DE102015100725A1

DE102015100725A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: DE102015100725A1
Application number: DE102015100725.8A
Authority: DE
Inventors: Ömer Inan; Ulrich Weichsel
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2015-03-02
Filing date: 2015-03-02
Publication date: 2016-09-08
Also published as: WO2016138891A1; CN107407111B; EP3265629B1; EP3265629A1; US10676961B2; CN107407111A; US20180080246A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Schlossgehäuse (2), eine Schlossplatte, ein im Schlossgehäuse (2) und/oder auf der Schlossplatte bewegbar, insbesondere zumindest bereichsweise schwenkbar aufgenommenes Stellmittel (3, 4), wobei das Stellmittel (3, 4) in mindestens zwei unterschiedliche Lagen (L1, L2) positionierbar ist, ein Federelement (5, 6), wobei das Federelement (5, 6) derart mit dem Stellmittel (3, 4) zusammenwirkt, dass das Federelement (5, 6) das Stellmittel (3, 4) in der jeweiligen Lage (L1, L2) hält, wobei das Federelement (5, 6) am Stellmittel (3, 4) befestigt ist, so dass das Stellmittel (3, 4) gemeinsam mit dem Federelement (5, 6) bewegbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Schlossgehäuse, eine Schlossplatte, ein im Schlossgehäuse und/oder auf der Schlossplatte bewegbar, insbesondere zumindest bereichsweise schwenkbar, aufgenommenes Stellmittel, wobei das Stellmittel in mindestens zwei unterschiedliche Lagen positionierbar ist, ein Federelement, wobei das Federelement derart mit dem Stellmittel zusammenwirkt, dass das Federelement das Stellmittel in der jeweiligen Lage halt.
Um eine Schließ- oder Öffnungsbewegung in einem Kraftfahrzeugschloss zu initialisieren, werden Stellmittel manuell oder elektromotorisch verstellt. Eine manuelle Bewegung kann beispielsweise mittels eines Türaußengriffs oder eines Innenbetätigungsgriffs erfolgen. Elektromotorische Bewegungen im Schloss werden zumeist mit einem im Schloss integrierten Elektromotor vorgenommen. Jede Initialisierung verursacht dabei eine Bewegung von Stellmitteln, wie beispielsweise Zahnrädern, Schiebern oder Hebeln, um nur einige zu nennen. Je nach Initialisierung, das heißt eingeleitetem oder eingenommenem Zustand des Kraftfahrzeugschlosses nehmen dabei die Stellmittel unterschiedliche Lagen ein. Diese Lagen der Stellmittel werden entweder mittels weiterer Stellmittel fixiert oder je nach auf das Stellmittel wirkender Kraft mittels einer Feder in ihrer Lage fixiert bzw. gehalten. Das Fixieren bzw. Halten eines Stellmittels in einer festen Lage mittels einer Feder ist allgemein bekannt.
Aus der DE 20 2010 015 399 U1 ist beispielhaft ein Stellmittel in Form eines winkelförmigen Betätigungshebels bekannt, auf dessen Schwenkachse eine Schenkelfeder angeordnet ist. Die Schenkelfeder sitzt auf einer Exzenterscheibe und wirkt mit ihren Armen einerseits gegen einen festen Anschlag und andererseits mit dem Betätigungshebel zusammen. Die Schenkelfeder hält den Betätigungshebel entgegen seiner Betätigungsrichtung in einer festen Position. Darüber hinaus kommt der Schenkelfeder die Aufgabe zu, die jeweils eingenommene Lage in Bezug auf die exzentrische Anordnung zu stabilisieren.
Aus der DE 10 2013 000 854 A1 ist ein Mehrfach-Federelement bekannt geworden, das in der Lage ist, mehrere Stellmittel in ihrer Lage zu halten. Das Mehrfach-Federelement ist als Blattfeder ausgebildet und wirkt mit mehreren Stellmitteln, insbesondere einem Kupplungshebel, einem Außenbetätigungshebel und einem Zentralverriegelungshebel zusammen. Ausgehend von einem Befestigungselement weist das Mehrfach-Federelement drei Federarme auf. Zwei dieser Federarme sind mit einer Steuerkontur versehen, die in Form einer Mehrfachabkantung ausgeformt ist. Ein Federarm weist dabei eine spitze Abkantung auf, wohingegen der andere Federarm eine als geschwungen ausgebildete Kontur beschreibbar ist. Die Steuerkonturen wirken mit Stellmitteln zusammen. Die geschwungene Kontur liegt flächig an dem Außenbetätigungshebel an und sorgt somit dafür, dass der Außenbetätigungshebel nach seiner Betätigung wieder in seine Ausgangslage zurückkehrt. Der als Spitzkerbe beschreibbare Teil des anderen Federschenkels wirkt derart mit einem Stellmittel zusammen, dass zwei unterschiedliche Lagen bistabil erreicht werden können. Diese beiden unterschiedlichen Positionen oder Lagen können dadurch erreicht werden, dass am Stellmittel eine Kontur vorhanden ist, die mit dem Federschenkel zusammenwirkt und zwar in der Art zusammenwirkt, dass zwei unterschiedliche stabile Lagen des Stellmittels erzielbar sind. Die unterschiedlichen Lagen sind stabil, da einerseits die Kontur des Stellmittels und andererseits die Ausformung des Federschenkels formschlüssig zusammenwirken. so dass ein selbständiges Zurückstellen des Stellmittels sicher verhindert wird.
Schenkelfeder wie auch Blattfeder bedingen eine Aufnahme im Kraftfahrzeugschloss und benötigen entsprechend Raum, damit die Federn mit den Stellmitteln interagieren können. Grundsätzlich hat sich dieser Stand der Technik bewährt.
Ein Problem, das sich stets bei der Weiterentwicklung von Kraftfahrzeugschlössern stellt, ist das, dass einerseits notwendige Aufnahmen für Federn eine separate Konstruktion bedingen und andererseits, dass für die Aufnahme und das Zusammenspiel zwischen Feder und Stellmittel Raum zur Verfügung gestellt werden muss.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeugschloss derart zu verbessern, dass einerseits auf zusätzliche Aufnahmen verzichtet werden kann und andererseits mit möglichst geringem Platzbedarf für das Federelement ausgekommen werden kann. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein konstruktiv einfaches und kostengünstiges Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Schlossgehäuse, eine Schlossplatte, ein im Schlossgehäuse und/oder auf der Schlossplatte bewegbar, insbesondere zumindest bereichsweise schwenkbar, aufgenommenes Stellmittel bereitgestellt wird, wobei das Stellmittel in mindestens zwei unterschiedliche Lagen positionierbar ist, ein Federelement, wobei das Federelement derart mit dem Stellmittel zusammenwirkt, dass das Federelement das Stellmittel in der jeweiligen Lage halt, wobei das Federelement am Stellmittel befestigt ist, so dass das Stellmittel gemeinsam mit dem Federelement bewegbar ist. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit gegeben, ein Schloss bereitzustellen, das auf eine separate Aufnahme für das Federelement verzichtet bzw. verzichten kann und das mit einem minimalen Raumangebot für das Federelement auskommt.
Das Kraftfahrzeugschloss weist eine Schlossplatte sowie ein Schlossgehäuse auf. Das Schlossgehäuse beinhaltet einerseits einen Gehäusedeckel wie auch ein mit der Schlossplatte verbundenes Schlossgehäuse. Üblicherweise ist die Schlossplatte aus Metall gefertigt und umschließt das Schlossgehäuse zumindest einseitig. Vorzugsweise ist die Schlossplatte L-förmig ausgebildet, umschließt das Schlossgehäuse zumindest an zwei Seiten und weist eine Öffnung auf, durch die ein Schlosshalter mit einem im Kraftfahrzeugschloss angeordneten Gesperre zusammenwirken kann. Je nach Beanspruchung der im Kraftfahrzeugschloss wirkenden Bestandteile können die beweglich gelagerten Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses im Schlossgehäuse, Schlossdeckel und/oder auf der Schlossplatte gelagert sein. Wenn im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung von einer Bewegung des Stellmittels gesprochen wird, so ist damit einerseits eine Schwenkbewegung, eine Drehbewegung aber auch eine Verschiebebewegung mitumfasst. So kann das Stellmittel linear verschieblich im Schlossgehäuse aber auch in einem weiteren Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses gelagert oder aufgenommen sein. Wesentlich für die Erfindung ist, dass das Stellmittel zumindest zwei unterschiedliche Lagen im Kraftfahrzeugschloss einnehmen kann. Neben einer zum Beispiel linearen Bewegung eines Stellmittels kann das Stellmittel auch eine Schwenk- oder Drehbewegung ausführen. Zu diesem Zweck kann das Stellmittel unmittelbar oder auf einer Achse im Schlossgehäuse und/oder auf der Schlossplatte aufgenommen sein.
Das Stellmittel kann mindestens zwei unterschiedliche Lagen im Schloss einnehmen. Dabei ist das Stellmittel zum Beispiel drehbar auf einer Achse aufgenommen und verdreht sich um einen Winkel in zwei unterschiedliche Positionen. Den unterschiedlichen Positionen können dann unterschiedliche Zustände im Kraftfahrzeug zugeordnet sein. So kann zum Beispiel ein Stellmittel ein Zentralverriegelungshebel sein, der zwischen den Positionen entriegelt und verriegelt verstellbar ist. Dabei nimmt das Stellmittel in Bezug auf die Zentralverriegelung zwei unterschiedliche Endlagen, das heißt Endpositionen, ein.
In jeder der Lagen muss die Lage des Stellmittels und insbesondere die sichere Lage des Stellmittels gewährleistet sein, damit der vom Bediener des Kraftfahrzeugs eingestellte Zustand des Schlosses eingehalten wird. Wird die Zentralverriegelung nun zum Beispiel über einen elektrischen Antrieb angesteuert, so dann der elektrische Antrieb mit einem nicht-selbsthemmenden Getriebe versehen sein, so dass ein Zurückstellen auch ohne elektrischen Antrieb möglich wäre. Dies wäre dann zum Beispiel bei einem manuellen Notverriegeln möglich. Um aber sicherzustellen, dass die Stellmittel in dem eingestellten Zustand verbleiben und ihre Lage einhalten, ist das Federelement derart angeordnet, dass das Stellmittel die jeweilige Lage behält. Erfindungsgemäß ist das Federelement am Stellmittel befestigt. Somit bewegt sich das Federelement mit dem Stellmittel, wodurch keine separate Aufnahme für das Stellmittel mehr erforderlich ist. Dadurch wird im Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses Platz für weitere Bauteile geschaffen oder das Schloss kann eine kompaktere Bauform aufweisen.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist das Federelement zumindest ein befestigtes Ende und ein freies Ende auf, wobei das freie Ende mit einem weiteren Bauteil des Kraftfahrzeugschlosses zusammenwirkt. In vorteilhafter Weise ist das Federelement am Stellmittel befestigt und zwar derart, dass ein festes Ende und ein freies Ende gebildet ist. Das feste Ende kann beispielsweise mit der Drehachse oder dem Stellmittel verbunden sein, so dass eine Fixierung des Federelementes vorgenommen ist. Das freie Ende der Feder wirkt dann zum Beispiel gegen das Schlossgehäuse oder den Schlossdeckel oder gegen weitere Bauteile im Kraftfahrzeugschloss. Das freie Ende übt somit eine Kraft auf das Stellmittel aus und ist in der Lage, das Stellmittel in seiner Position zu fixieren bzw. positionieren. Mittels des freien Endes kann somit eine Relativkraft zwischen dem Stellmittel und einem weiteren Bestandteil bzw. Bauteil des Kraftfahrzeuges hergestellt werden.
Weist das freie Ende des Federelementes eine Einprägung auf, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Mittels einer Einprägung ist das Federelement in der Lage, sich formschlüssig mit einem weiteren Bauteil des Kraftfahrzeugschlosses zu verbinden und somit die Lage des Stellmittels weiter zu sichern. Als Einprägung kann dabei ein in die Feder eingebrachte Vertiefung, eine Abkantung oder eine andersartig ausgebildete Form dienen. Die Einprägung ist dabei dazu geeignet, dass das Stellmittel eine zusätzliche Lagesicherung erfährt. Neben dem durch die Feder erzeugte kraftschlüssige Verbindung zwischen Federelement und weiterem Bauteil kommt somit ein zusätzlicher Formschluss hinzu, der das Stellmittel in seiner Lage hält.
Wirkt die Einprägung mit einer Ausnehmung und/oder Erhebung des weiteren Bauteils zusammen, wobei die Einprägung unter Federwirkung gegen das weitere Bauteil anliegt, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Ist am freien Ende des Federelementes eine Einprägung oder Abkantung vorhanden, und ist in dem weiteren Bauteil, mit dem das Federelement zusammenwirkt, eine Ausnehmung und/oder Erhebung vorhanden, so ist die Möglichkeit geschaffen, einen Formschluss zu bilden, der die Lage des Stellmittels weiter sichert.
Insbesondere für End- aber auch für Zwischenlagen können somit sehr präzise Positionen angefahren werden. Zwischenpositionen sind beliebig möglich, wenn das Stellmittel nicht nur zwischen zwei Lagen hin und her bewegbar ist, sondern es eine Zwischenlage gibt. Eine Zwischenlage kann sich beispielsweise dann ergeben, wenn das Stellmittel aus einer Nullposition heraus verfährt. Steht das Stellmittel in einer Nullposition und wirkt das Federelement gegen ein weiteres Bauteil, wie beispielsweise das Schlossgehäuse, so kann aus dieser Lage heraus zum Beispiel durch eine Bewegung im Gegenuhrzeigersinn eine erste Lage angefahren werden. Wird hingegen aus der Nullposition heraus eine Bewegung im Uhrzeigersinn vollzogen, so kann eine zweite Lage angefahren werden, so dass die Nullposition eine Zwischenlage bildet. Darüber hinaus sind natürlich beliebig viele Zwischenlagen anfahrbar bzw. ist das Stellmittel in beliebig viele Zwischenpositionen bewegbar.
Das Zusammenspiel aus Einprägung und Ausnehmung und/oder Erhebung kann dabei dazu dienen, eine Position bzw. Lage des Stellmittels sehr genau anzufahren. Dies kann insbesondere dann von Vorteil sein, wenn im Zuge eines Verschleißes sich ein Spiel einstellt, so kann mittels des Formschlusses zwischen Federelement und weiterem Bauteil stets eine sichere Lage des Stellmittels erzielt werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Federelement in Form einer Blattfeder ausgeführt. Wird das Federelement in Form einer Blattfeder ausgeführt, so kann zusätzlich Raum eingespart werden. Eine Blattfeder kann unmittelbar am Stellmittel befestigt werden, und sich entlang des Stellmittels erstrecken. Somit wird ein minimaler Raum oder Platzbedarf für das Stellmittel bzw. das mit dem Stellmittel verbundene Federelement benötigt. Eine Blattfeder hat darüber hinaus den Vorteil, dass die Blattfeder äußerst kostengünstig ist, was sich wiederum in vorteilhafter Weise auf den Preis des Kraftfahrzeugschlosses auswirkt. Darüber hinaus sind an Blattfedern Federkennlinien leicht einstellbar.
Weist das Stellmittel eine radiale Erstreckung auf und ist das Federelement auf dem Stellmittel entlang der Erstreckung des Stellmittels angeordnet, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Insbesondere dann, wenn das Stellmittel eine radiale Erstreckung aufweist, kann der Einsatz eines am Stellmittel angeordneten Federelementes vorteilhaft sein. Eine radiale Erstreckung ist beispielsweise dann gegeben, wenn das Stellmittel eine Verlängerung aufweist, die sich von einer Drehachse in radiale Richtung erstreckt. Eine radiale Erstreckung kann auch zum Beispiel aus einem Zahnradsegment gebildet sein. Unter radialer Erstreckung kann aber auch eine sich lediglich in eine Richtung erstreckende Verlängerung eines Schiebeelementes gemeint sein, so dass das Federelement sich entlang der Verlängerung des Schiebeelementes erstreckt.
Ausgehend von einem mittleren Bereich des zum Beispiel linear verschiebbaren Schiebeelementes erstreckt sich dann die radiale Erstreckung ebenfalls zum Beispiel in Verschieberichtung oder zum Beispiel kurvenförmig entlang einer Erstreckung des Schiebeelementes. Zu beachten ist hierbei, dass das Federelement nicht zwingend eine gerade Form aufweisen muss, sondern dass sich das Federelement auch bogenförmig erstrecken kann.
Ist das Federelement formschlüssig mit dem Stellmittel verbunden, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung. Formschlüssig bedeutet hierbei, dass das Federelement zum Beispiel eine Öffnung aufweist, in die eine das Stellmittel aufnehmende Achse eingreift. Das Stellmittel kann aber auch einen Zapfen oder Dorn oder Zylinderstift aufweisen, in dem die Blattfeder einlegbar und auf dem Stellmittel fixierbar ist. Der Formschluss ermöglicht es hierbei, dass das Federelement mit geringsten Mitteln mit dem Stellmittel verbindbar ist. Somit kann einerseits die Lage des Federelements zum Stellmittel genau vorgegeben werden und gleichzeitig kann der Formschluss dazu dienen, dass die Kraft vom Federelement auf das Stellmittel übertragbar ist.
Darüber hinaus kann die Blattfeder derart im Stellmittel aufgenommen sein, dass lediglich das freie, federnde Ende des Federelementes, das gegen das weitere Bauteil anliegt, vom Stellmittel absteht und kraft- und/oder formschlüssig in das weitere Bauteil des Kraftfahrzeugschlosses eingreift. Hierdurch wird weiterhin Raum im Kraftfahrzeugschloss eingespart und einen verbesserte Ausführungsform bereitgestellt. Möglich ist es darüber hinaus, dass zwei oder mehr Öffnungen im Federelement vorhanden sind, so dass zum Beispiel die Blattfeder über eine Achse des Stellelementes schiebbar ist und ein weiteres formschlüssiges Element am Stellmittel vorhanden ist, mit dem oder in das das Federelement zusammenwirkt.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist dann gegeben, wenn das Stellmittel aus Kunststoff gebildet ist und das Federelement Öffnungen aufweist, die mit Erhebungen, insbesondere Zylinderstiften, des Stellmittels korrespondieren. Die Ausbildung des Stellmittels aus Kunststoff bietet eine kostengünstige Möglichkeit der Fertigung des Stellmittels. Darüber hinaus ist es sehr leicht möglich, Erhebungen am Stellmittel auszubilden, in die das Federelement einfügbar ist. Das Federelement ist bevorzugt aus einem Federstahl gebildet, kann aber auch aus Kunststoff gebildet sein. Federstahl bietet den Vorteil, dass zu jedem Zeitpunkt eine identische Federkraft gewährleistet werden kann. Darüber hinaus sind Federstähle kostengünstig und insbesondere als Blattfedern kostengünstig herstellbar.
Ist das weitere Bauteil ein Gehäuseteil des Kraftfahrzeugschlosses, so ergibt sich eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung. Insbesondere dann, wenn das Stellmittel und im Besonderen das Federelement auf dem Stellmittel mit dem Gehäuse des Schlosses zusammenwirkt, kann eine kostengünstige Realisierung einer Lagesicherung für ein Stellmittel realisiert werden. Es können Ausnehmungen und/oder Erhebungen am Schlossgehäuse unmittelbar ausgeformt werden, die dann mit dem Federelement auf dem Stellmittel zusammenwirken. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass keine weiteren Bauteile zur Erzielung einer Lagesicherung benötigt werden.
Weist das Gehäuseteil Vertiefungen auf, die mit den Einprägungen am Federelement zusammenwirken, so ist die Lage des Stellmittels im Kraftfahrzeugschloss bestimmbar. Vertiefungen auf einem Schlossgehäuseteil, wie Schlossgehäuse oder Schlossdeckel können mit Einprägungen am Federelement zusammenwirken, so dass sich eine äußerst kostengünstige Alternative für ein sicheres Positionieren des Stellmittels ergibt. Neben dem Kraftschluss steht ein Formschluss zur Verfügung, der je nach Ausbildung der Einprägung an eine auf das Stellmittel wirkende Kraft einstellbar ist. Einstellbar ist dabei die Form der Vertiefung an die Einprägung, so dass über den gewählten Formschluss ein sicheres Bestimmen der Lage des Stellmittels möglich ist.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigen:
1 eine dreidimensionale Ansicht auf Bauteile, insbesondere Stellmittel, eines geöffneten Kraftfahrzeugschlosses,
2 eine Draufsicht auf das geöffnete und lediglich teilweise dargestellte Kraftfahrzeugschloss gemäß der 1, und
3 eine Innenansicht auf einen Gehäusedeckel des in der 1 dargestellten Kraftfahrzeugschlosses als Ausschnitt im Bereich der sich bewegenden Stellmittel.
Die 1 zeigt ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer geöffneten Darstellung mit einem Schlossgehäuse 2, einem ersten Stellmittel 3, einem zweiten Stellmittel 4, einem ersten Federelement 5 und einem zweiten Federelement 6. Das erste Stellmittel 3 ist auf einer Achse 7 schwenkbar gelagert und weist eine Verlängerung 8 auf, die sich in radiale Richtung von Achse 7 in Richtung von der Drehachse 7 weg erstreckt. Das zweite Stellmittel 4 ist ebenfalls auf einer Achse 9 gelagert und weist ebenfalls eine radiale Verlängerung 10 auf, die sich von der Achse 9 weg erstreckt. Beide Stellmittel 3, 4 sind schwenkbar im Schlossgehäuse 2 aufgenommen. Auf die Darstellung weiterer Bauteile im Kraftfahrzeugschloss 1 wurde zur besseren Verdeutlichung der Erfindung verzichtet.
Das erste Stellmittel 3 kann beispielsweise ein Zentralverriegelungshebel 3 sein, wobei das erste Stellmittel 3 in zumindest zwei unterschiedliche Lagen, wie beispielsweise verriegelt oder entriegelt, bewegbar ist. Auf der radialen Verlängerung 8 des ersten Stellmittels 3 ist ein erstes Federelement 5 befestigt, wobei das erste Federelement 5 mittels an das Stellmittel 3 angeformten Zylinderstiften 11 am ersten Stellmittel 3 befestigbar ist. Die Zylinderstifte dienen zur Montage und Lagesicherung des ersten Federelements 5 auf dem ersten Stellmittel 3.
Zur weiteren Sicherung des ersten Federelements 5 können die bevorzugt aus Kunststoff gefertigten Zylinderstifte beispielsweise heiß verprägt werden. Mittels eines Heißverprägens kann das Federelement 5 unlösbar mit dem Stellmittel 3 verbunden werden. Die Zylinderstifte 11 dienen darüber hinaus dazu, das Federelement 5 zum Stellmittel 3 hin genau auszurichten. Am freien Ende des Federelementes 5 weist das Federelement 5 eine Einprägung 13 auf. Die Einprägung ist beispielhaft als kreisrunde Vertiefung, zum Beispiel mittels eines Umformens des Federelementes 5, in das Federelement 5 einbringbar. Deutlich zu erkennen ist in der 1 auch die formschlüssige Aufnahme des Federelementes 5 im Stellmittel 3.
Im Unterschied zum ersten Stellmittel 3 ist das zweite Stellmittel 4 mit einem Federelement 6 versehen, das unmittelbar auf der Achse 9 des Stellmittels 4 befestigt ist. Dazu ist in das Federelement 6 eine Öffnung 14 eingebracht, so dass das Federelement 6 über die Achse 9 des Stellmittels 4 fügbar ist. Zusätzlich sind am Stellmittel 4 Zylinderstifte 15 ausgeformt, in die das zweite Federelement 6 einlegbar ist. Die Zylinderstifte 15 dienen dabei gemeinsam mit der Öffnung 14 zur Lagesicherung des Federelementes 6, wobei die Zylinderstifte 15 auch heißverpressbar, bzw. mittels eines Heißprägens umformbar sind, so dass eine unlösbare Verbindung erzielbar ist.
Die Achse 9 kann beispielsweise auch eine metallische Achse sein, die mit einem nicht dargestellten Schlosskasten verbunden ist. Es ist aber auch vorstellbar, dass die Achsen 7, 9 für die Stellmittel 3, 4 einstückig mit dem Schlossgehäuse 2 ausgebildet, zum Beispiel mittels eines Spritzgießens, hergestellt sind. Die Achsen 7, 9 sind dann einstückig mit dem Schlossgehäuse 2 verbunden.
Zu erkennen ist, dass das zweite Stellmittel 4 schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen ist, was an dem zum Antrieb des Stellmittels 4 dienenden Zahnradsegment 16 zu erkennen ist. Die weiteren zum Antrieb erforderlichen Bauteile, wie beispielsweise eine Schnecke und ein Elektromotor sind zur besseren Verdeutlichung des Erfindungsgedankens nicht dargestellt.
Die mit den Öffnungen 12, 14 versehenen Bereiche der Federelemente 5, 6 sind fest mit den Stellmitteln 3, 4 verbunden. Die freien Enden 17, 18 der Federelemente 5, 6 weisen vom Stellmittel 3, 4 weg und sind in der Lage, mit einem weiteren nicht dargestellten Bauteil des Kraftfahrzeugschlosses 1 zusammenzuwirken. Dabei können die Einprägungen 13, 19 der Federelemente 5, 6 formschlüssig in zum Beispiel eine Vertiefung eines weiteren Bauteils, wie beispielsweise in einem Schlossdeckel zusammenwirken.
Die 2 zeigt eine Draufsicht auf das Kraftfahrzeugschloss 1 gemäß der 1 in einer Draufsicht. Zu erkennen ist das erste Stellmittel 3, das zweite Stellmittel 4, das erste Federelement 5 sowie das zweite Federelement 6. Die Stellmittel 3, 4 sind um die Achsen 7, 9 schwenkbeweglich im Schlossgehäuse 2 aufgenommen.
Beispielhaft ist ein Pfeil P in die 2 eingetragen, der eine Gegenuhrzeigersinnbewegung des Stellmittels 3 um die Achse 7 verdeutlichen soll. Befindet sich das Stellmittel 3 und insbesondere die Einprägung 13 des Stellmittels 3 in der Lage L1, so bewegt sich das Stellmittel 3 in Richtung des Pfeils P in eine Lage L2.
In der 3 ist ein Schlossdeckel 20 dargestellt, der mit dem Federelement 5 zusammenwirkt. Dazu sind in den Schlossdeckel 20 Vertiefungen 21, 22 eingeformt, die mit der Einprägung 13 zusammenwirken. Ausgehend von der Lage L1 wirkt die Einprägung 13 mit der Vertiefung 22 zusammen und nach einer Verstellung des Stellmittels 2 in Richtung des Pfeils P kommt die Einprägung 13 in der Endlage mit der Vertiefung 21 in Eingriff. Das Federelement 5 wirkt somit nicht nur kraftschlüssig mit dem Schlossdeckels 20 zusammen, sondern wird auch formschlüssig im Schlossdeckel 20 gehalten, so dass die Lage stabilisiert und verbessert gesichert wird. Zu erkennen ist auch die Achsaufnahme 23 für die Achse 7 des Stellmittels 3. Die Achsaufnahme 24 ist ebenfalls dargestellt. Bei der Bewegung des Stellmittels 3 in Richtung des Pfeils B bewegt sich das Federelement 5 von der Lage L1 über den Schlossdeckel 20 hinweg in die Lage L2. Eine vergleichbare Bewegung führt das Stellmittel 4 ebenfalls aus, wobei das zweite Federelement 6 und insbesondere die Verprägung 19 ebenfalls mit dem Schlossdeckel 20 zusammenwirkt. Die Verprägung 19 kommt dann beispielsweise mit den Vertiefungen 25, 26 in Eingriff.
Bezugszeichenliste

1: Kraftfahrzeugschloss
2: Schlossgehäuse
3: erstes Stellmittel
4: zweites Stellmittel
5: erstes Federelement
6: zweites Federelement
7: Achse
8: Verlängerung
9: Achse
10: Verlängerung
11: Zylinderstifte
12: Öffnung
13: Einprägung
14: Öffnung
15: Zylinderstifte
16: Zahnradsegment
17, 18: freies Ende
19: Einprägung
20: Schlossdeckel
21, 22: Vertiefungen
23, 24: Achsaufnahme
25, 26: Vertiefungen
P: Pfeil
L1: Lage 1
L2: Lage 2

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202010015399 U1 [0003]
DE 102013000854 A1 [0004]

Claims

Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Schlossgehäuse (2), eine Schlossplatte, ein im Schlossgehäuse (2) und/oder auf der Schlossplatte bewegbar, insbesondere zumindest bereichsweise schwenkbar, aufgenommenes Stellmittel (3, 4), wobei das Stellmittel (3, 4) in mindestens zwei unterschiedliche Lagen (L1, L2) positionierbar ist, ein Federelement (5, 6), wobei das Federelement (5, 6) derart mit dem Stellmittel (3, 4) zusammenwirkt, dass das Federelement (5, 6) das Stellmittel (3, 4) in der jeweiligen Lage (L1, L2) hält, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (5, 6) am Stellmittel (3, 4) befestigt ist, so dass das Stellmittel (3, 4) gemeinsam mit dem Federelement (5, 6) bewegbar ist.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (5, 6) zumindest ein befestigtes Ende und ein freies Ende (17, 18) aufweist, wobei das freie Ende (17, 18) mit einem weiteren Bauteil des Kraftfahrzeugschlosses (1) zusammenwirkt.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende (17, 18) des Federelementes (5, 6) eine Einprägung (13, 19) aufweist.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einprägung (13, 19) mit einer Ausnehmung (21, 22, 25, 26) und/oder Erhebung des weiteren Bauteils (20) zusammenwirkt, wobei die Einprägung (13, 19) unter Federwirkung gegen das weitere Bauteil (20) anliegt, so dass das Stellmittel (3, 4) in seiner Lage (L1, L2) haltbar ist.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (5, 6) in Form einer Blattfeder ausgeführt ist.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (4) eine radiale Erstreckung (8, 10) aufweist und das Federelement (5, 6) auf dem Stellmittel (3, 4) entlang der Erstreckung (8, 10) des Stellmittels (3, 4) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (5, 6) formschlüssig mit dem Stellmittel (3, 4) verbunden ist.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (3, 4) aus Kunststoff gebildet ist und das Federelement (5, 6) Öffnungen (14) aufweist, die mit Erhebungen, insbesondere Zylinderstiften (11, 15) des Stellmittels (3, 4) korrespondieren.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Bauteil ein Gehäuseteil (20) des Kraftfahrzeugschlosses (1) ist.
Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (20) Vertiefungen (21, 22, 25, 26) aufweist, die mit den Einprägungen (13, 19) am Federelement (5, 6) zusammenwirken, so dass die Lage (L1, L2) des Stellmittels (3, 4) im Kraftfahrzeugschloss (1) bestimmbar ist.