EP1805383A1

EP1805383A1 - Aufhängevorrichtung und laufwagen für abdichtende schiebetüre

Info

Publication number: EP1805383A1
Application number: EP05786412A
Authority: EP
Inventors: Beat Heiniger; Manfred Lehmann
Original assignee: Kaba Gilgen AG
Current assignee: Gilgen Door Systems AG
Priority date: 2004-10-26
Filing date: 2005-10-04
Publication date: 2007-07-11
Also published as: CN101048564A; AU2005299222A1; WO2006045207A1; KR20070084570A; CA2581012C; CN101048564B; JP4847462B2; CA2581012A1; RU2007118583A; US20080202030A1; JP2008518132A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufhängevorrichtung für wenigstens eine Schiebetür (7) zum Verschliessen einer Tür- oder Fensteröffnung (9), bei welcher Aufhängevorrichtung die Schiebetür (7) mittels wenigstens zweier, auf wenigstens einem Laufprofil (3) laufenden Laufrollen (5) verschieblich gelagert ist und bei welcher beim Einfahren in den Schliessbereich die Schiebetür (7) sowohl in Richtung der Türöffnung (9) versetzt als auch nach unten abgesenkt wird. Ein einfache und zuverlässige Konstruktion wird dabei möglich, wenn die Laufrollen (5) beweglich (27) mit der Schiebetür (7) verbunden sind, die Laufrollen (5) in Position ausserhalb des Schliessbereichs (33) im wesentlichen vertikal angeordnet sind, und die Laufrollen (5) beim Einfahren in den Schliessbereich aus der Vertikalen seitlich abkippen (34), wobei die Schiebetür (7) in einer Schwenkbewegung um eine horizontale Achse, welche parallel zur Ebene der Schiebetür (7) angeordnet ist, in Richtung der Türöffnung (9) versetzt und nach unten abgesenkt wird.

Description

BESCHREIBUNG TITEL

Aufhängevorrichtung und Laufwagen für abdichtende Schiebetüre

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufhängevorrichtung für wenigstens eine Schiebetür zum Verschliessen einer Tür- oder Fensteröffnung, bei welcher

Aufhängevorrichtung die Schiebetür mittels wenigstens zweier, auf wenigstens einem

Laufprofil laufenden Laufrollen verschieblich gelagert ist und bei welcher beim

Einfahren in den Schliessbereich die Schiebetür sowohl in Richtung der Türöffnung versetzt als auch nach unten abgesenkt wird. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Schiebetürkonstruktion mit einer solchen Aufhängevorrichtung sowie ein Verfahren zur

Montage.

STAND DER TECHNIK

Schiebetüren werden dazu verwendet, Wandöffnungen durch einen Türflügel zu verschliessen, ohne dass eine platzraubende Schwenkbewegung des Türflügels erforderlich ist. Üblicherweise werden dazu Mechanismen unter Verwendung von auf

Laufschienen geführten Laufrollen eingesetzt, welche entweder die Tür an der oberen

Kante tragen, und/oder an der unteren Kante stützen. Problematisch im Zusammenhang mit Schiebetüren ist die Tatsache, dass, im Gegensatz zu Schwenktüren, ein dichtes Verschliessen der Türöffnung nicht einfach ist, da durch eine Schiebebewegung des

Türflügels der Türflügel nicht in die Türöffnung eingeführt wird sondern nur vor diese geschoben wird. Bei Schiebetüren mit Laufmechanismen mit reinen Schiebebewegungen sind zur effizienten Abdichtung entsprechend aufwändige Konstruktionen von Dichtungen erforderlich, welche einerseits die Tür im geschlossenen Zustand abdichten, andererseits aber unauffällig sind und beim schiebenden Schliessprozess so wenig Reibung wie möglich erzeugen.

Alternativ ist es möglich, eine Schiebetür mit einem Laufmechanismus auszustatten, bei welchem der Türflügel beim Einfahren in den Schliessbereich nicht nur parallel zur Ebene der Türöffnung verschoben wird, sondern gleichzeitig wenigstens teilweise in die Türöffnung einfährt. Einerseits ist dies dadurch möglich, dass die Tür beim Einfahren in den Schliessbereich durch eine entsprechende Führung der Laufschiene senkrecht zur Ebene der Tür in die Türöffnung versetzt wird. Der Türflügel wird dabei gewissermassen in die Türöffnung eingeführt respektive an am Rand der Türöffnung vorgesehene Dichtungen angepresst. Ein derartiger Mechanismus lässt sich zwar vergleichsweise einfach realisieren, es zeigt sich aber, dass die zum Einfahren in den Dichtungsbereich erforderlichen Kräfte üblicherweise gross sind, und eine Abdichtung rund um die Türöffnung nur mit aufwändigen Dichtungen realisiert werden kann.

Alternativ ist es möglich, den Türflügel beim Einfahren in den Dichtungsbereich nicht nur in Richtung der Türöffnung zu verschieben sondern gleichzeitig abzusenken. Dies führt zu einem sehr dichten Verschliessen der Türöffnung, ist aber andererseits mit einer aufwändigen Mechanik verbunden.

Derartige Systeme sind beispielsweise in der EP-A-O 072 267 sowie in der DE-A-23 54 484 beschrieben. Die dort erwähnten Systeme beschreiben eine Aufhängevorrichtung, bei welcher die Laufrollen, an welchen der Türflügel getragen wird, nicht parallel zur Ebene des Türflügels angeordnet sind (respektive die Achse der Laufrollen nicht senkrecht zur Ebene des Türflügels angeordnet ist), wie dies bei üblichen Laufrollen der Fall ist, sondern bei welcher die Laufrollen geneigt angeordnet sind. Die Laufschiene, auf welcher die Laufrollen geführt sind, senkt sich im Bereich des Einfahrens in den Schliessbereich leicht ab, und die Neigung der Achse der Laufrollen wird dabei derart eingestellt, dass sich beim Einfahren in den Schliessbereich die gesamte Tür linear schräg nach unten sowohl in Richtung der Türöffnung verschiebt als auch absenkt. Um die in diesem Zusammenhang nicht nur im Moment des Schliessens auftretenden seitlichen Kräfte aufzufangen, ist ein aufwändiger zusätzlicher Rollenmechanismus erforderlich. Insbesondere bei der Verwendung von schweren Türflügeln respektive von motorbetriebenen Türflügeln erweist sich ein derartiger Mechanismus aber als ungenügend und zu anfällig.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfache, stabile Konstruktion einer Aufhängevorrichtung für eine Tür, welche beim Einfahren in den Schliessbereich sowohl in Richtung der Türöffnung als auch nach unten verschoben werden soll, vorzuschlagen. Weiterhin liegt die Aufgabe zugrunde, einen Laufwagen für eine solche Konstruktion vorzuschlagen. Konkret handelt es sich dabei um eine Aufhängevorrichtung für wenigstens eine Schiebetür zum Verschliessen einer Tür- oder Fensteröffnung, bei welcher die wenigstens eine Schiebetür mittels wenigstens zweier, auf wenigstens einem Laufprofil laufenden Laufrollen verschieblich gelagert ist und bei welcher die Schiebetür beim Einfahren in den Schliessbereich sowohl in Richtung der Türöffnung versetzt als auch nach unten abgesenkt wird.

Die Lösung dieser Aufgabe wird dadurch erreicht, dass die Laufrollen (kipp-)beweglich mit' der Schiebetür verbunden sind, dass die Laufrollen in Position ausserhalb des

Schliessbereichs im wesentlichen vertikal angeordnet sind, und dass die Laufrollen beim Einfahren in den Schliessbereich aus der Vertikalen seitlich abkippen, wobei die

Schiebetür in einer Schwenkbewegung um eine horizontale Achse, welche parallel zur

Ebene der Schiebetür angeordnet ist, in Richtung der Türöffnung versetzt und nach unten abgesenkt wird.

Der Kern der Erfindung besteht somit darin, Laufrollen vorzusehen, welche im geöffneten Zustand, wenn die Tür frei hängt, sowie beim hauptsächlichen Teil des Schiebetürprozesses in vertikaler Ausrichtung sind, d. h. deren horizontale Achse senkrecht zur Ebene der Schiebetür steht. Dadurch werden die auftretenden Zugkräfte durch die Schwerkraft der Tür optimal auf die Laufrollen respektive auf das Laufprofil übertragen, was eine optimale Stabilität, niedrige Reibungsverluste sowie eine grosse Zuverlässigkeit mit sich bringt. Werden die Laufrollen nämlich wie beispielsweise im genannten Stand der Technik, in der EP-A-O 072 267 vorgeschlagen, in einer Orientierung vorgesehen, in welcher die Drehachse der Laufrollen nicht horizontal angeordnet ist, so müssen die dabei auftretenden seitlichen Kräfte aufgefangen werden, was üblicherweise mit Reibungsverlusten und konstruktiv komplexen Bauteilen verbunden ist.

Weiterhin führen gemäss der Erfindung die Laufrollen beim Abkippen, infolge der beweglichen Verbindung der Achse der Laufrollen mit der Schiebetür, zu einer Schwenkbewegung der Tür in die Türöffnung hinein. Der Mechanismus gemäss der EP- A-O 072 267 führt im Gegensatz dazu nicht zu einer Schwenkbewegung sondern vielmehr zu einer linearen Bewegung von schräg oben in den Türrahmen. Es ist einfach nachvollziehbar, dass das Einfahren in eine Dichtung in einer linearen Bewegung von schräg oben weniger materialschonend und vor allem weniger effizient abläuft. Die Schwenkbewegung gemäss der Mechanik der Erfindung hingegen führt die Tür in natürlicher Weise um die obere Unterkante des Türrahmens herum und so weit wie möglich in einer Bewegung in den Dichtungsbereich von vorne hinein und nicht seitlich unter Scherung. Gemäss einer ersten bevorzugten Ausführungsform wird die Mechanik derart ausgestaltet, dass das Versetzen und Absenken der Schiebetür im wesentlichen aufgrund der Schwerkraft erfolgt. Mit anderen Worten wird die Energie für das Abkippen des Mechanismus' mit den Laufrollen in der Aufhängevorrichtung durch die Gewichtskraft der Tür zur Verfügung gestellt, was dazu führt, dass der Motor beim Einfahren in den Schliessbereich keine erhöhte Leistung aufbringen muss, um die Tür in die Dichtungen hinein zu führen. Um den Vorgang des Abkippens insbesondere unter Einwirkung der Gewichtskraft der Tür zu kontrollieren, werden entsprechende Mittel vorgesehen, welche verhindern, dass das Abkippen bereits vor Eintreten in den Schliessbereich stattfindet. Gemäss einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind diese Mittel in Form wenigstens einer Führungsrolle ausgebildet. Die Achse der Führungsrolle ist normalerweise starr zur Achse der Laufrollen angeordnet.- Bevorzugtermassen verhindert diese Führungsrolle in Position ausserhalb des Schliessbereich ein Abkippen der Laufrollen (z. B. unter Einwirkung der Schwerkraft der Tür) und erlaubt ein gezieltes Abkippen der Laufrollen beim Einfahren in den Schliessbereich. Zu diesem Zweck wird bevorzugt die Führungsrolle an einer entsprechenden Kulisse, beispielsweise in Form einer Führungsschiene, geführt. Diese Führungsschienen verfügt im Schliessbereich respektive im Bereich des Einfahrens in den Schliessbereich über eine Rampe in Form einer Führung. Diese Rampe respektive Führung kann dabei einseitig ausgeführt sein, d. h. sie kann nur dazu ausgelegt sein, den in der Mechanik gewollt auftretenden seitlichen Druck (Drehmoment, zum Beispiel auf Grund der Schwerkraft der Tür in Kombination mit den gewählten Hebelbedingungen) der Führungsrolle zu kontrollieren. Die Rampe respektive Führung kann aber die Führungsrolle auch beidseitig führend ausgeführt sein, d. h. sie kann auch, sollte der seitliche Druck nicht genügen, was insbesondere bei einem schnellen Einfahren in den Schliessbereich durchaus auftreten kann, die Führungsrolle in die geneigte Position zwingen.

Gemäss einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsrolle derart angeordnet, dass ihre Achse in der Position ausserhalb des Schliessbereiches im wesentlichen senkrecht orientiert ist (d. h. die Führungsrolle steht orthogonal zu den Laufrollen), und dass ihre Achse beim Einfahren in den Schliessbereich synchron (denn die Achsen der Laufrollen und der Führungsrolle sind starr zueinander angeordnet) zum Abkippen der Laufrollen geneigt wird.

Um optimale Hebelwirkungen zu erhalten, wird bevorzugtermassen, die Führungsrolle oberhalb der Laufrollen angeordnet. Es erweist sich dabei als vorteilhaft, die Achse der Fübrungsrolle in der Position ausserhalb des Schliessbereiches im wesentlichen mit der Lauffläche der Laufrollen fluchten zu lassen, da dann u.a. die Reibungsverluste minimal gehalten werden können.

Üblicherweise muss das Einfahren in den Schliessbereich im Rahmen der Montage oder im Rahmen einer Justierung eingestellt werden können. Dies kann entweder durch eine entsprechende Veränderbarkeit der Rampe der Führungsschiene gewährleistet werden, es kann aber auch, zumindest was den Zeitpunkt des Einfahrens in den Schliessbereich betrifft, dadurch gewährleistet werden, dass die Führungsrolle in ihrer Position entlang der Verschiebungsrichtung der Schiebetür verstellbar vorgesehen ist. Gemäss einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist an der Schiebetür wenigstens eine Laufwageneiriheit angeordnet, welche um wenigstens eine Drehachse, welche horizontal und parallel zur Ebene der Schiebetür ausgerichtet ist, beweglich ist. Dabei sind die Laufrollen am bzgl. Schiebetür beweglichen Teil der Laufwageneinheit vorgesehen. Bevorzugtermassen wird die Drehachse in von der Türöffnung wegweisender Richtung von der Rollenebene (resp. genauer der zentralen Rollenebene) der Laufrollen versetzt angeordnet. Diese Anordnung der Drehachse führt dazu, dass eine Hebelwirkung entsteht, bei welcher die Schwerkraft der Tür ein Abkippen der Laufrollen bewirkt, sofern nicht die Konstruktion, welche die Laufrollen trägt, beispielsweise durch die Führungsrolle in ihrer Position gehalten wird. Entsprechend kann durch diese Anordnung der Drehachse gewährleistet werden, dass die Schiebetür unter Einwirkung ihrer eigenen Schwerkraft in die Türöffnung eingefahren wird, wie dies oben erwähnt wurde.

Besonders gut lassen sich diese Hebelverhältnisse einstellen, wenn die Drehachse im wesentlichen im Bereich der Oberkante der Schiebetür angeordnet ist. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist weiter dadurch gekennzeichnet, dass die Laufwageneinheit wenigstens zwei Laufwagenplatten umfasst, welche um die genannte Drehachse beweglich mit der Schiebetür verbunden sind, wobei an diesen Laufwagenplatten jeweils wenigstens eine Laufrolle, bevorzugt jeweils zwei Laufrollen, vorgesehen sind. Die Laufwagenplatten werden bevorzugt über ein Kippgestänge (es kann sich dabei um ein separates Bauteil, dann erhöhte Flexibilität, oder um ein einstückig mit den Laufwagenplatten ausgebildetes Element handeln) starr miteinander verbunden, und es sind Mittel zur Kontrolle des Abkippens der Laufrollen beim Einfahren in den Schliessbereich am Kippgestänge vorgesehen. Bei den Mitteln kann es sich wiederum bevorzugt um eine Laufrolle handeln. Das Kippgestänge ist insbesondere bevorzugt als eine im Bereich der Oberkante der jeweiligen Laufwagenplatte befestigte Schiene (oder Profil) vorgesehen, an welcher zwischen den Laufwagenplatten eine (oder auch mehrere) Führungsrolle auf der Oberseite mit einer senkrechten Orientierung der Achse der Führungsrolle vorgesehen ist. Die Führungsrolle kann so einerseits möglichst wenig störend zwischen den beiden Laufplatten angeordnet werden, und gleichzeitig werden die auf die Führungsrolle wirkenden Kräfte so optimal verteilt. Zudem kann bei dieser Anordnung der Führungsrolle diese Führungsrolle beispielsweise verstellbar am Kippgestänge vorgesehen werden, was eine Justierung des Schliessbereichs erlaubt.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass das Laufprofil eine nach oben gerichtete konvexe Lauffläche aufweist und die Laufrollen eine korrespondierende konkave Lauffläche aufweisen. Einerseits führt diese Ausgestaltung zu einer Selbststabilisierung der Laufrollen auf der Lauffläche, andererseits ist diese

Ausgestaltung aber auch optimal an das Abkippen der Laufrollen im Schliessbereich angepasst, und reduziert die beim Abkippen auftretenden Kräfte und die auftretende Reibung. Um weiterhin eine möglichst grosse Stabilität der Vorrichtung gewährleisten zu können, erweist es sich als vorteilhaft, zudem oder alternativ das Laufprofil eine nach unten gerichtete konkave Gegenlauffläche aufweisen zu lassen, in welcher wenigstens eine Führungsrolle (welche beispielsweise angepasst konvex ausgebildet sein kann) deren Achse parallel zur Richtung der Achse der Laufrolle angeordnet ist, läuft.

Wie bereits erwähnt, wird ein wesentlicher Teil der Energie für das Einfahren in den Schliessbereich bevorzugtermassen durch die Schwerkraft der Tür zur Verfügung gestellt. Entsprechend muss diese Energie beim Öffnen der Tür wieder aufgebracht werden. Um zu verhindern, dass dafür grosse Kräfte erforderlich sind, erweist es sich als vorteilhaft, einen Energiespeicher, beispielsweise in Form einer Feder, einer elastischen Vorrichtung oder eines Stossdämpfers vorzusehen, welcher beim Einfahren in den Schliessbereich Energie derart aufnimmt, dass diese Energie beim Herausfahren aus dem Schliessbereich zur Verfügung steht.

Bevorzugtermassen ist die Schiebetür als automatische Schiebetür ausgebildet. Entsprechend verfügt sie beispielsweise in der Aufhängung (oder aber auch innerhalb der Tür respektive einer oberen Schiene der Tür) über einen Motor sowie insbesondere zudem über eine Steuerungseinheit, wobei der Motor die Schiebetür beispielsweise über einen Zahnriemen oder eine Zahnstange oder Ähnliches verschiebt, wobei beispielsweise der Zahnriemen mit der Laufwageneinheit fest verbunden ist. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung eine Schiebetürkonstruktion mit einer Aufhängevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Um bei einer derartigen Schiebetürkonstruktion das Einfahren in die Türöffnung nicht nur im Bereich der Aufhängung sondern auch im unteren Bereich sicherstellen zu können, wird vorteilhafterweise im Bodenbereich wenigstens eine Bodenführung vorgesehen. Diese Bodenführungen zwingen die Tür beispielsweise über geneigte Kulissen und entsprechend z.B. geneigte Kanten der Tür ebenfalls in die Türöffnung.

Zudem betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Montage einer Aufhängevorrichtung respektive einer Schiebetürkonstruktion wie oben erwähnt, welches Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass zunächst ein Trägerblech am oberen Türsturz befestigt wird, anschli essend ein Laufprofil und eine Führungsschiene am Trägerblech befestigt wird und anschliessend die Schiebetür in die Aufhängevorrichtung von der Seite eingeschoben oder von vorne eingeschwenkt wird, wobei die Laufrollen der Schiebetür auf das Laufprofil aufgesetzt werden und die Führungsrolle der Schiebetür in die Führungsschiene eingeführt wird. Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen.beschrieben.

KURZE ERLÄUTERUNG DER FIGUREN

Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 Gesamtansichten einer Schiebetür nach einem ersten

Ausführungsbeispiel mit Aufhängevorrichtung, a) perspektivische Ansicht, b) Frontalansicht, wobei die vordere Abdeckung entfernt ist, c) Seitenansicht der Schiebetür, wobei, die seitliche Abdeckung entfernt ist, d) Detailansicht einer Bodenfühxung;

Fig. 2 a) eine perspektivische Ansicht einer gesamten Laufwageneinheit nach einem ersten Ausfuhrungsbeispiel mit beiden Laufwagenplatten, b) die Rückseite einer Laufwagenplatte, c) einen horizontalen Schnitt durch den Bereich der Drehachse;

Fig. 3 a) einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Ebene des Türflügels durch die

Aufhängevorrichtung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, Position offen, b) einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Ebene des Türflügels durch die Aufhängevorrichtung, Position geschlossen; Fig. 4 eine perspektivische Darstellung von der Seite eines dritten

Ausführungsbeispiels mit aufgeklappter Abdeckung;

Fig. 5 a) einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Ebene des Türflügels durch die

Aufhängevorrichtung nach dem dritten Ausführungsbeispiel, Position offen, b) einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Ebene des Türflügels durch die Aufhängevorrichtung, Position geschlossen;

Fig. 6 a) eine perspektivische Ansicht einer gesamten Laufwageneinheit nach dem dritten Ausfuhrungsbeispiel mit beiden Laufwagenplatten, inkl. Rampe (nicht mit Laufwageneinheit verbunden), Position offen b) analog Fig. 6a), Position geschlossen.

WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Fig. 1 a) zeigt eine Schiebetür 7 inklusive zugehörigen Rahmen 8 in einer perspektivischen Ansicht. Die Schiebetür 7 ist in Fig. Ia) in geöffneter Position dargestellt, d. h. die Türöffnung 9 steht offen, und es kann erkannt werden, wie im Bereich der Oberkante der Schiebetür 7 eine Aufhängevorrichtung angeordnet ist, welche im der Wand zugewandten Bereich über ein Trägerblech 1 verfügt und nach vorne über eine Abdeckung 16. Die Schiebetür ist dabei in Form eines Testaufbaus mit einem fahrbaren Aufsatz versehen. Fig. Ib) zeigt eine Frontalansicht einer solchen Tür, wobei die Abdeckung 16 zur Sichtbarmachung der einzelnen Elemente in der Aufhängungsvorrichtung entfernt ist. Weiterhin zeigt Fig. Ic) eine Ansicht dieser Tür von der Seite. Es kann erkannt werden, wie das Trägerblech 1 über Schrauben 2 an der Wand respektive am Türsturz befestigt ist. An diesem Trägerblech 1 ist ein Laufprofil 3 ebenfalls mit Schrauben 4 horizontal befestigt. Auf diesem Laufprofil 3 wird die Schiebetür 7 verschieblich gelagert. Dazu ist eine Laufwageneinheit 20 vorgesehen, welche über zwei Laufwagenplatten 21 verfügt.

Mit der Aufhängungsvorrichtung respektive dem Trägerblech 1 ortsfest verbunden ist weiterhin ein Motor 10 angeordnet, sowie eine Steuerungseinheit 11. Der Motor 10 verfügt über ein Antriebsrad 12, mit welchem ein Zahnriemen 32 bewegt wird. Der Motor 10 ist im wesentlichen über der Türöffnung 9 angeordnet, und entsprechend wird der Zahnriemen 32 am hinteren Ende der Aufhängungsvorrichtung über eine hintere Führungsrolle 37 geführt und ist mit der hinteren, d.h. der Türöffnung 9 ab gewandten Laufrollenplatte 21 über einen entsprechenden Mitnehmer 31 fix verbunden. Weiterhin kann eine Feder 17 erkannt werden, welche beim Einfahren in den Schliessbereich gespannt wird und als Energiespeicher für ein anschliessendes Öffnen der Tür dient.

Ebenfalls erkennbar in Fig. Ib) sind Bodenführungen, welche dazu dienen, die an sich nur oben aufgehängte Schiebetür 7 unten kontrolliert zu führen. Dazu gibt es eine hintere Bodenführung 14 sowie eine mittlere Bodenführung 13. Die hintere Bodenführung 13 dient dazu, die Schiebetür im geöffneten Zustand daran zu hindern, nach vorne auszuschwenken. Die mittlere Bodenführung 13 kontrolliert einerseits die Position der Schiebetür 7 in der geöffneten Position, gleichzeitig aber auch das Verhalten der Schiebetür 7 beim Einfahren in den Schliessbereich, d. h. wenn die Schiebetür beinahe vollständig vor die Türöffnung 9 verschoben ist und nur noch die letzten Millimeter respektive Zentimeter zurückgelegt werden müssen. Beim Einfahren in den Schliessbereich wirkt zudem auch die vordere Bodenführung 15. Die Bodenführungen sind dazu beispielsweise mit einer gewinkelten Oberfläche, wie in Fig. Id) dargestellt, ausgestattet, welche mit einer entsprechend geneigten Unterkante der Schiebetür kooperiert. Die Bodenführung kann beim Einfahren in den Schliessbereich über eine entsprechende Führung der geneigten Oberfläche die Tür in Richtung der Türöffnung zwingen und gewährleistet somit ein genügendes Andrücken in respektive an die Dichtung auch im Bodenbereich. Die Dichtung 40 kann dabei, wie in Fig. Id) dargestellt an der Schiebetür vorgesehen sein, und/oder aber am Rande der Türöffnung.

Fig. 2a) zeigt eine einfache Bauform eines ersten Ausführungsbeispiels einer Laufwageneinheit 20. Die Laufwageneinheit 20 umfasst zwei Laufwagenplatten 21, welche über ein Kippgestänge 22 miteinander zur Laufwageneinheit 20 verbunden sind. An diesen Laufwagenplatten 21 ist jeweils ein Paar von Laufrollen 5 hintereinander vorgesehen. Die Laufrollen 5 verfügen über eine konkave Lauffläche (vgl. auch Fig. 2b), welche der Form der Profilschiene 3 angepasst ist. Alternativ ist es möglich, die Laufrollen 5 konvex und entsprechend die Lauffläche der Profilschiene 3 konkav auszubilden. Die Achse der Laufrollen 5 verläuft jeweils bei geöffneter Schiebetür respektive auch während des beinahe gesamten Schliessprozesses horizontal und senkrecht zur Ebene der Schiebetür, d. h. die Laufrollen 5 sind vertikal ausgerichtet und können somit die durch die Schiebetür ? auftretenden Schwerkräfte optimal aufnehmen. An den Laufwagenplatten 21 ist weiterhin eine Achsenfassung 28, in welcher die Drehachse 27 geführt wird, befestigt. An der Schiebetür 7 ist andererseits ein Befestigungselement 29 über Schrauben 30 befestigt, und dieses Befestigungselement 29 dient als zweite Fassung der Drehachse 27.

Entsprechend ist die Schiebetür 7 um die Drehachse 27 drehbar beweglich mit der Laufwagenplatte 21 verbunden. Die Drehachse befindet sich unterhalb der

Laufwageneinheit 20. Wie in Fig. 2c) erkannt werden kann, ist zur Erleichterung dieser

Drehung jeweils von beiden Seiten ein Gleitlager eingeschoben. Es ist auch möglich, eine andere Lagerung, beispielsweise ein Kugellager, vorzusehen. Die Drehachse 27 befindet sich dabei nicht in der Schwerpunktslinie der Laufrollen 5, sondern bewusst nach vorne, d. h. weg von der Türöffnung versetzt davon. Dies führt zu einem

Kippmoment auf die Laufwageneinheit 20 aufgrund der Schwerkraft der Schiebetür 7.

Dieses Kippmoment auf die Laufwagenplatten 21 respektive auf die ganze

Laufwageneinheit 20 wird beim Einfahren in den Schliessbereich genutzt. Im in Fig. 1 a) dargestellten geöffneten Zustand wird dieses Kippmoment durch die Führungsrolle 6, welche am Kippgestänge 22 befestigt ist, aufgefangen. Es erweist sich als vorteilhaft, die Befestigung der Führungsrolle 6 seitlich (insbesondere in Richtung des Kippgestänges 22) verschiebbar am Kippgestänge 22 vorzusehen, damit eine Einstellung des Schliessbereiches einfach möglich ist. Die Führungsrolle 6 ist oben an der Laufwageneinheit 20 befestigt und ist horizontal angeordnet, d. h. die Achse der Führungsrolle verläuft vertikal. Die Führungsrolle 6 wird in respektive an einer Führungsschiene 24 geführt, und das Kippmoment wird durch eine vertikale Flanke der Führungsschiene 24 aufgefangen, d. h. die Führungsrolle 6 läuft an einer im wesentlichen vertikalen Wand der Führungsschiene 24.

Fig. 3 zeigt einen vertikalen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel in einer Ebene senkrecht zur Schiebetür 7, wobei in Fig. 3a) die vertikale Position 33 der Laufwageneinheit 20 dargestellt ist, d. h. die Situation bei vollständig oder teilweise geöffneter Schiebetür. In Fig. 3b) ist die geneigte Position 34 der Laufwageneinheit 20 dargestellt, d. h. die Situation bei vollständig in die Türöffnung 9 eingefahrener Schiebetür, d. h. bei vollständig geschlossener Schiebetür 7. Grundsätzlich kann erkannt werden, wie das Trägerblech 1 zusammen mit der Abdeckung 16 einen im wesentlichen geschlossenen Kasten bildet, in welchem Motor 10 und Steuerungseinheit 11 sowie weitere funktionelle Elemente wie Busverbindungen, Stromversorgung etc. angeordnet sind. Diese weiteren Funktionselemente können, wie in Fig. 3 ersichtlich wird, in entsprechenden profilierten Fortsätzen, welche im inneren Bereich des Trägerblechs 1 vorgesehen sind, befestigt werden. Diese profilierten Fortsätze können beispielsweise schienenförmig sein, so dass die weiteren Funktionselemente entlang der Aufhängungsvorrichtung den Bedürfnissen entsprechend positioniert werden können, was angesichts der Tatsache, dass eine Aufhängungsvorrichtung normalerweise bei der Montage auf die Türöffnung abgelängt werden muss, sehr vorteilhaft ist.

Das Laufprofil 3 ist als Profilschiene ausgebildet, welche über Schrauben 4 in entsprechend vorgesehene Bohrungen oder Profilrippen des Trägerbleches eingeschraubt werden kann. Die Profilschiene verfügt über eine horizontale Lauffläche, welche als gekrümmtes Profil ausgebildet ist, d. h. welche nach oben für die Laufrollen 5 eine konvexe Lauffläche bietet, und welche nach unten eine konkave Lauffläche für eine Führungsrolle 19 oder Gegenrolle bietet. Die Laufwageneinheit 20 umfasst, wie bereits im Zusammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel erwähnt, zwei Laufwagenplatten 21. Diese beiden Laufwagenplatten 21 sind über ein Kippgestänge 22 miteinander verbunden. An den Laufwagenplatten 21 ist jeweils ein Paar von Laufrollen 5 hintereinander angeordnet. Die Laufrollen 5 verfügen über eine konkave Lauffläche, welche der Form der Profilschiene 3 angepasst ist. Die Achse der Laufrollen verläuft jeweils bei geöffneter Schiebetür respektive auch während des beinahe gesamten Schliessprozesses horizontal und senkrecht zur Ebene der Schiebetür, d. h. die Laufrollen 5 sind vertikal ausgerichtet und können somit die durch die Schiebetür 7 auftretenden Gewichtskräfte optimal aufnehmen. Ebenfalls an weingstens einer Laufwagenplatte, bevorzugt an beiden Laufwagenplatten, ist jeweils wenigstens eine Führungsrolle 19 mit einer Achse parallel zur Achse der Laufrollen 5 angeordnet, wobei diese Führungsrolle 19 über eine konvexe Lauffläche verfugt und von unten in das Laufprofil 3 eingreift und somit die Laufwageneinheit 20 stabilisiert. Das Laufprofil wird gewissermassen durch die Laufrollen und die Führungsrolle umgriffen.

Ebenfalls an der Laufwagenplatte 21 befestigt ist eine Achsenfassung 28, in welcher die Drehachse 27 geführt wird. An der Schiebetür 7 ist ein Befestigungselement 29, welches aus mehreren, miteinander verbundenen Teilen bestehen kann, über Schrauben 30 befestigt, und dieses Befestigungselement 29, resp. Teile davon, dient als zweite Fassung der Drehachse 27. Entsprechend ist die Schiebetür 7 um die Drehachse 27 drehbar beweglich mit der Laufwagenplatte 21 befestigt.

Am Kippgestänge 23 ist eine Führungsrolle 6 befestigt. Diese Führungsrolle 6 verhindert ein unkontrolliertes- Abkippen der Laufwageneinheit 20. Entsprechend ist eine ortsfeste Führungsschiene 24 vorgesehen, auf weicher die Führungsrolle 6 rollt. Im offenen Bereich der Schiebetür respektive bis zum Einfahren in den Schliessbereich sorgt diese Führungsschiene 24 dafür, dass die Laufwagen einheit 20 in ihrer vertikalen Position, wie in Fig. 3a) dargestellt, verbleibt, d. h. sie fängt das im Uhrzeigersinn wirkende Kippmoment über eine auf der rechten Seite der Führungsrolle 6 angeordnete Flanke auf. Die Führungsschiene 24 verfügt insbesondere über eine Rampe 25, welche derart angeordnet ist, dass beim Einfahren in den Schliessbereich die Führungsrolle 6 auf dieser Rampe 25 läuft. Die Rolle 6 folgt dabei der äusseren, d. h. in Fig. 3a) und b) rechten Führung 35 infolge des oben erwähnten Kippmomentes. Sollte das Kippmoment nicht ausreichen, kann sicherheitshalber auch noch eine innere Führung 36 der Rampe vorgesehen werden (vgl. insb. Fig. 5 und 6). Da die Führungsrolle 6 dieser Rampe folgt, neigt sich die Laufwageneinheit 20 im Uhrzeigersinn nach rechts, um bei geschlossener Tür in einer Position wie in Fig. 3b) dargestellt anzukommen. Während diesem Kippen wird die Schiebetür 7 um eine horizontale, parallel zur Ebene der Schiebetür 7 angeordnete Achse in einer Drehbewegung verschwenkt, während natürlich gleichzeitig noch eine letzte Schiebebewegung abläuft. Dabei findet ein Kippen um ca. 30-45° statt, wobei die Tür insgesamt gleichzeitig abgesenkt und in Richtung der Türöffnung verschoben wird. Beispielsweise wird dabei um 6.5 mm abgesenkt und um 6.5 mm in die Türöffnung verschoben. Die Situation nach vollständigem Einfahren in den Schliessbereich ist in Fig. 3b dargestellt, es kann erkannt werden, wie hier die gesamte Laufwageneinheit im Uhrzeigersinn abgekippt ist und durch die Führungsschiene 24 respektive durch deren Endbereich der Rampe 6 in dieser Position stabilisiert wird.

In Fig. 4 ist in einer perspektivischen Ansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Aufliängungsvorrichtung dargestellt. Wiederum ist ein Trägerblech 1 im wesentlichen in einer nach unten offenen L-Form vorgesehen, wobei dieses Trägerblech 1 mit unterschiedlichen Längsprofilnuten auf der Innenseite versehen ist, um das Laufprofil 3 auf der Innenseite zu befestigen, sowie die Führungsschiene 24 und weitere Funktionselemente wie beispielsweise Motor 10, hintere Führungsrolle 37, Steuerungseinheit 11 etc.. Die vordere Abdeckung 16 ist in diesem Fall ebenfalls L- fδrmig und zweistückig ausgebildet. Die vordere Abdeckung 16 ist in Fig. 4 aufgeklappt, wie dies beispielsweise für Wartung oder Montage sinnvoll sein kann. Dazu ist die vordere Abdeckung 16 am Trägerblech 1 beweglich befestigt, wobei zur Fixierung dieser Beweglichkeit beispielsweise, wie in Fig. 5a) dargestellt, eine Fixierschiene 39 vorgesehen werden kann.

Fig. 5 zeigt einen vertikalen Schnitt durch dieses dritte Ausführungsbeispiel in einer

Ebene senkrecht zur Schiebetür 7, wobei in Fig. 5a) die vertikale Position 33 der Laufwageneinheit 20 dargestellt ist, d. h. die Situation bei vollständig oder teilweise geöffneter Schiebetür. In Fig. 5b) ist die geneigte Position 34 der Laufwageneinheit 20 dargestellt, d. h. die Situation bei vollständig in die Türöffnung 9 eingefahrener Schiebetür, d. h. bei vollständig geschlossener Schiebetür 7. Gleichermassen zeigen die Fig. 6a) die Laufwageneinheit zusammen mit dem Bereich der Rampe 25 der Führungsschiene 24 in einer perspektivischen Ansicht in der vertikalen Position, und Fig. 6b) die Laufwageneinheit in der geneigten Position. Beweglich in den Figuren 6a) und b) ist selbstverständlich nur die Laufwageneinheit 20, nicht aber die Rampe 25, welche ortsfest am Trägerblech 1 befestigt ist. In Bezug auf die einzelnen, mit wie in Fig. 3 verwendeten Bezugszeichen versehenen Elemente sei im wesentlichen auf Fig. 3 verwiesen. In diesem Fall ist die vordere Abdeckung 16 in heruntergeklappter Position dargestellt. Das Befestigungselement 29 verfügt über einen Fortsatz, welcher teilweise über den unteren Schenkel der vorderen Abdeckung 16 greift, so dass zwischen der Aufhängungsvorrichtung und der Schiebetür kein zu grosser Spalt verbleibt, gleichzeitig aber die Schiebetür beim Einfahren in den Schliessbereich problemlos zur Türöffnung in einer Schwenkbewegung verschoben und abgesenkt werden kann.

Weiterhin kann erkannt werden, dass das Befestigungselement 29 weiterhin ein Mitnehmerblech 31 umfasst, welches mit dem Zahnriemen 32 oben verbunden werden kann.

Die Führungsschiene 24 ist ebenfalls am Trägerblech 1 über Schrauben 26 in einer dafür vorgesehenen Längsnut befestigt. Die Führungsschiene 24 verfügt über eine

Rampe 25, welche der beim Abkippen des Laufwagens 20 von der Führungsrolle beschriebenen Trajektorie nachempfunden ist. Die Rampe kann dabei in ihrer

Formgebung auf das Einfahren in den Dichtungsbereich angepasst werden. Es ist z.B. möglich, die Schwenkbewegung zunächst langsam zu beginnen und gegen Erreichen der Endposition die Steigung der Rampe stark zu Erhöhen. Weiterhin verfügt die

Rampe 25 über eine äussere Führung 35, auf welcher die Führungsrolle 6 normalerweise beim Einfahren in den Schliessbereich abrollt. Um sicherzustellen, dass diese im Prinzip aufgrund der Schwerkraft der Tür, der Hebelwirkung infolge der seitlich angeordneten Achse 27 und entsprechend aufgrund des Kippmomentes auf der Laufwageneinheit 20 ohne weitere Krafteinwirkung ablaufende Bewegung in jedem Fall gewährleistet ist, ist zudem an der Führungsschiene 24 auch eine innere Führung 36 vorgesehen, welche die Laufwageneinheit 20 in die geneigte Position 34 zwingt. Es ist entsprechend nicht zwingend notwendig, die Achse 27 seitlich versetzt anzuordnen, sondern diese kann auch direkt unterhalb der Schwerpunktslinie auf der Rolle 5 angeordnet sein, wenn dafür aber eine Führungsschiene 24 vorgesehen ist, welche zum Beispiel über die innere Führung 36 den Laufwagen 20 in die geneigte Position zu zwingen in der Lage ist.

Bei der Montage einer Aufhängungsvorrichtung gemäss der Erfindung kann beispielsweise folgendermassen vorgegangen werden: • Das Trägerblech 1 wird auf die benötigte Länge abgelängt, welche im Bereich der doppelten Weite der Türöffnung 9 liegt.

• Das Trägerblech 1 wird über Schrauben 2 am oberen Rahmen befestigt.

• Das Laufprofil 3 wird, nachdem dieses ebenfalls auf die benötigte Länge abgelängt wurde, am Trägerblech 1 mit Schrauben 4 befestigt, dafür sind entsprechende Profilnuten oder Gewindebohrungen bereits im Trägerblech 1 vorgesehen.

• Die Führungsschiene 24 wird ebenfalls von unten an das Trägerblech mit Schrauben 26 angeschraubt, gleichermassen der Bereich der Rampe 25, sofern diese Rampe nicht bereits mit der Führungsschiene 24 verbunden oder mit der Führungsschiene 24 einstückig ausgebildet ist.

• Die Funktionselemente wie Motor 10, Steuerungseinheit 11, hintere Führungsrolle 37 etc. werden am Trägerblech 1 befestigt, und der Zahnriemen 32 eingesetzt.

• Die Schiebetür, an deren Oberkante die Laufwageneinheit 20 mit Schrauben 30 befestigt wurde, wird von der der Türöffnung 9 abgewandten Seite in die

Aufhängungsvorrichtung derart eingeschoben, dass die Laufrollen 5 auf dem Laufprofil 3 rollen und die Führungsrolle 6 von der Führungsschiene geführt wird. • Die feine Einstellung der Tür erfolgt einerseits über die Höheneinstellung sowie Neigungseinstellung der Laufwageneinheit relativ zur Schiebetür. Andererseits kann die Einstellung des Einfahrens in den Schliessbereich über die Einstellung der Position der Führungsrolle 6, was, wie bereits weiter oben erwähnt, über die vorteilhafterweise vorgesehene Möglichkeit der Längs-Verschiebung der

Führungsrolle entlang des Kippgestänges 22 einfach möglich ist, erfolgen.

• Vor oder nach dem Einführen der Schiebetür 7 können weiterhin die Bodenführungen 13-15 im Bodenbereich befestigt werden. Diese können zudem im Zusammenhang mit der Einstellung der gesamten Schiebetür ebenfalls noch ausgerichtet werden.

BEZUGSZEICHENLISTE

1 Trägerblech

2 Schrauben zur Befestigung von 1 an Rahmen

3 Laufprofil

4 Schrauben zur Befestigung von 2 an 1

5 Laufrolle

6 Führungsrolle

7 Türflügel

8 Rahmen

9 Türöffnung

10 Motor

11 Steuerungseinheit

12 Antriebsrad für Zahnriemen

13 Mittlere Bodenführung

14 hintere Bodenführung

15 vordere Bodenführung

16 Abdeckung

17 Feder

18 Lauffläche

19 Führungsrolle

20 Laufwageneinheit

21 Laufwagenplatte

22 Kippgestänge 3 Schraube zur Befestigung von 6 an 22

24 Führungsschiene

25 Rampe

26 Schraube zur Befestigung von 24 an 1 27 Drehachse

28 Achsenfassung für 27 an 21

29 Befestigungselement

30 Schraube zur Befestigung von 29 an 7

31 Mitnehmerblech 32 Zahnriemen

33 vertikale Position von 20

34 geneigte Position von 20

35 äussere Führung von 25

36 innere Führung von 25 37 hintere Führungsrolle für Zahnriemen

38 Gleitlager

39 Fixierschiene

40 Dichtung

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Aufhängevorrichtung für wenigstens eine Schiebetür (7) zum Verschliessen einer Tür- oder Fensteröffnung (9), bei welcher die Schiebetür (7) mittels wenigstens zweier, auf wenigstens einem Laufprofil (3) laufenden Laufrollen (5) verschieblich gelagert ist und bei welcher die Schiebetür (7) beim Einfahren in den Schliessbereich sowohl in Richtung der Türöffnung (9) versetzt als auch nach unten abgesenkt wird dadurch gekennzeichnet, dass die Laufrollen (5) beweglich (27) mit der Schiebetür (7) verbunden sind, dass die Laufrollen (5) in Position ausserhalb des Schliessbereichs (33) im wesentlichen vertikal angeordnet sind, und dass die Laufrollen (5) beim Einfahren in den Schliessbereich aus der Vertikalen seitlich abkippen (34), wobei die Schiebetür (7) in einer Schwenkbewegung um eine horizontale Achse, welche parallel zur Ebene der Schiebetür (7) angeordnet ist, in Richtung der

Türöffnung (9) versetzt und nach unten abgesenkt wird.

2. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Versetzen und Absenken der Schiebetür (7) im wesentlichen aufgrund der Schwerkraft erfolgt.

3. Aufhängevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (6) angeordnet sind, welche das Abkippen der Laufrollen (5) beim Einfahren in den Schliessbereich kontrollieren.

Aufhängevorrichtung nach Anspruch 3₅ dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel in Form wenigstens einer Führungsrolle (6) ausgebildet sind, welche Führungsrolle (6) in Position ausserhalb des Schliessbereich (33) ein Abkippen der Laufrollen (5) verhindern und ein Abkippen der Laufrollen (5) beim Einfahren in den Schliessbereich erlauben.

5. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Führungsrolle (6) starr zur Achse der Laufrollen (5) angeordnet ist.

6. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Führungsrolle (6) an einer Führungsschiene (24) geführt wird, welche im Schliessbereich (33) über eine Rampe (25) in Form einer Führung (35,36) verfugt.

7. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrolle (6) derart angeordnet ist, dass ihre Achse in der Position ausserhalb des Schliessbereiches (33) im wesentlichen senkrecht orientiert ist, und dass ihre Achse beim Einfahren in den Schliessbereich (33) synchron zum Abkippen der Laufrollen (5) geneigt wird.

8. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrolle (6) oberhalb der Laufrolle (5) angeordnet ist, wobei insbesondere bevorzugt die Achse der Führungsrolle (6) in der Position ausserhalb des

Schliessbereiches (33) im wesentlichen mit der Lauffläche der Laufrollen (5) fluchtet.

9. Aufhängungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrolle (6) in ihrer Position entlang der

Verschiebungsrichtung der Schiebetür (7) verstellbar vorgesehen ist.

10. Aufhängevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schiebetür (7) wenigstens eine Laufwageneinheit (20) angeordnet ist, welche um wenigstens eine Drehachse (27), welche horizontal und parallel zur Ebene der Schiebetür (7) ausgerichtet ist, beweglich ist, wobei die Laufrollen (5) am bzgl. Schiebetür (7) beweglichen Teil der

Laufwageneinheit (20) vorgesehen sind.

11. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (27) in von der Türöffnung wegweisender Richtung von der Rollenebene der Laufrollen (5) versetzt angeordnet ist.

12. Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (27) im wesentlichen im Bereich der Oberkante der Schiebetür (7) angeordnet ist.

13. Aufhängevorrichtung nach einem der Anspräche 10, 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufwageneinheit (20) wenigstens zwei Laufwagenplatten (21) umfasst, welche um die Drehachse (27) beweglich mit der Schiebetür (7) verbunden sind, an welchen Laufwagenplatten (21) jeweils wenigstens eine Laufrolle (5), bevorzugt jeweils zwei Laufrollen vorgesehen sind.

14. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufwagenplatten (21) über ein Kippgestänge (22) starr miteinander verbunden sind, und dass Mittel (6) zur Kontrolle des Abkippens der Laufrollen (5) beim

Einfahren in den Schliessbereich am Kippgestänge (22) vorgesehen sind, wobei das Kippgestänge (22) insbesondere bevorzugt als eine der Oberkante der jeweiligen Laufwagenplatte (21) befestigte Schiene vorgesehen ist, an welcher zwischen den Laufwagenplatten (21) eine Führungsrolle (6) auf der Oberseite mit einer senkrechten Orientierung der Achse vorgesehen ist.

15. Aufhängevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufprofil (3) eine nach oben gerichtete konvexe Lauffläche (18) aufweist und die Laufrollen (5) eine korrespondierende konkave Lauffläche aufweisen.

16. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Laufprofil (3) eine nach unten gerichtete konkave Gegenlauffläche aufweist, in welcher wenigstens eine Führungsrolle (19) deren Achse parallel zur Richtung der Achse der Laufrolle (5) angeordnet ist, läuft.

17. Aufhängevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass. ein Energiespeicher, beispielsweise in Form einer Feder, einer elastischen Vorrichtung oder eines Stossdämpfers vorgesehen ist, welcher beim Einfahren in den Schliessbereich Energie derart aufnimmt, dass diese Energie beim Herausfahren aus dem Schliessbereich zur Verfügung steht.

18. Aufhängevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (7) als automatische Schiebetür vorgesehen ist.

19. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass im

Bereich der Aufhängung ein Motor (lθ)sowie bevorzugtermassen eine Steuerungseinheit (11) vorgesehen ist, wobei der Motor (10) die Schiebetür (7) über einen Zahnriemen (32) verschiebt, welcher Zahnriemen (32) mit der

Laufwageneinheit (20) fest verbunden ist.

20. Schiebetürkonstruktion mit einer Aufhängevorrichtung nach einem der vorhergehenden Anspräche.

21. Schiebetürkonstruktion nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass im Bodenbereich wenigstens eine Bodenführung (13-15) vorgesehen ist.

22. Verfahren zur Montage einer Aufhängevorrichtung nach einem der Ansprüche 1-19, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst ein Trägerblech (1) am oberen Türsturz befestigt wird, anschliessend ein Laufprofil (3) und eine Führungsschiene (24) am Trägerblech (1) befestigt wird und anschliessend die Schiebetür (7) in die Aufhängevorrichtung von der Seite eingeschoben oder von vorne eingeschwenkt wird, wobei die Laufrollen (5) der Schiebetür (7) auf das Laufprofil (3) aufgesetzt werden und die Führungsrolle (6) der Schiebetür (7) in die Führungsschiene (24) eingeführt wird.