CN111636779A - 车辆闩锁机构 - Google Patents

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Abstract

车辆闩锁机构，包括闩锁主体，闩锁主体具有包括第一表面和相对的第二表面的撞针容纳区域。第一引导件沿着第一表面延伸并且与第一表面间隔开。第一引导件包括第一端、第二悬臂端和中间部分。第二引导件沿着第二表面延伸并与第二表面间隔开。第二引导件包括第一端部，第二悬臂端部和中间部分。第二端和第二悬臂端延伸到撞针容纳区域。

Description

车辆闩锁机构
背景技术
本文公开的主题涉及机动车领域，并且更具体地，涉及用于机动车的闩锁机构。
机动车包括许多用闩锁固定的表面。引擎盖、后备箱盖和车门都包括将表面固定在关闭状态的闩锁。通常，安装在车辆一个表面上的闩锁与安装在相应表面上的撞针接合。在一个示例中，车门撞针可被安装到B柱上，而车门闩锁可被安装到车门上。
车辆制造商努力减少和/或消除不期望的车辆噪声。消除或降低噪音的一个目标是车门闩锁。锁定和解锁车门导致闩锁构件与撞针接合或者释放撞针。为了减少和/或消除噪音，制造商采用了多种技术，包括使用塑料组件以及引导撞针进入和退出闩锁的成角度的表面。尽管结合了各种降噪系统，但是在车辆闩锁系统中仍然存在噪声。因此，本领域将理解用于减少车辆闩锁噪声的附加系统。
发明内容
公开了一种车辆闩锁机构，其包括闩锁主体，该闩锁主体具有包括第一表面和相对的第二表面的撞针容纳区域。第一引导件沿着第一表面延伸并且与第一表面间隔开。第一引导件包括第一端，第二悬臂端和中间部分。第二引导件沿着第二表面延伸并与第二表面间隔开。第二引导件包括第一端部，第二悬臂端部和中间部分。第二端和第二悬臂端延伸到撞针容纳区域。
还公开了一种车辆，其包括具有撞针的主体、支撑在主体中的原动机以及连接至主体的至少一个可选择性移动的表面。至少一个可选择性移动的表面包括闩锁机构，闩锁机构可操作以选择性地接合撞针。闩锁机构包括闩锁主体，闩锁主体包括具有第一表面和相对的第二表面的撞针容纳区域。撞针容纳区域选择性地容纳撞针。第一引导件沿着第一表面延伸并且与第一表面间隔开。第一引导件包括第一端、第二悬臂端和中间部分。第二引导件沿着第二表面延伸并与第二表面间隔开。第二引导件包括第一端部，第二悬臂端部和中间部分。第二端和第二悬臂端延伸到撞针容纳区域。
附图简要说明
现在参考附图，其中在附图中相似的元件被相同地编号：
图1示出了根据示例性实施例的包括闩锁机构的车辆；
图2示出了根据示例性实施例的一方面的与撞针接合的闩锁机构；
图3示出了根据示例性实施例的一方面的图2的闩锁机构；
图4示出了根据示例性实施例的一方面的图3的闩锁机构的示意图；
图5示出了根据示例性实施例的一方面的闩锁机构的弹簧构件的平面图；以及
图6示出了根据示例性实施例的一方面的与撞针接合的弹簧构件。
详细说明
根据示例性实施例的车辆在图1中以10表示。车辆10包括主体12，该主体12支撑耦合到变速器15的原动机14。变速器15可以连接至前轮17和后轮19中的一个或多个。车辆10还被示出为包括多个可选择性移动的表面28，其可以采用前门30和后门31的形式。每个门30、31包括相应的闩锁机构，其中之一表示为34。尽管描述为被安装在前门30上，闩锁机构34可以与任何车辆闭合装置配合使用。
参考图2-4，闩锁机构34包括可以安装至前门30的闩锁主体44。闩锁主体44可容纳固定安装在主体12上的撞针48。在一实施例中，闩锁主体44包括撞针容纳区域54，撞针容纳区域54具有第一表面56、相对的第二表面58和形成连续壁62的端面60。在一实施例中，第一表面56和第二表面58朝端面60会聚。第一引导件64从第一表面56延伸到撞针容纳区域54，第二引导件66从第二表面58延伸到撞针容纳区域54。闩锁爪(未示出)将撞针48选择性地保持在撞针容纳区域54中。
第一引导件64沿着第一表面56延伸并与第一表面56隔开。第二引导件66沿着第二表面58延伸并与第二表面58隔开。如本文中将详细描述的，第一引导件64和第二引导件66将撞针48引导到撞针容纳区域54中。除了引导撞针48之外，第一引导件64和第二引导件66基本上消除了在锁定前门30时可能产生的噪音。
第一引导件64包括从闩锁主体44延伸的第一端70、第二悬臂端71和在其间延伸的中间部分72。第一端70可以可拆卸地安装到闩锁主体44上。更具体地，第一端70可以与闩锁主体44具有滑动配合布置。第二引导件66包括第一端部78、第二悬臂端部79和在它们之间延伸的中间部分80。第一端部78可以与闩锁主体44一体地形成。
在一实施例中，第一引导件64可支撑具有一个或多个夹子元件86的弹簧夹84(如图4)。夹子元件86将弹簧夹84固定至第一引导件64。弹簧夹84包括第一弹簧部件88和第二弹簧部件89。第一弹簧部件88提供磨损保护，可以减少可能由金属形成的撞针48与可能由塑料形成的第一引导部件64之间的直接物理相互作用。
在一实施例中，第二引导件66的第二端部79包括倾斜端94。倾斜端94向第二表面58突出，第二表面58可以包括凹槽98。当撞针48与第一引导件64和第二引导件66接合时，凹槽98可容纳倾斜端94。通过这种布置，当关闭前门30时，第一引导件64和第二引导件66可以与撞针48接合。第一引导件64和第二引导件66向外偏转，从而允许撞针48向端面60移动。通过与撞针48的两侧接合，第一引导件64和第二引导件66减小了间隙，该间隙可能导致不期望的部件相互作用，从而可能导致来自闩锁机构34的不期望的噪音。第一引导件64和第二引导件66还使闩锁机构爪减速打开，以进一步减小不期望的噪音。
现参考图5和图6描述根据示例性实施例的另一方面的弹簧夹110。弹簧夹110包括由基座构件115连接的第一弹簧部件112和第二弹簧部件113。第一弹簧部件112包括与基座构件115相对的边缘部分117，边缘部分117支撑第一夹子元件119和第二夹子元件120。第二弹簧部件113包括与基座构件115相对的边缘部分122，边缘部分122支撑第三夹子元件124和第四夹子元件125。第一引导件64通过提供附接机构第一夹子元件119、第二夹子元件120、第三夹子元件124和第四夹子元件125而布置在第一弹簧部件112和第二弹簧部件113之间。
第一弹簧部件112包括外表面130。当将弹簧夹110安装到第一引导件65上时，外表面130面向撞针容纳区域54。根据示例性方面，在外表面130上形成有与边缘部分117相邻的凹坑133。凹坑133向外突出到撞针容纳区域54中。凹坑133可以通过与撞针48接合来降低闩锁爪的打开速度，以便减少来自闩锁机构34的不期望的噪音。
术语“大约”旨在包括与基于提交申请时可用的设备的特定数量的测量相关的误差程度。例如，“大约”可以包括给定值的±8％或5％或2％的范围。
在此使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一”和“一个”也旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。还将理解的是，术语“包括”和/或“包含”在本说明书中使用时，是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件组件和/或其组合。
最后，应当理解的是，尽管已经示出和描述了一个或多个实施例，但是在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以对其进行修改和替换。因此，应当理解的是，已经通过说明而非限制的方式描述了本发明。

Claims (20)

1.一种车辆闩锁机构，包括：
闩锁主体，所述闩锁主体包括具有第一表面和相对的第二表面的撞针容纳区域；
沿所述第一表面延伸并与所述第一表面间隔开的第一引导件，所述第一引导件包括第一端、第二悬臂端和中间部分；以及
沿所述第二表面延伸并与所述第二表面间隔开的第二引导件，所述第二引导件包括第一端部、第二悬臂端部和中间部分，所述第二端和所述第二悬臂端延伸到撞针容纳区域中。
2.根据权利要求1所述的车辆闩锁机构，其中，所述撞针容纳区域包括限定所述第一表面和所述第二表面的连续壁，所述连续壁包括将所述第一表面和所述第二表面接合的端面。
3.根据权利要求2所述的车辆闩锁机构，其中，所述第一表面和所述第二表面朝向所述端面会聚。
4.根据权利要求1所述的车辆闩锁机构，其中，所述第一引导件包括弹簧夹，所述弹簧夹使所述第一引导件远离所述第一表面偏置。
5.根据权利要求4所述的车辆闩锁机构，其中，所述弹簧夹包括第一弹簧部件、第二弹簧部件和将所述第一弹簧部件连接至所述第二弹簧部件的基部构件，所述第一弹簧部件和所述第二弹簧部件中的每一个均包括至少一个与所述第一引导件接合的夹子元件。
6.根据权利要求5所述的车辆闩锁机构，其中，所述第一弹簧部件包括延伸到所述撞针容纳区域中的凹坑。
7.根据权利要求5所述的车辆闩锁机构，其中，所述第一引导件布置在所述第一弹簧部件与所述第二弹簧部件之间。
8.根据权利要求1所述的车辆闩锁机构，其中，所述第二引导件的所述第二悬臂端部包括倾斜端，所述倾斜端相对于所述中间部分成角度地延伸。
9.根据权利要求8所述的车辆闩锁机构，其中，所述第二表面包括凹槽，所述倾斜端选择性地突出到所述凹槽中。
10.根据权利要求1所述的车辆闩锁机构，其中，所述第二引导件与所述闩锁主体一体地形成。
11.一种车辆，包括：
具有撞针的主体；
支撑在所述主体中的原动机；
至少一个与所述主体连接的可选择性移动的表面，所述至少一个可选择性移动的表面包括可操作以选择性地与所述撞针接合的闩锁机构，所述闩锁机构包括：
闩锁主体，所述闩锁主体包括具有第一表面和相对的第二表面的撞针容纳区域，所述撞针容纳区域选择性地容纳所述撞针；
沿所述第一表面延伸并与所述第一表面间隔开的第一引导件，所述第一引导件包括第一端、第二悬臂端和中间部分；以及
沿所述第二表面延伸并与所述第二表面间隔开的第二引导件，所述第二引导件包括第一端部、第二悬臂端部和中间部分，所述第二端和所述第二悬臂端延伸到所述撞针容纳区域中。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述撞针容纳区域包括限定所述第一表面和所述第二表面的连续壁，所述连续壁包括将所述第一表面和所述第二表面接合的端面。
13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述第一表面和所述第二表面朝向所述端面会聚。
14.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第一引导件包括弹簧夹，所述弹簧夹使所述第一引导件远离所述第一表面偏置。
15.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述弹簧夹包括第一弹簧部件、第二弹簧部件和将所述第一弹簧部件连接至所述第二弹簧部件的基部构件，所述第一弹簧部件和所述第二弹簧部件中的每一个均包括至少一个与所述第一引导件接合的夹子元件。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述第一弹簧部件包括延伸到所述撞针容纳区域中的凹坑。
17.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述第一引导件布置在所述第一弹簧部件与所述第二弹簧部件之间。
18.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第二引导件的所述第二悬臂端部包括倾斜端，所述倾斜端相对于所述中间部分成角度地延伸。
19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述第二表面包括凹槽，所述倾斜端选择性地突出到所述凹槽中。
20.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第二引导件与所述闩锁主体一体地形成。
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