EP1384812B1 - Betonschwelle mit Führungsplatten für den Schienenfuss - Google Patents

Betonschwelle mit Führungsplatten für den Schienenfuss Download PDF

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EP1384812B1
EP1384812B1 EP03015844A EP03015844A EP1384812B1 EP 1384812 B1 EP1384812 B1 EP 1384812B1 EP 03015844 A EP03015844 A EP 03015844A EP 03015844 A EP03015844 A EP 03015844A EP 1384812 B1 EP1384812 B1 EP 1384812B1
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guide plates
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prevention
concrete
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Martin Kowalski
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    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
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    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members

Definitions

  • the invention relates to a concrete sleeper with elastic rail support for a ballast track or a fixed carriageway, with a formed between a rail and lateral, elevated shoulders of the concrete sleeper substantially flat support area, which has no transverse beads, are arranged on the VerFstofftechnischmaschinen having guide plates ,
  • both Monoblockschwellen, as well as two-block sleepers for gravel and solid roads are introduced in addition to the raised shoulders of the threshold continuous, relatively deep beads in the concrete body, which serve to receive a corresponding protruding rib formed as an angle guide plate guide rails.
  • a two-bar concrete sleeper with elastic rail support for a tram is known, the sleeper having a support area with lateral raised shoulders. Track edges of guide plates together with fastening screws prevent the rail from twisting.
  • the invention is therefore the object of a concrete sleeper of the type mentioned in such a way that both simpler gargiemigere guide plates can be used, and in particular cumbersome to produce, provided with high bumps, Formeinliegemaschine can be avoided.
  • the invention is based on the finding that these anti-rotation ribs can develop only a conditional additional Verformtik für given the concern of the guide plates on the raised shoulders, which can be achieved in the same way in with significantly less effort by protruding Vercardstoffschschhöcker.
  • the support area in the region of each guide plate preferably has two lateral Verwarschhöcker, which engage in corresponding recesses of the guide plate.
  • Verhowschschschanker can be concreted both at the threshold, as well as be formed by pre-formed recesses in the concrete body dowels, in particular plastic dowels.
  • the Fig. 1 and 2 show a conventional highly elastic rail fastener for fixed carriageways with a arranged between two raised shoulders 1 of the concrete body 2 of the threshold rail support portion 3, which has in addition to a flat central portion two laterally across the threshold traversing deep beads 4, for receiving rib-shaped angled portions 5 of the angled guide plates 6 serve.
  • These angle guide plates 6 are the rail foot 7 of the rail 8 laterally and are based on the other side of the shoulders 1 of the concrete body.
  • an intermediate plate 9 is firstly arranged for the highly elastic mounting of the rail 8 and on this a base plate 10, on which, in turn, a further 2 to 12 mm thick intermediate layer 11 is arranged under the rail foot 7.
  • the usual W-shaped clamps are referred to, with the help of sleeper screws 13 can be fixed, which in turn engage in screw plug 14 in the concrete body 2 of the threshold.
  • Fig. 2 on the left is the pre-assembled position and in Fig. 2 on the right the assembled position of the rail fastening parts shown.
  • FIGS. 7 and 8 show a variant in which instead of concreted Vermosterrorismhöcker in prefabricated recesses 17 of the concrete body 2 pressed or used in the production with concreted plastic dowels 18 as Vermosterrorismhöcker, which engage in corresponding recesses 19 of the guide plates.
  • FIGS. 9 and 10 show an embodiment in which in the support area 3 'for the rails centrally arranged, the guide plates on the inside limiting ridge-shaped elevations 20 are formed, which ensure in conjunction with the shoulders 1 an excellent protection against twisting the guide plates 6'.
  • FIGS. 13 and 14 is different from that FIGS. 11 and 12 in that the bumps 22 'are arranged not offset on the outside of the guide plates 6' but in the region of their inner side facing the rail foot and accordingly also the depressions 21 'are further offset inwards from the shoulders.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Betonschwelle mit elastischer Schienenauflagerung für einen Schotteroberbau oder eine feste Fahrbahn, mit einem zwischen einem Schienenfuß und seitlichen, erhöhten Schultern der Betonschwelle ausgebildeten im Wesentlichen ebenen Auflagebereich, der keine quer verlaufenden Sicken aufweist, auf dem Verdrehschutzeinrichtungen aufweisende Führungsplatten angeordnet sind.
  • Bei allen üblichen Betonschwellen, sowohl Monoblockschwellen, als auch Zweiblockschwellen für Schotter und feste Fahrbahnen sind neben den hochgezogenen Schultern der Schwelle durchlaufende, relativ tiefe Sicken in den Betonkörper eingebracht, die zur Aufnahme einer entsprechenden vorstehenden Rippe der als Winkelführungsplatte ausgebildeten Führungsschienen dienen.
  • Diese Ausbildung hat u. a. den Nachteil, dass beim Herstellen der Betonschwellen in den Gießformen Einlegeteile mit hohen Rippen zur Ausformung der Sicken eingebracht werden müssen. Diese Einlegeteile können nur aus sehr hohen Platten hergestellt werden, die entsprechend tief ausgefräst werden müssen. Dies bedeutet sowohl einen erheblichen Materialverlust des sehr teueren Materials dieser Einlegeteile als auch einen sehr hohen Bearbeitungsaufwand, noch dazu, nachdem die Sicken innen und außen unterschiedliche Krümmungsradien aufweisen.
  • Aus der DE-A-19848928 ist eine Zweiblockbetonschwelle mit elastischer Schienenauflagerung für eine Straßenbahn bekannt, wobei die Schwelle einen Auflagebereich mit seitlichen hochgezogenen Schultern aufweist. Spurkanten von Führungsplatten verhindern gemeinsam mit Befestigungsschrauben eine Verdrehung der Schiene.
  • In der US-A-1662402 wird eine Betonschwelle offenbart, die einen im Wesentlichen ebenen Auflagebereich mit hochgezogenen Schultern aufweist. Auf dem Auflagerbereich ist eine Auflagerplatte angeordnet, auf der eine Verdrehschutzplatte verschraubt ist, die den Schienenfuß hält.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Betonschwelle der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass sowohl einfachere kleinräumigere Führungsplatten eingesetzt werden können, als auch insbesondere umständlich zu fertigende, mit hohen Höckern versehene, Formeinliegeteile vermieden werden können.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Betonschwelle der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Verdrehschutzeinrichtungen entweder als im Auflagebereich angeordnete Verdrehschutzvertiefungen, in die Verdrehschutzhöcker der Führungsplatten eingreifen, oder als auf dem Auflagebereich angeordnete Verdrehschutzhöcker, die in Aussparungen der Führungsplatten eingreifen, ausgebildet sind.
  • Durch den Verzicht auf die bisher grundsätzlich vorgesehenen Sicken entfallen sowohl die aufwändig herzustellenden Einlegeteile der Gießformen zur Herstellung der Betonschwellen und es ergibt sich darüber hinaus die Möglichkeit der Verwendung einfacherer Führungsplatten ohne die hohen Verdrehschutzrippen.
  • Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass diese Verdrehschutzrippen angesichts des Anliegens der Führungsplatten an den hochgezogenen Schultern nur eine bedingte zusätzliche Verdrehschutzwirkung entfalten können, wobei diese in gleicher Weise in mit erheblich geringerem Aufwand durch überstehende Verdrehschutzhöcker erreicht werden kann.
  • Neben der Möglichkeit dass der Auflagebereich mit mittig angeordenten, die Führungsplatten innenseitig begrenzenden Erhöhungen versehen ist, kann in Ausgestaltung der Erfindung auch vorgesehen sein, dass der Auflagebereich im Bereich jeder Führungsplatte vorzugsweise zwei seitliche Verdrehschutzhöcker aufweist, die in entsprechende Aussparungen der Führungsplatte eingreifen.
  • Dabei können diese Verdrehschutzhöcker sowohl an der Schwelle anbetoniert sein, als auch durch in vorgefertigte Ausnehmungen des Betonkörpers eingedrückte Dübel, insbesondere Kunststoffdübel, gebildet sein.
  • Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, anstelle der Verdrehschutzhöcker kleine Verdrehschutzvertiefungen im Bereich der seitlichen Ränder des Auflagebereichs vorzusehen, in die entsprechende Höcker der Verdrehschutzplatte eingreifen.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    einen Teilschnitt durch eine herkömmliche hochelastische Schienenbefestigung für feste Fahrbahnen,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Schienenbefestigung nach Fig. 1,
    Fig. 3 bis 14
    Ansichten und zugehörige Aufsichten von SchienenAuflagebereichen erfindungsgemäßer Betonschwellen mit unterschiedlich ausgebildeten Verdrehschutzhöckern.
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen eine herkömmliche hochelastische Schienenbefestigung für feste Fahrbahnen mit einem zwischen zwei hochgezogenen Schultern 1 des Betonkörpers 2 der Schwelle angeordneten Schienen-Auflagebereich 3, der neben einem ebenen Mittelabschnitt zwei seitlich quer zur Schwelle durchlaufende tiefe Sicken 4 aufweist, die zur Aufnahme rippenförmiger Abwinklungen 5 der Winkelführungsplatten 6 dienen. Diese Winkelführungsplatten 6 liegen dem Schienenfuß 7 der Schiene 8 seitlich an und stützen sich auf der anderen Seite an den Schultern 1 des Betonkörpers ab. Auf dem Schienen-Auflagebereich 3 ist zur hochelastischen Lagerung der Schiene 8 zunächst eine Zwischenplatte 9 und auf dieser eine Grundplatte 10 angeordnet, auf der schließlich wiederum eine weitere 2 bis 12 mm dicke Zwischenlage 11 unter dem Schienenfuß 7 angeordnet ist. Mit 12 sind die üblichen W-förmigen Spannklemmen bezeichnet, die mithilfe von Schwellenschrauben 13 befestigt werden können, die ihrerseits in Schraubdübel 14 im Betonkörper 2 der Schwelle eingreifen.
  • In Fig. 2 links ist dabei die vormontierte Stellung und in Fig. 2 rechts die montierte Stellung der Schienenbefestigungsteile dargestellt.
  • Für die meisten Ausführungsformen ist der durch die hochgezogenen Schultern 1 gegebene Verdrehschutz für die aufgelegten Führungsplatten ausreichend. Um aber - insbesondere auch im vormontierten Zustand - einen noch besseren Verdrehschutz etwa entsprechend dem wie bei den herkömmlichen Platten mit Rippen, die in tiefe Sicken der Betonschwelle eingreifen, zu erhalten, können auf dem ebenen Auflagebereich 3' im Bereich jeder Führungsplatte zwei seitliche Verdrehschutzhöcker 16 angeordnet sein, die entweder wie in den Fig. 3 und 4 bzw. den lediglich geometrisch etwas anders ausgebildeten und angeordneten Höckern 16' in den Fig. 5 und 6 gestaltet sind und beispielsweise auf den Auflagebereich 3' aufbetoniert sind.
  • Die Fig. 7 und 8 zeigen eine Variante, bei der anstelle aufbetonierter Verdrehschutzhöcker in vorgefertigte Ausnehmungen 17 des Betonkörpers 2 eingedrückte oder bei der Fertigung mit einbetonierte Kunststoffdübel 18 als Verdrehschutzhöcker verwendet werden, die in entsprechende Ausnehmungen 19 der Führungsplatten eingreifen.
  • Die Fig. 9 und 10 zeigen schließlich eine Ausführungsform, bei der im Auflagebereich 3' für die Schienen mittig angeordnete, die Führungsplatten innenseitig begrenzende stegförmige Erhöhungen 20 angeformt sind, die in Verbindung mit den Schultern 1 einen vorzüglichen Verdrehschutz für die Führungsplatten 6' gewährleisten.
  • In den Fig. 11 bis 12 ist eine Ausführungsvariante gezeigt, bei der das Schienen-Auflager 3 im Bereich der hochgezogenen Rundung zu den Schultern 1 mit kurzen im Bereich der Außenränder des Schienen-Auflagers 3' angeordneten relativ niedrigen Vertiefungen 21 vorgesehen sind, in welche entsprechend geformte über die untere Auflagefläche der Führungsplatte 6' überstehende Höcker 22 eingreifen.
  • Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 13 und 14 unterscheidet sich von dem nach Fig. 11 und 12 dadurch, dass die Höcker 22' nicht an der Außenseite der Führungsplatten 6' sondern im Bereich ihrer dem Schienenfuß zugekehrten Innenseite und dementsprechend auch die Vertiefungen 21' weiter von den Schultern nach innen versetzt angeordnet sind.

Claims (7)

  1. Betonschwelle mit elastischer Schienenauflagerung für einen Schotteroberbau oder eine feste Fahrbahn, mit einem zwischen einem Schienenfuß und seitlichen, erhöhten Schultern (1) der Betonschwelle ausgebildeten im Wesentlichen ebenen Auflagebereich (3'), der keine quer verlaufenden Sicken aufweist, auf dem Verdrehschutzeinrichtungen aufweisende Führungsplatten (6') angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehschutzeinrichtungen entweder als im Auflagebereich (3') angeordnete Verdrehschutzvertiefungen (21, 21'), in die Verdrehschutzhöcker (22, 22') der Führungsplatten (6') eingreifen, oder als auf dem Auflagebereich (3') angeordnete Verdrehschutzhöcker (16, 16', 18), die in Aussparungen (19, 19', 19") der Führungsplatten (6') eingreifen, ausgebildet sind.
  2. Betonschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auflagebereich (3') im Bereich seiner Außenkanten Verdrehschutzvertiefungen (21, 21') aufweist.
  3. Betonschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auflagebereich (3') mit mittig angeordneten, die Führungsplatten (6') innenseitig begrenzenden Erhöhungen (20) versehen ist.
  4. Betonschwelle nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auflagebereich (3') im Bereich jeder Führungsplatte (6') vorzugsweise zwei seitliche Verdrehschutzhöcker (16, 16', 18) aufweist, die in die entsprechenden Aussparungen der Führungsplatten (19, 19', 19") eingreifen.
  5. Betonschwelle nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehschutzhöcker (16, 16') anbetoniert sind.
  6. Betonschwelle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehschutzhöcker (18) durch in vorgefertigte Ausnehmungen (17) der Auflagefläche (3') des Betonkörpers (2) eingedrückte oder bei der Fertigung einbetonierte Dübel, insbesondere Kunststoffdübel, gebildet sind.
  7. Betonschwelle nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie als Zweiblockbetonschwelle ausgebildet ist.
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