EP1577472A2 - Gleiterbauteil und Feststell- oder Austellvorrichtung für den Beschlag von Fensternflügeln - Google Patents

Gleiterbauteil und Feststell- oder Austellvorrichtung für den Beschlag von Fensternflügeln Download PDF

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EP1577472A2
EP1577472A2 EP05102079A EP05102079A EP1577472A2 EP 1577472 A2 EP1577472 A2 EP 1577472A2 EP 05102079 A EP05102079 A EP 05102079A EP 05102079 A EP05102079 A EP 05102079A EP 1577472 A2 EP1577472 A2 EP 1577472A2
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EP
European Patent Office
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slider
guide rail
locking device
notches
section
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EP1577472A3 (de
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Manfred Dralle
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Hautau GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/24—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member
    • E05C17/28—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member with braking, clamping or securing means at the connection to the guide member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials

Definitions

  • the invention relates to a locking or Ausstellvortechnische after the introductory Words of claim 1, in particular also a slider component for use in the Hardware Technology.
  • the invention deals with the center of gravity with an element of a complex Device that is not shown separately and extensively, only one schematic representation of such a locking or Ausstell hooked with a Scissor arm and a C-shaped rail is shown in Figures 1, 5 and 6. This is referred to insofar.
  • slider member in the C-shaped Rail is added and should be separated with its forms and Properties are claimed. It is supposed to be a braking and locking by axial Allow movement of a push rod.
  • the slider component is elongated and consists of a large base section, in are inserted from above two notches (claim 1).
  • the notches have an axial constant distance. Between the notches a bridge forms, which in Height direction extends. This bridge is used between two inner edges or be inserted and guided such edges of the guide rail.
  • mechanical braking forces are added and preferred in the notches applied, by engagement of wedge-shaped protruding, in particular down, directed to the bottom of the base portion web portions of the C-shaped Profile rail when the slider is pushed up by the push rod.
  • the component has a greater length than width and height. It is "elongated” educated. The width is narrow, compared to the long one.
  • the notch shape does not necessarily have to be pointed at the bottom, but one is preferred V-shaped notch shape with a slight rounding at the bottom and two walls are formed, between the C-rail of a respective web portion from above intervenes.
  • the notches extend longitudinally (claim 3 or 14), but are together narrower than the width of the slider component.
  • the V-shaped walls are formed so that a wall in is oriented substantially perpendicular and a more inclined to the vertical (Claim 12).
  • a hole or a recess in the plastic, through which a pin is pluggable, as a metallic retaining pin for mounting a rod section (a Brake or Ausstellarms example) is used. This is rotatable in the recording, or pivoted at the upper end of the pin (claim 11).
  • Figure 1 illustrates a non-braking position of the slider G, wherein a Rising edge of a suppression 11a immediately before a web 17a, the Further movement into the braking position according to FIG. 1a.
  • the function of the slider is in the position of Figure 1, illustrated in the Sectional view of Figure 2 particularly clear. He prefers one out Plastic, formed as plastically deformable material, fuselage section 40, in the - seen in section - two longitudinal notches 41,42 are introduced, which coincides with the inner distance b1 are provided. Each of these notches has a substantially vertical one aligned wall 41.2 and 42.2 and a more inclined wall 41.1 or 42.1.
  • the two vertical walls 41.2 and 42.2 define a web 40a, which rises and preferably from the top of the profile 15 through a continuous gap 15c protrudes.
  • the web 40 a can centrally have an opening 50 through which a Pin 60 is inserted, to which a scissor arm 70 is rotatably articulated, wherein the Pin 60 is formed on the upper side in the section 61 tapers.
  • a rail portion 11 is below the slider G touching on his Bottom 40 b placed and can by recesses and cranks or Pits controlled via its top to exert forces on the skid, as at the the following figures can be seen.
  • the distance of the vertical walls 41.2 and 42.2 corresponds to b1, which distance is smaller is the total width b of the slider, which in turn is marginal in its overall width is narrower than the space within the acting as a housing C-profile 15 with its side walls 15c, 15d.
  • the length I of the slider is substantially greater than the width b, in particular more than four times as big.
  • the height is determined by the upwardly projecting web section 40a, which is slightly smaller than the width and much lower than the length I. In the specific example, the height is only between 15% to 20% of the length.
  • a substantially cuboidal attachment 40a 'be mounted in the region of the bore 50th is provided and area is larger than this.
  • the rail 11 lifts the slider G with its body 40, wherein the inclined wall 41.1 and 42.1 of the respective notch is applied directly to the projecting wedge-shaped web portion 15a 'and 15b' and the associated gap is reduced to zero.
  • a gap is illustrated in the non-adjacent state in Figure 4, and illustrated with reference numerals S.1 and S.2 for the respective notch. In Figure 2, this gap has become zero, in the braking position with the forces acting F 1 , F 2 , F 1 'and F 2 '
  • the surfaces 42.1 and 41.1 transmit normal forces to the center.
  • F 0 of the slider By lifting F 0 of the slider, the force is increased and thus also the frictional forces or braking forces at the point of contact of the two surfaces or the respective surface pair of the respective notch.
  • a saddle can be placed over the center bar and protrude into both columns, to convey the braking and holding forces.
  • the walls of a respective notch so the walls 41.1 and 41.2 on the one hand or the walls 42.1 and 42.2 an angle between 20 ° and 40 °, in the essentially around 30 °, between them.
  • Preference is also the downwardly projecting web 15a 'and 15b' formed at such an angle.
  • the C-profile 15 is pressed in the upper area to the center (to the vertical flanks 15c, 15d, which are used as a bending line m) to the vertical Surface sections 41.2 and 42.2 to rest against the vertical wall sections of Press down protruding webs, causing the deformation of the C-rail is limited. Due to the friction, the braking effect is present and the slider can absorb displacement forces in the longitudinal direction (and block movement).
  • the rail 11 is provided with a number of elevations (depressions) 11a, 11ab and 11b provided transverse to the longitudinal axis, which have a pitch.
  • the division corresponds the adjustment, the division with openings 16a, 16b in the bottom of the C-profile 15 corresponds.
  • the pitch T is such that the standard thrusts of Driven can be used and compensates for inaccuracies in the assembly become.
  • a breakthrough 16a also compensates at the same time different transmission strokes, reference being made to the application, which the Figures 7 and 8 for a wing F with profile 2, a frame 1, hinges 3, a Handle 4 and 5 show a central lock, applied here with a Extending arm 70 a Ausstellan extract 6, which in different angular positions is illustrated by Figure 8. In these positions, locking positions, Displacement positions and braking positions are used.
  • the adjustment can be defined at 180 ° rotary handle or at 90 ° rotary handle (actuation).
  • the division of the rail 15 may correspond to the adjustment.
  • a function of detection is described as follows. If the handle 4 is actuated, shifts the rail 11. With a thickening or molding 11a, 11b, corresponding to the pitch T, it moves in its longitudinal movement against residual webs 17 a, 17b, between the recesses 16a, 16b. About a arranged there slope lifted the rail and pushes the sliding member G with his body 40 after upward in the direction of the opening 15c of the C-profile. A plastic deformation of the Slider, which is preferably made of plastic, forms a voltage, the C-profile is stretched and reaches a clamping effect.
  • the length I of the slider G or its trunk 40 is significantly longer than a respective one Recess that results in a molding 11a or 11b in the rail 11. Consequently is in any position a clamping possible without the slider from a total of these indentations (seen from the top) is recorded.
  • the release of the fixed position is achieved by turning back the handle 4.
  • the Rail elevations 11a, 11b neither drive into the recesses 16a, 16b of the C-shaped rail 15 to the wing F with its frame 2 rotatable again Taxes.
  • the intermediate portion 11ab, located between the formations 11a, 11b, comes to lie on the bridge 17 and determines a non-braking position (Release position).
  • a slider component for a locking device made of plastic or a plastically deformable other material, with a greater length (I) than Width (b), and for an application in the fitting area with a locking device or a display device (6), in particular with a shift state, Transition position from sliding position to braking position and at least one Braking position.
  • the slider has a base portion (40) and two longitudinally extending notches (41, 42) which are at a distance (b1) from each other. Of the Distance (b1) is occupied by a web portion (40a), which extends over a Multiple of its width (b1) extends in the axial direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Special Wing (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen wird ein Gleiterbauteil für eine Feststellvorrichtung aus Kunststoff oder einem plastisch verformbaren anderen Werkstoff, mit einer größeren Länge (I) als Breite (b), und für eine Anwendung im Beschlagsbereich bei einer Feststellvorrichtung oder einer Ausstellvorrichtung (6), insbesondere mit Verschiebezustand, Übergangsposition von Gleitposition zu Bremsposition und zumindest einer Bremsposition. Der Gleiter hat einen Sockelabschnitt (40) und zwei in Längsrichtung verlaufende Kerben (41, 42), welche zueinander einen Abstand (b1) aufweisen. Der Abstand (b1) ist von einem Stegabschnitt (40a) eingenommen, der sich über ein Mehrfaches seiner Breite (b1) in Axialrichtung erstreckt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststell- oder Ausstellvorrichtung nach den einleitenden Worten des Anspruchs 1, insbesondere auch ein Gleiterbauteil zum Einsatz in der Beschlagstechnik.
Die Erfindung befasst sich im Schwerpunkt mit einem Element einer komplexen Vorrichtung, die hier nicht gesondert und umfangreich dargestellt ist, lediglich eine schematische Darstellung einer solchen Feststell- oder Ausstelleinrichtung mit einem Scherenarm und einer C-förmigen Profilschiene ist in den Figuren 1, 5 und 6 dargestellt. Auf diese wird insoweit verwiesen.
Der hier beschriebene und beanspruchte Gleiter als "Gleiterbauteil" wird in der C-förmigen Profilschiene aufgenommen und soll gesondert mit seinen Formen und Eigenschaften beansprucht werden. Es soll ein Bremsen und Feststellen durch axiale Bewegung einer Schubstange ermöglichen.
Der Gleiterbauteil ist langgestreckt und besteht aus einem großen Sockelabschnitt, in den von oben zwei Kerben eingefügt sind (Anspruch 1). Die Kerben haben einen axial gleichbleibenden Abstand. Zwischen den Kerben bildet sich ein Steg, der sich in Höhenrichtung erstreckt. Dieser Steg wird benutzt, um zwischen zwei Innenkanten oder solchen Rändern der Führungsschiene eingesetzt zu sein und geführt zu werden. Mechanische Bremskräfte werden aber zusätzlich und bevorzugt in den Kerben aufgebracht, durch Eingreifen von keilförmig vorragenden, insbesondere nach unten, zum Boden des Sockelabschnitts gerichteten Stegabschnitten der C-förmigen Profilschiene, wenn der Gleiter von der Schubstange nach oben gedrückt wird.
Das Bauelement hat eine größere Länge als Breite und Höhe. Es ist "langgestreckt" ausgebildet. Die Breite ist als schmal zu bezeichnen, gegenüber der großen Länge.
Die Kerbform muss nicht zwingend spitz am Grund zulaufen, bevorzugt ist aber eine V-förmige Kerbform, bei der eine leichte Abrundung am Boden entsteht und zwei Wände gebildet werden, zwischen die von der C-Schiene ein jeweiliger Stegabschnitt von oben eingreift. Die Kerben erstrecken sich längs (Anspruch 3 oder 14), sind aber zusammen schmäler als die Breite des Gleiterbauteils.
Bevorzugt sind die V-förmig ausgerichteten Wände so ausgebildet, dass eine Wand im wesentlichen senkrecht und eine stärker geneigt gegenüber der Vertikalen orientiert ist (Anspruch 12).
Im wesentlichen in der Mitte der axialen Erstreckung findet sich eine Öffnung, beispielsweise eine Bohrung oder eine Aussparung im Kunststoff, durch welche ein Stift steckbar ist, der als metallischer Haltestift zur Montage eines Gestängeabschnitts (eines Brems- oder Ausstellarms beispielsweise) dient. Dieser ist in der Aufnahme drehfähig, oder am oberen Ende des Stiftes drehbar angelenkt (Anspruch 11).
Durch das Eingreifen der Stege (Anspruch 2) in die Kerben des Sockelabschnitts wird der Gleiter geführt, ist in Längsrichtung beweglich, ist aber innerhalb der Schiene genau platziert und kann auf seiner Längsbewegung auf unterschiedlichen Positionen seines Längshubs einen Verschiebezustand einnehmen, auf einem längeren Abschnitt eine Übergangsposition von einer Gleit- zu einer Bremsposition und eine Bremsposition als solches, gesteuert von seiner Unterseite aus, von der er (veranlasst von) über eine Stellschiene hochgedrückt oder zum Lösen der Bremskraft abgesenkt wird.
Ausführungsbeispiele erläutern die Erfindung, mit Bezug auf die Figuren, zur Ergänzung und Verdeutlichung.
Figur 1
ist eine Seitenansicht eines Gleiters G, der im Schnitt dargestellt ist, aufgenommen in einer C-förmigen Schiene, von der nur ein Abschnitt gezeigt ist.
Figur 2
zeigt eine Schnittdarstellung längs der Ebene R-R von Figur 1.
Figur 1a
ist eine Position des Gleiters G in längs verschobener Richtung (Bremsposition).
Figur 3
veranschaulicht einen Schnitt entlang Ebene T-T.
Figur 1c
veranschaulicht eine zurück verschobene Position des Gleiters G, gegenüber den Figuren 1, 1 a (Freigabeposition, schiebbar, nicht festgestellt). Bevorzugt bei 90° Griffstellung.
Figur 4
veranschaulicht einen Schnitt entlang der Ebene U-U.
Figur 5
veranschaulicht einen längeren Abschnitt der Beschlageinrichtung nach Figur 1, mit Schnittebenen B bis F, wobei in den Figuren 5b bis 5f diese Schnitte jeweils dargestellt sind.
Figur 6
veranschaulicht eine Schrägaufsicht auf einen Ausstellarm 70 auf einer C-förmigen Profilschiene, in welche der Gleiter G eingesetzt sein kann.
Figur 7, Figur 8
veranschaulichen Flügel, Rahmen und Anbringung der Feststelleinrichtung 6.
Figur 1 veranschaulicht eine Nicht-Bremsstellung des Gleiters G, wobei eine Anstiegsflanke einer Durchdrückung 11a unmittelbar vor einem Steg 17a steht, zur Weiterbewegung in die Bremsstellung nach Figur 1a.
Die Funktion des Gleiters wird in der Position der Figur 1, veranschaulicht in der Schnittdarstellung der Figur 2 besonders deutlich. Er besitzt einen aus bevorzugt Kunststoff, als plastisch verformbarem Werkstoff, gebildeten Rumpfabschnitt 40, in den ― im Schnitt gesehen ― zwei längs verlaufende Kerben 41,42 eingebracht sind, die mit dem inneren Abstand b1 versehen sind. Jede dieser Kerben hat eine im wesentlichen vertikal ausgerichtete Wand 41.2 bzw. 42.2 und eine stärker geneigt verlaufende Wand 41.1 bzw. 42.1.
Die beiden vertikalen Wände 41.2 und 42.2 begrenzen einen Steg 40a, der aufragt und bevorzugt aus der Oberseite des Profils 15 durch einen durchgehenden Spalt 15c hervorsteht. Der Steg 40a kann mittig eine Öffnung 50 aufweisen, durch die ein Zapfen 60 gesteckt ist, an den ein Scherenarm 70 drehbar angelenkt ist, wobei der Zapfen 60 oberseitig im Abschnitt 61 verjüngt ausgebildet ist.
An der C-förmigen Schiene 15 sind oben zwei horizontale Stegabschnitte und zwei vertikal, keilförmig ausgebildete und nach unten gerichtete Stegabschnitte 15a,15a' und 15b, 15b' vorgesehen. Letztere vertikal ausgerichteten Abschnitte greifen in die Kerben 41,42 ein und führen den Gleiter bei seiner Längsbewegung.
Ein Schienenabschnitt 11 ist unterhalb des Gleiters G berührend an seiner Unterseite 40b platziert und kann durch Ausnehmungen und Kröpfungen bzw. Vertiefungen gesteuert über seine Oberseite Kräfte auf den Gleiter ausüben, wie an den folgenden Figuren ersichtlich.
Der Abstand der vertikalen Wände 41.2 und 42.2 entspricht b1, welcher Abstand kleiner ist als die Gesamtbreite b des Gleiters, der wiederum in seiner Gesamtbreite geringfügig schmäler ist als der Bauraum innerhalb des als Gehäuse wirkenden C-Profils 15 mit seinen Seitenwänden 15c, 15d.
Die Länge I des Gleiters ist wesentlich größer als die Breite b, insbesondere mehr als viermal so groß. Die Höhe bestimmt sich nach dem aufragenden Stegabschnitt 40a, welche geringfügig niedriger ist als die Breite und wesentlich niedriger ist als die Länge I. Im spezifischen Beispiel beträgt die Höhe nur zwischen 15% bis 20% der Länge.
Auf dem Stegabschnitt 40a kann im wesentlichen mittig angeordnet ein im wesentlichen quaderförmiger Aufsatz 40a' angebracht sein, der im Bereich der Bohrung 50 vorgesehen ist und flächig größer ist als diese.
Die Schiene 11 hebt den Gleiter G mit seinem Körper 40 an, wobei die geneigte Wand 41.1 und 42.1 der jeweiligen Kerbe unmittelbar an dem abragenden keilförmigen Stegabschnitt 15a' bzw. 15b' anliegt und der zugehörige Spalt auf Null reduziert ist. Ein solcher Spalt ist im nicht anliegenden Zustand in Figur 4 veranschaulicht, und mit Bezugszeichen S.1 und S.2 für die jeweilige Kerbe veranschaulicht. In Figur 2 ist dieser Spalt zu Null geworden, in der Bremsposition mit den wirkenden Kräften F1, F2, F1' und F2'
Die Flächen 42.1 und 41.1 übertragen Normalkräfte zur Mitte. Durch Anheben F0 des Gleiters wird die Kraft erhöht und somit auch die Reibkräfte bzw. Bremskräfte an der Berührungsstelle der zwei Flächen bzw. des jeweiligen Flächenpaares der jeweiligen Kerbe. Ein Sattel kann über den Mittelsteg gelegt sein und in beide Spalten einragen, zur Vermittlung der Brems- und Haltekräfte.
Bevorzugt haben die Wände einer jeweiligen Kerbe, also die Wände 41.1 und 41.2 einerseits bzw. die Wände 42.1 und 42.2 einen Winkel zwischen 20° und 40°, im wesentlichen um 30° herum, zwischen sich eingenommen. Bevorzugt ist auch der abwärts ragende Steg 15a' und 15b' in einem solchen Winkel ausgebildet.
Die entstehende Kraft und das Maß der Anhebung zur Bremsung bzw. zum Halten sind durch die kreuz-schraffierten Bereiche 41 a, 41 b in Figur 3 verdeutlicht. Ausformung 11a sitzt auf dem Steg 17a auf.
Durch die Keilform wird das C-Profil 15 im oberen Bereich zur Mitte gedrückt (an den vertikalen Flanken 15c,15d, die als Biegestrecke m verwendet sind), um die senkrechten Flächenabschnitte 41.2 und 42.2 zur Anlage an die vertikalen Wandabschnitte der nach unten abragenden Stege drücken zu lassen, wodurch die Verformung der C-Schiene begrenzt wird. Durch den Reibschluss ist die Bremswirkung vorhanden und der Gleiter kann Verschiebekräfte in Längsrichtung aufnehmen (und eine Bewegung sperren).
Die Schiene 11 ist mit einer Anzahl von Erhöhungen (Vertiefungen) 11a, 11ab und 11b quer zur Längsachse versehen, welche eine Teilung aufweisen. Die Teilung entspricht dem Verstellweg, wobei die Teilung mit Durchbrüchen 16a, 16b im Boden des C-Profils 15 korrespondiert. Die Teilung T ist so bemessen, dass die Standardschübe von Getrieben eingesetzt werden können und Ungenauigkeiten bei der Montage kompensiert werden. Die Länge eines Durchbruchs 16a kompensiert gleichzeitig auch unterschiedliche Getriebehübe, wobei auf die Anwendung verwiesen wird, welche die Figuren 7 und 8 für einen Flügel F mit Profil 2, einen Blendrahmen 1, Scharniere 3, eine Handhabe 4 und einen Zentralverschluss 5 zeigen, hier angewendet mit einem Ausstellarm 70 einer Ausstellanordnung 6, welche in verschiedenen Winkelstellungen nach Figur 8 verdeutlicht ist. In diesen Stellungen können Feststellpositionen, Verschiebepositionen und Bremspositionen eingesetzt werden.
Der Verstellweg kann bei 180° Drehgriff oder bei 90° Drehgriff (Betätigung) definiert sein. Eine maximale Verstellung ergibt sich bei 180°, bei 90° ergibt sich eine Teilung von ½. Die Teilung der Profilschiene 15 kann dem Verstellweg entsprechen.
Eine Funktion des Feststellens ist wie folgt beschrieben. Wird die Handhabe 4 betätigt, verschiebt sich die Schiene 11. Mit einer Verdickung oder Ausformung 11a, 11b, korrespondierend zur Teilung T, fährt sie bei ihrer Längsbewegung gegen Reststege 17a, 17b, zwischen den Ausnehmungen 16a, 16b. Über eine dort angeordnete Schräge wird die Schiene angehoben und drückt das Gleitbauteil G mit seinem Körper 40 nach aufwärts in Richtung der Öffnung 15c des C-Profils. Eine plastische Verformung des Gleiters, der vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildet ist, bildet eine Spannung aus, das C-Profil wird gespannt und erreicht eine Klemmwirkung.
Die Länge I des Gleiters G bzw. seines Rumpfes 40 ist deutlich länger als eine jeweilige Vertiefung, die sich bei einer Ausformung 11a oder 11b in der Schiene 11 ergibt. Somit ist in jeder Position eine Klemmung möglich, ohne dass der Gleiter insgesamt von einer dieser Einformungen (von der Oberseite gesehen) aufgenommen wird.
Das Lösen der Festlage wird durch Rückdrehen der Handhabe 4 erreicht. Die Schienenerhöhungen 11a, 11b fahren weder in die Ausnehmungen 16a, 16b der C-förmigen Schiene 15, um den Flügel F mit seinem Rahmen 2 wieder drehbar zu steuern. Der Zwischenabschnitt 11ab, zwischen den Ausformungen 11a, 11b gelegen, kommt auf dem Steg 17 zu liegen und bestimmt eine Nicht-Bremsposition (Freigabeposition).
Vorgeschlagen wird ein Gleiterbauteil für eine Feststellvorrichtung aus Kunststoff oder einem plastisch verformbaren anderen Werkstoff, mit einer größeren Länge (I) als Breite (b), und für eine Anwendung im Beschlagsbereich bei einer Feststellvorrichtung oder einer Ausstellvorrichtung (6), insbesondere mit Verschiebezustand, Übergangsposition von Gleitposition zu Bremsposition und zumindest einer Bremsposition. Der Gleiter hat einen Sockelabschnitt (40) und zwei in Längsrichtung verlaufende Kerben (41, 42), welche zueinander einen Abstand (b1) aufweisen. Der Abstand (b1) ist von einem Stegabschnitt (40a) eingenommen, der sich über ein Mehrfaches seiner Breite (b1) in Axialrichtung erstreckt.

Claims (15)

  1. Gleiterbauteil für eine oder in einer Feststellvorrichtung, um einen (gewünschten) Öffnungswinkel eines Flügels (2) von Fenstern oder Türen mit einem, durch einen Handgriff (4) in wenigstens zwei Stellungen bewegbaren, in einer Beschlagsnut des Flügelrahmens (2) verdeckt angeordneten Betätigungsgestänge (5) einzustellen, das Bauteil bestehend aus
    einem in einer Führungsschiene (15) gleitend verschiebbarem Rumpfabschnitt (40), der zwischen einem Stangenabschnitt (11a,11b,11 ab) und den beiden Randflanschen (15a,15b) der Führungsschiene anbringbar ist und mit dem einen Ende eines Lenkers (70) gekoppelt werden kann, dessen anderes Ende im Abstand von der Flügelachse (3) an einem Blendrahmen anlenkbar ist;
    wobei ein Boden der Führungsschiene (15) in deren Längsrichtung nach einer vorbestimmten Teilung (T) angeordnete Längsfenster (16a,16b) aufweist, die durch Bodenstege (17a,17b) von einander beabstandet sind, und der Stangenabschnitt (11) nach der gleichen Teilung über seine Länge verteilte oberseitige Eindrückungen (11 a,11 b) aufweist, deren unterseitige Ausformungen in Abhängigkeit von der relativen Lage von Stangenabschnitt gegenüber dem Boden in die Bodenfenster eingreifen bzw. auf den Bodenstegen aufsitzen, und bei welcher eine lichte Höhe zwischen den Bodenstegen und der Unterseite der Randflansche (15a,15b) der Führungsschiene und eine Gesamthöhe des Stangenabschnitts im Bereich der Ausformungen sowie die Höhe von Schulterflächen (41,42) am Rumpfabschnitt des Gleiterbauteils (G,40) so auf einander abgestimmt sind, dass
       beim Aufgleiten der Ausformungen auf die Bodenstege das Gleiterbauteil mit seinen Schulterflächen (41,42) an den Randflanschen (15a,15b) der Führungsschiene festsitzt.
  2. Gleiterbauteil oder Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Randflansche (15a,15b) an ihrer Unterseite eine oder mehrere in Längsrichtung der Führungsschiene verlaufende Längsstege (15a',15b') aufweisen.
  3. Gleiterbauteil oder Feststellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Schulterflächen (41,42) durch in Längsrichtung der Führungsschiene (15) orientierte Profilierungen, wie Kerben, gebildet sind.
  4. Gleiterbauteil oder Feststellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei wenigstens der untere, mit dem Stangenabschnitt zusammenwirkende Bereich oder Abschnitt des Gleiterbauteils aus einem
    insbesondere verschleißfesten - Kunststoff besteht.
  5. Bauteil nach Anspruch 1 oder 4, wobei das Gleitstück zweiteilig ausgebildet ist und der obere, die profilierten Schulterflächen aufweisende Abschnitt aus Metall besteht und formschlüssig und über einen beide Abschnitte durchgreifenden Anlenkzapfen (60,61) für den Lenker (70) mit dem unteren Kunststoffabschnitt verbunden ist.
  6. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Betätigungsrichtung der Stange (11) in beiden Richtungen (von rechts nach links und umgekehrt) möglich ist.
  7. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Stangenabschnitt (11) einen ablängbaren Bereich (11 c) aufweist, zur Kopplung an eine Eckumlenkung insbesondere als randseitig zumindest abschnittsweise verzahntes Flachstück.
  8. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Führungsschiene (15) ein Profil ist (Boden, Randflansche), geeignet oder passend für eine Beschlagsnut ohne Nacharbeit.
  9. Feststellvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei ein Sattelbauteil (80) vorgesehen ist, welches zur Befestigung und Lastaufnahme der Führungsschiene (15) in einer Beschlagsnut dient.
  10. Gleiterbauteil aus bevorzugt Kunststoff oder einem plastisch verformbaren anderen Werkstoff, mit einer größeren Länge (I) als Breite (b), und für eine Anwendung im Beschlagsbereich bei einer Feststellvorrichtung oder einer Ausstellvorrichtung (6), insbesondere mit Verschiebezustand, Übergangsposition von Gleitposition zu Bremsposition und zumindest einer Bremsposition,
    (a) wobei der Gleiterbauteil einen Rumpf- oder Sockelabschnitt (40) aufweist und zwei in Längsrichtung verlaufende Kerben (41, 42), welche zueinander einen Abstand (b1) aufweisen;
    (b) wobei der Abstand (b1) von einem Stegabschnitt (40a) eingenommen wird, der sich über ein Mehrfaches seiner Breite (b1) in Axialrichtung erstreckt.
  11. Gleiterbauteil nach Anspruch 10, wobei im wesentlichen in einer Mitte der axialen Erstreckung des Stegs eine Öffnung (50) für eine drehfähige Montage eines Lenkers vorgesehen ist.
  12. Gleiterbauteil nach Anspruch 10, wobei die Kerben im wesentlichen V-Form haben (41,42), insbesondere einer der Wände der V-Form stärker geneigt ist, als der andere Wandabschnitt derselben V-Kerbe.
  13. Gleiterbauteil nach Anspruch 10 oder 12, wobei die Kerben so angepasst sind, dass sie von einer C-förmigen Profilschiene mit keilförmig eingreifenden Stegen(15a',15b') geführt werden, zur verschiebbaren Fixierung des Gleiterbauteils.
  14. Gleiterbauteil nach Anspruch 10, wobei die Kerben über die ganze Länge (I) des Gleiterrumpfs oder Sockels (40) verlaufen.
  15. Gleiterbauteil nach Anspruch 10, wobei der Abstand (b1) größer ist als die maximale Breite der Kerben.
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