DE3425294A1

DE3425294A1 - Vorrichtung zum auffahren von langgestreckten untertaegigen gewoelben

Info

Publication number: DE3425294A1
Application number: DE19843425294
Authority: DE
Inventors: Lothar Dipl.-Ing. 5620 Velbert Baumann; Karlheinz Dipl.-Ing. 4630 Bochum Bohnes; Rolf Dipl.-Ing. 5800 Hagen Böing; Kuno Ing.(grad.) 4600 Dortmund Guse; Klaus Ing.(grad.) 4630 Bochum Heimann; Peter Dipl.-Ing. 4630 Bochum Heintzmann; Wilhelm Dipl.-Ing. 4300 Essen Knickmeyer; Manfred Ing.(Grad.) 4100 Duisburg Koppers; Bernhard 4350 Bottrop Schafeld; Klaus Dipl.-Ing. 4234 Alten Wehner
Original assignee: Bergwerksverband GmbH; Bochumer Eisenhuette Heintzmann GmbH and Co KG
Current assignee: Bergwerksverband GmbH; Bochumer Eisenhuette Heintzmann GmbH and Co KG
Priority date: 1984-07-10
Filing date: 1984-07-10
Publication date: 1986-01-23
Also published as: DE3425294C2

Description

Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten untertägigen Gewölben

Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten, im Querschnitt Π-förmigen untertägigen Gewölben, insbesondere Strecken, Tunnel oder dgl., gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine solche Vorrichtung zählt beispielsweise durch die DE-AS 29 09 918 zum Stand der Technik. Mit ihr können dank des speziell ausgebildeten Schlitzwerkzeugs konturengenaue Gewölbequerschnitte hergestellt werden. Der Streckenmantel wird schonend herausgearbeitet und es erfolgen praktisch keine Auflockerungen im Nebengestein. Die Ausbaubögen erhalten eine extrem gute Anlage am Gebirge. Der Werkzeugverschleiß ist aufgrund der Hochdruckwasserunterstützung gering. Die Hereinbringung des Restkerns erfordert keinen besonderen energietechnischen Aufwand, da durch den voraufgehenden umfangsseitigen Profilschnitt die Ortsbrust entspannt ist.

Zur Führung des Schlitzwerkzeugs wird im bekannten Fall jedoch ein Tragrahmen vorgesehen, welcher dem aufzufahrenden Querschnitt angepaßt ist. Der Tragrahmen erstreckt sich dadurch in der Nähe des Streckenmantels. Außerdem liegt der Tragrahmen unmittelbar an der Ortsbrust, damit das Schlitz-

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werkzeug verkantungsfrei entlang des Streckenmantels geführt werden kann. Die Längs Verlagerung des Tragrahiaens erfolgt über hydraulisch beaufschlagbare Zylinder, welche hierfür an einem Widerlagerrahmen angreifen, der zugleich das den Restkern hereingewinnende Lösewerkzeug, beispielsweise eine Schlagkopfmaschine, trägt. Das maschinelle Yolumen in der Nähe der Ortsbrust ist mithin beträchtlich. Ein variabler Einsatz, bei anderen Streckenquerschnitten ist nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebene Vorrichtung so zu verbessern, daß sie unabhängig von der Form des Streckenquer-. Schnitts und seiner Größe eingesetzt sowie auch schnell umgesetzt werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.

Das Schlitzwerkzeug wird jetzt nicht mehr am Tragrahmen selber geführt. Es befindet sich vielmehr stirnseitig eines im Tragrahmen zwar unverdrehbar, jedoch in Gewölbelängsrichtung relatiwerlagerbar angeordneten rohrförmigen Führungskörpers. Dieser Führungskörper ist streckenzentral angeordnet und bildet zugleich die Lagerung für das Kernwerkzeug. Schlitzwerkzeug und Kernwerkzeug haben mithin den Führungskörper als gemeinsame Basis. Dabei wird das Schlitzwerkzeug unmittelbar durch den Führungskörper in Gewölbelangsrichtung verlagert,

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während das Kernwerkz.eug sowohl relativ zum Schiit z.werkzeug
als auch relativ zum. Puhrungskorper verlagerbar und dadurch
hinsichtlich seiner Bewegungsfreiheit unabhängig vom. Schlitzwerkz.eug ist. Durch die Verdrehbarkeit des Schlitzwerkzeugs
unter Abstützung am Führungskörper sowie durch seine radiale
Verstellbarkeit können beliebige Querschnittskonturen und
-größen hergestellt werden. Die Arbeiten mit dem Kernwerkzeug werden nicht mehr durch eine ortsbrustnah angeordnete Führung für das Schiit z.werkz.eug behindert. So ist es z.. B. jetz.t möglich, in der rechten Hälfte der Strecke den Kontur schlitz. zu
erzeugen und in der linken Hälfte den Restkern der vorab entspannten Ortsbrust here.inzugewinnen. Anschließend erfolgt ein Wechsel der Arbeitspositionen. Auf diese Weise kann eine hohe Vortriebsleistung auch in Flöz- und Gesteinsstrecken mit hohen Festigkeiten und hohen Verschleißwerten erzielt werden.

Eine vorteilhafte Ausführungsform, der Erfindung kennz.eichnet sich durch die Merkmale des Anspruchs 2. Der Kragarm, erstreckt sich hierbei bevorzugt schräg zur Längsachse des
Führungskörpers und kann in seiner Neigung, insbesondere durch mindestens einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder, ggf.
verändert werden. Auch eine Längenveränderung des Kragarms ist denkbar. Eine solche Teleskopierbarkeit kann beispielsweise
durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder verwirklicht werden. Auf diese Weise kann vergleichsweise einfach eine
radiale Verstellung erfolgen. Der Kragarm besitzt einen Drehkranz., welcher ortsbrustseitig des Führungskörpers wälzJLagergestütz-t ist. Der Drehkranz, ist großflächig durchbrochen. Das hier durchfassende, im Führungskörper längsverlagerbare Kern-

werkzeug kann dadurch unabhängig von der jeweiligen Position des Schlitz.werkz.eugs in der gewünschten Weise manipuliert werden.

Insbesondere unter Anwendung der Merkmale des Anspruchs 3 ist es ohne weiteres möglich, einen A-förmigen Querschnitt aufzufahren. Für den oberen, sich über etwa 180° erstreckenden bogenförmigen. Teil verbleibt hierbei das Schlitz.-werkz.eug in einer bestimmten eingestellten Relativposition zum. Kragarm.. Ist aber der Kragarm nach links oder rechts um etwa 90° so weit verschwenkt worden, daß er sich annähernd in horizontaler Lage befindet, so wird nunmehr das Schlitz.werkz.eug um die parallel zur Ortsbrust verlaufende Achse gegenüber dem Kragarm verschwenkt und es können die geraden sohlseitlgen Konturen des Streckenquerschnitts erzeugt werden. Diese Längenabschnitte des Streckenmantels können geneigt oder senkrecht verlaufen. Ihre Neigung ist allein vom Schwenkwinkel des Kragarms abhängig.

Gemäß Anspruch k sind am freien Ende des Kragarms zweckmäßig zwei schwenkbar gelagerte Schiitzwerkz.euge vorgesehen. Jedes Schiitz.werkzeug arbeitet dann mit Bezug auf die vertikale Mittellängsebene nur auf einer Seite des aufzufahrenden Gewölbes.

Das Verschwenken der Schiitz.werkz.euge gegenüber dem Kragarm wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 5 durch hydraulisch beaufschlagbare Zylinder bewirkt. Die Zylinder liegen dann vorteilhaft neben, dem Kragarm..

Eine bevorzugte Möglichkeit zum Verschwenken des Kragarms besteht in den Merkmalen des Anspruchs 6. Um den zur Verfügung stehenden knappen Räum auszunutzen, sind bevorzugt drei Antriebsmotore am firstseitigen Umfang des Schwenkkranzes vorgesehen, die jeweils mit einem Ritzel in die Außenverzahnung eingreifen. Diese Motore können dann entsprechend kleiner ausgebildet sein.

In diesem Zusammenhang ist es empfehlenswert, wenn gemäß Anspruch 7 hydraulisch beaufschlagbare Getriebebremsmotore verwendet werden. Darüberhinaus sind auch Planetengetriebe vorstellbar.

Eine vorteilhafte Lagerung des Kernwerkzeugs wird in den Merkmalen des Anspruchs 8 gesehen. Der Wagen bzw. der Schlitten Ist im Führungskörper an entsprechend gestalteten Schienen zwangsgeführt.

Je nach Ausbildung des Kernwerkzeugs ist es zweckmäßig, wenn gemäß Anspruch 9 die Schienen schwingungsgedämpft in den Führungskörper integriert sind. Diese Maßnahme kann besonders bei schlagenden Kernwerkzeugen von Vorteil sein.

Nach den Merkmalen des Anspruchs 10 dienen zur Längsverlagerung des Wagens oder des Schlittens bzw. zur Einstellung des Kernwerkzeugs auf den jeweilig hereinzugewinnenden Abschnitt der Ortsbrust zweckmäßig hydraulisch beaufschlagbare Zylinder.

Das Kernwerkzeug kann als Bohr- oder Fräswerkzeug ausgebildet sein. Torteilhaft handelt es sich jedoch nach Anspruch 1.1 um eine hydraulisch betriebene S chi ag kopf ma- ■ schine, welche mit Hilfe von hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern an jeden Abschnitt der Ortsbrust herangebracht werden kann und zwar unabhängig von der Lage des Schlitzwerkzeugs.

Die Lagestabilität des Führungskörpers wird unter Verwendung der Merkmale des Anspruchs 12 erhöht. Außerdem ist es hierdurch möglich, den Führungskörper und damit auch das Schlitzwerkzeug bzw. die Schlitzwerkzeuge unter Abstützung an den Rahmengestellen einwandfrei z.u verlagern und auf diese Weise sicherzustellen, daß die gewünschte Gewölbekontur zwecks exakter Anlage der Ausbaubögen sauber herausgearbeitet werden kann. Die Verlagerung der RahmengestelIe relativ zu- . einander erfolgt über hydraulisch beaufschlagbare Zylinder, die unmittelbar zwischen den Rahmengestellen vorgesehen sind, während die Verlagerung des Führungskörpers relativ zu den Rahmengestellen über hydraulisch beaufschlagbare Zylinder erfolgt, die beispielsweise zwischen dem Führungskörper und dem rückwärtigen Rahmengestell angeordnet sind.

Um ein Verkanten des Führungskörpers in den gestellartigen Abschnitten des Tragrahmens zu vermeiden, sind die Merkmale des Anspruchs 13 vorgesehen. Die Balken können dabei seitlich der Rahmengesteile angeordnet sein. Sie können ferner an einem Rahmengestell befestigt sein und das jeweils andere Rahmengestell relativbeweglich durchsetzen.

Zur Herabsetzung des Reibungswiderstands beim. Verlagern der Rahmengesteile ist es empfehlenswert, die Merkmale des Anspruchs lh au verwenden. Die vertikale Verlagerung der Stützfüße kann dabei durch hydraulisch beaufschlagbare Zylinder erfolgen, welche in die Stützfüße integriert sind. Mit Hilfe der Stützfüße kann aber auch eine Korrektur der Vortriebsachse vorgenommen werden.

"""*■· Die Verspannung der Rahmengestelle in dem Gewölbe

erfolgt mit Hilfe der Merkmale des Anspruchs 15· Hierbei hat jedes Rahmengestell bevorzugt vier Spannpratz.en. Jeweils zwei SpannpratzLen erstrecken sich unter 45° V-förmig schräg nach oben gegen den hier bogenförmigen Streckenmantel, während zwei weitere Spannpratzen im Sohlenbereich in etwa horizontaler Ebene angeordnet sind und sich gegen die unteren geraden Abschnitte des Streckenmantels abstützen.

Zur Verlagerung der Spannpratzen, insbesondere beim Schreiten der Rahmengestelle und beim anschließenden Wiederverspannen, dienen die Merkmale des Anspruchs 16. Die Zylinder sind hierbei zweckmäßig in die Spannpratzen integriert.

Da sich die Spannpratzen in einem Längenbereich des aufzufahrenden Gewölbes befinden, der in der Regel bereits mit Ausbaubögen ausgestattet ist und die Spannpratzen möglichst unmittelbar am Gebirge zur Anlage gelangen sollen, sind die Merkmale des Anspruchs 17 von Vorteil. Auf diese Weise können unabhängig von der momentanen Lage der Rahmengestelle die ihnen zugeordneten Spannpratzen stets zwischen zwei

im. vorgesehenen Bauabstand angeordneten Ausbaubögen an das Gebirge zur Anlage gebracht werden.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 im horizontalen Längsschnitt den ortsbrustnahen

Bereich einer aufzufahrenden untertägigen Strecke sowie eine Vorrichtung zum Auffahren dieser Strecke in der Draufsicht;

Figur 2 die Darstellung der Figur 1 unter Fortlassung der

Schutz- und Ladeeinrichtungen;

Figur 3 einen vertikalen Längsschnitt durch den ortsbrustnahen Streckenbereich und eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Figur 2;

Figur 4 einen vertikalen Querschnitt durch die aufzufahrende Strecke entlang der Linie IY-IY der Figur 3 mit einer rückwärtigen Ansicht der Streckenvortriebsvorrichtung;

- Figur 5 in vereinfachter Darstellung eine Betriebsposition

der Streckenvortriebsvorrichtung der Figuren 1 bis 4 in der Seitenansicht;

Figur 6 die Betriebsposition der Figur 5 von der Ortsbrust aus gesehen und

Figur 7 im Schema die Kontur einer aufzufahrenden Strecke im. Bereich der Ortsbrust.

EPO- COPY

Mit 1 ist in den Figuren 1 bis 7 der ortsbrustseitige Endabschnitt einer untertägigen Strecke bezeichnet. Die Strecke 1 ist im vorbestimmten Bauabstand mit U-förmigen, sich insbesondere aus mehreren Segmenten zusammensetzenden Ausbaubögen 2 ausgebaut.

Zum Vortrieb der Π-förmigen Strecke 1 dient eine kombinierte Löse- und Ladevorrichtung 3. Diese Vorrichtung umfaßt zunächst einen in der Strecke 1 verspannbaren Tragrahmen 4 aus zwei zueinander relatiwerschieblichen Rahmengestellen 5, 6 (Figuren 1 bis 6). Die Rahmengestelle 5, 6 sind mit in der Höhe veränderbaren Stützfüßen 7 auf der Streckensohle angeordnet. Die vorspannung erfolgt jeweils durch·insgesamt vier Spannpratzen 8 mit integrierten, hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern 9· Je zwei Spannpratzen erstrecken sich knapp oberhalb der Streckensohle 10, während zwei weitere Spannpratzen 8 unter einem Winkel von etwa 45° zur Vertikalen V-förmig zwischen den Rahmengesteilen 5_S 6 und der bogenförmigen Streckenwandung 11 angeordnet sind. Wie insbesondere die Figuren 1 und 2 erkennen lassen, können die Spannpratzen 8 in Längsrichtung der Strecke 1 entlang von Führungen 12 der Rahmengestelle 5₃ 6 verlagert werden. Auf diese Weise ist es möglich, die Spannpratzen 8 stets zwischen den Ausbaubögen 2 unmittelbar am Gebirge abzustützen.

Die Relativverlagerung der Rahmengestelle 5, 6 wird mit Hilfe von hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern 13 bewirkt (Figuren 1, 2, 3 und 5). Zur gegenseitigen exakten Führung bei solchen Relatiwerlagerungen dienen seitliche Führungsbalken 14, die einem der Rahmengestelle 5,6 fest zugeordnet sein können.

.EPO COPY

Beide Rahmengestelle 5, 6 besitzen große viereckige Durchbrechungen 15 (Figuren 2 bis 4), welche von einem hinsichtlich der Innen- und Außenkontur an die Durchbrechungen 15 angepaßten rohrförmigen Führungskörper 16.relativ verschieblich durchsetzt werden. Der Relativverschiebbarkeit des Führungskörpers l6 zu den Rahmengestellen 5, 6 dienen hydraulisch beaufschlagbare Zylinder 17, welche einmal seitlich des Führungskörpers 16 und einmal am hinteren Rahmengestell 6 angeschlagen sind (Figuren 3 und 5).

Am ortsbrustseitigen Ende des Führungskörpers 16 (Figuren 2 bis 6) ist ein schräg zur Streckenlängsrxchtung verlaufender Kragarm 18 mit einem Schwenkkranz. 19 drehbar gelagert. Am Umfang des Schwenkkranzes 19 ist eine Außenverzahnung 20 vorgesehen (Figuren 2, 3 und 5), in welche die Ritzel 21 von drei in Umfangsrichtung zueinander versetzt angeordneten, hydraulisch beaufschlagbaren Getriebebremsmotoren 22 eingreifen. Die Getriebebremsmotoren 22 sind am Führungskörper 16 befestigt. Mit Hilfe dieser Getriebebremsmotoren 22 kann der ggf. längenveränderbar ausgebildete Kragarm 18 aus der in den Figuren 1 bis 4 veranschaulichten Yertikalposition nach beiden Seiten um etwa 90° in die in den Figuren 5 und 6 dargestellten Positionen verschwenkt werden.

■ Am freien Ende des Kragarms 18 sind zwei durch Hochdruckwasserstrahlen unterstützte Schneidmeißel aufweisende Schlitzwerkzeuge 23, 24 schwenkbar gelagert (Figuren 1 bis 6). Die Schwenkachsen 25 der Schiitzwerkz.euge 23, 24 verlaufen im wesentlichen parallel zur Ortsbrust 26. Die Verschwenkung der SchiitzTtferkz.euge 23, 24 wird durch hydraulisch beaufschlagbare Zylinder 27 ermöglicht, welche zu beiden Seiten des Kragarms angeordnet sind.

Mit Hilfe der Schiit^werkzeuge 23, 24 kann bei geringstem Werkzeugverschleiß ein die gewünschte Streckenkontur

tier,
exakt 'ausarbeitender Ent spannungs schlitz durch. "Verschwenken des Kragarms 18 nach links und rechts erzeugt werden. Die Schlitzwerkzeuge 23, 24 behalten hierbei ihre Position relativ zum Kragarm 18, wie sie in den Figuren 1 bis 4 veranschaulicht ist. Hat der Kragarm 18 eine um etwa 90° zur Tertikaien versetzte seitliche Endstellung erreicht (Figuren 5 und 6), wird das jeweils dann untere Schlitzwerkzeug (hier 23) mit Hilfe des ihm zugeordneten Zylinders 27 um die Achse 25 um 90° verschwenkt , so daß nunmehr die untere gerade Kontur 28 der Λ -förmigen Strecke 1 exakt herausgearbeitet werden kann. Der dabei verbleibende Zwickel 29 (Figuren 3 und 5) wird, automatisch beim weiteren Vortrieb weggearbeitet.

Anschließend wird das Schlitzwerkzeug 23 wieder parallel zu dem anderen Schlitzwerkzeug 2k zurückgeschwenkt und es wird der Kragarm 18 um etwa l80° bis in die andere Endstellung verschwenkt und dort dann ebenfalls wieder durch Yerschwenken des anderen Schiltzwerkzeugs 24 die untere gerade Streckenkontur 28 hergestellt wird.

Die Figur 7 zeigt in diesem Zusammenhang in schematischer Darstellung die Herstellung der Streckenkontur 11, 28. Dabei ist mit R der Radius bezeichnet, mit welchem die Schlitzwerkzeuge 23s 24 um die Schwenkachse 30 des Kragarms 18 schwenken, während r den Radius bezeichnet, mit dem jedes einzelne Schiitzwerkzeug 23, 24 bei seitlich herabgeschwenkter Position des Kragarms 18 eine Schwenkbewegung um die Achse 25 durchführt.

Wie insbesondere die Figuren 3 und 4 erkennen lassen, sind in dem Führungskörper 16 Führungsschienen 31 vorgesehen, an denen ein Wagen 32 längsverfahrbar Ist. Der Wagen 32 dient der Lagerung einer hydraulisch betriebenen Schlagkopfmaschine 33 z.ur Hereingewinnung des nach der Erzeugung des umfangsseltigen EntspannungsSchlitzes verbliebenen Restkerns der Ortsbrust 26. Zu diesem Zweck besitzt der Schwenkkranz 19 des Kragarms 18 (Figuren 3, 4 und 6) eine großflächige Durchbrechung 34, die es ermöglicht, daß die Schlagkopfmaschine 33 sowohl ungehindert in Längsrichtung relativ zum. Führungskörper 16 verfahren als auch an jede beliebige Stelle der Ortsbrust herangebracht werden kann.

Oberhalb des vorderen Rahmengestells 5 ist eine Führungskonsole 35 befestigt, in welcher ein Tragbalken 36 mit Hilfe von hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern 37 längs^ verschieblich gelagert ist. Am ortsbrustseltlgen Ende des Tragbalkens 36 (Figuren 1 und 5) Ist eine sich konisch erweiternde Haube 38 befestigt, welche einen Radialkragen. 39 besitzt, der entlang des Streckenumfangs verläuft. Diese schirmartige Haube 38 ermöglicht es folglich, den gesamten Arbeltsbereich in der Nähe der Ortsbrust 26 in einen Gewinnungsbereich und In einen Ausbaubereich zu trennen. Dadurch können gleichzeitig zwischen dem Schutzschirm 38 und der Ortsbrust 26 Arbeiten an der Ortsbrust 26 und hinter dem Schutzschirm 38 Ausbauarbeiten durchgeführt werden.

Das von der Ortsbrust 26 hereingewonnene Material wird durch ein kombiniertes Abbau-Ladegerät abtransportiert. Z.U diesem Zweck (Figur 1) ist im sohlseitigen Bereich der Vortrieb svrorrichtung 3 ein L-förmiger Förderer 40, beispielsweise ein Kratz.erkettenförderer_a angeordnet und entlang des kurzen, sich quer zur Streckenlängsrichtung erstreckenden Schenkels 4l ist ein hobelartiges Gewinnungs- und Ladegerät zwangsgeführt. Der Antrieb des Gewinnungs- und Ladegeräts 42 erfolgt mit Hilfe einer umlaufenden Kette 43 von einem Antriebsmotor 44 aus. Dieses Gewinnungs- und Ladegerät 42 schneidet mithin einwandfrei den Sohlenbereich der aufzufahrenden Strecke 1 und überführt das von den Schlitzwerkzeugen 23, 24 bzw. den Kernwerkzeugen 33 sowie das von ihm selbst aus der Ortsbrust 26 gelöste Material in den Förderer 40.

791/31011 XR/Mo

Bezugs z.eichenauf st ellung

1 Streckenendabschnitt

2 Ausbaubögen

3 GesamtVorrichtung

4 Tragrahmen

5 Rahmengestell

6 "

7 Stützfüße

8 Spannprat&en

9 Zylinder in 8

10 Streckensohle

11 bogenförmige Streckenwandung

12 Führungen an 5₅

13 Zylinder zwischen 5 und

14 Führungsbalken

15 Durchbrechungen in 5»

16 Führungskörper

17 Zylinder zwischen 6 und

18 Kragarm

19 Schwenkkranz.

20 Außemrerzahnung

21 Ritzel

22 Getriebebremsmotoren

23 Schiit zwerkz-eug

25 Schwenkachsen vx>n 23,

26 Ortsbrust

27 Zylinder für 23,

- ζ - ■ ■

28	gerade Abschnitte von 1
29	Zwickel
30	Schwenkachse von 18
31	Führungsschienen
32	Wagen
33	Schlagkopfmaschine
34	Durchbrechung in 19
35	Führungskonsole
36	Tragbalken
37	Zylinder für 36
38	Schutzhaube
39	Radialkragen
40	Förderer
41	Schenkel von 40
42	Hobel
43	Kette
44	Antriebsmotor
45	Zylinder

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EPO COPY-

- Leerseite -

Claims

PATENTANWÄLTE DR.-ING. W. STUHLMANN - DIPL.-ING. R. WILLERT DR.-ING. P. H. OIDTMANN 3425294 AKTEN-NR. 791/31011 483OBOCHUMI. 9.7-1984 Postschließfach 1O 24· BO Ihr Zeichen - Berg.tmB.1B9 Fernruf Ο234- / B1Θ Β7 Tetegr. Stuhlmannpatent Telex 82B 361 awop d Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten, im Querschnitt etwa Π-förmigen untertägigen Gewölben, insbesondere Strecken, Tunnel oder dergleichen in Flöz- und Gesteinsstrecken mit hohen Festigkeiten und hohen Verschleißwerten, welche einen in der Nähe der Ortsbrust des Gewölbes gegen die Gewölbewandung verspannbaren Rahmen als Träger eines d.ie bogenförmige Gewölbekontur herausarbeitenden Schlitzwerkzeugs mit durch Hochdruckwasserstrahlen unterstützten Schneidmeißeln sowie eines den Restkern hereingewinnenden Lösewerkzeugs auf weist, wobei. Schlitzwerkzeug und Kernwerkzeug sowohl relativ zum Tragrahmen als auch relativ zueinander in Gewölbelängsrichtung'verlagerbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das radial verstellbare Schlitzwerkzeug (23, 24) ortsbrustseitig eines den Tragrahmen (4) in Gewölbelängsrichtung relativ verlagerbar durchsetzenden rohrförmigen Führungskörpers (16) verdrehbar angeordnet und das Kernwerkzeug (33) im Führungskörper (16) längsverlagerbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, -.dadurch

gekennzeichnet , daß das Schlitzwerkzeug (23, 24) am freien Ende eines ortsbrustseitig des Führungskörpers (16) drehbar gelagerten, eine Durchbrechung (34) für das Kernwerkzeug (33) aufweisenden, ggf. längenveränderbaren Kragarms (18) angeordnet ist.

3· Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiitzwerkzeug (23, 24) um eine im. wesentlichen parallel zur Ortsbrust (26) verlaufende Achse (25) gegenüber dem. Kragarm (18) verschwenkbar ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennz.eich.net, daß am freien Ende des Kragarms (18) zwei schwenkbar gelagerte Schlitzwerkzeuge (23, 24) vorgesehen sind.

5· Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Schlitzwerkzeug (23i 24) durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder (27) gegenüber dem Kragarm (18) verschwenkbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkkranz (19) der Kragarmlagerung eine Außenverzahnung (20) aufweist, in die mindestens ein Ritzel (21) wenigstens eines Antriebsmotors (22) eingreift.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Antriebsmotor (22) durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Getriebebremsmotor gebildet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Kernwerkzeug (33) auf einen Im. Führungskörper (16) längsverlagerbaren Wagen (32) oder Schlitten angeordnet und gegenüber dem Wagen (32) oder Schlitten verschwenkbar Ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (3D für den Wagen (32) oder Schlitten schwingungsgedämpft im Führungskörper (16) angeordnet sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9₃ dadurch gekennzeichnet, daß zum. Schwenken des Kernwerkzeugs (33) bzw. zur LängsVerlagerung des Wagens (32) oder Schlittens hydraulisch beaufschlagbare Zylinder (45) vorgesehen sind.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Kernwerkzeug (33) durch eine hydraulisch betriebene Schlagkopfmaschine gebildet ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 8 oder S₃ dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskörper (16) einen rechteckigen Querschnitt aufweist und durch mindestens einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder (17) gegenüber dem aus einem vorderen und einem, hinteren durch hydraulisch beaufschlagbare Zylinder (13) relativ vjerlagerbar miteinander verbundenen gestellartigen Abschnitt (5 bzw. 6) gebildeten Tragrahmen (4) verlagerbar ist.

EPO GOPY

-K-

1.

3. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß die Rahmengestell (5, 6) mittels Balken (1.4) aneinander zwangsgeführt sind.

14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmengestelle (5j 6) mit vertikal verlagerbaren Stützfüßen (7) versehen sind.

15. Vorrichtung nach einem, der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmengestelle (5j 6) mit querverstellbaren Spannpratzen (8) aus- gerüstet sind.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß die Spannpratzen (8) durch hydraulisch beaufschlagbare Zylinder (9) quer zur Gewolbelängsrichtung verstellbar sind.

17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannpratzen (8) in Gewolbelängsrichtung an den gestellartigen Abschnitten (5, 6) entlang verlagerbar sind.

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