EP1377457A1 - Antrieb eines druckwerks - Google Patents

Antrieb eines druckwerks

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EP1377457A1
EP1377457A1 EP02706670A EP02706670A EP1377457A1 EP 1377457 A1 EP1377457 A1 EP 1377457A1 EP 02706670 A EP02706670 A EP 02706670A EP 02706670 A EP02706670 A EP 02706670A EP 1377457 A1 EP1377457 A1 EP 1377457A1
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EP
European Patent Office
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cylinder
drive
gear
forme cylinder
drive according
Prior art date
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EP02706670A
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French (fr)
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EP1377457B1 (de
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Bernd Kurt Masuch
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Koenig and Bauer AG
Original Assignee
Koenig and Bauer AG
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Publication date
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    • B41F13/008—Mechanical features of drives, e.g. gears, clutches
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    • B41P2213/00—Arrangements for actuating or driving printing presses; Auxiliary devices or processes
    • B41P2213/90—Register control

Definitions

  • the invention relates to a drive of a printing group according to the preamble of claim 1 or 18.
  • DE 4430693 A1 discloses a printing unit with a forme and transfer cylinder driven in pairs, the forme cylinder being driven and driven onto the transfer cylinder via spur gears.
  • a pin of the forme cylinder designed as a rotor is axially displaceable in the stator in one embodiment for the purpose of adjusting the side register on the forme cylinder.
  • EP 0644048 B1 discloses cylinders coupled in pairs. The possibility of coupling an assigned inking unit to the drive group of the pair is mentioned.
  • the transfer cylinder is driven by the drive motor, driven from the transfer cylinder to the form cylinder and from the form cylinder to the inking unit.
  • a forme cylinder and the transfer cylinder interacting with it can be driven in parallel by means of a motor.
  • the forme cylinder can be adjusted axially by means of a gear and in the circumferential direction by means of helical teeth in relation to the transfer cylinder.
  • a spur gear arranged on the pin of the forme cylinder, it can be driven on an inking unit assigned to the forme cylinder.
  • DE 20 14070 A1 discloses a drive of a rotary printing press, the drive of a pair of cylinders from the forme and transfer cylinders being carried out on the forme cylinder.
  • the two transmission cylinders are non-positively but releasably connected to each other via gears.
  • DE 34 09 194 A1 shows a drive of a pair of cylinders via a straight toothed gear, the drive from the drive motor via the gear to the transfer cylinder.
  • the invention has for its object to provide a drive for a printing unit.
  • the drive of the printing unit is independent of the drive of a further cylinder or printing unit which forms a printing point with the printing unit and preferably has no mechanical, in particular form-fitting drive connection to the latter. If only the inking unit and the transfer cylinder can be switched on or off, the drive motor can be rigidly coupled to a side frame.
  • a pinion of the drive motor with straight teeth can drive directly onto a straight toothed spur gear on the pin of the forme cylinder.
  • the toothing and the axial movement is designed such that the strength values, for. B. degree of coverage and security against breakage are guaranteed.
  • the drive motor can be arranged directly axially to the forme cylinder.
  • a gear which in turn has a straight toothing, or a coupling which is flexible in the axial direction can be arranged between the pin and the drive motor.
  • the design of the drive motor with a planetary gear arranged between the rotor and the journal of the cylinder is advantageous with regard to favorable speed ranges, particularly in the starting phase.
  • an arrangement is advantageous, wherein the pinion of the drive motor does not drive directly onto the spur gear of the forme cylinder.
  • Precautions can be, for example, a simultaneous correction via the control, which requires control engineering effort, or an allowable relative movement of the pin to the spur gear of the forme cylinder, which, however, requires guides which are not or can only be produced without play in the circumferential direction with great effort.
  • a coupling which is flexible in the axial direction can advantageously be used again.
  • a clear torque flow direction from the drive motor to the various units to be driven is particularly favorable for the exact unwinding of the cylinders and rollers during production.
  • this is achieved in that from the forme cylinder to the transfer cylinder, and from the transfer cylinder to the inking unit, i. H. serial, is driven.
  • An embodiment is particularly economical in which the transfer cylinder drives the inking unit via a gear wheel that is rotatably arranged on the pin of the forme cylinder.
  • the inking unit and transfer cylinder are driven in parallel via the forme cylinder, then at least one of the two drive trains requires the use of shims in the case of gear trains or the use of belt drives that are as free of play as possible.
  • the flexible coupling in the axial direction between the drive motor and the forme cylinder is advantageously a torsionally rigid but flexible or flexible shaft coupling in the axial direction, e.g. B. executed as an expansion or compensating coupling.
  • a non-switchable form-fitting shaft coupling which, in contrast to other form-fitting couplings, is almost free of play in the circumferential direction without major manufacturing effort, and at the same time is one axial change in length of the coupling, ie an axial movement of the forme cylinder, enables.
  • the coupling is form-fitting in the axial direction, but its length is flexible or flexible, e.g. B. performed by elastic and reversible deformation.
  • the unique torque flow direction serves to minimize the play in the drive and thereby improve the print quality.
  • Figure 1 shows a first embodiment for driving a printing unit.
  • Fig. 2 shows a second embodiment for driving a printing unit
  • Fig. 3 shows a third embodiment for driving a printing unit
  • Fig. 4 shows a fourth embodiment for driving a printing unit
  • FIG. 5 shows a fifth exemplary embodiment for driving a printing unit
  • FIG. 6 shows a sixth embodiment for driving a printing unit
  • FIG. 7 shows a seventh embodiment for driving a printing unit.
  • a printing unit of a printing press has a first cylinder 01, e.g. B. a forme cylinder 01, and a second cylinder 02, z. B. a transfer cylinder 02 on.
  • the two cylinders 01; 02 can be driven jointly by means of a drive motor 03 which is operatively connected to the forme cylinder 01, the drive being driven from the forme cylinder 01 onto the transfer cylinder 02 via a drive connection.
  • the transfer cylinder 02 acts during the pressing, forming a pressure point, with a third cylinder 05, which is only indicated in FIG. B. a second transfer cylinder 05 of a cooperating printing unit, or a for example no ink leading impression cylinder 05, z. B. a satellite cylinder 05 together.
  • the drive of the third cylinder 05 or the cooperating second printing unit is not in a form-fitting drive connection with the printing unit driven by the drive motor 03.
  • a gearwheel 06 arranged in a rotationally fixed manner on a pin 04 of the forme cylinder 01 with a gearwheel 08 arranged in a rotationally fixed manner on a pin 07 in the transfer cylinder 02 forms the drive connection between the forme cylinder 01 and the transfer cylinder 02.
  • the drive connection has at least two Limbs 06; 08 on, here the gears 06; 08, which are straight toothed and are designed to be movable relative to one another in the axial direction. Axial movement is thus possible without simultaneously changing the relative position in the circumferential direction.
  • the drive to the forme cylinder 01 takes place via a gear 10, in that a gearwheel 11 arranged on a shaft 09 of the drive motor 03, for. B. a pinion 11, drives directly on the pin 04 of the forme cylinder 01 arranged gear 06.
  • the gear 10 from the drive motor 03 on the pin 04 or the gear 06 can also be by means of a differently designed gear, z. B. via other gears, toothed belts, bevel gears or in any other way.
  • Position and width of pinion 11 and the gears 06; 08 is selected so that when the forme cylinder 01 is axially displaced by an amount ⁇ ⁇ L, the toothing is adequately covered.
  • the minimum overlap is so large that the maximum load on the toothing with regard to wear and break resistance in none of the relative positions of the gears 06; 11 or a transmission designed in another way is overlapped.
  • gear 06 z. B. formed with a larger width and cooperates in a zero position of the forme cylinder 01 approximately in the center with the pinion 11 and the gear 08, only one of the gears 06; 08; 11 of the drive train can be formed with a larger width.
  • a further gear wheel 12 (shown in broken lines) is arranged in a rotationally fixed manner, from which an inking unit 13 assigned to the forme cylinder 01 and, if present, possibly driven to a dampening unit 14 (inking unit 13 and dampening unit 14 are shown in FIGS Figures only shown as reference numerals).
  • the gear wheel 12 drives on a gear wheel 16 (shown in dashed lines) which is rotatably arranged on the pin 04 of the forme cylinder 01 and which in turn has a gear wheel 17 (shown in dashed lines) of a drive of the inking unit 13 (not shown and possibly dampening unit 14). combs.
  • the torque flow of the drive from the drive motor 03 via the forme cylinder 01 to the transfer cylinder 02 and from there to the inking unit 13 (possibly and dampening unit 14) is unambiguous because it is serial.
  • a tooth flank change during load changes (turning on / off cylinders 01, 02, inking unit 13, dampening unit 14 or changing conditions) is largely avoided, which leads to less wear and in particular to better printing results.
  • the shaft 09 of the drive motor 03 is arranged coaxially with an axis of rotation of the forme cylinder 01 and connected to the pin 04 of the forme cylinder 01 in a torsionally rigid manner.
  • a coupling 18, z. B. a clutch 18 arranged between the drive motor 03 and the pin 04 is a coupling 18, z. B. a clutch 18 arranged.
  • This can be, in particular, an expansion coupling 18, a coupling 18 that is elastic in the axial direction or a non-switchable, but flexible shaft coupling 18 that is form-fitting in the axial direction.
  • the end of the coupling 18 facing away from the forme cylinder 01 is arranged stationary with respect to an axial direction.
  • the associated drive motor 03 can thus be arranged in a stationary or frame-fixed manner when the forme cylinder 01 is axially displaced.
  • the amount ⁇ L for an axial displacement of the forme cylinder 01 is preferably between 0 and ⁇ 4 mm, in particular between 0 and ⁇ 2.5 mm, and is taken up by this amount ⁇ ⁇ L by changing the length L of the coupling 18.
  • a particularly suitable coupling 18 is a flexible all-metal coupling, also known as a diaphragm or ring coupling.
  • a third exemplary embodiment differs from the exemplary embodiment according to FIG. 2 in that the drive motor 03 is not arranged coaxially with the forme cylinder 01. From the pinion 11 connected to the shaft 09 of the drive motor 03 is on Gear 19 driven, which is rotatably connected via a shaft 21 or a pin 21 to the side of the clutch 18 facing away from the forme cylinder 01.
  • This version is particularly advantageous if, due to high loads, the requirements for the strength values, e.g. B. the degree of coverage and breakage, a helical toothing of pinion 11 and gear 19 require.
  • the two cooperating gears 06; 08 on the pin 04; 07 the cylinder 01; 02 are in z. B.
  • the inking unit 13 (possibly and dampening unit 14) can also be driven from the transfer cylinder 02 in accordance with the second exemplary embodiment.
  • a further clutch 22 for. B. a dog clutch 22 or a clutch 22 according to the clutch 18 may be arranged.
  • the output from the forme cylinder 01 to the transfer cylinder 02 does not take place on the side of the clutch 18 facing the forme cylinder 01, but on the side of the clutch 18 which cannot be moved in the axial direction.
  • the drive connection between the forme cylinder 01 and the transfer cylinder 02 is not arranged between the coupling 18, which is variable in length L in the axial direction, and the forme cylinder 01, but on the stationary side of the clutch 18 facing away from the forme cylinder 01.
  • a gearwheel 23 which is arranged, for example, on a bushing 24 encompassing the coupling 18, can be connected to the side of the coupling 18 facing away from the forme cylinder 01.
  • This gear 23 meshes on one side with a gear 26 connected to the pin 07 of the transfer cylinder 02 in a rotationally fixed manner and with the pinion 11.
  • a drive level can be saved in comparison with FIG. 3 and the drive from the drive motor 03 on the two cylinders 01; 02 using helical teeth.
  • the drive connection formed by the gear wheels 23 and 26 is not on the side of the coupling 18 facing the axially movable forme cylinder 01, but on the side which is fixed with respect to an axial movement.
  • a fifth exemplary embodiment shows a drive of a printing unit, the forme cylinder 01 being driven by means of the drive motor 03, and being driven in parallel by the forme cylinder 01 onto the transfer cylinder 02 and the inking unit 13 (possibly and dampening unit 14). So that a tooth flank change with changing loads is avoided in spite of an ambiguous direction in the torque flow, for example the gear 06 arranged on the pin 04 of the forme cylinder 01 is arranged together with another gear 27, an idler gear 27. Via a gear 28, which is also arranged on the pin 04 of the forme cylinder 01 in a rotationally fixed manner, the gear 17 leading to the drive of the inking unit 13 (possibly and dampening unit 14) can be driven off.
  • the gears 06; 08; 27, and / or 17; 28 are straight toothed for the purpose of axially displacing the forme cylinder 01.
  • the drive of the gearwheel 06 which is arranged on the forme cylinder 01 in a rotationally fixed manner, can be shown in FIG. 5 via the coupling 18 in one of the above-mentioned. Assign either coaxially to the forme cylinder 01 (second embodiment, Fig. 2) or via a pinion 11 not shown in Fig. 5 according to the third embodiment.
  • the gearwheel 06 from the fifth exemplary embodiment which is arranged in a rotationally fixed manner on the forme cylinder 01, is driven by means of the pinion 11 which meshes directly with this gearwheel 06.
  • the gearwheel 06 is transferred to the transfer cylinder 02 and the inking unit 13 (if necessary and dampening unit 14) driven in parallel.
  • the gears 06; 08; 27 and / or 17; 28 for the purpose of axially displacing the forme cylinder 01 with straight teeth.
  • a seventh exemplary embodiment (FIG.
  • the shaft 09 of the drive motor 03 is arranged coaxially with an axis of rotation of the forme cylinder 01 and connected to the pin 04 of the forme cylinder 01 in a torsionally rigid manner.
  • a gear 29, for. B. a planetary gear 29 is arranged with straight teeth, which allows an axial displacement of the forme cylinder 01 by an amount ⁇ L.
  • the amount .DELTA.L for an axial displacement of the forme cylinder 01 is preferably between 0 and ⁇ 4 mm, in particular between 0 and ⁇ 2.5 mm, and is taken up by the intermeshing and mutually displaceable straight toothing.
  • the z. B. designed as a satellite cylinder 05 third cylinder 05 driven by its own drive motor 31 via a gear 32.
  • the drive motor 31 drives a pinion 33 which drives a gearwheel 34 arranged on the pin of the satellite cylinder 05.
  • the gear 32 can also in other ways, for. B. with several gears, with belt drive, or as a coaxial to the satellite cylinder 05 arranged reducing gear 32, z. B. a planetary gear 32 and / or as one with the Drive motor 31 connected attachment gear 32 can be executed.
  • the drive of the cylinder pair 01; 02 and the drive of the satellite cylinder 05 are arranged in different lubricant rooms.
  • the drive connection 06, 08; 23, 26 between forme and transfer cylinder 01; 02 possibly together with the drive connection 12; 16; 17; 19, to the inking unit 13, if available, on its own housing 36, in which, for. B. low-viscosity lubricant, especially oil, is included.
  • the gear 10, 15, 29, if not directly designed as a front gear 15, 29 on the drive motor 03, can also be arranged in this lubricant chamber (exemplarily shown in FIGS. 1 and 7).
  • the gear 10 between the drive motor 03 and the drive connection 06, 08 can, in particular if it is driven coaxially on the forme cylinder 01 and / or the gear 10; 15; 29 or an additional gear 15; 29 is spatially separated from the drive connection 06, 08, be arranged in a separate encapsulated manner in its own lubricant chamber.
  • the gear 32; 15 of the satellite cylinder 05 if not designed as a front-mounted gear 15 arranged directly on the drive motor 31, is arranged in a lubricant chamber different from the first-mentioned within a housing 37.
  • this can be a lubricant chamber which is only assigned to the satellite cylinder 05 (shown by way of example in FIGS. 1 and 7).
  • the function of the drive of a printing unit is as follows: During operation, that is to say during the set-up or production operation, the forme cylinder 01 is driven off by it onto the transfer cylinder 02. At the same time, the inking unit 13 (possibly and dampening unit 14) is also driven in a further development by means of this drive motor 03. When the transfer cylinder 02 swings in or out, the drive motor 03 driving the forme cylinder 01 can remain stationary and in a position for an ideal engagement of possibly co-acting pinion 11 and gearwheels 06.
  • the axial displacement is absorbed by the straight toothing of the gear 29, which is arranged between the drive motor 03 arranged axially to the forme cylinder 01 and the forme cylinder 01.

Abstract

Bei einem Antrieb eines Druckwerks, welches einen axial bewegbaren Formzylinder (01) und einen mit dem Formzylinder zusammen wirkenden zweiten Zylinder (02) aufweist, ist der Formzylinder über ein gerade verzahntes Getriebe (10; 29) durch einen Antriebsmotor (03) antreibbar. Der zweite Zylinder ist über eine Antriebsverbindung (06; 08; 23; 26) vom Formzylinder aus antreibbar.

Description

Beschreibung
Antrieb eines Druckwerks
Die Erfindung betrifft einen Antrieb eines Druckwerks gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder 18.
Durch die DE 4430693 A1 ist ein Druckwerk mit paarweise angetriebenem Form- und Übertragungszylinder bekannt, wobei der Formzylinder angetrieben und über Stirnräder auf den Übertragungszylinder abgetrieben wird. Ein als Rotor ausgebildeter Zapfen des Formzylinder ist zwecks Verstellung des Seitenregisters am Formzylinder in einer Ausführungsform axial im Stator verschiebbar.
Die EP 0644048 B1 offenbart paarweise gekoppelt angetriebene Zylinder. Die Möglichkeit einer Kopplung eines zugeordneten Farbwerkes an den Antriebsverbund des Paares ist genannt. In einer schematischen Darstellung wird der Übertragungszylinder vom Antriebsmotor angetrieben, vom Übertragungszylinder auf den Formzylinder und vom Formzylinder auf das Farbwerk abgetrieben.
In der DE 196 03 663 A1 ist ein Formzylinder und der mit diesem zusammen wirkende Übertragungszylinder parallel mittels eines Motors antreibbar. Über ein Getriebe ist der Formzylinder axial und über eine Schrägverzahnung in Umfangsrichtung gegenüber dem Übertragungszylinder verstellbar. Mittels eines am Zapfen des Formzylinders angeordneten Stirnrades ist auf ein dem Formzylinder zugeordnetes Farbwerk treibbar.
Die DE 20 14070 A1 offenbart einen Antrieb einer Rotationsdruckmaschine, wobei der Antrieb eines Zylinderpaares aus Form- und Übertragungszylinder auf den Formzylinder erfolgt. Um im Reibgetriebe zweier zusammen wirkender Übertragungszylinder eine eindeutige Antriebsverbindung herzustellen, sind die beiden Übertragungszylinder kraftschlüssig aber lösbar über Zahnräder miteinander verbunden.
Die DE 34 09 194 A1 zeigt einen Antrieb eines Zylinderpaares über ein gerade verzahntes Getriebe, wobei der Antrieb vom Antriebsmotor über das Getriebe auf den Übertragungszylinder erfolgt.
Durch die DE 20 14 753 A1 ist ein Antrieb einer Vierzylinder-Druckeinheit mit auf den jeweiligen Formzylinder wirkendem Antrieb bekannt, wobei zur Vermeidung von Zahnflankenwechseln mindestens einer der über den jeweiligen Formzylinder angetriebenen Übertragungszylinder mit einem Bremsmoment beaufschlagbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb eines Druckwerks zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 18 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, dass durch den Antrieb am Formzylinder bei Druck-An- und Ab-Stellung des Übertragungszylinders keine Bewegung des Antriebsmotors erfolgen muss, wie es z. T. beim Antrieb direkt am Übertragungszylinder der Fall ist. Auch ein durch derartige Schwenkbewegungen des Übertragungszylinders begründeter Kompromiss bei der Lage des Antriebsmotors und dem Eingriff der Zahnräder bei Anordnung des Antriebsmotors am Übertragungszylinder kann bei Antrieb des Formzylinders entfallen. Letzteres kann im anderen Fall zu Zahnbruch oder auch aufgrund des Spiels im Antrieb zur Verminderung der Druckqualität führen.
Der Antrieb des Druckwerks ist unabhängig vom Antrieb eines mit dem Druckwerk eine Druckstelle bildenden weiteren Zylinders oder Druckwerks und weist vorzugsweise keine mechanische, insbesondere formschlüssige Antriebsverbindung mit diesem auf. Ist lediglich das Farbwerk und der Übertragungszylinder an- bzw. abstellbar ausgeführt, so kann eine starre Ankopplung des Antriebsmotors an einem Seitengestell erfolgen.
Ein Ritzel des Antriebsmotors mit Geradverzahnung kann direkt auf ein geradverzahntes Stirnrad am Zapfen des Formzylinders treiben. Die Verzahnung und die axiale Bewegung ist derart ausgebildet, dass die Festigkeitswerte, z. B. Überdeckungsgrad und Bruchsicherheit, gewährleistet sind.
In einer anderen Ausführungsform kann der Antriebsmotor direkt axial zum Formzylinder angeordnet sein. Um zwecks Verstellung des Seitenregisters eine axiale Bewegung des Formzylinders zu ermöglichen, ist ein wiederum gerade verzahntes Getriebe oder eine in axialer Richtung flexible Kopplung zwischen Zapfen und Antriebsmotor anordenbar. Vorteilhaft im Hinblick auf günstige Drehzahlbereiche, insbesondere in der Anfahrphase, ist die Ausführung des Antriebsmotors mit einem zwischen dem Rotor und dem Zapfen des Zylinders angeordneten Planetengetriebes.
In Fällen, in denen die Festigkeit eine Schrägverzahnung zur Kraftübertragung fordert, ist eine Anordnung von Vorteil, wobei das Ritzel des Antriebsmotors nicht direkt auf das Stirnrad des Formzylinders treibt. Bei axialer Bewegung des Formzylinders würde so ohne zusätzliche Vorkehrungen eine gleichzeitige Verstellung des Umfangsregisters erfolgen. Vorkehrungen können beispielsweise eine gleichzeitige Korrektur über die Steuerung sein, welche regelungstechnischen Aufwand erfordert, oder aber eine zulässige Relativbewegung des Zapfens zum Stirnrad des Formzylinders, was jedoch Führungen erfordert, welche nicht oder nur mit hohem Aufwand in Umfangsrichtung spielfrei zu fertigen sind. Für eine axiale Bewegbarkeit des Formzylinders ist vorteilhafter Weise wieder eine in axialer Richtung flexible Kopplung einsetzbar.
Vorteilhaft ist der Antrieb des Formzylinders, und zwar über ein gerade verzahntes Getriebe, da die Schwenkbewegung des Übertragungszylinders kompensiert werden muss, und gleichzeitig lediglich der Formzylinder über eine Seitenregisterverstellung verfügen muss.
Für die genannten Ausführungsformen des Antriebes des Formzylinders ist es vorteilhaft, wenn ein dem Formzylinder zugeordnetes Farbwerk, und falls vorhanden auch ein Feuchtwerk, von dem selben Antriebsmotor angetrieben wird. Dies spart Kosten und gewährleistet, die richtigen Übersetzungsverhältnisse vorausgesetzt, eine Synchronisierung.
Besonders günstig für ein exaktes Abwickeln der Zylinder und Walzen während der Produktion ist eine eindeutige Momentenflussrichtung vom Antriebsmotor auf die verschiedenen anzutreibenden Aggregate. Dies wird in vorteilhafter Ausführung dadurch erreicht, dass vom Formzylinder auf den Übertragungszylinder, und vom Übertragungszylinder auf das Farbwerk, d. h. seriell, getrieben wird. Dabei ist eine Ausführung besonders ökonomisch, in welcher vom Übertragungszylinder über ein drehbar auf dem Zapfen des Formzylinders angeordnetes Zahnrad auf das Farbwerk getrieben wird.
Werden Farbwerk und Übertragungszylinder über den Formzylinder parallel angetrieben, so ist zumindest für einen der beiden Antriebsstränge die Verwendung von Beiläufern im Falle von Zahnradzügen, oder die Verwendung von möglichst spielfreien Riemenantrieben erforderlich.
Die in axialer Richtung flexible Kopplung zwischen Antriebsmotor und Formzylinder ist vorteilhafter Weise als drehsteife aber in axialer Richtung flexible bzw. nachgiebige Wellenkupplung, z. B. als eine Ausdehnungs- oder Ausgleichskupplung, ausgeführt. Insbesondere vorteilhaft ist der Einsatz einer nichtschaltbaren formschlüssigen Wellenkupplung, welche im Gegensatz zu anderen formschlüssigen Kupplungen ohne größeren Fertigungsaufwand in Umfangsrichtung nahezu spielfrei ist, und gleichzeitig eine axiale Längenänderung der Kupplung, d. h. eine axiale Bewegung des Formzylinders, ermöglicht. Die Kupplung ist in axialer Richtung formschlüssig, jedoch in ihrer Länge flexibel bzw. nachgiebig, z. B. durch elastische und reversible Verformung, ausgeführt.
Die eindeutige Momentenflussrichtung dient der Minimierung des Spiels im Antrieb und dadurch der Verbesserung der Druckqualität.
Durch Einsatz des gerade verzahnten Getriebes zum Antrieb des Formzylinders lässt sich der technische Aufwand für den Antrieb des Zylinderpaares unter Berücksichtigung eines Abstellens sowie einer Seitenregisterverstellung erheblich reduzieren.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel für den Antrieb eines Druckwerks;
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel für den Antrieb eines Druckwerks;
Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel für den Antrieb eines Druckwerks;
Fig. 4 ein viertes Ausführungsbeispiel für den Antrieb eines Druckwerks;
Fig. 5 ein fünftes Ausführungsbeispiel für den Antrieb eines Druckwerks;
Fig. 6 ein sechstes Ausführungsbeispiel für den Antrieb eines Druckwerks;
Fig. 7 ein siebtes Ausführungsbeispiel für den Antrieb eines Druckwerks. Ein Druckwerk einer Druckmaschine weist einen ersten Zylinder 01, z. B. einen Formzylinder 01, und einen zweiten Zylinder 02, z. B. einen Übertragungszylinder 02, auf. Die beiden Zylinder 01; 02 sind mittels eines mit dem Formzylinder 01 in Wirkverbindung stehenden Antriebsmotors 03 gemeinsam antreibbar, wobei vom Formzylinder 01 auf den Übertragungszylinder 02 über eine Antriebsverbindung abgetrieben wird. Der Übertragungszylinder 02 wirkt während des Drückens, eine Druckstelle bildend, mit einem lediglich in Fig. 1 angedeuteten dritten Zylinder 05, z. B. einem zweiten Übertragungszylinder 05 eines zusammen wirkenden Druckwerks, oder einem beispielsweise keine Farbe führenden Gegendruckzylinder 05, z. B. einem Satellitenzylinder 05, zusammen. Der Antrieb des dritten Zylinders 05 bzw. des zusammen wirkenden zweiten Druckwerks ist nicht in formschlüssigen Antriebsverbund mit dem durch den Antriebsmotor 03 angetriebenen Druckwerk.
Wie in Fig. 1 dargestellt, bilden ein drehfest auf einem Zapfen 04 des Formzylinders 01 angeordnetes Zahnrad 06 mit einem auf einem Zapfen 07 des Übertragungszylinders 02 drehfest angeordnetem Zahnrad 08 die Antriebsverbindung zwischen Formzylinder 01 und Übertragungszylinder 02. Die Antriebsverbindung weist in vorteilhafter Ausführung mindestens zwei Glieder 06; 08 auf, hier die Zahnräder 06; 08, welche gerade verzahnt und in axialer Richtung relativ zueinander bewegbar ausgeführt sind. Ein axiales Bewegen wird so möglich, ohne gleichzeitig die relative Lage in Umfangsrichtung zu ändern.
In einem ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 1) erfolgt der Antrieb auf den Formzylinder 01 über ein Getriebe 10, indem ein auf einer Welle 09 des Antriebsmotors 03 angeordnetes Zahnrad 11, z. B. ein Ritzel 11, direkt auf das am Zapfen 04 des Formzylinders 01 angeordnete Zahnrad 06 treibt. Das Getriebe 10 vom Antriebsmotor 03 auf den Zapfen 04 bzw. das Zahnrad 06 kann auch mittels eines anders ausgeführten Getriebes, z. B. über weitere Zahnräder, über Zahnriemen, über Kegelräder oder in anderer Weise erfolgen. Zur Gewährleistung einer axialen Verschiebbarkeit des Formzylinders 01 (in Fig. 1 mit einem Doppelpfeil angedeutet), sind sowohl das Ritzel 11 als auch die Zahnräder 06; 08 gerade verzahnt ausgeführt. Position und Breite von Ritzel 11 und den Zahnrädern 06; 08 ist so gewählt, dass bei axialer Verschiebung des Formzylinders 01 um einen Betrag ± ΔL eine ausreichende Überdeckung der Verzahnung gewährleistet ist. Die minimale Überdeckung ist so groß ausgeführt, dass die maximale Belastung der Verzahnung bezüglich Verschleiß und Bruchsicherheit in keiner der im Betrieb vorkommenden Relativstellungen der Zahnräder 06; 11 bzw. eines in anderer Weise ausgeführten Getriebes überschnitten wird.
Das selbe gilt für die aus den Zahnrädern 06; 08 gebildete Antriebsverbindung. Wird das Zahnrad 06 z. B. mit einer größeren Breite ausgebildet und wirkt in eine Nulllage des Formzylinders 01 in etwa mittig mit dem Ritzel 11 und dem Zahnrad 08 zusammen, so muss lediglich eines der Zahnräder 06; 08; 11 des Antriebszuges mit einer größeren Breite ausgebildet sein.
Zwischen Antriebsmotor 03 und dem Getriebe 10 kann noch ein weiteres, untersetzendes Getriebe 15, z. B. ein Planetengetriebe 15 und/oder ein mit dem Antriebsmotor 03 verbundenes, untersetzendes Vorsatzgetriebe 15 angeordnet sein (strichliert).
Auf dem Zapfen 07 des Übertragungszylinders 02 ist ein weiteres Zahnrad 12 (strichliert dargestellt) drehfest angeordnet, von welchem ein dem Formzylinder 01 zugeordnetes Farbwerk 13 und, falls vorhanden, ggf. auf ein Feuchtwerk 14 abgetrieben wird (Farbwerk 13 und Feuchtwerk 14 sind in den Figuren lediglich als Bezugszeichen dargestellt).
Das Zahnrad 12 treibt im vorliegenden Beispiel auf ein drehbar auf dem Zapfen 04 des Formzylinders 01 angeordnetes Zahnrad 16 (strichliert dargestellt), welches seinerseits mit einem Zahnrad 17 (strichliert dargestellt) eines nicht weiter dargestellten Antriebes des Farbwerks 13 (ggf. und Feuchtwerk 14) kämmt. Der Momentenfluss des Antriebs vom Antriebsmotor 03 über den Formzylinder 01 zum Übertragungszylinder 02 und von dort auf das Farbwerk 13 (ggf. und Feuchtwerks 14) erfolgt eindeutig weil seriell. Ein Zahnflankenwechsel bei Lastwechseln (An-/Abstellen von Zylindern 01; 02, des Farbwerks 13, des Feuchtwerks 14 oder Änderung von Bedingungen) wird weitgehend vermieden, was zu geringerem Verschleiß und insbesondere zu besseren Druckergebnissen führt.
In einem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 2) ist die Welle 09 des Antriebsmotors 03 koaxial zu einer Rotationsachse des Formzylinders 01 angeordnet und mit dem Zapfen 04 des Formzylinders 01 drehsteif verbunden. In einer Ausgestaltung ist zwischen dem Antriebsmotor 03 und dem Zapfen 04 eine in ihrer Länge L in axialer Richtung um den Betrag ± ΔL veränderbare Kopplung 18, z. B. eine Kupplung 18, angeordnet. Diese kann insbesondere eine Ausdehnungskupplung 18, eine in axialer Richtung elastische Kupplung 18 oder eine nichtschaltbare, in axiale Richtung jedoch formschlüssige aber nachgiebige Wellenkupplung 18 sein. Das dem Formzylinder 01 abgewandte Ende der Kupplung 18 ist hierbei bezüglich einer axialen Richtung ortsfest angeordnet. Mit der Anordnung der Kupplung 18 kann der zugeordnete Antriebsmotor 03 somit bei axialer Verschiebung des Formzylinders 01 orts- bzw. gestellfest angeordnet sein. Der Betrag ΔL für eine axiale Verschiebung des Formzylinders 01 liegt vorzugsweise zwischen 0 und ± 4 mm, insbesondere zwischen 0 und ± 2,5 mm und wird durch die Änderung der Länge L der Kupplung 18 um diesen Betrag ± ΔL aufgenommen.
Eine besonders geeignete Kupplung 18 ist eine biegenachgiebige Ganzmetallkupplung, auch Membran- oder Ringkupplung, genannt.
Ein drittes Ausführungsbeispiel (Fig. 3) unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 dadurch, dass der Antriebsmotor 03 nicht koaxial zum Formzylinder 01 angeordnet ist. Vom mit der Welle 09 des Antriebsmotors 03 verbundenen Ritzel 11 wird auf ein Zahnrad 19 abgetrieben, welches drehfest über eine Welle 21 oder einem Zapfen 21 mit der dem Formzylinder 01 abgewandten Seite der Kupplung 18 verbunden ist. Diese Ausführung ist insbesondere vorteilhaft, wenn aufgrund hoher Lasten die Anforderung an die Festigkeitswerte, z. B. den Überdeckungsgrad und die Bruchsicherheit, eine Schrägverzahnung von Ritzel 11 und Zahnrad 19 erfordern. Die beiden zusammen wirkenden Zahnräder 06; 08 auf den Zapfen 04; 07 der Zylinder 01 ; 02 sind in z. B. gerade verzahnt ausgeführt, da so eine relative axiale Bewegung zueinander ermöglicht wird, ohne dass eine Kompensation im Umfangsregister erforderlich wird. Auch das Farbwerk 13 (ggf. und Feuchtwerks 14) ist entsprechend dem zweiten Ausführungsbeispiel vom Übertragungszylinder 02 her antreibbar.
Zwischen dem Antriebsmotor 03 und dem Ritzel 11 kann zwecks besserer Demontage bzw. Wartung eine weitere Kupplung 22, z. B. eine Klauenkupplung 22 oder eine Kupplung 22 gemäß der Kupplung 18, angeordnet sein.
In einem vierten Ausführungsbeispiel (Fig. 4) findet der Abtrieb vom Formzylinder 01 auf den Übertragungszylinder 02 nicht auf der dem Formzylinder 01 zugewandten Seite der Kupplung 18, sondern auf der nicht in axialer Richtung bewegbaren Seite der Kupplung 18 statt. Hierzu ist die Antriebsverbindung zwischen dem Formzylinder 01 und dem Übertragungszylinder 02 nicht zwischen der in axialer Richtung in ihrer Länge L veränderlichen Kupplung 18 und dem Formzylinder 01 , sondern auf der dem Formzylinder 01 abgewandten, ortsfesten Seite der Kupplung 18 angeordnet.
Zwecks Raumersparnis kann ein Zahnrad 23, welches beispielsweise auf einer die Kupplung 18 umgreifenden Buchse 24 angeordnet ist, mit der vom Formzylinder 01 abgewandten Seite der Kupplung 18 verbunden sein. Dieses Zahnrad 23 kämmt auf der einen Seite mit einem drehfest mit dem Zapfen 07 des Übertragungszylinders 02 verbundenen Zahnrad 26 und mit dem Ritzel 11. Mit dieser Ausführung kann im Vergleich zu Fig. 3 eine Antriebsebene eingespart werden und der Antrieb vom Antriebsmotor 03 auf die beiden Zylinder 01; 02 über eine Schrägverzahnung erfolgen. Die durch die Zahnräder 23 und 26 gebildete Antriebsverbindung liegt nicht auf der dem axial zu bewegenden Formzylinder 01 zugewandten Seite der Kupplung 18 sondern auf der bezüglich einer axialen Bewegung festen Seite.
Ein fünftes Ausführungsbeispiel (Fig. 5) zeigt einen Antrieb eines Druckwerks, wobei der Formzylinder 01 mittels des Antriebsmotors 03 angetrieben wird, und vom Formzylinder 01 parallel auf den Übertragungszylinder 02 und das Farbwerk 13 (ggf. und Feuchtwerk 14) getrieben wird. Damit trotz uneindeutiger Richtung im Momentenfluss ein Zahnflankenwechsel bei wechselnden Belastungen vermieden wird, ist beispielsweise das auf dem Zapfen 04 des Formzylinders 01 angeordnete Zahnrad 06 zusammen mit einem weiteren Zahnrad 27, einem Beiläuferzahnrad 27 angeordnet. Über ein ebenfalls auf dem Zapfen 04 des Formzylinders 01 drehfest angeordnetes Zahnrad 28 ist auf das zum Antrieb des Farbwerks 13 (ggf. und Feuchtwerks 14) führende Zahnrad 17 abtreibbar. Die Zahnräder 06; 08; 27, und/oder 17; 28 sind zwecks axialen Verschiebens des Formzylinders 01 gerade verzahnt ausgeführt.
Der Antrieb des am Formzylinder 01 drehfest angeordneten Zahnrades 06 kann wie in Fig. 5 dargestellt über die Kopplung 18 in einer der o. g. Weisen entweder koaxial zum Formzylinder 01 (zweites Ausführungsbeispiel, Fig. 2) oder aber über ein nicht in Fig. 5 dargestelltes Ritzel 11 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel erfolgen.
Im sechsten Ausführungsbeispiel (Fig. 6) erfolgt der Antrieb des am Formzylinder 01 drehfest angeordneten Zahnrades 06 aus dem fünften Ausführungsbeispiel mittels des direkt mit diesem Zahnrad 06 kämmenden Ritzels 11. Vom Zahnrad 06 wird entsprechend Fig. 5 auf den Übertragungszylinder 02 und das Farbwerk 13 (ggf. und Feuchtwerk 14) parallel abgetrieben. In vorteilhafter Ausführung sind die Zahnräder 06; 08; 27 und/oder 17; 28 zwecks axialen Verschiebens des Formzylinders 01 gerade verzahnt ausgeführt. In einem siebten Ausführungsbeispiel (Fig. 7) ist die Welle 09 des Antriebsmotors 03 koaxial zu einer Rotationsachse des Formzylinders 01 angeordnet und mit dem Zapfen 04 des Formzylinders 01 drehsteif verbunden. In vorteilhafter Ausgestaltung ist zwischen dem Antriebsmotor 03 und dem Zapfen 04 ein Getriebe 29, z. B. ein Planetengetriebe 29 mit Geradverzahnung angeordnet, welche eine axiale Verschiebung des Formzylinders 01 um einen Betrag ΔL zulässt. Der Betrag ΔL für eine axiale Verschiebung des Formzylinders 01 liegt vorzugsweise zwischen 0 und ± 4 mm, insbesondere zwischen 0 und ± 2,5 mm und wird durch die ineinander greifende und relativ zueinander verschiebbare Geradverzahnung aufgenommen.
Für alle Ausführungsbeispiele, insbesondere für die Ausführungsvarianten (Fig. 2, 4 und 5) mit einem koaxial zum Formzylinder 01 angeordneten Antriebsmotor 03, ist in vorteilhafter Weiterbildung am Antriebsmotor 07 oder zwischen Antriebsmotor 03 und der Antriebsverbindung zwischen Formzylinder 01 und Übertragungszylinder 02 ebenfalls ein nicht dargestelltes Planetengetriebe anordenbar.
Die Antriebsverbindungen 06, 08; 23, 26 zwischen den beiden Zylindern 01; 02 und/oder die Antriebsverbindung 12, 16, 17 einem der Zylinder 01 ; 02 und dem Farbwerk 13 (ggf. und Feuchtwerk 14) kann neben der Ausführung als Räderzug 06, 08; 23, 26 bzw. 12, 16, 17 auch über Zahnriemen (unter Berücksichtigung einer Drehrichtungsumkehr) oder andere formschlüssige Antriebsverbindungen erfolgen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Ausführungsbeispiele wird der z. B. als Satellitenzylinder 05 ausgeführte dritte Zylinder 05 durch einen eigenen Antriebsmotor 31 über ein Getriebe 32 angetrieben. Im Beispiel (Fig. 1 ) treibt der Antriebsmotor 31 hierzu ein Ritzel 33 an, welches auf ein am Zapfen des Satellitenzylinders 05 angeordnetes Zahnrad 34 treibt. Das Getriebe 32 kann auch in anderer Weise, z. B. mit mehreren Zahnrädern, mit Riementrieb, oder als ein koaxial zum Satellitenzylinder 05 angeordnetes untersetzendes Getriebe 32, z. B. ein Planetengetriebe 32 und/oder als ein mit dem Antriebsmotor 31 verbundenes Vorsatzgetriebe 32 ausgeführt sein.
Der Antrieb sowohl des Paares aus Form- und Übertragungszylinder 01; 02 sowie des Satellitenzylinders 05 über jeweils ein Getriebe 11, 06; 33, 34 ermöglicht die Wahl einer geeigneten Untersetzung bzw. die Verwendung kleiner und ggf. ähnlich dimensionierter Antriebsmotoren 03; 31.
Von Vorteil ist eine Ausführung, in welcher der Antrieb des Zylinderpaares 01; 02 und der Antrieb des Satellitenzylinders 05 in verschiedenen Schmiermittelräumen angeordnet sind. So weist beispielsweise die Antriebsverbindung 06, 08; 23, 26 zwischen Form- und Übertragungszylinder 01; 02, ggf. zusammen mit der Antriebsverbindung 12; 16; 17; 19, zum Farbwerk 13, falls diese vorhanden, ein eigenes Gehäuse 36 auf, in dem z. B. dünnflüssiges Schmiermittel, insbesondere Öl, enthalten ist. Das Getriebe 10, 15, 29, falls nicht als am Antriebsmotor 03 direkt als Vorsatzgetriebe 15, 29 ausgeführt, kann ebenfalls in diesem Schmiermittelraum angeordnet sein (exemplarisch in Fig. 1 und 7 dargestellt).
Das Getriebe 10 zwischen Antriebsmotor 03 und der Antriebsverbindung 06, 08 kann, insbesondere wenn koaxial auf den Formzylinder 01 getrieben wird und/oder das Getriebe 10; 15; 29 bzw. ein zusätzliches Getriebe 15; 29 räumlich getrennt von der Antriebsverbindung 06, 08 ist, eigens gekapselt in einem eigenen Schmiermittelraum angeordnet sein.
Das Getriebe 32; 15 des Satellitenzylinders 05, falls nicht als am Antriebsmotor 31 direkt angeordnetes Vorsatzgetriebe 15 ausgeführt, ist in einem vom erstgenannten verschiedenen Schmiermittelraum innerhalb eines Gehäuses 37 angeordnet. Dies kann insbesondere ein lediglich dem Satellitenzylinder 05 zugeordneter Schmiermittelraum sein (exemplarisch dargestellt in Fig. 1 und 7 dargestellt).
Die Funktionsweise des Antriebs eines Druckwerks ist wie folgt: Während des Betriebes, d. h. während des Rüst- oder Produktionsbetriebes wird der Formzylinder 01 und von diesem auf den Übertragungszylinder 02 abgetrieben. Gleichzeitig wird in Weiterbildung mittels dieses Antriebsmotors 03 auch das Farbwerk 13 (ggf. und Feuchtwerk 14) angetrieben. Bei Ab- bzw.- Anschwenkens des Übertragungszylinders 02 kann der den Formzylinder 01 antreibende Antriebsmotor 03 ortsfest und in einer Position für einen idealen Eingriff ggf. zusammen wirkender Ritzel 11 und Zahnräder 06 verbleiben.
Ist eine Korrektur des Seitenregisters, d. h. eine seitliche Verschiebung des Druckbildes, erforderlich, so wird z. B. mittels einer nicht dargestellten, vorzugsweise auf der dem Antrieb gegenüber liegenden Seite des Formzylinders 01 angeordneten, Antriebseinrichtung der Formzylinder 01 in axialer Richtung um einen Betrag ± ΔL verschoben, ohne dass der Antriebsmotor 03 ebenfalls verschoben werden muss.
In einer Ausführung mit einem nicht koaxial zum Formzylinder 01 angeordneten Antriebsmotor 03 ist mittels einer Geradverzahnung zwischen dem Zahnrad 06 und dem Ritzel 11 eine axiale Verschiebung des Formzylinders 01 ohne gleichzeitige Verstellung im Umfangsregister möglich.
In einem andren Ausführungsbeispiel wird die axiale Verschiebung durch die Geradverzahnung des Getriebes 29 aufgenommen, welches zwischen den axial zum Formzylinder 01 angeordneten Antriebsmotor 03 und dem Formzylinder 01 angeordnet ist.
Sowohl eine Korrektur über eine elektronische Welle zwischen den Zylindern 01; 02, noch ein mechanisches Nachstellen des Umfangsregisters kann entfallen. Bezugszeichenliste
01 Zylinder, erster, Formzylinder
02 Zylinder, zweiter, Ubertragungszylinder
03 Antriebsmotor
04 Zapfen (01)
05 Zylinder, dritter, Ubertragungszylinder, Gegendruckzylinder, Satellitenzylinder
06 Zahnrad, Glied (04)
07 Zapfen (02)
08 Zahnrad, Glied (07)
09 Welle (03)
10 Getriebe
11 Ritzel
12 Zahnrad (07)
13 Farbwerk
14 Feuchtwerk
15 Getriebe, Planetengetriebe, Vorsatzgetriebe
16 Zahnrad (04)
17 Zahnrad (13)
18 Kopplung, elastisch, Kupplung, Ausdehnungskupplung, Wellenkupplung, nachgiebig
19 Zahnrad (21)
20 -
21 Welle, Zapfen
22 Kupplung, Klauenkupplung
23 Zahnrad (24)
24 Buchse
25 -
26 Zahnrad (07)
27 Zahnrad, Beiläuferzahnrad (06) 28 Zahnrad (04)
29 Getriebe, Planetengetriebe
30 -
31 Antriebsmotor, zweiter
32 Getriebe, Planetengetriebe, Vorsatzgetriebe
33 Ritzel
34 Zahnrad
35 -
36 Gehäuse
37 Gehäuse
L Länge (18)
ΔL Betrag der Längenänderung (18), der axialen Verschiebung (01)

Claims

Ansprüche
1. Antrieb eines Druckwerks mit mindestens zwei Zylindern (01 ; 02), nämlich mit einem um einen Betrag (ΔL) axial bewegbaren Formzylinder (01) und einem mit dem Formzylinder (01) zusammen wirkenden, und in formschlüssiger Antriebsverbindung (06; 08; 23, 26) stehenden Ubertragungszylinder (02), wobei die beiden Zylinder (01; 02) von einem gemeinsamen Antriebsmotor (03) über ein zumindest teilweise gerade verzahntes Getriebe (10; 29) angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, dass vom Antriebsmotor (03) über das zumindest teilweise gerade verzahnte Getriebe (10; 29) auf den Formzylinder (01), und vom Formzylinder (01) über die Antriebsverbindung (06; 08; 23, 26) auf den Ubertragungszylinder (02) abgetrieben ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (06, 08; 23; 26) zwischen dem Formzylinder (01) und dem Ubertragungszylinder (02) als Räderzug (06, 08; 23, 26) ausgeführt ist.
3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (06, 08; 23, 26) ein drehfest mit einem Zapfen (07) des Übertragungszylinders (02) verbundenes Zahnrad (08; 26) und ein mit diesem zusammen wirkendes, zumindest drehsteif mit einem Zapfen (04) des Formzylinders (01) verbundenes Zahnrad (06; 23) aufweist.
4. Antrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (06, 08; 23, 26) zwischen dem Ubertragungszylinder (02) und dem Formzylinder (01 ) mittels Zahnriemen ausgeführt ist.
5. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Formzylinder (01) zugeordnetes Farbwerk (13) eine Antriebsverbindung (12, 16, 17) mit dem Antriebsmotor (03) aufweist.
6. Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (12, 16, 17) zwischen dem zweiten Zylinder (02) und dem Farbwerk (13) als Räderzug (12, 16, 17) ausgeführt ist.
7. Antrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (12, 16, 17) ein drehfest auf einem Zapfen (07) des Übertragungszylinders (02) angeordnetes Zahnrad (12), ein mit diesem zusammen wirkendes drehbar auf einem Zapfen (04) des Formzylinders (01 ) gelagertes Zahnrad (16) und ein mit letzterem zusammen wirkendes Zahnrad (17) eines Farbwerks (13) aufweist.
8. Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (12, 16, 17) zwischen dem Ubertragungszylinder (02) und dem Farbwerk (13) mittels Zahnriemen ausgeführt ist.
9. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Farbwerk (13) und der zweite Zylinder (02) parallel über eine jeweilige Antriebsverbindung (28, 17; 06, 27, 08) vom Formzylinder (01) aus antreibbar sind.
10. Antrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Welle (09) des den Formzylinder (01) antreibenden Antriebsmotors (03) parallel und versetzt zu einer Rotationsachse des Formzylinders (01) angeordnet ist.
11. Antrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Welle (09) des den Formzylinder (01 ) antreibenden Antriebsmotors (03) parallel und koaxial zu einer Rotationsachse des Formzylinders (01 ) angeordnet ist.
12. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10; 29) ein mit einer Welle (09) drehfest verbundenes Ritzel (11) und ein mit dem Formzylinder (01) drehfest verbundenes Zahnrad (06) aufweist.
13. Antrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ubertragungszylinder
(02) mit einem Gegendruckzylinder (05) zusammenwirkt, welcher keine formschlüssige Antriebsverbindung mit den beiden Zylindern (01 ; 02) aufweist
14. Antrieb nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegendruckzylinder (05) als Ubertragungszylinder (05) ausgeführt ist.
15. Antrieb nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegendruckzylinder (05) als Satellitenzylinder (05) ausgeführt ist.
16. Antrieb nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegendruckzylinder (05) über ein vom Antrieb des Zylinderpaares (01 ; 02) unabhängiges Getriebe (32; 15) angetrieben ist.
17. Antrieb nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegendruckzylinder (05) über ein Getriebe (32) mittels eines eigenen Antriebsmotors (31) antreibbar ist.
18. Antrieb eines Druckwerks mit einem Zylinderpaar (01 , 02) aus einem Formzylinder (01) und einem mit dem Formzylinder (01) in formschlüssiger Antriebsverbindung (06, 08) stehenden Ubertragungszylinder (02), wobei das Zylinderpaar (01; 02) über ein Getriebe (10; 29) von einem gemeinsamen ersten Antriebsmotor (03), und ein dem Zylinderpaar (01 , 02) zugeordneter Gegendruckzylinder (05) mittels eines zweiten Antriebsmotors (31) mechanisch unabhängig vom Antrieb des Zylinderpaares (01, 02) angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten Antriebsmotor (31) und dem Gegendruckzylinder (05) ein Getriebe (32) angeordnet ist.
19. Antrieb nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Zylinderpaar (01, 02) am Formzylinder (01 ) angetrieben ist.
20. Antrieb nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegendruckzylinder (05) als Satellitenzylinder (05) ausgeführt ist.
21. Antrieb nach Anspruch 1 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10; 29) zwischen dem Zylinderpaar (01, 02) und dem Antriebsmotor (03) eine axiale Relativbewegung zwischen mindestens einem der Zylinder (01, 02) und dem Antriebsmotor (03) aufnimmt.
22. Antrieb nach Anspruch 1 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (06, 08) zwischen dem Formzylinder (01 ) und dem Ubertragungszylinder (02) eine axiale Relativbewegung der Zylinder (01, 02) zueinander ermöglicht, ohne dass eine relative Änderung der Lage in Umfangsrichtung erfolgt.
23. Antrieb nach Anspruch 1 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (06, 08) zwischen dem Formzylinder (01) und dem Ubertragungszylinder (02) zumindest ein zusammenwirkendes Paar von in axialer Richtung relativ zueinander bewegbare Gliedern (06; 08) mit Geradverzahnung aufweist.
24. Antrieb nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10; 29) zwischen dem erstem Antriebsmotor (03) und Formzylinder (01) zumindest teilweise gerade verzahnt ausgeführt ist.
25. Antrieb nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Formzylinder (01) um einen Betrag (ΔL) axial bewegbar, und der den Formzylinder (01) antreibende Antriebsmotor (03) gestellfest angeordnet ist.
26. Antrieb nach Anspruch 1 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10; 29) zwischen dem Antriebsmotor (03) und dem Formzylinder (01) mindestens zwei zusammen wirkende gerade verzahnte Zahnräder (06, 11) aufweist, und dass die minimale Überdeckung der beiden Zahnräder (06, 11) in jeder der axialen Lagen des Formzylinders (01) so groß ist, dass die maximale Belastung der Verzahnung nicht überschritten ist.
27. Antrieb nach Anspruch 1 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Antriebsmotor (03; 31) zugeordneter Teil (11 ; 33) des Getriebes (10; 29; 32) gestellfest angeordnet ist.
28. Antrieb nach Anspruch 1 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung (06, 08; 23, 26) des Zylinderpaares (01 , 02) und eine ggf. vorhandene Antriebsverbindung (12, 16, 17; 18, 17) zu einem Farbwerk (13) in einem ersten Schmiermittelraum angeordnet ist.
29. Antrieb nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Zylinderpaar (01 , 02) zugeordnete Getriebe (10; 15) ebenfalls im ersten Schmiermittelraum angeordnet ist.
30. Antrieb nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Zylinderpaar (01 , 02) zugeordnete Getriebe (10; 15) in einem zweiten, vom ersten Schmiermittelraum verschiedenen Schmiermittelraum angeordnet ist.
31. Antrieb nach Anspruch 16 oder 18 und dem Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Gegendruckzylinder (05) zugeordnete Getriebe (32; 15) in einem vom ersten Schmiermittelraum verschiedenen dritten Schmiermittelraum angeordnet ist.
32. Antrieb nach Anspruch 16 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Gegendruckzylinder (05) zugeordnete Getriebe (32; 15) einen eigenen Schmiermittelraum aufweist.
33. Antrieb nach Anspruch 1 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10; 29) für den Antrieb des Zylinderpaares (01 , 02) als Planetengetriebe ausgeführt ist.
34. Antrieb nach Anspruch 16 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebe (32) für den Antrieb des Gegendruckzylinders (01 , 02) als Planetengetriebe ausgeführt ist.
35. Antrieb nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (03; 31 ) ein die Drehzahl verminderndes Vorsatzgetriebe (15; 32) aufweist.
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