EP2332801B2 - Notbetätigungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug - Google Patents

Notbetätigungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug Download PDF

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EP2332801B2
EP2332801B2 EP10194313.2A EP10194313A EP2332801B2 EP 2332801 B2 EP2332801 B2 EP 2332801B2 EP 10194313 A EP10194313 A EP 10194313A EP 2332801 B2 EP2332801 B2 EP 2332801B2
Authority
EP
European Patent Office
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actuation
shielding
emergency
vehicle
state
Prior art date
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Active
Application number
EP10194313.2A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2332801A1 (de
EP2332801B1 (de
Inventor
Lutz Johnen
Andrej Filippi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP2332801A1 publication Critical patent/EP2332801A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2332801B1 publication Critical patent/EP2332801B1/de
Publication of EP2332801B2 publication Critical patent/EP2332801B2/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B13/00—Devices preventing the key or the handle or both from being used
    • E05B13/001—Covers preventing access to handles or keys
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B39/00—Locks giving indication of authorised or unauthorised unlocking
    • E05B39/02—Locks giving indication of authorised or unauthorised unlocking with destructible seal closures or paper closures
    • E05B39/025—Locks giving indication of authorised or unauthorised unlocking with destructible seal closures or paper closures with fracturable glass or the like, e.g. for emergency exits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/72—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to emergency conditions, e.g. fire
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/25—Emergency conditions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an emergency operating device for a vehicle, in particular a rail vehicle, with an operating element for a control device and a shield assigned to the operating element, the control device unlocking an access device, in particular a door, to the vehicle from a rest position when the operating element is actuated Shield in a closed state located in its rest position actuator shields against unhindered access. It also relates to a vehicle with such an emergency operating device.
  • an emergency actuation device in which an actuation element in the form of an emergency handle (for manual door unlocking) is used in combination with an emergency switch.
  • the emergency handle is mechanically decoupled from a shaft that triggers door unlocking.
  • the emergency handle is only coupled to the shaft via an electromagnet when the emergency switch is actuated (first actuation in the sense of the TSI) (the emergency handle is therefore "activated”). Only then is the door unlocked when the emergency handle is actuated (second actuation in the sense of the TSI).
  • a pane covering the emergency switch first has to be smashed in order to be able to actuate it (see ICE 1), so that three consecutive actuations as defined by the TSI are required.
  • This solution does have the advantage that it could also be used (at least in one variant without the pane covering the emergency switch) for regular local door unlocking, such as is necessary for maintenance and cleaning of the vehicle by appropriate personnel.
  • it has the disadvantage that it is comparatively complicated and expensive due to the required supply of (a not inconsiderable) power to the electromagnet (which must also be guaranteed in emergency situations).
  • An emergency operating device not limited to vehicles, in particular rail vehicles, corresponding to the other features of the preamble of claim 1 or 13 is known from US-A-4,164,095A .
  • the present invention is therefore based on the object of providing an emergency operating device or a rail vehicle of the type mentioned at the outset which does not have the abovementioned disadvantages or at least has them to a lesser extent and, in particular with a simple design, is a compact and reliable device for local unlocking of access points to the vehicle.
  • the present invention solves this problem based on an emergency operating device according to the preamble of claim 1 by the features specified in the characterizing part of claim 1. It also solves this problem based on an emergency operating device according to the preamble of independent claim 13 by the features specified in the characterizing part of claim 13 .
  • the present invention is based on the technical teaching that, with a simple design, a compact and reliable device for local unlocking of the access points to the vehicle (for example doors or possibly also windows) is made possible if the shielding includes a locking device that is simply in a short, one-off unlocking action, for example in a single movement, with or without tools (such as keys or the like) can be unlocked so that the shield can be opened, after which the actuating element for actuating the emergency unlocking of the access device (ie the door etc.) is actuated can be.
  • this design Compared to the known designs with an emergency switch (to "activate” the actuator), this design has the advantage that it is pure can be designed mechanically, which greatly simplifies their manufacture and maintenance.
  • the design according to claim 13 has the advantage that on the one hand it reduces the risk of injury because the glass pane can be dispensed with.
  • the emergency release can also be actuated (possibly reversible) (for example by cleaning staff or the like) without the glass pane having to be destroyed.
  • the present invention therefore relates to an emergency actuation device for a vehicle, in particular a rail vehicle, with an actuation element for a control device and a shielding associated with the actuation element, with the control device opening an access device, in particular a door, to the vehicle as a result of actuation of the actuation element from a Rest position unlocked.
  • the shield In a closed state, the shield shields the actuating element, which is in its rest position, from unhindered access.
  • the shielding comprises a locking device which can be brought into an unlocked state by means of a brief, one-time unlocking action, in particular a single movement of the hand, the shielding being able to be brought into an open state when the locking device is in the unlocked state.
  • the shield is removed from the actuator in the open condition, thereby enabling operation of the actuator.
  • the shield can be designed in any suitable way, as long as it can be moved in the unlocked state of the locking device in such a way that the actuating element is free for actuation.
  • the shielding is only held in a corresponding holder (for example in one or more retaining rails) and can be completely removed (e.g. withdrawn or lifted) from the emergency actuation device when the locking device is in the unlocked state.
  • the shielding is permanently attached to the emergency actuation device, so that it cannot be lost even when the locking device is in the unlocked state.
  • the shielding is preferably held by a holding element.
  • the shielding is preferably articulated in a pivotable manner on the holding element via at least one pivot joint, since this achieves a design that is particularly easy to operate.
  • the retaining element can be attached to a housing of the emergency actuation device via at least one connecting means. In this case, it can then also be detachably fastened in order to enable it to be easily exchanged.
  • the locking device can be designed in any suitable way in order to realize the desired simple and quick unlocking (eg with one hand movement).
  • the locking device comprises at least one locking element that can be easily destroyed during the unlocking operation and shears off, tears off or tears with a single action (by applying a correspondingly high force and/or a jerky actuation).
  • it can be a seal (for example a conventional wire seal).
  • the force for destroying the locking element can also be applied directly via the actuation or opening of the shield (that is, bringing it into its open state), so that no separate actuation is required for unlocking and opening the shield.
  • a particularly rapid opening of the shielding is hereby possible in an advantageous manner.
  • This design also makes it possible to attach the locking element in such a way that it can be destroyed (for example thanks to appropriate lever ratios) by anyone (possibly also weaker persons) with a reasonable expenditure of force.
  • the level of force required for destruction can be adjusted in such a way that unintentional destruction is generally avoided.
  • the locking device comprises at least one magnetic element, which holds the shielding in the closed state without any further external force being applied.
  • the magnetic element can also form at least part of the shield itself.
  • the force exerted by the magnetic element can be set so large that it completely locks the cover.
  • the advantage of this design is that it allows the shield to be opened and closed without any additional tools (whereby the level of operating force required prevents inadvertent opening).
  • the magnetic device also has the advantage that the force acting against the opening of the shield decreases as the shield opens, so that it does not impede the subsequent actuation of the actuating element.
  • the magnetic element can then also be used in a simple manner to lock the shielding in its open position.
  • the shielding cannot be closed again unnoticed, it can either be provided that the shielding (at least without the appropriate aids) can no longer be closed position can be moved. Alternatively, the closing of the shield may be permitted, but the opening and/or closing activates a flag (at least not resettable without tools) which indicates that the shield has been opened.
  • An effect similar to the effect of the magnetic element can additionally or alternatively be realized, for example, by a different pretensioning of the shielding against a stop, for example via a spring device or the like.
  • the shielding is designed in such a way that it is resistant to the effects of violence, ie it resists the effects of human violence that takes place without aids.
  • the shielding can have, for example, a shielding element that shields the actuating element and is made of at least one metallic material and/or a plastic.
  • the locking device comprises a simple locking device, via which the shielding is locked.
  • the locking device can be easily released via a corresponding key element, so that the shield can be removed and the actuating element can be operated (e.g. by authorized personnel for local access unlocking for cleaning or maintenance purposes) without destroying parts of the shield.
  • This has the advantage that on the one hand a simple, robust and fail-safe solution is possible without the need for a separate power supply.
  • a separate unlocking device for local access unlocking for authorized personnel can be omitted since this function (local access unlocking for cleaning or maintenance purposes) can be easily integrated into the emergency actuation device.
  • the present invention relates to an emergency operating device for a vehicle, in particular a rail vehicle, with an operating element for a control device and a shield assigned to the operating element, the control device, when the operating element is actuated from a rest position, opening an access device, in particular a door, to the Vehicle unlocked.
  • the shield shields the actuating element, which is in its rest position, from unhindered access.
  • the shielding can have, inter alia, an easily destructible element which is assigned to the actuating element in the closed state of the shielding in such a way that the actuating element is accessible for actuation after the destructible element has been destroyed.
  • the locking device comprises a locking device, the locking device having a locked state in which the closed shielding is locked in position by the locking device.
  • the lock device can be adjusted into an unlocked state by means of an associated key element, in which the shielding can be removed from the actuating element in order to release the actuation of the latter.
  • the emergency operating device can be designed in such a way that when the operating element is returned to its idle state, the access device is locked again, regardless of whether the previous actuation in an emergency resulted in a (possibly partial) destruction of the shielding or as part of a regular unlocking of access ( by authorized personnel) without destroying the shielding.
  • a particularly simple design can be achieved.
  • the circumstances of the actuation are determined or registered and, depending on this, the resetting of the actuation element is treated differently. Provision can be made for a corresponding sensor system to detect that the actuation element was actuated when the shielding was open non-destructively (by opening the lock device), and accordingly when the actuation element is returned to its idle state, the access device (provided it is properly closed) is locked again will.
  • the circumstances of the actuation are recorded via the lock device.
  • the lock device can be connected to the control device in terms of signal technology, with the control device locking the access device again when the lock device is in the unlocked state when the actuating element is returned to its idle state.
  • the signals can be generated and transmitted between the lock device and the control device in any suitable manner.
  • mechanical, fluidic (i.e. pneumatic and/or hydraulic), electrical generation and transmission of the signals and any combination thereof can be provided.
  • the signal transmission between the lock device and the control device preferably also takes place at least partially, preferably essentially completely, pneumatically.
  • the lock device can, for example, be connected to the control device in terms of signals, with the control device locking the access device in the locked state of the lock device when the actuating element is reset to its idle state only if an additional reset signal is present (which was specified, for example, by authorized personnel in a suitable way).
  • the state of the lock device can be detected in any suitable manner. For example, when it is actuated, the lock device can actuate a corresponding switch or the like of the control device.
  • the lock device preferably includes a detection device that can be connected to the control device for signals, in particular a sensor device or a switch device, the detection device detecting the locked state and/or the unlocked state of the lock device and supplying a corresponding signal to the control device.
  • the locking device and the key element can be designed in any suitable way which prevents the shielding from being opened quickly without a corresponding key element or special tool with a sufficiently high probability. Because of the nevertheless simple design, it is preferably provided that the key element is designed as a simple triangular element or as a square element.
  • the shield can be designed to be removable from the actuating element in any suitable manner (when the lock device is unlocked).
  • the shielding is preferably designed as a pivotably hinged cover. This makes it easier for authorized personnel to open and close.
  • the shielding is designed as a cover pivoted about a first pivot axis and the actuating element is designed as a pivoted lever having a free first end and a second end in the region of which the actuating element is pivoted about a second pivot axis.
  • the first pivot axis and the second pivot axis run essentially parallel to one another and the free first end of the actuating element is arranged closer to the first pivot axis than the second end in its rest position.
  • the shield can be designed in any suitable way. So it can be designed as a one-piece or multi-piece cover.
  • the shielding can have an easily destructible element which is assigned to the actuating element in the closed state of the shielding in such a way that the actuating element is accessible for actuation after the destructible element has been destroyed.
  • the destructible element can be formed by a transparent pane, in particular a glass pane. This results in particularly simple configurations.
  • the actuator can also be configured in any suitable manner that allows a passenger to unlock with normal effort.
  • the actuating element is preferably formed by a pivoting lever, which is in particular articulated at the end.
  • the emergency actuation device can be attached to the vehicle in any suitable manner.
  • Their components can be attached individually or in assemblies inside the vehicle (but possibly also on the outside of the vehicle).
  • designs that are particularly easy to assemble are characterized in that the actuating element is arranged in a housing to which the shielding is attached.
  • the present invention also relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, with a car body that has an access device, in particular a door or a window, and an emergency actuation device according to the invention, the emergency actuation device being assigned to the access device for actuating the access device.
  • a first preferred exemplary embodiment of the rail vehicle 101 according to the invention is described, which has a vehicle longitudinal axis 101.1.
  • a vehicle coordinate system x,y,z is given in the figures, in which the x coordinate represents the longitudinal direction of the rail vehicle 101, the y coordinate represents the transverse direction of the rail vehicle 101 and the z coordinate represents the vertical direction of the Rail vehicle 101 denote.
  • the figure 1 shows a schematic view of the rail vehicle 101.
  • the vehicle 101 comprises a car body 102, which is supported in the region of each of its two ends on a chassis. Access to the interior of the car body 102 takes place, among other things, via an access device in the form of a door 103.
  • a preferred variant of the emergency actuating device 104 according to the invention is arranged in the car body 102, as prescribed, for example, in Europe by the TSI mentioned at the outset.
  • the door 103 can be unlocked locally via the emergency actuation device 104 in order to then open it by hand. On the one hand, this can be necessary if the passengers want to leave the vehicle 101 in an emergency. It may also be desirable for such a local unlocking and manual door opening to be able to be carried out in a simple manner by appropriately authorized personnel in the event of cleaning or maintenance of the vehicle 101 .
  • the emergency actuation device 104 comprises an actuation element in the form of a pivoted lever 105, which, when actuated, unlocks the door 103.
  • the pivoting lever 105 designed as a conventional emergency handle can be grasped by a handle 105.1 in the area of its free, first end and then used to unlock the door 103 from its in figure 2 illustrated rest position can be pivoted out about its pivot axis 105.2, about which it is pivoted in the region of its second end to a housing 106, which in turn is attached to the structure of the car body 102 in the vicinity of the door 103.
  • the pivoting movement of the emergency handle 105 is detected by a suitable detection element 105.3 (for example a switch, a valve or the like) and triggers a corresponding signal to a control device in the form of a door control 107, which causes the door 103 to be unlocked.
  • a suitable detection element 105.3 for example a switch, a valve or the like
  • the signal can be transmitted from the emergency handle 105 to the control device 107 and further to the door 103 in any suitable manner.
  • Mechanical, electrical and fluidic principles of action can be used individually or in any combination.
  • a pneumatic actuation of the door 103 is provided, so that a pneumatic operating principle is also used for the respective signal transmission. This has the advantage that no additional energy source has to be provided for signal transmission.
  • the emergency actuation device 104 comprises a shield in the form of a cover 108 which, in a closed state, shields the emergency handle 105, which is in its rest position, from unhindered access.
  • the cover 108 is articulated on the housing 106 so that it can pivot about a pivot axis 108.1 in such a way that it is in its (in figure 2 illustrated) closed state covers the entire housing side of the housing 106 facing it.
  • a first closing element 109.1 of a locking device in the form of a locking device 109 is arranged on the end of the cover 108 facing away from the pivot axis 108.1, which, when the cover 108 is in the closed state, can interact with a second locking element 109.2 of the locking device 109 arranged on the housing 106 in order to secure the cover 108 to lock in its closed state and thus shield the emergency handle against unhindered access.
  • a key element in the form of a simple square socket wrench is provided for locking and unlocking the lock device 109, which interacts with the square profile of the first locking element 109.1 in order to bring the first locking element 109.1 and the second locking element 109.2 into engagement with one another or to open them .to solve this intervention.
  • the cover 108 has an easily destructible element in the form of a glass pane 108.2, which is held in a frame 108.3 of the cover 108.
  • glass pane 108.2 is assigned to emergency handle 105, which is in its rest position, in such a way that emergency handle 105 can be pivoted out of its rest position (second Actuation as defined by the TSI) to trigger unlocking of the door 103.
  • the design of the emergency operating device 104 described above also makes it possible for appropriately authorized personnel to unlock the locking device 109 using an associated key element and to slide the cover 108 into the (in figure 2 shown in dashed lines) open position, in which the emergency handle 105 can be operated to unlock the door 103 without destroying the glass pane 108.2.
  • the (first) pivot axis 108.1 of the cover 108 and the (second) pivot axis 105.2 of the emergency handle 105 run parallel to one another, so that their pivot movements take place in a common plane.
  • the two pivoting planes run transversely, in particular perpendicularly, to one another.
  • Such an arrangement of the pivot axes or pivot planes has the advantage that the cover must first be deliberately opened by a specific pivot angle (which varies depending on the position of the pivot planes) before the emergency handle can be actuated, so that erroneous actuation is less likely.
  • this safeguard is achieved in that the handle 105.1 is arranged between the two pivot axes 108.1 and 105.2, so that pivoting movements in opposite directions are required when the cover 108 is opened or when the emergency handle 105 is actuated.
  • the door 103 is locked again as soon as the emergency handle 105 has been pivoted back into its rest position. It can of course be provided here that the control device 107 checks in a suitable manner whether the door 103 is again in its correct closed position, and only in this case is the locking of the door 103 actuated.
  • the control device 107 Based on a signal transmitted by the detection device 110 or present at the detection device 110, the control device 107 detects whether the lock device 109 is in a locked state or in an unlocked state.
  • the locking device 109 If the locking device 109 is in an unlocked state, it is assumed that it was unlocked by an appropriately authorized party using a suitable key element. In this case, the door 103 is locked again when the emergency handle 105 is returned to its rest position.
  • the lock device 109 If this is not the case, if the lock device 109 is in a locked state, it is assumed that the emergency handle 105 was actuated in an emergency situation, destroying the glass pane 108.2. In this case, the control device must be given a separate reset signal via a separate signal line 111 in order to lock the door 103 again when the emergency handle 105 is returned to its rest position.
  • the detection device 110 can be configured in any suitable manner. In the present example, it preferably also operates pneumatically (for example via a simple pneumatic switch which is also actuated when the lock device 109 is actuated) in order to obviate the need for an additional energy source.
  • the emergency actuation device 204 corresponds to the emergency actuation device 104 in terms of its basic design and mode of operation, so that only the differences will be discussed here.
  • similar components are provided with reference numbers increased by 100. Unless otherwise specified below, express reference is made to the above statements with regard to the features of these components.
  • the shield 208 in turn comprises a cover 208.4, which is in an in figure 3 illustrated closed state shields the emergency handle 105, which is in its rest position, against unhindered access.
  • the cover 208.4 is pivoted about a pivot axis 208.1 on a holding element 208.5.
  • the holding element 208.5 is in turn attached to the housing 206 of the emergency actuation device 204.
  • the dimensions are chosen so that the cover 208.4 is pivoted on the housing 206 of the emergency operating device 204 in such a way that it is in its (in figure 3 shown) closed state covers a sufficiently large part of the housing side of the housing 206 facing it in order to cover the grip area 105.1 of the emergency lever 105 and thus to shield against unhindered access.
  • a locking element in the form of a simple wire seal 209 is provided in the present example, the sealing wire 209.1 of which is guided through a hole 208.6 in the cover 208.4 and an associated hole in the emergency lever 105. The ends of the sealing wire 209.1 are then sealed in a conventional manner using a lead seal 209.2.
  • the cover 208.4 is designed as a simple element that cannot be destroyed by normal human violence without aids (such as tools or the like). In the present example it is designed as a simple, flat element made of sheet steel with a protective paint finish.
  • any other correspondingly resistant elements can also be used in other variants of the invention.
  • the cover can also have any other shape in other variants of the invention. In particular, it can have a recessed grip or the like in order to facilitate its operation.
  • the cover 208.4 In order to actuate the emergency handle 105, the cover 208.4 must first be pivoted upwards into its open position in a single action (unlocking action) by destroying the wire seal 109 (first actuation within the meaning of the TSI), so that the emergency handle 105 is then released and can be pivoted out of its rest position (second actuation within the meaning of the TSI) to trigger unlocking of door 103.
  • the cover 208.4 has a magnetic element 209.3 on its side facing the emergency handle 105, which interacts with the emergency handle 105 and/or the housing 206 and holds the cover 208.4 in its closed position in order to avoid noise.
  • the force effect of the magnetic element 209.3 can also be chosen so large in other variants of the invention that it is sufficient to assume the function of locking the cover 208.4 in its closed position against unintentional actuation.
  • the seal can then be omitted and only the above-described marking can be provided, which indicates that the cover 208.4 has been opened.
  • This design makes it possible, for example, for authorized personnel to pivot the cover 208.4 into the open position, in which the emergency handle 105 can be actuated to unlock the door 203.
  • This makes it possible to also use the emergency operating device 204 for a regular local unlocking of the door 203, as may be desirable or necessary, for example, for the purpose of maintaining and/or cleaning the vehicle 201.
  • it is no longer necessary to provide a corresponding separate device for the purpose of regular local unlocking. If necessary, provision can be made for the authorized personnel to reset the described marking using appropriate aids or tools.
  • a magnetic element can additionally or alternatively also be arranged on the emergency handle and/or the housing in order to achieve the desired effect of force.
  • a spring element can be additionally or alternatively provided, which brings about a corresponding prestressing of the cover 208.4 against the housing 206.
  • the (first) pivot axis 208.1 of the cover 208.4 and the (second) pivot axis 105.2 of the emergency handle 105 run parallel to one another, so that their pivot movements take place in a common plane.
  • the two pivoting planes run transversely, in particular perpendicularly, to one another.
  • Such an arrangement of the pivot axes or pivot planes has the advantage that the cover must first be deliberately opened by a specific pivot angle (which varies depending on the position of the pivot planes) before the emergency handle can be actuated, so that erroneous actuation is less likely.
  • this safeguard is achieved in that the handle 105.1 is arranged between the two pivot axes 208.1 and 105.2, so that pivoting movements in opposite directions are required when the cover 208.4 is opened or when the emergency handle 105 is actuated.
  • the holding element 208.5 is simply fastened to the housing 206 via fastening elements 208.8.
  • This design has the advantage that the cover 208.4 can be easily adapted to the dimensions of the housing 206.
  • the fastening elements for the housing 206 that are present in any case can be used for the fastening elements 208.8 (which fix the housing 206 to the car body).
  • the shield is designed as a one-piece or two-piece assembly. It goes without saying, however, that in other variants of the invention a multi-part design of the shield can also be provided.
  • it can be designed as a two-part cover, the halves of which are each hinged pivotably to the housing.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Notbetätigungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Betätigungselement für eine Steuereinrichtung und einer dem Betätigungselement zugeordneten Abschirmung, wobei die Steuereinrichtung bei der Betätigung des Betätigungselements aus einer Ruheposition eine Zugangseinrichtung, insbesondere eine Tür, zum Fahrzeug entriegelt, die Abschirmung in einem geschlossenen Zustand das in seiner Ruheposition befindliche Betätigungselement gegen ungehinderten Zugriff abschirmt. Sie betrifft weiterhin ein Fahrzeug mit einer solchen Notbetätigungseinrichtung.
  • Für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere den Schienenverkehr, existieren eine Vielzahl von Spezifikationen bzw. Normen, welche die notwendigen Eigenschaften der verwendeten Fahrzeuge definieren. Hierbei spielen häufig Vorgaben hinsichtlich der Sicherheit der beförderten Passagiere eine zentrale Rolle. So existieren typischerweise Vorgaben dahingehend, dass im Fahrzeug Vorkehrungen getroffen sein müssen, die es den Passagieren erlauben, das Fahrzeug im Notfall schnell und sicher zu verlassen. So schreibt beispielsweise eine Teil der von der europäischen Kommission erlassenen "Technischen Spezifikation für die Interoperabilität" (TSI), nämlich die so genannte TSI-RST in einer Variante vor, dass ein Notöffner (Innennotbetätigung) für durch Passagiere genutzte Fahrzeugtüren von der Geschwindigkeitssignalisierung unabhängig ist und durch mindestens zwei aufeinander folgende Betätigungen auszulösen sein muss (siehe TSI-RST, Kapitel 4.2.2.4.2.1 g).
  • Bei einigen bekannten Fahrzeugen, beispielsweise den Fahrzeugen der Baureihe ICE 1 der Deutsche Bahn AG, wurde das Problem mittels einer Notbetätigungseinrichtung gelöst, bei der ein Betätigungselement in Form eines Notgriffes (für die manuelle Türentriegelung) in Kombination mit einem Notschalter verwendet wird. Der Notgriff ist im Normalbetrieb mechanisch von einer die Türentriegelung auslösenden Welle entkoppelt. Im Notfall wird der Notgriff erst durch Betätigung des Notschalters (erste Betätigung im Sinne der TSI) über einen Elektromagneten mit der Welle gekoppelt (der Notgriff mithin also "aktiviert"). Erst dann wird durch die Betätigung des Notgriffs (zweite Betätigung im Sinne der TSI) die Türentriegelung ausgelöst. Häufig muss dabei zunächst erst noch eine den Notschalter abdeckende Scheibe eingeschlagen werden, um diesen betätigen zu können (siehe ICE 1), sodass sogar drei aufeinanderfolgende Betätigungen im Sinne der TSI erforderlich sind.
  • Diese Lösung hat zwar den Vorteil, dass sie (zumindest in einer Variante ohne die den Notschalter abdeckende Scheibe) auch für eine reguläre lokale Türentriegelung genutzt werden könnte, wie sie beispielsweise bei der Wartung und Reinigung des Fahrzeugs durch entsprechendes Personal nötig ist. Sie hat jedoch den Nachteil, dass sie durch die erforderliche (gerade auch in Notfallsituationen zu gewährleistende) Versorgung des Elektromagneten mit (einer nicht unerheblichen) Leistung vergleichsweise aufwändig und teuer ist.
  • Bei anderen bekannten Fahrzeugen, beispielsweise den Fahrzeugen der Baureihe "Sprinter Lighttrain" der Niederländische Eisenbahnen AG, wurde das Problem mittels einer gattungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung gelöst, bei der sich der Notgriff hinter einer Abschirmung in Form einer Scheibe befindet. Diese Scheibe ist über einen Rahmen fest am Fahrzeug verschraubt und muss zuerst eingeschlagen werden (erste Betätigung im Sinne der TSI), um dann durch die Betätigung des Notgriffs (zweite Betätigung im Sinne der TSI) die Türentriegelung auszulösen.
  • Diese Lösung hat zwar den Vorteil, dass sie einfacher und robuster gestaltet ist. Das zwingend erforderliche Zerstören der Scheibe birgt jedoch ein gewisses Verletzungsrisiko (welches zwar durch Hilfsmittel, wie beispielsweise eine Nothammer, eliminiert werden könnte, was aber wiederum zusätzlichen Aufwand bedeutet), zum anderen bedingt die zwingende Zerstörung der Scheibe einen vergleichsweise aufwändigen Austausch letzterer nach deren Zerstörung.
  • Eine nicht auf Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, beschränkte Notbetätigungseinrichtung entsprechend den übrigen Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1 bzw. 13 ist bekannt aus US-A-4 164 095A .
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Notbetätigungseinrichtung bzw. ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, welche bzw. welches die oben genannten Nachteile nicht oder zumindest in geringerem Maße aufweist und insbesondere bei einfacher Gestaltung eine kompakte und zuverlässige Einrichtung zur lokalen Entriegelung der Zugänge zum Fahrzeug ermöglicht.
  • Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe ausgehend von einer Notbetätigungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Sie löst diese Aufgabe weiterhin ausgehend von einer Notbetätigungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des nebengeordneten Anspruchs 13 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 13 angegebenen Merkmale.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die technische Lehre zu Grunde, dass man bei einfacher Gestaltung eine kompakte und zuverlässige Einrichtung zur lokalen Entriegelung der Zugänge zum Fahrzeug (also beispielsweise von Türen oder gegebenenfalls auch Fenstern) ermöglicht, wenn die Abschirmung eine Verriegelungseinrichtung umfasst, die einfach in einer kurzen, einmaligen Entriegelungshandlung, beispielsweise in einem einzigen Handgriff, mit oder ohne Hilfsmittel (wie Schlüssel oder dergleichen) entriegelt werden kann, sodass die Abschirmung geöffnet werden kann, wonach dann das Betätigungselement zur Betätigung der Notentriegelung der Zugangseinrichtung (d. h. der Tür etc.) betätigt werden kann.
  • Gegenüber den bekannten Gestaltungen mit einem Notschalter (zur "Aktivierung" des Betätigungselements) hat diese Gestaltung den Vorteil, dass sie rein mechanisch gestaltet sein kann, wodurch sich ihre Herstellung und Wartung erheblich vereinfacht.
  • Gegenüber den bekannten Gestaltungen mit der fest verschraubten, zu zerstörenden Glasscheibe hat die Gestaltung gemäß Anspruch 13 den Vorteil, dass sie zum einen das Verletzungsrisiko reduziert, indem auf die Glasscheibe verzichtet werden kann. Im Fall einer Abschirmung mit einer solchen Glasscheibe, kann aber auch (beispielsweise durch Reinigungspersonal oder dergleichen) durch die Entriegelung eine (gegebenenfalls reversible) Betätigung der Notentriegelung vorgenommen werden, ohne dass die Glasscheibe zerstört werden muss.
  • Gemäß einem Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung daher eine Notbetätigungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Betätigungselement für eine Steuereinrichtung und einer dem Betätigungselement zugeordneten Abschirmung, wobei die Steuereinrichtung eine Zugangseinrichtung, insbesondere eine Tür, zum Fahrzeug infolge einer Betätigung des Betätigungselements aus einer Ruheposition entriegelt. Die Abschirmung schirmt in einem geschlossenen Zustand das in seiner Ruheposition befindliche Betätigungselement gegen ungehinderten Zugriff ab. Die Abschirmung umfasst eine Verriegelungseinrichtung, die über eine kurze, einmalige Entriegelungshandlung, insbesondere einen einzigen Handgriff, in einen entriegelten Zustand verbringbar ist, wobei die Abschirmung in dem entriegelten Zustand der Verriegelungseinrichtung in einen geöffneten Zustand verbringbar ist. Die Abschirmung ist in dem geöffneten Zustand von dem Betätigungselement entfernt und gibt so die Betätigung des Betätigungselements frei.
  • Die Abschirmung kann grundsätzlich auf beliebige geeignete Weise gestaltet sein, solange sie im entriegelten Zustand der Verriegelungseinrichtung derart bewegt werden kann, dass das Betätigungselement zur Betätigung frei liegt. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Abschirmung nur in einer entsprechenden Halterung (beispielsweise in einer oder mehreren Halteschienen) gehalten ist und im entriegelten Zustand der Verriegelungseinrichtung komplett von der Notbetätigungseinrichtung abgenommen (z. B. abgezogen oder abgehoben) werden kann. Bei bevorzugten Varianten der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung ist jedoch die Abschirmung dauerhaft an der Notbetätigungseinrichtung befestigt, sodass sie auch im entriegelten Zustand der Verriegelungseinrichtung nicht verloren gehen kann.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Abschirmung über ein Halteelement gehalten ist. Vorzugsweise ist die Abschirmung über wenigstens ein Schwenkgelenk an dem Halteelement schwenkbar angelenkt, da hiermit eine besonders einfach zu betätigende Gestaltung erzielt wird. Zusätzlich oder alternativ kann das Halteelement über wenigstens ein Verbindungsmittel an einem Gehäuse der Notbetätigungseinrichtung befestigt sein. Hierbei kann es dann auch lösbar befestigt sein, um seinen einfachen Austausch zu ermöglichen.
  • Die Verriegelungseinrichtung kann grundsätzlich auf beliebige geeignete Weise gestaltet sein, um die gewünschte einfache und schnelle Entriegelung (z. B. mit einem Handgriff) zu realisieren. Bei bevorzugten Varianten der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung umfasst die Verriegelungseinrichtung wenigstens ein im Zuge der Entriegelungshandlung einfach zerstörbares Verriegelungselement, welches beispielsweise mit einem einzigen Handgriff (durch Aufbringen einer entsprechend hohen Kraft und/oder eine ruckartige Betätigung) abschert, abreißt oder zerreißt. Insbesondere kann es sich um eine Plombierung (beispielsweise eine herkömmliche Drahtplombe) handelt.
  • Die Kraft zum Zerstören des Verriegelungselements kann dabei auch direkt über die Betätigung bzw. das Öffnen der Abschirmung (also deren Verbringen in ihren geöffneten Zustand) aufgebracht werden, sodass keine gesonderte Betätigung für das Entriegeln und das Öffnen der Abschirmung erforderlich sind. Hiermit ist in vorteilhafter Weise ein besonders schnelles Öffnen der Abschirmung möglich.
  • Diese Gestaltung ermöglicht es zudem, das Verriegelungselement so anzubringen, dass es (beispielsweise dank entsprechender Hebelverhältnisse) einerseits mit vertretbarem Kraftaufwand von beliebigen (gegebenenfalls auch schwächeren Personen) zerstört werden kann. Andererseits kann das für das Zerstören erforderliche Kraftniveau so eingestellt werden, dass eine unbeabsichtigte Zerstörung in der Regel vermieden wird.
  • Bei der Erfindung gemäß Anspruch 13 ist vorgesehen, dass die Verriegelungseinrichtung wenigstens ein magnetisches Element umfasst, welches die Abschirmung ohne weitere äußere Krafteinwirkung in dem geschlossenen Zustand hält. Hierbei kann das magnetische Element auch wenigstens einen Teil der Abschirmung selbst bilden.
  • Mit dieser Gestaltung kann zum einen eine störende Geräuschentwicklung durch eine lose Abdeckung zuverlässig verhindert werden. Zum anderen kann die Kraftwirkung durch das magnetische Element so groß eingestellt sein, dass es die komplette Verriegelung der Abdeckung herstellt. Diese Gestaltung hat den Vorteil, dass sie ein Öffnen und Schließen der Abschirmung ohne weitere Hilfsmittel ermöglicht (wobei durch die Höhe der erforderlichen Betätigungskraft ein unbeabsichtigtes Öffnen verhindert wird). Die Magneteinrichtung hat dabei zudem den Vorteil, dass die Kraftwirkung gegen das Öffnen der Abschirmung mit zunehmender Öffnung der Abschirmung abnimmt, sodass mit sie das nachfolgende Betätigen des Betätigungselements nicht behindert. Insbesondere kann das magnetische Element dann in einfacher Weise auch dazu genutzt werden, die Abschirmung in ihrer geöffneten Stellung zu verriegeln.
  • Ist gewünscht, dass die Abschirmung nicht unerkannt wieder geschlossen werden kann, kann entweder vorgesehen sein, dass die Abschirmung (zumindest ohne entsprechende Hilfsmittel) nicht mehr in die geschlossene Stellung bewegt werden kann. Alternativ kann das Schließen der Abschirmung zwar zugelassen werden, aber durch das Öffnen und/oder Schließen eine (zumindest nicht ohne Hilfsmittel rücksetzbare) Markierung aktiviert werden, welche anzeigt, dass die Abschirmung geöffnet wurde.
  • Eine der Wirkung des magnetischen Elements ähnliche Wirkung kann zusätzlich oder alternativ beispielsweise durch eine anderweitige Vorspannung der Abschirmung gegen einen Anschlag, beispielsweise über eine Federeinrichtung oder dergleichen, realisiert werden.
  • Weitere bevorzugte Ausführungen der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung zeichnen sich dadurch aus, dass die Abschirmung derart ausgebildet ist, dass sie widerstandsfähig gegen Gewalteinwirkung sind, mithin also einer menschlichen Gewalteinwirkung widerstehen, die ohne Hilfsmittel erfolgt. Die Abschirmung kann hierzu beispielsweise ein das Betätigungselement anschirmendes Abschirmelement aufweisen, das aus wenigstens einem metallischen Werkstoff und/oder einem Kunststoff aufgebaut ist.
  • Bei weiteren bevorzugten Ausführungen der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung umfasst die Verriegelungseinrichtung eine einfache Schlosseinrichtung, über welche die Abschirmung verriegelt ist. Die Schlosseinrichtung kann einfach über ein entsprechendes Schlüsselelement gelöst werden, sodass die Abschirmung entfernt werden kann und das Betätigungselement (beispielsweise durch autorisiertes Personal zur lokalen Zugangsentriegelung zu Reinigungs- oder Wartungszwecken) betätigt werden kann, ohne Teile der Abschirmung zu zerstören. Dies hat den Vorteil, dass zum einen eine einfache, robuste und ausfallsichere Lösung ohne die Notwendigkeit einer separaten Energiezufuhr möglich ist. Zum anderen kann eine separate Entriegelungseinrichtung zur lokalen Zugangsentriegelung für autorisiertes Personal entfallen, da diese Funktion (lokale Zugangsentriegelung zu Reinigungs- oder Wartungszwecken) in einfacher Weise in die Notbetätigungseinrichtung integriert werden kann.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung eine Notbetätigungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Betätigungselement für eine Steuereinrichtung und einer dem Betätigungselement zugeordneten Abschirmung, wobei die Steuereinrichtung bei der Betätigung des Betätigungselements aus einer Ruheposition eine Zugangseinrichtung, insbesondere eine Tür, zum Fahrzeug entriegelt. Die Abschirmung schirmt in einem geschlossenen Zustand das in seiner Ruheposition befindliche Betätigungselement gegen ungehinderten Zugriff ab. Die Abschirmung kann hierzu unter anderem ein einfach zerstörbares Element aufweisen, das dem Betätigungselement im geschlossenen Zustand der Abschirmung derart zugeordnet ist, dass das Betätigungselement nach Zerstören des zerstörbaren Elements zur Betätigung zugänglich ist. Die Verriegelungseinrichtung umfasst eine Schlosseinrichtung, wobei die Schlosseinrichtung einen verriegelten Zustand aufweist, in dem die geschlossene Abschirmung durch die Schlosseinrichtung in ihrer Position verriegelt ist. Die Schlosseinrichtung ist mittels eines zugehörigen Schlüsselelements in einen entriegelten Zustand verstellbar, in dem die Abschirmung zur Freigabe der Betätigung des Betätigungselements von dem Betätigungselement entfernbar ist.
  • Die Notbetätigungseinrichtung kann in allen oben beschriebenen Fällen so gestaltet sein, dass beim Rückstellen des Betätigungselements in seinen Ruhezustand die Zugangseinrichtung unabhängig davon wieder verriegelt, ob die vorangegangene Betätigung in einem Notfall unter einer (gegebenenfalls teilweisen) Zerstörung der Abschirmung oder im Rahmen einer regulären Zugangsentriegelung (durch autorisiertes Personal) ohne Zerstörung der Abschirmung erfolgte. Hierdurch kann eine besonders einfache Gestaltung erzielt werden.
  • Bei weiteren Varianten der Erfindung erfolgt eine Feststellung bzw. Registrierung der Umstände der Betätigung und in Abhängigkeit hiervon eine unterschiedliche Behandlung des Rückstellens des Betätigungselements. So kann vorgesehen sein, dass über eine entsprechende Sensorik erfasst wird, dass die Betätigung des Betätigungselements bei zerstörungsfrei (unter Öffnen der Schlosseinrichtung) geöffneter Abschirmung erfolgte, und demgemäß beim Rückstellen des Betätigungselements in seinen Ruhezustand die Zugangseinrichtung (sofern sie ordnungsgemäß geschlossen ist) wieder verriegelt werden.
  • Bei einer besonders einfachen Variante der Erfindung erfolgt diese Erfassung der Umstände der Betätigung über die Schlosseinrichtung. Hierzu ist die Schlosseinrichtung mit der Steuereinrichtung signaltechnisch verbindbar, wobei die Steuereinrichtung im entriegelten Zustand der Schlosseinrichtung bei einem Rückstellen des Betätigungselements in seinen Ruhezustand die Zugangseinrichtung wieder verriegelt.
  • Die Erzeugung und Übertragung der Signale zwischen der Schlosseinrichtung und der Steuereinrichtung kann auf beliebige geeignete Weise erfolgen. So können beispielsweise eine mechanische, fluidische (d.h. pneumatische und/oder hydraulische), elektrische Erzeugung und Übertragung der Signale sowie beliebige Kombinationen hiervon vorgesehen sein. Insbesondere bei Gestaltungen, bei denen bereits die Verriegelung der Zugangseinrichtung auf pneumatischem erfolgt, erfolgt bevorzugt auch die Signalübertragung zwischen der Schlosseinrichtung und der Steuereinrichtung zumindest teilweise, vorzugsweise im Wesentlichen vollständig, auf pneumatischem Wege. Hierdurch ist eine besonders einfache Gestaltung ohne die Verwendung zusätzlicher Energiequellen möglich.
  • Erfolgte die vorangegangene Betätigung in einem Notfall unter einer (gegebenenfalls teilweisen) Zerstörung der Abschirmung, so kann es ausreichen, lediglich die Schlosseinrichtung (durch autorisiertes Personal) und gegebenenfalls die Abschirmung zu öffnen, um die Verriegelung der Zugangseinrichtung zu ermöglichen.
  • Bei weiteren Varianten kann hierzu aber auch ein weiteres bzw. separates Rücksetzsignal erforderlich sein. Hierzu kann die Schlosseinrichtung beispielsweise mit der Steuereinrichtung signaltechnisch verbindbar sein, wobei die Steuereinrichtung im verriegelten Zustand der Schlosseinrichtung bei einem Rückstellen des Betätigungselements in seinen Ruhezustand die Zugangseinrichtung nur bei Vorliegen eines zusätzlichen Rücksetzsignals (das beispielsweise durch autorisiertes Personal auf geeignetem Wege vorgegeben wurde) verriegelt.
  • Die Erfassung des Zustands der Schlosseinrichtung kann auf beliebige geeignete Weise erfolgen. So kann die Schlosseinrichtung bei ihrer Betätigung beispielsweise einen entsprechenden Schalter oder dergleichen der Steuereinrichtung betätigen. Bevorzugt umfasst die Schlosseinrichtung eine mit der Steuereinrichtung signaltechnisch verbindbare Erfassungseinrichtung, insbesondere eine Sensoreinrichtung oder eine Schaltereinrichtung, wobei die Erfassungseinrichtung den verriegelten Zustand und/oder den entriegelten Zustand der Schlosseinrichtung erfasst und ein entsprechendes Signal an die Steuereinrichtung liefert.
  • Die Schlosseinrichtung und das Schlüsselelement können auf beliebige geeignete Weise gestaltet sein, welche ein schnelles Öffnen der Abschirmung ohne entsprechendes Schlüsselelement oder spezielles Werkzeug mit ausreichend hoher Wahrscheinlichkeit verhindern. Wegen der dennoch einfachen Gestaltung ist bevorzugt vorgesehen, dass das Schlüsselelement als einfaches Dreikant-Element oder als Vierkant-Element ausgebildet ist.
  • Die Abschirmung kann auf beliebige geeignete Weise (bei entriegelter Schlosseinrichtung) vom Betätigungselement entfernbar gestaltet sein. Vorzugsweise ist die Abschirmung als schwenkbar angelenkter Deckel ausgebildet. Dies erleichtert das Öffnen und Schließen durch autorisiertes Personal.
  • Erfindungsgemäss ist die Abschirmung als um eine erste Schwenkachse schwenkbar angelenkter Deckel ausgebildet und das Betätigungselement als ein Schwenkhebel ausgebildet, der ein freies erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, in dessen Bereich das Betätigungselement um eine zweite Schwenkachse schwenkbar angelenkt ist. Die erste Schwenkachse und die zweite Schwenkachse verlaufen dabei zueinander im Wesentlichen parallel und das freie erste Ende des Betätigungselements ist in dessen Ruheposition näher an der ersten Schwenkachse angeordnet als das zweite Ende. Dies ist im Hinblick auf die Vermeidung einer versehentlichen Entriegelung von Vorteil, da zunächst die Abschirmung um einen erheblichen Winkel (mit entgegengesetzter Schwenkrichtung zum Schwenkhebel) geöffnet werden muss, um überhaupt den Schwenkhebel greifen und betätigen zu können.
  • Die Abschirmung kann auf beliebige geeignete Weise gestaltet sein. So kann sie als ein- oder mehrteiliger Deckel ausgebildet sein.
  • Wie erwähnt, kann die Abschirmung ein einfach zerstörbares Element aufweisen, das dem Betätigungselement im geschlossenen Zustand der Abschirmung derart zugeordnet ist, dass das Betätigungselement nach Zerstören des zerstörbaren Elements zur Betätigung zugänglich ist. In diesem Fall kann das zerstörbare Element von einer transparenten Scheibe, insbesondere einer Glasscheibe, gebildet sein. Hierdurch ergeben sich jeweils besonders einfache Gestaltungen.
  • Das Betätigungselement kann ebenfalls auf beliebige geeignete Weise gestaltet sein, welche einem Passagier mit normalem Kraftaufwand die Entriegelung ermöglicht. Bevorzugt ist das Betätigungselement von einem, insbesondere endseitig angelenkten, Schwenkhebel gebildet.
  • Weiterhin kann Notbetätigungseinrichtung in beliebiger geeigneter Weise am Fahrzeug befestigt sein. So können ihre Komponenten einzeln oder in Baugruppen im Fahrzeuginneren (ggf. aber auch am Fahrzeugäußeren) befestigt sein. Besonders einfach zu montierende Gestaltungen zeichnen sich jedoch dadurch aus, dass das Betätigungselement in einem Gehäuse angeordnet ist, an dem die Abschirmung befestigt ist.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Wagenkasten, der eine Zugangseinrichtung, insbesondere eine Tür oder ein Fenster, aufweist, und einer erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung, wobei die Notbetätigungseinrichtung der Zugangseinrichtung zur Betätigung der Zugangseinrichtung zugeordnet ist. Hiermit lassen sich die oben beschriebenen Varianten und Vorteile in demselben Maße realisieren, sodass diesbezüglich auf die obigen Ausführungen verwiesen wird.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele, welche auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs mit einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung;
    Figur 2
    eine schematische Schnittansicht eines Teils einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung für eine erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug;
    Figur 3
    eine schematische perspektivische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung;
    Figur 4
    eine schematische perspektivische Ansicht der Abschirmung der Notbetätigungseinrichtung aus Figur 3.
    Erstes Ausführungsbeispiel
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs 101 beschrieben, welches eine Fahrzeuglängsachse 101.1 aufweist. Zum einfacheren Verständnis der nachfolgenden Erläuterungen ist in den Figuren ein Fahrzeug-Koordinatensystem x,y,z angegeben, in dem die x-Koordinate die Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 101, die y-Koordinate die Querrichtung des Schienenfahrzeugs 101 und die z-Koordinate die Höhenrichtung des Schienenfahrzeugs 101 bezeichnen.
  • Die Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht des Schienenfahrzeugs 101. Das Fahrzeug 101 umfasst einen Wagenkasten 102, der im Bereich seiner beiden Enden jeweils auf einem Fahrwerk abgestützt ist. Der Zugang zu dem Inneren des Wagenkastens 102 erfolgt unter anderem über eine Zugangseinrichtung in Form einer Tür 103. In dem Wagenkasten 102 ist eine bevorzugte Variante der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung 104 angeordnet, wie sie beispielsweise in Europa durch die eingangs erwähnte TSI vorgeschrieben ist.
  • Über die Notbetätigungseinrichtung 104 kann die Tür 103 lokal entriegelt werden, um sie dann von Hand zu öffnen. Dies kann zum einen erforderlich sein, wenn die Passagiere an das Fahrzeug 101 in einem Notfall verlassen wollen. Ebenso kann es wünschenswert sein, dass eine solche lokale Entriegelung und manuelle Türöffnung im Falle der Reinigung oder Wartung des Fahrzeuges 101 durch entsprechende autorisiertes Personal auf einfache Weise vorgenommen werden kann.
  • Wie insbesondere Figur 2 zu entnehmen ist, umfasst die Notbetätigungseinrichtung 104 ein Betätigungselement in Form eines Schwenkhebels 105, durch dessen Betätigung die Entriegelung der Tür 103 ausgelöst wird. Der als herkömmlicher Notgriff gestaltete Schwenkhebel 105 kann hierzu an einem Griff 105.1 im Bereich seines freien, ersten Endes angefasst werden und dann zur Entriegelung der Tür 103 aus seiner in Figur 2 dargestellten Ruheposition heraus um seine Schwenkachse 105.2 verschwenkt werden, um die er im Bereich seines zweiten Endes schwenkbar an einem Gehäuse 106 angelenkt ist, welches seinerseits an der Struktur des Wagenkastens 102 in der Nähe der Tür 103 befestigt ist.
  • Die Schwenkbewegung des Notgriffs 105 wird über ein geeignetes Erfassungselement 105.3 (beispielsweise einen Schalter, ein Ventil oder dergleichen) erfasst und löst ein entsprechendes Signal an eine Steuereinrichtung in Form einer Türsteuerung 107 aus, welche die Entriegelung der Tür 103 bewirkt.
  • Die Signalübertragung vom Notgriff 105 zur Steuereinrichtung 107 sowie weiter zur Tür 103 kann auf beliebige geeignete Weise erfolgen. Hierbei können mechanische, elektrische und fluidische Wirkprinzipien einzeln oder in beliebiger Kombination zur Anwendung kommen. Im vorliegenden Beispiel ist eine pneumatische Betätigung der Tür 103 vorgesehen, sodass auch bei der jeweiligen Signalübertragung ein pneumatisches Wirkprinzip zur Anwendung kommt. Dies hat den Vorteil, dass keine zusätzliche Energiequelle für die Signalübertragung vorzusehen ist.
  • Um in Einklang mit den Vorschriften der erwähnten TSI eine versehentliche oder unerwünschte Betätigung des Notgriffs zu vermeiden, umfasst die Notbetätigungseinrichtung 104 eine Abschirmung in Form eines Deckels 108, der in einem geschlossenen Zustand den in seiner Ruheposition befindlichen Notgriff 105 gegen ungehinderten Zugriff abschirmt.
  • Der Deckel 108 ist um eine Schwenkachse 108.1 derart schwenkbar an dem Gehäuse 106 angelenkt, dass er in seinem (in Figur 2 dargestellten) geschlossenen Zustand die gesamte ihm zugewandte Gehäuseseite des Gehäuses 106 überdeckt. An dem der Schwenkachse 108.1 abgewandten Ende des Deckels 108 ist ein erstes Schließelement 109.1 einer Verriegelungseinrichtung in Form einer Schlosseinrichtung 109 angeordnet, welches im geschlossenen Zustand des Deckels 108 mit einem an dem Gehäuse 106 angeordneten zweiten Schließelement 109.2 der Schlosseinrichtung 109 zusammenwirken kann, um den Deckel 108 in seinem geschlossenen Zustand zu verriegeln und so den Notgriff gegen ungehinderten Zugriff abzuschirmen.
  • Zum Verriegeln und Entriegeln der Schlosseinrichtung 109 ist im vorliegenden Beispiel ein (nicht dargestelltes) Schlüsselelement in Form eines einfachen Vierkantsteckschlüssels vorgesehen, der mit dem Vierkantprofil des ersten Schließelements 109.1 zusammenwirkt, um das erste Schließelement 109.1 und das zweite Schließelement 109.2 miteinander in Eingriff zu bringen bzw. diesen Eingriff zu lösen.
  • Der Deckel 108 weist ein einfach zerstörbares Element in Form einer Glasscheibe 108.2 auf, die in einem Rahmen 108.3 des Deckels 108 gehalten ist. In dem geschlossenen Zustand des Deckels 108 ist die Glasscheibe 108.2 dem in seiner Ruheposition befindlichen Notgriff 105 derart zugeordnet, dass der Notgriff 105 in einer Notsituation nach Zerstören der Glasscheibe 108.2 (erste Betätigung im Sinne der TSI) aus seiner Ruheposition heraus verschwenkt werden kann (zweite Betätigung im Sinne der TSI), um die Entriegelung der Tür 103 auszulösen.
  • Die oben beschriebene Gestaltung der Notbetätigungseinrichtung 104 ermöglicht es zudem, dass entsprechend autorisiertes Personal unter Verwendung eines zugehörigen Schlüsselelements die Schlosseinrichtung 109 entriegelt und den Deckel 108 in die (in Figur 2 gestrichelt dargestellte) geöffnete Position verschwenkt, in welcher der Notgriff 105 zur Entriegelung der Tür 103 betätigt werden kann, ohne die Glasscheibe 108.2 zu zerstören.
  • Für die Entriegelung der Schlosseinrichtung 109 ist nur eine kurze einmalige Entriegelungshandlung nötig, nämlich ein einziger Handgriff. Hiermit ist es möglich, die Notbetätigungseinrichtung 104 auch für eine reguläre lokale Entriegelung der Tür 103 zu nutzen, wie sie beispielsweise zu Zwecken der Wartung und/oder Reinigung des Fahrzeugs 101 erwünscht bzw. erforderlich sein kann. Es ist somit in vorteilhafter Weise nicht mehr erforderlich, für diese Zwecke der regulären lokalen Entriegelung eine entsprechende separate Einrichtung vorzusehen.
  • Im vorliegenden Beispiel verlaufen die (erste) Schwenkachse 108.1 des Deckels 108 und die (zweite) Schwenkachse 105.2 des Notgriffs 105 zueinander parallel, sodass ihre Schwenkbewegungen in einer gemeinsamen Ebene erfolgen. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass die beiden Schwenkebenen quer, insbesondere senkrecht, zueinander verlaufen. Eine solche Anordnung der Schwenkachsen bzw. Schwenkebenen hat den Vorteil, dass zunächst der Deckel bewusst um einen bestimmten (je nach Lage der Schwenkebenen unterschiedlich großen) Schwenkwinkel geöffnet werden muss, bevor der Notgriff betätigt werden kann, sodass eine irrtümliche Betätigung weniger wahrscheinlich ist. Im vorliegenden Beispiel wird diese Sicherung dadurch erzielt, dass der Griff 105.1 zwischen den beiden Schwenkachsen 108.1 und 105.2 angeordnet ist, sodass gegenläufige Schwenkbewegungen beim Öffnen des Deckels 108 bzw. beim Betätigen des Notgriffs 105 erforderlich sind.
  • Im vorliegenden Beispiel wird die Verriegelung der Tür 103 wieder betätigt, sobald der Notgriff 105 wieder in seine Ruheposition verschwenkt wurde. Hierbei kann natürlich vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung 107 auf geeignete Weise überprüft, ob sich die Tür 103 wieder in ihrer korrekten geschlossenen Position befindet, und nur in diesem Fall die Verriegelung der Tür 103 betätigt wird.
  • Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass beim Rückstellen des Notgriffs 105 berücksichtigt wird, ob seine Betätigung in einer Notsituation unter Zerstörung der Glasscheibe 108.2 oder im Rahmen einer regulären Entriegelung der Tür bei geöffnetem Deckel 108 erfolgt ist, wie dies nachfolgend im Zusammenhang mit dem zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben wird.
    • Zweites Ausführungsbeispiel
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 ein zweites bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs 101 bzw. der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung 104 beschrieben. Der Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel besteht lediglich darin, dass die Notbetätigungseinrichtung 104 eine weitere Erfassungseinrichtung aufweist, wie sie in Figur 2 durch die gestrichelte Kontur 110 angedeutet ist.
  • Anhand eines von der Erfassungseinrichtung 110 übermittelten bzw. an der Erfassungseinrichtung 110 anliegenden Signals wird in der Steuereinrichtung 107 erfasst, ob sich die Schlosseinrichtung 109 in einem verriegelten Zustand oder einem entriegelten Zustand befindet.
  • Befindet sich die Schlosseinrichtung 109 in einem entriegelten Zustand, wird angenommen, dass sie von entsprechend autorisierter Seite durch ein geeignetes Schlüsselelement entriegelt wurde. In diesem Fall wird die Tür 103 bei einem Rückstellen des Notgriffs 105 in seine Ruheposition wieder verriegelt.
  • Ist dies nicht der Fall, befindet sich die Schlosseinrichtung 109 also in einem verriegelten Zustand, wird angenommen, dass der Notgriff 105 in einer Notsituation unter Zerstörung der Glasscheibe 108.2 betätigt wurde. In diesem Fall muss der Steuereinrichtung über eine separate Signalleitung 111 ein separates Rücksetzsignal vorgegeben werden, um bei einem Rückstellen des Notgriffs 105 in seine Ruheposition die Tür 103 wieder zu verriegeln.
  • Es versteht sich jedoch, dass es zum erneuten Verriegeln der Tür 103 auch ausreichen kann, dass die Schlosseinrichtung 109 vor dem Rückstellen des Notgriffs 105 in ihren entriegelten Zustand gebracht wird, um die zuvor beschriebene Signalkonstellation zu erzielen.
  • Es versteht sich weiterhin, dass die Erfassungseinrichtung 110 auf beliebige geeignete Weise gestaltet sein kann. Vorzugsweise arbeitet sie im vorliegenden Beispiel ebenfalls auf pneumatischem Wege (beispielsweise über einen einfachen pneumatischen Schalter, der beim Betätigen der Schlosseinrichtung 109 ebenfalls betätigt wird), um die Notwendigkeit einer zusätzlichen Energiequelle zu umgehen.
    • Drittes Ausführungsbeispiel
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1, 3 und 4 ein drittes bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs 101 bzw. der erfindungsgemäßen Notbetätigungseinrichtung 204 beschrieben, welche anstelle der Notbetätigungseinrichtung 104 in dem Schienenfahrzeug 101 verwendet werden kann. Die Notbetätigungseinrichtung 204 entspricht in ihrer grundsätzlichen Gestaltung und Funktionsweise der Notbetätigungseinrichtung 104, sodass hier lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Insbesondere sind gleichartige Bauteile mit um den Wert 100 erhöhten Bezugszeichen versehen. Soweit nachfolgend keine anderweitigen Angaben gemacht werden, wird hinsichtlich der Merkmale dieser Komponenten ausdrücklich auf die obigen Ausführungen verwiesen.
  • Der Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel besteht im Wesentlichen lediglich in der Gestaltung der Abschirmung 208. Wie den Figuren 3 und 4 zu entnehmen ist, umfasst die Abschirmung 208 wiederum einen Deckel 208.4, der in einem in Figur 3 dargestellten geschlossenen Zustand den in seiner Ruheposition befindlichen Notgriff 105 gegen ungehinderten Zugriff abschirmt.
  • Der Deckel 208.4 ist hierzu um eine Schwenkachse 208.1 schwenkbar an einem Halteelement 208.5 angelenkt. Das Halteelement 208.5 ist seinerseits an dem Gehäuse 206 der Notbetätigungseinrichtung 204 befestigt. Die Abmessungen sind so gewählt, dass der Deckel 208.4 derart schwenkbar an dem Gehäuse 206 der Notbetätigungseinrichtung 204 angelenkt ist, dass er in seinem (in Figur 3 dargestellten) geschlossenen Zustand einen ausreichend großen Teil der ihm zugewandten Gehäuseseite des Gehäuses 206 überdeckt, um den Griffbereich 105.1 des Nothebels 105 zu überdecken und somit gegen ungehinderten Zugriff abzuschirmen.
  • Zum Verriegeln der Abschirmung 208 in ihrem geschlossenen Zustand ist im vorliegenden Beispiel ein (nicht dargestelltes) Verriegelungselement in Form einer einfachen Drahtplombe 209 vorgesehen, deren Plombierdraht 209.1 durch eine Bohrung 208.6 in dem Deckel 208.4 und eine zugeordnete Bohrung in dem Nothebel 105 geführt ist. Die Enden des Plombierdrahts 209.1 sind dann in herkömmlicher Weise mittels einer Plombe 209.2 verplombt.
  • Der Deckel 208.4 ist im vorliegenden Beispiel als einfaches, durch normale, ohne Hilfsmittel (wie z. B. Werkzeuge oder dergleichen) erfolgende menschliche Gewalteinwirkung nicht zerstörbares Element ausgebildet. Im vorliegenden Beispiel ist er als ein einfaches, ebenes Element aus Stahlblech mit einer schützenden Lackierung gestaltet. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch beliebige andere, entsprechend widerstandsfähige Elemente verwendet werden können. Weiterhin versteht es sich, dass der Deckel bei anderen Varianten der Erfindung auch eine beliebige anderweitige Gestalt aufweisen kann. Insbesondere kann er eine Griffmulde oder dergleichen aufweisen, um seine Betätigung zu erleichtern.
  • Um den Notgriff 105 zu betätigen, muss in einer Notsituation zunächst der Deckel 208.4 unter Zerstören der Drahtplombe 109 in einem einzigen Handgriff (Entriegelungshandlung) nach oben in seine geöffnete Stellung verschwenkt werden (erste Betätigung im Sinne der TSI), sodass dann der Notgriff 105 freigegeben ist und aus seiner Ruheposition heraus verschwenkt werden kann (zweite Betätigung im Sinne der TSI), um die Entriegelung der Tür 103 auszulösen.
  • Wie Figur 4 zu entnehmen ist, weist der Deckel 208 4 auf seiner dem Notgriff 105 zugewandten Seite ein magnetisches Element 209.3 auf, welches mit dem Notgriff 105 und/oder dem Gehäuse 206 zusammenwirkt und den Deckel 208.4 in seiner geschlossenen Position hält, um eine Geräuschentwicklung zu vermeiden.
  • Es versteht sich, dass die Kraftwirkung des magnetischen Elements 209.3 bei anderen Varianten der Erfindung auch so groß gewählt sein kann, dass sie ausreicht, die Funktion der Verriegelung des Deckels 208.4 in seiner geschlossenen Position gegen unbeabsichtigte Betätigung zu übernehmen. Die Plombe kann dann entfallen und es kann gegebenenfalls lediglich die oben beschriebene Markierung vorgesehen sein, welche anzeigt, dass der Deckel 208.4 geöffnet wurde.
  • Diese Gestaltung ermöglicht es beispielsweise, dass entsprechend autorisiertes Personal den Deckel 208.4 in die geöffnete Position verschwenkt, in welcher der Notgriff 105 zur Entriegelung der Tür 203 betätigt werden kann. Hiermit ist es möglich, die Notbetätigungseinrichtung 204 auch für eine reguläre lokale Entriegelung der Tür 203 zu nutzen, wie sie beispielsweise zu Zwecken der Wartung und/oder Reinigung des Fahrzeugs 201 erwünscht bzw. erforderlich sein kann. Es ist somit in vorteilhafter Weise nicht mehr erforderlich, für diese Zwecke der regulären lokalen Entriegelung eine entsprechende separate Einrichtung vorzusehen. Gegebenenfalls kann vorgesehen sein, dass das autorisierte Personal über entsprechende Hilfsmittel bzw. Werkzeuge die beschiebene Markierung zurücksetzt.
  • Es versteht sich im Übrigen, dass ein magnetisches Element bei anderen Varianten der Erfindung zusätzlich oder alternativ auch an dem Notgriff und/oder dem Gehäuse angeordnet sein kann, um die gewünschte Kraftwirkung zu erzielen. Ebenso kann beispielsweise im Bereich der Schwenkachse 208.1 zusätzlich oder alternativ ein Federelement vorgesehen sein, welches eine entsprechende Vorspannung des Deckels 208.4 gegen das Gehäuse 206 bewirkt.
  • Im vorliegenden Beispiel verlaufen die (erste) Schwenkachse 208.1 des Deckels 208.4 und die (zweite) Schwenkachse 105.2 des Notgriffs 105 zueinander parallel, sodass ihre Schwenkbewegungen in einer gemeinsamen Ebene erfolgen. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass die beiden Schwenkebenen quer, insbesondere senkrecht, zueinander verlaufen. Eine solche Anordnung der Schwenkachsen bzw. Schwenkebenen hat den Vorteil, dass zunächst der Deckel bewusst um einen bestimmten (je nach Lage der Schwenkebenen unterschiedlich großen) Schwenkwinkel geöffnet werden muss, bevor der Notgriff betätigt werden kann, sodass eine irrtümliche Betätigung weniger wahrscheinlich ist. Im vorliegenden Beispiel wird diese Sicherung dadurch erzielt, dass der Griff 105.1 zwischen den beiden Schwenkachsen 208.1 und 105.2 angeordnet ist, sodass gegenläufige Schwenkbewegungen beim Öffnen des Deckels 208.4 bzw. beim Betätigen des Notgriffs 105 erforderlich sind.
  • Wie insbesondere der Figur 4 zu entnehmen ist, wird das Halteelement 208.5 einfach über Befestigungselemente 208.8 an dem Gehäuse 206 befestigt. Diese Gestaltung hat den Vorteil, dass der Deckel 208.4 einfach an die Abmessungen des Gehäuses 206 angepasst werden kann. Insbesondere können für die Befestigungselemente 208.8 die ohnehin vorhandenen Befestigungselemente für das Gehäuse 206 verwendet werden (welche das Gehäuse 206 am Wagenkasten fixieren).
  • Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend anhand von Beispielen beschrieben, bei denen die Abschirmung als ein- oder zweiteilige Baugruppe gestaltet ist. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch eine mehrteilige Gestaltung der Abschirmung vorgesehen sein kann. So kann sie beispielsweise als zweiteiliger Deckel gestaltet sein, dessen Hälften jeweils schwenkbar an dem Gehäuse angelenkt sind.
  • Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend weiterhin ausschließlich anhand von Beispielen für Schienenfahrzeuge beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung auch in Verbindung mit beliebigen anderen Fahrzeugen, insbesondere Straßenfahrzeugen, zum Einsatz kommen kann.

Claims (21)

  1. Notbetätigungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, zur Betätigung über mindestens zwei aufeinanderfolgende Betätigungshandlungen mit
    - einem Betätigungselement (105) für eine Steuereinrichtung (107) und
    - einer dem Betätigungselement (105) zugeordneten Abschirmung (108; 208), wobei
    - die Steuereinrichtung (107) eine Zugangseinrichtung (103), insbesondere eine Tür, zum Fahrzeug infolge einer Betätigung des Betätigungselements (105) aus einer Ruheposition entriegelt,
    - die Abschirmung (108; 208) in einem geschlossenen Zustand das in seiner Ruheposition befindliche Betätigungselement (105) gegen ungehinderten Zugriff abschirmt,
    - das Betätigungselement (105) als ein Schwenkhebel ausgebildet ist, der ein freies erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, in dessen Bereich das Betätigungselement (105) um eine Schwenkachse (105.2) schwenkbar angelenkt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Abschirmung (108; 208) eine Verriegelungseinrichtung (109; 209) umfasst, die über eine kurze, einmalige Entriegelungshandlung, insbesondere in Form eines einzigen Handgriffs, in einen entriegelten Zustand verbringbar ist, wobei
    - die Abschirmung (108; 208) in dem entriegelten Zustand der Verriegelungseinrichtung (109; 209) in einer ersten Betätigungshandlung in einen geöffneten Zustand verbringbar ist,
    - die Abschirmung (108; 208) in dem geöffneten Zustand von dem Betätigungselement (105) zur Freigabe der Betätigung des Betätigungselements (105) für eine zweite Betätigungshandlung entfernt ist,
    - die Abschirmung (108; 208) als um eine weitere Schwenkachse (108.1; 208.1) schwenkbar angelenkter Deckel (108.4; 208.4) ausgebildet ist,
    - die Schwenkachse (108.1; 208.1) der Abschirmung (108; 208) und die Schwenkachse (105.2) des Betätigungselements (105) zueinander im Wesentlichen parallel verlaufen und
    - das freie erste Ende des Betätigungselements (105) in dessen Ruheposition näher an der Schwenkachse (108.1; 208.1) der Abschirmung (108; 208) angeordnet ist als das zweite Ende des Betätigungselements (105), wobei
    - die Verriegelungseinrichtung (109) eine Schlosseinrichtung (109) umfasst, wobei
    - die Schlosseinrichtung (109) einen verriegelten Zustand aufweist, in dem die geschlossene Abschirmung (108) durch die Schlosseinrichtung (109) in ihrer Position verriegelt ist,
    - die Schlosseinrichtung (109) im Zuge der Entriegelungshandlung mittels eines zugehörigen Schlüsselelements in einen entriegelten Zustand verstellbar ist, in dem die Abschirmung (108) zur Freigabe der Betätigung des Betätigungselements (105) von dem Betätigungselement (105) entfernbar ist,
    - die Abschirmung (108) ein einfach zerstörbares Element (108.2) aufweist, das dem Betätigungselement (105) im geschlossenen Zustand der Abschirmung (108) derart zugeordnet ist, dass das Betätigungselement (105) nach Zerstören des zerstörbaren Elements (108.2) zur Betätigung zugänglich ist.
  2. Notbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Abschirmung (208) ein Abschirmelement (208.4) umfasst, das über ein Halteelement (208.5) gehalten ist, wobei
    - das Abschirmelement (208) insbesondere über wenigstens das Schwenkgelenk (208.1) der Abschirmung (208) an dem Halteelement (208.5) schwenkbar angelenkt ist
    und/oder
    - das Halteelement (208.5) insbesondere über wenigstens ein Verbindungsmittel (208.8) an einem Gehäuse (206) der Notbetätigungseinrichtung, insbesondere lösbar, befestigt ist.
  3. Notbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Verriegelungseinrichtung (209) wenigstens ein im Zuge der Entriegelungshandlung einfach zerstörbares Verriegelungselement (209.2), insbesondere eine Plombierung, umfasst,
    und/oder
    - die Verriegelungseinrichtung (209) wenigstens ein magnetisches Element (209.3) umfasst, welches die Abschirmung (208) ohne weitere äußere Krafteinwirkung in dem geschlossenen Zustand hält, wobei das magnetische Element (209.3) insbesondere wenigstens einen Teil der Abschirmung (208) bildet.
  4. Notbetätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Schlosseinrichtung (109) mit der Steuereinrichtung (107) signaltechnisch verbindbar ist, wobei
    - die Steuereinrichtung (107) im entriegelten Zustand der Schlosseinrichtung (109) bei einem Rückstellen des Betätigungselements (105) in seinen Ruhezustand die Zugangseinrichtung (103) wieder verriegelt, und
    - die Signalübertragung zwischen der Schlosseinrichtung (109) und der Steuereinrichtung (107) insbesondere zumindest teilweise, vorzugsweise im Wesentlichen vollständig, auf pneumatischem Wege erfolgt.
  5. Notbetätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Schlosseinrichtung (109) mit der Steuereinrichtung (107) signaltechnisch verbindbar ist, wobei
    - die Steuereinrichtung (107) im verriegelten Zustand der Schlosseinrichtung (109) bei einem Rückstellen des Betätigungselements (105) in seinen Ruhezustand die Zugangseinrichtung (103) nur bei Vorliegen eines zusätzlichen Rücksetzsignals verriegelt.
  6. Notbetätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Schlosseinrichtung (109) eine mit der Steuereinrichtung (107) signaltechnisch verbindbare Erfassungseinrichtung (110), insbesondere eine Sensoreinrichtung oder eine Schaltereinrichtung, umfasst, wobei
    - die Erfassungseinrichtung (110) den verriegelten Zustand und/oder den entriegelten Zustand der Schlosseinrichtung (109) erfasst und ein entsprechendes Signal an die Steuereinrichtung (107) liefert.
  7. Notbetätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlüsselelement als Dreikant-Element oder als Vierkant-Element ausgebildet ist.
  8. Notbetätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - das zerstörbare Element (108.2) von einer transparenten Scheibe, insbesondere einer Glasscheibe, gebildet ist.
  9. Notbetätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmung (108; 208) als mehrteiliger Deckel ausgebildet ist.
  10. Notbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmung (108; 208) als einteiliger Deckel ausgebildet ist.
  11. Notbetätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (105) in einem Gehäuse (106; 206) angeordnet ist, an dem die Abschirmung (108; 208) befestigt ist.
  12. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit
    - einem Wagenkasten, der eine Zugangseinrichtung (103), insbesondere eine Tür oder ein Fenster, aufweist, und
    - einer Notbetätigungseinrichtung (104; 204) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
    - die Notbetätigungseinrichtung (104; 204) der Zugangseinrichtung (103) zur Betätigung der Zugangseinrichtung (103) zugeordnet ist.
  13. Notbetätigungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, zur Betätigung über mindestens zwei aufeinanderfolgende Betätigungshandlungen mit
    - einem Betätigungselement (105) für eine Steuereinrichtung (107) und
    - einer dem Betätigungselement (105) zugeordneten Abschirmung (208), wobei
    - die Steuereinrichtung (107) eine Zugangseinrichtung (103), insbesondere eine Tür, zum Fahrzeug infolge einer Betätigung des Betätigungselements (105) aus einer Ruheposition entriegelt,
    - die Abschirmung (208) in einem geschlossenen Zustand das in seiner Ruheposition befindliche Betätigungselement (105) gegen ungehinderten Zugriff abschirmt,
    - das Betätigungselement (105) als ein Schwenkhebel ausgebildet ist, der ein freies erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, in dessen Bereich das Betätigungselement (105) um eine Schwenkachse (105.2) schwenkbar angelenkt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Abschirmung (208) eine Verriegelungseinrichtung (209) umfasst, die über eine kurze, einmalige Entriegelungshandlung, insbesondere in Form eines einzigen Handgriffs, in einen entriegelten Zustand verbringbar ist, wobei
    - die Abschirmung (208) in dem entriegelten Zustand der Verriegelungseinrichtung (209) in einer ersten Betätigungshandlung in einen geöffneten Zustand verbringbar ist,
    - die Abschirmung (208) in dem geöffneten Zustand von dem Betätigungselement (105) zur Freigabe der Betätigung des Betätigungselements (105) für eine zweite Betätigungshandlung entfernt ist,
    - die Abschirmung (208) als um eine weitere Schwenkachse (208.1) schwenkbar angelenkter Deckel (208.4) ausgebildet ist,
    - die Schwenkachse (208.1) der Abschirmung (208) und die Schwenkachse (105.2) des Betätigungselements (105) zueinander im Wesentlichen parallel verlaufen und
    - das freie erste Ende des Betätigungselements (105) in dessen Ruheposition näher an der Schwenkachse (208.1) der Abschirmung (208) angeordnet ist als das zweite Ende des Betätigungselements (105), wobei
    - die Verriegelungseinrichtung (209) wenigstens ein magnetisches Element (209.3) umfasst, welches die Abschirmung (208) ohne weitere äußere Krafteinwirkung in dem geschlossenen Zustand hält.
  14. Notbetätigungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Abschirmung (208) ein Abschirmelement (208.4) umfasst, das über ein Halteelement (208.5) gehalten ist, wobei
    - das Abschirmelement (208) insbesondere über wenigstens das Schwenkgelenk (208.1) der Abschirmung (208) an dem Halteelement (208.5) schwenkbar angelenkt ist
    und/oder
    - das Halteelement (208.5) insbesondere über wenigstens ein Verbindungsmittel (208.8) an einem Gehäuse (206) der Notbetätigungseinrichtung, insbesondere lösbar, befestigt ist.
  15. Notbetätigungseinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass
    - das magnetische Element (209.3) wenigstens einen Teil der Abschirmung (208) bildet
    und/oder
    - die Verriegelungseinrichtung (209) wenigstens ein im Zuge der Entriegelungshandlung einfach zerstörbares Verriegelungselement (209.2), insbesondere eine Plombierung, umfasst.
  16. Notbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Abschirmung (208) derart ausgebildet ist, dass sie menschlicher Gewalteinwirkung widersteht, die ohne Hilfsmittel erfolgt, wobei
    - die Abschirmung (208) insbesondere ein das Betätigungselement (105) abschirmendes Abschirmelement (208.4) aufweist, das aus wenigstens einem metallischen Werkstoff und/oder einem Kunststoff aufgebaut ist.
  17. Notbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Verriegelungseinrichtung eine Schlosseinrichtung umfasst, wobei
    - die Schlosseinrichtung einen verriegelten Zustand aufweist, in dem die geschlossene Abschirmung durch die Schlosseinrichtung in ihrer Position verriegelt ist,
    - die Schlosseinrichtung im Zuge der Entriegelungshandlung mittels eines zugehörigen Schlüsselelements in einen entriegelten Zustand verstellbar ist, in dem die Abschirmung zur Freigabe der Betätigung des Betätigungselements (105) von dem Betätigungselement 105 entfernbar ist.
  18. Notbetätigungseinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Abschirmung ein einfach zerstörbares Element aufweist, das dem Betätigungselement (105) im geschlossenen Zustand der Abschirmung derart zugeordnet ist, dass das Betätigungselement (105) nach Zerstören des zerstörbaren Elements zur Betätigung zugänglich ist, wobei
    - das zerstörbare Element insbesondere von einer transparenten Scheibe, insbesondere einer Glasscheibe, gebildet ist.
  19. Notbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmung (208) als einteiliger oder mehrteiliger Deckel ausgebildet ist.
  20. Notbetätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (105) in einem Gehäuse (206) angeordnet ist, an dem die Abschirmung (208) befestigt ist.
  21. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit
    - einem Wagenkasten, der eine Zugangseinrichtung (103), insbesondere eine Tür oder ein Fenster, aufweist, und
    - einer Notbetätigungseinrichtung (204) nach einem der einem der Ansprüche 13 bis 20, wobei
    - die Notbetätigungseinrichtung (204) der Zugangseinrichtung (103) zur Betätigung der Zugangseinrichtung (103) zugeordnet ist.
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