AT509872A4

AT509872A4 - Rückhaltesystem für fahrzeuge im bereich von strassen

Info

Publication number: AT509872A4
Application number: AT0076810A
Authority: AT
Original assignee: Redlberger Alfred
Priority date: 2010-05-06
Filing date: 2010-05-06
Publication date: 2011-12-15
Also published as: CN102985618A; EP2567029B1; AT509872B1; US20130094903A1; HUE036958T2; WO2011138401A1; US8888399B2; EP2567029A1; CN102985618B

Description

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Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten derartigen Rückhaltesystem (siehe EP 1910622 Bl) sind Sicht- und/oder Schallschutzelemente mit einem 5 einstückig angeformten Fuß versehen, der sich nach beiden Seiten des Schutzelementes erstreckt und auf dem zumindest an einer Seite Abweiselemente aufgestellt sind.

Bei dieser bekannten Lösung ergibt sich der Nachteil, dass die Herstellung der Schutzelemente einen hohen Aufwand erfordert, ins-10 besondere aufgrund der erforderlichen Schalung zur Herstellung der Elemente aus einer erhärtenden plastischen Masse, wie z.B. Beton. Außerdem ist es bei diesem System erforderlich, die Schutzelemente und die Abweiselemente über eingearbeitete Zugelemente zu verbinden, um über eine längere Strecke ein derartiges System aufbauen 15 zu können.

Weiters ist aus der AT 502935 Bl ein System bekannt, bei dem die Sicht- und/oder Schallschutzelemente an der Oberseite der Abweis- elemente befestigt sind.

Bei dieser Lösung ergibt sich das Problem, dass sich aufgrund 20 der Windkräfte im Bereich des Anschlusses der Schutzelemente an den Abweiselementen große Biegekräfte ergeben und die Montage vor Ort einen hohen Arbeitsaufwand erfordert. Auch bei diesem System ist es erforderlich, die Abweiselemente und die Schutzelemente zugfest miteinander zu verbinden, um im Falle eines Aufpralls ei-25 nes Fahrzeugs ein Ausscheren eines einzelnen Elementes aus dem Verband der Elemente zu verhindern.

Ein Rückhaltesystem der eingangs genannten Art ist aus der US 7220077 B2 bekannt. Es werden dort an die Flachseiten der Abweiselemente Schallschutzelemente geschraubt. Nachteilig ist da-30 bei, dass die Abweiselemente sehr stabil im Boden verankert werden müssen, denn sonst könnte die gesamte Konstruktion im Falle eines heftigen Anpralls (z.B. durch einen LKW) umkippen.

Ziel der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden und ein Rückhaltesystem der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, dessen 35 einzelne Teile sich einfach hersteilen lassen und die sich einfach zu einer fortlaufend verbundenen Wand montieren lassen, wobei die Gefahr des Umkippens deutlich verringert sein soll.

Erfindungsgemäß wird dies bei einem Rückhaltesystem der eingangs erwähnten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 40 erreicht. - 2 -

Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen können die Sicht- und/oder Schallschutzelemente, die im Folgenden als Schutzelemente bezeichnet werden, von den Abweiselementen und deren Abstützungen gehalten werden. Die Kippachse liegt dadurch an der hinteren Kante der 5 Abstützung, sodass im Fall eines Unfalls nicht nur - wie bei der US 7220077 - das Abweiselement, sondern auch die gesamte Schutzwand (und in geringerem Ausmaß auch die Abstützung) gehoben werden müsste. Somit wird das Gewicht der Schutzwand zur Erhöhung der Stabilität gegen Kippen ausgenützt. 10 Dennoch lassen sich die Schutzelemente und die Abweiselemente mit einfachen Formen bzw. Schalungen aus einer erhärtenden Masse, wie Beton, herstellen.

Durch die Merkmale des Anspruchs 2 ergeben sich zwei Vorteile: Einerseits handelt es sich um eine sehr einfach zu realisierende 15 Verbindung zwischen den Abweiselementen und den Abstützungen, andererseits wird durch diese Verbindung ein Verschieben der Schutzwand in Längsrichtung verhindert.

Besonders vorteilhaft ist es, die Merkmale des Anspruchs 3 vorzusehen. Dadurch ergibt sich ständig (nicht nur im Falle eines Un-20 falls) eine statisch bestimmte Auflage der Schutzelemente, wobei deren Gewicht den Verschiebewiderstand der Abweiselemente im Falle' eines Aufpralls eines Fahrzeuges erhöht.

Um plötzliche Belastungen der Abweiselemente durch die Schutzelemente in deren Einspannbereich, z.B. aufgrund von Windkräften, 25 und damit ein Ausschlagen der entsprechenden Flächen zu vermeiden, ist es vorteilhaft, die Merkmale des Anspruchs 4 vorzusehen. Auf diese Weise wird bei einem Windangriff ein im Wesentlichen verlaufender Anstieg der Belastung des Abweiselementes bzw. dessen Abstützung sichergestellt, und es können Toleranzen ausgeglichen 30 werden.

Um eine einfache Montage der Schutzelemente zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, die Merkmale des Anspruchs 5 vorzusehen. So wird aufgrund der Verjüngung der Dicke der Schutzelemente ein Einsetzen der Schutzelemente zwischen die einander zugekehrten Flächen der 35 Abweiselemente und deren Abstützungen wesentlich erleichtert.

Dabei ergibt sich bei einer durchgehend ebenen Ausführung einer Seite der Schutzelemente eine Vereinfachung der erforderlichen Schalungen, wodurch die Herstellungskosten der Elemente gesenkt werden. - 3 -

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung sind zur Lösung der Aufgabe die Merkmale des Anspruchs 6 vorzusehen. Um beim Aufstellen des Rückhaltesystems möglichst wenig Einzelteile zu benötigen/ ist es vorteilhaft die Merkmale des Anspruchs 7 vorzuse-5 hen.

Nach einer weiteren alternativen Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass die Abweiselemente direkt (also nicht über die Schutzwand) durch Zugelemente mit den Abstützungen verbunden sind, welche die Schutzwand durchsetzten. 10 Durch die Merkmale des Anspruchs 9 ergibt sich der Vorteil, dass auf einfache Weise das erfindungsgemäße Rückhaltesystem auch als Fahrbahnteiler eingesetzt werden kann. Die Herstellung solcher Abweiselemente kann dabei einfach in im Wesentlichen trogförmigen Formen erfolgen, in die entsprechende Kerne eingesetzt werden, wo-15 bei zwischen den einzelnen Kernen Abstände zur Ausbildung der Verbindungsstege frei gelassen werden.

Bei einem erfindungsgemäßen Rückhaltesystem nach Anspruch 10 kann auf eine zugfeste Verbindung der einzelnen Elemente in Längsrichtung zur Sicherung gegen einen Durchbruch im Falle eines Auf-20 pralls verzichtet werden, wodurch sich eine wesentliche Kostenreduktion ergibt. Dabei wird durch die Versetzung der Trennfugen zwischen den Abweiselementen einerseits und den Schutzelementen andererseits ein sehr fester Verbund der Elemente erreicht, wodurch einzelne Elemente erst nach einem vollständigen Bruch entwe-25 der eines Schutzelementes oder eines Abweiselementes aus dem Verbund derselben ausgeschoben werden können.

Um ein besonderes hohes Maß an Aufprallenergie absorbieren zu können und eine niedrige Insassenbelastung bei einem Aufprall eines leichten Fahrzeugs sicherzustellen, ist es vorteilhaft, die 30 Merkmale des Anspruches 11 vorzusehen.

Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 schematisch eine Schnittansicht der Rückseite eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems, 35 Fig. 2 eine Draufsicht auf das Rückhaltesystem gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Querschnittsansicht des Rückhaltesystems gemäß den Fig. 1 und 2,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Abweiselementes von hinten, 4

Fig. 5 eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems,

Fig. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines 5 erfindungsgemäßen Rückhaltesystems mit über Distanzhalter befestigten Anprallelementen,

Fig. 7 eine Draufsicht auf ein Rückhaltesystem gemäß Fig. 5

Fig. 8 eine Draufsicht auf eine alternative Ausführungsform der Erfindung, und 10 Fig. 9 eine Draufsicht auf eine weitere alternative Ausführungsform der Erfindung.

Bei dem Rückhaltesystem gemäß den Fig. 1 und 2 sind Sicht-'und bzw. oder Schallschutzelemente 1 (im weiteren kurz Schutzelemente 1 genannt) von Abweiselementen 2 gehalten. Dabei weisen die 15 Abweiselemente 2 Abstützungen 4 auf, die über Verbindungsstege 3 mit diesen verbunden sind. Diese Verbindungsstege 3 erstrecken sich im Wesentlichen von der Aufstandsfläche bis zur Oberseite der Abweiselemente 2.

Die Verbindungsstege 3 sind schmäler als die Abstützungen 4, wo-20 bei sich die Verbindungsstege 3 von Verstärkungsrippen 5, die sich gegen das Innere der Abweiselemente 2 erstrecken, weg erstrecken (Fig. 4)

An den Enden eines jeden Abweiselementes 2 sind Verstärkungsrippen 5' und Verbindungsstege 3' sowie die Abstützungen 4r mit je-25 weils vorzugsweise der halben Breite der übrigen Verstärkungsrippen 5 bzw. Verbindungsstege 3 bzw. Abstützungen 4 vorgesehen. Dabei bilden diese halben Verstärkungsrippen 5' ebene Stirnseiten der Abweiselemente 2, sodass eine gute Anlage benachbarter Abweiselemente 2 aneinander beim Aufbau eines Rückhaltesystems sicherge-30 stellt ist.

Die Schutzelemente 1 weisen an deren Unterkante offene Schlitze 6 auf, deren Breite im Wesentlichen der Breite der Verbindungsstege 3 zuzüglich erforderlicher Montagetoleranzen entspricht. Durch unterschiedliche Spaltausbildung zwischen den Stegen der Ab-35 weiselemente und der Sicht- und/oder Schallschutzelemente kann erreicht werden, dass durch die im Falle eines Anpralls entstehende Verschiebung des Systems eine verlaufende Energieabsorbierung erfolgt. Im montierten Zustand der Schutzelemente 1 greifen die Verbindungsstege 3 in die Schlitze 6 der Schutzelemente 1 ein. Dabei 40 ist die Tiefe der Schlitze 6 etwas geringer als die Höhe der Ab- 5 weiselemente 2, sodass die Schutzelemente auf den Verbindungsstegen 3, 3' aufsitzen und zwischen der Unterkante der Schutzelemente 1 und der Aufstandsfläche der Abweiselemente 2 ein kleiner Spalt 7 verbleibt. Damit ist sichergestellt, dass das gesamte Gewicht der 5 Schutzelemente 1 auf den Abweiselementen 2 lastet und diese einen entsprechend hohe Kippsicherheit bei Windbelastung oder einem Aufprall aufweisen.

Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, verjüngt sich die Dicke der Schutzelemente 1 in ihrem unteren, in die Abweiselemente 2 ein-10 greifenden Abschnitt S gegen die Unterkante der Schutzelemente 1 zu. Dabei ist eine den Abweiselementen 2 zugekehrte durchgehend ebene Fläche 9 vorgesehen. Die einander zugekehrten Flächen der Verstärkungsrippen 5, 5' und der Abstützungen 4, 4' sind im Wesentlichen gegengleich zu den Flächen 9 und den schräg verlaufen-15 den Flächen 10 der Abschnitte 8 der Schutzelemente 1 ausgebildet.

In den Endbereichen der Schutzelemente sind Ausnehmungen 6' vorgesehen, die vorzugsweise den halben Schlitzen 6 entsprechen (Fig. 1).

Grundsätzlich können die Verstärkungsrippen 6' und die Verbin-20 dungsstege 3' wie auch die Abstützungen 4' in den Endbereichen der Abweiselemente 2 auch die volle Breite der übrigen Verstärkungsrippen 6, Verbindungsstege 3 und Abstützungen 4 aufweisen, jedoch müssen dann die Ausnehmungen 6' in den Endbereichen der Schutzelemente entsprechend ausgebildet sein. 25 Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist die Abstützung 4 durch ein zum Abweiselement 2 im Wesentlichen spiegelbildlich ausgeführtes Abweiselement 41 ersetzt. Dabei sind zwischen den Abweisele-menten 4, 41 Verbindungsstege 3 vorgesehen, auf denen die Schutzelemente 1 aufsitzen. 30 Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, können zwischen den Flächen 9 der Schutzelemente 1 und den dieser zugekehrten Flächen der Verstärkungsrippen 5 der Abweiselemente 2 sowie den schräg verlaufenden Flächen 10 der Schutzelemente 1 und den diesen zugekehrten Flächen der Abstützungen 4, 41 elastische Zwischenlagen 12 einge-35 fügt werden.

Weiters können an den der Fahrbahn zugekehrten Seiten der Abweiselemente 2 Anprallelemente 13 vorgesehen werden, die über Abstandhalter 14 an den Abweiselementen 2 bzw. den Abstützungen 41 befestigt sind. - 6 -

Beim Aufbau eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems werden, wie aus Fig. 7 zu ersehen ist, die Trennfugen 15 zwischen den Abweiselementen 2 einerseits und die Trennfugen 16 zwischen den Schutzelementen 2 anderseits gegeneinander versetzt angeordnet. Dabei 5 entspricht die Versetzung vorteilhafter Weise der halben Länge dieser Elemente 2, 1. Dadurch kann auf eine Verbindung dieser Elemente 2, 1 mittels Zugbänder verzichtet werden.

Die Fig. 8 und 9 zeigen jeweils alternative Ausführungsformen der Erfindung, bei welchen die Schutzelemente 1' mittels Zugele-10 menten 21 mit den Abweiselementen 2' bzw. den Abstützungen 2'1 verbunden sind. Die Zugelemente ragen dabei durch Bohrungen 22 in den Seitenflächen der Schutzelemente 1', wobei die Bohrungen 22 im Bereich von Distanzelementen 20 angeordnet sind. Die Distanzelemente 20 können einstückig an die Abweiselemente 2' {Fig. 8) oder 15 an die Schutzelemente 1' {Fig. 9) angeformt sein.

Wien, am *0 Mai 2010

Claims

5 10 15 20 25 Dr. Müllner Dipl.-Imj. Katschinka OEG, Patentanwaltskanziei Weihburggassö 9, Postfach ί59, A-1014 WIEN, Österreich Telefon; t +43 (1) 512 24 81 / Fax: S+43 (1) 513 76 81 / E-Mail: @ repatent@aon.at Konto (PSK): 1480 708 BLZ 60000 BIC: OPSKATWW IBAN; AT19 6000 0000 0148 07081 480 708 16a/Vi 44704 Alfred REDLBERGER 3631 Scheib(AT) Patentansprüche : 1. Rückhaltesystem für Fahrzeuge im Bereich von Straßen, das beispielsweise aus Beton hergestellte Abweiselemente (2) aufweist, die mit im Wesentlichen tafelförmigen Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) kombiniert sind, wobei die Sicht-und/oder Schallschutzelemente (1) an den in Längsrichtung der Abweiselemente (2) verlaufenden, den Sicht- und/oder Schallschutze lementen (1) zugewandten Seitenflächen anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2) direkt oder über die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) mit Abstützungen (4) verbunden sind, die an der anderen Seite der Sicht-und/oder Schallschutzelemente (1) vorgesehen sind, und dass die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) zwischen den Abweiselementen (2) und den den Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) zugewandten Seitenflächen der Abstützungen (4) gehalten sind. 2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2) mit den Abstützungen (4) über Verbindungsstege (3) verbunden sind, wobei die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) an deren unterem Rand offene Schlitze {6, 6') aufweisen, in welche die Verbindungsstege (3, 3r) der Abweiselemente (2) eingreifen. 3. Rückhaltesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) mit den Böden ihrer Schlitze (6) auf den Verbindungsstegen (3) aufliegen, wobei die Schlitztiefe der Schlitze (6) geringer als die Höhe der Verbindungsstege (3, 3r) von der AufStellfläche ist, so-dass im Zusammengesetzten Zustand zwischen AufStellfläche und Sicht- und/oder Schallschutzelement ein Spalt verbleibt. 4. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Seitenwänden der Sicht-und/oder Schallschutzelemente (1) und den einander zugewandten 30 5 5. 2 5 5. 2 10 6. 15 20 7. 25 8. 9. 30 10 35 Flächen der Abweiselemente (2) und deren Abstützungen (4, 41) elastische Zwischenlagen (12) angeordnet sind. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , dass sich die Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) in den in den Bereich der Abweiselemente (2) eingreifenden Abschnitten (8) von oben nach unten zu verjüngen und die einander zugewandten Flächen der Abweiselemente (2) und deren Abstützungen (4, 41) im Wesentlichen gegengleich ausgebildet sind, wobei vorzugsweise eine Seitenfläche (9) der Sicht- und Schallschutzelemente (1) durchgehend eben verläuft. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2') und die Abstützungen (2'') mittels Zugelementen (21) über Distanzelemente (20) mit den Sicht-und/oder Schallschutzelementen (1') verbunden sind, wobei sowohl die Licht- und/oder Schallschutzelemente (1*) als auch die Abweiselemente (2') und die Abstützungen (2'') in den Bereichen der Distanzelemente Bohrungen (22) aufweisen, in welche die Zugelemente (21) eingreifen und somit die Sicht-und/oder Schallschutzelemente (1') mit den Abweiselementen (2'} und den Abstützungen (2'') verbinden. Rückhaltesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Distanzelemente (20) einstückig an die Abweiselemente (2')/ die Abstützungen (21T) und/oder an die Licht- und/oder Schallschutzelemente (1') angeformt sind. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweiselemente (2') und die Abstützungen (2'') mittels Zugelementen (21) miteinander verbunden sind, die die Schall-schutzelemente (1') durchsetzen. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützungen (41, 2'') im Wesentlichen spiegelbildlich zu den Abweiselementen (2, 2') ausgebildet sind. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei mehrere Abweiselemente (2) bzw. Abstützungen (4) und mehrere Sicht- und/oder Schallschutzelemente (1) hintereinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennstellen (15) zwischen den einzelnen Abweiselementen (2) und/oder Abstützungen (4) einerseits und die Trennfugen (16) zwischen den einzelnen Sicht- und/oder Schallschutzelementen (1) andererseits gegeneinander versetzt angeordnet sind. 40 - 3 - IX. Rückhaltesystem nach, einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet:, dass an der der Fahrbahn zugewandten Seite der Abweiselemente (2) Anprallelemente (13) über Distanzhalter (14) befestigt sind. Wien, den -

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