EP0937181B1 - Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a substructure for a continuous elastic track for rail vehicles, the two forming the track Rails with their under the rail head lateral boundary surfaces via elastic Intermediate layers against the inner lateral boundary surfaces a frame consisting of two frame halves support that is in a trough that is in a concrete slab running lengthways under the rails is used, and being between a frame half and one side wall of the trough one with its thinner one End downward tightenable with screws Wedge is provided
- Tracks for rail vehicles are usually open Packing layers, grit or compacted and if necessary solidified earth, on dams made of compacted Material or laid on concrete slabs that immediately lie on the ground (DE-OS 29 01 283, DE-OS 23 54 958). Such tracks are also common laid on gravel. Both the soil and the Gravel or the packing layers or the like are inside certain limits elastic and thus form one Spring, which has a slight damping of structure-borne noise causes.
- a substructure is also known, in which under each One track rail made of a rigid, continuous Beam existing longitudinal threshold is provided (DE-OS 40 27 836). Through this configuration of the substructure has such a large bending moment on that none or a negligible Deflection of the substructure takes place and thus the a spring-forming pad is switched off.
- each rail of the track with the associated frame halves is arranged in a trough, the a frame half directly against one side wall of the trough and the other half of the frame over one Support the wedge against the other side wall of the trough (DE 44 27 237 A1).
- This substructure has a lot proven. However, it cannot be used everywhere.
- This configuration of the substructure according to the invention enables its use even on such tracks that are usually formed from grooved rails.
- the angle profile unequal legs the longer of which Leg on the relevant frame half and / or on the wedge rests and is fastened with screws, passed through the holes provided in the leg are. This makes the angle profile immovable connected to the substructure.
- the width of the grooves i.e. the distance between the Head of the rail and the angle profile, the requirements to be able to adapt, for example in curves, are those in the longer leg of the angle profile provided holes as transverse to the rail Elongated holes formed.
- Substructure is another angle profile provided on the outside of the track next to each rail, whose upward thigh is a height has approximately the height of the upward Leg of the angle profile made of steel corresponds, and is between the head of the rail and the another angle profile, a packing made of elastic Material.
- the substructure designed in this way is suitable for traffic routes, that are also used by other vehicles, because the rooms next to the angle profiles with asphalt, Bitumen, paving or the like can.
- the further angle profile is expediently made Plastic formed.
- a corresponding plastic profile can be manufactured particularly inexpensively.
- Half of the frame which is on the outside of the track with an upward approach, whose height is about the height of the upward Leg of the angle profile made of steel, and is between the head of the rail and the upward approach of the frame half a packing made of elastic material.
- the one facing upwards Approach to the frame half does the same Purpose like the further angle profile in the above described embodiment of the invention Under construction.
- the packing made of elastic material no forces has to transfer, can save material achieved that the packing at least one in Rail has longitudinal cavity.
- a simplified manufacture of the packing elastic material is achieved in that the Filler with the elastic intermediate layer that is on the same side of the rail, in one piece is trained.
- the elastic liner and the lower part of the Packing a largely equal elasticity have, extends one of the elastic Intermediate layers provided cavities down to the bottom Area of the packing.
- the two frame halves and the wedge made of finished parts made of plastic, preferably glass fiber reinforced plastic, formed, the finished parts consist of hollow bodies.
- Finished parts are easy to manufacture and have a relatively light weight.
- a further reduction in the weight of the aforementioned Finished parts is achieved in that the two frame halves and the wedge from open on one side Hollow bodies consist of transverse ribs are reinforced.
- the substructure according to the invention can still be improved as a result that the trough, the two frame halves and the wedge is made of the same plastic are.
- These parts can be made from recycled materials, for example Plastic. The manufacture of the parts is therefore particularly simple and inexpensive.
- the overlapping wall parts can be installed dimensioned such that between the overlapping Wall parts a gap remains, the overlapping wall parts are tapered to the outside, so that the gap between the overlapping wall parts runs obliquely.
- the substructure shown in FIG. 1 has a rail 1 and a plate 2 made of concrete, whereby the rail 1 via elastic intermediate layers 3 against the inner lateral boundary surfaces one out of two Frame halves 4 and 5 formed frame supports.
- the Frame half 4 is in turn supported against a first Side wall 6L of one trough 6 off while the other Frame half 5 is a wedge 7, which means Screws 8 has been tightened against the second Side wall 6R of the trough 6 supports.
- the plate 2 consists of in-situ concrete, which after alignment the rail 1 and the subsequent attachment the trough 6, the elastic intermediate layers 3, the two frame halves 4 and 5 and the wedge 7 in the Filled space between the trough 6 and the foundation 9 has been.
- the upward leg of the Head of the rail 1 has a distance A.
- the height H of the upward leg of the angle section 10 is dimensioned so that the thigh is not over the head the rail 1 protrudes.
- the longer leg of the angled profile 10 is located on the frame half 5 and the wedge 7.
- the one in the Angle profile 10 provided holes 11 for the Passing through the screws 8 are considered transverse to that Rail 1 extending elongated holes formed.
- a further angle profile 12 is provided on the outside of the track next to each rail.
- the height H 'of upward leg of this angle profile 12 corresponds approximately to the height H of the angle profile 10.
- a filler 13 elastic material that with the one below elastic intermediate layer 3 is integrally formed.
- the filler 13 has one in the longitudinal direction of the rail extending cavity 14.
- One of the most elastic Intermediate layers 3 provided cavities 14 ' extends into the lower area of the packing 13th
- Fig. 2 In the substructure shown in Fig. 2 is the Frame half 4, which is on the outside of the track located, provided with an upward approach 15.
- the height H "of the upward extension 15 corresponds approximately to the height H of the angle profile 10.
- the two frame halves 4 and 5 and the wedge 7 are made from hollow bodies open to one side, with ribs 16, 17 and 18 are reinforced.
- the two frame halves 4 and 5 are immovable arranged against the trough 6.
- protrusions are 19 and corresponding recesses 20 are provided, that interlock when assembled.
- a Projection 19 on the frame part 4 while the trough 6 with a recess 20 is provided.
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Description
- daß neben dem Kopf jeder Schiene - an der Innenseite des Gleises - ein aus Stahl bestehendes Winkelprofil vorgesehen ist,
- daß der Abstand zwischen dem Kopf der Schiene und dem nach oben gerichteten Schenkel des Winkelprofils etwa der normalen Breite der Rille einer Rillenschiene entspricht
- und daß die Höhe des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils so bemessen ist, daß dieser Schenkel nicht über den Kopf der Schiene hinausragt.
- Fig. 1
- einen Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge mit einer der ein Gleis bildenden Schienen, im Querschnitt;
- Fig. 2
- einen anderen Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge mit einer der ein Gleis bildenden Schienen, ebenfalls im Querschnitt;
- Fig. 3
- die aneinander angrenzenden Wandteile eines Troges des Unterbaus in einem Längsschnitt.
Claims (17)
- Unterbau für ein kontinuierlich elastisch gelagertes Gleis für Schienenfahrzeuge, wobei sich die beiden das Gleis bildenden Schienen (1) mit ihren unterhalb des Schienenkopfes befindlichen seitlichen Begrenzungsflächen über elastische Zwischenlagen (3) gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines aus zwei Rahmenhälften (4, 5) bestehenden Rahmens abstützen, der sich in einem Trog (6) befindet, der in eine unter den Schienen (1) längsverlaufende Platte (2) aus Beton eingesetzt ist, und wobei zwischen einer Rahmenhälfte (5) und einer Seitenwand (6R) des Troges (6) ein mit seinem dünneren Ende nach unten gerichteter mittels Schrauben (8) festziehbarer Keil (7) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,1.1 daß neben dem Kopf jeder Schiene (1) - auf der Innenseite des Gleises - ein aus Stahl bestehendes Winkelprofil (10) vorgesehen ist,1.2 daß der Abstand (A) zwischen dem Kopf der Schiene (1) und dem nach oben gerichteten Schenkel des Winkelprofils (10) etwa der normalen Breite der Rille einer Rillenschiene entspricht1.3 und daß die Höhe (H) des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils (10) so bemessen ist, daß dieser Schenkel nicht über den Kopf der Schiene (1) hinausragt. - Unterbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelprofil (10) ungleichschenklig ausgebildet ist, wobei dessen längerer Schenkel auf der betreffenden Rahmenhälfte (5) und/oder auf dem Keil (7) aufliegt und mittels Schrauben (8) befestigt ist, die durch in dem Schenkel vorgesehene Bohrungen (11) hindurchgeführt sind.
- Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Befestigung des Winkelprofils (10) die gleichen Schrauben (8) dienen, mit denen der Keil (7) festziehbar ist.
- Unterbau nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in dem längeren Schenkel des Winkelprofils (10) vorgesehenen Bohrungen (11) als quer zu der Schiene (1) verlaufende Langlöcher ausgebildet sind.
- Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Winkelprofil (12) auf der Außenseite des Gleises neben jeder Schiene (1) vorgesehen ist, dessen nach oben gerichteter Schenkel eine Höhe (H') aufweist, die etwa der Höhe (H) des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils (10) aus Stahl entspricht, und daß sich zwischen dem Kopf der Schiene (1) und dem weiteren Winkelprofil (12) ein Füllkörper (13) aus elastischem Werkstoff befindet.
- Unterbau nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Winkelprofil (12) aus Kunststoff gebildet ist.
- Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß diejenige Rahmenhälfte (4), die sich auf der Außenseite des Gleises befindet, mit einem nach oben gerichteten Ansatz (15) versehen ist, dessen Höhe (H") etwa der Höhe (H) des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils (10) aus Stahl entspricht, und daß sich zwischen dem Kopf der Schiene (1) und nach oben gerichteten Ansatz (15) ein Füllkörper (13) aus elastischem Werkstoff befindet.
- Unterbau nach Anspruch 5, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllkörper (13) mindestens einen in Schienenlängsrichtung verlaufenden Hohlraum (14) aufweist.
- Unterbau nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllkörper (13) mit derjenigen elastischen Zwischenlage (3), die sich auf der gleichen Seite der Schiene (1) befindet, einstückig ausgebildet ist.
- Unterbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich einer der in den elastischen Zwischenlagen (3) vorgesehenen Hohlräume (14') bis in den unteren Bereich des Füllkörper (13) erstreckt.
- Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenhälften (4, 5) und der Keil (7) aus Fertigteilen aus Kunststoff, vorzugsweise glasfaserverstärktem Kunststoff, gebildet sind, wobei die Fertigteile aus Hohlkörpern bestehen.
- Unterbau nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenhälften (4, 5) und der Keil (7) aus nach einer Seite offenen Hohlkörpern bestehen, die durch querverlaufende Rippen (16, 17, 18) verstärkt sind.
- Unterbau nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Trog (6), die beiden Rahmenhälften (4, 5) und der Keil (7) aus dem gleichen Kunststoff hergestellt sind.
- Unterbau nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß am Stoß des Troges (6) und der beiden Rahmenhälften (4, 5) deren Wandstärke derart verringert ist, daß sich die aneinander angrenzenden Wandteile (21, 22) überlappen.
- Unterbau nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Wandteile (21, 22) derart bemessen sind, daß zwischen den sich überlappenden Wandteilen (21, 22) ein Spalt (23) verbleibt.
- Unterbau nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Wandteilen (21, 22) nach außen verjüngt sind, so daß der Spalt (23) zwischen den sich überlappenden Wandteilen (21, 22) schräg verläuft.
- Unterbau nach einem der Ansprüche 5 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Trog (6), die beiden Rahmenhälften (4, 5) und der Keil (7) mit Vorsprüngen (19) und entsprechenden Ausnehmungen (20) versehen sind, die im zusammengebauten Zustand ineinandergreifen.
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