JP2013220779A - シート部材固定用留め具 - Google Patents

Abstract

【課題】シート部材格納時の操作力を低減し、操作性を向上できるシート部材固定用留め具を得る。
【解決手段】シート部材固定用留め具１０のハンドル１４の係止部２０が、ホルダー１６の被係止部５０の凹部５２にサンシェード１２の引き出し方向へ回転可能に係止可能となっている。また、サンシェード１２を格納する場合には、係止部２０の長辺２０Ａの中間部が、凹部５２の車幅方向外側の開口縁部に当接し、当接点Ｐ１を回転中心としてハンドル１４がサンシェード１２の引き出し方向へ回転するようになっている。このため、サンシェード１２を巻取り方向の付勢力に抗して移動でき、ハンドル１４の係止部２０がホルダー１６の被係止部５０の凹部５２から外れるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明はシート部材固定用留め具に係り、特に、自動車のウィンドウ用サンシェード等のシート部材に用いられるシート部材固定用留め具に関する。

従来のこの種のシート部材固定用留め具として、例えば、特許文献１に示すものが知られている。このシート部材固定用留め具では、自動車のドアのウィンドウガラスを囲うように配設されるドアフレームとドアフレームガーニッシュとの間に設けたブラケットに固定したフックに、シート部材としてのサンシェードの先端係合部を係合させる構成となっている。

特許第３６３６０４８号

しかしながら、特許文献１のシート部材固定用留め具では、展開状態（使用状態）にあるシート部材を格納する際に、シート部材の巻取り装置の付勢力に抗して、シート部材の先端係合部をフックの先端に形成された引っ掛け部を乗り越える位置まで引き上げる必要がある。このため、シート部材格納時の操作力が大きくなるので、シート部材格納時の操作力を低減し、操作性を向上することが求められている。

本発明は上記事実を考慮し、シート部材格納時の操作力を低減し、操作性を向上できるシート部材固定用留め具を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明のシート部材固定用留め具は、格納部から引き出されるシート部材の引き出し側端部に取付けられた挿入部材と、前記挿入部材の前記引き出し側端部から前記挿入部材の幅方向外側に軸状に突出形成され、前記軸方向から見た形状が長尺形状とされた係止部と、前記シート部材の展開状態で前記シート部材の引き出し側端部が至る位置に配設され、前記挿入部材の係止部が係止可能な被係止部を備えた保持部材と、前記被係止部に設けられ、前記シート部材の引き出し方向側が開口され、前記開口の幅が前記係止部を前記軸方向から見た長軸寸法より短く且つ短軸寸法より長いと共に、前記開口の深さが前記長軸寸法より浅く、前記開口の縁部を中心にして前記係止部を前記シート部材の引き出し方向へ回転可能に係止する凹部と、を有する。

請求項１に記載の発明のシート部材固定用留め具では、シート部材を格納部から引き出し、シート部材の引き出し側端部に取付けられた挿入部材の係止部を、シート部材の展開状態でシート部材の引き出し側端部が至る位置に配設された保持部材に設けた被係止部の凹部に係止する。また、係止部は、挿入部材の引き出し側端部から挿入部材の幅方向外側に軸状に突出形成されており、軸方向から見た形状が長尺形状とされている。一方、被係止部の凹部は、シート部材の引き出し方向側が開口され、開口の幅が係止部を軸方向から見た長軸寸法より短く且つ短軸寸法より長いと共に、開口の深さが長軸寸法より浅くなっており、係止された係止部が開口の縁部を中心にしてシート部材の引き出し方向へ回転可能となっている。このため、係止状態にある係止部を、凹部の開口の縁部を中心にしてシート部材の引き出し方向へ回転させることで、係止部を凹部から外すことができる。この結果、シート部材格納時の操作力を低減し、操作性を向上できる。

請求項２に記載の発明は請求項１に記載のシート部材固定用留め具において、前記挿入部材における前記係止部と反対側の端部に設けられた操作部と、前記挿入部材における前記操作部より前記係止部側に設けられ、前記シート部材に連結されたシート部材連結部と、を有する。

請求項２に記載の発明のシート部材固定用留め具では、シート部材を格納部から引き出し、シート部材の引き出し側端部に取付けられた挿入部材の係止部を、シート部材の展開状態でシート部材の引き出し側端部が至る位置に配設された保持部材に設けた被係止部の凹部に係止する。また、係止部は、挿入部材の引き出し側端部から挿入部材の幅方向外側に軸状に突出形成されており、軸方向から見た形状が長尺形状とされている。一方、被係止部の凹部は、シート部材の引き出し方向側が開口され、開口の幅が係止部を軸方向から見た長軸寸法より短く且つ短軸寸法より長いと共に、開口の深さが長軸寸法より浅くなっており、係止された係止部が開口の縁部を中心にしてシート部材の引き出し方向へ回転可能となっている。このため、係止状態にある挿入部材の操作部を操作し、開口の縁部を中心にして係止部をシート部材の引き出し方向へ回転させることで、係止部を凹部から外すことができる。その際、挿入部材における操作部より係止部側に設けられたシート部材連結部がシート部材に連結されており、シート部材連結部と回転中心との距離が、操作部と回転中心との距離より短くなっている。この結果、「てこ」の原理を利用して、シート部材を引き出し方向へ少ない操作力で移動できる。

請求項３に記載の発明は請求項１または請求項２に記載のシート部材固定用留め具において、前記被係止部における前記凹部が形成された凹部形成面は、前記係止部を前記被係止部から外す方向に向かって、前記シート部材の巻取り方向へ傾斜した傾斜面となっている。

請求項３に記載の発明のシート部材固定用留め具では、被係止部における凹部が形成された凹部形成面が、係止部を被係止部から外す方向に向かって、シート部材の巻取り方向へ傾斜した傾斜面となっている。このため、係止部が被係止部の凹部から抜け出した後、シート部材の巻取り方向の付勢力によって、挿入部材を傾斜面に沿って、保持部材から外す方向へ移動させることができる。この結果、シート部材格納時の操作性がさらに向上する。

請求項４に記載の発明は請求項１〜３の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具において、前記係止部の前記凹部との当接面が湾曲面となっている。

請求項４に記載の発明のシート部材固定用留め具では、係止部の凹部との当接面が湾曲面となっているため、シート部材格納時に係止部が凹部から容易に外れる。この結果、シート部材格納時の操作性がさらに向上する。

請求項５に記載の発明は請求項１〜４の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具において、前記シート部材連結部は、前記係止部とで前記保持部材を挟持する挟持部を有する。

請求項５に記載の発明のシート部材固定用留め具では、シート部材連結部の挟持部と係止部とで保持部材を挟持する。このため、係止状態にある挿入部材の保持部材に対するガタつきを防止できるため、異音の発生を防止できる。また、保持部材から挿入部材が不用意に外れることも防止できる。

請求項６に記載の発明は請求項１〜５の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具において、前記挿入部材は前記シート部材の幅方向中央部に設けられている。

請求項６に記載の発明のシート部材固定用留め具では、挿入部材がシート部材の幅方向中央部に設けられている。このため、挿入部材をシート部材の幅方向両端部の２箇所に設ける構成に比べて、部品点数を少なくできると共に、シート部材の引き出し操作及び挿入部材の保持部材への係止操作が容易になる。

請求項７に記載の発明は請求項１〜６の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具において、前記係止部は前記挿入部材の幅方向両端部にそれぞれ形成されている。

請求項７に記載の発明のシート部材固定用留め具では、挿入部材の幅方向両端部にそれぞれ形成された各係止部が、保持部材の被係止部に係止される。このため、展開状態のシート部材が安定する。

請求項１に記載の本発明のシート部材固定用留め具は、上記構成としたので、シート部材格納時の操作力を低減し、操作性を向上できる。

請求項２に記載の本発明のシート部材固定用留め具は、上記構成としたので、シート部材格納時の操作力を低減し、操作性を向上できる。

請求項３に記載の本発明のシート部材固定用留め具は、上記構成としたので、シート部材格納時の操作性をさらに向上できる。

請求項４に記載の本発明のシート部材固定用留め具は、上記構成としたので、シート部材格納時の操作性をさらに向上できる。

請求項５に記載の本発明のシート部材固定用留め具は、上記構成としたので、係止状態にある挿入部材の保持部材に対するガタつきを防止できると共に保持部材から挿入部材が不用意に外れることも防止できる。

請求項６に記載の本発明のシート部材固定用留め具は、上記構成としたので、部品点数を少なくできると共に、シート部材の引き出し操作及び挿入部材の保持部材への係止操作が容易になる。

請求項７に記載の本発明のシート部材固定用留め具は、上記構成としたので、展開状態のシート部材が安定する。

本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具におけるハンドルをホルダーから外す際の動きを示す図３の１−１断面線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具におけるハンドルをホルダーに係止する際の動きを示す図３の１−１断面線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具を示す車室内側から見た正面図である。 図１における係止部と被係止部とを示す拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具の係止前の状態を示す車幅内側斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具の係止状態を示す車幅内側斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るシート部材固定用留め具を示す図３の７−７断面線に沿った断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシート部材固定用留め具を示す車幅内側斜め後方から見た一部を断面とした分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るシート部材固定用留め具におけるハンドルをホルダーに係止する際の動きを示す側断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシート部材固定用留め具におけるハンドルをホルダーから外す際の動きを示す図９に対応する側断面図である。 本発明の第３実施形態に係るシート部材固定用留め具におけるハンドルをホルダーから外す際の図１０に続く動きを示す図９に対応する側断面図である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具について図１〜図６に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図５及び図６には、本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具１０を適用した自動車のサイドウインドウ用サンシェード（遮光シート）が示されている。

図５に示すように、シート部材固定用留め具１０は、シート部材としてのサンシェード１２の引き出し側端部１２Ａに取付けられる挿入部材としてのハンドル１４と、このハンドル１４を保持する保持部材としてのホルダー１６とを備えている。また、ホルダー１６はサンシェード１２の展開状態（使用状態）でサンシェード１２の引き出し側端部が至る位置となるサイドウインドウ１８の上側近傍の部位の一例としての天井部１９に取付けられている。

なお、図示を省略するが、サンシェード１２は、サイドウインドウ１８の下方となる格納部の一例としてのサイドドアトリムに内蔵された巻取り装置にロール状に巻き取られている。また、サンシェード１２は、巻取り装置によって巻取り方向（図５及び図６の矢印Ｎ方向）へ付勢されている。従って、サンシェード１２を引き出す場合には、巻取り装置の付勢力に抗して、ハンドル１４を引き出し方向（図５及び図６の矢印Ｍ方向）へ移動させる必要がある。

図６に示すように、格納状態から引き出されたサンシェード１２はシート部材固定用留め具１０によって、展開状態（使用状態）に固定されるようになっている。また、展開状態では、サンシェード１２がサイドウインドウ１８の車室内側に張設されて、外部からサイドウインドウ１８を透過し車室内に入る光を遮光するようになっている。

なお、シート部材固定用留め具１０を構成するハンドル１４は合成樹脂による成形品とされている。また、ホルダー１６は、金属をインサートしない合成樹脂による成形品とされており、コストダウンが可能で且つ、サンシェード１２の軸１２Ｂが金属である場合にも、軸１２と当接した際の異音の発生を抑制できるようになっている。

（ハンドル）
図５に示すように、ハンドル１４はサンシェード１２の幅方向（車体前後方向）の中央部の一箇所に設けられている。また、ハンドル１４はサンシェード１２の引き出し方向及び巻取り方向となる車体上下方向を長手方向とする長尺の板状となっている。さらに、ハンドル１４は車体前後方向を幅方向（図５の矢印Ｗ方向）とし、車幅内側方向へ凸形状に湾曲している。ハンドル１４における引き出し側端部（車体上下方向において上端部）１４Ａには、ハンドル１４の幅方向両側に向かってそれぞれ一対の係止部２０が軸状に突出形成されている。

図４に示すように、ハンドル１４の係止部２０は、係止部２０の軸方向となる車体前後方向から見た形状が長尺形状となっている。より具体的に説明すると、係止部２０は、係止部２０の軸方向から見た形状が長辺２０Ａと短辺２０Ｂとの略長方形状となっており、サンシェード１２の取り方向側の短辺は凸形状に湾曲した湾曲面２０Ｃとなっている。なお、係止部２０の軸方向（車体前後方向）から見た形状の長軸寸法はＫ１となっており、係止部２０の軸方向から見た形状の短軸寸法はＫ２となっている。

図１に示すように、ハンドル１４の長手方向における係止部２０と反対側の端部（車体上下方向において下端部）１４Ｂには、車幅方向外側に向かって操作部２２が突出形成されており、操作部２２はハンドル１４の幅方向に延設されている。また、ハンドル１４における操作部２２より係止部２０側となる部位には、車幅方向外側に向かってシート部材連結部としてのサンシェード連結部２４が突出形成されており、サンシェード連結部２４はハンドル１４の幅方向に延設されている。なお、本実施形態では、サンシェード連結部２４がハンドル１４における係止部２０と操作部２２との間に形成されている。

図５に示すように、ハンドル１４のサンシェード連結部２４には、ハンドル１４の幅方向に沿って断面円形の貫通孔２６が形成されている。この貫通孔２６には、サンシェード１２の引き出し側端部１２Ａに軸回り方向へ相対回転可能に取り付けられた軸１２Ｂが挿通されている。また、サンシェード連結部２４はサンシェード１２の引き出し側端部１２Ａに形成された切欠３０に挿入されており、切欠３０を通過する軸１２Ｂの部位がサンシェード連結部２４の貫通孔２６に挿通されている。

ハンドル１４の車幅方向外側面１４Ｃには、ハンドル１４の幅方向に沿った滑り止め３２がハンドル１４の長手方向となる車体上下方向に所定の間隔を開けて複数本突出形成されている。また、これらの滑り止め３２は、操作部２２の上方近傍に形成されており、乗員が、例えば、人さし指で操作部２２を操作する際に、親指に接触することで親指の滑りを防止できるようになっている。

（ホルダー）
図５に示すように、ホルダー１６は、車体前後方向を長手方向とし、車幅方向内側を開口部３６とする箱形状となっている。ホルダー１６の上壁部１６Ａの長手方向中央部には、取付部３８が突出形成されており、取付部３８の車幅方向内側面３８Ａと車幅方向外側面３８Ｂとには、それぞれ係止爪４０が突出形成されている。これらの係止爪４０は、車室内の天井部１９に形成された取付孔４２に取付部３８を挿入した際には、弾性変形することで取付孔４２を通過し、通過した後に取付孔４２の周縁部に係止されるようになっている。

ホルダー１６の開口部３６には、ハンドル１４の引き出し側端部１４Ａが挿入可能となっている。また、開口部３６の内部における長手方向両端下部（車幅方向両端下部）には、それぞれ被係止部５０が形成されており、これらの被係止部５０にハンドル１４の係止部２０が係止されるようになっている。なお、ホルダー１６の下壁部１６Ｂには、車幅方向内側から切欠３７が形成されており、図６に示すように、この切欠３７にハンドル１４の引き出し側端部１４Ａの一部が挿入されるようになっている。

図４に示すように、被係止部５０にはサンシェード１２の引き出し方向側となる車体上方側が開口された凹部５２が形成されており、係止部２０の軸方向となる車体前後方向から見た被係止部５０の形状は凹形状になっている。また、凹部５２の車幅方向に沿った開口幅Ｗ１は、係止部２０をその軸方向から見た形状の長軸寸法Ｋ１より短く、且つ短軸寸法Ｋ２より長くなっている（Ｋ１＞Ｗ１＞Ｋ２）。さらに、開口の深さとなる凹部５２の深さＨ１は、係止部２０の軸方向から見た形状の長軸寸法Ｋ１より浅くなっている（Ｈ１＜Ｋ１）。

従って、係止部２０は、湾曲面２０Ｃを下方側に向けて凹部５２に係止されるようになっており、係止部２０の湾曲面２０Ｃが凹部５２の底部５２Ａに当接するようになっている。一方、図１に示すように、ハンドル１４をホルダー１６から外す場合には、ハンドル１４の操作部２２を操作して、係止状態にあるハンドル１４を、係止部２０側を中心にして、サンシェード１２の引き出し方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転できるようになっている。この際、係止部２０の車幅方向外側の長辺２０Ａの中間部が、被係止部５０の凹部５２の車幅方向外側の開口の縁部に当接（当接点Ｐ１）し、当接点Ｐ１を回転中心として、ハンドル１４が回転するようになっている。また、回転中心Ｐ１とサンシェード連結部２４の中心Ｐ２との距離Ｌ１に対して、回転中心Ｐ１と操作部２２の中心Ｐ３との距離Ｌ２が長くなっている（Ｌ１＜Ｌ２）。このため、「てこ」の原理を利用して、サンシェード１２を巻取り方向の付勢力に抗して引き出し方向へ移動できるようになっている。

図４に示すように、被係止部５０における凹部５２が形成された凹部形成面５０Ａは、係止部２０を被係止部５０から外す方向に向かって、サンシェード１２の巻取り方向へ傾斜した傾斜面（傾斜角θ１）となっている。より具体的に説明すると、凹部形成面５０Ａは、ハンドル１４のホルダー１６への挿入方向奥側となる車幅方向外側から、ハンドル１４の引き出し方向手前側となる車幅方向内側に向かって、サンシェード１２の引き出し方向側となる車体上方から巻取り方向側となる車体下方へ向かって傾斜した傾斜面となっている。従って、図４に一点鎖線及び二点鎖線で示すように、当接点Ｐ１を中心にして回転したハンドル１４の係止部２０は、サンシェード１２の巻取り力を利用して、凹部形成面５０Ａを車幅内側方向（図４の矢印Ｂ方向）へ摺動可能になっている。

また、係止部２０の湾曲面２０Ｃが凹部５２の底部５２Ａに当接するため、ハンドル１４がサンシェード１２の引き出し方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転する際に、係止部２０を凹部５２から容易に外すことができるようになっている。さらに、凹部５２の底部５２Ａの車幅方向両端部が、係止部２０の湾曲面２０Ｃと同じかまたは略同じ曲率の湾曲面５２Ｂとなっているため、係止部２０を凹部５２からさらに容易に外すことができるようになっている。

（作用・効果）
次に、本発明の第１実施形態に係るシート部材固定用留め具の作用及び効果について説明する。

図２に示すように、サンシェード１２を格納状態から引き出し展開状態（使用状態）に固定する場合には、シート部材固定用留め具１０のハンドル１４の下端端部１４Ｂを把持して、サンシェード１２を上方向（図２の矢印Ｍ方向）へ移動する。次に、ハンドル１４を車幅外側方向（図２の矢印Ｑ方向）へ移動して、上端部１４Ａをホルダー１６の開口部３６に挿入し、係止部２０を被係止部５０の凹部５２に係止する。この際、凹部５２の開口幅Ｗ１が、係止部２０の長軸寸法Ｋ１より短く、短軸寸法Ｋ２より長くなっており（Ｋ１＞Ｗ１＞Ｋ２）、凹部５２の深さＨ１が、係止部２０の長軸寸法Ｋ１より浅くなっている（Ｈ１＜Ｋ１）。このため、図４に実線で示すように、係止部２０の湾曲面２０Ｃが凹部５２の底部５２Ａに当接し、係止部２０が凹部５２にサンシェード１２の引き出し方向となる車幅内側方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転可能に係止される。この結果、ハンドル１４から手を離すと、ハンドル１４は、サンシェード１２の巻取り方向の付勢力によって、車幅外側方向（図２の矢印Ｒ方向）へ回転して、図２に実線で示す係止状態となる。この結果、サンシェード１２は使用状態に保持される。

一方、サンシェード１２を格納する場合には、図１に実線で示す係止状態において、ハンドル１４の操作部２２を人さし指により車幅内側方向（図１の矢印Ａ方向）へ、例えば８０°回転操作する。この回転操作によって、係止部２０における車幅方向外側の長辺２０Ａの中間部が、被係止部５０における凹部５２の車幅方向外側の開口の縁部に当接（当接点Ｐ１）し、当接点Ｐ１を回転中心として、ハンドル１４が車幅内側上方（図１の矢印Ａ方向）へ回転する。このとき、回転中心Ｐ１とサンシェード連結部２４の中心Ｐ２との距離Ｌ１に対して、回転中心Ｐ１と操作部２２の中心Ｐ３との距離Ｌ２が長くなっている（Ｌ１＜Ｌ２）。このため、「てこ」の原理を利用して、サンシェード１２を巻取り方向の付勢力に抗して容易に引き出し方向へ移動できる。

また、ハンドル１４が当接点Ｐ１を回転中心として回転すると、図４に一点鎖線で示すように、係止部２０が被係止部５０の凹部５２から抜け出す。このため、ハンドル１４の係止部２０を、サンシェード１２の巻取り力を利用して、凹部形成面５０Ａを車幅内側方向（図４の矢印Ｂ方向）へ摺動させることで、ハンドル１４をホルダー１６から軽く引き抜くことができる。また、ハンドル１４の上端部１４Ａをホルダー１６の開口部３６から引き出すと、サンシェード１２は巻取り装置によって、巻き取られる。

このように、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、サンシェード１２を格納する場合に、ホルダー１６へのハンドル１４の係止を解除する際の操作力を低減することができる。このため、サンシェード格納時の操作力を低減し、操作性を向上できる。

また、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、被係止部５０における凹部形成面５０Ａが、係止部２０を被係止部５０から外す方向に向かって、サンシェード１２の巻取り方向へ傾斜した傾斜面となっている。このため、図４に一点鎖線及び二点鎖線で示すように、当接点Ｐ１を中心にして回転したハンドル１４の係止部２０を、サンシェード１２の巻取り力を利用して、車幅内側方向（図４の矢印Ｂ方向）へ摺動させることができる。この結果、ホルダー１６からハンドル１４を外す際の操作性がさらに向上する。

また、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、ハンドル１４の係止部２０における凹部５２との当接面が湾曲面２０Ｃとなっている。このため、係止部２０を凹部５２から容易に外すことができる。この結果、ホルダー１６からハンドル１４を外す際の操作性がさらに向上する。

また、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、図５に示すように、ハンドル１４がサンシェード１２の幅方向中央部の一箇所に設けられている。このため、ハンドルをサンシェードの幅方向両端部の二箇所に設ける構成に比べて、部品点数を少なくできると共に、サンシェード１２の引き出し操作及びハンドル１４のホルダー１６への係止操作が容易になる。

また、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、ハンドル１４における引き出し側端部１４Ａに、ハンドル１４の幅方向両側に向かってそれぞれ一対の係止部２０が形成されており、各係止部２０がホルダー１６における一対の被係止部５０の凹部５２にそれぞれ係止される。このため、展開状態のサンシェード１２が安定する。

また、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、サンシェード１２を格納する際に、当接点Ｐ１を中心にしてハンドル１４が回転することで、サンシェード１２が斜め上方へ移動する。このため、従来技術のようにサンシェード１２を上方へ引き上げる必要がない。このため、図１に示すように、展開状態において、サンシェード１２の引き出し側端部１２Ａと天井部１９との距離Ｓ１を従来技術に比べて小さくできる。この結果、サンシェード１２によるサイドウインドウ１８の上方の遮光性を向上できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態のシート部材固定用留め具について図７に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示すように、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、ハンドル１４のサンシェード連結部２４における係止部２０側（車体上方側）の部位が挟持部２４Ａとなっている。また、この挟持部２４Ａは、サンシェード１２の展開状態（使用状態）において、ホルダー１６の下壁部１６Ｂの下面に当接し、係止部２０とで、ホルダー１６を車体上下方向から挟み込む（挟持する）ようになっている。

従って、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、車両走行時のホルダー１６に対するハンドル１４の車体上下方向のガタつきを防止できるため、車両走行時の異音の発生を防止できる。また、本実施形態のシート部材固定用留め具１０では、悪路走行時にホルダー１６からハンドル１４が外れることも防止できる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態のシート部材固定用留め具について図８〜図１１に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図８には、本発明の第３実施形態に係るシート部材固定用留め具を適用した自動車のトノカバーが示されている。

図８に示すように、シート部材固定用留め具１００は、シート部材としてのトノカバー１０２の引き出し側端部１０２Ａに取付けられる挿入部材としてのハンドル１０４と、このハンドル１０４を保持する保持部材としてのホルダー１０６とを備えている。また、ホルダー１０６はトノカバー１０２の展開状態（使用状態）でトノカバー１０２の引き出し側端部が至る位置となる車室内の側壁部に設けられた左右のサイドトリム１０８にそれぞれ取付けられている。

なお、図示を省略するが、トノカバー１０２は、車体前方となる格納部の一例としてのシートバックに内蔵された巻取り装置にロール状に巻き取られている。また、トノカバー１０２は、巻取り装置によって巻取り方向（図８の矢印Ｎ方向）へ付勢されている。従って、トノカバー１０２を引き出す場合には、巻取り装置の付勢力に抗して、ハンドル１０４を引き出し方向（図８の矢印Ｍ方向）へ移動させる必要がある。

図９に二点鎖線、一点鎖線及び実線で示すように、格納状態から引き出されたトノカバー１０２はシート部材固定用留め具１００によって、展開状態（使用状態）に固定されるようになっている。

なお、シート部材固定用留め具１００を構成するハンドル１０４は合成樹脂による成形品とされている。また、ホルダー１０６は、金属をインサートしない合成樹脂による成形品とされている。

（ハンドル）
図８に示すように、ハンドル１０４はトノカバー１０２の引き出し側端部１０２Ａに沿って設けられた長尺の平板状となっている。また、ハンドル１０４における引き出し側端部（車体前後方向において後端部）１０４Ａには、ハンドル１４の幅方向両側に向かってそれぞれ一対の係止部１２０が軸状に突出形成されている。なお、車体右側の係止部１２０は図示を省略している。

図９に示すように、ハンドル１０４の係止部１２０は、係止部１２０の軸方向となる車幅方向から見た形状が長尺形状となっている。より具体的に説明すると、係止部１２０は、係止部１２０の軸方向から見た形状が長辺１２０Ａと短辺１２０Ｂとの略長方形状となっており、トノカバー１０２の巻取り方向側の短辺は凸形状に湾曲した湾曲面１２０Ｃとなっている。なお、係止部１２０の軸方向（車幅方向）から見た形状の長軸寸法はＫ１となっており、係止部２０の軸方向から見た形状の短軸寸法はＫ２となっている。

図８に示すように、ハンドル１０４における左右の係止部２０の間は操作部１２２となっており、操作部１２２は係止部１２０より車体前方側に延設されている。また、ハンドル１０４における操作部１２２の車体前方側端部がシート部材連結部としてのトノカバー連結部１２２Ａとなっており、トノカバー連結部１２２Ａにトノカバー１０２の引き出し側端部１０２Ａが連結されている。

（ホルダー）
図８に示すように、ホルダー１０６は、車体前後方向を長手方向とる矩形状となっており、サイドトリム１０８にはホルダー１０６を装着可能な凹部１０９が形成されている。また、ホルダー１０６の車幅方向外側面１０６Ａに形成された位置決めピン１３０が凹部１０９の底部に形成された位置決め穴１３２に挿入されると共に、ホルダー１０６の車幅方向外側面１０６Ａに形成されたボックスアンカークリップ１３４が凹部１０９の底部に形成されたクリップ穴１３６に嵌合するようになっている。さらに、ホルダー１６の車幅方向内側面１０６Ｂの長手方向中央部となる車体前後方向中央部には、車体後方上側から車体前方下側に向かって傾斜した凹部１３８が形成されている。

ホルダー１０６の凹部１３８にはハンドル１０４の係止部１２０が挿入可能となっている。また、凹部１３８の車体前方側壁部は被係止部１５０となっており、被係止部１５０にハンドル１０４の係止部１２０が係止されるようになっている。

図９に示すように、被係止部１５０の上下方向中央部にはトノカバー１０２の引き出し方向側となる車体後方側が開口された凹部１５２が、トノカバー１０２の巻取り方向となる車体前方へ向かって形成されており、係止部１２０の軸方向となる車幅方向から見た被係止部１５０の形状は凹形状になっている。また、凹部１５２の車体上下方向に沿った開口幅Ｗ１は、係止部１２０をその軸方向から見た形状の長軸寸法Ｋ１より短く、且つ短軸寸法Ｋ２より長くなっている（Ｋ１＞Ｗ１＞Ｋ２）。さらに、開口の深さとなる凹部１５２の深さＨ１は、係止部１２０の軸方向から見た形状の長軸寸法Ｋ１より浅くなっている（Ｈ１＜Ｋ１）。

従って、係止部１２０は、湾曲面１２０Ｃを車体前方側に向けて凹部１５２に係止されるようになっており、係止部１２０の湾曲面１２０Ｃが凹部１５２の底部１５２Ａに当接するようになっている。一方、図１０に示すように、ハンドル１０４をホルダー１０６から外す場合には、係止状態にあるハンドル１０４を、車体後方側となる係止部１２０側を中心にして、トノカバー１０２の引き出し方向（図１０の矢印Ａ方向）へ回転できるようになっている。この際、係止部１２０の車体上側の長辺１２０Ａの中間部が、被係止部１５０の凹部１５２の車体上側の開口の縁部に当接（当接点Ｐ１）し、当接点Ｐ１を回転中心として、ハンドル１０４が回転するようになっている。このため、トノカバー１０２を巻取り方向の付勢力に抗して引き出し方向へ移動できるようになっている。

図９に示すように、被係止部１５０における凹部１５２が形成された凹部形成面１５０Ａは、係止部１２０を被係止部１５０から外す方向に向かって、トノカバー１０２の巻取り方向へ傾斜した傾斜面（傾斜角θ１）となっている。より具体的に説明すると、凹部形成面１５０Ａは、トノカバー１０２の引き出し方向側となる車体後方側から、巻取り方向側となる車体前方側に向かって、車体上方から車体下方へ向かって傾斜した傾斜面となっている。従って、図１０及び図１１で示すように、当接点Ｐ１を中心にして回転したハンドル１０４の係止部１２０は、トノカバー１０２の巻取り力を利用して、凹部形成面１５０Ａを車体前側下方（図１１の矢印Ｂ方向）へ摺動可能になっている。

また、係止部１２０の湾曲面１２０Ｃが凹部１５２の底部１５２Ａに当接するため、ハンドル１０４がトノカバー１０２を引き出す方向（図１０の矢印Ａ方向）へ回転する際に、係止部１２０を凹部１５２から容易に外すことができるようになっている。

（作用・効果）
次に、本発明の第３実施形態に係るシート部材固定用留め具の作用及び効果について説明する。

図９に示すように、トノカバー１０２を格納状態から引き出し展開状態（使用状態）に固定する場合には、シート部材固定用留め具１００のハンドル１０４の操作部１２２（図８参照）を把持して、図９に二点差線及び一点鎖線で示すように、トノカバー１０２を車体後方（図９の矢印Ｍ方向）へ移動する。次に、ハンドル１０４を車体斜め前側下方へ移動して、図９に実線で示すように、係止部１２０をホルダー１０６の凹部１３８に挿入し、係止部１２０を被係止部１５０の凹部１５２に係止する。この際、凹部１５２の開口幅Ｗ１が、係止部１２０の長軸寸法Ｋ１より短く、短軸寸法Ｋ２より長くなっており（Ｋ１＞Ｗ１＞Ｋ２）、凹部１５２の深さＨ１が、係止部１２０の長軸寸法Ｋ１より浅くなっている（Ｈ１＜Ｋ１）。このため、係止部１２０の湾曲面１２０Ｃが凹部１５２の底部１５２Ａに当接し、係止部１２０が凹部１５２にトノカバー１０２の引き出し方向（図１０の矢印Ａ方向）へ回転可能に係止される。この結果、ハンドル１０４から手を離すと、ハンドル１０４は、トノカバー１０２の巻取り方向の付勢力によって、図９に実線で示す係止状態となる。この結果、トノカバー１０２は使用状態に保持される。

一方、トノカバー１０２を格納する場合には、図９に実線で示す係止状態において、図１０に矢印Ｆで示すように、ハンドル１０４の近傍においてトノカバー１０２を車体上方側から車体下方側へ直接押圧する。または、操作部１２２（図８参照）の車体前方側を車体上方側から車体下方側へ押圧する。この操作によって、係止部１２０の車体上側の長辺１２０Ａの中間部が、被係止部１５０の凹部１５２の車体上側の開口の縁部に当接（当接点Ｐ１）し、当接点Ｐ１を回転中心として、ハンドル１０４がトノカバー１０２の引き出し方向（図１０の矢印Ａ方向）へ回転し、ホルダー１０６からハンドル１０４が外れる。このため、トノカバー１０２を巻取り方向の付勢力に抗して容易に引き出し方向へ移動できる。

また、本実施形態のシート部材固定用留め具１００では、被係止部１５０における凹部形成面１５０Ａが、係止部１２０を被係止部１５０から外す方向に向かって、トノカバー１０２の巻取り方向へ傾斜した傾斜面となっている。このため、係止部１２０の水平方向からの回転角度が所定の角度α（α＝９０°−θ１）を越えると、ハンドル１０４の係止部１２０を、トノカバー１０２の巻取り力を利用して、車体前側下方（図１１の矢印Ｂ方向）へ摺動させることができる。この結果、ホルダー１０６からハンドル１０４を外す際の操作性がさらに向上する。さらに、トノカバー１０２の上に荷物が載せられた場合には、荷物の荷重（図１０の矢印Ｆ）によってハンドル１０４を操作しなくてもホルダー１０６からハンドル１０４が外れること（ロックの自動解除）により、トノカバー１０２が巻取り装置に収納される。このため、トノカバー１０２に破れ等の損傷が生じるのを防止できる。なお、角度α（θ１）は任意に設定できる。

このように、本実施形態のシート部材固定用留め具１００では、トノカバー格納時の操作力を低減し、操作性を向上できる。

また、本実施形態では、図９の矢印Ｃで示すように、トノカバー１０２に車体下方側から車体上方側に向かって荷重が作用した場合には、ホルダー１０６へのハンドル１０４の係止が解除されない。このため、車両走行中に荷物等によってトノカバー１０２に車体下方側から車体上方側に向かって荷重が作用した場合に、トノカバー１０２が開くのを防止できる。

（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第１、２実施形態では、サンシェード連結部２４をハンドル１４における係止部２０と操作部２２との間に形成したが、これに代えて、サンシェード連結部２４をハンドル１４の係止部２０に形成した構成としてもよい。

また、上記第１、２実施形態では、被係止部５０における凹部形成面５０Ａを、係止部２０を被係止部５０の凹部５２から外す方向に向かって、サンシェード１２の巻取り方向へ傾斜した傾斜面としたが、これに代えて、凹部形成面５０Ａを傾斜面としない構成としてもよい。また、上記第３実施形態においては、凹部形成面１５０Ａを、トノカバー１０２の引き出し方向側となる車体後方側から、巻取り方向側となる車体前方側に向かって、車体上方から車体下方へ向かって傾斜した傾斜面としたが、これに代えて、凹部形成面１５０Ａを、トノカバー１０２の引き出し方向側となる車体後方側から、巻取り方向側となる車体前方側に向かって、車体下方から車体上方へ向かって傾斜した傾斜面としてもよい。

また、上記第１、２実施形態では、ハンドル１４の係止部２０における凹部５２との当接面を湾曲面２０Ｃとしたが、これに代えて、ハンドル１４の係止部２０における凹部５２との当接面を平面等の他の形状としてもよい。なお、上記第３実施形態において、ハンドル１０４の係止部１２０における凹部１５２との当接面を平面等の他の形状としてもよい。

また、上記第１、２実施形態では、ハンドル１４をサンシェード１２の幅方向中央部の一箇所に設けたが、これに代えて、ハンドル１４をサンシェード１２の幅方向両端部や、幅方向に沿って複数個設けた構成としてもよい。

また、上記第１、２実施形態では、ハンドル１４の引き出し側端部１４Ａに、ハンドル１４の幅方向両側に向かってそれぞれ係止部２０を突出形成したが、これに代えて、ハンドル１４の引き出し側端部１４Ａに、一つの係止部２０を形成した構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、本発明のシート部材固定用留め具を自動車のサンシェードまたはトノカバーに適用したが、本発明のシート部材固定用留め具は、自動車の他のシート部材にも適用可能である。さらに、車両以外にも適用可能である。

１０ シート部材固定用留め具
１２ サンシェード（シート部材）
１４ ハンドル（挿入部材）
１６ ホルダー（保持部材）
１８ サイドウインドウ
１９ 天井部
２０ ハンドルの係止部
２０Ｃ 係止部の湾曲面
２２ ハンドルの操作部
２４ ハンドルのサンシェード連結部（シート部材連結部）
２４Ａ サンシェード連結部の挟持部
５０ ホルダーの被係止部
５０Ａ 被係止部の凹部形成面
５２ 被係止部の凹部
１００ シート部材固定用留め具
１０２ トノカバー（シート部材）
１０４ ハンドル（挿入部材）
１０６ ホルダー（保持部材）
１０８ サイドトリム
１２０ ハンドルの係止部
１２０Ｃ 係止部の湾曲面
１２２ ハンドルの操作部
１２２Ａ ハンドルのトノカバー連結部（シート部材連結部）
１５０ ホルダーの被係止部
１５０Ａ 被係止部の凹部形成面
１５２ 被係止部の凹部

Claims (7)

1. 格納部から引き出されるシート部材の引き出し側端部に取付けられた挿入部材と、
   前記挿入部材の前記引き出し側端部から前記挿入部材の幅方向外側に軸状に突出形成され、前記軸方向から見た形状が長尺形状とされた係止部と、
   前記シート部材の展開状態で前記シート部材の引き出し側端部が至る位置に配設され、前記挿入部材の係止部が係止可能な被係止部を備えた保持部材と、
   前記被係止部に設けられ、前記シート部材の引き出し方向側が開口され、前記開口の幅が前記係止部を前記軸方向から見た長軸寸法より短く且つ短軸寸法より長いと共に、前記開口の深さが前記長軸寸法より浅く、前記開口の縁部を中心にして前記係止部を前記シート部材の引き出し方向へ回転可能に係止する凹部と、
   を有するシート部材固定用留め具。
2. 前記挿入部材における前記係止部と反対側の端部に設けられた操作部と、
   前記挿入部材における前記操作部より前記係止部側に設けられ、前記シート部材に連結されたシート部材連結部と、
   を有する請求項１に記載のシート部材固定用留め具。
3. 前記被係止部における前記凹部が形成された凹部形成面は、前記係止部を前記被係止部から外す方向に向かって、前記シート部材の巻取り方向へ傾斜した傾斜面となっている請求項１または請求項２に記載のシート部材固定用留め具。
4. 前記係止部の前記凹部との当接面が湾曲面となっている請求項１〜３の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具。
5. 前記シート部材連結部は、前記係止部とで前記保持部材を挟持する挟持部を有する請求項１〜４の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具。
6. 前記挿入部材は前記シート部材の幅方向中央部に設けられている請求項１〜５の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具。
7. 前記係止部は前記挿入部材の幅方向両端部にそれぞれ形成されている請求項１〜６の何れか１項に記載のシート部材固定用留め具。