EP2454428B1 - Schloss für eine tür oder eine klappe an einem kraftfahrzeug - Google Patents
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- EP2454428B1 EP2454428B1 EP20100744851 EP10744851A EP2454428B1 EP 2454428 B1 EP2454428 B1 EP 2454428B1 EP 20100744851 EP20100744851 EP 20100744851 EP 10744851 A EP10744851 A EP 10744851A EP 2454428 B1 EP2454428 B1 EP 2454428B1
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Definitions
- the invention relates to a lock for a door or a flap on a motor vehicle according to the feature combination of patent claim 1.
- a lock with a rotary latch which in turn has an edge-side open insertion opening for a locking pin, which is bounded by a plant leg and a locking leg.
- a locking pin which is bounded by a plant leg and a locking leg.
- a spring element loaded in the closed position the Schliebolzen against a the insertion opening bounding wall, which is formed by the plant leg. The spring element narrows the introduction opening.
- the spring element Upon penetration of the locking bolt in the insertion opening, the spring element is biased by the locking bolt or further biased.
- a door lock for a motor vehicle door with a friction brake which in turn consists of a cam on the fork bolt and a projecting into the trajectory of the cam shortly before reaching the closed position of the forked leaf spring to delay the pivotal movement of the fork trap and thus avoiding blast noise.
- a lock for doors or flaps of motor vehicles which has a cooperating with a vehicle-fixed striker catch and a pawl locking this, wherein the catch has a shape of the closing wedge adapted insertion channel for this.
- the catch and closing wedge is at the opposite in the closed position of the end face of the striker part of the Rotary latch mounted a leaf spring-like guide spring at its two ends, which projects into the lower part of the free channel cross-section, such that the end face of the locking wedge slides on the guide spring under the same.
- a KraftfhrzeugtuerverInstitut with a catch, a pawl and a retractable in an inlet mouth and cooperating with the catch bolt known, wherein the inlet mouth has at least one damper element made of a thermoplastic material for the locking pin with a holding leg for said locking pin and a Dämpferschenket for the catch , At said holding leg can be injection molded a spring lip.
- a spring stop for a presently referred to as a closing part striker or locking bolt of a vehicle lock is formed by a torsion spring whose spring arm is integrally formed with a lock housing made of plastic spring tongue, which is seated in a secured lock with bias from one side on a collecting part of said closing part, which in turn from the other side of an arm of the Catch is caught.
- U1 Lock for a door or a flap on a motor vehicle, with a door or flap side arranged lock housing, on which a rotary latch is rotatably mounted, and with a body side arranged striker or locking bolt, which in the closed position of the door or flap of the rotary latch at least positively is included.
- the lock housing is formed with a guide slot for the striker or locking pin and the introduction side of said guide slot at least one in the same longitudinal reaching Federilppe for resilient support of the striker or latch bolt in the closed position of the castle, wherein during the insertion of the striker or latch bolt in the or Herausities the guide slot and catch is provided.
- a motor vehicle door lock housing with known from the end face of the associated motor vehicle door U-profile with end wall and U-legs and connected to the U-leg cover plate, wherein in the U-profile on a mounted in the end wall and in the cover plate pivot pin Fork with existing fork legs and fork base existing fork is arranged and this is associated with a mounted in the end wall and in the cover plate pawl.
- the spring tongue as already mentioned above, made of a plastic
- the striker or locking bolt is mainly made of a metal, especially steel, made such a material combination caused due to unavoidable contamination, in particular due to dusting of mutually corresponding friction surfaces, said creaking noises, which in turn are referred to a known stick-slip effect, also referred to as stick-slip effect or stick-slip. This is where the invention described below begins.
- the object of the invention is to improve a lock such that said noise, especially creaking noises, resulting in the closed position of the lock from a relative movement between the lock housing or the catch and the striker or locking pin, avoided, but at least significantly reduced.
- the invention is based on the finding that the material pairing of the friction partners in question, namely the striker or striker and the spring lip is to be chosen so that the stick-slip effect described above is largely avoided.
- a lock for a door or a flap on a motor vehicle with a door or flap side arranged lock housing, preferably made of plastic, on which a rotary latch is rotatably mounted, and with a body side arranged striker or locking bolt, preferably made Metal, which is at least positively received in the closed position of the door or flap of the rotary latch
- the lock housing is formed with a guide slot for the striker or locking bolt and the introduction side of said guide slot at least one in the same longitudinally extending spring lip for resilient support of the striker or striker in Closed position of the lock and during insertion of the striker or locking bolt in or out leading out of the guide slot and catch is provided, and wherein the at least one spring lip/2017inde St in the region of its free end, which corresponds to the end and support position of the striker or latch bolt in the closed position of the castle, has a support with a low-friction and wear-resistant surface, which advantageously avoided in view of the prior art said stick-slip effect
- the plate or profile element can be formed from a metal, a plastic, a ceramic or any other suitable material known per se with a low-friction and wear-resistant surface.
- the plate or profile element may be formed as a separately manufactured attachment, which is inexpensively prefabricated and firmly connected during assembly of the lock with the spring lip.
- a support is selected in the form of a profile element, the same can advantageously be formed by a hollow profile which is open or closed in cross-section with at least one profile wall coming into contact with the striker or locking bolt. As a result, the assembly of the support on the spring lip is comfortable bewerkstelligbar.
- the low-friction and wear-resistant surface of the plate or profile element by a surface treatment to achieve a low roughness, by a friction coating, such as electrolytic coating with a friction and wear-resistant material, and / or by any other suitable and known coating is effected with a low-friction and wear-resistant material.
- a friction coating such as electrolytic coating with a friction and wear-resistant material, and / or by any other suitable and known coating is effected with a low-friction and wear-resistant material.
- the spring lip is advantageously designed and the plate or profile element is connected to the same so that at least connect with the striker or locking pins in contact surfaces of both the spring lip and the plate or profile element continuously connected to each other.
- the spring lip for manufacturing economic reasons is formed integrally with the lock housing.
- the Fig.1 and 2 show in an extremely schematic representation of a lock of a door 1 on a motor vehicle, with a door side arranged lock housing 2, on which a rotary latch 3 is rotatably mounted.
- the invention is not limited to said door 1, but also covers any known per se and by means of a lock of the type according to the invention closable or to be closed flap on the motor vehicle (not shown).
- the rotary latch 3 cooperates with a known pawl 4 and is presently shown in the closed position of the door 1 and the lock, wherein a likewise known per se body-side striker 5, which may also be a locking pin not shown, from the catch 3 is received at least positively.
- a likewise known per se body-side striker 5 which may also be a locking pin not shown, from the catch 3 is received at least positively.
- a projecting spring lip 8 is fixed, which serves the resilient support of the striker 5 in the closed position of the lock and during the insertion of the striker 5 in or Herausities from the guide slot 6 and 3, respectively from the trap mouth latch housing 2.
- the spring lip 8 advantageous to record a damping in particular of closing and rattling noises.
- the lock housing 2 is in turn made of a plastic, preferably made of a thermoplastic material according to a known injection molding in one piece with the spring lip 8.
- the striker 5 consists predominantly of a known stainless steel.
- the spring lip 8 at least in the region of its free end, which corresponds to the end and support position 9 of the striker 5 in the closed position of the castle (see. Fig. 1 ), a support 10 with a low-friction and wear-resistant surface on ( Fig. 3 ).
- the support 10 is formed by a profile element fixedly connected to the spring lip 8 as a separately produced attachment with a closed hollow profile in the form of a box profile ( Fig. 5 ), which on the suitably prepared free end of the spring lip 8, the same fully enclosing circumferentially, is pushed axially.
- the said support 10 in the form of a box section preferably consists of a stainless steel and has not shown, but known per se and with the support 10 integrally formed latching means in the form of one or more locking teeth, which in turn during the assembly of the spring lip 8 with the support 10 respectively the box profile in the spring lip 8 made of plastic, a positive engagement with the same incoming, penetrate.
- At least the contact with the striker 5 in contact profile wall 10a of the support 10 has a low-friction and wear-resistant surface, in turn, by a surface treatment to achieve the lowest possible roughness, by an additionally applied to the surface friction coating, for example, realized by electrolytic coating with a known suitable low-friction and wear-resistant material, and / or caused by any other suitable and known per se coating with a low-friction and wear-resistant material.
- the paragraph 11 is chosen such that at least connect with the striker 5 in contact surfaces of both the spring lip 8 and the support 10 in the form of the present box-shaped profile element steplessly connected to each other.
- the above preferred embodiment is based on a support 10 made of stainless steel with a box-shaped profile cross-section, which is positively connected to the free end of the spring lip 8.
- the invention is not limited to this embodiment, but also covers for the skilled person easily comprehensible and accordingly not shown pads 10, which in turn are plate-shaped or formed by a cross-sectionally open hollow profile.
- the supports 10 may also be non-positively and / or materially bonded, for example by gluing, firmly connected to the spring lip 8.
- it may also be appropriate for the embodiment of the support 10, instead of a stainless steel, to apply another material which satisfies the above-described requirements with respect to low-friction and wear-resistant material, for example a suitable plastic or a ceramic.
- the support 10 in the spring lip 8 by the support 10 is suitably poured by injection molding during the manufacture of the lock housing 2 together with spring lip 8 made of plastic already in the spring lip 8, so that related assembly steps be advantageously avoided during assembly or assembly of the castle with attachments.
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Schloss für eine Tür oder eine Klappe an einem Kraftfahrzeug gemäß der Merkmalskombination des Patentanspruchs 1.
- Aus der Praxis ist es bekannt, dass beim Anschlagen beispielsweise einer Seitentür und Eindringen eines an der Karosserie festgelegten Schließbügels oder Schließbolzens in eine Drehfalle des Schlosses und/oder während der Fahrt durch Relativbewegungen zwischen der Drehfalle und dem Schließbügel oder Schließbolzen Geräusche zu verzeichnen sind, die unter Komfortgesichtspunkten zu vermeiden sind. Um besagten Geräuschentwicklungen zu begeg-nen, sind eine Vielzahl von Lösungsmöglichkeiten bekannt.
- So ist es beispielsweise bekannt, zum einen die Kontaktstellen der Drehfalle mit einem Schließbügel oder Schließbolzen mit einer elastischen Dämpfungsschicht zu belegen (
DE 102 16 313 A1 ,DE 10 2004 031 266 A1 ,DE 10 2006 028 423 A1 ) und zum anderen auf besagter Dämpfungsschicht eine zusätzliche, ebenfalls elastische, jedoch verschleißmindernde und in der Schließlage Knarzgerausche verhindernde Schutzschicht vorzusehen (DE 10 2006 028 423 A1 ). - Des Weiteren ist aus der
DE 10 2004 031 266 A1 ein Schloss mit einer Drehfalle bekannt, die ihrerseits eine randseitige offene Einführungsöffnung für einen Schließbolzen aufweist, welche von einem Anlageschenkel und einem Verriegelungsschenkel begrenzt ist. Im Zusammenwir ken des Schließbolzens mit dem Anlageschenkel schwenkt die Drehfalle in eine Schließlage, in der eine federbelastete Sperrklinke selbsttätig vor eine Stützschulter an der Drehfalle einfällt. Ein Federelement belastet in der Schließlage den Schliebolzen gegen eine die Einführungsöffnung begrenzende Wand, die durch den Anlageschenkel gebildet ist. Das Federelement verengt die Einführungsöffnung. Beim Eindringen des Schließbolzens in die Einführungsöffnung wird das Federelement von dem Schließbolzen vorgespannt oder weiter vorgespannt. - Aus der
DE 44 20 185 A1 ist überdies ein Türschloss für eine Kraftfahrzeugtür mit einer Reibbremse bekannt, welche ihrerseits aus einem Nocken an der Gabelfalle und einer in die Bewegungsbahn des Nockens kurz vor Erreichen der Schließstellung der Gabelfalle ragenden Blattfeder zur Verzögerung der Schwenkbewegung der Gabelfalle und demgemäss Vermeidung von Knallgeräuschen besteht. - Ferner ist aus der
DE 38 25 594 A1 ein Schloss für Türen oder Klappen von Kraftwagen, bekannt, welches eine mit einem fahrzeugfesten Schließkeil zusammenwirkende Drehfalle und eine diese verriegelnde Sperrklinke aufweist, wobei die Drehfalle einen der Form des Schließkeiles angepassten Einführungskanal für diesen aufweist. Zur Erzielung einer gegenseitigen Spielfreiheit von Drehfalle und Schließkeil ist an dem in Schließstellung der Stirnseite des Schließkeils gegenüberliegenden Teil der Drehfalle eine blattfederartig ausgebildete Führungsfeder an ihren beiden Enden befestigt, die in den unteren Teil des freien Kanalquerschnitts hineinragt, derart, dass die Stirnseite des Schließkeils an der Führungsfeder unter Beaufschlagung derselben entlang gleitet. - Aus der
DE 103 20 457 A1 ist weiterhin ein Kraftfhrzeugtürverschluss mit einer Drehfalle, einer Sperrklinke und einem in ein Einlaufmaul einfahrenden und mit der Drehfalle zusammenwirkenden Schließbolzen bekannt, wobei das Einlaufmaul wenigstens ein Dämpferelement aus einem thermoplastischen Kunststoff für den Schließbolzen mit einem Halteschenkel für besagten Schließbolzen und einem Dämpferschenket für die Drehfalle aufweist. An besagtem Halteschenkel kann dabei eine Federlippe angespritzt sein. - Schließlich beschreibt die
DE 20 2008 012 010 U1 einen Federanschlag für einen vorliegend als Schließteil bezeichneten Schließbügel oder Schließbolzen eines Fahrzeugschlosses. Besagter Federanschlag ist von einer Torsionsfeder gebildet, deren Federarm eine einstückig mit einem Schlossgehäuse aus Kunststoff ausgebildete Federzunge abstützt, welche bei gesichertem Schloss mit Vorspannung von einer Seite aus auf einem Auffangteil des besagten Schließteils aufsitzt, welches wiederum von der anderen Seite aus von einem Arm der Drehfalle aufgefangen ist. - Aus der
DE 20 2007 017 195 U1 ist Schloss für eine Tür oder eine Klappe an einem Kraftfahrzeug, mit einem tür- oder klappenseitig angeordneten Schlossgehäuse bekannt, an welchem eine Drehfalle drehgelagert ist, sowie mit einem karosserieseitig angeordneten Schließbügel oder Schließbolzen, welcher in Schließstellung der Tür oder Klappe von der Drehfalle zumindest formschlüssig aufgenommen ist. Dabei ist das Schlossgehäuse mit einer Führungskulisse für den Schließbügel oder Schließbolzen ausgebildet und einführungsseitig der besagten Führungskulisse zumindest eine in dieselbe längs hineinreichende Federilppe zur federnden Abstützung des Schließbügels oder Schließbolzens in Schließstellung des Schlosses, wobei während des Einführens des Schließbügels oder Schließbolzens in die oder Herausführens aus der Führungskulisse und Drehfalle vorgesehen ist. - Aus der
DE 22 18 734 A1 ist ein Kraftfahrzeug-Türverschlussgehäuse mit aus der Stimfläche der zugeordneten Kraftfahrzeugtür vorstehendem U-Profil mit Stirnwand und U-Schenkel und an die U-Schenkel angeschlossener Abdeckplatte bekannt, wobei in dem U-Profil auf einem in der Stirnwand sowie in der Abdeckplatte gelagerten Schwenkbolzen eine Gabelfalle mit aus Gabelschenkeln und Gabelgrund bestehender Gabel angeordnet ist und dieser eine in der Stirnwand und in der Abdeckplatte gelagerte Sperrklinke zugeordnet ist. Femer sind an den U-Schenkeln elastische Auflaufteile abgestützt, die den über einen Einführungsschlitz in der Stirnwand eintretenden und dabei in der Gabel die Gabelfalle mitnehmenden Fangbolzen beim Schließen der zugeordneten Kraftfahrzeugtür aufnehmen, wobei die Auflaufteile während der gesamten Schließbewegung den Fangbolzen führen und der Fangbolzen bei der Schließbewegung der zugeordneten Kraftfahrzeugtür sowie in Schließstellung lediglich mit den Gabelschenkeln, nicht aber mit dem Gabelgrund Kontakt hat Zwar ist mit einem derartigen Schloss sicherlich eine hinreichende Geräuschdämpfung während des Schließens der Tür oder der Klappe erzielbar, jedoch sind während der Fahrt Geräusche in Form von sogenannten Knarzgeräuschen nicht auszuschließen, die in der Schließstellung des Schlosses aus einer Relativbewegung zwischen dem Schlossgehause bzw. der Drehfalle und dem Schließbügel oder Schließbolzen sowie der hier favorisierten Materialpaarung resultieren. So besteht die Federzunge, wie bereits oben erwähnt, aus einem Kunststoff, wogegen der Schließbügel oder Schließbolzen überwiegend aus einem Metall, insbesondere aus Stahl, gefertigt ist Eine derartige Materialpaarung verursacht aufgrund nicht zu vermeidender Ver-schmutzung, insbesondere aufgrund Verstaubung der zueinander korrespondierenden Reibflächen, besagte Knarzgeräusche, die ihrerseits auf einen an sich bekannten Stick-Slipp-Effekt, aiuch als Haftgleiteffekt oder Ruckgleiten bezeichnet, zurückzuführen sind. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schloss derart zu verbessern, dass besagte Geräusche, insbesondere Knarzgeräusche, die in der Schließstellung des Schlosses aus einer Relativbewegung zwischen dem Schlossgehäuse bzw. der Drehfalle und dem Schließbügel oder Schließbolzen resultieren, vermieden, zumindest jedoch maßgeblich gemindert sind.
- Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Materialpaarung der in Rede stehenden Reibungspartner, nämlich des Schließbügels oder Schließbolzens und der Federlippe so zu wählen ist, dass der vorstehend beschriebene Stick-Slipp-Effekt weitestgehend vermieden ist.
- Gelöst wird die gestellte Aufgabe demnach durch ein Schloss für eine Tür oder eine Klappe an einem Kraftfahrzeug, mit einem tür- oder klappenseitig angeordneten Schlossgehäuse, vorzugsweise aus Kunststoff, an welchem eine Drehfalle drehgelagert ist, sowie mit einem karosserieseitig angeordneten Schließbügel oder Schließbolzen, vorzugsweise aus Metall, welcher in Schließstellung der Tür oder Klappe von der Drehfalle zumindest formschlüssig aufgenommen ist, wobei das Schlossgehäuse mit einer Führungskulisse für den Schließbügel oder Schließbolzen ausgebildet ist und einführungsseitig der besagten Führungskulisse zumindest eine in dieselbe längs hineinreichende Federlippe zur federnden Abstützung des Schließbügels oder Schließbolzens in Schließstellung des Schlosses sowie während des Einführens des Schließbügels oder Schließbolzens in die oder Herausführens aus der Führungskulisse und Drehfalle vorgesehen ist, und wobei die zumindest eine Federlippe zumindest in dem Bereich ihres freien Endes, welcher der End- und Abstützposition des Schließbügels oder Schließbolzens in Schließstellung des Schlosses entspricht, eine Auflage mit einer reibungsarmen und verschleißfesten Oberfläche aufweist, wodurch im Hinblick auf den Stand der Technik besagter Stick-Slipp-Effekt vorteilhaft vermieden und der Fahrkomfort für Fahrzeuginsassen verbessert ist.
- Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
- Danach kann gemäß einer einfachen und kostengünstigen Maßnahme besagte Auflage durch zumindest ein mit der Federlippe form-, kraft- und/oder stoffschlüssig fest verbundenes Plattenoder Profilelement mit einer reibungsarmen und verschleißfesten Oberfläche gebildet sein. Das Platten- oder Profilelement kann dabei aus einem Metall, einem Kunststoff, einer Keramik oder jeglichem anderen an sich bekannten geeigneten Werkstoff mit einer reibungsarmen und verschleißfesten Oberfläche gebildet sein.
- Vorteilhaft kann das Platten- oder Profilelement als ein separat hergestelltes Anbauteil ausgebildet sein, welches kostengünstig vorgefertigt und während des Zusammenbaus des Schlosses mit der Federlippe fest verbunden wird. Demgegenüber kann es jedoch auch angezeigt sein, das Platten- oder Profilelement während der Herstellung des Schlossgehäuses samt Federlippe aus Kunststoff in dieselbe bereits zu integrieren, woraus Einsparungen bei der Montage des Schlosses resultieren. Wird eine Auflage in Form eines Profilelementes gewählt, kann dasselbe vorteilhaft durch ein im Querschnitt offenes oder geschlossenes Hohlprofil mit zumindest einer mit dem Schließbügel oder Schließbolzen in Kontakt tretenden Profilwandung gebildet sein. Hierdurch ist die Montage der Auflage an der Federlippe komfortabel bewerkstelligbar.
- Weiter vorteilhaft kann vorgesehen sein, dass die reibungsarme und verschleißfeste Oberfläche des Platten- oder Profilelementes durch eine Oberflächenbehandlung zur Erzielung einer geringen Rauhigkeit, durch eine Reibbeschichtung, wie elektrolytische Beschichtung mit einem reibungs- und verschleißarmen Werkstoff, und/oder durch jegliche andere geeignete und an sich bekannte Beschichtung mit einem reibungsarmen und verschleißfesten Werkstoff bewirkt ist. Im Rahmen umfangreicher Versuche hat sich besonders vorteilhaft, weil kostengünstig herstellbar, ein Platten- oder Profilelement aus einem Stahl, insbesondere Edelstahl, bewährt.
- Um nachteilige Schließgeräusche zu vermeiden, ist die Federlippe vorteilhafterweise derart ausgebildet und ist das Platten- oder Profilelement derart mit derselben verbunden, dass zumindest die mit dem Schließbügel oder Schließbolzen in Kontakt tretenden Oberflächen sowohl der Federlippe als auch des Platten- oder Profilelementes stufenlos aneinander anschließen. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Federlippe aus fertigungsökonomischen Gründen einstückig mit dem Schlossgehäuse ausgebildet.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- ausschnittweise eine Seitenansicht eines Schlosses für eine Tür oder eine Klappe eines Kraftfahrzeugs nach dem Stand der Technik,
- Fig. 2
- die um eine Hochachse um 180° gedrehte perspektivische Ansicht ausschließlich des Schlossgehäuses des Schlosses nach
Fig. 1 , - Fig. 3
- eine perspektivische Ansicht ausschließlich des Schlossgehäuses des Schlosses, welches eine mit einer erfindungswesentlichen Auflage bestückte Federlippe aufweist,
- Fig. 4
- eine perspektivische Ansicht ausschließlich des Schlossgehäuses des Schlosses, mit einer Federlippe, die ihrerseits zur Bestückung mit besagter Auflage vorbereitet ist, und
- Fig. 5
- eine bevorzugte Ausführungsform besagter Auflage in einer Einzelteilansicht.
- Die
Fig.1 und 2 zeigen vorliegend in einer äußerst schematischen Darstellung ein Schloss einer Tür 1 an einem Kraftfahrzeug, mit einem türseitig angeordneten Schlossgehäuse 2, an welchem eine Drehfalle 3 drehgelagert ist. - Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf besagte Tür 1, sondern erfasst auch jegliche an sich bekannte und mittels eines Schlosses der erfindungsgemäßen Art verschließbare bzw. zu verschließende Klappe am Kraftfahrzeug (nicht näher dargestellt).
- Die Drehfalle 3 wirkt mit einer an sich bekannten Sperrklinke 4 zusammen und ist vorliegend in der Schließstellung der Tür 1 respektive des Schlosses dargestellt, wobei ein ebenfalls an sich bekannter karosserieseitig angeordneter Schließbügel 5, welches auch ein nicht näher dargestellter Schließbolzen sein kann, von der Drehfalle 3 zumindest formschlüssig aufgenommen ist. Während des Schließvorganges wird der Schließbügel 5 innerhalb einer Führungskulisse 6 des Schlossgehäuses 2 geführt und schließlich von einem Fallenmaul 7 der Drehfalle 3 aufgenommen.
- Einführungsseitig der besagten Führungskulisse 6 ist am Schlossgehäuse 2 zumindest eine in die Führungskulisse 6 längs hineinreichende, d. h., eine auskragende Federlippe 8 festgelegt, welche der federnden Abstützung des Schließbügels 5 in Schließstellung des Schlosses sowie während des Einführens des Schließbügels 5 in die oder Herausführens aus der Führungskulisse 6 und Drehfalle 3 respektive aus deren Fallenmaul 7 am Schlossgehäuse 2 dient. Wie bereits einleitend ausgeführt, ist aufgrund der Federlippe 8 vorteilhaft eine Dämpfung insbesondere von Schließ- und Klappergeräuschen zu verzeichnen.
- Das Schlossgehäuse 2 ist seinerseits aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem thermoplastischen Kunststoff nach einem an sich bekannten Spritzgießverfahren einstückig mit der Federlippe 8 hergestellt. Der Schließbügel 5 besteht überwiegend aus einem an sich bekannten Edelstahl.
- Eine derartige Materialpaarung verursacht jedoch aufgrund nicht zu vermeidender Verschmutzung, insbesondere aufgrund Verstaubung der zueinander korrespondierenden Reibflächen, unangenehme Knarzgeräusche, die ihrerseits auf einen an sich bekannten Stick-Slipp-Effekt, auch als Haftgleiteffekt oder Ruckgleiten bezeichnet, zurückzuführen sind.
- Um diesem nachteiligen Umstand zu begegnen, weist die Federlippe 8 zumindest in dem Bereich ihres freien Endes, welcher der End- und Abstützposition 9 des Schließbügels 5 in Schließstellung des Schlosses entspricht (vgl. insbes.
Fig. 1 ), eine Auflage 10 mit einer reibungsarmen und verschleißfesten Oberfläche auf (Fig. 3 ). - Vorliegend ist die Auflage 10 durch ein mit der Federlippe 8 fest verbundenes Profilelement als separat hergestelltes Anbauteil mit einem im Querschnitt geschlossenen Hohlprofil in Form eines Kastenprofils gebildet (
Fig. 5 ), welches auf das entsprechend vorbereitete freie Ende der Federlippe 8, dieselbe voll umfänglich umschließend, axial aufgeschoben ist. - Die besagte Auflage 10 in Form eines Kastenprofils besteht bevorzugt aus einem Edelstahl und verfügt über nicht näher dargestellte, jedoch an sich bekannte und mit der Auflage 10 einstückig ausgebildete Rastmittel in Form einer oder mehrerer Rastverzahnungen, die ihrerseits während der Bestückung der Federlippe 8 mit der Auflage 10 respektive dem Kastenprofil in die Federlippe 8 aus Kunststoff, einen Formschluss mit derselben eingehend, eindringen.
- Zumindest die mit dem Schließbügel 5 in Kontakt tretende Profilwandung 10a der Auflage 10 verfügt über eine reibungsarme und verschleißfeste Oberfläche, die ihrerseits durch eine Oberflächenbehandlung zur Erzielung einer möglichst geringen Rauhigkeit, durch eine auf die Oberfläche zusätzlich aufgebrachte Reibbeschichtung, beispielsweise realisiert durch elektrolytische Beschichtung mit einem an sich bekannten geeigneten reibungsarmen und verschleißfesten Werkstoff, und/oder durch jegliche andere geeignete und an sich bekannte Beschichtung mit einem reibungsarmen und verschleißfesten Werkstoff bewirkt ist.
- Wie insbesondere der
Fig. 4 zu entnehmen ist, verfügt der Bereich der Federlippe 8, welcher der End- und Abstützposition 9 des Schließbügels 5 in Schließstellung des Schlosses entspricht, respektive deren freies Ende über einen Absatz 11, an dem sich ein Abschnitt des freien Endes der Federlippe 8 mit geminderter Materialstärke anschließt. - Auf diesen Endabschnitt ist die Auflage 10 festgelegt. Der Absatz 11 ist dabei derart gewählt, dass zumindest die mit dem Schließbügel 5 in Kontakt tretenden Oberflächen sowohl der Federlippe 8 als auch der Auflage 10 in Form des vorliegend kastenförmigen Profilelementes stufenlos aneinander anschließen.
- Vorstehendes bevorzugtes Ausführungsbeispiel stellt auf eine Auflage 10 aus Edelstahl mit einem kastenförmigen Profilquerschnitt ab, welche formschlüssig mit dem freien Ende der Federlippe 8 verbunden ist.
- Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel, sondern erfasst auch für den Fachmann leicht nachvollziehbare und demgemäß nicht näher dargestellte Auflagen 10, die ihrerseits plattenförmig ausgebildet oder durch ein im Querschnitt offenes Hohlprofil gebildet sind. Ferner können die Auflagen 10 auch kraft- und/oder stoffschlüssig, beispielsweise durch Klebung, mit der Federlippe 8 fest verbunden sein. Des Weiteren kann es auch angezeigt sein, für die Ausbildung der Auflage 10 statt eines Edelstahls einen anderen, vorstehend beschriebenen Ansprüchen hinsichtlich Reibungsarmut und Verschleißfestigkeit genügenden Werkstoff, wie beispielsweise einen geeigneten Kunststoff oder eine Keramik in Anwendung zu bringen. Ebenso kann es sich auch als vorteilhaft erweisen, die Auflage 10 in die Federlippe 8 zu integrieren, indem die Auflage 10 zweckmäßigerweise während der Herstellung des Schlossgehäuses 2 samt Federlippe 8 aus Kunststoff durch spritzgießen bereits mit in die Federlippe 8 eingegossen wird, so dass diesbezügliche Montageschritte während der Montage bzw. Bestückung des Schlosses mit Anbauteilen vorteilhaft vermieden werden.
-
- 1
- Tür
- 2
- Schlossgehäuse
- 3
- Drehfalle
- 4
- Sperrklinke
- 5
- Schließbügel
- 6
- Führungskulisse
- 7
- Fallenmaul
- 8
- Federlippe
- 9
- End- und Abstützposition des Schließbügels 5 in Schließstellung des Schlosses
- 10
- Auflage
- 10a
- Profilwandung
- 11
- Absatz
Claims (10)
- Schloss für eine Tür oder eine Klappe an einem Kraftfahrzeug, mit einem tür- oder klappenseitig angeordneten Schlossgehäuse (2), an welchem eine Drehfalle (3) drehgelagert ist, sowie mit einem karosserieseitig angeordneten Schließbügel (5) oder Schließbolzen, welcher in Schließstellung der Tür oder Klappe von der Drehfalle (3) zumindest formschlüssig aufgenommen ist, wobei das Schlossgehäuse (2) mit einer Führungskulisse (6) für den Schließbügel (5) oder Schließbolzen ausgebildet ist und einführungsseitig der besagten Führungskulisse (6) zumindest eine in dieselbe längs hineinreichende Federlippe (8) zur federnden Abstützung des Schließbügels (5) oder Schließbolzens in Schließstellung des Schlosses sowie während des Einführens des Schließbügels (5) oder Schließbolzens in die oder Herausführens aus der Führungskulisse (6) und Drehfalle (3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Federlippe (8) zumindest in dem Bereich ihres freien Endes, welcher der End- und Abstützposition (9) des Schließbügels (5) oder Schließbolzens in Schließstellung des Schlosses entspricht, eine Auflage (10) mit einer reibungsarmen und verschleißfesten Oberfläche aufweist.
- Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass besagte Auflage (10) durch zumindest ein mit der Federlippe (8) form-, kraft- und/oder stoffschlüssig fest verbundenes Platten- oder Profilelement mit einer reibungsarmen und verschleißfesten Oberfläche gebildet ist.
- Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Platten- oder Profilelement aus einem Metall, einem Kunststoff, einer Keramik oder jeglichem anderen geeigneten Werkstoff mit einer reibungsarmen und verschleißfesten Oberfläche gebildet ist.
- Schloss nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Platten- oder Profilelement als ein separat hergestelltes Anbauteil ausgebildet ist.
- Schloss nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Platten- oder Profilelement wahrend der Herstellung des Schlossgehäuses (2) samt Federlippe (8) in dieselbe integriert ist.
- Schloss nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilelement durch ein im Querschnitt offenes oder geschlossenes Hohlprofil mit zumindest einer mit dem Schließbügel (5) oder Schließbolzen in Kontakt tretenden Profilwandung gebildet ist.
- Schloss nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die reibungs- und verschleißarme Oberfläche des Platten- oder Profilelementes durch eine Oberflächenbehandlung zur Erzielung einer geringen Rauhigkeit, durch eine Reibbeschichtung, wie elektrolytische Beschichtung mit einem reibungs- und verschleißarmen Werkstoff, und/oder durch jegliche andere geeignete und an sich bekannte Beschichtung mit einem reibungsarmen und verschleißfesten Werkstoff bewirkt ist.
- Schloss nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Platten- oder Profilelement aus Metall aus einem Stahl, insbesondere Edelstahl, besteht.
- Schloss nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Federlippe (8) derart ausgebildet und das Platten- oder Profilelement derart mit derselben verbunden ist, dass zumindest die mit dem Schließbügel (5) oder Schließbolzen in Kontakt tretenden Oberflächen sowohl der Federlippe (8) als auch des Platten- oder Profilelementes stufenlos aneinander anschließen.
- Schloss nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federlippe (8) einstückig mit dem Schlossgehäuse ausgebildet ist.
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