EP0937181A1 - Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge - Google Patents

Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge

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EP0937181A1
EP0937181A1 EP97945808A EP97945808A EP0937181A1 EP 0937181 A1 EP0937181 A1 EP 0937181A1 EP 97945808 A EP97945808 A EP 97945808A EP 97945808 A EP97945808 A EP 97945808A EP 0937181 A1 EP0937181 A1 EP 0937181A1
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EP
European Patent Office
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rail
angle profile
head
substructure
frame
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EP97945808A
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EP0937181B1 (de
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Herrmann Ortwein
Elisabeth Ortwein
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/12—Floating rails or sleepers

Definitions

  • the invention relates to a substructure for a continuously elastically mounted track for rail vehicles, the two rails forming the track with their lateral boundary surfaces located below the rail head being supported by elastic intermediate layers against the inner lateral boundary surfaces of a frame consisting of two frame halves, which are supported in one There is a trough which is inserted into a plate made of concrete running lengthwise under the rails, and a wedge which can be tightened by means of screws and which is directed downward with its thinner end is provided between a frame half and a side wall of the trough,
  • Tracks for rail vehicles are usually laid on packing layers, grit or compacted and possibly solidified soil, on dams made of compacted material or on concrete slabs that lie directly on the soil (DE-OS 29 01 283, DE-OS 23 54 958). Such tracks are often laid on gravel. Both the soil and the ballast or the packing layers or the like are elastic within certain limits and thus form a spring which causes a slight damping of structure-borne noise.
  • rails mounted in this way are used to further reduce the vibrations which occur when the track formed by the rails are driven on and the associated structure-borne noise
  • rails mounted elastically are superimposed on one another the elastic bearing of the rails acting like a spring and the natural frequency of the second spring formed by the soil or the ballast or the packing layers or the like, which means that the desired reduction in structure-borne noise is not achieved or shifts in the frequency ranges take place, which can lead to an increase in structure-borne noise.
  • a substructure is also known in which a longitudinal threshold consisting of a rigid, continuous beam is provided under each rail of the track (DE-OS 40 27 836).
  • a longitudinal threshold consisting of a rigid, continuous beam is provided under each rail of the track (DE-OS 40 27 836).
  • a further known substructure is designed such that each rail of the track with the associated frame halves is arranged in a trough, with one frame half directly against one side wall of the trough and the other frame half over one Support the wedge against the other side wall of the trough (DE 44 27 237 AI).
  • This substructure has proven itself very well. However, it cannot be used everywhere.
  • the invention has for its object to further improve the aforementioned substructure. This task is solved
  • This embodiment of the substructure according to the invention enables its use even on tracks which are usually formed from grooved rails.
  • the angular profile is of unequal legs, the longer leg of which rests on the relevant frame half and / or on the wedge and is fastened by means of screws which are passed through bores provided in the leg.
  • the angle profile is immovably connected to the substructure.
  • the same screws with which the wedge can be tightened are used for fastening the angle profile. Only a few screws are required.
  • the bores provided in the longer leg of the angle profile are designed as elongated holes extending transversely to the rail.
  • a further angle profile is provided on the outside of the track next to each rail, the upward-pointing leg of which is a height has, which corresponds approximately to the height of the upward leg of the angle profile made of steel, and is a packing made of elastic material between the head of the rail and the other angle profile.
  • the substructure designed in this way is suitable for traffic routes that are also used by other vehicles because the rooms can be filled with asphalt, bitumen, paving or the like in addition to the angle profiles.
  • the further angle profile is expediently formed from plastic.
  • a corresponding plastic profile can be produced particularly inexpensively.
  • that frame half which is located on the outside of the track, is provided with an upward projection, the height of which corresponds approximately to the height of the upward leg of the angle profile made of steel, and is located between the Head of the rail and the upward approach of the frame half a filler made of elastic material.
  • the upward approach of the frame half serves the same purpose as the further angle profile in the embodiment of the substructure according to the invention described above.
  • the filler body made of elastic material has no forces to transmit, a material saving can be achieved in that the filler body has at least one cavity running in the longitudinal direction of the rail.
  • a simplified production of the filler body from elastic material is achieved in that the filler body is formed in one piece with the elastic intermediate layer which is located on the same side of the rail.
  • one of the cavities provided in the elastic intermediate layers extends into the lower region of the packing.
  • the two frame halves and the wedge are formed from prefabricated parts made of plastic, preferably glass fiber-reinforced plastic, the finished parts consisting of hollow bodies. Such finished parts are easy to manufacture and have a relatively low weight.
  • a further reduction in the weight of the aforementioned finished parts is achieved in that the two frame halves and the wedge consist of hollow bodies which are open on one side and are reinforced by transverse ribs.
  • the substructure according to the invention can be further improved in that the trough, the two frame halves and the wedge are made of the same plastic. These parts can for example consist of recycled plastic. This makes the parts particularly easy and inexpensive to manufacture.
  • the overlapping wall parts are dimensioned such that a gap remains between the overlapping wall parts, the overlapping wall parts being tapered outwards, so that the gap between the overlapping wall parts runs obliquely .
  • the trough and the two frame halves are secured against displacement in that the trough and the two frame halves are provided with projections and corresponding recesses which engage in one another in the assembled state.
  • Figure 1 shows a substructure for a track for rail vehicles with one of the rails forming a track, in cross section.
  • FIG. 2 shows another substructure for a track for rail vehicles with one of the rails forming a track, likewise in cross section;
  • Fig. 3 shows the adjacent wall parts of a trough of the substructure in a longitudinal section.
  • the substructure shown in Fig. 1 has a rail 1 and a plate 2 made of concrete, whereby supports the rail 1 via elastic intermediate layers 3 against the inner lateral boundary surfaces of a frame formed from two frame halves 4 and 5.
  • the frame half 4 is in turn supported against a first side wall 6L of a trough 6, while the other frame half 5 is supported against the second side wall 6R of the trough 6 via a wedge 7, which has been tightened by means of screws 8.
  • the plate 2 consists of in-situ concrete, which after the alignment of the rail 1 and the subsequent attachment of the trough 6, the elastic intermediate layers 3, the two frame halves 4 and 5 and the wedge 7 are filled into the space between the trough 6 and the foundation 9 has been.
  • an angle section 10 made of steel, the upwardly directed leg of which is at a distance A from the head of the rail 1.
  • the height H of the upward leg of the angle section 10 is dimensioned such that the leg does not protrude beyond the head of the rail 1.
  • the longer leg of the unequal leg angle section 10 rests on the frame half 5 and the wedge 7.
  • the holes 11 provided in the angular profile 10 for the passage of the screws 8 are designed as elongated holes extending transversely to the rail 1.
  • a further angle profile 12 is provided on the outside of the track in addition to each rail 1.
  • the height H 'of the upward leg of this angle profile 12 corresponds approximately to the height H of the angle profile 10.
  • the filler 13 elastic material which is formed in one piece with the underlying elastic intermediate layer 3.
  • the filler body 13 has a cavity 14 running in the longitudinal direction of the rail.
  • One of the cavities 14 ′ provided in the elastic intermediate layers 3 extends into the lower region of the filling body 13.
  • the frame half 4 which is located on the outside of the track, is provided with an upward projection 15.
  • the height H "of the upward-facing projection 15 corresponds approximately to the height H of the angle profile 10.
  • the two frame halves 4 and 5 and the wedge 7 consist of hollow bodies which are open on one side and which are reinforced with ribs 16, 17 and 18.
  • the two frame halves 4 and 5 are arranged immovably against the trough 6.
  • projections 19 and corresponding recesses 20 are provided which engage in one another in the assembled state.
  • projections on the trough and recesses on the frame parts can also be provided
  • the wall thicknesses of the adjacent wall parts 21 and 22 of the trough and the two frame halves at the joint are reduced such that the wall parts 21 and 22 overlap.
  • the wall thicknesses of the overlapping areas of the wall parts 21 and 22 are dimensioned such that a gap 23 is formed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
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Description

Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Unterbau für ein kontinuierlich elastisch gelagertes Gleis für Schienenfahrzeuge, wobei sich die beiden das Gleis bildenden Schienen mit ihren unterhalb des Schienenkopfes befindlichen seitlichen Begrenzungsflächen über elastische Zwischenlagen gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines aus zwei Rahmenhälften bestehenden Rahmens abstützen, der sich in einem Trog befindet, der in eine unter den Schienen längsverlaufende Platte aus Beton eingesetzt ist, und wobei zwischen einer Rahmenhälfte und einer Seitenwand des Troges ein mit seinem dünneren Ende nach unten gerichteter mittels Schrauben festziehbarer Keil vorgesehen ist,
Gleise für Schienenfahrzeuge sind in aller Regel auf Packlagen, Splitt oder verdichtetem und gegebenenfalls verfestigtem Erdreich, auf Dämmen aus verdichtetem Material oder auf Betonplatten verlegt, die unmittelbar auf dem Erdreich aufliegen (DE-OS 29 01 283, DE-OS 23 54 958). Häufig werden derartige Gleise auch auf Schotter verlegt. Sowohl das Erdreich als auch der Schotter bzw. die Packlagen o. dgl. sind innerhalb bestimmter Grenzen elastisch und bilden somit eine Feder, die eine geringfügige Dämpfung des Körperschalls bewirkt .
Wenn bei so gelagerten Gleisen zur weiteren Verminderung der beim Befahren des durch die Schienen gebildeten Gleises auftretenden Erschütterungen und des damit einhergehenden Körperschalls elastisch gelagerte Schienen verwendet werden, so überlagern sich die Eigenfrequenz der wie eine Feder wirkenden elastischen Lagerung der Schienen und die Eigenfrequenz der durch das Erdreich oder den Schotter bzw. die Packlagen o. dgl. gebildeten zweiten Feder, was dazu führt, daß die angestrebte Verminderung des Körperschalls nicht erreicht wird bzw. Verschiebungen in den Frequenzbereichen stattfinden, die zu einer Verstärkung des Körperschalls führen können.
Bekannt ist ferner ein Unterbau, bei dem unter jeder Schiene des Gleises eine aus einem biegesteifen, durchlaufenden Träger bestehende längsverlaufende Schwelle vorgesehen ist (DE-OS 40 27 836). Durch diese Ausgestaltung des Unterbaus weist dieser ein so großes Biegemoment auf, daß keine oder eine zu vernachlässigende Durchbiegung des Unterbaus stattfindet und somit die eine Feder bildende Auflage ausgeschaltet ist.
Um die vorstehend geschilderten Nachteile zu vermeiden, ist ein weiterer bekannter Unterbau derart ausgebildet, daß jede Schiene des Gleises mit den zugehörigen Rahmenhälften in einem Trog angeordnet ist, wobei sich die eine Rahmenhälfte unmittelbar gegen die eine Seitenwand des Troges und sich die andere Rahmenhälfte über einen Keil gegen die andere Seitenwand des Troges abstützt (DE 44 27 237 AI). Dieser Unterbau hat sich sehr bewährt. Er ist jedoch nicht überall einsetzbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den vorgenannten Unterbau weiter zu verbessern. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst,
- daß neben dem Kopf jeder Schiene - an der Innenseite des Gleises - ein aus Stahl bestehendes Winkelprofil vorgesehen ist, - daß der Abstand zwischen dem Kopf der Schiene und dem nach oben gerichteten Schenkel des Winkelprofils etwa der normalen Breite einer Rillenschiene entspricht
- und daß die Höhe des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils so bemessen ist, daß dieser Schenkel nicht über den Kopf der Schiene hinausragt.
Diese Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Unterbaus ermöglicht dessen Einatz auch bei solchen Gleisen, die üblicherweise aus Rillenschienen gebildet sind.
In Ausgestaltung der Erfindung ist das Winkelprofil ungleichschenklig ausgebildet, wobei dessen längerer Schenkel auf der betreffenden Rahmenhälfte und/oder auf dem Keil aufliegt und mittels Schrauben befestigt ist, die durch in dem Schenkel vorgesehene Bohrungen hindurchgeführt sind. Dadurch ist das Winkelprofil unverrückbar mit dem Unterbau verbunden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung dienen für die Befestigung des Winkelprofils die gleichen Schrauben, mit denen der Keil festziehbar ist. Es werden somit nur wenige Schrauben benötigt.
Um die Breite der Rillen, also den Abstand zwischen dem Kopf der Schiene und dem Winkelprofil, den Erfordernissen anpassen zu können, beispielsweise in Kurven, sind die in dem längeren Schenkel des Winkelprofils vorgesehenen Bohrungen als quer zur Schiene verlaufende Langlöcher ausgebildet.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Unterbaus ist ein weiteres Winkelprofil an der Außenseite des Gleises neben jeder Schiene vor- gesehen, dessen nach oben gerichteter Schenkel eine Höhe aufweist, die etwa der Höhe des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils aus Stahl entspricht, und befindet sich zwischen dem Kopf der Schiene und dem weiteren Winkelprofil ein Füllkörper aus elastischem Werkstoff.
Der so ausgestaltete Unterbau eignet sich für Verkehrswege, die auch von anderen Fahrzeugen benutzt werden, weil die Räume neben den Winkelprofilen mit Asphalt, Bitumen, einer Pflasterung o. dgl. ausgefüllt werden können.
Zweckmäßigerweise ist das weitere Winkelprofil aus Kunststoff gebildet. Ein entsprechendes Kunststoffprofil kann besonders kostengünstig hergestellt werden.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist diejenige Rahmenhälfte, die sich auf der Außenseite des Gleises befindet, mit einem nach oben gerichteten Ansatz ver- sehen, dessen Höhe etwa der Höhe des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils aus Stahl entspricht, und befindet sich zwischen dem Kopf der Schiene und dem nach oben gerichteten Ansatz der Rahmenhälfte ein Füllkörper aus elastischem Werkstoff. Der nach oben ge- richtete Ansatz der Rahmenhälfte erfüllt den gleichen Zweck wie das weitere Winkelprofil bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Unterbaus .
Da der Füllkörper aus elastischem Werkstoff keine Kräfte zu übertragen hat, kann eine Werkstoffersparnis dadurch erzielt werden, daß der Füllkörper mindestens einen in Schienenlängsrichtung verlaufenden Hohlraum aufweist. Eine vereinfachte Herstellung des Füllkörpers aus elastischen Werkstoff wird dadurch erzielt, daß der Füllkörper mit derjenigen elastischen Zwischenlage, die sich auf der gleichen Seite der Schiene befindet, ein- stückig ausgebildet ist.
Damit bei der vorgenannten Ausführungsform des Unterbaus die elastische Zwischenlage und der untere Bereich des Füllkörpers eine weitgehend gleichgroße Elastizität aufweisen, erstreckt sich einer der in den elastischen Zwischenlagen vorgesehenen Hohlräume bis in den unteren Bereich des Füllkörpers.
In Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Rahmen- hälften und der Keil aus Fertigteilen aus Kunststoff, vorzugsweise glasfaserverstärktem Kunststoff, gebildet, wobei die Fertigteile aus Hohlkörpern bestehen. Derartige Fertigteile sind leicht herzustellen und haben ein verhältnismäßig geringes Gewicht.
Eine weitere Verminderung des Gewichts der vorgenannten Fertigteile wird dadurch erzielt, daß die beiden Rahmenhälften und der Keil aus nach einer Seite offenen Hohlkörpern bestehen, die durch querverlaufende Rippen verstärkt sind.
Der erfindungsgemäße Unterbau kann noch dadurch verbessert werden, daß der Trog, die beiden Rahmenhälften und der Keil aus dem gleichen Kunststoff hergestellt sind. Diese Teile können beispielsweise aus recyceltem Kunststoff bestehen. Die Herstellung der Teile ist dadurch besonders einfach und preisgünstig.
Um eine sichere Verbindung der einzelnen Abschnitte des Troges und der beiden Rahmenhälften zu erreichen, ist am Stoß des Troges und der beiden Rahmenhälften deren Wandstärke derart verringert, daß sich die aneinander angrenzenden Wandteile überlappen.
Damit der erfindungsgemäße Unterbau problemlos in Kurven verlegt werden kann, sind die sich überlappenden Wandteile derart bemessen, daß zwischen den sich überlappenden Wandteilen ein Spalt verbleibt, wobei die sich überlappenden Wandteilen nach außen verjüngt sind, so daß der Spalt zwischen den sich überlappenden Wandteilen schräg verläuft.
Der Trog und die beiden Rahmenhälften sind dadurch gegen Verschieben gesichert, daß der Trog und die beiden Rahmenhälften mit Vorsprüngen und entsprechenden Ausnehmungen versehen sind, die im zusammengebauten Zustand ineinandergreifen .
Der erfindungsgemäße Unterbau ist anhand der Zeichnung, in der zwei Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge mit einer der ein Gleis bildenden Schienen, im Querschnitt;
Fig. 2 einen anderen Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge mit einer der ein Gleis bildenden Schienen, ebenfalls im Querschnitt;
Fig. 3 die aneinander angrenzenden Wandteile eines Troges des Unterbaus in einem Längsschnitt.
Der in Fig. 1 dargestellte Unterbau weist eine Schiene 1 und eine aus Beton bestehende Platte 2 auf, wobei sich die Schiene 1 über elastische Zwischenlagen 3 gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines aus zwei Rahmenhälften 4 und 5 gebildeten Rahmens abstützt. Die Rahmenhälfte 4 stützt sich ihrerseits gegen eine erste Seitenwand 6L eines Troges 6 ab, während die andere Rahmenhälfte 5 sich über einen Keil 7, der mittels Schrauben 8 festgezogen worden ist, gegen die zweite Seitenwand 6R des Troges 6 abstützt.
Die Platte 2 besteht aus Ortbeton, der nach dem Ausrichten der Schiene 1 und dem anschließenden Anbringen des Troges 6, der elastischen Zwischenlagen 3, der beiden Rahmenhälf en 4 und 5 sowie des Keils 7 in den Raum zwischen dem Trog 6 und dem Fundament 9 eingefüllt worden ist.
Neben dem Kopf der Schiene 1 - an der Innenseite des Gleises - ist ein aus Stahl bestehendes Winkelprofil 10 angeordnet, dessen nach oben gerichteter Schenkel vom Kopf der Schiene 1 einen Abstand A aufweist. Die Höhe H des nach oben gerichteten Schenkel des Winkelprofils 10 ist so bemessen, daß der Schenkel nicht über den Kopf der Schiene 1 hinausragt. Der längere Schenkel des ungleichschenklig ausgebildeten Winkelprofils 10 liegt auf der Rahmenhälfte 5 und dem Keil 7 auf. Die in dem Winkelprofil 10 vorgesehenen Bohrungen 11 für das Hindurchführen der Schrauben 8 sind als quer zu der Schiene 1 verlaufende Langlöcher ausgebildet.
Auf der Außenseite des Gleises ist neben jeder Schiene 1 ein weiteres Winkelprofil 12 vorgesehen. Die Höhe H' des nach oben gerichteten Schenkels dieses Winkelprofils 12 entspricht etwa der Höhe H des Winkelprofils 10. Zwischen dem Kopf der Schiene 1 und dem weiteren Winkelprofil 12 befindet sich ein Füllkörper 13 aus elastischem Werkstoff, der mit der darunter befindlichen elastischen Zwischenlage 3 einstückig ausgebildet ist. Der Füllkörper 13 weist einen in Schienenlängsrichtung verlaufenden Hohlraum 14 auf. Einer der in den elasti- sehen Zwischenlagen 3 vorgesehenen Hohlräume 14' erstreckt sich bis in den unteren Bereich des Füllkörpers 13.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Unterbau ist die Rahmenhälfte 4, die sich auf der Außenseite des Gleises befindet, mit einen nach oben gerichteten Ansatz 15 versehen. Die Höhe H" des nach oben gerichteten Ansatzes 15 entspricht etwa der Höhe H des Winkelprofils 10.
Die beiden Rahmenhälften 4 und 5 und der Keil 7 bestehen aus nach einer Seite offenen Hohlkörpern, die mit Rippen 16, 17 und 18 verstärkt sind.
Die beiden Rahmenhälften 4 und 5 sind unverschiebbar gegen den Trog 6 angeordnet. Zu diesem Zweck sind Vorsprünge 19 und entsprechende Ausnehmungen 20 vorgesehen, die im zusammengebauten Zustand ineinandergreifen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich ein Vorsprung 19 an dem Rahmenteil 4, während der Trog 6 mit einer Ausnehmung 20 versehen ist. Es können aber auch Vorsprünge an dem Trog und Ausnehmungen an den Rahmenteilen vorgesehen sein
Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, sind die Wandstärken der aneinander angrenzenden Wandteile 21 und 22 des Troges und der beiden Rahmenhälften am Stoß derart verringert, daß sich die Wandteile 21 und 22 überlappen. Hierbei sind die Wandstärken der sich überlappenden Bereiche der Wandteile 21 und 22 so bemessen, daß sich ein Spalt 23 bildet.

Claims

Patentansprüche
1. Unterbau für ein kontinuierlich elastisch gelagertes Gleis für Schienenfahrzeuge, wobei sich die beiden das Gleis bildenden Schienen (1) mit ihren unterhalb des Schienenkopfes befindlichen seitlichen Begrenzungsflächen über elastische Zwischenlagen (3) gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines aus zwei Rahmenhälften (4, 5) bestehenden Rahmens ab- stützen, der sich in einem Trog (6) befindet, der in eine unter den Schienen (1) längsverlaufende Platte (2) aus Beton eingesetzt ist, und wobei zwischen einer Rahmenhälfte (5) und einer Seitenwand (6R) des Troges (6) ein mit seinem dünneren Ende nach unten gerichteter mittels Schrauben (8) festziehbarer Keil (7) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
1.1 daß neben dem Kopf jeder Schiene (1) - auf der Innenseite des Gleises - ein aus Stahl bestehen- des Winkelprofil (10) vorgesehen ist,
1.2 daß der Abstand (A) zwischen dem Kopf der Schiene (1) und dem nach oben gerichteten Schenkel des Winkelprofils (10) etwa der normalen Breite einer Rillenschiene entspricht 1.3 und daß die Höhe (H) des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils (10) so bemessen ist, daß dieser Schenkel nicht über den Kopf der Schiene (1) hinausragt.
2. Unterbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelprofil (10) ungleichschenklig ausgebildet ist, wobei dessen längerer Schenkel auf der betreffenden Rahmenhälfte (5) und/oder auf dem Keil (7) aufliegt und mittels Schrauben (8) befestigt ist, die durch in dem Schenkel vorgesehene Bohrungen (11) hindurchgeführt sind.
3. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Befestigung des Winkelprofils (10) die gleichen Schrauben (8) dienen, mit denen der Keil (7) festziehbar ist.
4. Unterbau nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn- zeichnet, daß die in dem längeren Schenkel des
Winkelprofils (10) vorgesehenen Bohrungen (11) als quer zu der Schiene (1) verlaufende Langlöcher ausgebildet sind.
5. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Winkelprofil (12) auf der Außenseite des Gleises neben jeder Schiene (1) vorgesehen ist, dessen nach oben gerichteter Schenkel eine Höhe (H') aufweist, die etwa der Höhe (H) des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils (10) aus Stahl entspricht, und daß sich zwischen dem Kopf der Schiene (1) und dem weiteren Winkelprofil (12) ein Füllkörper (13) aus elastischem Werkstoff befindet.
6. Unterbau nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Winkelprofil (12) aus Kunststoff gebildet ist.
7. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß diejenige Rahmenhälfte (4), die sich auf der Außenseite des Gleises befindet, mit einem nach oben gerichteten Ansatz (15) versehen ist, dessen Höhe (H") etwa der Höhe (H) des nach oben gerichteten Schenkels des Winkelprofils (10) aus Stahl entspricht, und daß sich zwischen dem Kopf der Schiene (1) und nach oben gerichteten Ansatz (15) ein Füllkörper (13) aus elastischem Werkstoff befindet.
8. Unterbau nach Anspruch 5, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllkörper (13) mindestens einen in Schienenlängsrichtung verlaufenden Hohlraum (14) aufweist.
9. Unterbau nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllkörper (13) mit derjenigen elastischen Zwischenlage (3), die sich auf der gleichen Seite der Schiene (1) befindet, einstückig ausgebildet ist.
10. Unterbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich einer der in den elastischen Zwischenlagen (3) vorgesehenen Hohlräume (14') bis in den unteren Bereich des Füllkörper (13) erstreckt.
11. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenhälften (4, 5) und der Keil (7) aus Fertigteilen aus Kunststoff, vorzugsweise glasfaserverstärktem Kunststoff, gebildet sind, wobei die Fertigteile aus Hohlkörpern bestehen.
12. Unterbau nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenhälften (4, 5) und der Keil (7) aus nach einer Seite offenen Hohlkörpern bestehen, die durch querverlaufende Rippen (16, 17, 18) verstärkt sind.
13. Unterbau nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Trog (6), die beiden Rahmenhälften (4, 5) und der Keil (7) aus dem gleichen Kunststoff hergestellt sind.
14. Unterbau nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß am Stoß des Troges (6) und der beiden Rahmenhälften (4, 5) deren Wandstärke derart verringert ist, daß sich die aneinander angrenzenden Wandteile (21, 22) überlappen.
15. Unterbau nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Wandteile (21, 22) derart bemessen sind, daß zwischen den sich überlappenden Wandteilen (21, 22) ein Spalt (23) verbleibt.
16. Unterbau nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Wandteilen (21, 22) nach außen verjüngt sind, so daß der Spalt (23) zwischen den sich überlappenden Wandteilen (21, 22) schräg verläuft.
17. Unterbau nach einem der Ansprüche 5 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Trog (6), die beiden Rahmen- hälften (4, 5) und der Keil (7) mit Vorsprüngen (19) und entsprechenden Ausnehmungen (20) versehen sind, die im zusammengebauten Zustand ineinandergreifen.
EP97945808A 1996-11-08 1997-09-30 Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0937181B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19646133A DE19646133A1 (de) 1996-11-08 1996-11-08 Unterbau für ein Gleis für Schienenfahrzeuge
DE19646133 1996-11-08
PCT/EP1997/005371 WO1998020203A1 (de) 1996-11-08 1997-09-30 Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0937181A1 true EP0937181A1 (de) 1999-08-25
EP0937181B1 EP0937181B1 (de) 2002-03-27

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ID=7811064

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97945808A Expired - Lifetime EP0937181B1 (de) 1996-11-08 1997-09-30 Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge

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