JP2015063200A - フック構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】安定してその位置が固定され、容易に取付可能なフック構造体を提供する。【解決手段】サンシェードフックＨは、フレームが掛けられる第一部材１と、第一部材１に対して回動可能に設置される第二部材２と、を備え、第一部材１は、ブラケットに設けられた開口に差し込まれ、当該開口に係止される係止片１４，１５を有し、第二部材２は、ブラケットに係止された係止片１４，１５に向かって回動され、係止片１４，１５の弾性変形を規制する凸状の規制部２３を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車体に組み付けられるフック構造体に関する。

サンシェードを掛けるためのサンシェードフックが知られている。前記したサンシェードは、車室に向けて照射される光を遮るためのシート部材であり、巻回された状態でドアガラスの下方に収容されている。サンシェードフックは、サンシェードの一端に設けられたフレームが掛けられる部材であり、ドアの枠体に固定される。

例えば、特許文献１には、サンシェードのフレームが掛止されるフック本体と、このフック本体に取り付けられる弾性片と、を備えるサンシェードフックについて記載されている。この弾性片がドアフレームの凹溝に押し込まれて弾性変形することで、ドアフレームにサンシェードフックが固定される。

特許第４８８０７１０号公報

特許文献１に記載のサンシェードフックでは、弾性片が、自身と凹溝の天井面との間に隙間ができるように形成されている。そうすると、例えば、上下方向の力をサンシェードフックに加えた場合、前記した隙間で弾性片が変形してサンシェードフックがガタつきやすくなるという問題がある。

また、特許文献１に記載のサンシェードフックでは、ドアフレームにガラスランを設置する前に、サンシェードフックの組付作業を行う。そうすると、作業員は、既に組み付けられたサンシェードフックの位置がずれないように注意しつつガラスランを設置する必要があり、車両の組付作業が煩雑になるという問題がある。

そこで本発明は、安定してその位置が固定され、容易に組付可能なフック構造体を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、車体に固定されたブラケットに組み付けられ、被掛止部材が掛けられるフック構造体であって、前記被掛止部材が掛けられる第一部材と、前記第一部材に対して回動可能に設置される第二部材と、を備え、前記第一部材は、前記ブラケットに設けられた開口に差し込まれ、当該開口に係止される係止片を有し、前記第二部材は、前記ブラケットに係止された前記係止片に向かって回動され、前記係止片の弾性変形を規制する凸状の規制部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、第一部材が有する係止片は、ブラケットに設けられた開口に差し込まれて係止される。そして、第二部材を回動させることで、ブラケットに係止された係止片の弾性変形（係止片による係止を解除するような弾性変形）が、規制部によって規制される。したがって、フック構造体の位置を安定して強固に固定できる。

また、作業員は、ブラケットの開口を介して係止片を弾性変形させつつ押し込み、さらに、規制部を係止片に向けて回動させればよく、フック構造体の組付作業を容易に行うことができる。さらに、予め第一部材に第二部材を設置可能な構成であるため、フック構造体の組付工数を削減できる。

また、前記フック構造体において、前記開口は四角状であり、前記係止片は、前記開口のうち前記第二部材の回動軸に対して垂直である対辺に係止されることが好ましい。

このような構成によれば、開口を貫く軸を中心としてフック構造体を回転させるような力のモーメントが作用した場合でも、四角状である開口の壁面に各係止片が当接して、前記した回転が規制される。したがって、フック構造体の位置を強固に固定できる。

また、前記フック構造体において、前記第一部材は、前記第二部材の回動軸に対して平行に延び、前記開口の壁面に当接することで、前記ブラケットに対する前記第一部材の相対位置を固定する固定片を備えることが好ましい。

このような構成によれば、第一部材は、第二部材の回動軸に対して平行に延び、開口の壁面に当接する固定片を備える。したがって、前記した回動軸に対して垂直方向の力がフック構造体に作用した場合でも、ブラケットに対するフック構造体の相対位置を安定して固定できる。

また、前記フック構造体において、前記第二部材は、前記規制部と一体形成される板状の意匠部を有し、前記第一部材は、前記係止片が前記開口に係止された状態で、前記ブラケットに重なり合う板状の基部と、前記基部から突出し、前記意匠部に接することで前記第二部材の回動を案内する案内片と、を有し、前記基部と、前記案内片と、によって、前記意匠部が起立した状態で前記意匠部の下端が当接する溝部が形成されることが好ましい。

このような構成によれば、基部と、案内片と、で形成される溝部に、起立状態である意匠部の下端が当接する。これによって、意匠部（つまり、第二部材）が起立する向きの回動角度が制限され、第二部材が徒にバタつくことを防止できる。したがって、第一部材に対して第二部材を回動させやすくなり、フック構造体の組付作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、安定してその位置が固定され、容易に組付可能なフック構造体を提供できる。

本発明の一実施形態に係るサンシェードフックが設置されたリアドアを左後方から見下ろした斜視図である。 図１に示すＡ−Ａ矢視端面図である。 サンシェードフックを右後方から見下ろした斜視図である。 ブラケット及び第一部材を左後方から見下ろした分解斜視図である。 第一部材及び第二部材を右後方から見下ろした分解斜視図である。 ブラケットに第一部材を組み付けた状態（第二部材については図示を省略）の平面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、一例として、右側のリアドアＤ（図１参照）の上部に設置される一対のサンシェードフックＨについて説明する。
なお、車両が前進する向きを前方、鉛直上向きを上方とし、図１に示すように上下・前後・左右を定義する。また、左側を「車内側」、右側を「車外側」と記すことがあるものとする。

≪実施形態≫
図１は、本実施形態に係るサンシェードフックが設置されたリアドアを左後方から見下ろした斜視図である。
サンシェードフックＨ（フック構造体）は、サンシェードＳの一端に設けられたフレームＳｂ（被掛止部材）を掛けるためのものである。以下では、まず、サンシェードＳ及びブラケットＢについて簡単に説明した後、本実施形態に係るサンシェードフックＨについて詳細に説明する。

（サンシェード）
サンシェードＳは、前記したように、車室に向けて照射される光を遮るための部材である。サンシェードＳは、シート状を呈するサンシェード本体Ｓａと、このサンシェード本体Ｓａの一端付近に収容され、前後方向に延びる棒状のフレームＳｂ（被掛止部材）と、を備えている。

前記した一端付近のうちサンシェードフックＨに対応する箇所には、Ｕ字状の切欠Ｓｃが形成されている。サンシェードＳが使用される際、フレームＳｂが乗員によって引き上げられ、フレームＳｂのうち切欠Ｓｃから露出している箇所がサンシェードフックＨに掛けられる。

（ブラケット）
図２は、図１に示すＡ−Ａ矢視端面図である。
ブラケットＢは、サンシェードフックＨが組み付けられる金属部材であり、断面視でＬ字状を呈している。ブラケットＢは、枠体Ｄａ（車体）の車外側に溶接されることでリアドアＤ（図１参照）に固定されている。前記した枠体Ｄａは、ドア本体Ｄｂ（図１参照）の上部に固定される金属部材であり、ドアガラスＧの縁部に沿って延在している。

また、枠体ＤａとドアガラスＧとの間に、ランチャンネルＲが介在している。ランチャンネルＲのうち二つのサンシェードフックＨに対応する箇所には、前後方向で細長の孔Ｒｈが形成されている。

ブラケットＢ（図４参照）は、枠体Ｄａに溶接（固定）される被固定部Ｂａと、サンシェードフックＨが組み付けられる被組付部Ｂｂと、を有している。被固定部Ｂａは、平板状を呈しており、前後・上下方向に延びている。図２に示すように、被固定部Ｂａは、枠体Ｄａの車外側の壁面に押し当てられた状態で溶接される。
なお、被固定部Ｂａが枠体Ｄａに溶接された後、孔Ｒｈを介して車内側に被組付部Ｂｂが露出するようにランチャンネルＲが設置される。

被組付部Ｂｂ（図４参照）は、平板状を呈しており、被固定部Ｂａの下端から車内側に延びている。被組付部Ｂｂには、サンシェードフックＨの係止片１４，１５（図４参照）が挿入される開口Ｂｈが形成されている。この開口Ｂｈは、平面視で四角状に形成されている。

＜サンシェードフックの構成＞
図３は、サンシェードフックを右後方から見下ろした斜視図である。
サンシェードフックＨ（フック構造体）は、フレームＳｂ（図１参照）が掛けられる第一部材１と、この第一部材１に対して回動可能に設置される第二部材２と、を備えている。

（第一部材）
図４は、ブラケット及び第一部材を左後方から見下ろした分解斜視図である。第一部材１は、フレームＳｂ（図１参照）が掛けられる樹脂部材であり、下方からブラケットＢに組み付けられる。
第一部材１は、水平に延びる板状の基部１１と、フレームＳｂを掛けるための掛止部１２と、基部１１の両脇から上方に延びる一対の肩部１３と、第一部材１をブラケットＢに係止する係止片１４，１５と、サンシェードフックＨとブラケットＢとの相対位置を固定する固定片１６，１７と、第二部材２の回動を案内する案内片１８と、を有している。

基部１１（図３参照）は、係止片１４，１５によって係止されたブラケットＢに車内側から重なり合うことで、このブラケットＢを隠す板状体であり、水平に延びている。図３に示すように、基部１１は、左右方向に延びる二条の突起部１１ａを有している。突起部１１ａは、係止片１４，１５の爪部Ｗによって上方からブラケットＢが押さえ付けられた状態で、ブラケットＢの底面に密着するように形成されている。

基部１１は、前後・左右方向において被組付部Ｂｂ（図４参照）よりも幅広に形成されている。基部１１は、サンシェードフックＨがブラケットＢに組み付けられた状態で、被組付部Ｂｂよりも右側（車外側）に延びている（図２参照）。したがって、ブラケットＢの被組付部Ｂｂと、ランチャンネルＲの孔Ｒｈが基部１１によって車内側から隠され、サンシェードフックＨ付近の見栄えを良くすることができる。

掛止部１２（図３参照）は、基部１１の左端（車内側の端部）から下方に延びており、断面視でＪ字状を呈している。掛止部１２は、自身に対してフレームＳｂが右側（車外側）から掛けられように構成されている。

図４に示す一対の肩部１３は、第一部材１に対して第二部材２を回動可能に軸支するものであり、基部１１の前端及び後端それぞれから上方に延びている。なお、一対の肩部１３の間に介在するように、第二部材２が設置される（詳細については後記する）。
肩部１３は、ブラケットＢにサンシェードフックＨが組み付けられた状態で、その右端が枠体Ｄａの壁面に沿うように形成されている（図１の部分拡大図を参照）。

肩部１３は、第二部材２が基部１１に向けて回動し切った状態で、第二部材２を下方から支持する支持部１３ａを有している。一方の支持部１３ａは、他方の支持部１３ａと対向するように前後方向で突出している。
肩部１３には、第二部材２の軸部２２（図５参照）を収容するための切欠１３ｈが設けられている。切欠１３ｈの開口は右側（車外側）に臨んでおり、軸部２２の径よりも若干幅狭になっている。右側から軸部２２が押し込まれた際には、前記した開口が弾性変形して押し開かれ、切欠１３ｈに軸部２２が収容される。

図４に示す一対の係止片１４，１５は、ブラケットＢに設けられた開口Ｂｈに係止される部位であり、第二部材２の回動軸が法線となる面に対して平行となるように相互に対向配置されている。係止片１４，１５は、前記した二条の突起部１１ａに対して前後方向で内側に設けられ、基部１１から上方に突出している。

係止片１４は、基部１１から略垂直に延びる延在部Ｖと、この延在部Ｖから前後方向外向き（他方の係止片１５から離れる向き）に張り出す爪部Ｗと、を有している。なお、他方の係止片１５の爪部Ｗは、延在部Ｖから後向きに張り出している。
爪部Ｗは、断面視で三角状を呈している。一対の爪部Ｗの先端の距離（前後方向）は、ブラケットＢの開口Ｂｈの前後幅Ｌ１よりも若干小さい（図６参照）。それぞれの爪部Ｗは、先端から基部１１に近付くにつれて前後方向外向きに張り出している。

これによって、ブラケットＢの開口Ｂｈに下方から係止片１４，１５が挿入されると、爪部Ｗが内側に（つまり、他方の爪部Ｗに向かって倒れ込むように）弾性変形し、係止片１４，１５がブラケットＢに嵌め込まれる。つまり、一対の係止片１４，１５は、四角状を呈する開口Ｂｈのうち、第二部材２の回動軸に対して垂直（左右方向）である対辺に係止される。

固定片１６，１７は、ブラケットＢの開口Ｂｈの壁面に当接することで、ブラケットＢに対する第一部材１の相対位置（左右方向）を固定するものである。固定片１６，１７は、基部１１から上方に向けて突出し、第二部材２の回動軸に対して平行（前後方向）に延びている。
なお、固定片１７の上端のうち、第二部材２の規制部２３に対応する箇所（前後方向中央付近）が切り欠かれている。これによって、第二部材２が回動した際、固定片１７の上端が規制部２３に干渉することを防止できる。

図６に示すように、平面視において、係止片１４，１５及び固定片１６，１７からなる四角枠状の壁（前後幅：Ｌ１、左右幅：Ｌ２）が設けられている。サンシェードフックＨがブラケットＢに係止された状態で、前記した四角枠状の壁の外側面がブラケットＢの開口Ｂｈに接触するように、係止片１４，１５及び固定片１６，１７が配置されている。これによって、前後・左右方向でブラケットＢに対するサンシェードフックＨの相対位置が固定される。

また、前記した四角枠状の壁の内側面と、基部１１の上面と、によって、凹状の空間ができる。係止片１４，１５及び固定片１６，１７は、第二部材２の回動に伴って、前記した凹状の空間に規制部２３（図３参照）が入り込むように配置されている。

図４に示す案内片１８は、基部１１から上方に突出し、後記する意匠部２１（図５参照）に接することで第二部材２の回動を案内するものである。案内片１８は、固定片１７よりも左側（車内側）において前後方向に延びており、第二部材２の回動を案内するように断面視で湾曲している（図２参照）。
また、案内片１８は、車内側に突出する突起部１８ａを有している。この突起部１８ａは、第二部材２が立ち上がった状態で、第二部材２の収容溝２１１ｈ（図５参照）に嵌まり込むように配置されている。

図２に示すように、案内片１８の車内側の側面と、基部１１の上面と、によって側断面視でＵ字状の溝部１８ｈが形成されている。この溝部１８ｈは、軸部２２（図５参照）を中心に第二部材２を回動させて立ち上げた状態で意匠部２１の下端付近を収容する機能を有している。また、第二部材２を立ち上げ切った状態で意匠部２１の下端が溝部１８ｈに当接し、第二部材２の車内側への回動が規制される。

（第二部材）
図５は、第一部材及び第二部材を右後方から見下ろした分解斜視図である。
第二部材２は、第一部材１に対して回動されることで、係止片１４，１５の間に規制部２３を介在させ、係止片１４，１５の弾性変形を規制するものである。

第二部材２は、前記した一対の肩部１３とともに車内側に露出する意匠部２１と、第二部材２の回動軸となる一対の軸部２２と、係止片１４，１５の弾性変形を規制する規制部２３と、第一部材１に係合する係合部２４と、を有している。

意匠部２１は、その裏面に軸部２２、規制部２３、及び係合部２４が設けられる板状体であり、規制部２３と一体形成されている。意匠部２１は、断面視において湾曲しており、第二部材２が第一部材１に向けて回動し切った状態で、肩部１３の車内側の壁面と略面一となるように形成されている（図１の部分拡大図を参照）。

意匠部２１の裏面には、前記した案内片１８の突起部１８ａを収容する収容溝２１１ｈが形成されている（図２参照）。収容溝２１１ｈは、前後方向に沿って形成されており、断面視でＣ字状を呈している。なお、収容溝２１１ｈから意匠部２１の先端側において、浅底の案内溝２１２ｈが連なっている。案内溝２１２ｈについては後記する。

軸部２２は、第二部材２の回動軸となるものであり、意匠部２１の下端付近から前後方向外向きに突出している。第一部材１の切欠１３ｈに軸部２２が収容されることで、第一部材１に対して第二部材２が回動可能に軸支される。

規制部２３は、一対の係止片１４，１５の間に介在するように回動された状態で、ブラケットＢに係止された係止片１４，１５の弾性変形を規制するものである。規制部２３は、凸状（四角柱状）を呈しており、意匠部２１の裏面から突出している。
なお、図３に示す規制部２３の前後幅は、係止片１４，１５の間の距離（前後方向）と略等しい。これによって、第一部材１に向かって第二部材２が回動すると、係止片１４，１５の間に規制部２３が介在し、かつ、前後方向において規制部２３が係止片１４，１５に当接（又は近接）した状態になる。

規制部２３は、軸部２２を中心として第二部材２が回動した場合に、係止片１４，１５及び固定片１６，１７によってできる凹状の空間に自身が入り込むように形成されている（図３、図６参照）。なお、第二部材２が第一部材１に向かって回動し切った状態で規制部２３の先端が基部１１に干渉しないように、この先端が切り欠かれている。

一対の係合部２４は、第一部材１の支持部１３ａに係合することで、第一部材１に対する第二部材２の相対位置を固定するものである。係合部２４は、意匠部２１の裏面から突出しており、その先端には、前後方向外向き延びる爪部２４ｉが設けられている。
爪部２４ｉは、その先端から意匠部２１に近付くにつれて前後方向外向きに広がっている。これによって、第二部材２が回動して倒れ込んで爪部２４ｉが支持部１３ａに押し当てられると、支持部１３ａからの抗力によって係合部２４が前後方向内向きに弾性変形する（図３参照）。

＜サンシェードフックの取付手順＞
図２に示すように、ブラケットＢは枠体Ｄａの車外側に予め溶接され、被組付部Ｂｂが車内側に臨んでいる。また、第二部材２は、予め第一部材１に対して回動可能に軸支されているものとする。なお、前記した案内片１８の突起部１８ａは、意匠部２１の裏面に形成された収容溝２１１ｈに収容されている（つまり、第二部材２は起立した状態である）。
この状態から、ブラケットＢにサンシェードフックＨを取り付ける際の手順について説明する。

（ブラケットへの係止）
作業員は、ブラケットＢに対してサンシェードフックＨを下方から組み付ける（図４参照）。すなわち、作業員は、サンシェードフックＨを上方に押し上げて、一対の係止片１４，１５をブラケットＢの開口Ｂｈに押し込む。まず、開口Ｂｈの縁が係止片１４，１５の爪部Ｗに接触し、鉛直下向きの力が爪部Ｗに加わる。そうすると、爪部Ｗの傾斜によって、一対の係止片１４，１５を内側に（つまり、他方の係止片に倒れ込むように）弾性変形させる力が作用する。

この状態からサンシェードフックＨが上方に押し込まれると、ブラケットＢの開口Ｂｈが爪部Ｗを乗り越えて延在部Ｖに嵌まり込む。その結果、上下方向において一対の突起部１１ａと、一対の爪部Ｗと、によってブラケットＢが挟まれた状態になる。

なお、前記した収容溝２１１ｈには、案内片１８の突起部１８ａが収容されている。したがって、第二部材２を第一部材１に向けて回動させる力（比較的小さい力）が働いた場合でも、収容溝２１１ｈの壁面に突起部１８ａが当たってこの回動が規制される。その結果、サンシェードフックＨをブラケットＢに取り付ける際、第二部材２がバタつくことを防止できる。

係止片１４，１５がブラケットＢに係止された状態で、ブラケットＢの開口Ｂｈは延在部Ｖの外壁面及び固定片１６，１７の外壁面に当接している（図６参照）。さらに、開口Ｂｈの縁は、平面視で四角状を呈している。したがって、開口Ｂｈを貫く軸を中心軸としてサンシェードフックＨを回転させようとする力が作用した場合でも、サンシェードフックＨの位置ずれが起こることはない。

（第二部材の回動）
次に、作業員は、第二部材２を把持し、第一部材１に向けて倒すように第二部材２を回動させる（図２参照）。このような力（比較的大きな力）が加わると、案内片１８の突起部１８ａが収容溝２１１ｈを乗り越えて、第二部材２が回動し始める。
ここで、第二部材２の裏面には、収容溝２１１ｈよりも浅底の案内溝２１２ｈが形成されている。したがって、収容溝２１１ｈを乗り越えた突起部１８ａが案内溝２１２ｈを摺動することで第二部材２の回動が案内される。このようにして、第二部材２がスムーズに回動される。

第二部材２が軸部２２を中心として回動すると、凸状の規制部２３が係止片１４，１５の間に入り込む。そうすると、規制部２３の壁面が係止片１４，１５に当接した状態になる。したがって、この状態から係止片１４，１５を内側に弾性変形させる力（つまり、係止を解除しようとする力）が働いても、規制部２３によって係止片１４，１５の弾性変形が規制される。このように、規制部２３は、サンシェードフックＨの抜止めとして機能する。

第二部材２が第一部材１に向けて回動し切った状態において、第二部材２の係合部２４は第一部材１の支持部１３ａに係合する。これによって、第二部材２がバタつくことを防止し、ひいては係止片１４，１５の弾性変形を確実に規制できる。
また、第二部材２が第一部材１に向けて回動し切った状態において、規制部２３の先端が基部１１の上面に近接している（図２、図３参照）。したがって、前後方向で係止片１４，１５と規制部２３とが重なり合う面積が十分に確保され、係止片１４，１５の弾性変形が規制部２３によって適切に規制される。

＜効果＞
本実施形態では、サンシェードフックＨの組付時において第二部材２を回動させ、一対の係止片１４，１５の間に規制部２３を介在させる構成（つまり、閂構造）とした。これによって、ブラケットＢに係止された係止片１４，１５の弾性変形を規制し、サンシェードフックＨを強固に固定できる。さらに、サンシェードフックＨがブラケットＢに組み付けられた状態において固定片１６，１７が開口Ｂｈに当接するため、サンシェードフックＨの左右方向の移動を規制できる。

また、予め第一部材１に対して第二部材２を設置可能な構成であるため、工場で組付作業を行う際の工数を削減できる。
また、係止片１４，１５を弾性変形させてブラケットＢに係止した後、第二部材２を回動させることでブラケットＢにサンシェードフックＨを組み付けられる。したがって、サンシェードフックＨの組付作業を容易に行うことができる。

また、平面視においてブラケットＢの開口Ｂｈは四角状を呈しており、開口Ｂｈの対辺に係止片１４，１５が係止される。したがって、開口Ｂｈを貫く軸を中心としてサンシェードフックＨを回転させる向きの力が作用しても、開口Ｂｈの壁面に係止片１４，１５が当接することでサンシェードフックＨの回転が規制される。

また、第二部材２を回動させる際には、係止片１４，１５によって、既にサンシェードフックＨがブラケットＢに係止された状態になっている。この状態から作業員が手を離したとしても、サンシェードフックＨが落下するおそれはない。さらに、サンシェードフックＨをブラケットＢに係止する際、案内片１８の突起部１８ａが収容溝２１１ｈに収容されているため、第二部材２のバタつきが抑えられる。したがって、サンシェードフックＨの取付作業を容易に行うことができる。

また、突起部１１ａと爪部Ｗとによって上下方向でブラケットＢが挟まれ、さらにブラケットＢが枠体Ｄａに溶着されている。したがって、サンシェードフックＨに対して上下方向の力が加わった場合でも、サンシェードフックＨが上下方向にガタつくことを防止できる。
また、サンシェードフックＨがブラケットＢに取り付けられた状態で、第一部材１の基部１１がブラケットＢよりも車外側に延びている。したがって、基部１１によってブラケットＢが隠され、サンシェードフックＨ付近の見栄えを良くすることができる。

≪変形例≫
以上、本発明に係るフック構造体について前記実施形態により説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。例えば、前記実施形態では、ブラケットＢの開口Ｂｈが四角状であり、一対の係止片１４，１５が、開口Ｂｈの対辺に係止される場合について説明したが、これに限らない。すなわち、ブラケットＢの開口を、四角状以外の多角形状（例えば、六角状）とし、この開口のうち一対の対辺に係止片１４，１５を設ける構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、第一部材１が有する固定片１６，１７によって、サンシェードフックＨの前後方向の移動を規制する場合について説明したが、これに限らない。例えば、固定片１６，１７の一方又は両方を省略し、左右方向に延びる係止片１４，１５の前壁及び後壁によって、サンシェードフックＨの前後方向の移動を規制するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、第二部材２の収容溝２１１ｈに第一部材１の突起部１８ａが収容される場合について説明したが、これに限らない。すなわち、第二部材２に突起部を設け、この突起部に対応する収容溝を第一部材１に設けてもよい。

また、前記実施形態では、ブラケットＢの開口Ｂｈに係止される「係止片」が、相互に対向配置される一対の係止片１４，１５である場合について説明したが、これに限らない。例えば、第一部材１の基部１１から上方に突出し、平面視で円状（放射状）をなすように、周方向で１２０°間隔で配置される３つの係止片（図示せず）を設けるようにしてもよい。

この場合においてブラケットＢの開口Ｂｈを、３つの係止片の配置に対応する形状（平面視で円形）とし、凸状の規制部２３を断面視で円形となるように形成する。これによって、３つの係止片で第一部材１をブラケットＢに係止した後、前記した規制部２３によって各係止片の弾性変形が規制される。

また、前記実施形態では、第二部材２の規制部２３が側断面視で直線状に形成される場合について説明したが（図２参照）、これに限らない。すなわち、側断面視で曲線状又は折線状（Ｌ字状）となるように、凸状の規制部２３を形成してもよい。

Ｈ サンシェードフック（フック構造体）
１ 第一部材
１１ 基部
１２ 掛止部
１３ 肩部
１４，１５ 係止片
１６，１７ 固定片
１８ 案内片
１８ａ 突起部
１８ｈ 溝部
２ 第二部材
２１ 意匠部
２１１ｈ 収容溝
２１２ｈ 案内溝
２２ 軸部
２３ 規制部
２４ 係合部
Ｂ ブラケット
Ｄ リアドア（車体）
Ｄａ 枠体（車体）
Ｓ サンシェード
Ｓａ サンシェード本体
Ｓｂ フレーム（被掛止部材）
Ｂｈ 開口

Claims (4)

1. 車体に固定されたブラケットに組み付けられ、被掛止部材が掛けられるフック構造体であって、
   前記被掛止部材が掛けられる第一部材と、
   前記第一部材に対して回動可能に設置される第二部材と、を備え、
   前記第一部材は、
   前記ブラケットに設けられた開口に差し込まれ、当該開口に係止される係止片を有し、
   前記第二部材は、
   前記ブラケットに係止された前記係止片に向かって回動され、前記係止片の弾性変形を規制する凸状の規制部を有すること
   を特徴とするフック構造体。
2. 前記開口は四角状であり、
   前記係止片は、前記開口のうち前記第二部材の回動軸に対して垂直である対辺に係止されること
   を特徴とする請求項１に記載のフック構造体。
3. 前記第一部材は、
   前記第二部材の回動軸に対して平行に延び、前記開口の壁面に当接することで、前記ブラケットに対する前記第一部材の相対位置を固定する固定片を備えること
   を特徴とする請求項２に記載のフック構造体。
4. 前記第二部材は、
   前記規制部と一体形成される板状の意匠部を有し、
   前記第一部材は、
   前記係止片が前記開口に係止された状態で、前記ブラケットに重なり合う板状の基部と、
   前記基部から突出し、前記意匠部に接することで前記第二部材の回動を案内する案内片と、を有し、
   前記基部と、前記案内片と、によって、前記意匠部が起立した状態で前記意匠部の下端が当接する溝部が形成されること
   を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のフック構造体。

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