EP3486428A1 - Einrichtung zum erweitern eines tunnels - Google Patents

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EP3486428A1
EP3486428A1 EP17202563.7A EP17202563A EP3486428A1 EP 3486428 A1 EP3486428 A1 EP 3486428A1 EP 17202563 A EP17202563 A EP 17202563A EP 3486428 A1 EP3486428 A1 EP 3486428A1
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EP
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tunnel
vault
support frame
extending
tunnel according
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EP17202563.7A
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Toni Hauert
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Marti Technik AG
Original Assignee
Marti Technik AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
    • E21D9/01—Methods or apparatus for enlarging or restoring the cross-section of tunnels, e.g. by restoring the floor to its original level

Definitions

  • the present invention relates to a device for expanding a tunnel, comprising a support structure which can be introduced into the tunnel and which is designed as a vault, on the outside of which are mounted units with which the material of the tunnel vault can be removed, which support frame forms an interior that remains free for traffic ,
  • Traffic routes on which goods and persons are transported can often no longer meet the requirements, in particular due to a large growth in traffic volume.
  • the traffic routes must therefore be rehabilitated so that the capacity absorption is improved.
  • older tunnels can not meet the increased requirements due to the increased volume of traffic, so rehabilitation measures often only contain extensions of the tunnel cross section.
  • the double lane can be reduced to just one lane, through this single-track route, the required space can be created so that the reconstruction work can be carried out, the single-track traffic management can still be maintained.
  • the tunnel cross-section devices consist of a support frame, which is designed as a vault. On the outside of this framework various aggregates are attached, with which the material of the tunnel vault can be ablated, also other facilities can be attached, by means of which the removed material can be transported away and the entire tunnel construction can be completed. But this support frame also forms a remaining interior, through which the train traffic can be passed.
  • Such a device shows, for example, the European patent publication EP 2 066 870 B1 .
  • the framework is completely provided for this purpose with an enclosure, thereby can be largely achieved that passing trains are protected from falling rocks, it can also be prevented that the trains, for example, with construction equipment or people who get into the track area, can collide.
  • a passing train is well protected within the supporting frame formed as a vault, especially against stone chipping and against collision with the implements.
  • the trains are not optimally protected when driving through.
  • the object of the present invention is therefore to design a device for expanding a tunnel in such a way that a train passing through the tunnel is optimally protected against rockfall, collisions with implements, persons or the like.
  • the solution of this object is achieved in that in the formed as a vault support structure, a protective device is introduced, which is formed by a further vault and with which the remaining free for traffic interior is separated from the support frame.
  • the further vault is at least partially constructed of wood, the production of this further vault can be made inexpensively and easily.
  • the further vault is formed of vault elements which lined up form the further vault and thereby the protective tunnel is created.
  • the vault elements are designed to be movable, these vault elements can thus be moved in a simple manner with respect to the support frame, so that the protection tunnel formed by these vault elements with respect to the construction site can always be optimally positioned.
  • the individual vault elements in the bottom region of the tunnel can be anchored, whereby stability for these vault elements is achieved, moving these vault elements, for example due to the wind of a passing train can be avoided.
  • a busbar can be mounted within the wider vault, which serves as a catenary for the trains passing through the tunnel.
  • this busbar is also completely separated from the support frame formed as a vault and thus protected persons.
  • a further advantageous embodiment of the invention is that the further vault has a length which is greater than the length of the support frame, so that the further vault dominates the front side of the support frame and projects into the tunnel to be expanded.
  • the end region of the supporting framework is protected, in which the excavation work is carried out on the tunnel arch, be this by break-off units, or by blasting.
  • the further vault also projects beyond the back of the support frame and protrudes into the extended tunnel, thereby also, the rear end portion of the shoring is optimally separated from the traffic route, whereby this is also optimally protected.
  • a further advantageous embodiment of the invention is that the support frame is movable and can each follow the construction progress in the tunnel.
  • the aggregates mounted on the support frame are arranged movable and interchangeable, whereby a great deal of flexibility is made possible on the support frame those units can be mounted, which are most suitable for the particular use within the tunnel.
  • FIG. 1 the tunnel 1 with the original cross-section can be seen, which tunnel 1 is to be renovated and extended to an extended tunnel 2, which is also shown.
  • the protective device 4 is used in the original tunnel 1, which is formed by a further vault 5 and consists of vault elements 6, as will be described in detail later.
  • an interior 7 is formed within the original tunnel 1, which is completely completed laterally to the original tunnel, whereby the trains passing through the tunnel are fully protected against any resulting rockfall or collisions with construction equipment.
  • the support frame 9 can be introduced, on the outside of a variety of aggregates and devices are arranged, which are required to extend the original tunnel 1 to the extended tunnel 2, as described later becomes.
  • FIG. 2 shows the tunnel to be converted 1 with the original cross section in which the protection device 4 is inserted.
  • a bus bar 10 is attached, which serves as the contact line for the tunnel to be traveled trains 11.
  • the mounted inside the protective device 4 busbar 10 is thus completely separated from the working area for the extension of the tunnel 1.
  • this support frame 9 moves in the intermediate space 8, which is between the tunnel 1 and the protective device. 4 is formed.
  • the front part of this support frame 9 consists in particular of a protective cover 12, which covers the area in which the tunnel arch is removed, as will be described later.
  • FIG. 3 is the extended tunnel 2 can be seen, in which the main area of the support frame 9 is located, on the outside of aggregates 13 and other devices 14 are mounted, which are required for the removal and expansion of the tunnel vault and are used.
  • the trains 11 can pass through the tunnel without hindrance and protected by the protective device 4.
  • FIG. 4 is the structure of the protective device 4 forming further arch 5 can be seen.
  • This protective device 4 consists of support sheets 15 which are spaced from each other and are interconnected by planks 16, whereby the further arch 5 is formed.
  • This further vault 5 can be assembled by vault elements 6, a vault element 6 is made FIG. 4 seen.
  • These individual vault elements 6 are preferably constructed of wood, the support bracket 15 may be formed of wood elements, the planks 16 are also made of wood, creating and assembling these individual elements is possible in a simple manner.
  • the other vault can also be constructed of another suitable material.
  • These vault elements 6 are placed on a base 17 which is mounted in the bottom of the tunnel, on this base 17, these vault elements 6 are releasably fixed, but these vault elements 6 can also be slidably mounted on the base 17 in a known, not shown manner.
  • This base 17 also serves as a foundation for the support frame 9 and the rail track 3, the support frame 9 is in a known, also not shown way along the base 17 mounted rails moved.
  • the base 17 can be anchored via anchoring elements 18 at the bottom of the tunnel.
  • FIG. 5 is the support frame 9 can be seen on the outside of various units 13 and other devices 14 are mounted, which are used in a known manner to extend the tunnel.
  • the units 13 are rotatable, pivotable, hinged, height adjustable and movable along rails 19, the tools for processing the tunnel arch can be arranged on telescopic arms, whereby each point of the tunnel arch to be expanded is reached.
  • These units 13 and the other devices 14 can be formed arbitrarily and interchangeably, so that the device for extending a tunnel can be optimally adapted to the existing conditions.
  • the protective cover 12 On the front side 20 of the support frame 9, the protective cover 12 is arranged, this protective cover 12 is, as previously described, retracted into the original tunnel vault, the tunnel vault, which is located above or outside this protective cover 12 can be removed, for example also by blowing up.
  • the protective device 4 is used, which is formed by vault elements 6.
  • This protective device 4 has a length which is greater than the length of the support frame, so that the protective device 4 projects beyond the front side 20 of the support frame 9 and projects into the tunnel to be expanded.
  • the protective device can advantageously project beyond the rear side 21 of the support frame 9 and protrude into the extended tunnel. With this device for extending a tunnel thus all the work on the tunnel can be carried out until the tunnel vault is completely removed, the interior 7 within the protection device 4 is thus completely protected.
  • the protection device 4 can be set up before the expansion work in the tunnel over the entire length of the tunnel.
  • the vault elements 6 must then not be moved during the construction progress.
  • the area of the tunnel can be covered by the protective device, which will soon be processed and which was newly created last.
  • the vault elements 6 can be pushed according to the progress of construction respectively in the tunnel accordingly.
  • the expansion and expansion work within the tunnel can be carried out in an optimal manner, through the fully protected by the protection device 4 interior trains can travel without Steintschisiko risk and without collisions, for example with construction equipment.
  • the device for extending a tunnel in particular for railway tunnels has been described, of course, such a device can also be used for tunnels through which other means of transport are passed.

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Abstract

Eine Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels umfasst ein in den Tunnel einführbares, als Gewölbe ausgebildetes Traggerüst (9), an dessen Aussenseite Aggregate angebracht sind, mit welchen das Material des Tunnelgewölbes abtragbar und abtransportierbar ist. Dieses Traggerüst (9) bildet einen für den Verkehr freibleibenden Innenraum. In das als Gewölbe ausgebildete Traggerüst (9) ist eine Schutzeinrichtung (4) eingebracht, welche durch ein weiteres Gewölbe (5) gebildet ist und mit welchem der für den Verkehr freibleibende Innenraum (7) vom Traggerüst (9) abgetrennt ist. Mit dieser Ausgestaltung ist der durch den Tunnel geleitete Verkehr während des Bauvorgangs in optimaler Weise geschützt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels, umfassend ein in den Tunnel einführbares, als Gewölbe ausgebildetes Traggerüst, an dessen Aussenseite Aggregate angebracht sind, mit welchen das Material des Tunnelgewölbes abtragbar ist, welches Traggerüst einen für den Verkehr freibleibenden Innenraum bildet.
  • Verkehrswege, auf welchen Güter und Personen transportiert werden, können die Anforderungen, insbesondere herrührend durch ein grosses Wachstum des Verkehrsaufkommens, oftmals nicht mehr erfüllen. Die Verkehrswege müssen somit saniert werden, damit die Kapazitätsaufnahme verbessert wird. Insbesondere können ältere Tunnel die gesteigerten Anforderungen durch das erhöhte Verkehrsaufkommen nicht erfüllen, als Sanierungsmassnahmen verbleiben somit oftmals nur Erweiterungen des Tunnelquerschnitts.
  • Während der Sanierungsarbeiten am Tunnel ist es oftmals unumgänglich, dass der Verkehr mindestens eingeschränkt durch den Tunnel geführt werden kann. Bei Eisenbahntunnel kann beispielsweise die Doppelspurigkeit auf nur eine Spur zurückgebaut werden, durch diese eingleisige Streckenführung kann der erforderliche Raum geschaffen werden, damit die Umbauarbeiten durchgeführt werden können, die eingleisige Verkehrsführung kann trotzdem aufrecht erhalten werden. Zur Erweiterung des Tunnelquerschnitts sind hierzu Einrichtungen entwickelt worden, welche aus einem Traggerüst bestehen, das als Gewölbe ausgebildet ist. An der Aussenseite dieses Traggerüstes sind verschiedenste Aggregate angebracht, mit welchen das Material des Tunnelgewölbes abtragbar ist, zudem können weitere Einrichtungen angebracht werden, mittels welchen das abgetragene Material abtransportierbar ist und der gesamte Tunnelausbau fertig gestellt werden kann. Dieses Traggerüst bildet aber auch einen verbleibenden Innenraum, durch welchen der Zugverkehr hindurchgeführt werden kann. Eine derartige Einrichtung zeigt beispielsweise die europäische Patentveröffentlichung EP 2 066 870 B1 . Bei dieser Einrichtung ist das Traggerüst hierzu vollständig mit einer Einhausung versehen, dadurch kann weitgehend erreicht werden, dass vorbeifahrende Züge vor Steinschlag geschützt sind, es kann auch verhindert werden, dass die Züge beispielsweise mit Baugeräten oder Personen, die in den Geleisebereich gelangen, kollidieren können.
  • Durch diese Ausgestaltung der Einrichtung ist ein durchfahrender Zug innerhalb des als Gewölbe ausgebildeten Traggerüsts gut geschützt, insbesondere gegen Steinschlag und gegen Kollision mit den Arbeitsgeräten. Am vorderen Endbereich des Traggerüsts, in welchem Bereich die Abtragungsarbeiten am Tunnelgewölbe ausgeführt werden, was beispielsweise auch durch Sprengungen des entsprechenden Gewölbebereichs erfolgen kann, und auch ausserhalb des Traggerüsts sind die Züge beim Durchfahren aber nicht optimal geschützt.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels so auszugestalten, dass ein den Tunnel durchfahrender Zug in optimaler Weise vor Steinschlag, Kollisionen mit Arbeitsgeräten, Personen oder dergleichen geschützt ist.
  • Erfindungsgemäss erfolgt die Lösung dieser Aufgabe dadurch, dass in das als Gewölbe ausgebildete Traggerüst eine Schutzeinrichtung eingebracht ist, welche durch ein weiteres Gewölbe gebildet ist und mit welchen der für den Verkehr freibleibende Innenraum vom Traggerüst abgetrennt ist.
  • Durch dieses weitere Gewölbe wird ein zusätzlicher Schutztunnel gebildet, mit welchem der Innenraum, durch welchen die Züge während der Umbauphase hindurchgeführt werden, zusätzlich vollständig vom Traggerüst abgetrennt ist.
  • In vorteilhafter Weise ist das weitere Gewölbe mindestens teilweise aus Holz aufgebaut, die Herstellung dieses weiteren Gewölbes kann dadurch kostengünstig und einfach hergestellt werden.
  • In vorteilhafter Weise ist das weitere Gewölbe aus Gewölbeelementen gebildet, die aneinandergereiht das weitere Gewölbe bilden und dadurch der Schutztunnel entsteht. Durch das Aneinanderreihen von diesen Gewölbeelementen kann eine einfache Handhabung zum Aufbau dieses Schutztunnels ermöglicht werden, zudem wird durch den Einsatz von einzelnen Gewölbeelementen eine hohe Flexibilität ermöglicht, wie der Schutztunnel aufgebaut werden kann, insbesondere hinsichtlich dessen Länge.
  • In vorteilhafter Weise sind die Gewölbeelemente verfahrbar ausgebildet, diese Gewölbeelemente können somit in einfacher Weise bezüglich des Traggerüsts verschoben werden, sodass der durch diese Gewölbeelemente gebildete Schutztunnel bezüglich der Baustelle immer optimal positioniert werden kann.
  • In vorteilhafter Weise sind die einzelnen Gewölbeelemente im Bodenbereich des Tunnels verankerbar, wodurch eine Stabilität für diese Gewölbeelemente erreicht wird, ein Bewegen dieser Gewölbeelemente, beispielsweise infolge des Fahrtwindes eines durchfahrenden Zuges kann dadurch vermieden werden.
  • In vorteilhafter Weise kann innerhalb des weiteren Gewölbes eine Stromschiene angebracht werden, die als Fahrleitung für die den Tunnel durchfahrenden Züge dient. Neben der einfachen Anbringung dieser Stromschiene in den entsprechenden weiteren Gewölben wird zudem erreicht, dass diese Stromschiene ebenfalls vom als Gewölbe ausgebildeten Traggerüst vollständig abgetrennt ist und dadurch auch Personen geschützt sind.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass das weitere Gewölbe eine Länge aufweist, die grösser ist als die Länge des Traggerüsts, so dass das weitere Gewölbe die Frontseite des Traggerüsts überragt und in den zu erweiternden Tunnel hineinragt. Dadurch ist insbesondere der Endbereich des Traggerüsts geschützt, in welchem die Abtragarbeiten am Tunnelgewölbe ausgeführt werden, sei dies durch Ausbrechaggregate, sei dies auch durch Sprengungen.
  • In vorteilhafter Weise überragt das weitere Gewölbe ebenfalls die Rückseite des Traggerüsts und ragt in den erweiterten Tunnel hinein, dadurch wird auch der hintere Endbereich des Traggerüsts in optimaler Weise vom Verkehrsweg abgetrennt, wodurch dieser ebenfalls optimal geschützt ist.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass das Traggerüst verfahrbar ist und jeweils dem Baufortschritt im Tunnel folgen kann.
  • In vorteilhafter Weise sind die am Traggerüst angebrachten Aggregate verfahrbar und auswechselbar angeordnet, wodurch eine grosse Flexibilität ermöglicht wird, am Traggerüst können diejenigen Aggregate angebracht werden, die für den jeweiligen Einsatz innerhalb des Tunnels am optimalsten geeignet sind.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend an Hand der beiliegenden Zeichnung beispielhaft näher erläutert.
  • Es zeigt
    • Figur 1 eine Ansicht auf den Tunnel mit dem ursprünglichen Querschnitt, der auf einen Tunnel mit einem weiteren Querschnitt erweitert werden soll;
    • Figur 2 eine Ansicht auf den Tunnel mit dem ursprünglichen Querschnitt, in welchen die Schutzeinrichtung eingesetzt und das Traggerüst mit dem vorderen Endbereich eingefahren ist;
    • Figur 3 eine Ansicht auf den Tunnel mit dem vergrösserten Querschnitt, in welchen die Schutzeinrichtung eingesetzt und das Traggerüst eingefahren ist;
    • Figur 4 eine Seitenansicht auf ein Gewölbeelement, durch welchen der die Schutzeinrichtung bildende Schutztunnel zusammengesetzt ist; und
    • Figur 5 in räumlicher Darstellung das Traggerüst, mit welchem die Erweiterung eines Tunnelquerschnitts vorgenommen werden kann, mit eingesetzter Schutzeinrichtung.
  • Aus Figur 1 ist der Tunnel 1 mit dem ursprünglichen Querschnitt ersichtlich, welcher Tunnel 1 saniert und auf einen ebenfalls dargestellten erweiterten Tunnel 2 ausgebaut werden soll. Für die Sanierung des ursprünglichen Tunnels 1 werden die beiden bis anhin vorhandenen Schienenfahrbahnen ausgebaut und durch eine einzige Schienenfahrbahn 3 ersetzt. Danach wird im ursprünglichen Tunnel 1 die Schutzeinrichtung 4 eingesetzt, die durch ein weiteres Gewölbe 5 gebildet ist und aus Gewölbeelementen 6 besteht, wie später noch im Detail beschrieben wird. Durch diese Schutzeinrichtung 4 wird innerhalb des ursprünglichen Tunnels 1 ein Innenraum 7 gebildet, der seitlich zum ursprünglichen Tunnel vollständig abgeschlossen ist, wodurch die den Tunnel durchfahrenden Züge vollumfänglich vor gegebenenfalls entstehendem Steinschlag oder vor Kollisionen mit Baugeräten geschützt sind.
  • In den zwischen dem ursprünglichen Tunnel 1 und der Schutzeinrichtung 4 verbleibenden Zwischenraum 8 kann das Traggerüst 9 eingeführt werden, an dessen Aussenseite verschiedenste Aggregate und Einrichtungen angeordnet sind, die zur Erweiterung des ursprünglichen Tunnels 1 auf den erweiterten Tunnel 2 erforderlich sind, wie später noch beschrieben wird.
  • Figur 2 zeigt den umzubauenden Tunnel 1 mit dem ursprünglichen Querschnitt, in welchen die Schutzeinrichtung 4 eingesetzt ist. In dieser Schutzeinrichtung 4 ist eine Stromschiene 10 angebracht, die für die den Tunnel zu durchfahrenden Züge 11 als Fahrleitung dient. Die innerhalb der Schutzeinrichtung 4 angebrachte Stromschiene 10 ist somit vom Arbeitsbereich für die Erweiterung des Tunnels 1 vollständig abgetrennt.
  • In diesem Tunnel 1 mit dem ursprünglichen Querschnitt kann der vordere Teil des Traggerüsts 9 einfahren, dieses Traggerüst 9 bewegt sich im Zwischenraum 8, der zwischen dem Tunnel 1 und der Schutzeinrichtung 4 gebildet wird. Der vordere Teil dieses Traggerüsts 9 besteht insbesondere aus einer Schutzabdeckung 12, die den Bereich abdeckt, in welchem das Tunnelgewölbe abgetragen wird, wie später noch beschrieben wird.
  • In Figur 3 ist der erweiterte Tunnel 2 ersichtlich, in welchem sich der Hauptbereich des Traggerüsts 9 befindet, an dessen Aussenseite Aggregate 13 und weitere Einrichtungen 14 angebracht sind, welche zur Abtragung und den Ausbau des Tunnelgewölbes erforderlich sind und eingesetzt werden. Während den Erweiterungs- und Sanierungsarbeiten können die Züge 11 ungehindert und durch die Schutzeinrichtung 4 geschützt den Tunnel sicher durchfahren.
  • Aus Figur 4 ist der Aufbau des die Schutzeinrichtung 4 bildenden weiteren Gewölbes 5 ersichtlich. Diese Schutzeinrichtung 4 besteht aus Tragbögen 15, die beabstandet voneinander angeordnet sind und über Planken 16 miteinander verbunden sind, wodurch das weitere Gewölbe 5 gebildet wird. Dieses weitere Gewölbe 5 kann durch Gewölbeelemente 6 zusammengesetzt werden, ein Gewölbeelement 6 ist aus Figur 4 ersichtlich. Diese einzelnen Gewölbeelemente 6 sind vorzugsweise aus Holz aufgebaut, die Tragbügel 15 können aus Holzelementen gebildet sein, die Planken 16 bestehen ebenfalls aus Holz, das Erstellen und das Zusammenfügen dieser einzelnen Elemente ist in einfacher Weise möglich. Selbstverständlich kann das weitere Gewölbe auch aus einem anderen geeigneten Material aufgebaut sein. Diese Gewölbeelemente 6 werden auf einen Sockel 17 aufgesetzt, der im Boden des Tunnels angebracht wird, auf diesem Sockel 17 können diese Gewölbeelemente 6 lösbar fixiert werden, diese Gewölbeelemente 6 können aber auch in bekannter, nicht dargestellter Weise verschiebbar auf dem Sockel 17 aufgesetzt werden. Dieser Sockel 17 dient gleichzeitig auch als Fundament für das Traggerüst 9 und die Schienenfahrbahn 3, das Traggerüst 9 ist in bekannter, ebenfalls nicht dargestellter Weise entlang auf dem Sockel 17 angebrachten Schienen verfahrbar. Der Sockel 17 kann über Verankerungselemente 18 am Boden der Tunnels verankert werden.
  • Aus Figur 5 ist das Traggerüst 9 ersichtlich, an dessen Aussenseite sind verschiedene Aggregate 13 und weitere Einrichtungen 14 angebracht, die in bekannter Weise zur Erweiterung des Tunnels eingesetzt werden. In bekannter Weise sind die Aggregate 13 drehbar, verschwenkbar, klappbar, höhenverstellbar und entlang Schienen 19 verfahrbar, die Werkzeuge zur Bearbeitung des Tunnelgewölbes können auf Teleskoparmen angeordnet sein, wodurch jeder Punkt des zu erweiternden Tunnelgewölbes erreichbar ist. Diese Aggregate 13 sowie die weiteren Einrichtungen 14 können beliebig und austauschbar ausgebildet werden, sodass die Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels in optimaler Weise an die vorliegenden Gegebenheiten angepasst werden kann.
  • An der Frontseite 20 des Traggerüsts 9 ist die Schutzabdeckung 12 angeordnet, diese Schutzabdeckung 12 wird, wie vorgängig bereits beschrieben worden ist, in das ursprüngliche Tunnelgewölbe eingefahren, das Tunnelgewölbe, das sich oberhalb bzw. ausserhalb dieser Schutzabdeckung 12 befindet, kann abgetragen werden, beispielsweise auch durch Sprengung.
  • Innerhalb des gewölbeartigen Traggerüsts 9 ist die Schutzeinrichtung 4 eingesetzt, welche durch Gewölbeelemente 6 gebildet wird. Diese Schutzeinrichtung 4 weist eine Länge auf, die grösser ist als die Länge des Traggerüsts, so dass die Schutzeinrichtung 4 die Frontseite 20 des Traggerüsts 9 überragt und in den zu erweiternden Tunnel hineinragt. Die Schutzeinrichtung kann in vorteilhafter Weise auch die Rückseite 21 des Traggerüsts 9 überragen und in den erweiterten Tunnel hineinragen. Mit dieser Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels können somit sämtliche anfallenden Arbeiten am Tunnel ausgeführt werden, bis das Tunnelgewölbe fertig ausgebaut ist, der Innenraum 7 innerhalb der Schutzeinrichtung 4 ist dadurch vollständig geschützt.
  • Bei kürzeren zu erweiternden Tunnel kann beispielsweise die Schutzeinrichtung 4 vor Inangriffnahme der Ausbauarbeiten im Tunnel über die gesamte Länge des Tunnels aufgestellt werden. Die Gewölbeelemente 6 müssen dann während des Baufortschritts nicht verfahren werden. Bei längeren Tunnel kann der Bereich des Tunnels durch die Schutzeinrichtung abgedeckt werden, welcher demnächst bearbeitet wird und welcher zuletzt neu erstellt wurde. Die Gewölbeelemente 6 können je nach Baufortschritt jeweils im Tunnel entsprechend weitergeschoben werden.
  • Mit dieser erfindungsgemässen Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels können die Erweiterungs- und Ausbauarbeiten innerhalb des Tunnels in optimaler Weise ausgeführt werden, durch den durch die Schutzeinrichtung 4 vollständig geschützten Innenraum können die Züge ohne Steinschlagrisiko und ohne Risiko von Kollisionen beispielsweise mit Baumaschinen hindurchfahren.
  • In der vorliegenden Darlegung der Erfindung ist die Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels insbesondere für Eisenbahntunnel beschrieben worden, selbstverständlich kann eine derartige Einrichtung auch für Tunnel eingesetzt werden, durch welchen andere Verkehrsmittel hindurchgeführt werden.

Claims (10)

  1. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels, umfassend ein in den Tunnel einführbares, als Gewölbe ausgebildetes Traggerüst (9), an dessen Aussenseite Aggregate (13) angebracht sind, mit welchen das Material des Tunnelgewölbes abtragbar ist, welches Traggerüst (9) einen für den Verkehr freibleibenden Innenraum bildet, dadurch gekennzeichnet, dass in das als Gewölbe ausgebildete Traggerüst (9) eine Schutzeinrichtung (4) eingebracht ist, welche durch ein weiteres Gewölbe (5) gebildet ist und mit welchem der für den Verkehr freibleibende Innenraum (7) vom Traggerüst (9) abgetrennt ist.
  2. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) mindestens teilweise aus Holz aufgebaut ist.
  3. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) aus Gewölbeelementen (6) gebildet ist, die aneinandergereiht das weitere Gewölbe (5) bilden und dadurch ein Schutztunnel entsteht.
  4. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewölbeelemente (6) verfahrbar ausgebildet sind.
  5. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Gewölbeelemente (6) im Bodenbereich des Tunnels verankerbar sind.
  6. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des weiteren Gewölbes (5) eine Stromschiene (10) angebracht ist, die als Fahrleitung für die den Tunnel durchfahrenden Züge (11) dient.
  7. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) eine Länge aufweist, die grösser ist als die Länge des Traggerüsts (9), so dass das weitere Gewölbe (5) die Frontseite (20) des Traggerüsts (9) überragt und in den zu erweiternden Tunnel hinein ragt.
  8. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Gewölbe (5) die Rückseite (21) des Traggerüsts (9) überragt und in den erweiterten Tunnel hineinragt.
  9. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Traggerüst (9) verfahrbar ist.
  10. Einrichtung zum Erweitern eines Tunnels nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die am Traggerüst (9) angebrachten Aggregate (13) verfahrbar und auswechselbar angeordnet sind.
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PT (1) PT3486428T (de)

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