EP2567029B1 - Rückhaltesystem für fahrzeuge im bereich von strassen - Google Patents

Rückhaltesystem für fahrzeuge im bereich von strassen Download PDF

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EP2567029B1
EP2567029B1 EP11718984.5A EP11718984A EP2567029B1 EP 2567029 B1 EP2567029 B1 EP 2567029B1 EP 11718984 A EP11718984 A EP 11718984A EP 2567029 B1 EP2567029 B1 EP 2567029B1
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noise protection
repelling
braces
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Alfred Redlberger
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Rebloc GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
    • E04H12/02—Structures made of specified materials
    • E04H12/08—Structures made of specified materials of metal
    • E04H12/10—Truss-like structures

Definitions

  • the invention relates to a restraint system according to the preamble of claim 1.
  • a restraint system of the type mentioned is from the US 7220077 B known. There are screwed to the flat sides of the deflector sound insulation. A disadvantage is that the deflector must be anchored very stable in the ground, otherwise the entire construction could fall over in the event of a heavy impact (eg by a truck).
  • the aim of the invention is to avoid this disadvantage and to propose a restraint system of the type mentioned, whose individual parts can be easily manufactured, and which can be easily assembled to a continuously connected wall, the risk of tipping should be significantly reduced.
  • the protective elements and the Abweis comprise with simple forms or formwork from a hardening mass, such as concrete, produce.
  • a restraint system according to the invention according to claim 5 can be dispensed with a tensile strength connection of the individual elements in the longitudinal direction for protection against breakthrough in the event of an impact, resulting in a significant cost reduction. It is by the transfer of the Parting joints between the Abweiselementen one hand, and the protective elements on the other hand, a very strong composite of the elements achieved, whereby individual elements of the same can be pushed out only after a complete break either a protective element or a Abweisettis.
  • protection elements 1 In the restraint system according to the Fig. 1 and 2 Visual and / or soundproofing elements 1 (hereinafter referred to as protection elements 1) are held by deflector elements 2.
  • the deflector elements 2 supports 4, which are connected via connecting webs 3 with these. These Connecting webs 3 extend substantially from the footprint to the top of the deflectors 2.
  • the connecting webs 3 are narrower than the supports 4, wherein the connecting webs 3 extend away from reinforcing ribs 5 which extend against the interior of the deflecting elements 2 ( Fig. 4 ).
  • each Abweisettis 2 reinforcing ribs 5 'and connecting webs 3' and the supports 4 ' each with preferably half the width of the other reinforcing ribs 5 or connecting webs 3 or supports 4 are provided.
  • these half reinforcing ribs 5 ' form flat end faces of the deflector elements 2, so that a good contact of adjacent deflector elements 2 is secured to each other during the construction of a restraint system.
  • the protective elements 1 have at their lower edge open slots 6, the width of which substantially corresponds to the width of the connecting webs 3 plus required mounting tolerances. By different gap formation between the webs of the deflector and the visual and / or soundproofing elements can be achieved that occurs by the resulting in case of an impact displacement of the system, a running energy absorption.
  • the connecting webs 3 engage in the slots 6 of the protective elements 1.
  • the depth of the slots 6 is slightly less than the height of the deflector elements 2, so that the protective elements on the connecting webs 3, 3 'sit and between the lower edge of the protective elements 1 and the footprint of the deflector 2 a small gap 7 remains. This ensures that the entire weight of the protective elements 1 rests on the deflector elements 2 and that they have a correspondingly high resistance to tipping when exposed to wind or an impact.
  • the thickness of the protective elements 1 tapers in its lower, engaging in the deflector 2 section 8 against the lower edge of the Protective elements 1 to.
  • a deflecting elements 2 facing continuous flat surface 9 is provided.
  • the mutually facing surfaces of the reinforcing ribs 5, 5 'and the supports 4, 4' are formed substantially opposite to the surfaces 9 and the inclined surfaces 10 of the sections 8 of the protective elements 1.
  • the reinforcing ribs 5 'and the connecting webs 3' as well as the supports 4 'in the end regions of the Abweisiata 2 also the full width of the other reinforcing ribs 5, connecting webs 3 and 4 supports have, but then the recesses 6' in the end of the Be designed protection elements accordingly.
  • the support 4 is replaced by a repellent element 41 designed essentially mirror-inverted to the deflector element 2.
  • 41 connecting webs 3 are provided between the deflector elements 4, on which the protective elements 1 sit.
  • impact elements 13 can be provided on the sides of the deflector elements facing the roadway, which are fastened by spacers 14 to the deflector elements 2 or the supports 41.
  • the joints 15 between the Abweiselementen 2 on the one hand and the joints between the protective elements 2 on the other hand arranged offset from each other.
  • the offset advantageously corresponds to half the length of these elements 2, 1. This can be dispensed with a connection of these elements 2, 1 by means of drawstrings.

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Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Bei einem bekannten derartigen Rückhaltesystem (siehe EP 1910622 B , welches die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist) sind Sicht- und/oder Schallschutzelemente mit einem einstückig angeformten Fuß versehen, der sich nach beiden Seiten des Schutzelementes erstreckt und auf dem zumindest an einer Seite Abweiselemente aufgestellt sind.
  • Bei dieser bekannten Lösung ergibt sich der Nachteil, dass die Herstellung der Schutzelemente einen hohen Aufwand erfordert, insbesondere aufgrund der erforderlichen Schalung zur Herstellung der Elemente aus einer erhärtenden plastischen Masse, wie z.B. Beton. Außerdem ist es bei diesem System erforderlich, die Schutzelemente und die Abweiselemente über eingearbeitete Zugelemente zu verbinden, um über eine längere Strecke ein derartiges System aufbauen zu können.
  • Weiters ist aus der AT 502935 B ein System bekannt, bei dem die Sicht- und/oder Schallschutzelemente an der Oberseite der Abweiselemente befestigt sind.
  • Bei dieser Lösung ergibt sich das Problem, dass sich aufgrund der Windkräfte im Bereich des Anschlusses der Schutzelemente an den Abweiselementen große Biegekräfte ergeben und die Montage vor Ort einen hohen Arbeitsaufwand erfordert. Auch bei diesem System ist es erforderlich, die Abweiselemente und die Schutzelemente zugfest miteinander zu verbinden, um im Falle eines Aufpralls eines Fahrzeugs ein Ausscheren eines einzelnen Elementes aus dem Verband der Elemente zu verhindern.
  • Ein Rückhaltesystem der eingangs genannten Art ist aus der US 7220077 B bekannt. Es werden dort an die Flachseiten der Abweiselemente Schallschutzelemente geschraubt. Nachteilig ist dabei, dass die Abweiselemente sehr stabil im Boden verankert werden müssen, denn sonst könnte die gesamte Konstruktion im Falle eines heftigen Anpralls (z.B. durch einen LKW) umkippen.
    • Darstellung der Erfindung
  • Ziel der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden und ein Rückhaltesystem der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, dessen einzelne Teile sich einfach herstellen lassen, und die sich einfach zu einer fortlaufend verbundenen Wand montieren lassen, wobei die Gefahr des Umkippens deutlich verringert sein soll.
  • Erfindungsgemäß wird dies bei einem Rückhaltesystem der eingangs erwähnten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 erreicht.
  • Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen ergeben sich mehrere Vorteile:
    • Die Sicht- und/oder Schallschutzelemente, die im Folgenden als Schutzelemente bezeichnet werden, können von den Abweiselementen und deren Abstützungen gehalten werden. Die Kippachse liegt dadurch an der hinteren Kante der Abstützung, sodass im Fall eines Unfalls nicht nur - wie bei der US 7220077 B - das Abweiselement, sondern auch die gesamte Schutzwand (und in geringerem Ausmaß auch die Abstützung) gehoben werden müsste. Somit wird das Gewicht der Schutzwand zur Erhöhung der Stabilität gegen Kippen ausgenützt.
  • Dennoch lassen sich die Schutzelemente und die Abweiselemente mit einfachen Formen bzw. Schalungen aus einer erhärtenden Masse, wie Beton, herstellen.
  • Weiterhin handelt es sich nicht nur um eine sehr einfach zu realisierende Verbindung zwischen den Abweiselementen und den Abstützungen, aber auch wird durch diese Verbindung ein Verschieben der Schutzwand in Längsrichtung verhindert.
  • Ferner ergibt sich ständig (nicht nur im Falle eines Unfalls) eine statisch bestimmte Auflage der Schutzelemente, wobei deren Gewicht den Verschiebewiderstand der Abweiselemente im Falle eines Aufpralls eines Fahrzeuges erhöht.
  • Um plötzliche Belastungen der Abweiselemente durch die Schutzelemente in deren Einspannbereich, z.B. aufgrund von Windkräften, und damit ein Ausschlagen der entsprechenden Flächen zu vermeiden, ist es vorteilhaft, die Merkmale des Anspruchs 2 vorzusehen. Auf diese Weise wird bei einem Windangriff ein im Wesentlichen verlaufender Anstieg der Belastung des Abweiselementes bzw. dessen Abstützung sichergestellt, und es können Toleranzen ausgeglichen werden.
  • Um eine einfache Montage der Schutzelemente zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, die Merkmale des Anspruchs 3 vorzusehen. So wird aufgrund der Verjüngung der Dicke der Schutzelemente ein Einsetzen der Schutzelemente zwischen die einander zugekehrten Flächen der Abweiselemente und deren Abstützungen wesentlich erleichtert.
  • Dabei ergibt sich bei einer durchgehend ebenen Ausführung einer Seite der Schutzelemente eine Vereinfachung der erforderlichen Schalungen, wodurch die Herstellungskosten der Elemente gesenkt werden.
  • Durch die Merkmale des Anspruchs 4 ergibt sich der Vorteil, dass auf einfache Weise das erfindungsgemäße Rückhaltesystem auch als Fahrbahnteiler eingesetzt werden kann. Die Herstellung solcher Abweiselemente kann dabei einfach in im Wesentlichen trogförmigen Formen erfolgen, in die entsprechende Kerne eingesetzt werden, wobei zwischen den einzelnen Kernen Abstände zur Ausbildung der Verbindungsstege frei gelassen werden.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Rückhaltesystem nach Anspruch 5 kann auf eine zugfeste Verbindung der einzelnen Elemente in Längsrichtung zur Sicherung gegen einen Durchbruch im Falle eines Aufpralls verzichtet werden, wodurch sich eine wesentliche Kostenreduktion ergibt. Dabei wird durch die Versetzung der Trennfugen zwischen den Abweiselementen einerseits und den Schutzelementen andererseits ein sehr fester Verbund der Elemente erreicht, wodurch einzelne Elemente erst nach einem vollständigen Bruch entweder eines Schutzelementes oder eines Abweiselementes aus dem Verbund derselben ausgeschoben werden können.
  • Um ein besonderes hohes Maß an Aufprallenergie absorbieren zu können und eine niedrige Insassenbelastung bei einem Aufprall eines leichten Fahrzeugs sicherzustellen, ist es vorteilhaft, die Merkmale des Anspruches 6 vorzusehen.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Fig. 1 schematisch eine Schnittansicht der Rückseite eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf das Rückhaltesystem gemäß Fig. 1,
    • Fig. 3 eine Querschnittsansicht des Rückhaltesystems gemäß den Fig. 1 und 2,
    • Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Abweiselementes von hinten,
    • Fig. 5 eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems,
    • Fig. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit über Distanzhalter befestigten Anprallelementen und
    • Fig. 7 eine Draufsicht auf ein Rückhaltesystem gemäß Fig. 5.
    Weg(e) zur Ausführung der Erfindung
  • Bei dem Rückhaltesystem gemäß den Fig. 1 und 2 sind Sicht- und bzw. oder Schallschutzelemente 1 (im weiteren kurz Schutzelemente 1 genannt) von Abweiselementen 2 gehalten. Dabei weisen die Abweiselemente 2 Abstützungen 4 auf, die über Verbindungsstege 3 mit diesen verbunden sind. Diese Verbindungsstege 3 erstrecken sich im Wesentlichen von der Aufstandsfläche bis zur Oberseite der Abweiselemente 2.
  • Die Verbindungsstege 3 sind schmäler als die Abstützungen 4, wobei sich die Verbindungsstege 3 von Verstärkungsrippen 5, die sich gegen das Innere der Abweiselemente 2 erstrecken, weg erstrecken (Fig. 4).
  • An den Enden eines jeden Abweiselementes 2 sind Verstärkungsrippen 5' und Verbindungsstege 3' sowie die Abstützungen 4' mit jeweils vorzugsweise der halben Breite der übrigen Verstärkungsrippen 5 bzw. Verbindungsstege 3 bzw. Abstützungen 4 vorgesehen. Dabei bilden diese halben Verstärkungsrippen 5' ebene Stirnseiten der Abweiselemente 2, sodass eine gute Anlage benachbarter Abweiselemente 2 aneinander beim Aufbau eines Rückhaltesystems sichergestellt ist.
  • Die Schutzelemente 1 weisen an deren Unterkante offene Schlitze 6 auf, deren Breite im Wesentlichen der Breite der Verbindungsstege 3 zuzüglich erforderlicher Montagetoleranzen entspricht. Durch unterschiedliche Spaltausbildung zwischen den Stegen der Abweiselemente und der Sicht- und/oder Schallschutzelemente kann erreicht werden, dass durch die im Falle eines Anpralls entstehende Verschiebung des Systems eine verlaufende Energieabsorbierung erfolgt. Im montierten Zustand der Schutzelemente 1 greifen die Verbindungsstege 3 in die Schlitze 6 der Schutzelemente 1 ein. Dabei ist die Tiefe der Schlitze 6 etwas geringer als die Höhe der Abweiselemente 2, sodass die Schutzelemente auf den Verbindungsstegen 3, 3' aufsitzen und zwischen der Unterkante der Schutzelemente 1 und der Aufstandsfläche der Abweiselemente 2 ein kleiner Spalt 7 verbleibt. Damit ist sichergestellt, dass das gesamte Gewicht der Schutzelemente 1 auf den Abweiselementen 2 lastet und diese eine entsprechend hohe Kippsicherheit bei Windbelastung oder einem Aufprall aufweisen.
  • Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, verjüngt sich die Dicke der Schutzelemente 1 in ihrem unteren, in die Abweiselemente 2 eingreifenden Abschnitt 8 gegen die Unterkante der Schutzelemente 1 zu. Dabei ist eine den Abweiselementen 2 zugekehrte durchgehend ebene Fläche 9 vorgesehen. Die einander zugekehrten Flächen der Verstärkungsrippen 5, 5' und der Abstützungen 4, 4' sind im Wesentlichen gegengleich zu den Flächen 9 und den schräg verlaufenden Flächen 10 der Abschnitte 8 der Schutzelemente 1 ausgebildet.
  • In den Endbereichen der Schutzelemente sind Ausnehmungen 6' vorgesehen, die vorzugsweise den halben Schlitzen 6 entsprechen (Fig. 1) .
  • Grundsätzlich können die Verstärkungsrippen 5' und die Verbindungsstege 3' wie auch die Abstützungen 4' in den Endbereichen der Abweiselemente 2 auch die volle Breite der übrigen Verstärkungsrippen 5, Verbindungsstege 3 und Abstützungen 4 aufweisen, jedoch müssen dann die Ausnehmungen 6' in den Endbereichen der Schutzelemente entsprechend ausgebildet sein.
  • Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist die Abstützung 4 durch ein zum Abweiselement 2 im Wesentlichen spiegelbildlich ausgeführtes Abweiselement 41 ersetzt. Dabei sind zwischen den Abweiselementen 4, 41 Verbindungsstege 3 vorgesehen, auf denen die Schutzelemente 1 aufsitzen.
  • Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, können zwischen den Flächen 9 der Schutzelemente 1 und den dieser zugekehrten Flächen der Verstärkungsrippen 5 der Abweiselemente 2 sowie den schräg verlaufenden Flächen 10 der Schutzelemente 1 und den diesen zugekehrten Flächen der Abstützungen 4, 41 elastische Zwischenlagen 12 eingefügt werden.
  • Weiters können an den der Fahrbahn zugekehrten Seiten der Abweiselemente 2 Anprallelemente 13 vorgesehen werden, die über Abstandhalter 14 an den Abweiselementen 2 bzw. den Abstützungen 41 befestigt sind.
  • Beim Aufbau eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems werden, wie aus Fig. 7 zu ersehen ist, die Trennfugen 15 zwischen den Abweiselementen 2 einerseits und die Trennfugen 16 zwischen den Schutzelementen 2 anderseits gegeneinander versetzt angeordnet. Dabei entspricht die Versetzung vorteilhafter Weise der halben Länge dieser Elemente 2, 1. Dadurch kann auf eine Verbindung dieser Elemente 2, 1 mittels Zugbänder verzichtet werden.

Claims (6)

  1. Rückhaltesystem für Fahrzeuge im Bereich von Straßen, das beispielsweise aus Beton hergestellte Abweiselemente (2) aufweist, die mit im Wesentlichen tafelförmigen Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) kombiniert sind, wobei die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) an den in Längsrichtung der Abweiselemente (2) verlaufenden, den Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) zugewandten Seitenflächen anliegen, wobei die Abweiselemente (2) mit Abstützungen (4) verbunden sind, die an der anderen Seite der Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) vorgesehen sind, und wobei die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) zwischen den Abweiselementen (2) und den den Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) zugewandten Seitenflächen der Abstützungen (4) gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2) mit den Abstützungen (4,4') über Verbindungsstege (3,3') verbunden sind, wobei die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) an deren unterem Rand offene Schlitze (6) oder Ausnehmungen (6') aufweisen, in welche die Verbindungsstege (3,3') der Abweiselemente (2) eingreifen, und dass die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) mit den Böden ihrer Schlitze (6) auf den Verbindungsstegen (3,3') aufliegen, wobei die Schlitztiefe der Schlitze (6) geringer als die Höhe der Verbindungsstege (3,3') von der Aufstellfläche ist, sodass im zusammengesetzten Zustand zwischen Aufstellfläche und Sicht- und/oder Schallschutzelement ein Spalt verbleibt.
  2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Seitenwänden der Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) und den einander zugewandten Flächen der Abweiselemente (2) und deren Abstützungen (4, 41) elastische Zwischenlagen (12) angeordnet sind.
  3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) in den in den Bereich der Abweiselemente (2) eingreifenden Abschnitten (8) von oben nach unten hin verjüngen und die einander zugewandten Flächen der Abweiselemente (2) und deren Abstützungen (4, 41) im Wesentlichen gegengleich ausgebildet sind, wobei vorzugsweise eine Seitenfläche (9) der Sicht- und Schallschutzelemente (1) durchgehend eben verläuft.
  4. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützungen (41) im Wesentlichen spiegelbildlich zu den Abweiselementen (2) ausgebildet sind.
  5. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei mehrere Abweiselemente (2) bzw. Abstützungen (4) und mehrere Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) hintereinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennstellen (15) zwischen den einzelnen Abweiselementen (2) und/oder Abstützungen (4) einerseits und die Trennfugen (16) zwischen den einzelnen Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) andererseits gegeneinander versetzt angeordnet sind.
  6. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der der Fahrbahn zugewandten Seite der Abweiselemente (2) Anprallelemente (13) über Distanzhalter (14) befestigt sind.
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