EP0715021B1 - Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis - Google Patents

Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis Download PDF

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EP0715021B1
EP0715021B1 EP95117016A EP95117016A EP0715021B1 EP 0715021 B1 EP0715021 B1 EP 0715021B1 EP 95117016 A EP95117016 A EP 95117016A EP 95117016 A EP95117016 A EP 95117016A EP 0715021 B1 EP0715021 B1 EP 0715021B1
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EP
European Patent Office
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concrete
rail
slab
trackway
layers
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EP95117016A
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Johannes Dipl.-Ing. Dahl
Gerhard Ing.-Grad. Engelke
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Hochtief AG
Original Assignee
Hochtief AG
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Publication date
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them

Definitions

  • the invention relates to a ballastless track system for at least one railroad track consisting of two railroad tracks, especially for high-speed lines, - with a base course, a concrete slab and Reception facilities for the individual railroad tracks, the railroad tracks using rail fasteners in the reception facilities are attached, which are designed as rail base elements are, the rail base elements on have topsides in which the Rail fastening devices and fastened therein Rail feet of the individual railroad tracks arranged are, furthermore, the rail fastening devices and thus the rail feet with the help of rail fastening screws in the manner of sleeper screws into the rail base elements are screwed in are held in the cavities and wherein the base layer for receiving the static and dynamic loads is set up.
  • ballastless track system of which the invention is based (DE 23 54 958 B2) are on the Base layer with the interposition of a leveling layer Prefabricated concrete slabs up to 6 m long arranged, arranged in the longitudinal direction Receiving facilities for the individual railroad tracks and their rail fastening devices exhibit.
  • the reception facilities consist of the prefabricated concrete slabs and against the surface of the concrete pavement slabs increased contact surfaces for the rail fastening devices.
  • the known embodiment is sufficient not the tolerance requirements, in particular with High-speed lines have to be put what is based on the fact that large prefabricated concrete road slabs not to be laid with sufficient wadding can.
  • the known measures are also in manufacturing technology and assembly-technically complex.
  • ballastless track system (DE 23 54 960 B2), in which the concrete slab, those made in in-situ concrete or from prefabricated Elements can be composed of long-running Has grooves in the U-shaped at a distance from each other Receiving devices made of concrete are used, which the rail fasteners and the rails record, tape.
  • the invention is based on the technical problem ballastless track system for at least one railroad track indicate which easily manufactured with low tolerance can be and in particular meets all requirements, which are placed on high-speed lines have to.
  • the structure of the Base layer depends on the subsurface.
  • the Base layer has the required aggregates and is mostly cement bound.
  • the top of the two layers of the concrete pavement slab executed as a fiber-reinforced concrete layer. On this can cause uncontrolled cracking among the static, dynamic thermal loads in the top layer of the concrete slab can be prevented safely, so that the established Tolerances not due to uncontrolled crack formation deteriorate.
  • the ballastless superstructure system according to the invention is in In-situ concrete erected. You can rely on the proven manufacturing methods and manufacturing facilities of the modern Road construction can be used, namely on pavers for concrete roadways in road construction. Therefore, in Within the scope of the invention also of concrete carriageway slabs spoken.
  • the rail base elements are also concreted in, because corresponding aggregates in a standard paver can be easily installed can. Because the rail base elements are concreted they take shear loads in the direction of the track and across it without further ado, without impairing tolerance and corresponding transfers or Shifts have to be accepted.
  • the rail base elements be prefabricated, from a variety of different Materials.
  • the rail base elements made of in-situ concrete.
  • the invention teaches that the rail base elements made of in-situ concrete and in the manufacture of the concreted in the upper layer of the concrete carriageway slab are. It goes without saying that with one High strength concrete is being worked. From assembly technology Reasons regarding the assembly of the The invention recommends rail fastening devices the cavities with sloping cavity walls to provide and the rail fastening devices support it with complementary inclined surfaces.
  • the Concrete carriageway slab and possibly also the base course can be provided with a sound absorbing cover, from which only the excavation walls and the excavation floor stand out.
  • the sound absorbing cover can be made of rubber or plastic.
  • FIGS. 1 and 2 together explain a ballastless Track system for at least one railroad track consisting of two Rail tracks 1, which superstructure system in particular is set up for high-speed lines.
  • a base layer 2 a continuously manufactured concrete slab 3 and Recording devices 4 for the individual railroad tracks 1 are provided.
  • the railroad tracks 1 are with the help of rail fastening devices 5 in the Receiving devices 4 attached.
  • the concrete pavement slab 3 consists of two layers made on top of each other 6, 7, between which a reinforcement 8 from in the track direction longitudinal and transverse reinforcement bars is arranged.
  • the concrete of the concrete slab 3 is in the reinforcement mesh 9, the spaced Form reinforcement bars, cohesively, i.e. monolithic without joint, connected.
  • the reception facilities are as Rail base elements 4 executed in the upper Layer 7 of the concrete slab 3 and concreted Reinforcement components in the form of reinforcement loops 10 or reinforcement cages 11 in both layers 6, 7 of the Concrete slab 3 are anchored.
  • the rail base elements 4 have cavities on their top 12, in which the rail fastening devices 5 and the rail feet 13 of the individual fastened therein Rail tracks 1 are arranged.
  • ballastless superstructure system is the Base layer 2 to accommodate the static and dynamic Stresses set up. At least the top layer 7 of the two layers 6, 7 of the concrete slab 3 executed as a fiber-reinforced concrete layer.
  • the rail base elements 4 are together with the continuous Manufacturing of the entire ballastless track system made of in-situ concrete and in the manufacture of the top Layer 7 of the concrete slab 3 is concreted into this.
  • FIG. 1 indicates in rear part that the concrete slab 3 and also the base layer 2 with a sound absorbing Cover 18 are provided, from which only the Chamber walls 16 and chamber floor 19 stand out.
  • a formwork 20 which is set up and destined to manufacture of a track system according to the invention the rail base elements 4 to be made from in-situ concrete. It understands itself that the in-situ concrete in the formwork interior is introduced. In the exemplary embodiment it is already filled. He was hatched accordingly identified. It can be seen that reinforcement components in Form of reinforcement loops 10 in both layers 6, 7 of the concrete slab 3 are anchored in the Protrude inside the mold.
  • the formwork 20 supports Spring clips 21 dowels 15 for the threshold screws 14. Es is understood that after concreting the rail base elements 4 in the course of manufacturing the top Layer 7 of the concrete carriageway slab 3 the formwork elements be implemented. If one looks at FIG.
  • Fig. 6 illustrates that a ballastless according to the invention Track system in a simple, continuous manner can be manufactured.
  • the figure shows the scheme of a appropriate facility. The direction of work was indicated by arrows. You can see it on the left side 6 at the front end of the paver 25 Receiving funnel 26 for the concrete, which has suitable Facilities with marching paver 25 as a lower layer 6 or top layer 7 of the concrete carriageway slab 3 is introduced, lower layer 6 and upper layer 7 with a spatial and temporal distance.
  • the paver 25 is with a driver's cab 28 equipped, he has a base frame 29 through Trusses connected.
  • Installation of the concrete of the upper Layer 7 is carried out with a road smoothing device downstream 37.
  • a device 38 for impressing can also be seen the loop reinforcements 10 with which the Rail base elements 4 with the two layers 6, 7 of the concrete slab 3 are anchored.
  • reinforcement cages 11 are used, as shown in Fig. 4, so instead of the device 38 becomes a device connected to the concrete slab 3 initially introduces the undercut bores 22 and flushes them out or blows them into the reinforcement cages 11 are used if the already described Formwork 20 for the rail base elements 4 be positioned.

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Description

Die Erfindung betrifft ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, - mit einer Tragschicht, einer Betonfahrbahnplatte und Aufnahmeeinrichtungen für die einzelnen Eisenbahnschienen, wobei die Eisenbahnschienen mit Hilfe von Schienenbefestigungsvorrichtungen in den Aufnahmeeinrichtungen befestigt sind, die als Schienenstützpunktelemente ausgeführt sind, wobei die Schienenstützpunktelemente auf ihrer Oberseite Auskammerungen besitzten, in denen die Schienenbefestigungsvorrichtungen und darin befestigte Schienenfüße der einzelnen Eisenbahnschienen angeordnet sind, wobei ferner die Schienenbefestigungsvorrichtungen und damit die Schienenfüße mit Hilfe von Schienenbefestigungsschrauben nach Art von Schwellenschrauben die in die Schienenstützpunktelemente eingeschraubt sind, in den Auskammerungen gehalten sind und wobei die Tragschicht zur Aufnahme der statischen und dynamischen Beanspruchungen eingerichtet ist.
Bei dem bekannten schotterlosen Oberbausystem, von dem die Erfindung ausgeht (DE 23 54 958 B2), sind auf der Tragschicht unter Zwischenschaltung einer Ausgleichsschicht bis zu 6 m lange vorgefertigte Betonfahrbahnplatten angeordnet, die in Längsrichtung gereiht angeordnete Aufnahmeeinrichtungen für die einzelnen Eisenbahnschienen und deren Schienenbefestigungsvorrichtungen aufweisen. Die Aufnahmeeinrichtungen bestehen aus an die vorgefertigten Betonfahrbahnplatten angeformten Aufkantungen und gegenüber der Oberfläche der Betonfahrbahnplatten erhöhten Auflageflächen für die Schienenbefestigungsvorrichtungen. Die bekannte Ausführungsform genügt nicht den Tolerenzanforderungen, die insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsstrecken gestellt werden müssen, was darauf beruht, daß große vorgefertigte Betonfahrbahnplatten nicht ausreichend tolzenzarm verlegt werden können. Die bekannten Maßnahmen sind außerdem in herstellungstechnischer und montagetechnischer Hinsicht aufwendig. Ohne weiteres sind die beschriebenen Bauteile unter Berücksichtigung der hohen Beanspruchungen nicht hinreichend schub- und druckfest miteinander verbunden, was störende Toleranzveränderungen auslösen kann. Ähnlich liegen die Verhältnisse bei einem schotterlosen Oberbausystem (DE 23 54 960 B2), bei dem die Betonfahrbahnplatte, die in Ortbeton hergestellt oder aus vorgefertigten Elementen zusammengesetzt sein kann, langlaufende Nuten aufweist, in die mit Abstand voneinander U-förmige Aufnahmeeinrichtungen aus Beton eingesetzt sind, welche die Schienenbefestigungsvorrichtungen und die Schienen aufnehmen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis anzugeben, welches unschwer toleranzarm hergestellt werden kann und insbesondere allen Anforderungen genügt, die bei Hochgeschwindigkeitsstrecken gestellt werden müssen.
Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der Erfindung ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, - mit einer Tragschicht, einer Betonfahrbahnplatte und Aufnahmeeinrichtungen für die einzelnen Eisenbahnschienen, wobei die Eisenbahnschienen mit Hilfe von Schienenbefestigungsvorrichtungen in den Aufnahmeeinrichtungen befestigt sind, die als Schinenstützpunktelemente ausgeführt sind, wobei die Schienenstützpunktelemente auf ihrer Oberseite Auskammerungen besitzen, in denen die Schienenbefestigungsvorrichtungen und darin befestigte Schienenfüße der einzelnen Eisenbahnschienen angeordnet sind, wobei ferner die Schienenbefestigungsvorrichtungen und damit die Schienenfüße mit Hilfe von Schienenbefestigungsschrauben nach Art von Schwellenschrauben, die in die Schienenstützpunktelemente eingeschraubt sind, in den Auskammerungen gehalten sind und wobei die Tragschicht zur Aufnahme der statischen und dynamischen Beanspruchungen eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonfahrbahnplatte kontinuierlich gefertigt ist und aus zwei aufeinander gefertigten Schichten besteht, zwischen denen eine Bewehrung aus in Gleisrichtung laufenden und quer dazu laufenden Bewehrungsstäben angeordnet ist, wobei der Beton der beiden Schichten der Betonfahrbahnplatte in den Bewehrungsmaschen stoffschlüssig verbunden ist, und daß die Schienenstützpunktelemente in die obere Schicht der Betonfahrbahnplatte einbetoniert und mit Bewehrungsbauteilen in Form von Bewehrungsschlaufen oder Bewehrungskörben in beiden Schichten der Betonfahrbahnplatte verankert sind. Der Aufbau der Tragschicht richtet sich nach dem Untergrund. Die Tragschicht weist die erforderlichen Zuschlagstoffe auf und ist zumeist zementgebunden. Im allgemeinen ist bei dem erfindungsgemäßen schotterlosen Oberbausystem zumindest die obere der beiden Schichten der Betonfahrbahnplatte als faserbewehrte Betonschicht ausgeführt. Auf diese Weise kann unkontrollierte Rißbildung unter den aufzunehmenden statischen, dynamischen thermischen Beanspruchungen in der oberen Schicht der Betonfahrbahnplatte sicher verhindert werden, so daß die eingerichteten Toleranzen nicht durch unkontrollierte Rißbildungen verschlechtert werden.
Das erfindungsgemäße schotterlose Oberbausystem wird in Ortbeton errichtet. Dabei kann auf die bewährten Fertigungsmethoden und Fertigungseinrichtungen des modernen Straßenbaus zurückgegriffen werden, nämlich auf Straßenfertiger für Betonfahrbahnen im Straßenbau. Daher wird im Rahmen der Erfindung auch von Betonfahrbahnplatten gesprochen. Einfach ist auch das Einbetonieren der Schienenstützpunktelemente, weil entsprechende Aggregate in einen üblichen Straßenfertiger leicht eingebaut werden können. Da die Schienenstützpunktelemente einbetoniert sind, nehmen sie Schubbeanspruchungen in Gleisrichtung und quer dazu ohne weiteres auf, ohne daß eine Toleranzbeeinträchtigung und entsprechende Versetzungen oder Verschiebungen in Kauf genommen werden müssen.
Im Rahmen der Erfindung können die Schienenstützpunktelemente vorgefertigt werden, und zwar aus den verschiedensten Werkstoffen. Insbesondere und vorzugsweise werden die Schienenstützpunktelemente in Ortbeton hergestellt. Dazu lehrt die Erfindung, daß die Schienenstützpunktelemente aus Ortbeton gefertigt und bei der Herstellung der oberen Schicht der Betonfahrbahnplatte in diese einbetoniert sind. Es versteht sich, daß insoweit mit einem Beton hoher Festigkeit gearbeitet wird. Aus montagetechnischen Gründen in bezug auf die Montage der Schienenbefestigungsvorrichtungen empfiehlt die Erfindung, die Auskammerungen mit schrägen Auskammerungswänden zu versehen und die Schienenbefestigungsvorrichtungen an diesen mit komplementären Schrägflächen abzustützen. Die Betonfahrbahnplatte und ggf. auch die Tragschicht können mit einer schallabsorbierenden Abdeckung versehen sein, aus der lediglich die Auskammerungswände und der Auskammerungsboden hervorragen. Die schallabsorbierende Abdeckung kann aus Gummi oder Kunststoff bestehen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen
Fig. 1
perspektivisch und bezüglich der einzelnen Herstellungsstufen auseinandergezogen einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen schotterlosen Oberbausystem, ausschnittsweise und ohne Eisenbahngleis,
Fig. 2
einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Oberbausystem mit eingebautem Eisenbahngleis,
Fig. 3
in gegenüber der Fig. 2 wesentlich vergrößertem Maßstab im Bereich A der Fig. 2 die Erläuterung von herstellungstechnischen Maßnahmen bei einem erfindungsgemäßen Oberbausystem,
Fig. 4
entsprechend und im Maßstab der Fig. 3 die Erläuterung von anderen herstellungstechnischen Maßnahmen von einem erfindungsgemäßen Oberbausystem,
Fig. 5
in einem Querschnitt entsprechend der Fig. 2 Einzelheiten zur Schienenbefestigungsvorrichtung bei einem erfindungsgemäßen Oberbausystem und
Fig. 6
in der Seitenansicht schematisch einen Fahrbahnfertiger, der zur Herstellung eines erfindungsgemäßen schotterlosen Oberbausystems geeignet ist.
Die Fig. 1 und 2 erläutern gemeinsam ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen 1, welches Oberbausystem insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken eingerichtet ist. Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2 entnimmt man zunächst, daß eine Tragschicht 2, eine kontinuierlich gefertigte Betonfahrbahnplatte 3 und Aufnahmeeinrichtungen 4 für die einzelnen Eisenbahnschienen 1 vorgesehen sind. Die Eisenbahnschienen 1 sind mit Hilfe von Schienenbefestigungsvorrichtungen 5 in den Aufnahmeeinrichtungen 4 befestigt. Die Betonfahrbahnplatte 3 besteht aus zwei aufeinander gefertigten Schichten 6, 7, zwischen denen eine Bewehrung 8 aus in Gleisrichtung längslaufenden und querlaufenden Bewehrungsstäben angeordnet ist. Der Beton der Betonfahrbahnplatte 3 ist in den Bewehrungsmaschen 9, die die beabstandeten Bewehrungsstäbe bilden, stoffschlüssig, d.h. monolithisch ohne Fuge, verbunden. Die Aufnahmeeinrichtungen sind als Schienenstützpunktelemente 4 ausgeführt, die in die obere Schicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3 einbetoniert und mit Bewehrungsbauteilen in Form von Bewehrungsschlaufen 10 oder Bewehrungskörben 11 in beiden Schichten 6, 7 der Betonfahrbahnplatte 3 verankert sind. Die Schienenstützpunktelemente 4 besitzen auf ihrer Oberseite Auskammerungen 12, in denen die Schienenbefestigungsvorrichtungen 5 und die darin befestigten Schienenfüße 13 der einzelnen Eisenbahnschienen 1 angeordnet sind. Die Schienenbefestigungsvorrichtungen 5 und damit die Schienenfüße 13 sind mit Hilfe von Schienenbefestigungsschrauben 14 nach Art von Schwellenschrauben, die in die Schienenstützpunktelemente 4 eingeschraubt sind, in den Auskammerungen 12 gehalten. Es versteht sich, daß zum Einschrauben der Schienenbefestigungsschrauben 14 regelmäßig Dübel 15 in die Schienenstützpunktelemente 4 eingesetzt sind.
Bei dem beschriebenen schotterlosen Oberbausystem ist die Tragschicht 2 zur Aufnahme der statischen und dynamischen Beanspruchungen eingerichtet. Zumindest die obere Schicht 7 der beiden Schichten 6, 7 der Betonfahrbahnplatte 3 ist als faserbewehrte Betonschicht ausgeführt. Die Schienenstützpunktelemente 4 sind zusammen mit der kontinuierlichen Fertigung des gesamten schotterlosen Oberbausystems aus Ortbeton gefertigt und bei der Herstellung der oberen Schicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3 in diese einbetoniert.
Aus der Fig. 5 entnimmt man, daß die Auskammerungen 12 schräge Auskammerungswände 16 aufweisen und die Schienenbefestigungsvorrichtungen 5 an diesen mit komplementären Schrägflächen 17 abgestützt sind, so daß eine toleranzarme Verspannung erfolgen kann. Die Fig. 1 deutet im rückwärtigen Teil an, daß die Betonfahrbahnplatte 3 und auch die Tragschicht 2 mit einer schallabsorbierenden Abdeckung 18 versehen sind, aus der lediglich die Auskammerungswände 16 und der Auskammerungsboden 19 hervorragen.
Betrachtet man die Fig. 3, so erkennt man eine Schalung 20, die eingerichtet und bestimmt ist, bei der Herstellung eines erfindungsgemäßen Oberbausystems die Schienenstützpunktelemente 4 aus Ortbeton zu fertigen. Es versteht sich, daß der Ortbeton in den Schalungsinnenraum eingeführt wird. Im Ausführungsbeispiel ist er bereits eingefüllt. Er wurde durch entsprechende Schraffierung kenntlich gemacht. Man erkennt, daß Bewehrungsbauteile in Form von Bewehrungsschlaufen 10, die in beiden Schichten 6, 7 der Betonfahrbahnplatte 3 verankert sind, in den Forminnenraum hineinragen. Die Schalung 20 trägt an Federklemmen 21 Dübel 15 für die Schwellenschrauben 14. Es versteht sich, daß nach dem Betonieren der Schienenstützpunktelemente 4 im Zuge der Herstellung der oberen Schicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3 die Schalungselemente umgesetzt werden. Betrachtet man die Fig. 4, so erkennt man, wie verfahren wird, wenn nicht Bewehrungsschlaufen 10, sondern Bewehrungskörbe 11 eingesetzt werden. Hier ist in die Betonfahrbahnplatte 3 zunächst eine Bohrung 22 mit Hinterschneidung 23 eingebracht, in die an der Schalung 20 für die Schienenstützpunktelemente 4 befestigte Bewehrungskörbe 11 eingeführt werden. Hier ist die Betonierung noch nicht erfolgt. Man erkennt, daß sie unschwer durchgeführt werden kann. Zwischen den beiden Bewehrungskörben 11 ist ein Bereich 24 der Betonfahrbahnplatte 3 stehengeblieben, und zwar um eine sichere Verankerung des Betons für die Schienenstützpunktelemente 4 in diesem Bereich zu bewirken.
Die Fig. 6 verdeutlicht, daß ein erfindungsgemäßes schotterloses Oberbausystem auf einfache Weise kontinuierlich gefertigt werden kann. Die Figur zeigt das Schema einer entsprechenden Einrichtung. Die Arbeitsrichtung wurde durch Pfeile angedeutet. Man erkennt an der linken Seite der Fig. 6 am vorderen Ende des Fertigers 25 einen Aufnahmetrichter 26 für den Beton, der über geeignete Einrichtungen bei marschierendem Fertiger 25 als Unterschicht 6 bzw. Oberschicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3 eingebracht wird, untere Schicht 6 und obere Schicht 7 mit räumlichem und zeitlichem Abstand. Man erkennt fernerhin die höhenverstellbaren Fahrwerke 27, die eingerichtet sind, um die Dicke der Betonfahrbahnplatte 3 einzustellen und auch die Dicke der einzelnen Schichten 6, 7. Der Fertiger 25 ist mit einem Fahrerstand 28 ausgerüstet, er besitzt einen Grundrahmen 29, der durch Traversen verbunden ist. Eingebaut in dieses System sind der Dübelbesetzer 30, eine Einrichtung 31 für das Einbringen der Längsbewehrung 32 mit Vorratsrolle 33 und eine Einrichtung 34 für das Einbringen der Querbewehrung 35 mit Vorratskammer 36. Der Einbau des Betons der oberen Schicht 7 erfolgt mit nachgeschaltetem Fahrbahnglätter 37. Man erkennt außerdem eine Einrichtung 38 zum Eindrücken der Schlaufenbewehrungen 10, mit denen die Schienenstützpunktelemente 4 mit den beiden Schichten 6, 7 der Betonfahrbahnplatte 3 verankert werden. Sollen nicht Schlaufenbewehrungen 10, sondern Bewehrungskörbe 11 eingesetzt werden, wie sie in Fig. 4 dargestellt wurden, so wird anstelle der Einrichtung 38 eine Einrichtung angeschlossen, die in die Betonfahrbahnplatte 3 zunächst die hinterschnittenen Bohrungen 22 einbringt und freispült oder freibläst, in die danach die Bewehrungskörbe 11 eingesetzt werden, wenn die schon beschriebenen Schalungen 20 für die Schienenstützpunktelemente 4 positioniert werden.

Claims (5)

  1. Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen (1), insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, - mit einer Tragschicht (2), einer Betonfahrbahnplatte (3) und Aufnahmeeinrichtungen (4) für die einzelnen Eisenbahnschienen (1), wobei die Eisenbahnschienen (1) mit Hilfe von Schienenbefestigungsvorrichtungen (5) in den Aufnahmeeinrichtungen (4) befestigt sind, die als Schienenstützpunktelemente (4) ausgeführt sind, wobei die Schienenstützpunktelemente (4) auf ihrer Oberseite Auskammerungen (12) besitzen, in denen die Schienenbefestigungsvorrichtungen (5) und darin befestigte Schienenfüße (13) der einzelnen Eisenbahnschienen (1) angeordnet sind, wobei ferner die Schienenbefestigungsvorrichtungen (5) und damit die Schienenfüße (13) mit Hilfe von Schienenbefestigungsschrauben (14) nach Art von Schwellenschrauben, die in die Schienenstützpunktelemente (4) eingeschraubt sind, in den Auskammerungen (12) gehalten sind und wobei die Tragschicht (2) zur Aufnahme der statischen und dynamischen Beanspruchungen eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonfahrbahnplatte (3) kontinuierlich gefertigt ist und aus zwei aufeinander gefertigten Schichten (6, 7) besteht, zwischen denen eine Bewehrung (8) aus in Gleisrichtung laufenden und quer dazu laufenden Bewehrungsstäben angeordnet ist, wobei der Beton der beiden Schichten (6, 7) der Betonfahrbahnplatte (3) in den Bewehrungsmaschen (9) stoffschlüssig verbunden ist, und daß die Schienenstützpunktelemente (4) in die obere Schicht (7) der Betonfahrbahnplatte (3) einbetoniert und mit Bewehrungsbauteilen in Form von Bewehrungsschlaufen (10) oder Bewehrungskörben (11) in beiden Schichten (6, 7) der Betonfahrbahnplatte (3) verankert sind.
  2. Oberbausystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die obere Schicht (7) der beiden Schichten (6, 7) der Betonfahrbahnplatte (3) als faserbewehrte Betonschicht ausgeführt ist.
  3. Oberbausystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichneichnet, daß die Schienenstützpunktelemente (14) aus Ortbeton gefertigt und bei der Herstellung der oberen Schicht (7) der Betonfahrbahnplatte (3) in diese einbetoniert sind.
  4. Oberbausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskammerungen (12) schräge Auskammerungswände (16) aufweisen und die Schienenbefestigungsvorrichtungen (15) an diesen mit komplementären Schrägflächen (17) abgestützt sind.
  5. Oberbausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonfahrbahnplatte (3) und ggf. auch die Tragschicht (2) mit einer schallabsorbierenden Abdeckung (18) versehen sind, aus der lediglich die Auskammerungswände (16) und der Auskammerungsboden (19) hervorragen.
EP95117016A 1994-11-30 1995-10-28 Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis Expired - Lifetime EP0715021B1 (de)

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DE4442497A DE4442497C2 (de) 1994-11-30 1994-11-30 Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis

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Publication Number Publication Date
EP0715021A1 EP0715021A1 (de) 1996-06-05
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EP95117016A Expired - Lifetime EP0715021B1 (de) 1994-11-30 1995-10-28 Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis

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CZ (1) CZ312995A3 (de)
DE (2) DE4442497C2 (de)
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