JP5941324B2 - 車両用内装材の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材の製造方法に関する。

車両用内装材には、アームレスト等の様々な機能部品が取り付けられる。このような機能部品の一例として、車両のサイドウインドウから差し込む光を遮光するためのサンシェードを、展開した状態で係止するためのフック部材が挙げられる。

特許文献１に、車両用ドアに取り付けられたサンシェードを、展開した状態で係止するためのフック部材の取付構造が開示されている。この取付構造では、予めフック部材を樹脂製のフレームガーニッシュに取り付け、このフレームガーニッシュを車両用ドアのサイドウインドウを囲むウインドウフレームに対して取り付ける。これにより、フック部材をウインドウフレームに対して固定することができる。

特開２００２−４６４６９号公報

ところで、上記の特許文献１の取付構造では、フレームガーニッシュに対してフック部材がネジ留めされている。このため、フレームガーニッシュに対してフック部材を取り付けるために、製造工程においてフレームガーニッシュに予めネジ溝等を設ける必要があった。また、この場合、フック部材のネジ留め作業に手間や時間を要するため、フック部材を容易に取り付けることができなかった。このように、車両用内装材にネジ溝等を設けることで車両用内装材に対してフック部材等の機能部品を取り付ける従来の取付構造では、車両用内装材に対して機能部品を容易に安定して取り付けることができなかった。

本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、機能部品を容易に安定して取り付けることができる車両用内装材の製造方法を提供することを目的とする。

本発明は、機能部品を備える車両用内装材の製造方法であって、該機能部品は、前記車両用内装材の車室内に臨む面側に配され、第１係合ピンと、第２係合ピン及び第１係合孔のうちいずれか一方と、を有する第１部材と、前記車両用内装材の前記車室内に臨む面とは反対側の面側に配され、前記第１係合ピンと係合可能な第２係合部と、前記第２係合ピン及び前記第１係合孔のうち他方と、を有する第２部材と、を備え、前記第１部材と前記第２部材とによって前記車両用内装材の一部を挟持した状態で該車両用内装材に取り付けられており、前記機能部品が取り付けられる前記車両用内装材の一部には、前記第１係合ピンを挿通可能な第１挿通孔と、前記第２係合ピンを挿通可能な第２挿通孔と、が設けられ、前記第１係合ピンは、前記第１挿通孔に挿通させて前記第２係合部に、前記第２係合ピンは、前記第２挿通孔に挿通させて前記第１係合孔に、それぞれ係合されており、前記第２係合部は、前記第１係合ピンを前記第１挿通孔に挿通させると共に前記一方を前記第２挿通孔と重畳させた状態で、前記第２係合ピンを前記第１係合孔に係合させ、前記第２部材を前記第２係合ピンの軸周りに回転させることで、前記第１係合ピンと係合され、前記機能部品は、前記第１係合ピン及び前記第２係合ピンが前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔にそれぞれ挿通されることで、前記第１係合ピンと前記第２係合ピンとのいずれか一方を回動軸として、前記車両用内装材に対して回動することが規制されていることを特徴とする車両用内装材の製造方法に関する。

上記の製造方法によると、機能部品の取付工程において、車両用内装材に第１挿通孔及び第２挿通孔を設け、第１係合ピンを第１挿通孔に、第２係合ピンを第２挿通孔に、それぞれ挿通させることで、第１部材と第２部材とを係合させることができ、機能部品を車両用内装材に取り付けることができる。このため、車両用内装材に対して機能部品を容易に安定して取り付けることができる。なお、第２係合部の形状は限定されるものではなく、例えば溝状であってもよいし、孔状であってもよい。

また、前記一方は、前記第２係合ピンとされ、前記他方は、前記第１係合孔とされるものとすることができる。

また、前記一方は、前記第１係合孔とされ、前記他方は、前記第２係合ピンとされるものとすることができる。

前記第２係合部は、前記第１係合ピンを前記第１挿通孔に挿通させると共に前記一方を前記第２挿通孔と重畳させた状態で、前記第２係合ピンを前記第１係合孔に係合させ、前記第２部材を前記第２係合ピンの軸周りに回転させることで、前記第１係合ピンと係合可能とされていてもよい。

この構成によると、第１部材を車両用内装材に対して位置決めした状態で第２部材の第２係合ピンを第１挿通孔を介して第１係合孔と係合させ、第２部材を回転させるだけで、第１部材と第２部材とを係合させることができ、機能部品を車両用内装材に取り付けることができる。このため、車両用内装材に対して機能部品を一層容易に安定して取り付けることができる取付構造を実現することができる。

前記車両用内装材は、ウインドウと、該ウインドウの外縁を囲むウインドウフレームと、該ウインドウフレームの一部に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で前記ウインドウを遮光するサンシェードと、を備える車両用ドアにおいて、前記ウインドウの下方に配されたドアトリムであり、前記機能部品は、前記ドアトリムの前記ウインドウ側に露出する上面部に取り付けられており、前記機能部品における前記第１部材及び前記第２部材のうちいずれか一方の部材には、前記サンシェードを展開した状態で係止する係止部が設けられていてもよい。

この構成によると、ドアトリムの上面部に係止部を有する機能部品が取り付けられることで、サンシェードを展開した状態で係止するための部材をウインドウフレーム上に設けることができない場合であっても、機能部品によってサンシェードを展開した状態で係止できる構成を実現することができる。

本発明によると、車両用内装材に対して機能部品を容易に安定して取り付けることができる取付構造を実現することができる。

実施形態１に係る車両用ドア２の正面図を示す。 車両用ドア２のフック部材２６近傍を拡大した斜視図を示す。 図２におけるIII−III断面を上方から視た断面図を示す。 ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を表側から視た斜視図を示す。 ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を裏側から視た斜視図を示す。 ドアトリム２８の上面部２８ａの一部とフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６との分解斜視図を示す。 フック部材２６の本体部３６の裏面図を示す。 フック部材２６のクリップ部４６の平面図を示す。 フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（１）の斜視図を示す。 フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（２）の斜視図を示す。 フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（３）の斜視図を示す。 ドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付けられたフック部材２６の高さ方向に沿った断面図を示す。 図１２におけるXIII−XIII断面の断面図を示す。 実施形態２に係るフック部材１２６のクリップ部１４６の平面図を示す。 実施形態２においてドアトリム１２８の上面部１２８ａの一部に取り付けられたフック部材１２６の高さ方向に沿った断面図を示す。 実施形態３に係るフック部材の斜視図を示す。 実施形態３に係るフック部材の断面図を示す。 図１７におけるＡ−Ａ断面の断面図を示す。 図１７におけるＢ−Ｂ断面の断面図を示す。 クリップ部２４６をドアトリム２８の上面部２８ａに取り付ける工程の平面図を示す。 クリップ部２４６をドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けた状態の平面図を示す。

＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態１を説明する。図１は、実施形態１に係る車両用ドア２の正面図を示している。図１に示すように、車両用ドア２にはサイドウインドウ（ウインドウの一例）１２、２０が設けられている。各サイドウインドウ１２、２０は、ウインドウフレーム１４の一部であるディビジョンフレーム１６によって、車両前側に配されたサイドウインドウ１２と車両後側に配されたサイドウインドウ２０とに仕切られており、各サイドウインドウ１２、２０の外縁はウインドウフレーム１４によって囲まれている。また、各サイドウインドウ１２、２０の下方には、ドアトリム（車両用内装材の一例）２８が配されている。なお、図１において、車両前側は図１の左側と一致し、車両後側は図１の右側と一致する。

ウインドウフレーム１４は、金属材料により形成され、各サイドウインドウ１２、２０の上側外縁等を囲む直進部１４ａと、直進部１４ａから屈曲してサイドウインドウ２０の車両後側外縁を囲む屈曲部１４ｂと、サイドウインドウ２０の前側外縁を囲む前縁部１４ｃとを有している。直進部１４ａ、屈曲部１４ｂ、前縁部１４ｃは中空の断面箱状になっている。

車両前側に配されたサイドウインドウ１２の下部には、第１サンシェード４が配されている。第１サンシェード４は、展開した状態でサイドウインドウ１２から差し込む光を遮光する第１ブラインドシート８と、第１ブラインドシート８の先端部に取り付けられた第１フレーム１０とを有している。第１ブラインドシート８は、図示しない巻取機構によって、サイドウインドウ１２の下方であってドアトリム２８の上面部２８ａ（図２参照）の一部に形成された収容開口２８ｈ内に収容可能及び当該収容開口２８ｈから展開可能とされている。従って、第１ブラインドシート８は、車両の上下方向（図１の上下方向）に収容及び展開される構成となっている。

第１フレーム１０は、図１に示すように、第１ブラインドシート８の先端部の端辺に沿って取り付けられている。そして、第１フレーム１０の両端側には、２つの第１係止孔１０ａ，１０ａが設けられている。一方、ウインドウフレーム１４の直進部１４ａにおいて各第１係止孔１０ａ，１０ａと上下方向に重畳する位置には、それぞれ取り付けフック６，６が配されている。取り付けフック６は、ウインドウフレーム１４の直進部１４ａに図示しない取付孔を設けることでウインドウフレーム１４の直進部１４ａにネジ等で取り付けられている。この取り付けフック６は、その先端がかぎ爪状とされ、第１サンシェード４に設けられた第１係止孔１０ａ，１０ａと係合可能となっている。取り付けフック６と第１係止孔１０ａ，１０ａとが係合することで、第１サンシェード４は、第１ブラインドシート８が展開した状態で係止される構成となっている。

一方、ディビジョンフレーム１６には、第２サンシェード（サンシェードの一例）１８が配されている。第２サンシェード１８は、展開した状態で車両後側に配されたサイドウインドウ２０から差し込む光を遮光する第２ブラインドシート２２と、第２ブラインドシート２２の先端部に取り付けられた第２フレーム２４とを有している。第２ブラインドシート２２は、図示しない巻取機構によって、ディビジョンフレーム１６に設けられた図示しない収容開口に収容可能及び当該収容開口から展開可能とされている。従って、第２ブラインドシート２２は、ドアトリム２８の上面部２８ａに沿った方向、即ち車両の前後方向（図１の左右方向）に収容及び展開される構成となっている。

第２フレーム２４は、図１に示すように、第２ブラインドシート２２の先端角部に取り付けられ、第２ブラインドシート２２に沿って略三角形状をなしている。そして、第２フレーム２４の先端部には、第２係止孔２４ａが設けられている。一方、ドアトリム２８の上面部２８ａの車両後方側端部には、フック部材（機能部品の一例）２６が配されている。フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに直接取り付けられている。

続いてフック部材２６の構成について説明する。ここで、図２は、車両用ドア２のフック部材２６近傍を拡大した斜視図を示している。図３は、図２におけるIII−III断面を上方から視た断面図を示している。図４は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を表側から視た斜視図を示している。また、図５は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を裏側から視た斜視図を示している。図２及び図３に示すように、フック部材２６には、第２係止孔２４ａと前後方向（図１の左右方向）に重畳する位置に、係止フック（係止部の一例）ＦＫが設けられている。係止フックＦＫは、かぎ爪状とされ、第２サンシェード１８に取り付けられた第２フレーム２４の第２係止孔２４ａと係合可能となっている。係止フックＦＫと第２係止孔２４ａとが係合することで、第２サンシェード１８は、第２ブラインドシート２２が展開した状態で係止される構成となっている（図３の二点鎖線参照）。

また、図４及び図５に示すように、フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側に配された本体部（第１部材の一例）３６と、ドアトリム２８の上面部２８ａの裏面２８ａ２側に配されたクリップ部（第２部材の一例）４６とにより構成されている。本体部３６とクリップ部４６とは互いに嵌合されて結合されており、本体部３６とクリップ部４６とによってドアトリム２８の上面部２８ａをその表裏から挟持することで、フック部材２６としてドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けられている。

続いてドアトリム２８の上面部２８ａに対するフック部材２６の取付態様について詳しく説明する。ここで、図６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部とフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６との分解斜視図を示している。図７は、フック部材２６の本体部３６の裏面図を示している。図８は、フック部材２６のクリップ部４６の平面図を示している。なお、図６の状態における本体部３６及びクリップ部４６の向きは、ドアトリムの上面部にフック部材２６が取り付けられた状態における本体部３６及びクリップ部４６の向きと等しいものとなっている。また、図７及び図８は、図６の状態における本体部３６及びクリップ部４６の裏面図を示したものであり、図６〜図８に示す各方向は相互に一致している。以下では、本体部３６（及びクリップ部４６）において、図６の状態（向き）における車両の前側及び後側をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の前側、後側と称し、車室の内側及び外側をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の内側、外側と称し、車両の上方及び下方をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の上方、下方と称する。

まず、フック部材２６の本体部３６について説明する。本体部３６は、図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１に当接する平板状の本体側当接部３６ａと、本体側当接部３６ａの一部から立ち上がる本体側立ち上がり部３６ｂとを有している。本体側立ち上がり部３６ｂの上端部の第２サンシェード１８側に向けられる部位には、斜め上方に向かって既述した係止フックＦＫが形成されている。一方、本体部３６の裏面には（本体側当接部３６ａの裏面には）、図７に示すように、第１係合ピン３６ｃと、第１係合孔３６ｄ（第２係合ピン及び第１係合孔のうちいずれか一方）とガイド縁部３６ｅとが形成されている。第１係合ピン３６ｃは、本体側当接部３６ａから本体部３６の下方に向かって軸状に突出した形状をなしている（図６参照）。第１係合孔３６ｄは、鍵孔状とされ、円形状の開口から本体部３６の前側及び後側に向かってそれぞれ横孔３６ｄ１が形成された形状をなしている。ガイド縁部３６ｅは、第１係合孔３６ｄの両側を囲むように２つ設けられ、それぞれ裏面から視て弧状をなすように下方に突出している。

次に、フック部材２６のクリップ部４６について説明する。クリップ部４６は、図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの裏面に当接する平板状のクリップ側当接部４６ａと、クリップ側当接部４６ａの一部から立ち上がるクリップ側立ち上がり部４６ｂとを有している。クリップ側当接部４６ａには、図８に示すように、第２係合ピン４６ｃ（第２係合ピン及び第１係合孔のうち他方）と、係合溝（第２係合部の一例）４６ｄとが形成されている。第２係合ピン４６ｃは、クリップ側当接部４６ａから当該クリップ部４６の上方に向かって軸状に突出した形状をなしている。そして、第２係合ピン４６ｃの先端には、クリップ部４６の内側及び外側に向かってそれぞれ突出する突出部４６ｃ１が設けられている。係合溝４６ｄは、その開口が長方形状をなしており、クリップ側当接部４６ａの厚み方向を深さ方向として溝状に形成されている。

次に、フック部材２６が取り付けられるドアトリム２８の上面部２８ａの一部について説明する。図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａにおけるフック部材２６が取り付けられる部位には、上面部２８ａを貫通する第１挿通孔２８ｂと第２挿通孔２８ｃが形成されている。第１挿通孔２８ｂは、本体部３６の第１係合ピン３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。また、第２挿通孔２８ｃは、クリップ部４６の第２係合ピン４６ｃを挿通可能な大きさで形成されていると共に、本体部３６のガイド縁部３６ｅを挿通可能とされており、ガイド縁部３６ｅを挿通させたときにその開口縁部がガイド縁部３６ｅの外側面とほぼ当接するような大きさで形成されている。なお、本体部３６の第１係合ピン３６ｃは、上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに貫通させた状態で、上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方にわずかに突出するような長さとされている。

ここで、本体部３６の第１係合孔３６ｄは、第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１を当該第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と重畳するように位置合わせした状態で、第２係合ピン４６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。また、クリップ部４６の係合溝４６ｄは、第１係合ピン３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。従って、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側及び裏面２８ａ２側からそれぞれ本体部３６及びクリップ部４６を互いに近づけることで、第１係合ピン３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに挿通させてから係合溝４６ｄに挿通させることができ、さらに、第２係合ピン４６ｃを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに挿通させてから第１係合孔３６ｄに挿通させることができる構成となっている。

以下にドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６を取り付ける方法を説明する。ここで、図９は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（１）の斜視図を示している。図１０は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（２）の斜視図を示している。図１１は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（３）の斜視図を示している。図１２は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付けられたフック部材２６の高さ方向（車両の上下方向）に沿った断面図を示している。なお、図１２では、第２サンシェード１８の第２係止孔２４ａをフック部材２６の係止フックＦＫに係合させた状態における断面構成を示している。図１３は、図１２におけるXIII−XIII断面の断面図を示している。

ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６を取り付ける場合、まずフック部材２６の本体部３６の本体側当接部３６ａを、上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置する。このとき、図９に示すように、第１係合ピン３６ｃと第１挿通孔２８ｂ、第１係合孔３６ｄと第２挿通孔２８ｃ、とがそれぞれ重畳するように位置合わせをし、第１係合ピン３６ｃを第１挿通孔２８ｂに挿通させると共に、第１係合孔３６ｄの両側に設けられたガイド縁部３６ｅを第２挿通孔２８ｃに挿通させる（図９参照）。これにより、本体側当接部３６ａがドアトリム２８の上面部２８ａの表面に当接すると共に、第１係合ピン３６ｃとガイド縁部３６ｅとによって本体部３６が上面部２８ａに対して水平方向（車両の前後方向及び車室内側、外側方向）に固定された状態（図１０に示す状態）となる。

次に、フック部材２６のクリップ部４６のクリップ側当接部４６ａを、上面部２８ａの裏面２８ａ２側に設置する。まず、図１０に示すように、第２係合ピン４６ｃと第２挿通孔２８ｃとが重畳するように位置合わせをする。ここで、上述したように、図６に示すクリップ部４６の向きでは、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１に対して第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１が９０°ずれた状態となっている。即ち、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１は本体部３６の前側及び後側に向かって形成されているのに対し、第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１はクリップ部４６の内側及び外側に向かって形成されている。そこで、第２係合ピン４６ｃを第２挿通孔２８ｃと重畳させると共に、クリップ部４６を、図６の状態（向き）から第２係合ピン４６ｃの軸周りに時計回りで９０°回転させた状態（図１０の状態）とする。これにより、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１が重畳した状態となるので、クリップ部４６を上面部２８ａの裏面２８ａ２へと近づけることで（図１０に示す矢印参照）、第２係合ピン４６ｃを第２挿通孔２８ｃに挿通させた後、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させることができる（図１１の破線で示す状態）。

次に、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態で、図１１に示すように、クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに反時計回りで９０°回転させる（図１１の矢印参照）。これにより、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１とが重畳しない状態となるので、第２係合ピン４６ｃが第１係合孔３６ｄに対して固定される。また、上述したように、第１係合ピン３６ｃの先端は裏面２８ａ２からわずかに突出した状態となっている。このため、クリップ部４６を回転させながらクリップ側当接部４６ａの係合溝４６ｄを上面部２８ａの裏面２８ａ２からわずかに離し、クリップ部４６の回転が完了した後にクリップ側当接部４６ａを上面部２８ａの裏面２８ａ２と当接させることで、上面部２８ａの裏面２８ａ２から突出した第１係合ピン３６ｃの先端を係合溝４６ｄに収容させることができる（図１２及び図１３参照）。ここで、図１３に示すように、係合溝４６ｄの車室内側及び外側方向の幅は第１係合ピン３６ｃの先端の直径よりもわずかに大きいものとされている。このため、第１係合ピン３６ｃの先端が係合溝４６ｄに収容されることで、第１係合ピン３６ｃは係合溝４６ｄに係合される。これにより、クリップ部４６を上面部２８ａの裏面２８ａ２側に設置することができると共に、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とを嵌合させることができる。以上の手順により、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６（本体部３６及びクリップ部４６）を取り付けることができる。なお、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とが嵌合された状態では、図１２に示すように、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とが相互に固定された状態となっている。

また、上面部２８ａからフック部材２６を取り外す場合、上記の手順と逆の手順を行うことにより、フック部材２６を取り外すことができる。即ち、クリップ側当接部４６ａの係合溝４６ｄを上面部２８ａの裏面２８ａ２からわずかに離し、クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに反時計回りで９０°回転させる。これにより、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄから抜くことができ、上面部２８ａからクリップ部４６を取り外すことができ、その後に、上面部２８ａから本体部３６を取り外すことができる。このように、本実施形態に係るフック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に取り付けることができると共に、ドアトリム２８の上面部２８ａから容易に取り外すことができる。さらに、ドアトリム２８の上面部２８ａにフック部材２６を取り付けることで、フック部材２６を上面部２８ａに固定させることができる。このため、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けたフック部材２６を、第２サンシェード１８の第２ブラインドシート２２を展開した状態で係止させるための部材として好適に利用することができる。

以上のように本実施形態に係るフック部材２６の取付構造では、機能部品としてのフック部材２６の取付工程において、ドアトリム２８の上面部２８ａに第１挿通孔２８ｂ及び第２挿通孔２８ｃを設け、本体部３６をドアトリム２８の上面部２８ａに対して位置決めした状態でクリップ部４６の第２係合ピン４６ｃを第１挿通孔２８ｂを介して第１係合孔３６ｄと係合させ、クリップ部４６を９０°回転させるだけで、本体部３６とクリップ部４６とを係合させることができ、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けることができる。このため、車両用内装材としてのドアトリム２８の上面部２８ａに対して、機能部品としてのフック部材２６を容易に安定して取り付けることができる取付構造を実現することができる。

また、本実施形態に係るフック部材２６の取付構造では、車両用内装材として、サイドウインドウ１２、２０と、サイドウインドウ１２、２０の外縁を囲むウインドウフレーム１４と、ウインドウフレーム１４の一部であるディビジョンフレーム１６に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で一方のサイドウインドウ２０を遮光する第２サンシェード１８とを備える車両用ドア２において、サイドウインドウ１２、２０の下方に配されたドアトリム２８を例示している。そして、機能部品としてのフック部材２６は、ドアトリム２８のサイドウインドウ１２、２０側に露出する上面部２８ａに取り付けられており、フック部材２６の本体部３６には、第２サンシェード１８を展開した状態で係止する係止フックＦＫが設けられている。このため、第２サンシェード１８を展開した状態で係止するための部材をウインドウフレーム１４上に設けることができない場合であっても、フック部材２６によって第２サンシェード１８を展開した状態で係止できる構成を実現することができる。

また、本実施形態に係るフック部材２６の取付構造では、フック部材２６の本体部３６に本体側立ち上がり部３６ｂが設けられている、これにより、本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置する際に、本体側立ち上がり部３６ｂを把持しながら本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に近づけることができるので、本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置させ易い構成となっている。

また、本実施形態に係るフック部材２６の取付構造では、フック部材２６のクリップ部４６にクリップ側立ち上がり部４６ｂが設けられている。これにより、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態でクリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに回転させる際に、クリップ側立ち上がり部４６ｂを把持しながら回転させることができるので、クリップ部４６を回転させ易い構成となっている。

また、本実施形態に係るフック部材２６の取付構造では、製造工程において、ドアトリム２８の上面部２８ａに設けられる２つの挿通孔２８ｃ、２８ｄは、ネジ溝等を備えない貫通孔なので、製造工程において、ネジ溝を備える取付孔を形成する従来の取付構造に比して、製造工程を簡略化及び短縮化することができる。

＜実施形態２＞
図面を参照して実施形態２を説明する。図１４は、実施形態２に係るフック部材１２６のクリップ部１４６の平面図を示している。図１５は、実施形態２においてドアトリム１２８の上面部１２８ａの一部に取り付けられたフック部材１２６の高さ方向に沿った断面図を示している。実施形態２は、クリップ部１４６の係合溝１４６ｄ内に第２係合孔１４６ｅが設けられている点で実施形態１のものと異なっている。その他の構成については実施形態１と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図１４において、図８の参照符号に数字１００を加えた部位、および図１５において、図１２の参照符号に数字１００を加えた部位は、それぞれ実施形態１で説明した部位と同一である。

実施形態２に係るフック部材１２６のクリップ部１４６は、図１４に示すように、係合溝１４６ｄの底面に、クリップ側当接部１４６ａを貫通する第２係合孔（第２係合部の一例）１４６ｅが設けられている。このため、ドアトリム１２８の上面部１２８ａに取り付けられた本体部１３６にクリップ部１４６を取り付ける場合に、第１係合ピン１３６ｃの先端を係合溝１４６ｄ内に収容させ、さらに、第２係合孔１４６ｅに挿通させることができる（図１５参照）。このように、第１係合ピン１３６ｃの先端を第２係合孔１４６ｅに挿通させることで、第１係合ピン１３６ｃの先端がクリップ部１４６から外れ難くなるので、本体部１３６に対してクリップ部１４６をより確実に固定することができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１６ないし図２１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。上記実施形態においては、本体部（第１部材）に第１係合孔を設け、クリップ部（第２部材）に第２係合ピンを設ける構成を例示した。これに対して、本実施形態のフック部材２２６においては、本体部２３６に第２係合ピン２３６ｄを設け、クリップ部２４６に第１係合孔２４７ａを設ける構成としてある。

まず、本体部２３６の構成について説明する。本体部２３６は、図１６及び図１７に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１に当接し、長手状をなす本体側当接部２３６ａと、本体側当接部２３６ａの長手方向における一端部から上方に立ち上がる本体側立ち上がり部２３６ｂとを有している。

本体側立ち上がり部２３６ｂの上端部には、斜め上方に向かって延びる係止フックＦＫ２（係止部）が形成されている。係止フックＦＫ２は、かぎ爪状とされ、第２サンシェード１８の第２フレーム２４（図１参照）に係止可能となっている。なお、図１６及び図１７においては、図の右側が車両前側（第２サンシェード１８側）に対応し、図の左側が車両後側に対応している。

本体部２３６の裏面には（本体側当接部２３６ａの裏面には）、第１係合ピン２３６ｃ及び第２係合ピン２３６ｄがそれぞれ設けられている。第１係合ピン２３６ｃ及び第２係合ピン２３６ｄは、それぞれドアトリム２８の上面部２８ａ（ひいてはクリップ部２４６）に向かって軸状に突出した形状をなしている。

第１係合ピン２３６ｃは、図１７に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａに貫通形成された第１挿通孔２８ｂに挿通可能とされる。第１係合ピン２３６ｃは、第１挿通孔２８ｂに挿通された状態で、上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方（クリップ部２４６側）に突出するような長さで設定されている。

第２係合ピン２３６ｄ（第２係合ピン及び第１係合孔のうちいずれか一方）は、ドアトリム２８の上面部２８ａに貫通形成された第２挿通孔２８ｃに挿通可能とされる。より具体的には、第２係合ピン２３６ｄは、図１７に示すように、基端部よりも先端部の径が小さい略円柱形状をなし、基端部が第２挿通孔２８ｃに嵌合されている。

第２係合ピン２３６ｄは、第２挿通孔２８ｃに挿通された状態で、その先端部が上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方（クリップ部２４６側）に突出するような長さで設定されている。第２係合ピン２３６ｄの先端部における外周面には、図１８に示すように、外側に向かってそれぞれ突出する一対の突出部２３６ｄ１が設けられている。なお、一対の突出部２３６ｄ１は、互いに反対方向に突出されている。

次に、クリップ部２４６の構成について説明する。クリップ部２４６は、図１６及び図１７に示すように、平板状のクリップ基板部２４６ａと、クリップ基板部２４６ａの一部から立ち上がるクリップ側立ち上がり部２４６ｂとを有している。

クリップ基板部２４６ａにおいて、第２係合ピン２３６ｄと重畳する箇所には、図１６に示すように、円筒状をなす円筒部２４６ｃが形成されている。また、クリップ基板部２４６ａにおいて、第１係合ピン２３６ｃと重畳する箇所には、図１６及び図２１に示すように、係合溝２４６ｄ（第２係合部の一例）が形成されている。

円筒部２４６ｃは、図１７に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａと対向配置される上壁部２４７を有している。上壁部２４７には、第２係合ピン２３６ｄに対応して第１係合孔２４７ａが形成されている。

第１係合孔２４７ａ（第２係合ピン及び第１係合孔のうち他方）は、図１６及び図２１に示すように鍵孔状とされる。具体的には、第１係合孔２４７ａは、第２係合ピン２３６ｄの先端部が挿通可能な円形状をなす係合孔本体部２４７ａ１（図１８参照）と、係合孔本体部２４７ａ１と連通され車両前側及び車両後側に向かってそれぞれ延びる一対の横孔２４７ａ２（図２１参照）とを有している。なお、一対の横孔２４７ａ２は、係合孔本体部２４７ａ１からそれぞれ反対側に延設されている。

係合溝２４６ｄは、平面視長方形状をなしており、クリップ基板部２４６ａの厚み方向を深さ方向として溝状に形成されている。

ここで、第１係合孔２４７ａは、第２係合ピン２３６ｄの突出部２３６ｄ１を当該第１係合孔２４７ａの横孔２４７ａ２と重畳するように位置合わせした状態で、第２係合ピン２３６ｄを挿通可能な大きさで形成されている。

また、係合溝２４６ｄは、第１係合ピン２３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。なお、図１９に示すように、係合溝２４６ｄの溝幅は、第１係合ピン２３６ｃの先端部の径とほぼ同じとされる。

従って、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側及び裏面２８ａ２側からそれぞれ本体部２３６及びクリップ部２４６を互いに近づけることで、第２係合ピン２３６ｄを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに挿通させてから第１係合孔２４７ａに挿通（係合）させることができる。さらに、第１係合ピン２３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに挿通させてから係合溝２４６ｄに挿通（係合）させることができる。

また、図１６に示すように、上述したクリップ側立ち上がり部２４６ｂは、クリップ基板部２４６ａにおいて、係合溝２４６ｄの形成面とは反対側の面に設けられ、係合溝２４６ｄと重畳されている。

次に、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２２６の本体部２３６とクリップ部２４６を取り付ける方法を図１７ないし図２１によって説明する。図２０及び図２１は、上面部２８ａに対してフック部材２２６を取り付ける手順を示す概略図である。なお、図２０及び図２１は本体部２３６を下方から視た図である。

また、図２０及び図２１においては、クリップ部２４６を２点鎖線で模式的に図示してある。また、図２０及び図２１においては、ドアトリム２８の上面部２８ａは、図示省略してあり、ドアトリム２８の主壁部２９（上面部２８ａに連結される壁部、図１８参照）を２点鎖線で図示してある。

まず、本体部２３６を上面部２８ａに取り付ける。具体的には、本体部２３６の第１係合ピン２３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに、第２係合ピン２３６ｄを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃにそれぞれ挿通する。言い換えると、本体部２３６の第２係合ピン２３６ｄと、第２挿通孔２８ｃとが重畳された状態とする。

これにより、本体部２３６が水平方向（車両の前後方向及び車室内側、外側方向）に固定された状態となる。また、２つのピン２３６ｃ，２３６ｄを各挿通孔２８ｂ，２８ｃに挿通させることで、本体部２３６が、例えば、一方のピンを回動軸として回動する事態を防止できる。これにより、続いて行うクリップ部２４６の取付工程において、本体部２３６とクリップ部２４６との位置合わせを容易に行うことができる。

次に、上面部２８ａに固定された本体部２３６に対して下方からクリップ部２４６を取り付ける。具体的には、まず、図２０に示すように、本体部２３６の第２係合ピン２３６ｄと、クリップ部２４６の第１係合孔２４７ａとを位置合わせする。

このとき、第２係合ピン２３６ｄにおける一対の突出部２３６ｄ１と、第１係合孔２４７ａにおける一対の横孔２４７ａ２とが重畳するように、クリップ部２４６を配する。そして、第２係合ピン２３６ｄに対して、クリップ部２４６を近づけることで、第１係合孔２４７ａに対して、第２係合ピン２３６ｄを挿通させる（係合させる）。これにより、一対の突出部２３６ｄ１が一対の横孔２４７ａ２を通過し、円筒部２４６ｃの上壁部２４７よりも下方に配される。

続いて、図２０の状態から、クリップ部２４６を第２係合ピン２３６ｄの軸周りに９０度回動させる。言い換えると、クリップ部２４６の係合溝２４６ｄを第１係合ピン２３６ｃに近づけるようにクリップ部２４６を回動させる。なお、このときのクリップ部２４６の回動方向（図２０の時計回り）を図２０において、矢線Ｒ１で示す。なお、クリップ部２４６を回動させる際には、クリップ側立ち上がり部２４６ｂを把持することで、容易に回動させることができる。

クリップ部２４６を回動させることで、一対の横孔２４７ａ２と一対の突出部２３６ｄ１とが重畳しない状態となる。つまり、一対の突出部２３６ｄ１が、上壁部２４７における係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対して下方から係止した状態となる（図１８の状態）。この結果、第２係合ピン２３６ｄが第１係合孔２４７ａに対して抜け止めされ、本体部２３６と、クリップ部２４６とが離間しないように固定される。

また、クリップ部２４６の回動に伴って、クリップ部２４６の係合溝２４６ｄが、第１係合ピン２３６ｃに接近してゆく。そして、図２０の状態からクリップ部２４６が軸周りに９０度回動された状態、すなわち、一対の横孔２４７ａ２の配列方向と一対の突出部２３６ｄ１の配列方向とが略直交する状態（図２１の状態）では、係合溝２４６ｄに第１係合ピン２３６ｃの先端が嵌合（係合）する。

このように、第１係合ピン２３６ｃが係合溝２４６ｄに係合することで、本体部２３６に対するクリップ部２４６の回動が規制される。本体部２３６に対するクリップ部２４６の回動が規制された状態になることで、一対の突出部２３６ｄ１が係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対して回動することも規制されるから、一対の突出部２３６ｄ１の係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対する係止が解除される事態が抑制される。

以上の手順によって、上面部２８ａを挟んで本体部２３６とクリップ部２４６とを嵌合させることができ、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２２６（本体部２３６及びクリップ部２４６）を取り付けることができる。

また、上面部２８ａからフック部材２２６を取り外す場合、上記の手順と逆の手順を行うことにより、フック部材２２６を取り外すことができる。すなわち、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄが形成されている部分を、本体部２３６の第１係合ピン２３６ｃから、離れる方向（図１７の下方）に変位させる。

これにより、第１係合ピン２３６ｃを係合溝２４６ｄから抜くことができ、本体部２３６に対して、クリップ部２４６を回動可能とすることができる。なお、クリップ側立ち上がり部２４６ｂは、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄとは反対側の部分に設けられている。このため、作業者は、クリップ側立ち上がり部２４６ｂを把持し、これを下方に引っ張ってやることで、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄが形成されている部分を容易に下方に変位させることができる。

そして、本体部２３６に対して、クリップ部２４６を、図２１における反時計回りに９０度回動させる。これにより、一対の突出部２３６ｄ１と一対の横孔２４７ａ２が重畳する結果、第１係合孔２４７ａから、第２係合ピン２３６ｄを抜くことができ、上面部２８ａからクリップ部２４６及び本体部２３６を取り外すことができる。

このように、本実施形態に係るフック部材２２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に取り付けることができると共に、ドアトリム２８の上面部２８ａから容易に取り外すことができる。さらに、ドアトリム２８の上面部２８ａにフック部材２２６を取り付けることで、フック部材２２６を上面部２８ａに固定させることができる。このため、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けたフック部材２２６を、第２サンシェード１８の第２ブラインドシート２２を展開した状態で係止させるための部材として好適に利用することができる。

上記の各実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の各実施形態では、機能部品がフック部材である構成を例示したが、これに限定されない。機能部品の一例としては、例えば、オーナメント、カップホルダ、灰皿、アームレストを挙げることができる。

（２）上記の各実施形態のように機能部品がフック部材である場合、第１部材が本体部で第２部材がクリップ部であってもよいし（上記各実施形態）、その逆であってもよい。また、例えば、本体部が、係合溝と第１係合孔とを有し、クリップ部が第１係合ピンと第２係合ピンとを有する構成としてもよい。つまり、係止フック（係止部）は第１部材（少なくとも第１係合ピンを備える部材）及び第２部材（少なくとも第２係合部を備える部材）のうちいずれか一方の部材に設けられていればよい。

（３）上記の各実施形態では、第１挿通孔の横孔が本体部の前側及び後側に向かって形成され、第２係合ピンの突出部がクリップ部の内側及び外側に向かって形成された構成を例示したが、このような構成に限定されない。例えば、横孔が本体部の内側及び外側に向かって形成され、突出部がクリップ部の前側及び後側に向かって形成された構成を採用してもよい。

（４）上記の各実施形態では、クリップ部を９０°回転させることで、本体部に対してクリップ部を嵌合することができる構成を例示したが、このような構成に限定されない。例えば、クリップ部を１８０°回転させることで、本体部に対してクリップ部を嵌合することができる構成としてもよい。この場合、例えば、第１挿入孔の横孔が一方向にのみ設けられ、第２係合ピンの突出部が一方向にのみ設けられていてもよい。また、例えば、クリップ部を回転させることなくクリップ部を本体部に押し込む構成としてもよい。この場合、例えば、第１係合ピン及び第２係合ピンの外周の一部に爪部を形成し、第２係合孔及び第１係合孔に係合することで、本体部とクリップ部がドアトリム上面部に挟持固定される。

（５）上記の各実施形態では、第２係合部が係合溝または係合溝と係合孔との組み合わせとされた構成を例示したが、第２係合部の係合態様は限定されない。第２係合部が係合溝や係合孔以外の係合構造を備えていてもよい。

（６）上記実施形態３では、図１７に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１を覆う形で表皮材３０が配されている。そして、本体部２３６は、上面部２８ａの表面２８ａ１側（表皮材３０の表面上）に配されている。また、クリップ部２４６は、上面部２８ａの裏面２８ａ２側に配されている。

上述したように、上記実施形態３では、クリップ部２４６を本体部２３６に対して回動させることで、第１係合ピン２３６ｃを係合溝２４６ｄに係合させる構成となっている。
つまり、上記実施形態３では、回動させる側の部材（第２部材）が上面部２８ａの裏面２８ａ２側（表皮材３０が配されていない側）に配されている構成を例示した。

例えば、第２部材（回動させる側の部材）を表皮材３０側に配し、第１部材を表皮材３０が配されていない面側に配する構成としてもよい。しかしながら、第２部材を表皮材３０側に配した場合、例えば、表皮材３０の柔軟性に起因した表皮材３０との摩擦などによって、第２部材を回動させにくくなることが懸念される。

以上のことから、車両用内装材の一部（上面部２８ａ）が表皮材で覆われている構成の場合、第２部材は、上記実施形態３のように、車両用内装材の一部において表皮材に覆われていない面側に配することが好ましい。これにより、表皮材の影響を受けることなく第２部材を回動させることができ、作業性が良好となる。

以上、本発明の各実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２...車両用ドア、４...第１サンシェード、１２、２０...サイドウインドウ、１４...ウインドウフレーム、１６...ディビジョンフレーム、１８...第２サンシェード、２６、１２６、２２６...フック部材、２８...ドアトリム、２８ａ、１２８ａ...（ドアトリムの）上面部、２８ｂ、１２８ｂ...第１挿通孔、２８ｃ、１２８ｃ...第２挿通孔、３６、１３６、２３６...本体部、３６ｃ、１３６ｃ、２３６ｃ...第１係合ピン、３６ｄ、１３６ｄ、２４７ａ...第１係合孔、４６、１４６、２４６...クリップ部、４６ｃ、１４６ｃ、２３６ｄ...第２係合ピン、４６ｄ、１４６ｄ、２４６ｄ...係合溝、１４６ｅ...第２係合孔、ＦＫ、ＦＫ２...係止フック（係止部）

Claims (6)

1. 機能部品を備える車両用内装材の製造方法であって、
   該機能部品は、
   前記車両用内装材の車室内に臨む面側に配され、第１係合ピンと、第２係合ピン及び第１係合孔のうちいずれか一方と、を有する第１部材と、
   前記車両用内装材の前記車室内に臨む面とは反対側の面側に配され、前記第１係合ピンと係合可能な第２係合部と、前記第２係合ピン及び前記第１係合孔のうち他方と、を有する第２部材と、
   を備え、
   前記第１部材と前記第２部材とによって前記車両用内装材の一部を挟持した状態で該車両用内装材に取り付けられており、
   前記機能部品が取り付けられる前記車両用内装材の一部には、前記第１係合ピンを挿通可能な第１挿通孔と、前記第２係合ピンを挿通可能な第２挿通孔と、が設けられ、
   前記第１係合ピンは、前記第１挿通孔に挿通させて前記第２係合部に、前記第２係合ピンは、前記第２挿通孔に挿通させて前記第１係合孔に、それぞれ係合されており、
   前記第２係合部は、前記第１係合ピンを前記第１挿通孔に挿通させると共に前記一方を前記第２挿通孔と重畳させた状態で、前記第２係合ピンを前記第１係合孔に係合させ、前記第２部材を前記第２係合ピンの軸周りに回転させることで、前記第１係合ピンと係合され、
   前記機能部品は、前記第１係合ピン及び前記第２係合ピンが前記第１挿通孔及び前記第２挿通孔にそれぞれ挿通されることで、前記第１係合ピンと前記第２係合ピンとのいずれか一方を回動軸として、前記車両用内装材に対して回動することが規制されていることを特徴とする車両用内装材の製造方法。
2. 前記一方は、前記第２係合ピンとされ、
   前記他方は、前記第１係合孔とされることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材の製造方法。
3. 前記一方は、前記第１係合孔とされ、
   前記他方は、前記第２係合ピンとされることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材の製造方法。
4. 前記車両用内装材は、ウインドウと、該ウインドウの外縁を囲むウインドウフレームと、該ウインドウフレームの一部に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で前記ウインドウを遮光するサンシェードと、を備える車両用ドアにおいて、前記ウインドウの下方に配されたドアトリムであり、
   前記機能部品は、前記ドアトリムの前記ウインドウ側に露出する上面部に取り付けられており、
   前記機能部品における前記第１部材には、前記サンシェードを展開した状態で係止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装材の製造方法。
5. 前記第２部材には、前記第２係合部と重畳する位置に、前記第２係合部の形成面とは反対側の面から立ち上がる第２部材側立ち上がり部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用内装材の製造方法。
6. 前記第１部材は、前記車両用内装材の前記車室内に臨む面に沿って延在するとともに、当該車室内に臨む面に当接する第１部材側当接部と、前記第１部材側当接部の周端部から車室内側に向けて突出するとともに、前記第１部材側当接部の延在方向において屈曲する形をなす係止部と、を更に有し、
   前記第２係合ピンは、前記第１部材側当接部の中央部から車室外側に向けて突出してなることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材の製造方法。

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