EP2872225B1

EP2872225B1 - Verbindungseinheit

Info

Publication number: EP2872225B1
Application number: EP13732497.6A
Authority: EP
Inventors: Peter Hurth
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2033-06-28
Also published as: EP2872225A1; US9731187B2; WO2014009170A1; CA2876782A1; JP6284527B2; DE102012106225B4; US20150209649A1; CA2876782C; JP2015525625A; DE102012106225A1

Description

I. Anwendungsgebiet

Die Erfindung betrifft eine Verbindungseinheit zum beweglichen Verbinden von zwei in Längsrichtung nebeneinander verlaufenden Gleitkufen.

II. Technischer Hintergrund

Es sind heute viele verschiedene Wintersportgeräte auf dem Markt, die allesamt dem Gleiten auf verschneiten bzw. vereisten, geneigten Flächen dienen. Dabei muss zwischen Systemen mit einer Gleitkufe oder mit mehreren Gleitkufen ebenso unterschieden werden, wie bei den Wintersportgeräten mit zwei Gleitkufen danach, ob diese Gleitkufen vom Benutzer unabhängig voneinander bewegt werden können oder nicht.
Der typische Fall eines Wintersportgerätes mit zwei unabhängig voneinander zu bewegenden Gleitkufen ist das Paar Ski, bei dem jeweils ein Ski über eine Bindung fest mit einem Fuß verbunden ist. Hieraus wurde beispielsweise der mit nur einer Gleitkufe ausgestattete Mono-Ski abgeleitet, bei dem beide Beine/Füße auf nur einer Gleitkufe befestigt sind.
Ein weiterer Vertreter eines Wintersportgerätes mit nur einer Gleitkufe ist das Snowboard, dessen Spur auf nur einer Kante gefahren wird. Die fixierte Position der Füße auf dem Mono-Ski wie auch auf dem Snowboard bringt aber zum Teil auch unangenehme Nebeneffekte wie z. B. einseitige Beanspruchung der Muskulatur mit sich. Um die Faszination des Schwingens auf einer Kante mit dem Komfort zwei unabhängiger Ski zu verbinden, wurden Zwei-Ski-Systeme entwickelt, die die positiven Effekte der unterschiedlichen Systeme in einer Synthese vereinen.
Mit der Idee zwei Kanten vereint wie in einer Spur zu führen, wurden Verbindungseinheiten und -systeme entwickelt, die zwei Skier parallel führen.
Hier lassen sich verschiedene Kategorien unterscheiden, die den unterschiedlichen Ansprüchen gerecht werden wollen:

1. Verbindungseinheiten zum Parallelführen der Skispitzen und zur Vermeidung des Überkreuzens der Skier
2. Verbindungseinheiten zur parallelen Fixierung der Skier zu einem Mono-Ski
3. Verbindungseinheiten zur parallelen Führung der Skier mit der Möglichkeit des Aufkantens und der Schrittverschiebung in Richtung der Skilängsachse.

Solche Erweiterungen am Skimaterial bieten aber darüber hinaus auch neue Bewegungsqualitäten und neue Fahrtechniken. Eine in der aktuellen Zeit herausragende Bewegungsqualität ist die Bewegungsdynamik der, "wie auf einer Schiene" gefahrenen "geschnittenen" Schwünge, die als "Carving"-Schwünge bekannt sind.
Kennzeichnendes Merkmal dieser Carving-Schwünge ist die parallele Skistellung, sowie die höhere Geschwindigkeit und die starke bis extreme Kurvenlage.
Diese führen zu einer starken Durchbiegung der Skier. Die durch die starke Durchbiegung im Ski gespeicherte Energie stellt nun wiederum Rückstellkräfte zur Verfügung, die sehr gute Fahrer nutzen, um den Ski zu drehen.
Das Ausnutzen dieser Rückstellkräfte (die auch Rebound genannt werden) ist eine äußerst ökonomische Schwungtechnik, die aber hohes Bewegungskönnen voraussetzt. Erst große Aufkantwinkel und Fahrtwucht sorgen dafür, dass der Ski eine starke Durchbiegung erfährt.
Diese faszinierende und ökonomische Skitechnik ebenso einer großen Zahl von Anfängern und Fortgeschrittenen mit mittlerem Könnensstand zugänglich zu machen ist das Ziel der Erfindung.
In diesem Zusammenhang ist es aus der DE 10 2007 034 228 bereits bekannt, jede der beiden Verbindungseinheiten vor und hinter den Skibindungen mit zwei parallel liegenden Querstreben auszustatten, und zwischen diesen Querstreben elastische Elemente wie Gummiblöcke einzusetzen, die bei jedem Aufkanten eine Rückstellkraft in Richtung der normalen Lage der beiden Skier zueinander bewirken.
Auch die dortige Lösung beseitigt jedoch nicht das generelle Problem, dass in umso höherem Maße Schwingungen, die vom Untergrund bewirkt in die eine Gleitkufe eingeleitet werden, über die verbindende Mechanik auch auf die andere Gleitkufe übertragen werden, je besser und stärker die Verbindung zwischen den beiden Gleitkufen ist.
Aus der EP 1263511 ist ein Wintersportgerät mit zwei Gleitkufen bekannt, die in Querrichtung über eine vordere und über eine hintere Verbindungseinheit in Form von Querstreben miteinander verbunden sind.
Hierbei wird jedoch lediglich die Parallelführung der Gleitkufen hinsichtlich der Längsrichtung angestrebt, jedoch wird durch diese Verbindungseinheit kein zwangsweises identisches Aufkanten der beiden Gleitkufen beabsichtigt oder erreicht, da das hierfür notwendige Gelenk-Parallelogramm in der Verbindungseinheit nicht vorhanden ist.
Aus der WO 2012/038554 , die den nächstreichenden Stand der Technik darstellt, ist ein ähnliches Wintersportgerät bekannt, bei dem zusätzlich zum vorgenannten Dokument auch ein zwangsweise identisches Aufkanten der beiden Gleitkufen beabsichtigt ist, was dort aufgrund der parallelogrammartigen Führung der beiden Gleitkufen auch möglich ist.
Allerdings sind dort die Enden der beiden Querbügel nicht beidseits in Längs- und/oder Querrichtung gegenüber der tragenden Gleitkufe im montierten Zustand, also in einsatzfähigen Zustand, beweglich. Auch eine Federung / Dämpfung dieser Längs- und/oder Quer-Beweglichkeit ist nicht vorgesehen.

III. Darstellung der Erfindung

a) Technische Aufgabe

Es ist daher die Aufgabe gemäß der Erfindung, eine gattungsgemäße Verbindungseinheit zu schaffen, die einfach und kostengünstig herzustellen ist und vom Untergrund herrührende Schwingungen möglichst wenig von der einen auf die andere Gleitkufe überträgt. Zusätzlich sollen vorzugsweise die Verbindungseinheiten von den Skiern abnehmbar sein.

b) Lösung der Aufgabe

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 15 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Der Grundgedanke der Erfindung beruht darauf, ein Wintersportgerät mit zwei Gleitkufen nebeneinander zu fahren, wobei die beiden Gleitkufen im vorderen und hinteren Bereich jeweils in Querrichtung mechanisch so miteinander verbunden werden, dass die beiden Gleitkufen schwingungsentkoppelt sind, also Stöße und Vibrationen, die beim Fahren vom Untergrund bedingt in die eine Gleitkufe eingeleitet werden, nicht oder nur stark abgeschwächt an die andere Gleitkufen übertragen werden.
Zusätzlich soll vorzugsweise die mechanische Querverbindung so durchgeführt werden, dass ein Aufkanten der einen Gleitkufe zwangsweise ein Aufkanten der anderen Gleitkufe bewirkt.
Weiterhin kann die mechanische Querverbindung so durchgeführt werden, dass eine Längsverschiebung der Gleitkufen relativ zueinander als Schrittverschiebung möglich ist.
Durch die in Längsrichtung und/oder in Querrichtung bewegliche Befestigung der Querstrebe gegenüber der sie tragenden Gleitkufe mittels einer Ausgleichs-Vorrichtung sowie insbesondere auch die Anordnung eines Federelementes und/oder eines Dämpferelementes dazwischen an jedem Ende der Verbindungseinheit - natürlich vorzugsweise mit Wirkrichtung in Richtung der Beweglichkeit der Befestigung der Querstrebe -, werden begrenzte Bewegungen der Verbindungseinheit gegenüber der sie tragenden Gleitkufe möglichen und insbesondere gefedert und/oder gedämpft. Dadurch wird vermieden oder zumindest stark reduziert, dass Kräfte, die von der Verbindungseinheit, beispielsweise herrührend von der anderen Gleitkufe, in der betreffenden Gleitkufe zu unerwünschten Schwingungen oder Bewegungen führen.
Diese Ausgleichs-Vorrichtung wird bevorzugt zwischen dem Lagerbock und der jeweiligen Gleitkufe angeordnet, weil dort vergleichsweise viel Bauraum hierfür zur Verfügung steht. Zwischen Lagerbock und Querstrebe ist eine solche Ausgleichs-Vorrichtung eher störend.
Das Federelement und das Dämpferelement können getrennte Elemente oder auch ein kombiniertes Feder-/Dämpferelement (Kombi-Element) sein, im einfachsten Fall ein Block aus Gummi oder einem anderen elastischen Material.
Die Wirkrichtung des Federelementes und des Dämpferelementes sollte jedoch vorzugsweise übereinstimmen, was bei einem Kombi-Element am einfachsten zu erreichen ist.
Vorzugsweise sollten die Beweglichkeit und/oder die Feder/Dämpferwirkung auch in der horizontalen Querrichtung, insbesondere in allen Richtungen, also allen drei Raumrichtungen, gegeben sein, wobei die Wirkung in der Vertikalen weniger wichtig ist.
Eine Beweglichkeit und damit Federung und Dämpfung nur in der Längs- und Querrichtung kompensiert bereits fast alle von einer Gleitkufe aus über die Verbindungseinheit übertragenen Kräfte und Bewegungen an der anderen Gleitkufe.
Eine besonders einfache und dennoch höchst effektive Variante besteht jedoch darin, eine begrenzte Beweglichkeit mit Federung und Dämpfung nur in der Längsrichtung vorzusehen, denn da die Verbindungseinheit so gut wie nie exakt im rechten Winkel zur Längsrichtung steht, werden Stöße in Richtung der Verbindungseinheit bei einer schräg zur Längsrichtung stehenden Verbindungseinheit ohne Probleme in eine Längsbewegung gegenüber der Gleitkufe umgesetzt.
Die maximale Beweglichkeit, insbesondere in Längsrichtung, also auch der Bewegungsweg des Federelementes und/oder Dämpferelementes, sollte von der Normallage aus höchstens +/- 60 mm, besser höchstens +/- 40 mm, besser höchstens +/- 20 mm betragen, dabei aber mindestens +/- 3 mm, besser mindestens +/- 10 mm, besser mindestens +/- 15 mm.
Vorzugsweise sollte die Wirkung des Federelementes und auch die des Dämpferelementes einstellbar sein, um abhängig von Untergrund und Umgebungsbedingungen das Verhalten der Verbindungseinheit justieren zu können.
Zur Unterbringung des Feder-Dämpferelementes umfasst die Verbindungseinheit vorzugsweise an jedem Ende eine Grundplatte, die man auf die Gleitkufe aufschrauben kann, wobei der Lagerbock in Längsrichtung an vorzugsweise Gleitführungen der Grundplatte geführt ist. Zwischen Lagerbock und Grundplatte ist dann das Federelement und/oder das Dämpferelement angeordnet, beispielsweise indem die Grundplatte Ausnehmungen aufweist, z. B. in ihren Endbereichen in Längsrichtung, die zu ihrer vorderen und hinteren Stirnseite hin jeweils offen sind. Darin können Blöcke aus elastischem Material wie etwa Gummi als Feder-Dämpferelement eingesetzt werden, gegen die ein Anschlagkörper des Lagerbockes stößt, wenn dieser in Längsrichtung bewegt wird.
Natürlich sind auch andere Elemente wie Stoßdämpfer, Stahlfedern, pneumatische Zylinder oder Ähnliches möglich, die aber teurer in der Anwendung sind.
Dabei kann der Anschlagkörper zwischen zwei kombinierten Feder-Dämpferelementen wie etwa Gummiblöcken, aufgenommen werden, oder einer oder mehrere solche Feder-Dämpferelemente befinden sich zwischen zwei in Längsrichtung beabstandeten Anschlagkörpern des Lagerbockes.
Die Eigenschaften der Verbindungseinheit werden weiter verbessert, wenn die Schwenkachsen, um die jede Querstrebe gegenüber ihrem Lagerbock schwenkbar ist, nicht nur in Längsrichtung verlaufend schräg zur Horizontalen steht, sondern darüber hinaus der Anlenkpunkt der Querstrebe auf dieser Schwenkachse möglichst weit unten am Lagerbock angeordnet ist, insbesondere bereits in den Höhenbereich der Oberfläche der Gleitkufe nach unten hineinragt oder sich höchstens 20 mm darüber befindet. Dadurch wird der vertikale Hebel minimiert und Drehungen der Gleitkufe um die Längsachse verringert bzw. vermieden.
Vor allem, um beim Aufkanten eine Rückstellkraft in die Normalstellung zu erzielen, hat jede Verbindungseinheit vorzugsweise nicht nur eine, sondern zwei parallel liegende Querstreben, die über elastische Rückstellelemente, beispielsweise Gummiblöcke, miteinander verbunden sind.
Dies bewirkt sowohl bei der Auslenkung einer Querstrebe um ihre Schwenkachse, also am Lagerbock, oder auch bei Relativbewegung der beiden Querstreben in ihrer Längserstreckungsrichtung relativ zueinander jeweils eine Rückstellkraft in die Normallage. Zu diesem Zweck sind die Schwenkachsen der beiden Querstreben an jedem Ende der Verbindungseinheit um 10 bis 20 mm, insbesondere um etwa 15 mm, zueinander versetzt.
Begünstigt und stabilisiert wird dieses Verhalten zusätzlich dadurch, dass die Schwenkachsen zwar in Längsrichtung verlaufen, jedoch weder horizontal noch vertikal zur Horizontalen verlaufen, wobei vorzugsweise alle Schwenkachsen einer Verbindungseinheit den gleichen Schrägstellungs-Winkel besitzen.
Ebenso ist es zu bevorzugen, dass beide Querstreben einer Verbindungseinheit gleich lang sind, wodurch sich in beide Richtungen ein gleich großes Aufkanten der Gleitkufen ergibt. Vorzugsweise sind die beiden Lagerböcke an einem Ende der Verbindungseinheit zu einem gemeinsamen Lagerbock zusammengefasst, was den konstruktiven Aufbau erleichtert.
Die Querstreben sind zumindest in Richtung lotrecht auf ihre Schwenkachse starr ausgebildet, können dagegen in Richtung der Schwenkachse nachgiebig, also federnd, sein.
Die Querstreben sind vorzugsweise nicht mit ihren Enden direkt an den Drehgelenken befestigt, sondern besitzen nach unten weisende Fortsätze, zum Beispiel aus rundem Stangen-Material, die z. B. an das Rohrmaterial der Querstreben angeschweißt sind, die mit ihren freien Enden in den Drehgelenken der Lagerböcke gelagert sind.
Zusätzlich sind die Querstreben dabei um die Längsachsen dieser Fortsätze drehbar gelagert, was notwendig ist, falls zusätzlich zur Aufkantbewegung auch ein Schrittversatz der Gleitkufen in Längsrichtung erfolgt.
Durch die Fortsätze wird ein größerer Abstand der Querstreben nach oben gegenüber den Gleitkufen erreicht, der notwendig ist, um ein ausreichend starkes Aufkanten der Gleitkufen zuzulassen, ohne dass diese mit einer Kante unten an den Querstreben anstoßen.
Ein Wintersportgerät mit zwei gekoppelten Gleitkufen lässt sich mit zwei der zuvor beschriebenen Verbindungseinheiten herstellen, indem z. B. bei einem Paar Ski jeweils eine Verbindungseinheit vor und eine hinter den handelsüblichen Bindungen montiert wird. Die Verbindungseinheiten sind auch leicht demontierbar so dass das Wintersportgerät wahlweise mit und ohne Kopplung benutzt werden kann.
Bei der Längsbeweglichkeit der Verbindungseinheiten auf den Gleitkufen und deren Feder- und Dämpfungswirkung wird die Dämpfungswirkung vorzugsweise so eingestellt, dass sie bei Bewegung des entsprechenden Endes der Verbindungseinheit auf die Bindung zu stärker ist als von der Bindung weg, und zwar um mindestens 10 % stärker, besser mindestens 50 % stärker, besser mindestens 80 % stärker, jedoch maximal um 200 %, besser maximal nur um 150 % stärker.
Die Verbindungseinheiten sind dabei vorzugsweise so montiert, dass die Schwenkachsen von der Bindung aus nach vorne und hinten jeweils ansteigen.
Die Querstreben sind vorzugsweise leicht bogenförmig, also nach oben gebogen, ausgeformt. Dadurch entsteht viel Spielraum für das Aufkanten der Gleitkufen.
Ferner werden die Rückstellkräfte zwischen den Querstreben, also die dort angebrachten Rückstellelemente, so gewählt, dass an der hinteren Verbindungseinheit eine stärkere Rückstellwirkung, also stärkere Rückstellelemente oder mehr Rückstellelemente, vorhanden sind als an der vorderen Verbindungseinheit.
Bis auf die unterschiedliche Rückstellwirkung können die beiden Verbindungseinheiten identisch ausgebildet sein.

c) Ausführungsbeispiele

Ausführungsformen gemäß der Erfindung sind im Folgenden beispielhaft näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1a:: das erfindungsgemäße Wintersportgerät in der Aufsicht,
Fig. 1b:: das Wintersportgerät in der Seitenansicht,
Fig. 1c, d:: eine erste Bauform der Verbindungseinheit im Detail,
Fig. 1e:: eine zweite Bauform der Verbindungseinheit im Detail,
Fig. 2a:: eine einzelne Verbindungseinheit von vorne bzw. hinten,
Fig. 2b:: eine einzelne Verbindungseinheit in der Aufsicht,
Fig. 2c:: die Verbindungseinheit in der Seitenansicht und
Fig. 2d:: einen Lagerbock in der Aufsicht,
Fig. 3a:: eine Verbindungseinheit im aufgekanteten Zustand und
Fig. 3b:: das Wintersportgerät mit Schrittversatz in der Aufsicht.

Zum besseren Verständnis wird zunächst das Wintersportgerät 1 im Ganzen und die dabei verwendete Verbindungseinheit 3a, b im allgemeinen geschrieben, während die Beschreibung der erfindungsgemäßen Feder-/Dämpfereinheit erst zum Schluss, insbesondere anhand der Figuren 1d, e erfolgt.
Wie die Figuren 1 a und b zeigen, besteht das erfindungsgemäße Wintersportgerät 1 aus zwei in Längsrichtung 10 parallel nebeneinander verlaufenden Gleitkufen 2a, b besteht, auf denen der Benutzer mit jeweils einem Fuß, also Schuh, befestigt ist und die über zwei quer verlaufende Verbindungseinheiten 3a, b, eine vor und eine hinter den Bindungen 18 für die Schuhe, miteinander verbunden sind.
Die beiden Gleitkufen 2a, 2b tragen jeweils in ihrem etwa mittleren Bereich eine handelsübliche Sicherheits-Bindung 18 in diesem Fall bestehend aus einer Bindungsplatte 20, die auf der Oberseite der Gleitkufe 2a, b befestigt ist, und darauf im hinteren und vorderen Bereich der Bindungsplatte 20 jeweils aufgesetzte vordere und hintere Bindungsbacken 18a, b, zwischen denen der Schuh fixiert wird.
Vor dem vorderen Bindungsbacken 18a und hinter dem hinteren Bindungsbacken 18b sind jeweils quer von der einen Gleitkufe 2a zur anderen Gleitkufe 2b verlaufende Verbindungseinheiten 3a, b angeordnet, die an ihren beidseitigen Enden jeweils an einer der Gleitkufen 2a, b, befestigt sind.
Wie am besten die Figuren 2a bis d zeigen, besteht jede der Verbindungseinheiten 3a, b in diesem Fall aus zwei Querstreben 5a, b, dessen lange Querschnittsachse zur Hauptebene der Gleitkufen 2a, b schräg steht.
Die Querstreben 5a, b sind mit ihren freien Enden 6a, b jeweils in einem Lagerbock 7a, b als Drehgelenk 12a,b schwenkbar gelagert, die auf jeder Seite zu einem gemeinsamen Lagerbock 7 zusammengefasst sind, und wobei jeder Lagerbock 7 auf einer der beiden Gleitkufen 2a, b befestigt ist, wie besten in den Figuren 1a, b zu erkennen.
Die Schwenkachsen 17a, b der Enden 6a, b der Querstreben 5a, b im Lagerbock 7a, b verlaufen dabei in Längsrichtung 10 der Gleitkufen 2a, b, jedoch vorzugsweise nicht parallel zur etwa horizontalen Hauptebene des Wintersportgerätes, die der Auflagefläche der Gleitflächen 4a, b der Gleitkufen 2a, b in der Neutralstellung auf dem ebenen Untergrund entspricht, sondern in einem Winkel von ca. Null bis 60° dazu geneigt, und zwar zur Skimitte, also zu der Bindung 18 hin, in diesem Falle abfallend.
Beim Aufkanten der Gleitkufen 2a, b, wie beispielsweise in Figur 3 a dargestellt, werden die beiden Querstreben 5a, b in Querrichtung 11 relativ zueinander verschoben. Als Rückstellelemente 25 sind hier Gummielemente 8 zwischen den beiden Querstreben 5a, b angeordnet, z. B. in deren mittlerem Bereich und mit jeweils einem Ende dieser beispielsweise zylindrischen Gummielemente 8 an einer der Querstreben 5a, b befestigt, insbesondere verschraubt, oder auch aufvulkanisiert.
In Verlaufsrichtung der Querstreben 5a, b können dabei mehrere solcher Gummielemente 8 angeordnet sein, wofür insbesondere vorgefertigte Durchgangsbohrungen in den Querstreben 5a, b vorhanden sein können.
Dadurch, dass die Schwenkachsen 17a, b der beiden Querstreben 5a, b in den Lagerböcken 7a, b - wie in Fig. 2c und d ersichtlich - zwar jeweils in der Aufsicht betrachtet in Längsrichtung 10 verlaufen, in der Seitenansicht betrachtet jedoch in Längsrichtung 10 zueinander versetzt sind und vorzugsweise parallel zueinander verlaufen, stellt jede Verbindungseinheit 3a, b mit ihren beiden Querstreben 5a, b ein Kräfteparallelogramm dar.
Dies hat zur Folge, dass beim Aufkanten einer der Gleitkufen, z. B. 2a, also einem Verschwenken der Gleitkufe 2a um ihre Längsachse 10 relativ zu den beiden daran befestigten Verbindungseinheiten 3a, b, automatisch aufgrund des Kräfteparallelogramms der Verbindungseinheit auch die andere Gleitkufe 2b im gleichen Drehsinn aufgekantet, also um die Längsachse 10 verschwenkt, wird, was den Praxiseinsatz vereinfacht.
Sofern die Länge der beiden Querstreben 5a,b einer Verbindungseinheit 3a, b die gleiche ist, werden die beiden Gleitkufen 2a, b auch um den gleichen Winkel aufgekantet.
Die Querstreben 5a, b bestehen dabei z.B. aus einem Flachmaterial, insbesondere aus Stahl, Aluminium, Titan, gegebenenfalls aus Federstahl. Von den insbesondere bogenförmig nach oben gekrümmten Querstreben 5a, b reichen Fortsätze 24 an den Enden nach unten an den Lagerbock 7a, b heran und sind schwenkbar um die Schwenkachse 27 mit ihren freien Enden am Drehgelenk 12a, b gelagert.
Die zylindrischen Gummielemente 8 sind dabei mit ihrer Längsachse im Wesentlichen parallel zu den Schwenkachsen 17a, b im Lagerbock 7 verlaufend zwischen den flach ausgebildeten Querstreben 5a, b verschraubt, an denen sie mit jeweils einer ihrer Stirnflächen anliegen. Somit weisen die Gummielemente 8 die gleiche Schrägstellung ihrer Gummiachsen 9 auf wie die Schwenkachsen 17a, b, und der Querschnitt der flachen Querstreben 5a, b und ebenso die Fortsätze 24 weisen eine umgekehrte Schrägstellung zur Gleitkufe 2a, b auf, da sie im rechten Winkel zur Richtung der Schwenkachsen 17a, b und den Gummielementen 8 verlaufen.
Um die Querstreben 5a, b auf fluchtende Lage bezüglich der Längsachse der Gummielemente 8 zu bringen, trotz des Versatzes der Schwenkachsen 17a, b in Längsrichtung 10, sind die Fortsätze 24 der beiden Querstreben 5a, b unterschiedlich lang ausgebildet, wie ebenfalls in Fig. 2c zu erkennen.
Außerdem sind die Querstreben 5a, b um die Längserstreckung der Fortsätze 16a, b schwenkbar, die zu diesem Zweck an dem Drehgelenk 12a, b quer abragend verschraubt sind, und die Verschraubung als weitere Schwenkachse dient, was benötigt wird, da die beiden Gleitkufen 2a, b zueinander nicht nur aufgekantet werden können, sondern auch für die gewünschte Schrittverschiebung einen Versatz in Längsrichtung 10 haben können.
Fig. 2 a zeigt eine Verbindungseinheit von vorne, sodass die leicht bogenförmig gekrümmte Querstrebe 5a, b von ihrer Breitseite her sichtbar ist, mit den in diesem Fall drei Bohrungen zum möglichen Verschrauben von jeweils einem Gummielement 8. Jedes Ende der Querstrebe 5a, b endet mit ihrem daran befestigten Fortsatz 16a, b in einem der Lagerböcke 7, also einem Drehgelenk 12a,b.
Figur 3 a zeigt die Verbindungseinheit in gleicher Blickrichtung wie in Figur 2a, d. h. von vorne, jedoch mit Lagerböcken 7, die schräg gestellt sind, d. h. ausgelenkt sind um die Schwenkachsen 17a, b bezüglich der Querstreben 5a, b und zwar analog schräg gestellt, wie es beim Aufkanten eines Wintersportgerätes mit zwei Gleitkufen der Fall ist.
In der Aufsicht der Fig. 2b sind dabei zusätzlich auch die zwischen den beiden Querstreben 5a, b verschraubten in diesem Fall drei Gummielemente 8 zu erkennen.
Wie am besten in der Seitenansicht der Fig. 1b zu erkennen, ist beim Befestigen der Verbindungseinheiten 3a, b auf den Gleitkufen 2a, b von der derzeit am häufigsten anzutreffenden Situation einer Bindungsplatte 20 zwischen der eigentlichen Skibindung 18 und der Gleitkufe 2a, b ausgegangen worden:
Dabei ist eine Bindungsplatte 20, die deutlich länger ist als die eigentliche Skibindung, auf der Gleitkufe 2a oder b befestigt, indem sie - in der Seitenansicht betrachtet - in der Mitte fest gegenüber der Gleitkufe 2a oder b verschraubt ist.
Die vorderen und hinteren Enden der Bindungsplatte 20 sind ebenfalls gegenüber der Gleitkufe 2a, b verschraubt, um sie an der Gleitkufe zu halten, jedoch kann sich der Schraubenkopf entlang der Oberseite der Bindungsplatte 20, beispielsweise in einer Längsnut, bewegen, was dann notwendig ist, wenn die Gleitkufe 2a, b in vertikaler Richtung durchgebogen wird, wodurch sich der Abstand zwischen der mittleren Verschraubung und der vorderen bzw. hinteren Verschraubung ändern kann. Durch diese Ausformung wird die Gleitkufe 2a, b in ihrem mittleren Bereich nicht unzulässig versteift und kann auch dort nach wie vor vertikal verformt werden.
Die eigentliche Bindung 18 in Form der vorderen und hinteren Bindungsbacken 18a, b wird dann lediglich auf der Bindungsplatte 20 fest verschraubt, die Verschraubung reicht jedoch nicht bis in die Gleitkufe 2a, b hinein.
Dadurch, dass die Bindungsplatte 20 länger ist als die eigentliche Bindung 18, können die Verbindungseinheiten 3a, b im Bereich vor und hinter der Bindung auf den Bindungsplatten 20 aufgesetzt werden, falls eine solche vorhanden und lang genug ist, jedoch können die Verbindungseinheiten 3a, b auch separat und direkt auf den Gleitkufen 2a, b befestigt werden, wie in den Zeichnungen dargestellt.
Das Befestigen der Verbindungseinheiten 3a, b auf der Bindungsplatte 20 ist jedoch einfacher:
Denn häufig sind die Bindungsplatten 20 so gestaltet, dass die Bindungsbacken 18a, b in Längsrichtung 10, z. B. von hinten, auf die auf der Gleitkufe bereits verschraubten Bindungsplatten 20 lediglich aufgeschoben werden müssen und dann in allen Querrichtungen 11 dadurch bereits formschlüssig fixiert sind, indem die Bindungsplatte 20, wie in Fig. 1c ersichtlich, einen Querschnitt besitzt, mit dessen Unterseite sie auf der Gleitkufe 2a oder b aufgeschraubt ist. Dabei weist der Querschnitt nach unten gekröpfte äußere Ränder auf, die nicht ganz die Oberseite der Gleitkufe 2a, b erreichen, sodass eine entsprechend nach unten offene, Kontur der Unterseite der Bindungsbacken 18a, b - wie in Fig. 1c dargestellt - diesen nach unten gekröpften Rand formschlüssig untergreifen kann, und damit sowohl in der horizontalen Querrichtung 11 als auch in der vertikalen Richtung formschlüssig fixiert ist.
In gleicher Weise, also mit dem gleichen C-förmigen Profil an der Unterseite jeder Lagerbockplatte 19 zum Aufschieben in Längsrichtung 10 auf die Bindungsplatte 20, die dann gleichzeitig auch die Grundplatte 14 ist, oder eine separate, an den Rändern analog gestaltete, Grundplatte 14, die auf der jeweiligen Gleitkufe 2a, b verschraubt ist, kann auch jeder Lagerbock 7 der Verbindungseinheit 3a, b ausgestattet sein, so dass auch die Verbindungseinheiten 3a, b einfach in Längsrichtung 10 aufgeschoben werden können und an der gewünschten Position lediglich durch Einbringen vertikaler Klemmschrauben 21 gesichert werden.
Die erfindungsgemäße Besonderheit besteht in der in Längsrichtung 10 begrenzt beweglichen, vorzugsweise auch gefederten und gedämpften Befestigung der Lagerböcke 7, also deren Lagerbockplatten 19, gegenüber den Gleitkufen 2a, b:
Eine erste Bauform ist in Figur 1e sowie Figur 2 a am linken Lagerbock 7 dargestellt:
Die fest auf der Gleitkufe 2a verschraubte Grundplatte 14 weist in Längsrichtung 10 verlaufend an ihren seitlichen Rändern Führungs-Stangen mit zum Beispiel rundem Querschnitt auf als Längsführung 15. Ferner sind auf dieser Grundplatte 14 in Längsrichtung 10 beanstandet jeweils Gummikörper als kombinierte Feder-/Dämpferelemente 13 aufgeschraubt, in diesem Fall als etwa ringförmige Scheiben, die an ihrem von der Mitte der Grundplatte 14 entgegengesetzten äußeren Ende auf dieser Grundplatte 14 verschraubt sind.
In Längsrichtung 10 ist relativ zur Grundplatte 14 verschiebbar darüber die Lagerblockplatte 19 befestigt, die an ihren Rändern eine Führungshülse 15' aufweist, mit der sie auf den Führungsstangen 15 geführt wird. In der Mitte der über der Grundplatte 14 liegenden Lagerblockplatte 19 ragt von dieser ein Anschlagkörper 22 nach unten zwischen die Gummi-Körper 13 mit einer Länge entsprechend dem Abstand zwischen den Gummikörpern 13.
Falls nun - sei es durch Unebenheiten des Untergrundes oder aus welchen Gründen auch immer - die Lagerbockplatte 19 in Längsrichtung 10 verschoben wird, so drückt sie gegen einen der Gummikörper 13 und presst diesen zusammen, wodurch die Längsbewegung der Lagerbockplatte 19 zunehmend gedämpft wird, und wird anschließend durch die Elastizität des Gummikörpers 13, die als Feder wirkt, wieder zurück in die Ausgangslage bewegt, indem sich der Gummikörper 13 wieder entspannt.
Die Lagerblöcke 7 und damit die Verbindungseinheiten 3 sind somit begrenzt gegenüber den Gleitkufen 2 beweglich, was den Aufbau von Eigenschwingungen oder die Übertragung von Schwingungen von einer Gleitkufe 2a auf die andere Gleitkufen 2b vermeidet.
In Figur 1d sowie in Figur 2 a rechte Seite ist eine noch einfachere Bauform mit gleichem Effekt dargestellt:
Die Grundplatte 14 ist wiederum fest auf der Gleitkufe 2b verschraubt, und besitzt die nach unten gekröpften Ränder, die die Gleitkufe nicht erreichen, wie in Figur 1c dargestellt und erläutert.
Darüber und in Längsrichtung 10 demgegenüber verschiebbar und geführt befindet sich die Lagerbockplatte 19, die mit ihren seitlichen Rändern die Ränder der Grundplatte 14 untergreift und dadurch in Längsrichtung 10 geführt wird.
In den Endbereichen in Längsrichtung 10 der Grundplatte 14 befinden sich Ausnehmungen 16, die zu den Stirnflächen der Grundplatte 14 hin offen sind und darüber hinaus zum Beispiel zur Oberseite und/oder zur Unterseite der Grundplatte 14 hin offen sind. In diesen Ausnehmungen 16 sind zum Beispiel scheibenförmige, hinein passende Gummikörper 13 eingelegt, die beispielsweise durch einen übergreifenden Rand der Grundplatte 14 in Position gehalten werden.
An den Enden der Lagerbockplatte 19 ragt jeweils von dieser ein Anschlagkörper 22 nach unten wiederum bis in den Höhenbereich der Gummikörper 13 und mit einer Breite, die geringer ist als die Öffnungs-Breite der Ausnehmungen 16 in der Grundplatte 14.
Wenn also die Lagerbockplatte 19 in Längsrichtung 10 verschoben wird, drückt einer der Anschlagkörper 22 gegen einen der Gummikörper 13, verformt diesen, wird dadurch in seiner Bewegung gedämpft, und die federnde elastische Rückbewegung des Gummikörpers 13 drückt die Lagerblockplatte 19 wieder in ihre neutrale Lage zurück, in der die Anschlagkörper 22 gerade möglichst ohne Vorspannung an dem jeweiligen Gummikörper 13 anliegen.
Die durch die Gummikörper 13 vereinigten beiden Funktionen von Federung und Dämpfung können auch separat realisiert werden, zum Beispiel durch eine Spiralfeder als Federung und einen Hydraulikdämpfer als Dämpfer, was jedoch wesentlich aufwändigere Konstruktionen ergibt.
Figur 1c zeigt dagegen die reine Längsbeweglichkeit zwischen Grundplatte 14 und Lagerbockplatte 19 ohne Federung oder Dämpfung.

BEZUGSZEICHENLISTE

1: Wintersportgerät
2 a,b: Gleitkufe
3a, b: Verbindungseinheit
4a, b: Gleitfläche
5 a,b: Querstrebe
6 a,b: freies Ende
7 a,b: Lagerbock
8: Gummielement
9: Gummiachse
10: Längsrichtung
11: Querrichtung
12 a,b: Drehgelenk
13: Feder-/Dämpfer-Element, Gummikörper
14: Grundplatte
15: Längsführung
16: Ausnehmung
17a,b: Schwenkachse
18: Bindung
18a,b: Bindungsbacken
19: Lagerbockplatte
20: Bindungsplatte
21: Klemmschraube
22: Anschlagkörper
23: Ausgleichs-Vorrichtung
24: Fortsatz
25: Rückstellelement
26 27: Schwenkachse

Claims

Verbindungseinheit (3) zum beweglichen Verbinden von zwei in Längsrichtung (10) parallel nebeneinander meist horizontal verlaufenden Gleitkufen (2a, b) als Wintersportgerät (1), mit
- wenigstens einer quer zur Längsrichtung (10) verlaufenden Querstrebe (5 a, b) mit je einem freien Ende (6a, b) auf jeder Seite,

- wenigstens einem Lagerbock (7 a, b) an jedem freien Ende (6a, b) jeder Querstrebe (5a, b), in dem die Querstrebe (5a, b) schwenkbar um eine, insbesondere in der Aufsicht betrachtet in Längsrichtung (10) liegende, Schwenkachse (17a, b) gelagert ist

- einer Grundplatte (14) zum Befestigen auf einer der Gleitkufen (2a, b), die den Lagerbock (7a, b) trägt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Querstrebe (5a, b) in Längsrichtung (10) und/oder Querrichtung (11) gegenüber der sie tragenden Grundplatte (14) mittels einer Ausgleichs-Vorrichtung (23) an jedem freien Ende (6a, b) beim Fahren beweglich befestigt ist.
Verbindungseinheit (3) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausgleichs-Vorrichtung (23) bevorzugt zwischen dem Lagerbock (7a, b) und der jeweiligen Grundplatte (14) oder alternativ zwischen dem Lagerbock (7a, b) und der Querstrebe (5a, b) angeordnet ist.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausgleichs-Vorrichtung (23) eine Beweglichkeit in der Längsrichtung (10) und/oder in der Querrichtung (11) durch
- entweder eine Linear-Verschiebung

- und/oder ein Verschwenken um eine aufrechte Ausgleichs-Achse, an der je eine Querstrebe (5a, b) mit ihrem Ende exzentrisch befestigt ist,
bewirkt.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Ausgleichs-Vorrichtung (23) ein Federelement und ein Dämpferelement, insbesondere ein kombiniertes Feder-/Dämpfer-Element (13), umfasst, und insbesondere

- die Wirkrichtung des Federelementes und des Dämpferelementes übereinstimmen und die Wirkrichtung insbesondere mit der Bewegungsrichtung der Ausgleichs-Vorrichtung (23) übereinstimmt.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ausgleichs-Vorrichtung (23) und/oder das Federelement und/oder das Dämpferelement jeweils nur in der Längsrichtung (10) und der Querrichtung (11) der Gleitflächen (4a, b) der Gleitkufen (2a, b) wirksam sind oder jeweils in alle drei Raumrichtungen wirksam sind.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Federelement und/oder das Dämpferelement jeweils nur in der Längsrichtung (10) wirksam sind, sowohl in der positiven als auch in der negativen Längsrichtung (10), und/oder

- der maximale Weg des Federelementes und/oder Dämpferelementes höchstens +/- 60 mm, besser höchstens +/- 40 mm, besser höchstens +/- 20 mm, aber mindestens +/- 3 mm, besser mindestens +/- 10 mm beträgt, besser mindestens +/-15 mm beträgt.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Wirkung des Federelementes und/oder des Dämpferelementes einstellbar ist, und/oder

- jeder Lagerbock (7a, b) in Längsrichtung (10) und/oder in Querrichtung (11) beidseits gegenüber den Gleitkufen (2a, b) in Längsrichtung (10) in Längsführungen (15) an der Grundplatte (14) geführt ist, und insbesondere dazwischen in der Mitte das Federelement und/oder das Dämpferelement, insbesondere auf der Längsmitte der Gleitkufen (2a, b), angeordnet ist.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Grundplatte (14) und/oder die Lagerbockplatte (19) zu ihrer vorderen und hinteren Stirnseite hin offene Ausnehmungen (16) aufweist, die insbesondere auch zur Unterseite hin offen sind, zum Einsetzen von kombinierten Feder-/Dämpfer-Elementen (13), insbesondere aus elastischem Material wie etwa Gummi, und/oder

- die Schwenkachse (17a, b) parallel oder schräg stehend zur Längsrichtung (10) angeordnet ist und die Position dieser Schwenkachse (17a, b) möglichst weit unten im Lagerbock (7a, b) angeordnet ist, insbesondere mit dem Gelenk (12a, b) in den Höhenbereich der Oberfläche der Gleitkufe (2a, b), hineinragend.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindungseinheit (3) zwei Querstreben (5a,b) umfasst und mindestens ein Rückstellelement (25), welches
- entweder bei Auslenkung einer der Querstreben (5a, b) um seine Schwenkachse (17a, b) im Lagerbock (7a, b)

- oder bei Relativbewegung der beiden Querstreben (5a, b) zueinander jeweils in Richtung deren Rückstellung in die Normallage wirkt.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Schrägstellung der beiden Schwenkachsen (17a, b) am gleichen Ende der Verbindungseinheit (3) und insbesondere aller vier Schwenkachsen (17a, b, 17'a, b) an beiden Enden der Verbindungseinheit (3) die gleiche ist, und/oder

- die beiden Lagerböcke (7a, b) an einem Ende der Verbindungseinheit (3) in einem gemeinsamen Lagerbock (7) zusammengefasst sind.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Rückstellelement (25) wenigstens ein Federelement und insbesondere ein Dämpferelement, ggf. funktionsvereinigt mit dem Federelement, umfasst und insbesondere das Rückstellelement aus einem elastischen Material, insbesondere Gummi, Silikon oder einem anderen geeigneten Kunststoff besteht, und/oder

- ein oder mehrere Rückstellelemente (25), insbesondere Gummiblöcke (8), zwischen den beiden Querstreben (5a, b) angeordnet sind und im Falle eines Gummiblocks (8) mit jeweils einer Stirnseite an einer der Querstreben (5a, b) befestigt sind.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Querstreben (5a, b) in einer Richtung lotrecht auf die Schwenkachse (17a, b) der Lagerböcke (7a, b) starr, also nicht federnd, ausgebildet sind und insbesondere in Richtung der Schwenkachse (17a, b) federnd ausgebildet ist, und/oder

- die Querstreben (5a, b) an ihren Enden schräg nach unten weisende, in der Querstrebenebene verlaufende, Fortsätze (24) aufweisen, die mit ihren freien Enden um eine Schwenkachse (27) gegenüber dem Drehgelenk (12) schwenkbar sind.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Schwenkachsen (17a, b) um 10 bis 20 mm, insbesondere um 15 mm, zueinander versetzt sind, und/oder

- die Schwenkachsen (17a, b) gegenüber der horizontalen Längsrichtung (10) einen Winkel zwischen 0° und 60° einnehmen, vorzugsweise zwischen 0° und 45°.
Verbindungseinheit (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Schwenkachsen (27) gegenüber der horizontalen Längsrichtung (10) einen Winkel zwischen 30° und 90° einnehmen, vorzugsweise zwischen 45° und 90°, und/oder

- die wenigstens eine Querstrebe (5a, b) in ihrer Länge einstellbar ist.
Wintersportgerät, mit
- zwei Gleitkufen (2a, b), auf denen der Benutzer mit jeweils einem Schuh mittels einer Bindung (18) befestigt sein kann,

- zwei Verbindungseinheiten (3a, b), die die beiden Gleitkufen (2a, b) in Querrichtung (11) miteinander verbinden,
wobei jede Verbindungseinheit (3a, b) aufweist
- wenigstens eine quer zur Längsrichtung (10) verlaufenden Querstrebe (5 a, b) mit je einem freien Ende (6a, b) auf jeder Seite,

- wenigstens einen Lagerbock (7 a, b) an jedem freien Ende (6a, b) jeder Querstrebe (5a, b), in dem die Querstrebe (5a, b) schwenkbar um eine, insbesondere in der Aufsicht betrachtet in Längsrichtung (10) liegende, Schwenkachse (17a, b) gelagert ist,

- eine Grundplatte (14) zum Befestigen auf einer der Gleitkufen (2a, b), die den Lagerbock (7a, b) trägt,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei beiden Verbindungseinheiten (3a, b) die Querstrebe (5a, b) in Längsrichtung (10) und/oder Querrichtung (11) gegenüber der sie tragenden Grundplatte (14) mittels einer Ausgleichs-Vorrichtung (23) an jedem freien Ende (6a, b) beim Fahren beweglich befestigt ist.
Wintersportgerät nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer Wirkrichtung des Federelementes und/oder Dämpferelementes in Längsrichtung (10) bei wenigstens einer der Verbindungseinheiten (3a, b), vorzugsweise bei beiden Verbindungseinheiten (3a, b), die Dämpfungswirkung bei Bewegung auf die Bindung (18) zu stärker ist als von der Bindung (18) weg, insbesondere um mindestens 10 %, besser mindestens 50 %, besser mindestens 80 %, jedoch maximal um höchstens 200 %, besser maximal um höchstens 150 %, stärker ist.
Wintersportgerät nach Anspruch 15 oder 16,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Schwenkachsen (17a, b) schräg zur horizontalen Längsrichtung (10) so angeordnet sind, dass sie zur Mitte der Gleitkufen (2a, b), also den Bindungen (18) hin, abfallen, und/oder

- die Wirkung der Rückstellelemente (25) zwischen den Querstreben (5a, b) an der hinteren Verbindungseinheit (3b) stärker ist als an der vorderen Verbindungseinheit (3a).
Wintersportgerät (1) nach einem der vorherigen Geräteansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die vordere und hintere Verbindungseinheit (3a, b) identisch sind, ggf. ausgenommen die Anzahl oder Härte der Rückstellelemente (25), und/oder

- die Querstreben (5a, b) der hinteren Verbindungseinheit (3b) länger sind als diejenigen der vorderen Verbindungseinheit (3a).