. Dieses weitere Gewölbe 5 kann durch Gewölbeelemente 6 zusammengesetzt werden, ein Gewölbeelement 6 ist aus Figur 4 ersichtlich. Diese einzelnen Gewölbeelemente 6 sind vorzugsweise aus Holz aufgebaut, die Tragbögen 15 können aus Holzelementen gebildet sein, die Planken 16 bestehen ebenfalls aus Holz, das Erstellen und das Zusammenfügen dieser einzelnen Elemente ist in einfacher Weise möglich. Selbstverständlich kann das weitere Gewölbe auch aus einem anderen geeigneten Material aufgebaut sein. Diese Gewölbeelemente 6 werden auf einen Sockel 17 aufgesetzt, der im Boden des Tunnels angebracht wird, auf diesem Sockel 17 können diese Gewölbeelemente 6 lösbar fixiert werden, diese Gewölbeelemente 6 können aber auch in bekannter, nicht dargestellter Weise verschiebbar auf dem Sockel 17 aufgesetzt werden. Dieser Sockel 17 dient gleichzeitig auch als Fundament für das Traggerüst 9 und die Schienenfahrbahn 3, das Traggerüst 9 ist in bekannter, ebenfalls nicht dargestellter Weise entlang auf dem Sockel 17 angebrachten Schienen verfahrbar. Der Sockel 17 kann über Verankerungselemente 18 am Boden der Tunnels verankert werden.
  • Aus Figur 5 ist das Traggerüst 9 ersichtlich, an dessen Aussenseite sind verschiedene Aggregate 13 und weitere Einrichtungen 14 angebracht, die in bekannter Weise zur Erweiterung des Tunnels eingesetzt werden. In bekannter Weise sind die Aggregate 13 drehbar, verschwenkbar, klappbar, höhenverstellbar und entlang Schienen 19 verfahrbar, die Werkzeuge zur Bearbeitung des Tunnelgewölbes können auf Teleskoparmen angeordnet sein, wodurch jeder Punkt des zu erweiternden Tunnelgewölbes erreichbar ist. Diese Aggregate 13 sowie die weiteren Einrichtungen 14 können beliebig und austauschbar ausgebildet werden, sodass die Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels in optimaler Weise an die vorliegenden Gegebenheiten angepasst werden kann.
  • An der Frontseite 20 des Traggerüsts 9 ist die Schutzabdeckung 12 angeordnet, diese Schutzabdeckung 12 wird, wie vorgängig bereits beschrieben worden ist, in das ursprüngliche Tunnelgewölbe eingefahren, das Tunnelgewölbe, das sich oberhalb bzw. ausserhalb dieser Schutzabdeckung 12 befindet, kann abgetragen werden, beispielsweise auch durch Sprengung.
  • Innerhalb des gewölbeartigen Traggerüsts 9 ist die Schutzeinrichtung 4 eingesetzt, welche durch Gewölbeelemente 6 gebildet wird. Diese Schutzeinrichtung 4 weist eine Länge auf, die grösser ist als die Länge des Traggerüsts, so dass die Schutzeinrichtung 4 die Frontseite 20 des Traggerüsts 9 überragt und in den zu erweiternden Tunnel hineinragt. Die Schutzeinrichtung kann in vorteilhafter Weise auch die Rückseite 21 des Traggerüsts 9 überragen und in den erweiterten Tunnel hineinragen. Mit dieser Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels können somit sämtliche anfallenden Arbeiten am Tunnel ausgeführt werden, bis das Tunnelgewölbe fertig ausgebaut ist, der Innenraum 7 innerhalb der Schutzeinrichtung 4 ist dadurch vollständig geschützt.
  • Bei kürzeren zu erweiternden Tunnel kann beispielsweise die Schutzeinrichtung 4 vor Inangriffnahme der Ausbauarbeiten im Tunnel über die gesamte Länge des Tunnels aufgestellt werden. Die Gewölbeelemente 6 müssen dann während des Baufortschritts nicht verfahren werden. Bei längeren Tunnel kann der Bereich des Tunnels durch die Schutzeinrichtung abgedeckt werden, welcher demnächst bearbeitet wird und welcher zuletzt neu erstellt wurde. Die Gewölbeelemente 6 können je nach Baufortschritt jeweils im Tunnel entsprechend weitergeschoben werden.
  • Mit dieser erfindungsgemässen Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels können die Erweiterungs- und Ausbauarbeiten innerhalb des Tunnels in optimaler Weise ausgeführt werden, durch den durch die Schutzeinrichtung 4 vollständig geschützten Innenraum können die Züge ohne Steinschlagrisiko und ohne Risiko von Kollisionen beispielsweise mit Baumaschinen hindurchfahren.
  • In der vorliegenden Darlegung der Erfindung ist die Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels insbesondere für Eisenbahntunnel beschrieben worden, selbstverständlich kann eine derartige Einrichtung auch für Tunnel eingesetzt werden, durch welchen andere Verkehrsmittel hindurchgeführt werden.

Claims (9)

  1. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels, umfassend ein in den Tunnel einführbares, als Gewölbe ausgebildetes Traggerüst (9), an dessen Aussenseite Aggregate (13) angebracht sind, mit welchen das Material des Tunnelgewölbes abtragbar ist, welches Traggerüst (9) einen für den Verkehr freibleibenden Innenraum bildet, wobei in das als Gewölbe ausgebildete Traggerüst (9) eine Schutzeinrichtung (4) eingebracht ist, welche durch ein weiteres Gewölbe (5) gebildet ist und mit welchem der für den Verkehr freibleibende Innenraum (7) vom Traggerüst (9) abgetrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) aus Tragbögen (15) aus Holz besteht, die beabstandet voneinander angeordnet sind und über Planken (16) aus Holz miteinander verbunden sind.
  2. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) aus Gewölbeelementen (6) gebildet ist, dass die Gewölbeelemente (6) mit den Tragbögen (15) und den Planken (16) aufgebaut sind, dass die Gewölbeelemente (6) aneinandergereiht das weitere Gewölbe (5) bilden und dadurch ein Schutztunnel entsteht.
  3. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewölbeelemente (6) verfahrbar ausgebildet sind.
  4. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Gewölbeelemente (6) im Bodenbereich des Tunnels verankerbar sind.
  5. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des weiteren Gewölbes (5) eine Stromschiene (10) angebracht ist, die als Fahrleitung für den Tunnel durchfahrende Züge (11) dient.
  6. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) eine Länge aufweist, die grösser ist als die Länge des Traggerüsts (9), so dass das weitere Gewölbe (5) eine 8+8- Frontseite (20) des Traggerüsts (9) überragt und in den zu erweiternden Tunnel hinein ragt.
  7. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) eine Rückseite (21) des Traggerüsts (9) überragt und in den erweiterten Tunnel hineinragt.
  8. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Traggerüst (9) verfahrbar ist.
  9. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die am Traggerüst (9) angebrachten Aggregate (13) verfahrbar und auswechselbar angeordnet sind.
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ES (1) ES2930167T3 (de)
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