CN107407111A - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明的涉及一种机动车锁(1)，包括：锁壳体(2)；锁板；能在锁壳体(2)中和/或在锁板上运动地、特别是能至少局部枢转地容置的调节器件(3、4)，其中调节器件(3、4)能定位在至少两个不同的位置(L1、L2)中；弹性元件(5、6)，其中弹性元件(5、6)以下述方式与调节器件(3、4)共同作用：即弹性元件(5、6)将调节器件(3、4)保持在相应的位置(L1、L2)中，其中弹性元件(5、6)固定在调节器件(3、4)上，从而调节器件(3、4)能与弹性元件(5、6)一起运动。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁，包括：锁壳体；锁板；能在锁壳体中和/或在锁板上运动地、特别是能至少局部枢转地容置的调节器件，其中调节器件能被定位在至少两个不同的位置中；弹性元件，其中弹性元件以下述方式与调节器件共同作用：即弹性元件将调节器件保持在相应的位置中。

背景技术

为了在机动车锁中初始化打开或关闭运动，调节器件以手动或电动的方式来调节。手动运动例如可以借助外侧门把手或内部操作手柄来实现。在锁中的电动运动大多利用在锁中内置的电机实现。任何的初始化在此都引起了调节器件运动，例如齿轮、滑动件或杆件，仅举几例。在此根据初始化、即机动车锁所采用或占用的状态，调节器件占据不同的位置。调节器件的这些位置或者借助其它调节器件固定或者根据作用于调节器件的力借助弹簧固定或保持在其位置中。通常已知，调节器件借助弹簧固定或保持在固定位置中。

由DE 20 2010 015 399 Ul示例性地已知一种形式为角状的操纵杆的调节器件，在其枢转轴上布置螺旋扭力弹簧。螺旋扭力弹簧支承在偏心轮上，一方面利用其臂作用到固定止挡部上并且另一方面与操纵杆共同作用。螺旋扭力弹簧反向于其操纵方向将操纵杆保持在固定位置中。此外，螺旋扭力弹簧的任务是，基于偏心布置而使相应占据的位置稳定。

由DE 10 2013 000 854 A1已知一种多重弹性元件，其能将多个调节器件保持在其位置中。多重弹性元件设计成片簧并且与多个调节器件、特别是耦联杆、外部操作杆和中央锁止杆共同作用。从固定元件开始，多重弹性元件具有三个弹簧臂。这些弹簧臂中的两个具有控制轮廓，其以多重边缘处理结构的形式构成。弹簧臂在此具有尖的边缘处理结构，而另一个弹簧臂能描述为弧形构成的轮廓。控制轮廓与调节器件共同作用。弧形轮廓平面地贴靠在外部操纵杆上并且因此用于，使外部操纵杆在操纵其之后又回到其初始位置中。另一个弹簧腿的能描述为尖槽的部分以下述方式与调节器件共同作用，能双稳态地实现两个不同的位置。这两个不同的方位或位置可以通过下述方式实现：在调节器件上存在一种轮廓，其与弹簧腿共同作用并且以下述方式共同作用：即能实现调节器件的两个不同的稳定位置。不同的位置是稳定的，因为一方面调节器件的轮廓且另一方面弹簧腿的构型形状配合地共同作用，从而可靠地防止了调节器件的自动回调。

螺旋扭力弹簧以及片簧容置在机动车锁中并且相应地需要空间，以便能使弹簧与调节器件相互作用。原则上已知这种现有技术。

在研发机动车锁时总是存在的问题在于，一方面弹簧必要的容置空间引起了单独的构造，另一方面必须为容置以及在弹簧与调节器件之间的相互作用提供空间。

发明内容

因此本发明的目的是，以下述方式改进机动车锁，一方面可以省略附加的容置，另一方面可以使弹性元件的空间需求尽可能小。此外本发明的目的在于，提供一种结构简单且成本经济的机动车锁。

所述目的根据本发明通过独立权利要求的特征来实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出，下面描述的实施例是非限制性的，而说明书和从属权利要求中描述的特征的任意变型可能性都是可行的。

根据权利要求1，本发明的目的通过下述方式实现：提供一种机动车锁，包括：锁壳体、锁板、调节器件、弹性元件，所述调节器件能在锁壳体中和/或在锁板上运动地、特别是能至少局部枢转地容置并且调节器件能定位在至少两个不同的位置中，其中弹性元件以下述方式与调节器件共同作用：即弹性元件将调节器件保持在相应的位置中，弹性元件固定在调节器件上，从而调节器件能与弹性元件一起运动。通过根据本发明设计的机动车锁实现了：提供一种锁，其中可以不必单独地接纳弹性元件并且使弹性元件的空间需求最小化。

机动车锁具有锁板及锁壳体。锁壳体包括壳体盖以及与锁板连接的锁壳体。通常，锁板由金属制成并且至少在一侧包围锁壳体。优选地，锁板“L”形地构成，至少在两侧包围锁壳体并且具有开口，锁把手经由该开口可以与布置在机动车锁中的锁定机构共同作用。根据在机动车锁中起作用的组成部件的需求，机动车锁的可运动的组成部件可以支承在锁壳体中、锁盖中和/或在锁板上。如果与本发明相关地谈论调节器件的运动，则因此涵盖摆动运动、转动运动以及移动运动。从而调节器件可以以能直线移动的方式支承或容置在锁壳体中以及在机动车锁的其它组成部件中。对于本发明来说重要的是，调节器件在机动车锁中可以占据至少两个不同的位置。除了调节器件的例如直线移动之外，调节器件还可以进行摆动运动或转动运动。为此目的，调节器件可以被直接容置在锁壳体中或在一轴上容置在锁壳体中；和/或在锁板上容置。

调节器件在锁中可以占据至少两个不同的位置。其中，调节器件例如以能转动的方式容置在轴上并且能转动一角度从而到达两个不同的位置。不同的位置可以对应于不同的机动车状态。从而，调节器件例如可以是中央锁止杆，其能在解除锁止位置和锁止位置之间移动。在此，调节器件关于中央锁止装置占据两个不同的末端位置、即终端位置。

在任一位置中，必须确保调节器件的位置且特别是调节器件的可靠位置，以使由机动车操作者设定的锁状态得以保持。如果中央锁止装置现在例如通过电驱动装置来操控，则电驱动装置具有非自锁的传动装置，从而在没有电驱动的情况下能实现回调。这一点例如能在手动紧急锁止时实现。然而为了确保，调节器件停留在设定的状态中并且保持其位置，以下述方式布置有弹性元件：使得调节器件保持相应的位置。根据本发明，弹性元件固定在调节器件上。因此，弹性元件与调节器件一起运动，由此不再需要单独地容置调节器件。由此可以在机动车锁的壳体中为其它构件提供空间，或者该锁可以具有更为紧凑的结构。

在本发明的一种实施方式中，弹性元件至少具有固定端部和自由端部，其中自由端部与机动车锁的另一构件共同作用。以有利的方式，弹性元件通过下述方式固定在调节器件上，形成固定端部和自由端部。固定端部例如可以与旋转轴或调节器件连接，从而固定弹性元件。弹性件的自由端部例如作用到锁壳体或锁盖上或作用到机动车锁中的另一构件上。因此自由端部将力施加到调节器件上并且能将调节器件固定或定位在其位置中。因此，借助自由端部可以建立在调节器件和机动车的另一个组成部件或构件之间的相对力。

如果弹性元件的自由端部具有压制结构，则得出了本发明的另一种实施方式。借助压制结构，弹性元件能形状配合地与机动车锁的另一构件连接并且因此进一步确保调节器件的位置。在此，压制结构可以是在弹簧中形成的凹部、边缘处理部或其它类型的造型部。压制结构在此适用于，使调节器件获得附加的位置固定。因此除了在弹性元件和另一构件之间的、通过弹性件产生的力配合的连接，添加了附加的形状配合，该形状配合使调节器件保持在其位置中。

如果压制结构与另一构件的缺口和/或突起共同作用，其中压制结构在弹性作用下抵靠到另一构件上，从而得出了本发明的另一种实施方式。如果在弹性元件的自由端部上存在压制结构或边缘处理结构，并且在与弹性元件共同作用的另一构件中存在缺口和/或突起，则实现可下述可能性，形成形状配合，该形状配合进一步确保调节器件的位置。

特别是针对末端位置可以形成非常精确的定位、但对于中间位置也是如此。中间位置能在下述情况下任意实现：调节器件不仅能在两个位置之间来回运动，而且存在中间位置。中间位置例如可以在下述情况下得出：调节器件从零位/非作用位置开始驶出。如果调节器件处于零位中并且弹性元件作用到另一构件、例如锁壳体上，则从这个位置开始例如可以通过沿逆时针方向运动驶向第一位置。相反，如果从零位开始沿顺时针方向运动，则可以驶向第二位置，从而该零位形成了中间位置。此外，当然能驶向任意多个中间位置，或者调节器件能运动到任意多个中间位置中。

压制结构和缺口和/或突起的共同作用在此可以用于，非常精确地驶向调节器件的位置或方位。这一点尤其在下述情况下可以是有利的：在磨损情况下存在间隙，从而可以借助在弹性元件和另一构件之间的形状配合总是获得调节器件的可靠的位置。

在本发明的另一种实施方式中，弹性元件以片簧的形式构成。如果弹性元件以片簧的形式构成，则可以进一步节省空间。片簧可以直接固定在调节器件上，并且沿着调节器件延伸。因此，对于调节器件或与调节器件连接的弹性元件来说空间需求或体积需求最小。此外片簧具有下述优点，片簧是成本极为经济的，这一点又以有利的方式影响机动车锁的价格。此外在片簧上能容易地设定弹簧特征曲线。

如果调节器件具有径向延展部，并且弹性元件在调节器件上沿着调节器件的延展部布置，则得出了本发明的另一种实施方式。特别是当调节器件具有径向延展部时，在调节器件上布置的弹性元件的应用是有利的。径向延展部例如在下述情况下给出：调节器件具有延展部，该延展部基于旋转轴沿径向方向延伸。径向延展部例如还可以由齿轮区段构成。然而径向延展部还可以指滑动元件的仅沿一个方向延伸的延展部，从而弹性元件沿着滑动元件的延展部延伸。

从例如能直线移动的滑动元件的中间区域开始，径向延展部同样例如沿移动方向延伸或例如曲线形地沿着滑动元件的延展方向延伸。在此要注意，弹性元件并非必须具有直线形状，而是弹性元件也可以弯曲地延伸。

如果弹性元件形状配合地与调节器件连接，则得出了本发明的另一种有利的实施方式。其中形状配合意味着，例如弹性元件具有开口，接纳调节器件的轴接合到该开口中。但也可以是，调节器件具有栓或销钉或柱销，片簧能插入其中并且能固定在调节器件上。形状配合在此能实现，弹性元件利用最小的技术手段与调节器件连接。因此，一方面可以精确地预先给定弹性元件相对于调节器件的位置，并且同时形状配合可以用于，能使力从弹性元件传递到调节器件上。

此外，片簧能以下述方式容置在调节器件中：仅弹性元件的自由弹性端部——其抵靠到另一构件上——伸出调节器件外并且力配合地和/或形状配合地接合到机动车锁的另一构件中。由此，进一步节省了机动车锁中的空间，并且提供了改进的实施方式。此外，两个或更多个开口可以存在于弹性元件中，从而例如片簧能相对于调节元件的轴滑动，并且另一个形状配合元件存在于调节器件上，弹性元件与其共同作用或作用到其中。

本发明的另一种实施方式在下述情况下给出：调节器件由塑料构成，并且弹性元件具有开口，所述开口与调节器件的突起、特别是柱销相对应。塑料构成的调节器件实现了调节器件的成本经济的制造。此外非常容易地实现，在调节器件上构成突起，弹性元件能被插到该突起上。弹性元件优选由弹簧钢构成，然而也可以由塑料构成。弹簧钢的优点在于，在任意时刻都能确保不变的弹簧力。此外弹簧钢能成本经济地制造，特别是成本经济地制造成片簧。

如果所述另一构件是机动车锁的壳体部件，则形成了本发明的一种有利的实施方式。特别是在下述情况下——调节器件和特别是在调节器件上的弹性元件与锁壳体共同作用，则可以成本经济地实现调节器件的位置固定。缺口和/或突起可以直接形成在锁壳体上，然后它们与在调节器件上的弹性元件共同作用。由此实现了下述优点，不需要附加的构件来获得位置固定。

如果壳体部件具有与弹性元件上的压制结构共同作用的凹部，则能在机动车锁中确定调节器件的位置。在锁壳体部件、如锁壳体或锁盖上的凹部可以与在弹性元件上的压制结构共同作用，从而得出了成本极为经济的替选方案来可靠地定位调节器件。除了力配合还提供了形状配合，该形状配合可以根据压制结构的造型来调节作用到调节器件上的力。在此可以调节凹部的形状来匹配于压制结构，从而通过选择的形状配合能可靠地确定调节器件的位置。

附图说明

下面参照附图借助优选实施例详细阐述本发明。然而原则上，该实施例不对本发明造成限制，而仅仅是有利的实施方式。所示出的特征可以单独地应用或与说明书以及权利要求的其它特征组合而以组合的方式应用。其中示出了：

图1示出了敞开的机动车锁的构件、特别是调节器件的三维视图，

图2示出了敞开的且仅部分地示出的、根据图1的机动车锁的俯视图，和

图3以示出了在图1中示出的机动车锁的壳体盖的内部俯视图，其中示出了在运动的调节器件的区域中的局部。

具体实施方式

图1以敞开的视图示出了机动车锁1，其包括：锁壳体2、第一调节器件3、第二调节器件4、第一弹性元件5和第二弹性元件6。第一调节器件3能摆动地支承在轴7上并且具有延展部8，该延展部沿径向方向从轴7背离于旋转轴7延伸。第二调节器件4同样支承在轴9上并且同样具有径向延展部10，该径向延展部背离于轴9延伸。两个调节器件3、4能摆动地容置在锁壳体2中。为了更好地说明本发明而未示出在机动车锁1中的其它构件。

第一调节器件3例如可以是中央锁止杆3，其中第一调节器件3能运动到至少两个不同的位置、例如锁止位置和解除锁止位置。在第一调节器件3的径向延展部8上固定第一弹性元件5，其中第一弹性元件5能借助形成在调节器件3上的柱销11固定在第一调节器件3上。柱销用于将第一弹性元件5安装和位置固定在第一调节器件3上。

为了进一步固定第一弹性元件5，优选由塑料制成的柱销例如可以被热压处理。借助热压处理，弹性元件5能以不可分离的方式与调节器件3连接。柱销11此外用于，使弹性元件5相对于调节器件3精确地取向。在弹性元件5的自由端部上，弹性元件5具有压制结构13。压制结构示例性地可以作为圆形的凹部，其例如借助于使弹性元件5变型而形成在弹性元件5中。在图1中还可以清楚地看出，弹性元件5形状配合地容置在调节器件3中。

与第一调节器件3不同地，第二调节器件4具有弹性元件6，该弹性元件直接固定在调节器件4的轴9上。为此，在弹性元件6中构成开口14，从而弹性元件6能接合到调节器件4的轴9上。附加地，在调节器件4上形成柱销15，第二弹性元件6可以装入到其中。柱销15在此与开口14一起用于使弹性元件6位置固定，其中柱销15还能被热压处理，或能借助热压处理变型，从而能实现不可分开的连接。

轴9例如还可以是金属轴，其与未示出的锁盒连接。然而还可以设想，用于调节器件3、4的轴7、9与锁壳体2一体形成，例如借助注塑来制造。这样，轴7、9与锁壳体2连接成一体。

可以看出，第二调节器件4以能摆动运动的方式容置在机动车锁中，这一点可以在用于驱动调节器件4的齿轮区段16上看出。为了更好地说明发明构思未示出其它用于驱动的构件、例如蜗杆和电机。

弹性元件5、6的具有开口12、14的区域固定地与调节器件3、4连接。弹性元件5、6的自由端部17、18背离调节器件3、4并且能与机动车锁1的未示出的另一构件共同作用。在此，弹性元件5、6的压制结构13、19可以与例如另一构件的凹部形状配合地共同作用，该另一构件例如是锁盖。

图2示出了根据图1的机动车锁1的俯视图。可以看到第一调节器件3、第二调节器件4、第一弹性元件5以及第二弹性元件6。调节器件3、4以能围绕轴7、9摆动运动的方式容置在锁壳体2中。

示例性地，在图2中示出箭头P，其要说明调节器件3围绕轴7的逆时针运动。如果调节器件3和特别是调节器件3的压制结构13处于位置L1中，则调节器件3沿箭头P方向运动到位置L2中。

在图3中示出了锁盖20，该锁盖与弹性元件5共同作用。为此在锁盖20中形成凹部21、22，该凹部与压制结构13共同作用。从位置L1开始，压制结构13与凹部22共同作用，并且在调节器件2沿箭头P进行调节之后，压制结构13在末端位置中与凹部21接合。因此，弹性元件5不仅力配合地与锁盖20共同作用，而且还形状配合地保持在锁盖20中，从而使该位置稳定且改进地得到固定。还可以看出，用于调节器件3的轴7的轴接纳部23。同样示出了轴接纳部24。在调节器件3沿箭头B运动时，弹性元件5从位置L1在锁盖20上运动到位置L2中。调节器件4同样执行相似的运动，其中第二弹性元件6和特别是压制结构19同样与锁盖20共同作用。然后压制结构19例如与凹部25、26接合。

附图标记列表：

1 机动车锁

2 锁壳体

3 第一调节器件

4 第二调节器件

5 第一弹性元件

6 第二弹性元件

7 轴

8 延展部

9 轴

10 延展部

11 柱销

12 开口

13 压制结构

14 开口

15 柱销

16 齿轮区段

17、18 自由端部

19 压制结构

20 锁盖

21、22 凹部

23、24 轴接纳部

25、26 凹部

P 箭头

L1 位置1

L2 位置2

Claims (10)

1.机动车锁(1)，包括：

锁壳体(2)；

锁板；

能在锁壳体(2)中和/或在锁板上运动地、特别是能至少局部枢转地容置的调节器件(3、4)，其中调节器件(3、4)能被定位在至少两个不同的位置(L1、L2)中；

弹性元件(5、6)，其中弹性元件(5、6)以下述方式与调节器件(3、4)共同作用：即弹性元件(5、6)将调节器件(3、4)保持在相应的位置(L1、L2)中，

其特征在于，弹性元件(5、6)固定在调节器件(3、4)上，从而调节器件(3、4)能与弹性元件(5、6)一起运动。

2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，弹性元件(5、6)至少具有固定端部(17)和自由端部(18)，其中自由端部(17、18)与机动车锁(1)的另一构件共同作用。

3.根据权利要求2所述的机动车锁(1)，其特征在于，弹性元件(5、6)的自由端部(17、18)具有压制结构(13、19)。

4.根据权利要求3所述的机动车锁(1)，其特征在于，压制结构(13、19)与另一构件(20)的缺口(21、22、25、26)和/或突起共同作用，压制结构(13、19)在弹性作用下抵靠到该另一构件(20)上，从而调节器件(3、4)能保持在其位置(L1、L2)中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，弹性元件(5、6)构造为片簧的形式。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，调节器件(4)具有径向延展部(8、10)，弹性元件(5、6)在调节器件(3、4)上沿着调节器件(3、4)的延展部(8、10)布置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，弹性元件(5、6)形状配合地与调节器件(3、4)连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，调节器件(3、4)由塑料构成，弹性元件(5、6)具有开口(14)，所述开口与调节器件(3、4)的突起、特别是柱销(11、15)相对应。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，所述另一构件是机动车锁(1)的壳体部件(20)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，所述壳体部件(20)具有凹部(21、22、25、26)，所述凹部与弹性元件(5、6)上的压制结构(13、19)共同作用，从而能在机动车锁(1)中确定调节器件(3、4)的位置(L1、L2)。