EP3227215B1 - Verfahren und system zur bestimmung der position einer aufzugskabine - Google Patents
Verfahren und system zur bestimmung der position einer aufzugskabine Download PDFInfo
- Publication number
- EP3227215B1 EP3227215B1 EP15804120.2A EP15804120A EP3227215B1 EP 3227215 B1 EP3227215 B1 EP 3227215B1 EP 15804120 A EP15804120 A EP 15804120A EP 3227215 B1 EP3227215 B1 EP 3227215B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- image
- current position
- images
- elevator
- computing unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 22
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 74
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 5
- 238000013507 mapping Methods 0.000 description 25
- 238000001454 recorded image Methods 0.000 description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- SAZUGELZHZOXHB-UHFFFAOYSA-N acecarbromal Chemical compound CCC(Br)(CC)C(=O)NC(=O)NC(C)=O SAZUGELZHZOXHB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
- B66B1/3492—Position or motion detectors or driving means for the detector
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
- B66B1/3415—Control system configuration and the data transmission or communication within the control system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
- B66B1/36—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels
- B66B1/40—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels and for correct levelling at landings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B3/00—Applications of devices for indicating or signalling operating conditions of elevators
- B66B3/02—Position or depth indicators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers
- B66B5/0018—Devices monitoring the operating condition of the elevator system
- B66B5/0031—Devices monitoring the operating condition of the elevator system for safety reasons
Definitions
- the invention relates to a method and a system for determining the position of an elevator car arranged in a lift cage arranged elevator car of an elevator system according to the preamble of the independent claims.
- JP 2009 220 904 discloses an elevator installation according to the preamble of claim 8. It is therefore an object of the invention to provide a method and a system of the type mentioned, which avoid the disadvantages of the known and in particular allow a reliable determination of the position of the elevator car. In addition, the inventive system should be inexpensive to produce and operable.
- the method according to the invention for determining the position of an elevator car of an elevator system which can be moved in an elevator shaft, wherein the elevator car is equipped with an acceleration sensor comprises the following steps.
- the acceleration data from the acceleration sensor are detected by a computing unit. This is followed by a calculation by the arithmetic unit of the current position and / or speed of the elevator car starting from an initial position and the acquired acceleration data.
- the position or speed of the elevator car is thus determined in accordance with an inertial navigation system.
- inertial navigation system it will be appreciated that, due to the characteristics of such a system, delays and errors may occur which affect the reliability of position determination.
- vibrations of the elevator car from the acceleration sensor can not be clearly assigned to a movement or a fault, so that in the end result the calculated position will deviate from the actual position. This is referred to as a "drifting" of the calculated position data with respect to the real position of the elevator car.
- the acceleration sensor is preferably designed as a 3-axis sensor. Other sensor configurations are conceivable. However, it is important that the accelerations occurring in the direction of travel of the elevator car can be detected.
- the elevator system is equipped with an image acquisition unit.
- the image acquisition unit is attached to the elevator car and arranged to be movable together with the elevator car.
- the arithmetic unit compares the recorded images with mapping images of the elevator shaft in order to determine an image-based current position. Further, the arithmetic unit recalibrates the current position using the image-based current position. In this case, a second possibility of position determination and thus redundancy of the method according to the invention is created by comparing the recorded images with the mapping images.
- Mapping images are images that, in their entirety, represent an image of the elevator shaft.
- the mapping images are preferably taken during a learning drive during the commissioning of the elevator and clearly assigned to a position of the elevator car in the elevator shaft, so that the subsequent determination of the image-based position is possible.
- the mapping images stored with the assigned position values in a database.
- the determination of the current position thus takes place initially by means of the calculated current position by the acceleration data obtained by the acceleration sensor until an image-based current position is again determined and the current position is recalibrated.
- a so-called “drift" of the calculated current position is counteracted by the image-based current position. It is advantageous in such an embodiment that for recalibration does not need to be approached as in the processes and systems of the prior art, a top and / or bottom floor but the calibration over the entire hoistway at any time, for example during a journey, can take place.
- image recordings of the elevator shaft are taken by the image acquisition unit.
- Two successively recorded images are compared by the arithmetic unit to determine a spatial displacement of both images, wherein the acceleration data are used to determine the position and / or speed of the elevator car only when a spatial displacement of the arithmetic unit based on the recorded images determined has been.
- the images compared by the arithmetic unit need not necessarily be recorded immediately one after the other.
- the images are preferably recorded only when the acceleration sensor measures acceleration data of the elevator cars. This ensures that the arithmetic unit does not constantly have to compare images from the image acquisition unit but a comparison only in case of detection of acceleration (and therefore possible movement) by the acceleration sensor.
- Acceleration data with a frequency of 100 Hz are preferably recorded.
- Images are preferably recorded at a frequency of 60 Hz.
- the image recordings are preferably recorded only if the acceleration data lie above a predefined or predefinable threshold value.
- accelerations generated by the acceleration sensor e.g. during the loading and unloading of the elevator car, do not trigger the image acquisition unit. It is thus possible to use a relatively inexpensive and simple arithmetic unit, as they do not process continuously image recordings and may need to save.
- Acceleration data which are above a predefined or predefinable second threshold value are preferably rejected by the arithmetic unit.
- This preferred embodiment is also based on the idea of limiting the computing capacity of the arithmetic unit to a minimum.
- acceleration data which are above the second threshold, and which experience has caused by disturbances are not taken into account. For example, accelerations greater than 1 g, which occur during emergency braking of the elevator car, can be excluded, since in this case it is ensured by an emergency brake arrangement that the elevator car comes to a standstill.
- the current position is recalibrated if a deviation between the image-based current position and the calculated current position is above a predefined or predefinable threshold value.
- the image-based current position which has been directly and uniquely determined, is set instead of the calculated current position (which has been determined indirectly via the acceleration data).
- the recalibration of the current position with the image-based current position may occur at a second interval.
- the image-based current position is therefore preferably determined with images recorded in a predefined or predefinable second time interval, the second time interval being greater than or equal to the first time interval. Also in this case, a relief of the arithmetic unit is achieved. Not all images taken by the image acquisition unit are used for the determination of the image-based current position, and thus the computational complexity of the arithmetic unit is reduced.
- the second time interval is particularly preferably in the range between 500 and 100 ms, which corresponds to a frequency of 2 to 10 Hz.
- mapping images are preferably stored in a database during the learning run of the elevator car.
- This database is connected to the arithmetic unit.
- a memory address of a mapping image in the database is defined as a function of the position along the hoistway.
- the arithmetic unit uses the calculated current position to narrow a search of a mapping image in the database.
- mapping image associated with the captured image can be found more quickly in the database.
- the advantage of this is even twofold, because a mapping image can not only be found faster, but the computing capacity of the arithmetic unit can also be further reduced.
- the invention furthermore relates to a system for determining the position of an elevator car of an elevator system which can be moved in an elevator shaft.
- a system may preferably be operated by a method mentioned above. It can therefore be seen that the advantages mentioned above with regard to the method according to the invention also apply correspondingly to the system according to the invention.
- the elevator car is equipped with an acceleration sensor.
- the system further comprises a computing unit, which is designed to detect acceleration data from the acceleration sensor and to calculate a current position and / or speed of the elevator car based on an initial position and the acquired acceleration data.
- the system further comprises an image acquisition unit, which is designed to record image recordings of the elevator shaft and to transmit them to the arithmetic unit.
- the arithmetic unit is configured to compare captured images with mapping images of the elevator shaft to determine an image-based current position and to recalibrate the current position using the image-based current position.
- the image acquisition unit is further configured to record image recordings of the elevator shaft at a predefined or predefinable first time interval and to transmit them to the arithmetic unit.
- the arithmetic unit is designed to compare two consecutively recorded images with one another in order to determine a spatial displacement of both images and to use the acceleration data for determining the position and the speed of the elevator car only if a spatial displacement is determined by the arithmetic unit becomes.
- the arithmetic unit is designed to control and / or regulate the image acquisition unit for image acquisition when acceleration data of the elevator car are detected.
- the arithmetic unit is designed to detect acceleration data only if they are above a predetermined or specifiable threshold value. More preferably, the arithmetic unit is designed to discard acceleration data which are above a predetermined or predefinable second threshold value.
- the arithmetic unit is designed to, if a deviation between the current image-based position and the current position is above a predetermined or predeterminable threshold, the current calculated position with to recalibrate the current image-based position.
- the arithmetic unit is adapted to recalibrate the current position at a second time interval with the image-based current position.
- the arithmetic unit is configured to determine the image-based current position with images recorded in a predefined or predefinable second time interval, wherein the second time interval is greater than or equal to the first time interval.
- a database which is designed to store mapping images that were generated during a learning trip of the elevator car.
- a memory address of a mapping image in the database is defined as a function of the position along the elevator shaft.
- the arithmetic unit is designed to limit a search of a mapping image in the database using the calculated current position.
- the invention further relates to an elevator installation which is equipped with an abovementioned system for determining the position of the elevator car.
- an elevator system 3 is shown, which is equipped with a system 7 according to the invention for determining the position.
- the elevator system 3 comprises an elevator car 2, which is arranged to be movable in an elevator shaft 1 along an axis z.
- any carrying and traction means are used for carrying and moving the elevator car 2 application.
- the elevator car 2 is further provided with an acceleration sensor 4, which is connected to a computing unit 5.
- the connection between the acceleration sensor 4 and the arithmetic unit 5 is shown schematically with a dashed line. This can be a direct connection via cable, for example with a bus system, or even a wireless connection.
- the computing unit 5 is arranged on the elevator car 2. However, the arithmetic unit 5 does not necessarily have to be arranged in the elevator shaft 1.
- the acceleration sensor 4 measures the accelerations Dg occurring in the elevator car 2 and transmits them to the arithmetic unit 5. Particularly important are the accelerations occurring in the Z direction, which can represent a movement of the elevator car 2 and consequently must be detected reliably.
- the elevator car is further equipped with a camera 6, here by way of example a CCD camera, which is attached to the elevator car 2 by means of a boom 9.
- the boom 9 allows adjustment of the orientation of the camera 6 and also allows retrofitting in existing elevator systems.
- the camera 6 is also connected to the arithmetic unit 5, as shown schematically by the dashed line.
- a Headlight 8 for example, an LED headlight, arranged on the boom 9.
- the camera 6 can thus record a sufficiently illuminated area of the elevator shaft 1, which improves the quality of the image recordings and consequently increases the reliability of the image comparison.
- FIG. 2 an exemplary embodiment of the boom 9 is shown.
- the camera 6 can be pivoted for adjustment about a pivot axis, as indicated by the double arrow 10.
- the headlight 8 can be both pivoted about a pivot axis 11 and displaced along the boom 9, as indicated by the double arrows 11 and 12 respectively.
- the camera 6 is operated at a recording rate of 60 Hz.
- a shift ⁇ z of the images in the z direction has taken place.
- FIG. 3 such a shift ⁇ z is shown between two consecutively taken pictures B1 and B2.
- the shows FIG. 3 by way of example a displacement ⁇ z based on a fastener 19.1, 19.2.
- the fastening element 19.1 appears in the lower area of the first image B1.
- the fastening element 19.2 appears higher by the displacement ⁇ z.
- the displacement ⁇ z determined in the images B1 and B2 thus corresponds to a downward travel of the elevator car 2 by ⁇ z.
- This comparison is preferably carried out on the basis of a gray value comparison of the two images B1 and B2. It can therefore be determined whether the elevator car has been moved in the z direction.
- These optically determined data are used to supplement the data from the acceleration sensor 4.
- a position zt of the elevator car 2 can be derived.
- a movement at a constant speed is not detected by the acceleration sensor 4, since in this case the measured acceleration of the elevator car is zero. Due to the optical motion detection, however, a distinction can be made between standstill and movement of the elevator car 2.
- the (inertia-based) position determination based on the data from the acceleration sensor 4 is used only when a movement of the elevator car 2 is optically detected.
- FIG. 4 the data acquired by the acceleration sensor 4 are shown.
- Dg a curve of the acceleration of the elevator car 2 measured by the acceleration sensor 4 is shown.
- the acceleration measured by the acceleration sensor 4 is 9.81 m / s 2.
- mapping images from a database have been taken during a learning journey, for example during the startup of the elevator system 3, and clearly assigned to a position of the elevator car 2 in the elevator shaft 1. It is thus possible to determine the position eg of the elevator car 2 on the basis of a direct, image-based measurement and not as usual by means of indirect methods.
- the arithmetic unit searches the database for a matching mapping image with the aid of a calculated current position.
- the search on the database can be greatly restricted since the memory addresses of the mapping images are formed as a function of the position along the elevator shaft 1.
- the accuracy of indirect methods such as, for example, an incremental disk or a magnetic tape coding decreases.
- the system 7 is not affected by such a decrease in accuracy because the visually determined, image-based position zBt is independent of the above confounding factors.
- the current image-based position eg, which has been optically determined as described above, is further used to correct the position zt calculated by means of acceleration data from the acceleration sensor 4.
- the optically ascertained, image-based position is compared, for example, with the inertia-based position zt calculated from the acceleration data of the acceleration sensor 4, which is subject to "drifting". If the deviation between the optically determined, image-based position, eg, and the calculated, inertia-based position, is too great, the position is recalibrated. During recalibration, the optically determined, image-based position is set, for example, as the current position. Based on this, the acceleration data from the acceleration sensor 4 are then used as described above in order to further determine the position zt of the elevator car 2. It may thus be based on the use of other positioning systems such as e.g. an incremental disk or a magnetic coding are dispensed with. In addition, such a recalibration is possible at any time and not as usual only at the top or bottom stop of an elevator car 2.
- the recalibration of the current position zt at intervals t2 between 100 to 200 ms at each comparison of a recorded image with mapping images, in which an image-based current position is determined can take place.
- FIG. 5 the sequence of such a recalibration is shown, wherein the right diagram represents an enlargement of the framed area of the left diagram. It can be seen that the calculated, inertia-based position deviates zt over time from the optically determined, image-based position z. If the deviation is above a threshold value, the calculated inertia-based position zt is recalibrated zt by the optically determined, image-based position zBt is set as the current position of the inertia-based positioning system, as indicated by the arrow 14.
- the position is then determined as described above until the deviation between the optically determined, image-based position zBt and the calculated, inertia-based position zt again reaches the threshold and a new recalibration takes place, as indicated by the arrow 14 '.
- the FIG. 6 shows a schematic representation of a section of the elevator system 3 at a floor 17, wherein the FIG. 6 shows a situation in which an elevator car 2 in the shaft 1 in vertical travel in the direction z is about to approach the floor 17.
- the shaft 1 is opposite the floor 17 by a shaft door 16 lockable.
- a car door 15 is provided at the shaft door 16 side facing the elevator car 2.
- the floor 17 is marked with a floor marking 18, here exemplarily designed as a QR code, which lies in the field of view of the camera 6 and can be detected by it.
- the camera 6 is mounted on the boom 9, which is fastened, for example, to the cabin floor 2.1 of the elevator car 2.
- the floor marking 18 is preferably characteristic for each floor 17, so that an automatic recognition of the floor positions of all floors 17 along the shaft 1 is possible due to the detectable by the camera 6 floor markings 18.
- the floor markings 18 detected imagewise by the camera 6 can also be recorded in a learning run as mapping pictures KB and are stored accordingly in the database.
- the images taken in the area of the floor markings 18 are particularly easily assignable to a mapping image KB, so that a calibration of the calculated current position zt in the area of the floor markings 18 is particularly robust.
- the floor marking 18 can thus also serve as a catchment point or initial position z0 for the recalculation of the current position zt.
- the QR code 18 is important for flawless detection of floor positions.
- the QR code 18 has a dimension of at least 3cm x 3cm with an optimum range of dimension between 4cm x 4cm and 6cm x 6cm. In the case of even larger QR codes, recognition is likewise ensured, but only with a correspondingly large field of view of the camera 6.
- Such a system 7 allows a very accurate position determination with errors less than 0.5 mm at elevator speeds up to 5 m / s.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Elevator Control (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Bestimmung der Position einer in einem Aufzugsschacht verfahrbar angeordneten Aufzugskabine eines Aufzugssystems gemäss dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
- Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, beispielsweise aus der
EP 1 232 988 A1 , Aufzugssysteme mit einer Kamera zu versehen, welche an der Aufzugskabine befestigt ist und dazu verwendet wird, Bilder des Aufzugsschachtes aufzunehmen und daraus Informationen über eine Position der Aufzugskabine herzuleiten. Dabei werden Schachtbauteile als Markierungen gesetzt, welche von der Kamera aufgenommen werden und von einem damit verbundenen Rechner verarbeitet werden. - Nachteilig dabei ist, dass eine Lernfahrt notwendig ist, um die Schachtbauteile einer absoluten Position der Aufzugskabine zuordnen zu können. Zudem ist eine absolute Positionsbestimmung mit einem solchen System mit einem hohen Rechenaufwand verbunden,
-
JP 2009 220 904
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und ein System der eingangs genannten Art anzugeben, welche die Nachteile des Bekannten vermeiden und insbesondere eine zuverlässige Bestimmung der Position der Aufzugskabine ermöglichen. Zudem sollte das erfindungsgemässe System kostengünstig herstellbar und betreibbar sein. - Diese Aufgabe wird bei einem erfindungsgemässen Verfahren und System mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst.
- Das erfindungsgemässe Verfahren zur Bestimmung der Position einer in einem Aufzugsschacht verfahrbar angeordneten Aufzugskabine eines Aufzugsystems, wobei die Aufzugskabine mit einem Beschleunigungssensor ausgestattet ist, umfasst die folgenden Schritte.
- In einem ersten Schritt erfolgt die Erfassung der Beschleunigungsdaten aus dem Beschleunigungssensor durch eine Recheneinheit. Anschliessend erfolgt eine Berechnung durch die Recheneinheit der aktuellen Position und/oder Geschwindigkeit der Aufzugskabine ausgehend von einer Anfangsposition und den erfassten Beschleunigungsdaten. Die Position bzw. Geschwindigkeit der Aufzugskabine wird somit entsprechend einem Trägheitsnavigationssystem ermittelt. Es ist jedoch ersichtlich, dass aufgrund der Eigenschaften eines solchen Systems Verzögerungen und Fehler auftreten können, welche die Zuverlässigkeit der Positionsbestimmung beeinträchtigen. So können zum Beispiel Vibrationen der Aufzugskabine vom Beschleunigungssensor nicht eindeutig einer Bewegung oder einer Störung zugeordnet werden, so dass im Endergebnis die berechnete Position von der tatsächlichen Position abweichen wird. Man spricht dabei von einem "driften" der berechneten Positionsdaten bezüglich der reellen Position der Aufzugskabine.
- Der Beschleunigungssensor ist bevorzugt als 3-Achsen-Sensor ausgebildet. Auch andere Sensorausgestaltungen sind dabei denkbar. Wichtig ist jedoch, dass die in Verfahrrichtung der Aufzugskabine auftretenden Beschleunigungen erfasst werden können.
- Erfindungsgemäss ist das Aufzugssystem mit einer Bilderfassungseinheit ausgestattet. Die Bilderfassungseinheit ist an der Aufzugskabine befestigt und mit der Aufzugskabine zusammen beweglich angeordnet.
- Zur Lösung des Problems vergleicht die Recheneinheit erfindungsgemäss die aufgenommenen Bilder mit Kartierungsbildern des Aufzugsschachtes, um eine bildbasierte aktuelle Position zu ermitteln. Ferner nimmt die Recheneinheit eine Neukalibrierung der aktuellen Position unter Verwendung der bildbasierten aktuellen Position vor. Dabei wird durch den Vergleich der aufgenommenen Bilder mit den Kartierungsbildern eine zweite Möglichkeit der Positionsbestimmung und somit eine Redundanz des erfindungsgemässen Verfahrens geschaffen.
- Unter Kartierungsbildern werden Bilder verstanden, die in Ihrer Gesamtheit ein Abbild des Aufzugschachts darstellen. Die Kartierungsbilder werden bevorzugt während einer Lernfahrt bei der Inbetriebnahme des Aufzuges aufgenommen und eindeutig einer Position der Aufzugskabine im Aufzugsschacht zugeordnet, so dass die spätere Ermittlung der bildbasierten Position möglich wird. Hierbei werden die Kartierungsbilder mit den zugeordneten Positionswerten in einer Datenbank abgespeichert.
- Die Bestimmung der aktuellen Position erfolgt also zunächst mittels der berechneten aktuell Position durch die vom Beschleunigungssensor erhobenen Beschleunigungsdaten, bis erneut eine bildbasierte aktuelle Position ermittelt wird und die aktuelle Position neu kalibriert wird. Somit wird einem sogenannten "Driften" der berechneten aktuellen Position von der bildbasierten aktuellen Position entgegengewirkt. Vorteilhaft ist bei einer solchen Ausführungsform, dass zur Neukalibrierung nicht wie bei Verfahren und Systemen aus dem Stand der Technik eine oberste und/oder unterste Etage angefahren werden muss sondern die Kalibrierung über den gesamten Aufzugsschacht jederzeit, beispielsweise während einer Fahrt, stattfinden kann.
- Bevorzugt werden in einem vorgegebenen oder vorgebbaren ersten Zeitabstand Bildaufnahmen des Aufzugsschachts von der Bilderfassungseinheit aufgenommen. Zwei aufeinanderfolgend aufgenommene Bilder werden von der Recheneinheit miteinander verglichen, um eine räumliche Verschiebung beider Bilder zu ermitteln, wobei zur Bestimmung der Position und/oder Geschwindigkeit der Aufzugskabine die Beschleunigungsdaten nur dann herangezogen werden, wenn eine räumliche Verschiebung von der Recheneinheit anhand der aufgenommenen Bildern ermittelt worden ist. Die von der Recheneinheit verglichenen Bilder müssen dabei nicht zwingend unmittelbar nacheinander aufgenommen werden.
- Es ist ersichtlich, dass um die Zuverlässigkeit des Verfahrens zu erhöhen, mit Hilfe der Bilderfassungseinheit optisch ermittelt wird, ob die Aufzugskabine sich bewegt hat, d.h. eine Strecke im Aufzugsschacht zurückgelegt hat. Nur in diesem Fall werden dann die Beschleunigungsdaten zur Berechnung der aktuellen Position herangezogen. Somit können Störungen durch Vibrationen, welche beispielsweise beim Be- und Entladen einer Aufzugskabine entstehen und vom Beschleunigungssensor erfasst werden, ausgeschlossen werden.
- Bevorzugt werden die Bilder nur aufgenommen, wenn der Beschleunigungssensor Beschleunigungsdaten der Aufzugskabinen misst. Dabei wird sichergestellt, dass die Recheneinheit nicht ständig Bilder aus der Bilderfassungseinheit vergleichen muss sondern ein Vergleich lediglich im Falle einer Erkennung einer Beschleunigung (und daher einer möglichen Bewegung) durch den Beschleunigungssensor erfolgt.
- Bevorzugt werden Beschleunigungsdaten mit einer Frequenz von 100 Hz aufgenommen.
- Bilder werden bevorzugt mit einer Frequenz von 60 Hz aufgenommen.
- Bevorzugt werden die Bildaufnahmen nur aufgenommen, wenn die Beschleunigungsdaten über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert liegen.
- Damit soll sichergestellt werden, dass Beschleunigungen, welche vom Beschleunigungssensor z.B. während des Be- und Entladens der Aufzugskabine gemessen werden, nicht die Bilderfassungseinheit auslösen. Es ist damit möglich, eine verhältnismässig kostengünstige und einfache Recheneinheit zu verwenden, da diese nicht kontinuierlich Bildaufnahmen verarbeiten und gegebenenfalls speichern muss.
- Bevorzugt werden Beschleunigungsdaten, welche über einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Schwellenwert liegen, von der Recheneinheit verworfen.
- Auch dieser bevorzugten Ausführungsform liegt der Gedanke zugrunde, die Rechenkapazität der Recheneinheit auf ein Minimum zu beschränken. Zudem sollen somit Beschleunigungsdaten, welche über dem zweiten Schwellenwert liegen, und welche erfahrungsgemäss durch Störungen verursacht werden, nicht berücksichtigt werden. Beispielsweise können Beschleunigungen grösser als 1g, welche bei einer Notbremsung der Aufzugskabine auftreten, ausgeschlossen werden, da in diesem Fall durch eine Notbremsanordnung sichergestellt wird, dass die Aufzugskabine zum Stillstand kommt.
- Besonders bevorzugt erfolgt eine Neukalibrierung der aktuellen Position, wenn eine Abweichung zwischen der bildbasierten aktuellen Position und der berechneten aktuellen Position über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert liegt. Dabei wird die bildbasierte aktuelle Position, welche direkt und eindeutig ermittelt worden ist, an Stelle der berechneten aktuellen Position (welche indirekt über die Beschleunigungsdaten ermittelt worden ist) gesetzt.
- Alternativ dazu kann die Neukalibrierung der aktuellen Position mit der bildbasierten aktuellen Position in einem zweiten Zeitabstand erfolgen. Bei dieser Alternative wird bei jedem Vergleich der aufgenommenen Bilder mit den Kartierungsbildern, bei dem eine bildbasierte aktuelle Position ermittelt wird, die aktuelle Position neu kalibriert. Diese Neukalibrierung erfolgt also fortlaufend in zweiten Zeitabständen.
- Bevorzugt wird also die bildbasierte aktuelle Position mit in einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Zeitabstand aufgenommenen Bildern ermittelt, wobei der zweite Zeitabstand grösser oder gleich als der erste Zeitabstand ist. Auch in diesem Fall wird eine Entlastung der Recheneinheit erzielt. Dabei werden nicht alle von der Bilderfassungseinheit aufgenommenen Bilder für die Bestimmung der bildbasierten aktuellen Position verwendet und somit der Rechenaufwand der Recheneinheit herabgesetzt. Der zweite Zeitabstand liegt besonders bevorzugt im Bereich zwischen 500 und 100 ms, was einer Frequenz von 2 bis 10 Hz entspricht.
- Bevorzugt werden die Kartierungsbilder bei der Lernfahrt der Aufzugskabine in einer Datenbank abgelegt. Diese Datenbank ist mit der Recheneinheit verbunden. Eine Speicheradresse eines Kartierungsbilds in der Datenbank ist in Abhängigkeit der Position entlang des Aufzugschachts definiert. Die Recheneinheit verwendet die berechnete aktuelle Position, um eine Suche eines Kartierungsbilds in der Datenbank einzugrenzen.
- Hierbei kann bei dem Vergleich der aufgenommenen Bilder mit den Kartierungsbildern zur Ermittlung einer bildbasierten aktuellen Position das dem aufgenommenen Bild zugeordnete Kartierungsbild schneller in der Datenbank gefunden werden. Der Vorteil der sich daraus ergibt ist sogar zweifach, denn ein Kartierungsbild kann nicht nur schneller gefunden werden, sondern die Rechenkapazität der Recheneinheit kann zudem weiter reduziert werden.
- Die Erfindung betrifft ferner ein System zur Bestimmung der Position einer in einem Aufzugsschacht verfahrbar angeordneten Aufzugskabine eines Aufzugsystems. Ein solches System kann bevorzugt mit einem oben erwähnten Verfahren betrieben werden. Es ist daher ersichtlich, dass die oben bezüglich des erfindungsgemässen Verfahrens erwähnten Vorteile auch für das erfindungsgemässe System entsprechend gelten.
- Die Aufzugskabine ist mit einem Beschleunigungssensor ausgestattet. Das System umfasst ferner eine Recheneinheit, welche dazu ausgebildet ist, Beschleunigungsdaten aus dem Beschleunigungssensor zu erfassen und eine aktuelle Position und/oder Geschwindigkeit der Aufzugskabine ausgehend von einer Anfangsposition und den erfassten Beschleunigungsdaten zu berechnen.
- Erfindungsgemäss umfasst das System ferner eine Bilderfassungseinheit, welche dazu ausgebildet ist, Bildaufnahmen des Aufzugsschachts aufzunehmen und der Recheneinheit zu übermitteln. Ferner ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, aufgenommene Bilder mit Kartierungsbildern des Aufzugsschachtes zu vergleichen, um eine bildbasierte aktuelle Position zu ermitteln und eine Neukalibrierung der aktuellen Position unter Verwendung der bildbasierten aktuellen Position vorzunehmen.
- Bevorzugt ist die Bilderfassungseinheit ferner dazu ausgebildet, in einem vorgegebenen oder vorgebbaren ersten Zeitabstand Bildaufnahmen des Aufzugsschachts aufzunehmen und der Recheneinheit zu übermitteln. Ferner ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, zwei aufeinander folgend aufgenommene Bilder miteinander zu vergleichen, um eine räumliche Verschiebung beider Bilder zu ermitteln und zur Bestimmung der Position und der Geschwindigkeit der Aufzugskabine die Beschleunigungsdaten nur dann heran zu ziehen, wenn eine räumliche Verschiebung von der Recheneinheit ermittelt wird.
- Bevorzugt ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, die Bilderfassungseinheit zur Bildaufnahme zu steuern und/oder zu regeln, wenn Beschleunigungsdaten der Aufzugskabine erfasst werden.
- Bevorzugt ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, Beschleunigungsdaten nur dann zu erfassen, wenn diese über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert liegen. Weiter bevorzugt ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, Beschleunigungsdaten, welche über einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Schwellenwert liegen, zu verwerfen.
- Weiter bevorzugt ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, wenn eine Abweichung zwischen der aktuellen bildbasierten Position und der aktuellen Position über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert liegt, die aktuelle berechnete Position mit der aktuellen bildbasierten Position neu zu kalibrieren. Alternativ dazu ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, die aktuelle Position in einem zweiten Zeitabstand mit der bildbasierten aktuellen Position neu zu kalibrieren.
- Weiter bevorzugt ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, die bildbasierte aktuelle Position mit in einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Zeitabstand aufgenommenen Bildern zu ermitteln, wobei der zweite Zeitabstand grösser oder gleich als der erste Zeitabstand ist.
- Bevorzugt ist eine Datenbank vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, Kartierungsbilder, die in einer lernfahrt der Aufzugskabine erzeugt wurden, abzuspeichern. Dabei ist eine Speicheradresse eines Kartierungsbilds in der Datenbank in Abhängigkeit der Position entlang des Aufzugsschachts definiert. Ferner ist die Recheneinheit dazu ausgebildet, unter Verwendung der berechneten aktuellen Position eine Suche eines Kartierungsbilds in der Datenbank einzugrenzen.
- Die Erfindung betrifft ferner eine Aufzugsanlage, welche mit einem oben erwähnten System zur Bestimmung der Position der Aufzugskabine ausgestattet ist.
- Die Vorteile ergeben sich aus der obigen Beschreibung betreffend das Verfahren bzw. System.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von einem Ausführungsbeispiel in Verbindung mit den Figuren beispielhaft erläutert. Es zeigen:
-
Fig. 1 . eine schematische Schnittansicht einer exemplarischen Ausführungsform einer Aufzugsanlage mit einem erfindungsgemässen System zur Bestimmung der Position; -
Fig. 2 eine Detailansicht einer exemplarischen Ausgestaltung des Auslegers derFigur 1 ; -
Fig. 3 einen exemplarischer Bildvergleich von zwei aufeinanderfolgend aufgenommenen Bildern in einem ersten vorgebbaren Zeitabstand. -
Fig. 4 eine graphische Darstellung von exemplarischen Beschleunigungsdaten sowie daraus berechneten Position und Geschwindigkeit der Aufzugskabine; -
Fig. 5 eine graphische Darstellung der berechneten und bildbasierten Position; und -
Fig. 6 einen exemplarischen QR-Code, der zur Anzeige einer Stockwerksposition dient. - In der
Figur 1 ist ein Aufzugssystem 3 dargestellt, welches mit einem erfindungsgemässen System 7 zur Bestimmung der Position ausgerüstet ist. Das Aufzugssystem 3 umfasst eine Aufzugskabine 2, welche in einem Aufzugsschacht 1 entlang einer Achse z verfahrbar angeordnet ist. Nicht dargestellt sind etwaige Trag- und Traktionsmittel, welche zum Tragen und Bewegen der Aufzugskabine 2 Anwendung finden. - Die Aufzugskabine 2 ist ferner mit einem Beschleunigungssensor 4 versehen, welcher mit einer Recheneinheit 5 verbunden ist. Die Verbindung zwischen dem Beschleunigungssensor 4 und der Recheneinheit 5 ist schematisch mit einer gestrichelten Linie dargestellt. Dabei kann es sich um eine direkte Verbindung über Kabel, beispielsweise mit einem BUS-System, oder auch um eine kabellose Verbindung handeln. Bei dem in der
Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Recheneinheit 5 an der Aufzugskabine 2 angeordnet. Die Recheneinheit 5 muss jedoch nicht zwangsläufig im Aufzugsschacht 1 angeordnet sein. - Der Beschleunigungssensor 4 misst die in der Aufzugskabine 2 auftretenden Beschleunigungen Dg und übermittelt diese an die Recheneinheit 5. Besonders wichtig sind die in Z-Richtung auftretenden Beschleunigungen, welche eine Bewegung der Aufzugskabine 2 darstellen können und demzufolge zuverlässig erfasst werden müssen.
- Die Aufzugskabine ist ferner mit einer Kamera 6, hier exemplarisch einer CCD-Kamera, ausgestattet, welche an der Aufzugskabine 2 mittels eines Auslegers 9 angebracht ist. Der Ausleger 9 erlaubt eine Justierung der Ausrichtung der Kamera 6 und erlaubt zudem eine Nachrüstung bei bereits bestehenden Aufzugssystemen.
- Die Kamera 6 ist ebenfalls, wie schematisch durch die gestrichelte Linie dargestellt, mit der Recheneinheit 5 verbunden. Zur Beleuchtung des Aufzugsschachtes 1 ist ein Scheinwerfer 8, beispielsweise ein LED-Scheinwerfer, am Ausleger 9 angeordnet. Die Kamera 6 kann somit einen ausreichend beleuchteten Bereich des Aufzugsschachtes 1 aufnehmen, was die Qualität der Bildaufnahmen verbessert und folglich die Zuverlässigkeit des Bildvergleichs steigert.
- In der
Figur 2 ist eine exemplarische Ausgestaltung des Auslegers 9 dargestellt. Die Kamera 6 kann zur Justierung um eine Schwenkachse geschwenkt werden, wie durch den Doppelpfeil 10 angedeutet. Zudem kann der Scheinwerfer 8 sowohl um eine Schwenkachse 11 geschwenkt als auch entlang des Auslegers 9 verschoben werden, wie durch die Doppelpfeile 11 bzw. 12 angedeutet. - Die Kamera 6 wird mit einer Aufnahmerate von 60 Hz betrieben. Durch einen Vergleich von zwei aufeinanderfolgend aufgenommenen Bildern B1 und B2 kann ermittelt werden, ob eine Verschiebung Δz der Bilder in z-Richtung stattgefunden hat. In
Figur 3 ist eine solche Verschiebung Δz zwischen zwei aufeinanderfolgend aufgenommenen Bildern B1 und B2 dargestellt. Insbesondere zeigt dieFigur 3 exemplarisch eine Verschiebung Δz anhand eines Befestigungselements 19.1, 19.2. Das Befestigungselement 19.1 erscheint im unteren Bereich des ersten Bildes B1. Im zweiten Bild B2 erscheint das Befestigungselement 19.2 um die Verschiebung Δz höher. Die in den Bildern B1 und B2 festgestellte Verschiebung Δz entspricht also einer Abwärtsfahrt der Aufzugskabine 2 um Δz. Dieser Vergleich erfolgt vorzugsweise aufgrund eines Grauwertvergleichs der beiden Bilder B1 und B2. Es kann demzufolge ermittelt werden, ob die Aufzugskabine in z-Richtung bewegt worden ist. Diese optisch ermittelten Daten werden dazu verwendet, um die Daten aus dem Beschleunigungssensor 4 zu ergänzen. - Anhand des Beschleunigungssensors 4 kann ermittelt werden, ob die Aufzugskabine 2 eine Beschleunigung Dg erfährt. Daraus kann eine Position zt der Aufzugskabine 2 hergeleitet werden. Eine Bewegung mit konstanter Geschwindigkeit wird jedoch vom Beschleunigungssensor 4 nicht erfasst, da in diesem Fall die gemessene Beschleunigung der Aufzugskabine null beträgt. Durch die optische Bewegungserkennung kann jedoch zwischen Stillstand und Bewegung der Aufzugskabine 2 unterschieden werden. Demzufolge wird die (trägheitsbasierte) Positionsbestimmung aufgrund der Daten aus dem Beschleunigungssensor 4 nur dann verwendet, wenn eine Bewegung der Aufzugskabine 2 optisch erkannt wird.
- In der
Figur 4 sind die vom Beschleunigungssensor 4 erfassten Daten dargestellt. Mit Dg ist ein Verlauf der vom Beschleunigungssensor 4 gemessenen Beschleunigung der Aufzugskabine 2 dargestellt. Beim Stillstand der Kabine beträgt die vom Beschleunigungssensor 4 gemessene Beschleunigung 9,81 m/s2. Durch Integration der Beschleunigung Dg können somit die Geschwindigkeit vt und die trägheitsbasierten Position zt berechnet werden, welche ebenfalls in derFigur 4 in m/s bzw. m dargestellt sind. In dem in derFigur 4 dargestellten Fall wurde die Aufzugskabine 2, wie durch die Pfeile EG angedeutet, regelmässig bei einer Haltestelle z = 0 m angehalten. Es ist jedoch ersichtlich, dass die aus den Beschleunigungsdaten Dg berechnete, trägheitsbasierte Position zt nach einer ersten Fahrt nie den Wert 0 m aufweist sondern stetig von diesem Wert divergiert. Bei einer Zeit von etwa 670 s beträgt diese als "Driften" bezeichnete Divergenz sogar etwa 1 m, wie durch den Pfeil 13 angedeutet. - Zur Ermittlung der aktuellen Position der Aufzugskabine werden ferner Bilder, welche mit einem Zeitabstand von 100 bis 200 ms aufgenommen worden sind, mit Kartierungsbildern aus einer Datenbank verglichen. Die Kartierungsbilder aus der Datenbank sind während einer Lernfahrt, beispielsweise bei der Inbetriebnahme des Aufzugssystems 3, aufgenommen worden und eindeutig einer Position der Aufzugskabine 2 im Aufzugsschacht 1 zugeordnet worden. Es ist somit möglich, die Position zBt der Aufzugskabine 2 anhand einer direkten, bildbasierten Messung und nicht wie bis jetzt üblich mittels indirekter Methoden zu bestimmen.
- Besonders vorteilhaft durchsucht die Recheneinheit bei der Ermittlung einer bildbasierten aktuellen Position zBt, bei der ein aufgenommenes Bild mit Kartierungsbildern verglichen wird, die Datenbank nach einem übereinstimmenden Kartierungsbild unter Zuhilfenahme einer berechneten aktuellen Position zt. Hierbei kann die Suche auf der Datenbank stark eingeschränkt werden, da die Speicheradressen der Kartierungsbilder in Abhängigkeit der Position entlang des Aufzugsschachts 1 gebildet sind.
- Insbesondere durch eine thermisch bedingte Ausdehnung oder Schrumpfung oder durch ein schwerkraftbedingtes Setzen eines Gebäudes nimmt die Genauigkeit von indirekten Methoden wie beispielsweise einer Inkrementalscheibe oder einer Magnetbandkodierung ab. Das System 7 ist von einer solchen Abnahme der Genauigkeit nicht betroffen, da die optisch ermittelte, bildbasierte Position zBt unabhängig von den oben genannten Störfaktoren ist.
Die aktuelle bildbasierte Position zBt, welche wie oben beschrieben optisch ermittelt worden ist, wird ferner dazu verwendet, um die mittels Beschleunigungsdaten aus dem Beschleunigungssensor 4 berechnete Position zt zu korrigieren. - Dabei wird die optisch ermittelte, bildbasierte Position zBt mit der aus den Beschleunigungsdaten des Beschleunigungssensors 4 berechneten, trägheitsbasierten Position zt, welche einem "Driften" unterliegt, verglichen. Wird die Abweichung zwischen der optisch ermittelten, bildbasierten Position zBt und der berechneten, trägheitsbasierten Position zt zu gross, erfolgt eine Neukalibrierung der Position. Bei der Neukalibrierung wird die optisch ermittelte, bildbasierte Position zBt als aktuelle Position gesetzt. Davon ausgehend werden dann die Beschleunigungsdaten aus dem Beschleunigungssensor 4 wie oben beschrieben herangezogen, um die Position zt der Aufzugskabine 2 weiter zu bestimmen. Es kann somit auf die Verwendung von weiteren Systemen zur Positionsbestimmung wie z.B. eine Inkrementalscheibe oder einer Magnetkodierung verzichtet werden. Zudem ist eine solche Neukalibrierung jederzeit und nicht wie bisher üblich nur bei der obersten bzw. untersten Haltestelle einer Aufzugskabine 2 möglich.
- Wie eingangs erwähnt, kann alternativ die Neukalibrierung der aktuellen Position zt in Zeitabständen t2 zwischen 100 bis 200 ms bei jedem Vergleich eines aufgenommenen Bilds mit Kartierungsbildern, bei welchem eine bildbasierte aktuelle Position ermittelt wird, erfolgen.
- In der
Figur 5 ist der Ablauf einer solchen Neukalibrierung dargestellt, wobei das rechte Diagramm eine Vergrösserung des eingerahmten Bereichs des linken Diagramms darstellt. Dabei ist ersichtlich, dass die berechnete, trägheitsbasierte Position zt über die Zeit von der optisch ermittelten, bildbasierten Position zBt abweicht. Wenn die Abweichung über einem Schwellenwert liegt, wird die berechnete, trägheitsbasierte Position zt neu kalibriert indem die optisch ermittelte, bildbasierte Position zBt als aktuelle Position des trägheitsbasierten Positioniersystem gesetzt wird, wie durch den Pfeil 14 angedeutet. Die Positionsbestimmung erfolgt dann weiter wie oben beschrieben, bis die Abweichung zwischen der optisch ermittelten, bildbasierten Position zBt und der berechneten, trägheitsbasierten Position zt wieder den Schwellenwert erreicht und eine erneute Neukalibrierung stattfindet, wie durch den Pfeil 14' angedeutet. - Die
Figur 6 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Ausschnitt der Aufzugsanlage 3 bei einem Stockwerk 17, wobei dieFigur 6 eine Situation zeigt, in der eine Aufzugskabine 2 im Schacht 1 in vertikaler Fahrt in Richtung z im Begriffe ist das Stockwerk 17 anzufahren. Der Schacht 1 ist gegenüber dem Stockwerk 17 durch eine Schachttüre 16 abschliessbar. An der der Schachttüre 16 zugewandten Seite der Aufzugskabine 2 ist eine Kabinentüre 15 vorgesehen. Das Stockwerk 17 ist mit einer Stockwerkmarkierung 18 markiert, hier exemplarisch als QR-Code ausgelegt, die im Sichtbereich der Kamera 6 liegt und von dieser erfassbar ist. Die Kamera 6 ist am Ausleger 9, der beispielsweise am Kabinenboden 2.1 der Aufzugskabine 2 befestigt ist, montiert. Die Stockwerkmarkierung 18 ist vorzugsweise für jedes Stockwerk 17 charakteristisch, so dass aufgrund der durch die Kamera 6 erfassbaren Stockwerkmarkierungen 18 eine automatische Erkennung der Stockwerkpositionen aller Stockwerke 17 entlang des Schachts 1 möglich ist. - Die bildweise von der Kamera 6 erkannten Stockwerkmarkierungen 18 sind ebenfalls in einer Lernfahrt als Kartierungsbilder KB aufnehmbar und werden in der Datenbank entsprechend hinterlegt. Die im Bereich der Stockwerkmarkierungen 18 aufgenommenen Bilder sind besonders einfach einem Kartierungsbild KB zuweisbar, so dass eine Kalibrierung der berechneten aktuellen Position zt im Bereich der Stockwerkmarkierungen 18 besonders robust ist. In einem zeitlich begrenzten Ausfall des Systems 7 kann somit die Stockwerkmarkierung 18 auch als Auffangpunkt bzw. Anfangsposition z0 für die Neuberechnung der aktuellen Position zt dienen.
- Hauseigene Tests haben gezeigt, dass die Dimensionierung des QR-Codes 18 wichtig ist für die fehlerlose Erkennung der Stockwerkpositionen. Vorzugsweise weist der QR-Code 18 eine Dimension von mindestens 3 cm x 3 cm auf, wobei ein optimaler Bereich der Dimension zwischen 4 cm x 4 cm und 6 cm x 6cm liegt. Bei noch grösseren QR-Codes ist eine Erkennung zwar ebenfalls sichergestellt, aber nur bei entsprechend grossem Sichtbereich der Kamera 6.
- Es ist ersichtlich, dass ein solches System 7 zur Bestimmung der Position einer Aufzugskabine 2 bei bestehenden Aufzugssystemen 3 einfach nachgerüstet werden kann. Dabei muss nur die Kamera 6 und ggf. der Scheinwerfer 8 an der Aufzugskabine befestigt und mit der Recheneinheit 5 verbunden werden. Vorteilhaft ist, wenn es sich bei der Recheneinheit 5 um die bereits bestehende Regel- und/oder Steuereinheit des Aufzugssystems 3 handelt, welche durch Softwareupdate oder Hinzufügung eines Hardwaremoduls aufgerüstet wird. Optional können auch Stockwerkmarkierungen 18 im Schacht 1 bei den Stockwerken 17 angeordnet werden. Anschliessend erfolgt eine Lernfahrt, bei welcher die Kartierungsbilder des Aufzugsschachts 1 aufgenommen und einer Position der Aufzugskabine 2 zugeordnet werden.
- Ein solches System 7 ermöglicht eine sehr genaue Positionsbestimmung mit Fehlern kleiner als 0,5 mm bei Aufzugsgeschwindigkeiten bis zu 5 m/s.
Claims (15)
- Verfahren zur Bestimmung der Position (zt) einer in einem Aufzugsschacht (1) verfahrbar angeordneten Aufzugskabine (2) eines Aufzugssystems (3), wobei die Aufzugskabine (2) mit einem Beschleunigungssensor (4) ausgestattet ist, umfassend die folgenden Schritte:- Erfassung der Beschleunigungsdaten (Dg) aus dem Beschleunigungssensor (4) durch eine Recheneinheit (5),- Berechnung durch die Recheneinheit (5) der aktuellen Position (zt) und/oder Geschwindigkeit (vt) der Aufzugskabine (2) ausgehend von einer Anfangsposition (z0) und den erfassten Beschleunigungsdaten (Dg),dadurch gekennzeichnet, dass das Aufzugssystem (3) mit einer Bilderfassungseinheit (6) ausgestattet ist, wobei- die Bilderfassungseinheit (6) Bildaufnahmen (Bn) des Aufzugsschachts (1) aufnimmt,- die Recheneinheit (5) aufgenommene Bilder (Bn) mit Kartierungsbildern (KB) des Aufzugsschachtes (1) vergleicht, um eine bildbasierte aktuelle Position (zBt) zu ermitteln und- die Recheneinheit (5) eine Neukalibrierung der aktuellen Position (zt) unter Verwendung der aktuellen bildbasierten Position (zBt) vornimmt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem vorgegebenen oder vorgebbaren, ersten Zeitabstand (Δt1) Bildaufnahmen (Bn) des Aufzugsschachts (1) von der Bilderfassungseinheit (6) aufgenommen werden und
von der Recheneinheit (5) zwei aufeinanderfolgend aufgenommene Bilder (B1, B2) miteinander verglichen werden, um eine räumliche Verschiebung (z) beider Bilder (B1, B2) zu ermitteln, wobei zur Bestimmung der Position (zt) und/oder Geschwindigkeit (vt) der Aufzugskabine (2) die Beschleunigungsdaten (Dg) nur dann herangezogen werden, wenn eine räumliche Verschiebung (z) von der Recheneinheit (5) ermittelt worden ist. - Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bildaufnahmen (B1, B2) nur aufgenommen werden, wenn der Beschleunigungssensor (4) Beschleunigungsdaten (Dg) der Aufzugskabine (2) misst.
- Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bildaufnahmen (B1, B2) nur aufgenommen werden, wenn die Beschleunigungsdaten (Dg) über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert (DS) liegen und/oder dass Beschleunigungsdaten (Dg), welche über einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Schwellenwert (DS2) liegen, von der Recheneinheit (5) verworfen werden.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Neukalibrierung der aktuellen Position (zt) mit der bildbasierten aktuellen Position (zBt) in einem zweiten Zeitabstand (Δt2) erfolgt oder dass wenn eine Abweichung zwischen der bildbasierten aktuellen Position (zBt) und der berechneten aktuellen Position (zt) über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert (ZS) liegt, eine Neukalibrierung der aktuellen Position (zt) mit der bildbasierten aktuellen Position (zBt) erfolgt.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die bildbasierte aktuelle Position (zBt) mit in einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Zeitabstand (Δt2) aufgenommenen Bildern (Bn) ermittelt wird, wobei der zweite Zeitabstand grösser als oder gleich gross wie der erste Zeitabstand (Δt2 ≥ Δt1) ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kartierungsbilder (KB) in einer Lernfahrt der Aufzugskabine (2) in einer Datenbank abgelegt werden, wobei eine Speicheradresse eines Kartierungsbilds (KB) in der Datenbank in Abhängigkeit der Position (zt) entlang des Aufzugsschachts (1) definiert ist, und dass die berechnete aktuelle Position (zt) von der Recheneinheit (5) verwendet wird, um eine Suche eines Kartierungsbilds (KB) in der Datenbank einzugrenzen.
- System (7) zur Bestimmung der Position (zt) einer in einem Aufzugsschacht (1) verfahrbar angeordneten Aufzugskabine (2) eines Aufzugssystems (3), insbesondere mit einem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Aufzugskabine (2) mit einem Beschleunigungssensor (4) ausgestattet ist, umfassend eine Recheneinheit (5), welche dazu ausgebildet ist, Beschleunigungsdaten (Dg) aus dem Beschleunigungssensor (4) zu erfassen und eine aktuelle Position (zt) und/oder Geschwindigkeit (vt) der Aufzugskabine (2) ausgehend von einer Anfangsposition (z0) und den erfassten Beschleunigungsdaten (Dg) zu berechnen,
dadurch gekennzeichnet, dass das System (7) ferner eine
Bilderfassungseinheit (6) umfasst, welche dazu ausgebildet ist, Bildaufnahmen (Bn) des Aufzugsschachts (1) aufzunehmen und der Recheneinheit (5) zu übermitteln und dass die Recheneinheit (5) ferner dazu ausgebildet ist, aufgenommene Bilder (Bn) mit Kartierungsbildern (KB) des Aufzugsschachtes (1) zu vergleichen, um eine bildbasierte aktuelle Position (zBt) zu ermitteln und eine Neukalibrierung der aktuellen Position (zt) unter Verwendung der bildbasierten aktuellen Position (zBt) vorzunehmen. - System (7) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bilderfassungseinheit (6) ferner dazu ausgebildet ist, in einem vorgegebenen oder vorgebbaren ersten Zeitabstand (Δt1) Bildaufnahmen (Bn) des Aufzugsschachts(1) aufzunehmen und dass die Recheneinheit (5) ferner dazu ausgebildet ist, zwei aufeinanderfolgend aufgenommene Bilder (B1, B2) miteinander zu vergleichen, um eine räumliche Verschiebung (z) beider Bilder (B1, B2) zu ermitteln und zur Bestimmung der Position (zt) und/oder Geschwindigkeit (vt) der Aufzugskabine(2) die Beschleunigungsdaten (Dg) nur dann heranzuziehen, wenn eine räumliche Verschiebung (z) von der Recheneinheit (5) ermittelt wird.
- System (7) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (5) dazu ausgebildet ist, die Bilderfassungseinheit (6) zur Bildaufnahme (B1, B2) nur dann zu steuern und/oder regeln, wenn Beschleunigungsdaten (Dg) der Aufzugskabine (2) erfasst werden.
- System (7) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (5) dazu ausgebildet ist, Beschleunigungsdaten (Dg) nur dann zu erfassen, wenn diese über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert (Ds) liegen und/oder dass die Recheneinheit (5) dazu ausgebildet ist, Beschleunigungsdaten (Dg), welche über einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Schwellenwert (DS2) liegen, zu verwerfen.
- System (7) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (5) dazu ausgebildet ist, die aktuelle Position (zt) in einem zweiten Zeitabstand (Δt2) mit der bildbasierten aktuellen Position (zBt) neu zu kalibrieren oder dass die Recheneinheit (5) dazu ausgebildet ist, wenn eine Abweichung zwischen der bildbasierten aktuellen Position (zBt) und der berechneten aktuellen Position (zt) über einem vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert (ZS) liegt, die aktuellen Position (zt) mit der bildbasierten aktuellen Position (zBt) neu zu kalibrieren.
- System (7) nach Anspruch 8 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (5) dazu ausgebildet ist, die bildbasierte aktuelle Position (zBt) mit in einem vorgegebenen oder vorgebbaren, zweiten Zeitabstand (Δt2) aufgenommenen Bildern (Bn) zu ermitteln, wobei der zweite Zeitabstand grösser als oder gleich gross wie der erste Zeitabstand (Δt2 ≥ Δt1) ist.
- System (7) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Datenbank vorgesehen ist, die dazu ausgebildet ist, Kartierungsbilder (KB), die in einer Lernfahrt der Aufzugskabine (2) erzeugt wurden, abzuspeichern, wobei eine Speicheradresse eines Kartierungsbilds (KB) in der Datenbank in Abhängigkeit der Position entlang des Aufzugsschachts (1) definiert ist, und dass die Recheneinheit (5) dazu ausgebildet ist, unter Verwendung der berechneten aktuellen Position (zt) eine Suche eines Kartierungsbilds (KB) in der Datenbank einzugrenzen .
- Aufzugsanlage mit einem System (7) zur Bestimmung der Position der Aufzugskabine (2) nach einem der Ansprüche 8 bis 14.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP14195971 | 2014-12-02 | ||
PCT/EP2015/078385 WO2016087528A1 (de) | 2014-12-02 | 2015-12-02 | Verfahren und system zur bestimmung der position einer aufzugskabine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP3227215A1 EP3227215A1 (de) | 2017-10-11 |
EP3227215B1 true EP3227215B1 (de) | 2019-02-06 |
Family
ID=52002813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP15804120.2A Active EP3227215B1 (de) | 2014-12-02 | 2015-12-02 | Verfahren und system zur bestimmung der position einer aufzugskabine |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10549947B2 (de) |
EP (1) | EP3227215B1 (de) |
KR (2) | KR20220154246A (de) |
CN (1) | CN107000964B (de) |
AU (1) | AU2015357119B2 (de) |
BR (1) | BR112017010539B1 (de) |
CA (1) | CA2968042C (de) |
ES (1) | ES2721534T3 (de) |
MX (1) | MX371434B (de) |
MY (1) | MY187871A (de) |
PH (1) | PH12017500990A1 (de) |
RU (1) | RU2699744C2 (de) |
SG (1) | SG11201704345TA (de) |
TR (1) | TR201906504T4 (de) |
TW (1) | TWI673229B (de) |
WO (1) | WO2016087528A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019204363A1 (de) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Positionsbestimmung einer Fahrstuhlkabine in einem Fahrstuhlschacht sowie ein System mit solch einer Vorrichtung |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI673229B (zh) * | 2014-12-02 | 2019-10-01 | 瑞士商伊文修股份有限公司 | 用於判定電梯車廂位置的方法和系統以及電梯系統 |
EP3452396B1 (de) * | 2016-05-04 | 2021-10-20 | KONE Corporation | System und verfahren zur verbesserung der aufzugpositionierung |
EP3305704B1 (de) * | 2016-10-04 | 2020-05-20 | Otis Elevator Company | Aufzugsystem |
TWI603272B (zh) * | 2017-03-08 | 2017-10-21 | 台灣新光保全股份有限公司 | 具有載客判斷機制的電梯系統 |
TWI763829B (zh) * | 2017-05-18 | 2022-05-11 | 瑞士商伊文修股份有限公司 | 用於判定電梯系統的電梯車廂之位置的系統及方法 |
CN112154114B (zh) * | 2018-06-27 | 2022-08-23 | 因温特奥股份公司 | 用于确定电梯设备的电梯轿厢的位置的方法和系统 |
US11964846B2 (en) | 2018-10-22 | 2024-04-23 | Otis Elevator Company | Elevator location determination based on car vibrations or accelerations |
US11767194B2 (en) | 2019-01-28 | 2023-09-26 | Otis Elevator Company | Elevator car and door motion monitoring |
US11649136B2 (en) | 2019-02-04 | 2023-05-16 | Otis Elevator Company | Conveyance apparatus location determination using probability |
CN112340558B (zh) * | 2019-08-07 | 2023-09-01 | 奥的斯电梯公司 | 电梯轿厢的调平方法、投影装置及调平系统 |
US20210094794A1 (en) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | Otis Elevator Company | Air pressure and acceleration sensor floor correction by elevator status information |
US20210221411A1 (en) * | 2020-01-21 | 2021-07-22 | Alstom Transport Technologies | Method for controlling the vertical position of a vehicle and associated control assembly |
WO2024068537A1 (en) | 2022-09-27 | 2024-04-04 | Inventio Ag | Method of controlling an elevator system |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3891064A (en) * | 1974-04-16 | 1975-06-24 | Westinghouse Electric Corp | Elevator system |
US5485897A (en) * | 1992-11-24 | 1996-01-23 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Elevator display system using composite images to display car position |
SG96681A1 (en) * | 2001-02-20 | 2003-06-16 | Inventio Ag | Method of generating hoistway information to serve an elevator control |
US7540357B2 (en) * | 2003-05-15 | 2009-06-02 | Otis Elevator Company | Position reference system for elevators |
JP2005126164A (ja) * | 2003-10-21 | 2005-05-19 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーターの位置検出装置 |
US7143001B2 (en) * | 2004-07-21 | 2006-11-28 | Rockwell Automation Technologies, Inc. | Method for monitoring operating characteristics of a single axis machine |
SG120230A1 (en) * | 2004-08-12 | 2006-03-28 | Inventio Ag | Lift installation with a cage and equipment for detecting a cage position as well as a method of operating such a lift installation |
CN1989060B (zh) * | 2005-01-04 | 2011-02-16 | 三菱电机株式会社 | 电梯螺栓检测装置、电梯装置、及移动体的位置·速度检测装置 |
FI120828B (fi) * | 2007-02-21 | 2010-03-31 | Kone Corp | Elektroninen liikkeenrajoitin ja menetelmä elektronisen liikkeenrajoittimen ohjaamiseksi |
WO2009013114A1 (de) * | 2007-07-20 | 2009-01-29 | Inventio Ag | Verfahren zur ermittlung der geschwindigkeit einer aufzugskabine und eine steuereinheit zur durchführung dieses verfahrens |
FI119982B (fi) * | 2007-10-18 | 2009-05-29 | Kone Corp | Tarrausjärjestelyllä varustettu hissi |
JP2009220904A (ja) | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータシステム |
KR100976781B1 (ko) * | 2008-05-20 | 2010-08-18 | 노아테크놀로지(주) | 가속도센서를 이용한 승강기 층 운행정보 알림, 표시장치 |
FI120449B (fi) * | 2008-08-12 | 2009-10-30 | Kone Corp | Järjestely ja menetelmä hissikorin paikan määrittämiseksi |
KR20110086426A (ko) * | 2010-01-22 | 2011-07-28 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 엘리베이터의 위치 제어 장치 |
KR101357096B1 (ko) * | 2010-05-26 | 2014-02-21 | 윤일식 | 엘리베이터의 도착표시장치 |
EP2468671A1 (de) * | 2010-12-23 | 2012-06-27 | Inventio AG | Bestimmung der Position einer Aufzugskabine |
KR101502264B1 (ko) * | 2011-03-16 | 2015-03-12 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터의 제어 장치 |
EP2540651B1 (de) * | 2011-06-28 | 2013-12-18 | Cedes AG | Aufzugvorrichtung, Gebäude und Positionsbestimmungsvorrichtung |
TWI673229B (zh) * | 2014-12-02 | 2019-10-01 | 瑞士商伊文修股份有限公司 | 用於判定電梯車廂位置的方法和系統以及電梯系統 |
-
2015
- 2015-11-19 TW TW104138236A patent/TWI673229B/zh active
- 2015-12-02 KR KR1020227038509A patent/KR20220154246A/ko not_active Application Discontinuation
- 2015-12-02 EP EP15804120.2A patent/EP3227215B1/de active Active
- 2015-12-02 MX MX2017007030A patent/MX371434B/es active IP Right Grant
- 2015-12-02 MY MYPI2017701953A patent/MY187871A/en unknown
- 2015-12-02 KR KR1020177014941A patent/KR102547453B1/ko active IP Right Grant
- 2015-12-02 CA CA2968042A patent/CA2968042C/en active Active
- 2015-12-02 RU RU2017122787A patent/RU2699744C2/ru active
- 2015-12-02 SG SG11201704345TA patent/SG11201704345TA/en unknown
- 2015-12-02 CN CN201580065662.XA patent/CN107000964B/zh active Active
- 2015-12-02 US US15/532,562 patent/US10549947B2/en active Active
- 2015-12-02 TR TR2019/06504T patent/TR201906504T4/tr unknown
- 2015-12-02 BR BR112017010539-0A patent/BR112017010539B1/pt active IP Right Grant
- 2015-12-02 WO PCT/EP2015/078385 patent/WO2016087528A1/de active Application Filing
- 2015-12-02 AU AU2015357119A patent/AU2015357119B2/en active Active
- 2015-12-02 ES ES15804120T patent/ES2721534T3/es active Active
-
2017
- 2017-05-29 PH PH12017500990A patent/PH12017500990A1/en unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
None * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019204363A1 (de) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Positionsbestimmung einer Fahrstuhlkabine in einem Fahrstuhlschacht sowie ein System mit solch einer Vorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2015357119B2 (en) | 2019-04-04 |
BR112017010539A2 (pt) | 2017-12-26 |
CA2968042A1 (en) | 2016-06-09 |
PH12017500990A1 (en) | 2017-12-18 |
TWI673229B (zh) | 2019-10-01 |
EP3227215A1 (de) | 2017-10-11 |
KR102547453B1 (ko) | 2023-06-23 |
CN107000964A (zh) | 2017-08-01 |
MX371434B (es) | 2020-01-30 |
SG11201704345TA (en) | 2017-06-29 |
KR20220154246A (ko) | 2022-11-21 |
CN107000964B (zh) | 2019-12-10 |
MX2017007030A (es) | 2017-09-05 |
ES2721534T3 (es) | 2019-08-01 |
MY187871A (en) | 2021-10-26 |
TW201632445A (zh) | 2016-09-16 |
RU2017122787A3 (de) | 2019-07-17 |
KR20170089870A (ko) | 2017-08-04 |
RU2699744C2 (ru) | 2019-09-09 |
US10549947B2 (en) | 2020-02-04 |
AU2015357119A1 (en) | 2017-06-29 |
CA2968042C (en) | 2023-05-23 |
TR201906504T4 (tr) | 2019-05-21 |
BR112017010539B1 (pt) | 2022-09-13 |
WO2016087528A1 (de) | 2016-06-09 |
RU2017122787A (ru) | 2019-01-09 |
US20170349399A1 (en) | 2017-12-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3227215B1 (de) | Verfahren und system zur bestimmung der position einer aufzugskabine | |
EP3036185B1 (de) | Codierungsvorrichtung sowie positionsbestimmungsvorrichtung und -verfahren | |
DE112017006397B4 (de) | System für ein Fahrzeug | |
WO2008009703A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur bestimmung von vertikalpositionen | |
DE102009015142B4 (de) | Fahrzeugumgebungs-Erkennungs-Vorrichtung und Steuerungssystem zum Verfolgen eines vorausfahrenden Fahrzeugs | |
DE102019008316A1 (de) | Verfahren zur Objekterkennung und Abstandsbestimmung | |
EP3775783B1 (de) | Verfahren zur kalibrierung eines positionssensors in einem fahrzeug, computerprogramm, speichermittel, steuergerät und kalibrierstrecke | |
EP2037224A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen der Position eines Fahrzeugs, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt | |
DE102015208058A1 (de) | Automatisiertes Parksystem | |
DE102009054698A1 (de) | Verfahren zum Positionieren wenigstens einer Komponente, insbesondere eines Sitzes, in oder an einem Luft- oder Raumfahrzeug, sowie Luft- oder Raumfahrzeug | |
WO2015197206A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur bestimmung mindestens einer eigenschaft eines gleises für ein schienenfahrzeug sowie schienenfahrzeug | |
WO2019030094A1 (de) | Verfahren zum überwachen eines umgebungsbereiches eines kraftfahrzeugs, sensorsteuergerät, fahrerassistenzsystem sowie kraftfahrzeug | |
DE102018004057A1 (de) | Verfahren und System zum Bestimmen des Versatzes eines Lenkradwinkelsensors | |
WO2009013114A1 (de) | Verfahren zur ermittlung der geschwindigkeit einer aufzugskabine und eine steuereinheit zur durchführung dieses verfahrens | |
EP2947035A1 (de) | Verfahren zur bestimmung der aufgenommenen last einer arbeitsmaschine sowie arbeitsmaschine, insbesondere kran | |
DE19630187A1 (de) | Verfahren zum automatischen Positionieren und Positioniersystem für Krananlagen | |
EP3875908B1 (de) | Navigieren eines fahrzeugs und virtuelle spurführungsvorrichtung | |
WO2016096824A1 (de) | Verfahren und system zur bestimmung der position und der orientierung einer aufzugskabine | |
DE102016121565A1 (de) | Sensoreinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102011001248A1 (de) | Verfahren zur Unterstützung eines Fahrers | |
EP4015430A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer mit einem positionsbestimmungssystem ausgestatteten aufzuganlage sowie entsprechende vorrichtungen | |
WO2020193278A1 (de) | Vorrichtung zur positionsbestimmung einer fahrstuhlkabine in einem fahrstuhlschacht sowie ein system mit solch einer vorrichtung | |
EP3990322B1 (de) | Verfahren zur kalibrierung der orientierung eines in einem fahrzeug vorgesehenen beschleunigungssensors | |
EP2908094B1 (de) | Verfahren zur Erstellung von Stereo-Digitalbildern | |
DE102018202469A1 (de) | Verfahren zur Höhenbestimmung eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE |
|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20170524 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: ZAHN, KLAUS Inventor name: SONNENMOSER, ASTRID Inventor name: RUEEGG, ANDRE Inventor name: GASSNER, JOHANNES Inventor name: STUDER, CHRISTIAN |
|
DAV | Request for validation of the european patent (deleted) | ||
DAX | Request for extension of the european patent (deleted) | ||
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20180726 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 1094763 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20190215 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502015007901 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: FP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190506 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190606 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2721534 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20190801 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190507 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190606 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190506 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502015007901 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20191107 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20191231 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191202 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191202 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191231 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20201218 Year of fee payment: 6 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20201229 Year of fee payment: 6 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO Effective date: 20151202 Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Payment date: 20211119 Year of fee payment: 7 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20190206 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MM Effective date: 20220101 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 1094763 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20211202 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220101 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20211202 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20231219 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20231221 Year of fee payment: 9 Ref country code: FR Payment date: 20231226 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20240118 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20231227 Year of fee payment: 9 Ref country code: CH Payment date: 20240101 Year of fee payment: 9 |