CN102472052A - 用于机动车上的门或盖板的锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车上的门或盖板的锁，包括：布置在门侧或盖板侧的塑料的锁壳体(2)，在锁壳体(2)具有用于所述锁扣(5)或锁栓的导向滑槽(6)并且在所述导向滑槽(6)的引入侧具有纵向伸入所述导向滑槽中的、与锁壳体(2)一体形成的至少一个弹性唇(8)，该弹性唇用于在所述锁的闭锁位置中以及在所述锁扣(5)或锁栓被引入或引出所述导向滑槽(6)和转动凹锁部(3)期间弹性地支撑所述锁扣(5)或锁栓，其中，所述至少一个弹性唇(8)至少在其自由端部的与所述锁扣(5)或锁栓在所述锁的闭锁位置中的终端支撑位置(9)相对应的区域中具有支架(10)，所述支架具有低摩擦并且耐磨的表面。

Description

用于机动车上的门或盖板的锁

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的特征组合的、用于机动车上的门或盖板的锁。

背景技术

由实践已知的是，当碰撞侧门并且固定在车身上的锁扣或锁栓进入锁的转动凹锁部(Drehfalle)中时和/或在行驶期间由于转动凹锁部与锁扣或锁栓之间的相对运动会产生噪音，由舒适性的角度来说应该避免该噪音。为了避免所述的噪音产生，已有多种可能的解决方案。

例如已知，一方面为转动凹锁部与锁扣或锁栓的接触位置涂覆弹性的减振层(DE 102 16 313A1，DE 10 2004 031 266A1，DE 10 2006 028 423A1)，另一方面在所述减振层上设置一附加的、同样弹性的、但用于减少磨损的并且在闭锁位置处防止噪音的保护层(DE 10 2006 028 423A1)。

此外，由DE 10 2004 031 266A1已知一种具有转动凹锁部的锁，该转动凹锁部具有用于锁栓的边缘侧的、敞开的引入开口，其由止挡腿和闭锁腿界定。在锁栓和止挡腿共同作用下，转动凹锁部摆动到闭锁位置，在该位置处被弹簧加载的锁定爪自动落入转动凹锁部上的支撑肩部前。弹性元件在闭锁位置处向着界定引入开口的壁对锁栓加载，该壁由止挡腿形成。弹性元件使引入开口变窄。当锁栓进入引入开口时，弹性元件被锁栓施加预载或者进一步施加预载。

此外由DE 44 20 185A1已知一种用于具有摩擦制动器的机动车门的门锁，该摩擦制动器由叉形凹锁部(Gabelfalle)上的凸轮和在达到叉形凹锁部的闭锁位置前不远处伸入凸轮的运动轨道中的、用于延迟叉形凹锁部的摆动运动并相应地避免爆裂声的片簧组成。

此外由DE 38 25 594A1已知一种用于机动车的门或盖板的锁，该锁具有与固定在车辆上的锁止楔共同作用的转动凹锁部以及将其闭锁的锁定爪，其中转动凹锁部具有与锁止楔的形状相匹配的、用于它的引入通道。为了获得转动凹锁部和锁止楔之间的相互的活动自由，将设计成片簧式的导向弹簧固定在转动凹锁部的于闭锁位置处与锁止楔的端侧相对置的部分的两个端部上，其这样地伸入自由的通道横截面的下部部分中，使得锁止楔的端侧在被导向弹簧加载的情况下沿导向弹簧被引导。

由DE 103 20 457A1还已知一种机动车门锁，其具有转动凹锁部、锁定爪和进入入口中并且与转动凹锁部共同作用的锁栓，其中入口具有至少一个由热塑性塑料制成的、用于锁栓的减振元件，其具有用于所述锁栓的保持腿和用于转动凹锁部的减振腿。在所述保持腿上可以注塑出一弹性唇。

最后，DE 20 2008 012 010U1描述了一种用于机动车锁的称为闭锁部件的锁扣或锁栓的弹簧止挡装置。所述弹簧止挡装置由扭簧形成，其弹簧臂支撑一与塑料质锁壳体一体形成的舌簧，其在锁固定的情况下利用预载从一侧坐置在所述闭锁部件的接收部分上，该闭锁部件又从另一侧由转动凹锁部的臂接收。

虽然利用这种锁能毫无疑问地在门或盖板被锁止期间获得足够的噪音衰减，然而在行驶期间，不能排除所谓的吱吱声(Knarzgeraeuschen)形式的噪音，其在锁的闭锁位置中由锁壳体或转动凹锁部和锁扣或锁栓以及在此受欢迎的材料对之间的相对运动引起。因此如上所述地舌簧是塑料的，而锁扣或锁栓主要由金属、特别是由钢制成。这种材料组合由于不能避免的污染、特别是由于彼此相应的摩擦面被灰尘污染而引起所述的吱吱声，该吱吱声本身归因于已知的粘滑效应、也称为附着滑动效应(Haftgleiteffekt)或粘滑作用(Ruckgleiten)。由此引出下面描述的发明。

发明内容

本发明的目的是：改进锁以避免、至少是决定性地降低所述的噪音、特别在锁的闭锁位置中由锁壳体或转动凹锁部和锁扣或锁栓之间的相对运动引起的吱吱声。

本发明基于如下认识：对所提到的摩擦副、即锁扣或锁栓和弹性唇的的材料组合进行选择，以尽可能避免前述的粘滑效应。

所述目的通过一种用于机动车上的门或盖板的锁来实现，包括：布置在门侧或盖板侧的、优选塑料的锁壳体，在锁壳体上能转动地支承有转动凹锁部；布置在车身侧的、优选金属的锁扣或锁栓，所述锁扣或锁栓在门或盖板的闭锁位置中由转动凹锁部至少形锁合地接纳，其中锁壳体具有用于锁扣或锁栓的导向滑槽并且在导向滑槽的引入侧具有纵向/长形地伸入所述导向滑槽中的至少一个弹性唇，该弹性唇用于在锁的闭锁位置中以及在所述锁扣或锁栓被引入或引出导向滑槽和转动凹锁部期间弹性地支撑所述锁扣或锁栓，其中，所述至少一个弹性唇至少在其自由端部的与锁扣或锁栓在锁的闭锁位置中的终端支撑位置相对应的区域中具有支架/垫件(Auflage)，所述支架具有低摩擦并且耐磨的表面，由此与现有技术相比有利地避免了所述粘滑效应并且改善了车辆乘客的行驶舒适性。

从属权利要求描述了本发明的优选的改进方案和设计方案。

由此，根据一种简单且成本低的实施方式，所述支架可以由至少一个与弹性唇形锁合、力锁合和/或材料结合地固定连接的、具有低摩擦并且耐磨的表面的板元件或型材元件形成。板元件或型材元件在此可以由金属、塑料、陶瓷或任何其它已知的合适的、具有低摩擦并且耐磨的表面的材料制成。

有利地，板元件或型材元件可以设计为单独制成的附件/安装件，该附件能以低成本预先制成并且在组装锁期间与弹性唇固定连接。但也可以使板元件或型材元件在制造锁壳体连同弹性唇期间被集成到所述弹性唇中，由此在安装锁时实现了节约。如果选择形式为型材元件的支架，则它可以有利地由横截面开放或封闭的空心型材形成，该空心型材具有至少一个与锁扣或锁栓相接触的型材壁。由此能舒适地实现支架在弹性唇上的安装。

另外可以有利地提出，板元件或型材元件的低摩擦并且耐磨的表面通过用于获得低粗糙度的表面处理、通过摩擦涂层、如具有低摩擦并且低磨损的材料的电解涂层、和/或通过任何其它合适且已知的、具有低摩擦并且耐磨的材料的涂层来实现。在广泛试验的情况下已证明特别有利的是，板元件或型材元件由钢、特别是不锈钢制成，这是因为其能低成本地制造。

为了避免不利的闭锁噪音，弹性唇的设计以及板元件或型材元件与所述弹性唇的连接使得至少是弹性唇的与锁扣或锁栓相接触的表面以及板元件或型材元件的与锁扣或锁栓相接触的表面彼此无台阶地相接。在本发明的另一有利的设计方案中，出于制造经济性的原因使弹性唇和锁壳体一体形成。

附图说明

下面根据附图中示意性示出的实施例详细说明本发明。图中示出：

图1部分地示出根据现有技术的用于机动车的门或盖板的锁的侧视图，

图2仅示出根据图1的锁的锁壳体的围绕竖轴转过180度的透视图，

图3仅示出锁的锁壳体的透视图，锁壳体具有配备有对于本发明来说很重要的支架的弹性唇，

图4仅示出锁的锁壳体的透视图，其具有弹性唇，该弹性唇为了配备所述支架而被准备好，和

图5以局部视图示出所述支架的优选实施方式。

具体实施方式

在此，图1和2以极示意性的视图示出机动车上的门1的锁，其具有布置在门侧的锁壳体2，在该锁壳体上旋转支承有转动凹锁部3。

然而本发明不限于所述的门1，而是也涉及各种已知的、能借助根据本发明类型的锁闭锁或借助所述锁来闭锁的、机动车上的盖板(未详细示出)。

转动凹锁部3与已知的锁定爪4共同作用并且在此在门1或锁的闭锁位置示出，其中，同样已知的、布置在车身侧的锁扣5——也可以是未详细示出的锁栓——由转动凹锁部3至少形锁合地接纳。在闭锁过程中，在锁壳体2的导向滑槽6内引导锁扣5，该锁扣5最终由转动凹锁部3的落入口7接纳。

在所述导向滑槽6的引入侧，在锁壳体2上固定有至少一个纵向伸入导向滑槽6中的、即突出的弹性唇8，该弹性唇用于在锁的闭锁位置上以及在将锁扣5引入或引出导向滑槽6和转动凹锁部3期间或者说将锁扣引入或引出该转动凹锁部的在锁壳体2上的落入口7期间弹性地支撑锁扣5。如上所述，基于弹性唇8特别是会有利地使锁噪音和拍击噪音(Klappergeraeuschen)得到衰减。

锁壳体2本身由塑料制成，优选由热塑性塑料制成并且根据已知的注塑方法与弹性唇8一体制成。锁扣5主要由已知的不锈钢组成。

然而，这种材料组合由于不能避免的污染、特别是由于彼此相对应的摩擦面被灰尘污染而引起讨厌的吱吱声，该吱吱声本身归因于已知的粘滑效应、也称为附着滑动效应或粘滑作用。

为了避免这种不利的情况，弹性唇8至少在其自由端部的与锁扣5在锁的闭锁位置处的终端支撑位置9相对应的区域(特别是参见图1)中具有一支架10，该支架具有低摩擦的、耐磨的表面(图3)。

在此，支架10由与弹性唇8固定连接的、作为单独制成的附件的型材元件形成，该附件具有横截面封闭的、形式为箱式型材的空心型材(图5)，其被轴向地推套到弹性唇8的相应准备好的自由端部上并且大范围地/完全周向地包围该弹性唇。

所述的形式为箱式型材的支架10优选由不锈钢制成并且具有未详细示出、但已知的、与支架10一体形成的、形式为一个或多个止动齿的止动件，这些止动齿本身在为弹性唇8配备支架10或者说箱式型材期间进入塑料的弹性唇8中并且与该弹性唇形锁合。

至少是支架10的与锁扣5相接触的型材壁10a具有低摩擦并且耐磨的表面，该表面本身通过用于获得尽可能低的粗糙度的表面处理、通过附加地施加到表面上的摩擦涂层实现，例如通过具有已知合适的低摩擦并且耐磨的材料的电解涂层和/或通过各种其它合适且已知的、具有低摩擦并且耐磨的材料的涂层来实现。

特别是由图4可见，弹性唇8的与锁扣5在锁的闭锁位置处的终端支撑位置9相对应的区域或者其自由端部具有凸肩11，该凸肩与弹性唇8的自由端部的材料厚度降低的部段相邻接。

在该端部部段上固定有支架10。在此这样选择凸肩11，至少使得弹性唇8的和锁扣5相接触的表面与形式为此处的箱式型材元件的支架10的和锁扣5相接触的表面彼此无台阶地相接。

上述优选实施例中，支架10由不锈钢制成，具有箱形的型材横截面，并与弹性唇8的自由端部形锁合地连接。

然而本发明不限于该实施例，而是也涉及技术人员能容易想到、因而未详细示出的如下的支架10：其本身设计为板形或者通过横截面开放的空心型材构成。此外，支架10也可以力锁合和/或材料结合地、例如通过粘合与弹性唇8固定连接。此外也可以提出，对于支架10的设计而言，使用另外的、在低摩擦和耐磨强度方面满足上述要求的材料、例如合适的塑料或陶瓷来取代不锈钢。同样可以被证明有利的是，通过在由塑料制造锁壳体2连同弹性唇8期间便通过注塑连带地将支架10有利地注入弹性唇8中，将支架10集成在弹性唇8中，从而有利地省去了在为锁安装或配备附件期间的相关安装步骤。

附图标记表

1门

2锁壳体

3转动凹锁部

4锁定爪

5锁扣

6导向滑槽

7落入口

8弹性唇

9锁扣5在锁的闭锁位置处的终端支撑位置

10支架

10a型材壁

11凸肩

Claims (10)

1.一种用于机动车上的门或盖板的锁，包括：布置在门侧或盖板侧的锁壳体(2)，在所述锁壳体上以能转动的方式支承有转动凹锁部(3)；以及布置在车身侧的锁扣(5)或锁栓，所述锁扣或锁栓在所述门或盖板的闭锁位置中由所述转动凹锁部(3)至少形锁合地接纳，其中所述锁壳体(2)具有用于所述锁扣(5)或锁栓的导向滑槽(6)并且在所述导向滑槽(6)的引入侧具有纵向伸入所述导向滑槽中的至少一个弹性唇(8)，该弹性唇用于在所述锁的闭锁位置中以及在所述锁扣(5)或锁栓被引入或引出所述导向滑槽(6)和转动凹锁部(3)期间弹性地支撑所述锁扣(5)或锁栓，其中，所述至少一个弹性唇(8)至少在其自由端部的与所述锁扣(5)或锁栓在所述锁的闭锁位置中的终端支撑位置(9)相对应的区域中具有支架(10)，所述支架具有低摩擦并且耐磨的表面。

2.根据权利要求1所述的锁，其特征在于，所述支架(10)由至少一个与所述弹性唇(8)形锁合、力锁合和/或材料结合地固定连接的、具有低摩擦并且耐磨的表面的板元件或型材元件形成。

3.根据权利要求2所述的锁，其特征在于，所述板元件或型材元件由金属、塑料、陶瓷或任何其它合适的、具有低摩擦并且耐磨的表面的材料制成。

4.根据权利要求2或3所述的锁，其特征在于，所述板元件或型材元件设计为单独制成的附件。

5.根据权利要求2或3所述的锁，其特征在于，所述板元件或型材元件在制造所述锁壳体(2)连同所述弹性唇(8)期间被集成到所述弹性唇中。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的锁，其特征在于，所述型材元件由横截面开放或封闭的空心型材形成，所述空心型材具有至少一个与所述锁扣(5)或锁栓相接触的型材壁。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的锁，其特征在于，所述板元件或型材元件的低摩擦并且低磨损的表面通过用于获得低粗糙度的表面处理、通过摩擦涂层如具有低摩擦并且低磨损的材料的电解涂层、和/或通过任何其它合适且已知的、具有低摩擦并且耐磨的材料的涂层来实现。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的锁，其特征在于，所述板元件或型材元件由含钢金属、特别是不锈钢制成。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的锁，其特征在于，所述弹性唇(8)的设计以及所述板元件或型材元件与所述弹性唇的连接使得至少是所述弹性唇(8)的与所述锁扣(5)或锁栓相接触的表面以及所述板元件或型材元件的与所述锁扣或锁栓相接触的表面彼此无台阶地相接。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的锁，其特征在于，所述弹性唇(8)与所述锁壳体一体形成。

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