EP1588012B1 - Distanzstück und verschattungseinrichtung, insbesondere vertikaljalousien oder vorhang, mit einem solchen distanzstück - Google Patents

Distanzstück und verschattungseinrichtung, insbesondere vertikaljalousien oder vorhang, mit einem solchen distanzstück Download PDF

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EP1588012B1
EP1588012B1 EP04703161A EP04703161A EP1588012B1 EP 1588012 B1 EP1588012 B1 EP 1588012B1 EP 04703161 A EP04703161 A EP 04703161A EP 04703161 A EP04703161 A EP 04703161A EP 1588012 B1 EP1588012 B1 EP 1588012B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spacer
carriage
support rail
curtain
shading device
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04703161A
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English (en)
French (fr)
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EP1588012A1 (de
Inventor
Wilfried Gramsch
Detlef Aufderheide
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VKR Holding AS
Original Assignee
VKR Holding AS
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor
    • E06B9/362—Travellers; Lamellae suspension stems
    • E06B9/365—Distance pieces therefor

Definitions

  • the invention relates to a spacer for a front or rear carriage of a shading device, in particular vertical blind or curtain, with a mounting rail in which the carriage for opening and closing a curtain are guided. Furthermore, the invention relates to a shading device, in particular vertical blind or curtain, with a mounting rail to which a curtain is suspended by means of carriages, which are guided for opening and closing of the curtain slidably in the mounting rail, wherein an end position of the front or rear carriage by a spacer is defined.
  • Vertical blinds have a curtain of several slats, which are suspended from guided in a mounting rail carriage.
  • the curtain itself can be formed one or more parts. That is, the curtain is moved together to open in one or more hang packages.
  • the so-called train carriage engages a traction element.
  • the rearmost carriage, the so-called Endwagen, the respective Behangeveres is fixed in position.
  • To fix the position of the rearmost carriage as well as a stop for the train carriage when opening the curtain each serves a spacer.
  • spacers have the disadvantage that they are usually firmly connected to an end cap or a central portion of the vertical blind and arranged inside the support rail.
  • a holding element for the end car is known, which angeordent in the support rail and fixed there by means of a clamping screw.
  • a disadvantage of this holding element and the known spacers that they must be mounted during installation of the support rail.
  • An automatic assembly of the mounting rail in a machine is thereby at least significantly disturbed, if not impossible. It must be taken into account that different spacers depending on the slat width must be mounted either automatically or manually during installation of the support rail. This results in a considerable extension of the assembly time. As far as an automatic assembly would be conceivable, the cost of the machine would be considerably increased.
  • the invention is based on the problem to provide a spacer and a shading device with such a spacer through which the flow of mounting a support rail is not disturbed.
  • the spacer according to the invention and the shading device according to the invention is characterized in that the spacer has lateral locking lugs, which engage behind the edges of a groove.
  • the spacer can be retrofitted from the outside, so cling in otherwise completely mounted mounting rail.
  • the mounting of the mounting rail in the rest is thus not affected at all, so in particular not disturbed.
  • a structural embodiment of the invention may be arranged on the spacer a locking hook, through which the spacer is fixed to the support rail. This prevents that the spacer is moved accidentally on the mounting rail.
  • the locking hook does not need to interact directly with the mounting rail. Rather, the locking hook can also interact with other components on the mounting rail, for example, a centerpiece, a transmission or a Endumlenkung.
  • the locking hook should be arranged on a, preferably resilient, tongue.
  • the spacer can be detached from the mounting rail. This is particularly advantageous when the rearmost carriage, which is not moved to open and close the curtain, is fixed to the spacer. This carriage can then be decoupled by loosening the spacer from the mounting rail and so the entire Behangvers, for example, to clean the windows, be moved.
  • the tongue is arranged laterally offset on the spacer. This has the advantage that in a central piece in the support rail associated spacers, the tongues can be side by side. Spacers can thus be designed the same, which minimizes storage.
  • the lamellae are pivotally mounted on the carriage about its vertical axis, so that they from an open Behanglage in which the lamellae are aligned approximately perpendicular to Behbehbene, in a closed Behanglage, in the lamellae are aligned approximately in the Behangbene, can be pivoted. If now accidentally opened the curtain with slats pivoted in the closed Behanglage and then closed again, meet with split curtain, the front edges of the two slats against the towing car against each other. The curtain can not be completely closed until the slats are not pivoted a bit towards the open drapery.
  • the development of the invention is to solve this problem characterized in that means are provided, whereby the lamella on the towing vehicle is designed shortly before reaching the end position of the towing vehicle from the closed Behanglage.
  • a support rail associated control which cooperates with a control arm on the lamellar hook of the towing vehicle.
  • the control is preferably attached to the spacer.
  • a one-piece connection is conceivable here. However, another connection is preferable because the control needs to be attached to the spacer when needed.
  • a control nose is preferably arranged, which cooperates with the control.
  • the control nose can be designed by a run-on slope on the control.
  • vertical blind 20 has a split curtain 21 of two Behang too 22 and 23.
  • the curtain 21 consists of slats 24, which are suspended on a support rail 25.
  • the slats 24 can be moved together to form a hanging package to the outside (arrows 26).
  • the slats 24 can be given away around their vertical axis from the open Behanglage shown in a closed Behanglage in which they are aligned in the plane of the curtain 21.
  • an operating chain 27 by means of suitable transmission means, the individual movements are controlled.
  • the invention is alternatively also suitable for vertical blinds, in which 21 separate controls are provided for pivoting the slats 24 and for mounting and closing the curtain.
  • the curtain 21 should be opened or closed only when pivoted in the opened Behanglage slats 24. It happens, however, that, for example, by incorrect operation, the curtain 21 is raised even when tilted in the closed Behanglage slats 24 and then tightened again. This results in that the front edges of the frontmost slats 24.1 of the two Behangmaschine 22, 23 abut each other. This is prevented in the present vertical blind 20 as follows:
  • a spacer 29 mounted on the left and right, which serve as a stop for train carriage 30, where the frontmost slats 24.1 are suspended serve.
  • a control 31 is fixed, with locking lugs 32 in corresponding recesses 33 on the spacer 29th
  • a control arm 34 is mounted, in a recess 35 clipped on the slat hook 36 ( Fig. 9 ).
  • the control arm 34 has at its free end an upwardly directed control lug 37.
  • the control arm 34 of the Buchwagens 30 is with the control nose 37 while forward, so directed to the center of the support rail 25.
  • the spacer 29 is subsequently, ie in the assembled mounting rail 25 in a groove 40 which is provided in a support rail 25 for the slat hook 36, clipped.
  • the spacer 29 on lateral locking lugs 41.
  • These locking lugs 41 engage behind lateral edges 42 of the underside of the support rail 25 (FIG. Fig. 12 ).
  • a locking hook 43 on the spacer 29 serves to lock the spacer 29 on the middle piece 28, so that the spacer 29 can not be moved accidentally along the support rail 25.
  • the locking hook 43 is arranged on a laterally offset tongue 44.
  • the two tongues 44 of the attached to the central piece 28 spacers 29 are in the assembled state next to each other, as in the Fig. 2 to 5 easy to recognize.
  • the spacers 29 are the same design and only rotated to each other.
  • Fig. 10 shows a variant in which the spacer 29 is attached to the end of the support rail 25, namely at an end deflection 45. Again, the spacer 29 is fixed with its locking hook 43 on the Endumlenkung 45. Similarly, at the opposite end of the support rail 25, a spacer 29 may be attached to a transmission for the actuations of the fins 24.
  • the spacers 29 are, as I said, as stops for the train carriage 30. This is true not only for the spacers 29 on the middle piece 28 for in Fig. 1 In the same way, the spacers 29 at the ends of the support rail 25 can open at the middle opening Behang serve as attacks. Furthermore, the spacer 29 can serve at one end of the support rail 25 in a one-piece curtain as a stop.
  • the respectively furthest lamella 24.x is not moved when mounting and closing the curtain 21.
  • the spacer 29 has namely at its end facing away from the tongue 44 inwardly directed projections 47 which engage in lateral recesses 48 on the end car 46 (FIG. Fig. 13 ).
  • the endcar 46 may each have a central, side recess 48 on each side or, as in FIG Fig. 13 In this way, the end car 46 can be fixed from both sides by means of the spacer 29, so that a possible use is given for both left and right opening curtain or Behang former. This application option is possible again for all curtain variants described in the previous paragraph.
  • the tongue 44 is resilient. By pulling down the tongue 44, the locking hook 43 comes free, so that the end car 46 can be moved together with the spacer 29.
  • the spacer 29 for the carriage 30 is identical to the spacer 29 for the end car 46.
  • the spacer for train carriage 30 but also without the projections 47 may be formed, since the spacer serves only as a stop here.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)
  • Blinds (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Distanzstück für einen vorderen oder hinteren Laufwagen einer Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie oder Vorhang, mit einer Tragschiene, in der die Laufwagen zum Öffnen und Schließen eines Behangs verschiebbar geführt sind. Ferner betrifft die Erfindung eine Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie oder Vorhang, mit einer Tragschiene, an der ein Behang mittels Laufwagen aufgehängt ist, die zum Öffnen und Schließen des Behangs verschiebbar in der Tragschiene geführt sind, wobei eine Endposition des vorderen oder hinteren Laufwagens durch ein Distanzstück definiert ist.
  • Obwohl die Erfindung für alle Arten von Verschattungseinrichtungen, also insbesondere auch für Vorhänge, verwendet werden kann, so ist sie doch insbesondere für Vertikaljalousien gedacht. Vertikaljalousien weisen einen Behang aus mehreren Lamellen auf, die an in einer Tragschiene geführten Laufwagen aufgehängt sind. Der Behang selber kann dabei ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Das heißt, der Behang wird zum Öffnen in ein oder mehrere Behangpakete zusammengefahren.
  • Zum Öffnen und Schließen des Behangs greift an dem vorderen Laufwagen des jeweiligen Behangpaketes, dem sogenannten Zugwagen, ein Zugorgans an. Der hinterste Laufwagen, der sogenannte Endwagen, des jeweiligen Behangpaketes wird in seiner Position fixiert. Zum Fixieren der Position des hintersten Laufwagens sowie als Anschlag für den Zugwagen beim Öffnen des Behangs dient jeweils ein Distanzstück.
  • Aus der Praxis bekannte Distanzstücke weisen den Nachteil auf, daß sie zumeist fest mit einer Endkappe oder einem Mittelstück der Vertikaljalousie verbunden und im Inneren der Tragschiene angeordnet sind. Aus der DE 36 20 039 C2 ist ein Halteelement für den Endwagen bekannt, welches in der Tragschiene angeordent und dort mittels einer Klemmschraube fixiert ist. Nachteilig bei diesem Halteelement und den bekannten Distanzstücken ist, daß sie während der Montage der Tragschiene montiert werden müssen. Eine automatische Montage der Tragschiene in einem Automaten wird hierdurch zumindest erheblich gestört, wenn nicht gar unmöglich gemacht. Dabei muß berücksichtigt werden, daß unterschiedliche Distanzstücke abhängig von der Lamellenbreite entweder automatisch oder manuell während der Montage der Tragschiene montiert werden müssen. Dieses hat eine erhebliche Verlängerung der Montagezeit zur Folge. Soweit eine automatische Montage überhaupt denkbar wäre, wäre der Aufwand am Automaten erheblich erhöht.
  • Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, ein Distanzstück sowie eine Verschattungseinrichtung mit einem solchen Distanzstück zu schaffen, durch welches der Ablauf der Montage einer Tragschiene nicht gestört ist.
  • Zur Lösung dieses Problems ist das erfindungsgemäße Distanzstück sowie die erfindungsgemäße Verschattungseinrichtung dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzstück seitliche Rastnasen aufweist, welche seitliche Kanten an einer Nut hintergreifen.
  • Durch die erfindungsgemäße Maßnahme läßt sich das Distanzstück von außen nachträglich, also bei ansonsten komplett montierter Tragschiene, einklippen. Die Montage der Tragschiene im übrigen wird also hierdurch überhaupt nicht beeinflußt, also insbesondere nicht gestört.
  • Nach einer konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung kann an dem Distanzstück ein Arretierhaken angeordnet sein, durch den das Distanzstück an der Tragschiene fixiert ist. Hierdurch wird verhindert, daß das Distanzstück an der Tragschiene versehentlich verschoben wird. Der Arretierhaken braucht dabei nicht direkt mit der Tragschiene zusammenwirken. Vielmehr kann der Arretierhaken auch mit anderen Bauteilen an der Tragschiene, beispielsweise einem Mittelstück, einem Getriebe oder einer Endumlenkung zusammenwirken.
  • Der Arretierhaken sollte an einer, vorzugsweise federnd ausgebildeten, Zunge angeordnet sein. Das Distanzstück läßt sich so von der Tragschiene lösen. Dieses ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der hinterste Laufwagen, der zum Öffnen und Schließen des Behangs nicht verschoben wird, an dem Distanzstück fixiert ist. Dieser Laufwagen kann dann nämlich durch Lösen des Distanzstücks von der Tragschiene abgekoppelt und so das gesamte Behangpaket, beispielsweise zum Putzen der Fenster, verschoben werden.
  • Nach einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung ist die Zunge seitlich versetzt am Distanzstück angeordnet. Dieses hat den Vorteil, daß bei einem Mittelstück in der Tragschiene zugeordneten Distanzstücken die Zungen seitlich nebeneinander liegen können. Distanzstücken können hierdurch gleich ausgebildet sein, was die Lagerhaltung minimiert.
  • Das Fixieren des hintersten Laufwagens an dem Distanzstück ist nach einer konstruktiven Ausgestaltung so gelöst, daß an dem Distanzstück Vorsprünge angeordnet sind, die in korrespondierende Ausnehmungen am Laufwagen eingreifen. Selbstverständlich ist es auch umgekehrt möglich, daß die Vorsprünge dem Laufwagen und die Ausnehmungen dem Distanzstück zugeordnet sind. Theoretisch wäre auch eine einstückige Verbindung von Distanzstück und hinterstem Laufwagen möglich. Hierzu müßten aber gesonderte Laufwagen gefertigt werden. Die hier beschriebene lösbare Verbindung ist deshalb zu bevorzugen, weil hierdurch nur ein einheitlicher Laufwagen erforderlich ist und das Distanzstück sowohl zum Fixieren des hintersten Laufwagens als auch als Anschlag für den Zugwagen eingesetzt werden kann.
  • Eine auch unabhängig denkbare Weiterbildung der Erfindung befaßt sich mit folgendem Problem: Die Lamellen sind an den Laufwagen um ihre Hochachse schwenkbar angeordnet, so daß sie von einer offenen Behanglage, in der die Lamellen etwa senkrecht zur Behangebene ausgerichtet sind, in eine geschlossene Behanglage, in der die Lamellen in etwa in der Behangebene ausgerichtet sind, verschwenkt werden können. Wenn nun versehentlich der Behang mit in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen eröffnet und alsdann wieder geschlossen wird, stoßen bei geteiltem Behang die vorderen Kanten der beiden Lamellen an den Zugwagen gegeneinander. Der Behang läßt sich nicht mehr vollständig schließen, bevor die Lamellen nicht ein Stück weit in Richtung auf die offene Behanglage geschwenkten werden. Die Weiterbildung der Erfindung ist zur Lösung dieses Problems dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, wodurch die Lamelle am Zugwagen kurz vor Erreichen der Endposition des Zugwagens aus der geschlossenen Behanglage ausgelegt wird.
  • Als Mittel zum Auslenken der Lamelle eignet sich ein der Tragschiene zugeordnetes Steuerelement, das mit einem Steuerarm am Lamellenhaken des Zugwagens zusammenwirkt. Das Steuerelement ist vorzugsweise am Distanzstück befestigt. Eine einstückige Verbindung ist hier denkbar. Eine andere Verbindung ist allerdings vorzuziehen, da so das Steuerelement bei Bedarf an Distanzstück angebracht werden muß.
  • Am Steuerarm ist vorzugsweise eine Steuernase angeordnet, die mit dem Steuerelement zusammenwirkt. Konkret kann die Steuernase durch eine Anlaufschräge am Steuerelement ausgelegt werden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Verschattungseinrichtung, nämlich eine Vertikaljalousie mit geteiltem Behang in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 2
    einen mittleren Abschnitt einer Tragschiene eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen vor Erreichen der geschlossenen Behanglage in Unteransicht,
    Fig. 3
    den Abschnitt der Tragschiene gemäß Fig. 2 kurz vor Erreichen der geschlossenen Behanglage in Unteransicht,
    Fig. 4
    den Abschnitt der Tragschiene gemäß Fig. 2 bei geschlossener Behanglage in Unteransicht,
    Fig. 5
    Zugwagen, Distanzstücke und Mittelstück für eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Unteransicht,
    Fig. 6, 7
    Explosionsdarstellung der Distanzstücke gemäß Fig. 5,
    Fig. 8
    einen Zugwagen für eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 9
    den Zugwagen gemäß Fig. 8 im Vertikalschnitt,
    Fig. 10
    einen Endabschnitt einer Tragschiene einer Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Explosionsdarstellung,
    Fig. 11
    den Endabschnitt gemäß Fig. 10 in fertig montiertem Zustand in perspektivischer Unteransicht,
    Fig. 12
    einen Ausschnitt aus einer Tragschiene einer Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen mit eingesetztem Distanzstück in perspektivischer Unteransicht,
    Fig. 13
    einen hinteren Laufwagen zusammen mit einem Distanzstück für eine Vertikaljalousie mit den Erfindungsmerkmalen in perspektivischer Darstellung.
  • Die in Fig. 1 gezeigte Vertikaljalousie 20 weist einen geteilten Behang 21 aus zwei Behangteilen 22 und 23 auf. Der Behang 21 besteht aus Lamellen 24, die an einer Tragschiene 25 aufgehängt sind. Zum Öffnen des Behangs 21 können die Lamellen 24 zu einem Behangpaket nach außen (Pfeile 26) zusammengefahren werden. Ferner können die Lamellen 24 um ihre Hochachse aus der gezeigten offenen Behanglage in eine geschlossene Behanglage, in der sie in der Ebene des Behangs 21 ausgerichtet sind, verschenkt werden. Hierzu dient eine Bedienkette 27, durch die über geeignete Getriebemittel die einzelnen Bewegungen gesteuert werden. Die Erfindung ist alternativ aber auch für Vertikaljalousien geeignet, bei denen zum Schwenken der Lamellen 24 und zum Aufziehen und Zuziehen des Behangs 21 gesonderte Bedienelemente vorgesehen sind.
  • An sich soll der Behang 21 nur bei in die geöffnete Behanglage geschwenkten Lamellen 24 geöffnet oder geschlossen werden. Es kommt aber vor, daß, beispielsweise durch Fehlbedienung, der Behang 21 auch bei in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen 24 aufgezogen und sodann wieder zugezogen wird. Dieses führt dazu, daß die vorderen Kanten der vordersten Lamellen 24.1 der beiden Behangteile 22, 23 aneinander stoßen. Dieses wird bei der vorliegenden Vertikaljalousie 20 wie folgt verhindert:
  • An einem in die Tragschiene 25 mittig eingesetzten Mittelstück 28 (Fig. 5) sind links und rechts je ein Distanzstück 29 angebracht, die gleichzeitig als Anschlag für Zugwagen 30, an denen die vordersten Lamellen 24.1 aufgehängt sind, dienen. An dem Distanzstück 29 ist ein Steuerelement 31 befestigt, und zwar mit Rastnasen 32 in korrespondierenden Ausnehmungen 33 am Distanzstück 29.
  • Am Zugwagen 30 ist ein Steuerarm 34 angebracht, und zwar in einer Ausnehmung 35 am Lamellenhaken 36 eingeklippt (Fig. 9). Der Steuerarm 34 weist an seinem freien Ende eine nach oben gerichtete Steuernase 37 auf. Der Steuerarm 34 des Zugwagens 30 ist mit der Steuernase 37 dabei nach vorn, also zur Mitte der Tragschiene 25 gerichtet.
  • Wird der Behang 21 nun mit in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen 24 zugezogen (Fig. 2), stößt die Steuernase 37 gegen eine Anlaufschräge 38 am Steuerelement 31 und gleitet bei weiterem Zuziehen des Behangs 21 an der Anlaufschräge 38 ab. Hierdurch wird der Lamellenhaken 36 verdreht und dadurch die vordersten Lamellen 24.1 aus der geschlossenen Behanglage ausgelegt (Fig. 3). Soweit die Steuernase 37 die breiteste Stelle des Steuerelementes 31 passiert hat, schnappt der Lamellenhaken 36 durch an sich bekannte Mittel am Zugwagen 30 wieder in seine Ausgangspositionen zurück, so daß die vorderste Lamelle 24.1 wieder in die geschlossene Behanglage gelangt (Fig. 4). Die Steuernase 37 hintergreift dabei das Steuerelement 31. Auch die rückwärtige Fläche 39 des Steuerelementes 31 ist leicht schräg ausgebildet, so daß bei einem Aufziehen des Behangs 21 mit in die geschlossene Behanglage geschwenkten Lamellen 24 die Steuernase 37 hinter dem Steuerelement 31 frei kommt.
  • Das Distanzstück 29 wird nachträglich, also bei fertig montierter Tragschiene 25 in einer Nut 40, die in einer Tragschiene 25 für den Lamellenhaken 36 vorgesehen ist, eingeklippt. Zu diesem Zwecke weist das Distanzstück 29 seitliche Rastnasen 41 auf. Diese Rastnasen 41 hintergreifen seitliche Kanten 42 der Unterseite der Tragschiene 25 (Fig. 12). Ein Arretierhaken 43 am Distanzstück 29 dient dazu, das Distanzstück 29 am Mittelstück 28 zu arretieren, so daß das Distanzstück 29 nicht versehentlich entlang der Tragschiene 25 verschoben werden kann. Der Arretierhaken 43 ist an einer seitlich versetzten Zunge 44 angeordnet. Die beiden Zungen 44 der an dem Mittelstück 28 befestigten Distanzstücke 29 liegen in montiertem Zustand nebeneinander, wie in den Fig. 2 bis 5 gut zu erkennen ist. Wie insbesondere in Fig. 5 gut zu erkennen ist, sind die Distanzstücke 29 gleich ausgebildet und nur verdreht zueinander montiert.
  • Fig. 10 zeigt eine Variante, bei der das Distanzstück 29 am Ende der Tragschiene 25, nämlich an einer Endumlenkung 45 angebracht ist. Auch hier wird das Distanzstück 29 mit seinem Arretierhaken 43 an der Endumlenkung 45 befestigt. In gleicher Weise kann am gegenüberliegenden Ende der Tragschiene 25 ein Distanzstück 29 an einem Getriebe für die Betätigungen der Lamellen 24 befestigt sein.
  • Die Distanzstücke 29 dienen, wie gesagt, als Anschläge für den Zugwagen 30. Dieses gilt nicht nur für die Distanzstücke 29 am Mittelstück 28 für den in Fig. 1 gezeigten Fall der nach außen öffnenden Behangteilen 22 und 23. Genauso können die Distanzstücke 29 an den Enden der Tragschiene 25 bei zur Mitte hin öffnendem Behang als Anschläge dienen. Weiterhin kann das Distanzstück 29 an einem Ende der Tragschiene 25 bei einem einteiligen Behang als Anschlag dienen.
  • Die jeweils hinterste Lamelle 24.x wird beim Aufziehen und Zuziehen des Behangs 21 nicht mit verfahren. Der Laufwagen, an dem die jeweils hinterste Lamelle 24.x befestigt ist, der sogenannte Endwagen 46, muß deshalb in seiner Position fixiert werden. Auch hierzu dient das Distanzstück 29. Das Distanzstück 29 weist nämlich an seinem von der Zunge 44 abgewandten Ende nach innen gerichtete Vorsprünge 47 auf, die in seitliche Ausnehmungen 48 am Endwagen 46 eingreifen (Fig. 13). Der Endwagen 46 kann jeweils eine mittige, seitliche Ausnehmung 48 an jeder Seite aufweisen oder, wie in Fig. 13 gezeigt, jeweils zwei hintereinander liegende Ausnehmungen 48. Hierdurch kann der Endwagen 46 von beiden Seiten mittels des Distanzstücks 29 fixiert werden, so daß eine Einsatzmöglichkeit sowohl für nach links als auch nach rechts öffnenden Behang bzw. Behangteilen gegeben ist. Diese Einsatzmöglichkeit ist wieder für alle im vorstehenden Absatz beschriebenen Behangvarianten möglich.
  • Beispielsweise zum Putzen der Fenster ist es erforderlich, daß das gesamte Behangpaket im aufgezogen Zustand insgesamt verschoben wird. Hierzu ist die Zunge 44 federnd ausgebildet. Durch Nach-unten-Ziehen der Zunge 44 kommt der Arretierhaken 43 frei, so daß auch der Endwagen 46 zusammen mit dem Distanzstück 29 verschoben werden kann.
  • Die vorstehende Beschreibung geht davon aus, daß das Distanzstück 29 für den Zugwagen 30 identisch mit dem Distanzstück 29 für den Endwagen 46 ist. Alternativ kann das Distanzstück für Zugwagen 30 aber auch ohne die Vorsprünge 47 ausgebildet sein, da das Distanzstück hier nur als Anschlag dient.
    • Bezugszeichenliste:
    • 20
    Vertikaljalousien
    21
    Behang
    22
    Behangteil
    23
    Behangteil
    24
    Lamelle
    25
    Tragschiene
    26
    Pfeil
    27
    Bedienkette
    28
    Mittelstück
    29
    Distanzstück
    30
    Zugwagen
    31
    Steuerelement
    32
    Rastnase
    33
    Ausnehmung
    34
    Steuerarm
    35
    Ausnehmung
    36
    Lamellenhaken
    37
    Steuernase
    38
    Anlaufschräge
    39
    Fläche
    40
    Nut
    41
    Rastnase
    42
    Kante
    43
    Arretierhaken
    44
    Zunge
    45
    Endumlenkung
    46
    Endwagen
    47
    Vorsprung
    48
    Ausnehmung

Claims (9)

  1. Distanzstück für einen vorderen oder hinteren Laufwagen (30, 46) einer Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie (20) oder Vorhang, mit einer Tragschiene (25), in der die Laufwagen (30, 46) zum Öffnen und Schließen eines Behangs (21) verschiebbar geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzstück (29) seitliche Rastnasen (41) aufweist, welche seitliche Kanten (42) an einer Nut (40) hintergreifen, sodaß das Distanzstück (29) in eine Nut (40) an der Tragschiene (25) von außen einklippbar ist.
  2. Distanzstück nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Arretierhaken (43) zum Fixieren des Distanzstücks (29) an der Tragschiene (25).
  3. Distanzstück nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierhaken (43) an einer, insbesondere federnd ausgebildeten, Zunge (44) angeordnet ist.
  4. Distanzstück nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge (44) seitlich versetzt ist.
  5. Distanzstück nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch Mittel, mit denen ein hinterster Laufwagen (46) an dem Distanzstück (29) fixiertbar ist, insbesondere Vorsprünge (47) die in korrespondierende Ausnehmungen (48) am Laufwagen (46) eingreifen.
  6. Verschattungseinrichtung, insbesondere Vertikaljalousie (20) oder Vorhang, mit einer Tragschiene (25), an der ein Behang (21) mittels Laufwagen (30, 46) aufgehängt ist, die zum Öffnen und Schließen des Behangs (21) verschiebbar in der Tragschiene (25) geführt sind, wobei eine Endposition des vorderen oder hinterer Laufwagens (30, 40) durch ein Distanzstück (29) definiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzstück (29) nach einen der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist.
  7. Verschattungseinrichtung, insbesondere nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, durch welche die Lamelle (24.1) an einem Zugwagen (30) kurz vor Erreichen der Endposition des Zugwagens (30) aus der geschlossenen Behanglage ausgelenkt wird.
  8. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel ein der Tragschiene (25) zugeordnetes, insbesondere am Distanzstück (29) befestigtes Steuerelement (31) und ein Steuerarm (34) am Lamellenhaken (36) des Zugwagen (30) sind.
  9. Verschattungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, das an dem Steuerarm (34) eine Steuernase (37) angeordnet ist, die mit dem Steuerelement (31) zusammenwirkt, insbesondere derart, daß die Steuernase (37) durch eine Anlaufschräge (38) am Steuerelement (31) ausgelenkt wird.
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