EP0715021B1 - Ballastless track superstructure for at least one railway track - Google Patents
Ballastless track superstructure for at least one railway track Download PDFInfo
- Publication number
- EP0715021B1 EP0715021B1 EP95117016A EP95117016A EP0715021B1 EP 0715021 B1 EP0715021 B1 EP 0715021B1 EP 95117016 A EP95117016 A EP 95117016A EP 95117016 A EP95117016 A EP 95117016A EP 0715021 B1 EP0715021 B1 EP 0715021B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- concrete
- rail
- slab
- trackway
- layers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them
Definitions
- the invention relates to a ballastless track system for at least one railroad track consisting of two railroad tracks, especially for high-speed lines, - with a base course, a concrete slab and Reception facilities for the individual railroad tracks, the railroad tracks using rail fasteners in the reception facilities are attached, which are designed as rail base elements are, the rail base elements on have topsides in which the Rail fastening devices and fastened therein Rail feet of the individual railroad tracks arranged are, furthermore, the rail fastening devices and thus the rail feet with the help of rail fastening screws in the manner of sleeper screws into the rail base elements are screwed in are held in the cavities and wherein the base layer for receiving the static and dynamic loads is set up.
- ballastless track system of which the invention is based (DE 23 54 958 B2) are on the Base layer with the interposition of a leveling layer Prefabricated concrete slabs up to 6 m long arranged, arranged in the longitudinal direction Receiving facilities for the individual railroad tracks and their rail fastening devices exhibit.
- the reception facilities consist of the prefabricated concrete slabs and against the surface of the concrete pavement slabs increased contact surfaces for the rail fastening devices.
- the known embodiment is sufficient not the tolerance requirements, in particular with High-speed lines have to be put what is based on the fact that large prefabricated concrete road slabs not to be laid with sufficient wadding can.
- the known measures are also in manufacturing technology and assembly-technically complex.
- ballastless track system (DE 23 54 960 B2), in which the concrete slab, those made in in-situ concrete or from prefabricated Elements can be composed of long-running Has grooves in the U-shaped at a distance from each other Receiving devices made of concrete are used, which the rail fasteners and the rails record, tape.
- the invention is based on the technical problem ballastless track system for at least one railroad track indicate which easily manufactured with low tolerance can be and in particular meets all requirements, which are placed on high-speed lines have to.
- the structure of the Base layer depends on the subsurface.
- the Base layer has the required aggregates and is mostly cement bound.
- the top of the two layers of the concrete pavement slab executed as a fiber-reinforced concrete layer. On this can cause uncontrolled cracking among the static, dynamic thermal loads in the top layer of the concrete slab can be prevented safely, so that the established Tolerances not due to uncontrolled crack formation deteriorate.
- the ballastless superstructure system according to the invention is in In-situ concrete erected. You can rely on the proven manufacturing methods and manufacturing facilities of the modern Road construction can be used, namely on pavers for concrete roadways in road construction. Therefore, in Within the scope of the invention also of concrete carriageway slabs spoken.
- the rail base elements are also concreted in, because corresponding aggregates in a standard paver can be easily installed can. Because the rail base elements are concreted they take shear loads in the direction of the track and across it without further ado, without impairing tolerance and corresponding transfers or Shifts have to be accepted.
- the rail base elements be prefabricated, from a variety of different Materials.
- the rail base elements made of in-situ concrete.
- the invention teaches that the rail base elements made of in-situ concrete and in the manufacture of the concreted in the upper layer of the concrete carriageway slab are. It goes without saying that with one High strength concrete is being worked. From assembly technology Reasons regarding the assembly of the The invention recommends rail fastening devices the cavities with sloping cavity walls to provide and the rail fastening devices support it with complementary inclined surfaces.
- the Concrete carriageway slab and possibly also the base course can be provided with a sound absorbing cover, from which only the excavation walls and the excavation floor stand out.
- the sound absorbing cover can be made of rubber or plastic.
- FIGS. 1 and 2 together explain a ballastless Track system for at least one railroad track consisting of two Rail tracks 1, which superstructure system in particular is set up for high-speed lines.
- a base layer 2 a continuously manufactured concrete slab 3 and Recording devices 4 for the individual railroad tracks 1 are provided.
- the railroad tracks 1 are with the help of rail fastening devices 5 in the Receiving devices 4 attached.
- the concrete pavement slab 3 consists of two layers made on top of each other 6, 7, between which a reinforcement 8 from in the track direction longitudinal and transverse reinforcement bars is arranged.
- the concrete of the concrete slab 3 is in the reinforcement mesh 9, the spaced Form reinforcement bars, cohesively, i.e. monolithic without joint, connected.
- the reception facilities are as Rail base elements 4 executed in the upper Layer 7 of the concrete slab 3 and concreted Reinforcement components in the form of reinforcement loops 10 or reinforcement cages 11 in both layers 6, 7 of the Concrete slab 3 are anchored.
- the rail base elements 4 have cavities on their top 12, in which the rail fastening devices 5 and the rail feet 13 of the individual fastened therein Rail tracks 1 are arranged.
- ballastless superstructure system is the Base layer 2 to accommodate the static and dynamic Stresses set up. At least the top layer 7 of the two layers 6, 7 of the concrete slab 3 executed as a fiber-reinforced concrete layer.
- the rail base elements 4 are together with the continuous Manufacturing of the entire ballastless track system made of in-situ concrete and in the manufacture of the top Layer 7 of the concrete slab 3 is concreted into this.
- FIG. 1 indicates in rear part that the concrete slab 3 and also the base layer 2 with a sound absorbing Cover 18 are provided, from which only the Chamber walls 16 and chamber floor 19 stand out.
- a formwork 20 which is set up and destined to manufacture of a track system according to the invention the rail base elements 4 to be made from in-situ concrete. It understands itself that the in-situ concrete in the formwork interior is introduced. In the exemplary embodiment it is already filled. He was hatched accordingly identified. It can be seen that reinforcement components in Form of reinforcement loops 10 in both layers 6, 7 of the concrete slab 3 are anchored in the Protrude inside the mold.
- the formwork 20 supports Spring clips 21 dowels 15 for the threshold screws 14. Es is understood that after concreting the rail base elements 4 in the course of manufacturing the top Layer 7 of the concrete carriageway slab 3 the formwork elements be implemented. If one looks at FIG.
- Fig. 6 illustrates that a ballastless according to the invention Track system in a simple, continuous manner can be manufactured.
- the figure shows the scheme of a appropriate facility. The direction of work was indicated by arrows. You can see it on the left side 6 at the front end of the paver 25 Receiving funnel 26 for the concrete, which has suitable Facilities with marching paver 25 as a lower layer 6 or top layer 7 of the concrete carriageway slab 3 is introduced, lower layer 6 and upper layer 7 with a spatial and temporal distance.
- the paver 25 is with a driver's cab 28 equipped, he has a base frame 29 through Trusses connected.
- Installation of the concrete of the upper Layer 7 is carried out with a road smoothing device downstream 37.
- a device 38 for impressing can also be seen the loop reinforcements 10 with which the Rail base elements 4 with the two layers 6, 7 of the concrete slab 3 are anchored.
- reinforcement cages 11 are used, as shown in Fig. 4, so instead of the device 38 becomes a device connected to the concrete slab 3 initially introduces the undercut bores 22 and flushes them out or blows them into the reinforcement cages 11 are used if the already described Formwork 20 for the rail base elements 4 be positioned.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, - mit einer Tragschicht, einer Betonfahrbahnplatte und Aufnahmeeinrichtungen für die einzelnen Eisenbahnschienen, wobei die Eisenbahnschienen mit Hilfe von Schienenbefestigungsvorrichtungen in den Aufnahmeeinrichtungen befestigt sind, die als Schienenstützpunktelemente ausgeführt sind, wobei die Schienenstützpunktelemente auf ihrer Oberseite Auskammerungen besitzten, in denen die Schienenbefestigungsvorrichtungen und darin befestigte Schienenfüße der einzelnen Eisenbahnschienen angeordnet sind, wobei ferner die Schienenbefestigungsvorrichtungen und damit die Schienenfüße mit Hilfe von Schienenbefestigungsschrauben nach Art von Schwellenschrauben die in die Schienenstützpunktelemente eingeschraubt sind, in den Auskammerungen gehalten sind und wobei die Tragschicht zur Aufnahme der statischen und dynamischen Beanspruchungen eingerichtet ist.The invention relates to a ballastless track system for at least one railroad track consisting of two railroad tracks, especially for high-speed lines, - with a base course, a concrete slab and Reception facilities for the individual railroad tracks, the railroad tracks using rail fasteners in the reception facilities are attached, which are designed as rail base elements are, the rail base elements on have topsides in which the Rail fastening devices and fastened therein Rail feet of the individual railroad tracks arranged are, furthermore, the rail fastening devices and thus the rail feet with the help of rail fastening screws in the manner of sleeper screws into the rail base elements are screwed in are held in the cavities and wherein the base layer for receiving the static and dynamic loads is set up.
Bei dem bekannten schotterlosen Oberbausystem, von dem
die Erfindung ausgeht (DE 23 54 958 B2), sind auf der
Tragschicht unter Zwischenschaltung einer Ausgleichsschicht
bis zu 6 m lange vorgefertigte Betonfahrbahnplatten
angeordnet, die in Längsrichtung gereiht angeordnete
Aufnahmeeinrichtungen für die einzelnen Eisenbahnschienen
und deren Schienenbefestigungsvorrichtungen
aufweisen. Die Aufnahmeeinrichtungen bestehen aus an die
vorgefertigten Betonfahrbahnplatten angeformten Aufkantungen
und gegenüber der Oberfläche der Betonfahrbahnplatten
erhöhten Auflageflächen für die Schienenbefestigungsvorrichtungen.
Die bekannte Ausführungsform genügt
nicht den Tolerenzanforderungen, die insbesondere bei
Hochgeschwindigkeitsstrecken gestellt werden müssen, was
darauf beruht, daß große vorgefertigte Betonfahrbahnplatten
nicht ausreichend tolzenzarm verlegt werden
können. Die bekannten Maßnahmen sind außerdem in herstellungstechnischer
und montagetechnischer Hinsicht aufwendig.
Ohne weiteres sind die beschriebenen Bauteile unter
Berücksichtigung der hohen Beanspruchungen nicht hinreichend
schub- und druckfest miteinander verbunden, was
störende Toleranzveränderungen auslösen kann. Ähnlich
liegen die Verhältnisse bei einem schotterlosen Oberbausystem
(DE 23 54 960 B2), bei dem die Betonfahrbahnplatte,
die in Ortbeton hergestellt oder aus vorgefertigten
Elementen zusammengesetzt sein kann, langlaufende
Nuten aufweist, in die mit Abstand voneinander U-förmige
Aufnahmeeinrichtungen aus Beton eingesetzt sind, welche
die Schienenbefestigungsvorrichtungen und die Schienen
aufnehmen.In the known ballastless track system, of which
the invention is based (
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis anzugeben, welches unschwer toleranzarm hergestellt werden kann und insbesondere allen Anforderungen genügt, die bei Hochgeschwindigkeitsstrecken gestellt werden müssen. The invention is based on the technical problem ballastless track system for at least one railroad track indicate which easily manufactured with low tolerance can be and in particular meets all requirements, which are placed on high-speed lines have to.
Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der Erfindung ein schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken, - mit einer Tragschicht, einer Betonfahrbahnplatte und Aufnahmeeinrichtungen für die einzelnen Eisenbahnschienen, wobei die Eisenbahnschienen mit Hilfe von Schienenbefestigungsvorrichtungen in den Aufnahmeeinrichtungen befestigt sind, die als Schinenstützpunktelemente ausgeführt sind, wobei die Schienenstützpunktelemente auf ihrer Oberseite Auskammerungen besitzen, in denen die Schienenbefestigungsvorrichtungen und darin befestigte Schienenfüße der einzelnen Eisenbahnschienen angeordnet sind, wobei ferner die Schienenbefestigungsvorrichtungen und damit die Schienenfüße mit Hilfe von Schienenbefestigungsschrauben nach Art von Schwellenschrauben, die in die Schienenstützpunktelemente eingeschraubt sind, in den Auskammerungen gehalten sind und wobei die Tragschicht zur Aufnahme der statischen und dynamischen Beanspruchungen eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonfahrbahnplatte kontinuierlich gefertigt ist und aus zwei aufeinander gefertigten Schichten besteht, zwischen denen eine Bewehrung aus in Gleisrichtung laufenden und quer dazu laufenden Bewehrungsstäben angeordnet ist, wobei der Beton der beiden Schichten der Betonfahrbahnplatte in den Bewehrungsmaschen stoffschlüssig verbunden ist, und daß die Schienenstützpunktelemente in die obere Schicht der Betonfahrbahnplatte einbetoniert und mit Bewehrungsbauteilen in Form von Bewehrungsschlaufen oder Bewehrungskörben in beiden Schichten der Betonfahrbahnplatte verankert sind. Der Aufbau der Tragschicht richtet sich nach dem Untergrund. Die Tragschicht weist die erforderlichen Zuschlagstoffe auf und ist zumeist zementgebunden. Im allgemeinen ist bei dem erfindungsgemäßen schotterlosen Oberbausystem zumindest die obere der beiden Schichten der Betonfahrbahnplatte als faserbewehrte Betonschicht ausgeführt. Auf diese Weise kann unkontrollierte Rißbildung unter den aufzunehmenden statischen, dynamischen thermischen Beanspruchungen in der oberen Schicht der Betonfahrbahnplatte sicher verhindert werden, so daß die eingerichteten Toleranzen nicht durch unkontrollierte Rißbildungen verschlechtert werden.To solve this technical problem is the subject of Invention a ballastless track system for at least a railroad track consisting of two railroad tracks, in particular for high-speed lines - with a base layer, a concrete slab and receiving facilities for the individual railroad tracks, the Railroad tracks using rail fasteners are attached in the receiving devices, which are designed as rail base elements, whereby the rail base elements on their top Have cavities in which the rail fastening devices and rail feet fastened in it individual railroad tracks are arranged, furthermore the rail fastening devices and thus the Rail feet with the help of rail fastening screws in the manner of sleeper screws, which are screwed into the rail base elements, are held in the cavities and the Base layer to accommodate the static and dynamic Stresses is set up, characterized in that that the concrete slab is continuously manufactured and consists of two layers made on top of each other, between them a reinforcement in the direction of the track reinforcement bars running and running across them is arranged, the concrete of the two layers of Concrete roadway slab in the reinforcement mesh is connected, and that the rail base elements concreted into the upper layer of the concrete carriageway slab and with reinforcement components in the form of reinforcement loops or reinforcement cages in both layers of the Concrete slab are anchored. The structure of the Base layer depends on the subsurface. The Base layer has the required aggregates and is mostly cement bound. Generally, at at least the ballastless superstructure system according to the invention the top of the two layers of the concrete pavement slab executed as a fiber-reinforced concrete layer. On this can cause uncontrolled cracking among the static, dynamic thermal loads in the top layer of the concrete slab can be prevented safely, so that the established Tolerances not due to uncontrolled crack formation deteriorate.
Das erfindungsgemäße schotterlose Oberbausystem wird in Ortbeton errichtet. Dabei kann auf die bewährten Fertigungsmethoden und Fertigungseinrichtungen des modernen Straßenbaus zurückgegriffen werden, nämlich auf Straßenfertiger für Betonfahrbahnen im Straßenbau. Daher wird im Rahmen der Erfindung auch von Betonfahrbahnplatten gesprochen. Einfach ist auch das Einbetonieren der Schienenstützpunktelemente, weil entsprechende Aggregate in einen üblichen Straßenfertiger leicht eingebaut werden können. Da die Schienenstützpunktelemente einbetoniert sind, nehmen sie Schubbeanspruchungen in Gleisrichtung und quer dazu ohne weiteres auf, ohne daß eine Toleranzbeeinträchtigung und entsprechende Versetzungen oder Verschiebungen in Kauf genommen werden müssen.The ballastless superstructure system according to the invention is in In-situ concrete erected. You can rely on the proven manufacturing methods and manufacturing facilities of the modern Road construction can be used, namely on pavers for concrete roadways in road construction. Therefore, in Within the scope of the invention also of concrete carriageway slabs spoken. The rail base elements are also concreted in, because corresponding aggregates in a standard paver can be easily installed can. Because the rail base elements are concreted they take shear loads in the direction of the track and across it without further ado, without impairing tolerance and corresponding transfers or Shifts have to be accepted.
Im Rahmen der Erfindung können die Schienenstützpunktelemente vorgefertigt werden, und zwar aus den verschiedensten Werkstoffen. Insbesondere und vorzugsweise werden die Schienenstützpunktelemente in Ortbeton hergestellt. Dazu lehrt die Erfindung, daß die Schienenstützpunktelemente aus Ortbeton gefertigt und bei der Herstellung der oberen Schicht der Betonfahrbahnplatte in diese einbetoniert sind. Es versteht sich, daß insoweit mit einem Beton hoher Festigkeit gearbeitet wird. Aus montagetechnischen Gründen in bezug auf die Montage der Schienenbefestigungsvorrichtungen empfiehlt die Erfindung, die Auskammerungen mit schrägen Auskammerungswänden zu versehen und die Schienenbefestigungsvorrichtungen an diesen mit komplementären Schrägflächen abzustützen. Die Betonfahrbahnplatte und ggf. auch die Tragschicht können mit einer schallabsorbierenden Abdeckung versehen sein, aus der lediglich die Auskammerungswände und der Auskammerungsboden hervorragen. Die schallabsorbierende Abdeckung kann aus Gummi oder Kunststoff bestehen.In the context of the invention, the rail base elements be prefabricated, from a variety of different Materials. In particular, and preferably the rail base elements made of in-situ concrete. To this end, the invention teaches that the rail base elements made of in-situ concrete and in the manufacture of the concreted in the upper layer of the concrete carriageway slab are. It goes without saying that with one High strength concrete is being worked. From assembly technology Reasons regarding the assembly of the The invention recommends rail fastening devices the cavities with sloping cavity walls to provide and the rail fastening devices support it with complementary inclined surfaces. The Concrete carriageway slab and possibly also the base course can be provided with a sound absorbing cover, from which only the excavation walls and the excavation floor stand out. The sound absorbing cover can be made of rubber or plastic.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen
- Fig. 1
- perspektivisch und bezüglich der einzelnen Herstellungsstufen auseinandergezogen einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen schotterlosen Oberbausystem, ausschnittsweise und ohne Eisenbahngleis,
- Fig. 2
- einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Oberbausystem mit eingebautem Eisenbahngleis,
- Fig. 3
- in gegenüber der Fig. 2 wesentlich vergrößertem Maßstab im Bereich A der Fig. 2 die Erläuterung von herstellungstechnischen Maßnahmen bei einem erfindungsgemäßen Oberbausystem,
- Fig. 4
- entsprechend und im Maßstab der Fig. 3 die Erläuterung von anderen herstellungstechnischen Maßnahmen von einem erfindungsgemäßen Oberbausystem,
- Fig. 5
- in einem Querschnitt entsprechend der Fig. 2 Einzelheiten zur Schienenbefestigungsvorrichtung bei einem erfindungsgemäßen Oberbausystem und
- Fig. 6
- in der Seitenansicht schematisch einen Fahrbahnfertiger, der zur Herstellung eines erfindungsgemäßen schotterlosen Oberbausystems geeignet ist.
- Fig. 1
- perspective and with respect to the individual stages of manufacture, a section of a ballastless track system according to the invention, in sections and without a railway track,
- Fig. 2
- 2 shows a cross section through a track system according to the invention with a built-in railway track,
- Fig. 3
- on a significantly enlarged scale compared to FIG. 2 in area A of FIG. 2, the explanation of production engineering measures in a superstructure system according to the invention,
- Fig. 4
- 3, the explanation of other manufacturing measures of a superstructure system according to the invention,
- Fig. 5
- in a cross section corresponding to FIG. 2 details of the rail fastening device in a track system according to the invention and
- Fig. 6
- in the side view schematically a road paver, which is suitable for producing a ballastless track system according to the invention.
Die Fig. 1 und 2 erläutern gemeinsam ein schotterloses
Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei
Eisenbahnschienen 1, welches Oberbausystem insbesondere
für Hochgeschwindigkeitsstrecken eingerichtet ist. Aus
einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 2
entnimmt man zunächst, daß eine Tragschicht 2, eine
kontinuierlich gefertigte Betonfahrbahnplatte 3 und
Aufnahmeeinrichtungen 4 für die einzelnen Eisenbahnschienen
1 vorgesehen sind. Die Eisenbahnschienen 1 sind
mit Hilfe von Schienenbefestigungsvorrichtungen 5 in den
Aufnahmeeinrichtungen 4 befestigt. Die Betonfahrbahnplatte
3 besteht aus zwei aufeinander gefertigten Schichten
6, 7, zwischen denen eine Bewehrung 8 aus in Gleisrichtung
längslaufenden und querlaufenden Bewehrungsstäben
angeordnet ist. Der Beton der Betonfahrbahnplatte 3
ist in den Bewehrungsmaschen 9, die die beabstandeten
Bewehrungsstäbe bilden, stoffschlüssig, d.h. monolithisch
ohne Fuge, verbunden. Die Aufnahmeeinrichtungen sind als
Schienenstützpunktelemente 4 ausgeführt, die in die obere
Schicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3 einbetoniert und mit
Bewehrungsbauteilen in Form von Bewehrungsschlaufen 10
oder Bewehrungskörben 11 in beiden Schichten 6, 7 der
Betonfahrbahnplatte 3 verankert sind. Die Schienenstützpunktelemente
4 besitzen auf ihrer Oberseite Auskammerungen
12, in denen die Schienenbefestigungsvorrichtungen 5
und die darin befestigten Schienenfüße 13 der einzelnen
Eisenbahnschienen 1 angeordnet sind. Die Schienenbefestigungsvorrichtungen
5 und damit die Schienenfüße 13 sind
mit Hilfe von Schienenbefestigungsschrauben 14 nach Art von Schwellenschrauben, die in
die Schienenstützpunktelemente 4 eingeschraubt sind, in
den Auskammerungen 12 gehalten. Es versteht sich, daß zum
Einschrauben der Schienenbefestigungsschrauben 14 regelmäßig
Dübel 15 in die Schienenstützpunktelemente 4 eingesetzt
sind.1 and 2 together explain a ballastless
Track system for at least one railroad track consisting of two
Bei dem beschriebenen schotterlosen Oberbausystem ist die
Tragschicht 2 zur Aufnahme der statischen und dynamischen
Beanspruchungen eingerichtet. Zumindest die obere Schicht
7 der beiden Schichten 6, 7 der Betonfahrbahnplatte 3 ist
als faserbewehrte Betonschicht ausgeführt. Die Schienenstützpunktelemente
4 sind zusammen mit der kontinuierlichen
Fertigung des gesamten schotterlosen Oberbausystems
aus Ortbeton gefertigt und bei der Herstellung der oberen
Schicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3 in diese einbetoniert.In the described ballastless superstructure system is the
Aus der Fig. 5 entnimmt man, daß die Auskammerungen 12
schräge Auskammerungswände 16 aufweisen und die Schienenbefestigungsvorrichtungen
5 an diesen mit komplementären
Schrägflächen 17 abgestützt sind, so daß eine toleranzarme
Verspannung erfolgen kann. Die Fig. 1 deutet im
rückwärtigen Teil an, daß die Betonfahrbahnplatte 3 und
auch die Tragschicht 2 mit einer schallabsorbierenden
Abdeckung 18 versehen sind, aus der lediglich die
Auskammerungswände 16 und der Auskammerungsboden 19
hervorragen.5 that the cavities 12th
have inclined
Betrachtet man die Fig. 3, so erkennt man eine Schalung
20, die eingerichtet und bestimmt ist, bei der Herstellung
eines erfindungsgemäßen Oberbausystems die Schienenstützpunktelemente
4 aus Ortbeton zu fertigen. Es versteht
sich, daß der Ortbeton in den Schalungsinnenraum
eingeführt wird. Im Ausführungsbeispiel ist er bereits
eingefüllt. Er wurde durch entsprechende Schraffierung
kenntlich gemacht. Man erkennt, daß Bewehrungsbauteile in
Form von Bewehrungsschlaufen 10, die in beiden Schichten
6, 7 der Betonfahrbahnplatte 3 verankert sind, in den
Forminnenraum hineinragen. Die Schalung 20 trägt an
Federklemmen 21 Dübel 15 für die Schwellenschrauben 14. Es
versteht sich, daß nach dem Betonieren der Schienenstützpunktelemente
4 im Zuge der Herstellung der oberen
Schicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3 die Schalungselemente
umgesetzt werden. Betrachtet man die Fig. 4, so erkennt
man, wie verfahren wird, wenn nicht Bewehrungsschlaufen
10, sondern Bewehrungskörbe 11 eingesetzt werden. Hier
ist in die Betonfahrbahnplatte 3 zunächst eine Bohrung 22
mit Hinterschneidung 23 eingebracht, in die an der
Schalung 20 für die Schienenstützpunktelemente 4
befestigte Bewehrungskörbe 11 eingeführt werden. Hier ist
die Betonierung noch nicht erfolgt. Man erkennt, daß sie
unschwer durchgeführt werden kann. Zwischen den beiden
Bewehrungskörben 11 ist ein Bereich 24 der Betonfahrbahnplatte
3 stehengeblieben, und zwar um eine sichere
Verankerung des Betons für die Schienenstützpunktelemente
4 in diesem Bereich zu bewirken.If you look at Fig. 3, you can see a
Die Fig. 6 verdeutlicht, daß ein erfindungsgemäßes schotterloses
Oberbausystem auf einfache Weise kontinuierlich
gefertigt werden kann. Die Figur zeigt das Schema einer
entsprechenden Einrichtung. Die Arbeitsrichtung wurde
durch Pfeile angedeutet. Man erkennt an der linken Seite
der Fig. 6 am vorderen Ende des Fertigers 25 einen
Aufnahmetrichter 26 für den Beton, der über geeignete
Einrichtungen bei marschierendem Fertiger 25 als Unterschicht
6 bzw. Oberschicht 7 der Betonfahrbahnplatte 3
eingebracht wird, untere Schicht 6 und obere Schicht 7
mit räumlichem und zeitlichem Abstand. Man erkennt
fernerhin die höhenverstellbaren Fahrwerke 27, die eingerichtet
sind, um die Dicke der Betonfahrbahnplatte 3
einzustellen und auch die Dicke der einzelnen Schichten
6, 7. Der Fertiger 25 ist mit einem Fahrerstand 28
ausgerüstet, er besitzt einen Grundrahmen 29, der durch
Traversen verbunden ist. Eingebaut in dieses System sind
der Dübelbesetzer 30, eine Einrichtung 31 für das Einbringen
der Längsbewehrung 32 mit Vorratsrolle 33 und
eine Einrichtung 34 für das Einbringen der Querbewehrung
35 mit Vorratskammer 36. Der Einbau des Betons der oberen
Schicht 7 erfolgt mit nachgeschaltetem Fahrbahnglätter
37. Man erkennt außerdem eine Einrichtung 38 zum Eindrücken
der Schlaufenbewehrungen 10, mit denen die
Schienenstützpunktelemente 4 mit den beiden Schichten 6,
7 der Betonfahrbahnplatte 3 verankert werden. Sollen
nicht Schlaufenbewehrungen 10, sondern Bewehrungskörbe 11
eingesetzt werden, wie sie in Fig. 4 dargestellt wurden,
so wird anstelle der Einrichtung 38 eine Einrichtung
angeschlossen, die in die Betonfahrbahnplatte 3 zunächst
die hinterschnittenen Bohrungen 22 einbringt und freispült
oder freibläst, in die danach die Bewehrungskörbe
11 eingesetzt werden, wenn die schon beschriebenen
Schalungen 20 für die Schienenstützpunktelemente 4
positioniert werden.Fig. 6 illustrates that a ballastless according to the invention
Track system in a simple, continuous manner
can be manufactured. The figure shows the scheme of a
appropriate facility. The direction of work was
indicated by arrows. You can see it on the left side
6 at the front end of the
Claims (5)
- A ballastless superstructure system for at least one railway track comprising two railway rails (1), particularly for high-speed stretches, - having a supporting layer (2), a concrete trackway slab (3) and receiving devices (4) for the individual railway rails (1), wherein the railway rails (1) are fixed by means of rail fixing attachments (5) in the receiving devices (4), which rail fixing attachments are designed as rail support point elements (4), wherein the rail support point elements (4) possess chamber-like recesses (12) on their upper faces, in which chamber-like recesses the rail fixing attachments (5), and the rail bases (13) of the individual railway rails (1) which are fixed therein, are disposed, wherein in addition the rail fixing attachments (5) and thus the rail bases (13) are held in the chamber-like recesses (12) by means of rail holding-down bolts (14) in the form of rail screws which are screwed into the rail support elements (4), and wherein the supporting layer (2) is designed to withstand the static and dynamic stresses, characterised in that the concrete trackway slab (3) is produced continuously and consists of two layers (6, 7) fabricated one on the other, between which a reinforcement (8) is disposed which comprises reinforcing rods running in the direction of the track and transversely thereto, wherein the concrete of the two layers (6, 7) of the concrete trackway slab (3) is joined within the reinforcing meshes (9) with the formation of a material bond, and that the rail support point elements (4) are concreted into the upper layer (7) of the concrete trackway slab (3) and are anchored in both layers (6, 7) of the concrete trackway slab (3) by reinforcing components in the form of reinforcing loops (10) or reinforcing cages (11) .
- A superstructure system according to claim 1, characterised in that at least the upper layer (7) of the two layers (6, 7) of the concrete trackway slab (3) is constructed as a fibre-reinforced concrete layer.
- A superstructure system according to either one of claims 1 or 2, characterised in that the rail support point elements (4) are fabricated from concrete mixed in situ and are concreted into the upper layer (7) of the concrete trackway slab (3) during the production thereof.
- A superstructure system according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the chamber-like recesses (12) have slanting recess walls (16) and the rail fixing attachments (15) are supported thereon by complementary slanting faces (17).
- A superstructure system according to any one of claims 1 to 4, characterised in that the concrete trackway slab (3) and optionally the supporting layer (2) also are provided with a sound-absorbing covering (18), from which merely the chamber-like recess walls (16) and the chamber-like recess base (19) project.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4442497 | 1994-11-30 | ||
DE4442497A DE4442497C2 (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Ballastless track system for at least one railroad track |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0715021A1 EP0715021A1 (en) | 1996-06-05 |
EP0715021B1 true EP0715021B1 (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=6534468
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP95117016A Expired - Lifetime EP0715021B1 (en) | 1994-11-30 | 1995-10-28 | Ballastless track superstructure for at least one railway track |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0715021B1 (en) |
CN (1) | CN1133373A (en) |
AT (1) | ATE171987T1 (en) |
CZ (1) | CZ312995A3 (en) |
DE (2) | DE4442497C2 (en) |
ES (1) | ES2122421T3 (en) |
PL (1) | PL177930B1 (en) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19516163C1 (en) * | 1995-02-25 | 1996-08-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Procedure for positionally accurate manufacture of arrangement of rail support points |
DE19522478C2 (en) * | 1995-06-21 | 1999-04-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Process for precise and low-tolerance production of rail support points with high surface accuracy and formwork elements for carrying out the process |
DE19616649C1 (en) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Production of concrete body accurately positioned as to height in millimetre range |
DE19616648C1 (en) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | production of concrete rail accurately positioned as to height in millimetre range |
DE19627672C2 (en) * | 1996-07-10 | 1999-02-18 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Process for producing a concrete carriageway slab of a high-speed carriageway provided with concrete rail support elements and composite anchor setting machine for carrying out the process |
EP0905319B1 (en) * | 1997-09-18 | 2006-04-26 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik GmbH & Co. KG | Railway track and its construction method |
FR2776683A1 (en) | 1998-03-27 | 1999-10-01 | Spie Batignolles Tp | RAIL TRACK CONSTRUCTION METHOD, UNIT TRACK PANEL, MACHINE FOR DEPOSITING SUCH PANELS, CONCRETE MACHINE, AND RAIL TRACK |
DE19837360C2 (en) * | 1998-08-18 | 2002-02-21 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Installation procedure for a fixed rail track |
DE19902367C1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-06-29 | Betonwerk Rethwisch Gmbh | Method of producing thin pre-stressed concrete component such as railway sleeper, incorporates lengthwise wires, clamps, loops and mold |
DE10004346C2 (en) * | 1999-01-27 | 2001-11-29 | Betonwerk Rethwisch Gmbh | Trouble-free slab track, procedures and sleepers therefor |
DK1026320T3 (en) * | 1999-02-08 | 2004-03-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Process for manufacturing a track system without ballast |
FR2831897B1 (en) * | 2001-11-07 | 2004-05-28 | Alstom | PROCESS FOR CONSTRUCTING A RAILWAY ON A CONCRETE SLAB AND PROVISIONAL SADDLE FOR THE IMPLEMENTATION OF THIS PROCESS |
DE102004024230B4 (en) * | 2004-05-15 | 2008-01-31 | Leonhard Weiss Gmbh & Co. Kg | Track with grooved rails flush with the surface of a fixed carriageway |
DE102005013736A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg | Track system and concrete slab of a slab track |
DE102005018195A1 (en) | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Rail.One Gmbh | Slab track for rail vehicles and method of manufacture |
CN101333792B (en) * | 2007-06-26 | 2011-06-15 | 青岛科而泰环境控制技术有限公司 | Elastic sleeper type ballastless bed |
US8975444B2 (en) | 2008-12-17 | 2015-03-10 | Borealis Ag | Cumene oxidation |
EP2202548A1 (en) | 2008-12-23 | 2010-06-30 | Nederlandse Organisatie voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek TNO | Distributed optical chemical sensor |
CN102561114B (en) * | 2010-12-16 | 2015-08-26 | 拜耳材料科技(中国)有限公司 | A kind of polyurethane rail way ballast bed, and its preparation method and application |
CN102587228B (en) * | 2012-03-29 | 2014-01-22 | 莱芜美澳冶金科技有限公司 | Anti-loosing strong-anchoring fastener high in height adjustment |
CN103952953B (en) * | 2014-05-18 | 2016-06-22 | 中铁十九局集团第二工程有限公司 | Overpass station turnout district Construction of Ballastless Track method |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1344077A (en) * | 1971-04-19 | 1974-01-16 | Elstress Pty Ltd | |
US3834620A (en) * | 1972-12-19 | 1974-09-10 | J Barlett | Precast railroad tie and tie plate |
DE4309392C2 (en) * | 1993-03-23 | 1997-03-27 | Heilit & Woerner Bau Ag | Device and a method for producing a continuous reinforcement for a concrete layer |
-
1994
- 1994-11-30 DE DE4442497A patent/DE4442497C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-28 DE DE59503849T patent/DE59503849D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-28 EP EP95117016A patent/EP0715021B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-28 ES ES95117016T patent/ES2122421T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-28 AT AT95117016T patent/ATE171987T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-11-27 CZ CZ953129A patent/CZ312995A3/en unknown
- 1995-11-28 PL PL95311511A patent/PL177930B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-11-29 CN CN95120039A patent/CN1133373A/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE171987T1 (en) | 1998-10-15 |
DE59503849D1 (en) | 1998-11-12 |
DE4442497C2 (en) | 1997-04-17 |
EP0715021A1 (en) | 1996-06-05 |
CN1133373A (en) | 1996-10-16 |
CZ312995A3 (en) | 1996-06-12 |
PL177930B1 (en) | 2000-01-31 |
PL311511A1 (en) | 1996-06-10 |
DE4442497A1 (en) | 1996-06-13 |
ES2122421T3 (en) | 1998-12-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0715021B1 (en) | Ballastless track superstructure for at least one railway track | |
EP2088244B1 (en) | Reinforced concrete or composite bridge and method for their production | |
EP0735189B1 (en) | Method for producing a ballastless track superstrucure for at least one railway track | |
AT391499B (en) | RAILWAY CONSTRUCTION, ESPECIALLY FOR RAILWAY VEHICLES WITH VERY HIGH TRAVELING SPEEDS | |
DE19646133A1 (en) | Substructure for a track for rail vehicles | |
EP2623670A2 (en) | Ballastless railway track structure for rail vehicles | |
DE3809466A1 (en) | Superstructure for railways | |
DE4442498A1 (en) | Mobile concreting machine | |
DE4430769C2 (en) | Railway superstructure with a track grating supported on a continuous support plate made of reinforced concrete | |
AT404742B (en) | TRACK WITH RAILS FOR RAILWAY VEHICLES | |
EP1576240B1 (en) | Method for constructing a rigid track and a communication track | |
EP0637645A1 (en) | Rigid railroad-base | |
EP0905319B1 (en) | Railway track and its construction method | |
DE3532766A1 (en) | Method for producing a ballastless track superstructure suitable for rapid and economical retreating working | |
DE19952803C2 (en) | Superstructure for rail-bound public transport vehicles and method and device for its manufacture | |
EP1216326B1 (en) | Method for producing a soundproofed track | |
EP1114221A1 (en) | Sleeper frame for a rail system for rail-mounted vehicles, especially for a ballasted track | |
EP2119828A2 (en) | Rail covering system and machine for demounting and relocating same | |
DE19625249C2 (en) | Positionally stable track body made of precast concrete parts and use of precast concrete parts for this track body | |
DE19522478C2 (en) | Process for precise and low-tolerance production of rail support points with high surface accuracy and formwork elements for carrying out the process | |
DE10301231B3 (en) | Superstructure guided over viaducts for rail-bound vehicles | |
EP1736599A1 (en) | Method for construction of tracks for railways or the like | |
DE69916641T2 (en) | IMPROVEMENTS ON OR WITH REGARD TO RAILWAY RAILWAYS | |
EP0724667A1 (en) | Ballastless superstructure with concrete sleepers | |
DE19825526A1 (en) | Rail member, esp. a prefabricated rail section |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19960328 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19961125 |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAG | Despatch of communication of intention to grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LI NL |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 171987 Country of ref document: AT Date of ref document: 19981015 Kind code of ref document: T |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: KELLER & PARTNER PATENTANWAELTE AG Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
ET | Fr: translation filed | ||
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59503849 Country of ref document: DE Date of ref document: 19981112 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2122421 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19981127 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 19990107 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: IF02 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20021021 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20021023 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20031016 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20031017 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20031023 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20031027 Year of fee payment: 9 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20031030 Year of fee payment: 9 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20031031 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: *HOCHTIEF A.G. VORM. GEBR. HELFMANN Effective date: 20031031 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20040630 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20041028 Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20041028 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20041029 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20041031 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20041031 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20041102 Year of fee payment: 10 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20050501 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20041028 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20050501 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20051028 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20041029 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20060503 |