DE3425294A1 - Vorrichtung zum auffahren von langgestreckten untertaegigen gewoelben - Google Patents
Vorrichtung zum auffahren von langgestreckten untertaegigen gewoelbenInfo
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Description
Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten
untertägigen Gewölben
Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten, im Querschnitt Π-förmigen
untertägigen Gewölben, insbesondere Strecken, Tunnel oder dgl., gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Vorrichtung zählt beispielsweise durch die DE-AS 29 09 918 zum Stand der Technik. Mit ihr können dank
des speziell ausgebildeten Schlitzwerkzeugs konturengenaue Gewölbequerschnitte hergestellt werden. Der Streckenmantel
wird schonend herausgearbeitet und es erfolgen praktisch keine Auflockerungen im Nebengestein. Die Ausbaubögen erhalten eine
extrem gute Anlage am Gebirge. Der Werkzeugverschleiß ist aufgrund der Hochdruckwasserunterstützung gering. Die Hereinbringung
des Restkerns erfordert keinen besonderen energietechnischen Aufwand, da durch den voraufgehenden umfangsseitigen
Profilschnitt die Ortsbrust entspannt ist.
Zur Führung des Schlitzwerkzeugs wird im bekannten Fall jedoch ein Tragrahmen vorgesehen, welcher dem aufzufahrenden
Querschnitt angepaßt ist. Der Tragrahmen erstreckt sich dadurch in der Nähe des Streckenmantels. Außerdem liegt der
Tragrahmen unmittelbar an der Ortsbrust, damit das Schlitz-
■t-< 1W? VW"!
werkzeug verkantungsfrei entlang des Streckenmantels geführt werden kann. Die Längs Verlagerung des Tragrahiaens erfolgt
über hydraulisch beaufschlagbare Zylinder, welche hierfür an einem Widerlagerrahmen angreifen, der zugleich das den
Restkern hereingewinnende Lösewerkzeug, beispielsweise eine Schlagkopfmaschine, trägt. Das maschinelle Yolumen in der
Nähe der Ortsbrust ist mithin beträchtlich. Ein variabler Einsatz, bei anderen Streckenquerschnitten ist nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebene Vorrichtung so zu
verbessern, daß sie unabhängig von der Form des Streckenquer-. Schnitts und seiner Größe eingesetzt sowie auch schnell umgesetzt
werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten
Merkmalen.
Das Schlitzwerkzeug wird jetzt nicht mehr am Tragrahmen selber geführt. Es befindet sich vielmehr stirnseitig
eines im Tragrahmen zwar unverdrehbar, jedoch in Gewölbelängsrichtung
relatiwerlagerbar angeordneten rohrförmigen Führungskörpers. Dieser Führungskörper ist streckenzentral angeordnet
und bildet zugleich die Lagerung für das Kernwerkzeug. Schlitzwerkzeug und Kernwerkzeug haben mithin den Führungskörper als
gemeinsame Basis. Dabei wird das Schlitzwerkzeug unmittelbar durch den Führungskörper in Gewölbelangsrichtung verlagert,
-erw vWi-if
während das Kernwerkz.eug sowohl relativ zum Schiit z.werkzeug
als auch relativ zum. Puhrungskorper verlagerbar und dadurch
hinsichtlich seiner Bewegungsfreiheit unabhängig vom. Schlitzwerkz.eug ist. Durch die Verdrehbarkeit des Schlitzwerkzeugs
unter Abstützung am Führungskörper sowie durch seine radiale
Verstellbarkeit können beliebige Querschnittskonturen und
-größen hergestellt werden. Die Arbeiten mit dem Kernwerkzeug werden nicht mehr durch eine ortsbrustnah angeordnete Führung für das Schiit z.werkz.eug behindert. So ist es z.. B. jetz.t möglich, in der rechten Hälfte der Strecke den Kontur schlitz. zu
erzeugen und in der linken Hälfte den Restkern der vorab entspannten Ortsbrust here.inzugewinnen. Anschließend erfolgt ein Wechsel der Arbeitspositionen. Auf diese Weise kann eine hohe Vortriebsleistung auch in Flöz- und Gesteinsstrecken mit hohen Festigkeiten und hohen Verschleißwerten erzielt werden.
als auch relativ zum. Puhrungskorper verlagerbar und dadurch
hinsichtlich seiner Bewegungsfreiheit unabhängig vom. Schlitzwerkz.eug ist. Durch die Verdrehbarkeit des Schlitzwerkzeugs
unter Abstützung am Führungskörper sowie durch seine radiale
Verstellbarkeit können beliebige Querschnittskonturen und
-größen hergestellt werden. Die Arbeiten mit dem Kernwerkzeug werden nicht mehr durch eine ortsbrustnah angeordnete Führung für das Schiit z.werkz.eug behindert. So ist es z.. B. jetz.t möglich, in der rechten Hälfte der Strecke den Kontur schlitz. zu
erzeugen und in der linken Hälfte den Restkern der vorab entspannten Ortsbrust here.inzugewinnen. Anschließend erfolgt ein Wechsel der Arbeitspositionen. Auf diese Weise kann eine hohe Vortriebsleistung auch in Flöz- und Gesteinsstrecken mit hohen Festigkeiten und hohen Verschleißwerten erzielt werden.
Eine vorteilhafte Ausführungsform, der Erfindung kennz.eichnet
sich durch die Merkmale des Anspruchs 2. Der Kragarm, erstreckt sich hierbei bevorzugt schräg zur Längsachse des
Führungskörpers und kann in seiner Neigung, insbesondere durch mindestens einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder, ggf.
verändert werden. Auch eine Längenveränderung des Kragarms ist denkbar. Eine solche Teleskopierbarkeit kann beispielsweise
durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder verwirklicht werden. Auf diese Weise kann vergleichsweise einfach eine
radiale Verstellung erfolgen. Der Kragarm besitzt einen Drehkranz., welcher ortsbrustseitig des Führungskörpers wälzJLagergestütz-t ist. Der Drehkranz, ist großflächig durchbrochen. Das hier durchfassende, im Führungskörper längsverlagerbare Kern-
Führungskörpers und kann in seiner Neigung, insbesondere durch mindestens einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder, ggf.
verändert werden. Auch eine Längenveränderung des Kragarms ist denkbar. Eine solche Teleskopierbarkeit kann beispielsweise
durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder verwirklicht werden. Auf diese Weise kann vergleichsweise einfach eine
radiale Verstellung erfolgen. Der Kragarm besitzt einen Drehkranz., welcher ortsbrustseitig des Führungskörpers wälzJLagergestütz-t ist. Der Drehkranz, ist großflächig durchbrochen. Das hier durchfassende, im Führungskörper längsverlagerbare Kern-
werkzeug kann dadurch unabhängig von der jeweiligen Position des Schlitz.werkz.eugs in der gewünschten Weise manipuliert
werden.
Insbesondere unter Anwendung der Merkmale des Anspruchs 3 ist es ohne weiteres möglich, einen A-förmigen
Querschnitt aufzufahren. Für den oberen, sich über etwa 180°
erstreckenden bogenförmigen. Teil verbleibt hierbei das Schlitz.-werkz.eug
in einer bestimmten eingestellten Relativposition zum. Kragarm.. Ist aber der Kragarm nach links oder rechts um
etwa 90° so weit verschwenkt worden, daß er sich annähernd in horizontaler Lage befindet, so wird nunmehr das Schlitz.werkz.eug
um die parallel zur Ortsbrust verlaufende Achse gegenüber dem Kragarm verschwenkt und es können die geraden sohlseitlgen
Konturen des Streckenquerschnitts erzeugt werden. Diese Längenabschnitte des Streckenmantels können geneigt oder senkrecht
verlaufen. Ihre Neigung ist allein vom Schwenkwinkel des Kragarms abhängig.
Gemäß Anspruch k sind am freien Ende des Kragarms
zweckmäßig zwei schwenkbar gelagerte Schiitzwerkz.euge vorgesehen.
Jedes Schiitz.werkzeug arbeitet dann mit Bezug auf
die vertikale Mittellängsebene nur auf einer Seite des aufzufahrenden Gewölbes.
Das Verschwenken der Schiitz.werkz.euge gegenüber dem
Kragarm wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 5 durch hydraulisch
beaufschlagbare Zylinder bewirkt. Die Zylinder liegen dann vorteilhaft neben, dem Kragarm..
Eine bevorzugte Möglichkeit zum Verschwenken des Kragarms besteht in den Merkmalen des Anspruchs 6. Um den
zur Verfügung stehenden knappen Räum auszunutzen, sind bevorzugt
drei Antriebsmotore am firstseitigen Umfang des Schwenkkranzes
vorgesehen, die jeweils mit einem Ritzel in die Außenverzahnung eingreifen. Diese Motore können dann entsprechend
kleiner ausgebildet sein.
In diesem Zusammenhang ist es empfehlenswert, wenn
gemäß Anspruch 7 hydraulisch beaufschlagbare Getriebebremsmotore verwendet werden. Darüberhinaus sind auch Planetengetriebe
vorstellbar.
Eine vorteilhafte Lagerung des Kernwerkzeugs wird in den Merkmalen des Anspruchs 8 gesehen. Der Wagen bzw. der
Schlitten Ist im Führungskörper an entsprechend gestalteten Schienen zwangsgeführt.
Je nach Ausbildung des Kernwerkzeugs ist es zweckmäßig,
wenn gemäß Anspruch 9 die Schienen schwingungsgedämpft in den Führungskörper integriert sind. Diese Maßnahme kann
besonders bei schlagenden Kernwerkzeugen von Vorteil sein.
Nach den Merkmalen des Anspruchs 10 dienen zur Längsverlagerung des Wagens oder des Schlittens bzw. zur Einstellung
des Kernwerkzeugs auf den jeweilig hereinzugewinnenden Abschnitt der Ortsbrust zweckmäßig hydraulisch beaufschlagbare
Zylinder.
Das Kernwerkzeug kann als Bohr- oder Fräswerkzeug ausgebildet sein. Torteilhaft handelt es sich jedoch nach
Anspruch 1.1 um eine hydraulisch betriebene S chi ag kopf ma- ■
schine, welche mit Hilfe von hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern an jeden Abschnitt der Ortsbrust herangebracht
werden kann und zwar unabhängig von der Lage des Schlitzwerkzeugs.
Die Lagestabilität des Führungskörpers wird unter Verwendung der Merkmale des Anspruchs 12 erhöht. Außerdem
ist es hierdurch möglich, den Führungskörper und damit auch das Schlitzwerkzeug bzw. die Schlitzwerkzeuge unter Abstützung an den Rahmengestellen einwandfrei z.u verlagern und auf
diese Weise sicherzustellen, daß die gewünschte Gewölbekontur zwecks exakter Anlage der Ausbaubögen sauber herausgearbeitet
werden kann. Die Verlagerung der RahmengestelIe relativ zu- .
einander erfolgt über hydraulisch beaufschlagbare Zylinder,
die unmittelbar zwischen den Rahmengestellen vorgesehen sind, während die Verlagerung des Führungskörpers relativ zu den
Rahmengestellen über hydraulisch beaufschlagbare Zylinder erfolgt, die beispielsweise zwischen dem Führungskörper und dem
rückwärtigen Rahmengestell angeordnet sind.
Um ein Verkanten des Führungskörpers in den gestellartigen Abschnitten des Tragrahmens zu vermeiden, sind
die Merkmale des Anspruchs 13 vorgesehen. Die Balken können dabei seitlich der Rahmengesteile angeordnet sein. Sie können
ferner an einem Rahmengestell befestigt sein und das jeweils andere Rahmengestell relativbeweglich durchsetzen.
Zur Herabsetzung des Reibungswiderstands beim. Verlagern
der Rahmengesteile ist es empfehlenswert, die Merkmale
des Anspruchs lh au verwenden. Die vertikale Verlagerung
der Stützfüße kann dabei durch hydraulisch beaufschlagbare
Zylinder erfolgen, welche in die Stützfüße integriert sind. Mit Hilfe der Stützfüße kann aber auch eine Korrektur der
Vortriebsachse vorgenommen werden.
"""*■· Die Verspannung der Rahmengestelle in dem Gewölbe
erfolgt mit Hilfe der Merkmale des Anspruchs 15· Hierbei hat
jedes Rahmengestell bevorzugt vier Spannpratz.en. Jeweils zwei SpannpratzLen erstrecken sich unter 45° V-förmig schräg nach
oben gegen den hier bogenförmigen Streckenmantel, während zwei weitere Spannpratzen im Sohlenbereich in etwa horizontaler
Ebene angeordnet sind und sich gegen die unteren geraden Abschnitte des Streckenmantels abstützen.
Zur Verlagerung der Spannpratzen, insbesondere beim Schreiten der Rahmengestelle und beim anschließenden Wiederverspannen,
dienen die Merkmale des Anspruchs 16. Die Zylinder sind hierbei zweckmäßig in die Spannpratzen integriert.
Da sich die Spannpratzen in einem Längenbereich des aufzufahrenden Gewölbes befinden, der in der Regel bereits
mit Ausbaubögen ausgestattet ist und die Spannpratzen möglichst unmittelbar am Gebirge zur Anlage gelangen sollen,
sind die Merkmale des Anspruchs 17 von Vorteil. Auf diese Weise können unabhängig von der momentanen Lage der Rahmengestelle
die ihnen zugeordneten Spannpratzen stets zwischen zwei
im. vorgesehenen Bauabstand angeordneten Ausbaubögen an das
Gebirge zur Anlage gebracht werden.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 im horizontalen Längsschnitt den ortsbrustnahen
Bereich einer aufzufahrenden untertägigen Strecke sowie eine Vorrichtung zum Auffahren dieser Strecke
in der Draufsicht;
Figur 2 die Darstellung der Figur 1 unter Fortlassung der
Schutz- und Ladeeinrichtungen;
Figur 3 einen vertikalen Längsschnitt durch den ortsbrustnahen Streckenbereich und eine Seitenansicht der
Vorrichtung gemäß Figur 2;
Figur 4 einen vertikalen Querschnitt durch die aufzufahrende
Strecke entlang der Linie IY-IY der Figur 3 mit
einer rückwärtigen Ansicht der Streckenvortriebsvorrichtung;
- Figur 5 in vereinfachter Darstellung eine Betriebsposition
der Streckenvortriebsvorrichtung der Figuren 1 bis 4 in der Seitenansicht;
Figur 6 die Betriebsposition der Figur 5 von der Ortsbrust
aus gesehen und
Figur 7 im Schema die Kontur einer aufzufahrenden Strecke im. Bereich der Ortsbrust.
EPO- COPY
Mit 1 ist in den Figuren 1 bis 7 der ortsbrustseitige
Endabschnitt einer untertägigen Strecke bezeichnet. Die Strecke 1 ist im vorbestimmten Bauabstand mit U-förmigen, sich insbesondere
aus mehreren Segmenten zusammensetzenden Ausbaubögen 2 ausgebaut.
Zum Vortrieb der Π-förmigen Strecke 1 dient eine
kombinierte Löse- und Ladevorrichtung 3. Diese Vorrichtung umfaßt zunächst einen in der Strecke 1 verspannbaren Tragrahmen
4 aus zwei zueinander relatiwerschieblichen Rahmengestellen
5, 6 (Figuren 1 bis 6). Die Rahmengestelle 5, 6
sind mit in der Höhe veränderbaren Stützfüßen 7 auf der Streckensohle angeordnet. Die vorspannung erfolgt jeweils
durch·insgesamt vier Spannpratzen 8 mit integrierten, hydraulisch
beaufschlagbaren Zylindern 9· Je zwei Spannpratzen erstrecken sich knapp oberhalb der Streckensohle 10, während
zwei weitere Spannpratzen 8 unter einem Winkel von etwa 45°
zur Vertikalen V-förmig zwischen den Rahmengesteilen 5S 6 und
der bogenförmigen Streckenwandung 11 angeordnet sind. Wie insbesondere die Figuren 1 und 2 erkennen lassen, können die
Spannpratzen 8 in Längsrichtung der Strecke 1 entlang von Führungen 12 der Rahmengestelle 53 6 verlagert werden. Auf
diese Weise ist es möglich, die Spannpratzen 8 stets zwischen den Ausbaubögen 2 unmittelbar am Gebirge abzustützen.
Die Relativverlagerung der Rahmengestelle 5, 6 wird mit Hilfe von hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern 13 bewirkt
(Figuren 1, 2, 3 und 5). Zur gegenseitigen exakten Führung bei solchen Relatiwerlagerungen dienen seitliche Führungsbalken
14, die einem der Rahmengestelle 5,6 fest zugeordnet sein können.
.EPO COPY
Beide Rahmengestelle 5, 6 besitzen große viereckige
Durchbrechungen 15 (Figuren 2 bis 4), welche von einem hinsichtlich der Innen- und Außenkontur an die Durchbrechungen 15
angepaßten rohrförmigen Führungskörper 16.relativ verschieblich
durchsetzt werden. Der Relativverschiebbarkeit des Führungskörpers l6 zu den Rahmengestellen 5, 6 dienen hydraulisch
beaufschlagbare Zylinder 17, welche einmal seitlich des Führungskörpers
16 und einmal am hinteren Rahmengestell 6 angeschlagen sind (Figuren 3 und 5).
Am ortsbrustseitigen Ende des Führungskörpers 16 (Figuren 2 bis 6) ist ein schräg zur Streckenlängsrxchtung verlaufender
Kragarm 18 mit einem Schwenkkranz. 19 drehbar gelagert. Am Umfang des Schwenkkranzes 19 ist eine Außenverzahnung
20 vorgesehen (Figuren 2, 3 und 5), in welche die Ritzel 21 von drei in Umfangsrichtung zueinander versetzt angeordneten,
hydraulisch beaufschlagbaren Getriebebremsmotoren 22 eingreifen. Die Getriebebremsmotoren 22 sind am Führungskörper 16 befestigt.
Mit Hilfe dieser Getriebebremsmotoren 22 kann der ggf. längenveränderbar ausgebildete Kragarm 18 aus der in den Figuren 1
bis 4 veranschaulichten Yertikalposition nach beiden Seiten um etwa 90° in die in den Figuren 5 und 6 dargestellten Positionen
verschwenkt werden.
■ Am freien Ende des Kragarms 18 sind zwei durch Hochdruckwasserstrahlen
unterstützte Schneidmeißel aufweisende Schlitzwerkzeuge 23, 24 schwenkbar gelagert (Figuren 1 bis 6).
Die Schwenkachsen 25 der Schiitzwerkz.euge 23, 24 verlaufen im
wesentlichen parallel zur Ortsbrust 26. Die Verschwenkung der SchiitzTtferkz.euge 23, 24 wird durch hydraulisch beaufschlagbare
Zylinder 27 ermöglicht, welche zu beiden Seiten des Kragarms angeordnet sind.
Mit Hilfe der Schiit^werkzeuge 23, 24 kann bei geringstem
Werkzeugverschleiß ein die gewünschte Streckenkontur
tier,
exakt 'ausarbeitender Ent spannungs schlitz durch. "Verschwenken des Kragarms 18 nach links und rechts erzeugt werden. Die Schlitzwerkzeuge 23, 24 behalten hierbei ihre Position relativ zum Kragarm 18, wie sie in den Figuren 1 bis 4 veranschaulicht ist. Hat der Kragarm 18 eine um etwa 90° zur Tertikaien versetzte seitliche Endstellung erreicht (Figuren 5 und 6), wird das jeweils dann untere Schlitzwerkzeug (hier 23) mit Hilfe des ihm zugeordneten Zylinders 27 um die Achse 25 um 90° verschwenkt , so daß nunmehr die untere gerade Kontur 28 der Λ -förmigen Strecke 1 exakt herausgearbeitet werden kann. Der dabei verbleibende Zwickel 29 (Figuren 3 und 5) wird, automatisch beim weiteren Vortrieb weggearbeitet.
exakt 'ausarbeitender Ent spannungs schlitz durch. "Verschwenken des Kragarms 18 nach links und rechts erzeugt werden. Die Schlitzwerkzeuge 23, 24 behalten hierbei ihre Position relativ zum Kragarm 18, wie sie in den Figuren 1 bis 4 veranschaulicht ist. Hat der Kragarm 18 eine um etwa 90° zur Tertikaien versetzte seitliche Endstellung erreicht (Figuren 5 und 6), wird das jeweils dann untere Schlitzwerkzeug (hier 23) mit Hilfe des ihm zugeordneten Zylinders 27 um die Achse 25 um 90° verschwenkt , so daß nunmehr die untere gerade Kontur 28 der Λ -förmigen Strecke 1 exakt herausgearbeitet werden kann. Der dabei verbleibende Zwickel 29 (Figuren 3 und 5) wird, automatisch beim weiteren Vortrieb weggearbeitet.
Anschließend wird das Schlitzwerkzeug 23 wieder parallel zu dem anderen Schlitzwerkzeug 2k zurückgeschwenkt
und es wird der Kragarm 18 um etwa l80° bis in die andere Endstellung verschwenkt und dort dann ebenfalls wieder durch Yerschwenken
des anderen Schiltzwerkzeugs 24 die untere gerade Streckenkontur 28 hergestellt wird.
Die Figur 7 zeigt in diesem Zusammenhang in schematischer Darstellung die Herstellung der Streckenkontur 11, 28.
Dabei ist mit R der Radius bezeichnet, mit welchem die Schlitzwerkzeuge
23s 24 um die Schwenkachse 30 des Kragarms 18
schwenken, während r den Radius bezeichnet, mit dem jedes einzelne Schiitzwerkzeug 23, 24 bei seitlich herabgeschwenkter
Position des Kragarms 18 eine Schwenkbewegung um die Achse 25
durchführt.
Wie insbesondere die Figuren 3 und 4 erkennen lassen, sind in dem Führungskörper 16 Führungsschienen 31 vorgesehen,
an denen ein Wagen 32 längsverfahrbar Ist. Der Wagen 32 dient
der Lagerung einer hydraulisch betriebenen Schlagkopfmaschine 33 z.ur Hereingewinnung des nach der Erzeugung des umfangsseltigen
EntspannungsSchlitzes verbliebenen Restkerns der
Ortsbrust 26. Zu diesem Zweck besitzt der Schwenkkranz 19 des
Kragarms 18 (Figuren 3, 4 und 6) eine großflächige Durchbrechung
34, die es ermöglicht, daß die Schlagkopfmaschine 33
sowohl ungehindert in Längsrichtung relativ zum. Führungskörper 16 verfahren als auch an jede beliebige Stelle der Ortsbrust
herangebracht werden kann.
Oberhalb des vorderen Rahmengestells 5 ist eine
Führungskonsole 35 befestigt, in welcher ein Tragbalken 36
mit Hilfe von hydraulisch beaufschlagbaren Zylindern 37 längs^
verschieblich gelagert ist. Am ortsbrustseltlgen Ende des Tragbalkens
36 (Figuren 1 und 5) Ist eine sich konisch erweiternde
Haube 38 befestigt, welche einen Radialkragen. 39 besitzt, der
entlang des Streckenumfangs verläuft. Diese schirmartige Haube 38 ermöglicht es folglich, den gesamten Arbeltsbereich in der
Nähe der Ortsbrust 26 in einen Gewinnungsbereich und In einen Ausbaubereich zu trennen. Dadurch können gleichzeitig zwischen
dem Schutzschirm 38 und der Ortsbrust 26 Arbeiten an der Ortsbrust 26 und hinter dem Schutzschirm 38 Ausbauarbeiten durchgeführt
werden.
Das von der Ortsbrust 26 hereingewonnene Material wird durch ein kombiniertes Abbau-Ladegerät abtransportiert.
Z.U diesem Zweck (Figur 1) ist im sohlseitigen Bereich der Vortrieb svrorrichtung 3 ein L-förmiger Förderer 40, beispielsweise
ein Kratz.erkettenförderera angeordnet und entlang des
kurzen, sich quer zur Streckenlängsrichtung erstreckenden Schenkels 4l ist ein hobelartiges Gewinnungs- und Ladegerät
zwangsgeführt. Der Antrieb des Gewinnungs- und Ladegeräts 42
erfolgt mit Hilfe einer umlaufenden Kette 43 von einem Antriebsmotor
44 aus. Dieses Gewinnungs- und Ladegerät 42 schneidet mithin einwandfrei den Sohlenbereich der aufzufahrenden
Strecke 1 und überführt das von den Schlitzwerkzeugen
23, 24 bzw. den Kernwerkzeugen 33 sowie das von ihm selbst aus der Ortsbrust 26 gelöste Material in den Förderer 40.
791/31011 XR/Mo
1 Streckenendabschnitt
2 Ausbaubögen
3 GesamtVorrichtung
4 Tragrahmen
5 Rahmengestell
6 "
7 Stützfüße
8 Spannprat&en
9 Zylinder in 8
10 Streckensohle
11 bogenförmige Streckenwandung
12 Führungen an 55
13 Zylinder zwischen 5 und
14 Führungsbalken
15 Durchbrechungen in 5»
16 Führungskörper
17 Zylinder zwischen 6 und
18 Kragarm
19 Schwenkkranz.
20 Außemrerzahnung
21 Ritzel
22 Getriebebremsmotoren
23 Schiit zwerkz-eug
25 Schwenkachsen vx>n 23,
26 Ortsbrust
27 Zylinder für 23,
- ζ -
■ ■
28 | gerade Abschnitte von 1 |
29 | Zwickel |
30 | Schwenkachse von 18 |
31 | Führungsschienen |
32 | Wagen |
33 | Schlagkopfmaschine |
34 | Durchbrechung in 19 |
35 | Führungskonsole |
36 | Tragbalken |
37 | Zylinder für 36 |
38 | Schutzhaube |
39 | Radialkragen |
40 | Förderer |
41 | Schenkel von 40 |
42 | Hobel |
43 | Kette |
44 | Antriebsmotor |
45 | Zylinder |
R Radius γοη 18
r " " 233 24
EPO COPY-
- Leerseite -
Claims (3)
1. Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten,
im Querschnitt etwa Π-förmigen untertägigen Gewölben, insbesondere
Strecken, Tunnel oder dergleichen in Flöz- und Gesteinsstrecken mit hohen Festigkeiten und hohen Verschleißwerten,
welche einen in der Nähe der Ortsbrust des Gewölbes gegen die Gewölbewandung verspannbaren Rahmen als Träger
eines d.ie bogenförmige Gewölbekontur herausarbeitenden Schlitzwerkzeugs mit durch Hochdruckwasserstrahlen unterstützten
Schneidmeißeln sowie eines den Restkern hereingewinnenden Lösewerkzeugs auf weist, wobei. Schlitzwerkzeug und
Kernwerkzeug sowohl relativ zum Tragrahmen als auch relativ zueinander in Gewölbelängsrichtung'verlagerbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das radial
verstellbare Schlitzwerkzeug (23, 24) ortsbrustseitig eines den Tragrahmen (4) in Gewölbelängsrichtung relativ verlagerbar
durchsetzenden rohrförmigen Führungskörpers (16) verdrehbar angeordnet und das Kernwerkzeug (33) im Führungskörper (16)
längsverlagerbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, -.dadurch
gekennzeichnet , daß das Schlitzwerkzeug (23, 24) am freien Ende eines ortsbrustseitig des Führungskörpers (16)
drehbar gelagerten, eine Durchbrechung (34) für das Kernwerkzeug (33) aufweisenden, ggf. längenveränderbaren Kragarms (18)
angeordnet ist.
3· Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiitzwerkzeug
(23, 24) um eine im. wesentlichen parallel zur Ortsbrust (26) verlaufende Achse (25) gegenüber dem. Kragarm
(18) verschwenkbar ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennz.eich.net, daß am freien
Ende des Kragarms (18) zwei schwenkbar gelagerte Schlitzwerkzeuge (23, 24) vorgesehen sind.
5· Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Schlitzwerkzeug
(23i 24) durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Zylinder (27) gegenüber dem Kragarm (18) verschwenkbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkkranz
(19) der Kragarmlagerung eine Außenverzahnung (20) aufweist, in die mindestens ein Ritzel (21) wenigstens eines
Antriebsmotors (22) eingreift.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Antriebsmotor (22)
durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Getriebebremsmotor gebildet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Kernwerkzeug (33) auf
einen Im. Führungskörper (16) längsverlagerbaren Wagen (32) oder Schlitten angeordnet und gegenüber dem Wagen (32) oder
Schlitten verschwenkbar Ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (3D für den
Wagen (32) oder Schlitten schwingungsgedämpft im Führungskörper (16) angeordnet sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 93 dadurch gekennzeichnet, daß zum. Schwenken
des Kernwerkzeugs (33) bzw. zur LängsVerlagerung des Wagens (32)
oder Schlittens hydraulisch beaufschlagbare Zylinder (45) vorgesehen sind.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kernwerkzeug (33) durch eine hydraulisch betriebene Schlagkopfmaschine gebildet ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 8 oder S3 dadurch gekennzeichnet, daß
der Führungskörper (16) einen rechteckigen Querschnitt aufweist und durch mindestens einen hydraulisch beaufschlagbaren
Zylinder (17) gegenüber dem aus einem vorderen und einem,
hinteren durch hydraulisch beaufschlagbare Zylinder (13) relativ vjerlagerbar miteinander verbundenen gestellartigen
Abschnitt (5 bzw. 6) gebildeten Tragrahmen (4) verlagerbar ist.
EPO GOPY
-K-
1.
3. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß die Rahmengestell (5, 6)
mittels Balken (1.4) aneinander zwangsgeführt sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmengestelle
(5j 6) mit vertikal verlagerbaren Stützfüßen (7) versehen sind.
15. Vorrichtung nach einem, der Ansprüche 12 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmengestelle (5j 6) mit querverstellbaren Spannpratzen (8) aus- gerüstet
sind.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß die Spannpratzen (8) durch
hydraulisch beaufschlagbare Zylinder (9) quer zur Gewolbelängsrichtung
verstellbar sind.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannpratzen
(8) in Gewolbelängsrichtung an den gestellartigen Abschnitten (5, 6) entlang verlagerbar sind.
EPO- COPY GM
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843425294 DE3425294C2 (de) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten untertägigen Gewölben |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843425294 DE3425294C2 (de) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten untertägigen Gewölben |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3425294A1 true DE3425294A1 (de) | 1986-01-23 |
DE3425294C2 DE3425294C2 (de) | 1986-10-23 |
Family
ID=6240223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843425294 Expired DE3425294C2 (de) | 1984-07-10 | 1984-07-10 | Vorrichtung zum Auffahren von langgestreckten untertägigen Gewölben |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3425294C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100284748A1 (en) * | 2006-08-14 | 2010-11-11 | Neil Deryck Bray Graham | Underground mining apparatus |
CN110130887A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-08-16 | 贵州芭田生态工程有限公司 | 一种具有支撑装置的采矿机 |
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GB1228023A (de) * | 1967-04-19 | 1971-04-15 | ||
DE2136892A1 (de) * | 1971-07-23 | 1973-02-01 | Krupp Gmbh | Maschine zum auffahren von strecken, tunneln od.dgl. und verfahren zum betreiben einer solchen maschine |
DE2909918B2 (de) * | 1979-03-14 | 1981-01-22 | Bochumer Eisenhuette Heintzmann Gmbh & Co, 4630 Bochum | Vorrichtung zum Vortreiben und Ausbauen einer untertägigen Strecke |
-
1984
- 1984-07-10 DE DE19843425294 patent/DE3425294C2/de not_active Expired
Patent Citations (3)
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US8920074B2 (en) * | 2006-08-14 | 2014-12-30 | Z-Filter Pty Ltd. | Underground mining apparatus |
CN110130887A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-08-16 | 贵州芭田生态工程有限公司 | 一种具有支撑装置的采矿机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3425294C2 (de) | 1986-10-23 |
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