EP1368219B1 - Schienengebundener güterwagen - Google Patents

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EP1368219B1
EP1368219B1 EP02727370A EP02727370A EP1368219B1 EP 1368219 B1 EP1368219 B1 EP 1368219B1 EP 02727370 A EP02727370 A EP 02727370A EP 02727370 A EP02727370 A EP 02727370A EP 1368219 B1 EP1368219 B1 EP 1368219B1
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EP
European Patent Office
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container
bogie
bottom outlet
railway goods
additional chamber
Prior art date
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Application number
EP02727370A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1368219A1 (de
Inventor
Jan-Dirk Beckmann
Otto Feldbinder
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Feldbinder and Beckmann Fahrzeugbau GmbH and Co KG
Original Assignee
Feldbinder and Beckmann Fahrzeugbau GmbH and Co KG
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00Hopper cars
    • B61D7/02Hopper cars with discharge openings in the bottoms
    • B61D7/04Hopper cars with discharge openings in the bottoms the openings being above axle level during discharge
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/02Tank wagons for carrying fluent materials having more than one tank
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06Mounting of tanks; Integral bodies and frames

Definitions

  • the invention relates to a rail freight wagons for bulk goods, containing a chassis with at least 2 individual axles or a bogie and a container having at least one bottom outlet, wherein the container has at least one additional chamber above the bogie, which has a floor outlet in the bogie area.
  • a rail freight wagon for bulk goods of the type mentioned is known from US-PS-5,248,227 in which known from DE 7344 758 U1 Freight car is the bottom surface of the container in the form of juxtaposed Konen trained, which each at its downward-pointing tip have a closable opening and thus form a bottom outlet.
  • the Cone shape is required so that after opening the bottom outlet the bulk material completely escapes from the container under the action of gravity.
  • At the beginning and end of the chassis is in each case a bogie with Wheels.
  • the bottom outlets of the container are approximately at the height of this Bogies and between front and rear bogies. In this arrangement the space above the bogies remains essentially unused because the container wall from the two outboard floor outlets with at least must go upwards such a tilt angle that this the flow of bulk material still guaranteed.
  • Chassis which consists of two limited longitudinally displaceable against each other Parts consists, with each of the parts in a limited contact area with welded to the container.
  • the rail freight wagon for bulk goods contains a chassis with at least 2 single axles or a bogie, preferably with one each Bogie at the two ends of the chassis. He also contains one Container for the bulk material, wherein the container has at least one bottom outlet , wherein said container above the bogie or the bogies at least one additional chamber having a bottom outlet in the area of the bogie.
  • the inventive construction of the freight wagon according to the invention relates the storage of the container on the chassis.
  • the chassis has a revolving substructure, which with the container connected, preferably welded. It is important that the substructure along a closed line is connected to the container, so that at no Make a beginning or end of the connection exists where mechanical Can form tension peaks.
  • Such a circulating Connection of the substructure with the container therefore has a high load capacity and a long life.
  • the mentioned substructure is formed by a support plate, which from the chassis pointing in the direction of the container wall and as a closed Tape once around the container.
  • the bottom outlet of the additional chamber be arranged above the bogie.
  • the remaining bottom outlets of the container are typically at the same height as the bogies arranged to maximize the container volume.
  • the bottom outlet of the additional chamber can be set up that he passes through the bogie. In this case, it ends at about same height as the "normal" floor outlets of the other chambers, see above that the volume of the additional chamber is maximized. If necessary the construction of the bogie be modified so that they have a free space for the additional chamber or its bottom outlet leaves. At a biaxial bogie is the bottom outlet typically arranged between the two axes.
  • the provided on the container of the freight car floor outlets formed conical so that they contained in the container Feed bulk material in a funnel shape towards the respective opening.
  • the cones of neighboring Bottom outlets typically encounter each other so that the entire bottom of the container consists of inclined walls and thus at open Bodenauslässen the entire bulk material completely out of the container flows out.
  • the single figure shows a side view of a rail-bound invention Freight car 100 for bulk goods.
  • the freight car consists of a chassis 15 with an on it Container 16.
  • the chassis 15 has at its front and rear End in each case a biaxial bogie 10a and 10b on, about which it is guided on the rails (not shown).
  • the container 16 has on its underside five conical bottom outlets 12, whose openings in the vertical direction approximately at the height of the bogies 10a, 10b lie.
  • the outlet cones abut each other and form vertically above each a cone chamber K2, K3, K4, K5 and K6.
  • the container 16 has only said conical chambers K2, K3, K4, K5 and K6, which are characterized in that their Bodenauslässe 12 seen in the direction of the carriage longitudinal axis between the lie two bogies 10a and 10b.
  • the length of the entire container is thus essentially limited by the distance of the bogies. Because the Inclination angle of the outlet cones, in particular the outer outlet cones K2 and K6 should not be too shallow to allow the bulk material to slip, and there the sheet of outer cones K2 and K6 on the bogies 10a and 10b, the room remains over the bogies in conventional freight cars essentially unused.
  • the container 16 according to the invention by two additional chambers K1 and K7 at its two Ends continued.
  • These additional chambers K1 and K7 have similar to the "normal" chambers K2 - K6 a cone-shaped bottom outlet 11a respectively 11b, so that they can be completely emptied of bulk material.
  • the outlets 11a, 11b are horizontal in the region of and vertically above the respective bogies 10a and 10b.
  • additional chambers K1 and K7 can also be the space above the bogies use and thus increase the capacity of the container 16. It is at the same time ensuring that the container 16 by a relevant rules prescribed minimum distance D to the buffers of the freight wagon 100 complies. Beyond this prescribed distance, however, will no valuable cargo space given away.
  • FIG. 15 Another advantage of the freight car 100 shown in FIG the type of storage of the container 16 on the chassis 15.
  • This storage takes place via a substructure in the form of support plates 13, which from the chassis 15 protrude upward in the direction of the container 16.
  • the support plates 13 form a once around the container 16 circulating, closed Tape.
  • At its contact line of the container 16 and the support plates 13 with each other welded is the resulting Weld 14 closed circumferentially. This prevents that from happening Seam tension peaks occur.
  • Tank wagon with conventional design are especially in aluminum due to such voltage spikes very sensitive to cracks in the substructure due to continuous load.
  • the proposed circumferential storage and welding the container with the support plates considerably more robust and durable.

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Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Güterwagen für Schüttgut, enthaltend ein Fahrgestell mit mindestens 2 Einzelachsen oder einem Drehgestell sowie einen Behälter, welcher mindestens einen Bodenauslass aufweist, wobei der Behälter über dem Drehgestell mindestens eine Zusatzkammer aufweist, die einen Bodenauslass im Bereich des Drehgestells hat.
Stand der Technik
Ein schienengebundener Güterwagen für Schüttgut der eingangs genannten Art ist aus der US-PS-5,248,227 bekannt Bei dem aus der DE 7344 758 U1 bekannten Güterwagen ist dieBodenfläche des Behälters in Form aneinander gereihter Konen ausgebildet, welche jeweils an ihrer nach unten weisenden Spitze eine verschließbare Öffnung haben und somit einen Bodenauslass bilden. Die Konusform ist erforderlich, damit nach Öffnen des Bodenauslasses das Schüttgut unter Wirkung der Schwerkraft vollständig aus dem Behälter herausströmt. Am Anfang und Ende des Fahrgestells befindet sich jeweils ein Drehgestell mit Rädern. Die Bodenauslässe des Behälters liegen etwa auf der Höhe dieser Drehgestelle und zwischen vorderem und hinteren Drehgestell. Bei dieser Anordnung bleibt der Raum über den Drehgestellen im wesentlichen ungenutzt, da die Behälterwand von den beiden außen gelegenen Bodenauslässen mit mindestens einem solchen Neigungswinkel nach oben verlaufen muß, daß dieser das Fließen des Schüttgutes noch garantiert.
Hinsichtlich der Lagerung eines kesselförmigen Behälters auf dem Fahrgestell eines Güterwagens zeigt die DE 41 32 047 A1 ein kompliziert aufgebautes Fahrgestell, welches aus zwei begrenzt gegeneinander längsverschiebbaren Teilen besteht, wobei jedes der Teile in einem begrenzten Kontaktbereich mit dem Behälter verschweißt ist.
Weiterhin sind aus der DE 40 37 014 C2, der DE 16 05 105 C3 und dem Gebrauchsmuster G 87 05 085.4 Kesselwagen bekannt, bei denen ein zylindrischer Kessel über nach oben zum Kessel weisende und vom Fahrgestell ausgehende Stützbleche getragen wird. Die Stützbleche sind jeweils nur abschnittsweise mit den Wänden des Kessels verbunden. Dabei kann es an den Ecken der Verbindungen leicht zu Spannungsspitzen kommen, welche nach einem längeren Zeitraum zu Rissen und anderen Schäden führen. Dies gilt insbesondere, wenn die Verbindung zwischen den Stützblechen und dem Behälter geschweißt ist und der Behälter aus einem weniger festen Material wie Aluminium hergestellt ist.
Aus der FR-A-2,634,440 ist ein Tankwagen bekannt, bei dem gegen den Tank gerichtete Stützbleche Verwendung finden.
Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, einen schienengebundenen Güterwagen für Schüttgut bereitzustellen, welcher eine verbesserte Kapazitätsausnutzung aufweist, wobei auch die Verbindung des Behälters mit dem Fahrgestell stabiler ausgebildet sein soll.
Diese Aufgabe wird durch einen Güterwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Der schienengebundene Güterwagen für Schüttgut enthält ein Fahrgestell mit mindestens 2 Einzelachsen oder einem Drehgestell, vorzugsweise mit je einem Drehgestell an den beiden Enden des Fahrgestelles. Weiterhin enthält er einen Behälter für das Schüttgut, wobei der Behälter mindestens einen Bodenauslass aufweist, wobei der genannte Behälter über dem Drehgestell beziehungsweise den Drehgestellen mindestens eine Zusatzkammer aufweist, welche einen Bodenauslass im Bereich des Drehgestells hat.
Die erfindungsgemäße Ausbildung des erfindungsgemäßen Güterwagens betrifft die Lagerung des Behälters auf dem Fahrgestell. Gemäß dieser Ausbildung weist das Fahrgestell einen umlaufenden Unterbau auf, welcher mit dem Behälter verbunden, vorzugsweise verschweißt ist. Wichtig ist, daß der Unterbau entlang einer geschlossenen Linie mit dem Behälter verbunden ist, so daß an keiner Stelle ein Anfang oder ein Ende der Verbindung vorhanden ist, wo sich mechanische Spannungsspitzen ausbilden könnten. Eine derartige umlaufende Verbindung des Unterbaus mit dem Behälter weist daher eine hohe Belastbarkeit und eine lange Lebensdauer auf.
Der genannte Unterbau wird durch ein Stützblech gebildet, welches vom Fahrgestell ausgehend in Richtung der Behälterwand weist und als geschlossenes Band einmal um den Behälter umläuft.
Bei dem Güterwagen wird somit auch der Raum über den Drehgestellen für die Lagerung von Schüttgut genutzt, indem der Behälter in dem entsprechenden Raum durch eine Zusatzkammer fortgesetzt wird. Die Entleerung dieser Zusatzkammer wird dadurch sichergestellt, daß sie einen Bodenauslass hat, der in Bezug auf die Wagenlängsachse im Bereich des Drehgestelles liegt.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung kann der Bodenauslass der Zusatzkammer dabei oberhalb des Drehgestells angeordnet sein. Im Unterschied hierzu sind die übrigen Bodenauslässe des Behälters typischerweise auf derselben Höhe wie die Drehgestelle angeordnet, um das Behältervolumen zu maximieren. Aufgrund der demgegenüber höheren Anordnung des Bodenauslasses der Zusatzkammer kann in der Zusatzkammer etwas weniger Volumen untergebracht werden als in den "normalen" Kammern. Dessen ungeachtet entsteht ein erheblicher Raumgewinn dadurch, daß der Bereich über den Drehgestellen nutzbar gemacht wird.
Desweiteren kann der Bodenauslass der Zusatzkammer so eingerichtet werden, dass er durch das Drehgestell hindurch führt. In diesem Falle endet er auf etwa derselben Höhe wie die "normalen" Bodenauslässe der übrigen Kammern, so daß das Volumen der Zusatzkammer maximiert wird. Dazu muß gegebenenfalls die Konstruktion des Drehgestells so abgewandelt werden, daß sie einen Freiraum für die Zusatzkammer beziehungsweise deren Bodenauslass läßt. Bei einem zweiachsigen Drehgestell wird dabei der Bodenauslass typischerweise zwischen den beiden Achsen angeordnet.
Vorzugsweise sind die an dem Behälter des Güterwagens vorgesehenen Bodenauslässe konusförmig ausgebildet, so daß sie das in dem Behälter enthaltene Schüttgut trichterförmig zur jeweiligen Öffnung hin führen. Die Konen benachbarter Bodenauslässe stoßen dabei typischerweise aneinander, damit der gesamte Boden des Behälters aus geneigten Wänden besteht und somit bei geöffneten Bodenauslässen das gesamte Schüttgut vollständig aus dem Behälter herausfließt.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Im folgenden wird die Erfindung mit Hilfe der Figur beispielhaft erläutert. Die einzige Figur zeigt in einer Seitenansicht einen erfindungsgemäßen schienengebundenen Güterwagen 100 für Schüttgut.
Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Der Güterwagen besteht aus einem Fahrgestell 15 mit einem darauf befindlichen Behälter 16. Das Fahrgestell 15 weist an seinem vorderen und hinteren Ende jeweils ein zweiachsiges Drehgestell 10a beziehungsweise 10b auf, über welches es auf den Schienen (nicht dargestellt) geführt wird.
Der Behälter 16 hat an seiner Unterseite fünf konusförmige Bodenauslässe 12, deren Öffnungen in vertikaler Richtung etwa auf Höhe der Drehgestelle 10a, 10b liegen. Die Auslaufkonen stoßen aneinander und bilden vertikal über sich jeweils eine Konuskammer K2, K3, K4, K5 und K6 aus.
Bei bekannten Güterwagen hat der Behälter 16 nur die genannten Konuskammern K2, K3, K4, K5 und K6, welche dadurch gekennzeichnet sind, dass ihre Bodenauslässe 12 in Richtung der Wagenlängsachse gesehen zwischen den beiden Drehgestellen 10a und 10b liegen. Die Länge des gesamten Behälters wird somit wesentlich durch den Abstand der Drehgestelle begrenzt. Da die Neigungswinkel der Auslaufkonen, insbesondere der äußeren Auslaufkonen K2 und K6 nicht zu flach sein dürfen, damit das Schüttgut abrutschen kann, und da das Blech der äußeren Konen K2 und K6 an den Drehgestellen 10a beziehungsweise 10b vorbei geführt werden muß, bleibt der Raum über den Drehgestellen bei herkömmlichen Güterwagen im Wesentlichen ungenutzt.
Um demgegenüber die Kapazität des Güterwagens zu steigern, ist der Behälter 16 erfindungsgemäß durch zwei Zusatzkammern K1 und K7 an seinen beiden Enden fortgesetzt. Diese Zusatzkammern K1 und K7 haben ähnlich wie die "normalen" Kammern K2 - K6 einen konusförmigen Bodenauslass 11a beziehungsweise 11b, so daß sie vollständig von Schüttgut entleert werden können. Anders als bei den "normalen" Konen liegen die Auslässe 11a, 11b jedoch horizontal im Bereich der und vertikal oberhalb der jeweiligen Drehgestelle 10a beziehungsweise 10b.
Durch die Zusatzkammern K1 und K7 läßt sich auch der Raum über den Drehgestellen nutzen und somit die Kapazität des Behälters 16 erhöhen. Dabei ist gleichzeitig gewährleistet, dass der Behälter 16 einen durch einschlägige Regelwerke vorgeschriebenen Mindestabstand D zu den Puffern des Güterwagens 100 einhält. Über diesen vorgeschriebenen Abstand hinaus wird jedoch kein wertvoller Laderaum verschenkt.
Ein weiterer Vorteil des in der Figur dargestellten Güterwagens 100 besteht in der Art der Lagerung des Behälters 16 auf dem Fahrgestell 15. Diese Lagerung erfolgt über einen Unterbau in Form von Stützblechen 13, welche vom Fahrgestell 15 aus nach oben in Richtung des Behälters 16 abstehen. Die Stützbleche 13 bilden dabei ein einmal um den Behälter 16 umlaufendes, geschlossenes Band. An ihrer Kontaktlinie sind der Behälter 16 und die Stützbleche 13 miteinander verschweißt. Anders als bei bekannten Konstruktionen, bei denen Stützbleche nur abschnittsweise an der Behälterwand anliegen, ist die so entstehende Schweißnaht 14 geschlossen umlaufend. Dies verhindert, daß an Nahtenden Spannungsspitzen auftreten. Kesselwagen mit konventionellem Design sind insbesondere in Aluminiumausführung aufgrund derartiger Spannungsspitzen sehr empfindlich gegenüber Rissen im Unterbau durch Dauerbelastung. Demgegenüber ist die vorgeschlagene umlaufende Lagerung und Verschweißung des Behälters mit den Stützblechen erheblich robuster und langlebiger.
Bezugszeichen:
100
Güterwagen
10a, 10b
Drehgestell
11a, 11b, 12
Bodenauslass
13
Stützblech
14
Schweißnaht
15
Fahrgestell
16
Behälter
K1, K7
Zusatzkammer
K2 - K6
Konuskammer

Claims (4)

  1. Schienengebundener Güterwagen (100) für Schüttgut, enthaltend ein Fahrgestell (15) mit mindestens 2 Einzelachsen oder einem Drehgestell (10a, 10b) sowie einen Behälter (16), welcher mindestens einen Bodenauslass (12) aufweist, wobei der Behälter über dem Drehgestell (10a, 10b) mindestens eine Zusatzkammer (K1, K7) aufweist, die einen Bodenauslass (11a, 11b) im Bereich des Drehgestells hat, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (15) einen umlaufenden Unterbau (13) aufweist, welcher mit dem Behälter (16) verbunden ist, wobei der Unterbau aus einem gegen die Behälterwand gerichteten Stützblech (13) besteht, welches vom Fahrgestell ausgehend in Richtung der Behälterwand weist und als geschlossenes Band einmal um den Behälter umläuft.
  2. Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenauslass (11a, 11b) der Zusatzkammer (K1, K7) oberhalb des Drehgestells (10a, 10b) angeordnet ist.
  3. Güterwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenauslass der Zusatzkammer durch das Drehgestell hindurch geführt ist.
  4. Güterwagen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenauslässe (11a, 11b, 12) konusförmig ausgebildet sind.
EP02727370A 2001-03-13 2002-03-07 Schienengebundener güterwagen Expired - Lifetime EP1368219B1 (de)

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DE20104278U DE20104278U1 (de) 2001-03-13 2001-03-13 Schienengebundener Güterwagen
DE20104278U 2001-03-13
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ES (1) ES2250643T3 (de)
HU (1) HUP0303447A3 (de)
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