EP0925216B1 - Wechselbehälter - Google Patents

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EP0925216B1
EP0925216B1 EP97942916A EP97942916A EP0925216B1 EP 0925216 B1 EP0925216 B1 EP 0925216B1 EP 97942916 A EP97942916 A EP 97942916A EP 97942916 A EP97942916 A EP 97942916A EP 0925216 B1 EP0925216 B1 EP 0925216B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
interchangeable container
container
swap body
frontal
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97942916A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0925216A1 (de
Inventor
Helmut Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Log-Arcus Holding AG
Original Assignee
LOG ARCUS HOLDING AG
Log-Arcus Holding AG
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Filing date
Publication date
Application filed by LOG ARCUS HOLDING AG, Log-Arcus Holding AG filed Critical LOG ARCUS HOLDING AG
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport

Definitions

  • the invention relates to an interchangeable container for Freight transport that can be parked on a surface and its front area for hanging in the receiving device a tractor has a kingpin and with its Lower edge in height compared to the middle and the rear area so far up against his Storage space is reset so that the free Space that protrudes downwards from the swap body Picks up kingpin, and in which the inside of the Swap body from one side for loading and unloading is accessible to every position.
  • the aim is to use what can be used for a load To increase volume, namely that the fully exploitable clear width of the container is enlarged as much as possible.
  • You have to be at the current state of the art take into account that the minimum height of the reception camp on Semitrailer (towing vehicle) for the so-called kingpin due to technical reasons Currently is 960 mm.
  • the available standing differential height (40 mm) to maximum height (EU standard) of 4 m is currently not sufficient to be sufficient stable floor construction in the front area a clear Width of 3 m that you would like to have realized.
  • the stability requirements for the floor area based on each case must be followed until now do not realize at these dimensions, from the following Reasons:
  • the "standard weight" of such a container (loaded) is approx.
  • the test weight is 1.5 times, about 50 tons. Added to this is the weight of the Swap body itself.
  • the container must have two Endure forms of stress, namely either the inclusion of the Weight between footrests at both ends of the on the Footprint of swap bodies or between the so-called gripping pockets, on which lever arms one Can attack the crane.
  • the swap body (container) on a rail vehicle, see above for this purpose there are reception camps at the ends of the Standing container.
  • a clear width of 3 m maximum total height of 4 m and a height of 960 mm for the The kingpin therefore could not be taken up until today will be realized.
  • the invention is accordingly based on the object to design swap bodies of the type mentioned at the outset, that the floor pan can be built much lower, without the entire swap body becoming less stable; in in other words: the swap body should be smaller Height of the floor assembly, especially in the area of the so-called "Gooseneck", as before Stability criteria are sufficient, but nevertheless with the currently usual dimensions (height of the kingpin above the ground 960 mm; maximum height of the entire vehicle 4 m) a clear Width of 3 m that is available for loading. With the aspect of the task that says that Stability criteria should also be increased included that this swap body on a railway freight wagons can be put on.
  • the invention thus solves the problem of stability Bottom group in that for reinforcement on one side, which does not always have to be fully accessible for loading and unloading, the wall is stiffened as if by a surface construction and is therefore designed as a "solid wall" and that the other Side is reinforced by an asymmetrical construction.
  • the height of the base construction of the swap body as far as - to below 70 mm - to push down that on the one hand at the Put on a tractor between the lower one Space of the gooseneck and the footprint still space for the kingpin and on the other hand a clear height of the Swap body of 3 m to hold cargo (smaller Containers, loaded pallets, etc.) can be realized.
  • FIG. 1 shows a tractor unit 1 with a fifth wheel coupling 1.1, a trailer coupling 1.2, a 3-axle Central axle trailer (Bogie) 2, an adjustable length Drawbar 2.1, twist locks 2.2 for the Swap body holder, a swap body (swap body) 3, a kingpin 8, gripping edges 3.2 and eyelets 3.3 for the crane handling, receiving warehouse (container corner fittings) 12, 13, 14 for a bogie lock or wagon pickup, one front corner pillar 3.6, a rear corner pillar 3.7, three Slide rings 3.8, a steel front cheek 3.9, a rear door 3.10, a roof 16 that can be raised to the left, a roof lifting mechanism 3.12, a right-hand wall 15 made of corrugated steel sheet, hinged side walls 3.14, side wall locks (T-bars) 3.15, wooden slats 3.16 and a tarpaulin 5.
  • Hos Central axle trailer
  • FIGS. 1 and 2 show the swap body 3 from the side, the on the side facing the viewer in FIGS. 1 and 2 is the one with one in the drawing partially in the Drawing broken tarpaulin 5 is covered. The tarpaulin 5 can be removed completely. This entire page is the one used for loading and unloading from the side is accessible.
  • the floor assembly 3.1 has a front area 6, the So-called “gooseneck", which is opposite the contact area A (Fig. 2) the swap body 3 reset upwards and accordingly correspondingly lower in its overall height is so that this is between the bottom of the front Area 6 and the footprint A remaining free space 7 is high enough to accommodate the kingpin 8 with which the swap body 3 in the transport position on the Tractor 1 rotatable at a certain height, the technical is conditionally set at 960 mm.
  • the Floor group 3.1 goes from the front area 6 at point 9 (Gooseneck) in the central area 10, which then in merges with the rear area 11.
  • a first receiving bearing 12 Corner fitting
  • a second receiving bearing 13 In Driving direction rear end of the swap body 3 Receiving camp 14 provided.
  • the interchangeable container 3 can be placed on the corresponding storage area a transport vehicle, e.g. B. on the platform 22 one Container carrier (see Fig. 12, 13) are placed.
  • a transport vehicle e.g. B. on the platform 22 one Container carrier (see Fig. 12, 13) are placed.
  • the visible side wall with the tarpaulin 5 broken away on the the side of the interchangeable container 3 facing away from the viewer Figures 1 and 2 is through a solid wall 15 (see. Fig. 4) formed by corrugated iron or by some other means stiffened frame is formed so that it for stability of the entire spatial structure that the swap body 3 is contributing and thus at least on your side to Stability and rigidity of the swap body 3 inclusive of the soil 3.1 contributes to a corresponding lower construction of the same, especially in the front Area 6 allows.
  • the roof 16 is can be folded up to the outer longitudinal beam (shown in FIG. 4) 17 to be able to move up so far that it has a load of the right side (in Fig. 4) is not in the way, so that the full internal clearance when loading and unloading can be fully used.
  • Figure 3 shows the (in Fig. 2) right side of the container a usual door construction.
  • Figure 5 shows that again Bottom group 3.1 of the swap body 3.
  • Figure 6 shows a top view of the asymmetry of the gain Floor assembly 3.1 by a side member 19 which is opposite the Center is so far offset that the entire spatial structure the swap body 3 has uniform stability, although only on one side a reinforcement by the fixed wall 15 is given.
  • FIG. 7 is the longitudinal section and shows the contact surfaces 24, 25 for the bogie (central axle trailer).
  • Figures 8 and 9 also show the asymmetries of the Reinforcement of the floor assembly by unevenly dimensioned Side parts, especially on the right side Bracing through the solid wall 15 while on the left Side is much lower.
  • FIG. 11 shows, together with FIG. 10, the roof 16 in asymmetrical training, namely such that the Outer longitudinal beam 17 by a hollow beam with considerable Cross section is formed while the other side is only has a sheet metal strip 20 as a fold, which on the post sectionally attached to swivel joints 21 is hinged.
  • Figures 12 and 13 show the longitudinal and the cross section a platform 22 of a container wagon of the railway.
  • the carriage points to the middle area 10 and of the rear area 11 of the swap body 3 is a low bed 23 on. Because in this way, taking advantage of otherwise strictly specified height dimension the entire Swap bodies can be placed lower, under Compliance with the maximum amount specified by the EU when loading such a swap body 3 Railway wagons a large clear height of the swap body will be realized. The same can be done through the international Railroad organizations have specified heights or Carriage profile are observed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Wechselbehälter zum Gütertransport, der auf einer Fläche abstellbar und dessen vorderer Bereich zum Einhängen in die Aufnahmeeinrichtung einer Zugnaschine einen Königszapfen aufweist und mit seiner Unterkante in der Höhe gegenüber dem mittleren und dem hinteren Bereich so weit nach oben gegenüber seiner Abstellfläche zurückgesetzt ist, daß der dadurch freigewordene Raum den nach unten aus dem Wechselbehälter herausragenden Königszapfen aufnimmt, und bei dem das Innere des Wechselbehälters von einer Seite her zum Be- und Entladen an jeder Stelle zugänglich ist.
Allgemein ist man bestrebt, das für eine Ladung nutzbare Volumen zu erhöhen, und zwar dadurch, daß die vollausnutzbare lichte Weite es Behälters so weit wie möglich vergrößert wird. Dabei muß man beim derzeitigen Stand der Technik berücksichtigen, daß die Mindesthöhe des Aufnahmelagers am Sattelschlepper (Zugfahrzeug) für den sog. Königszapfen technisch bedingt z. Zt. 960 mm beträgt. Die zur Verfügung stehende Differenzhöhe (40 mm) zur maximalen Höhe (EU-Norm) von 4 m reicht also zur Zeit nicht aus, um bei hinreichend stabiler Bodenkonstruktion im vorderen Bereich eine lichte Weite von 3 m, die man gerne haben möchte, zu verwirklichen. Die Stabilitätsanforderungen an den Bodenbereich, die auf jeden Fall eingehalten werden müssen, lassen sich bis jetzt bei diesen Abmaßen nicht realisieren, und zwar aus folgenden Gründen: Das "Normgewicht" eines derartigen Behälters (beladen) ist ca. 33 Tonnen. Das Testgewicht beträgt das 1,5-fache, also ca. 50 Tonnen. Hinzu kommt das Gewicht des Wechselbehälters selbst. Der Container muß zwei Belastungsformen aushalten, nämlich entweder die Aufnahme des Gewichts zwischen Fußstützen an den beiden Enden des auf der Aufstandsfläche abgestellten Wechselbehälters oder zwischen den sog. Greiftaschen, an denen beim Verladen Hebelarme eines Krans angreifen können. Möchte man einen solchen Wechselbehälter (Container) auf ein Bahnfahrzeug aufsetzen, so gibt es zu diesem Zweck Aufnahmelager an den Enden des Wechselbehälters. Bei der o. g. Testlast von ca. 50 Tonnen ist vorgeschrieben, daß ein Druckaufnehmer in der Mitte zwischen den beiden Abstützpunkten an den Enden keinen größeren Druck als 7,5 Tonnen aufnehmen darf. Eine lichte Weite von 3 m bei maximaler Gesamthöhe von 4 m und einer Höhe von 960 mm für die Aufnahme des Königszapfens konnte daher bis heute nicht realisiert werden.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Wechselbehälter der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß die Bodengruppe wesentlich niederer gebaut werden kann, ohne daß der gesamte Wechselbehälter weniger stabil wird; in anderen Worten: der Wechselbehälter soll trotz geringerer Bauhöhe der Bodengruppe, insbesondere im Bereich des sog. "Schwanenhalses", nach wie vor den genannten Stabilitätskriterien genügen, gleichwohl aber bei den derzeit üblichen Abmessungen (Höhe des Königszapfens über dem Boden 960 mm; maximale Höhe des gesamten Fahrzeugs 4 m) eine lichte Weite, die zum Beladen zur Verfügung steht, von 3 m zu lassen. Mit dem Aspekt der Aufgabe, der besagt, daß die Stabilitätskriterien erhöht sein sollen, ist auch mit eingeschlossen, daß dieser Wechselbehälter auf einen Güterwagen der Bahn aufgesetzt werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Wechselbehälter der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung löst also das Problem der Stabilität der Bodengruppe dadurch, daß zur Verstärkung auf der einen Seite, die nicht zum Be- und Entladen stets voll zugänglich sein muß, die Wand wie durch eine Flächenkonstruktion ausgesteift und daher als "feste Wand" ausgebildet ist, und daß die andere Seite durch eine asymmetrische Konstruktion verstärkt ist. Auf diese Weise gelingt es, sogar im Bereich des Schwanenhalses die Höhe der Bodenkonstruktion des Wechselbehälters soweit - auf unter 70 mm - herunterzudrücken, daß einerseits beim Aufsetzen auf einen Sattelschlepper zwischen der unteren Fläche des Schwanenhalses und der Aufstellfläche noch Platz für den Königszapfen ist und andererseits eine lichte Höhe des Wechselbehälters von 3 m zur Aufnahme von Ladegut (kleineren Containern, beladenen Paletten, usw.) realisiert werden kann. Um - wiederum unter Einhaltung der gegebenen Normen - die im internationalen Güterverkehr auf der Schiene maximal zulässigen Außenmaße einhalten zu können, ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Aufstandsfläche der Containertragwagen der Eisenbahnen, die zur Aufnahme eines Wechselbehälters dienen, als "Wanne", also als Tiefbett oder Taschenwagen, ausgebildet ist. Um bei der genannten Prüfbelastung zu gewährleisten, daß bei der Abstützung des Wechselbehälters auf einem Bahnfahrzeug der mittlere Bereich nicht zu tief durchhängt, eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung nun davon ausgeht, daß die Abstützung nicht mehr an beiden Enden des Wechselbehälters erfolgt, sondern auf der einen Seite in Nähe des Übergangs des vorderen Bereiches, also des sog. "Schwanenhalses", zum mittleren Bereich. Damit wird das Längenstück, um das es sich dabei handelt, und das sich bei Belastung durchbiegen kann, erheblich, also etwa um ein Viertel oder um ein Drittel verkürzt; der Abstand zwischen den Aufstützpunkten beträgt "30 Fuß" (= 8,92 m). Der "Schwanenhals" steht dann "frei vor". Der Vorteil dieser Art der Beladung eines Güterwagens mit einem solchen Wechselbehälter steht mit der eingangs dargestellten Problematik der lichten Weite im Verkehr insofern in Verbindung, als der erfindungsgemäß vorgesehene stabilere Aufbau des Schwanenhalses es nun auch ermöglicht, am Übergang desselben zum höheren mittleren Bereich den Wechselbehälter abzustützen, ohne daß der dann freischwebende Schwanenhals zu stark vibriert oder sich zu stark verbiegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und ihrer vorteilhaften Weiterbildungen werden im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es stellen dar:
Figur 1
eine schematische Ansicht eines Sattelzuges, bei dem der Sattelanhänger nach dem sog. "Bogie"-Prinzip trennbar auf einer Achseinheit sitzt;
Figur 2
ein Wechselbehälter in Seitenansicht;
Figur 3
die Ansicht in Richtung III gemäß Fig. 2;
Figur 4
die Ansicht in Richtung IV in Figur 2;
Figur 5
die Ansicht der Bodengruppe des Wechselbehälters; Figur 6 die Draufsicht der Bodengruppe nach Figur 5;
Figur 7
einen Schnitt durch die Bodengruppe hindurch entlang der Linie VII-VII in Figur 6.
Figur 8
einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Figur 5; Figur 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Figur 5; Figur 10 eine Ansicht des Daches des Wechselbehälters;
Figur 11
einen Schnitt in Richtung der Pfeile XI-XI in Figur X;
Figur 12
den Längsschnitt der Beladefläche eines mit einem Tiefbett versehenen Containertragwagens zur Aufnahme des Wechselbehälters;
Figur 13
einen Schnitt entlang der Linie XIII-XIII in Figur 12.
Figur 1 zeigt eine Sattelzugmaschine 1 mit Sattelkupplung 1.1, einer Anhängerkupplung 1.2, einem 3-achsigen Zentralachsanhänger (Bogie) 2, einem längenverstellbaren Zugrohr 2.1, Drehverschlüssen 2.2 für die Wechselbrückenaufnahme, einem Wechselbehälter (Wechselbrücke) 3, einem Königszapfen 8, Greifkanten 3.2 und Seilösen 3.3 für den Kranumschlag, Aufnahmelager (Container-Eckbeschläge) 12, 13, 14 für eine Bogie-Arretierung oder Waggonaufnahme, einer vorderen Ecksäule 3.6, einer hinteren Ecksäule 3.7, drei Schieberingen 3.8, einer Stahlstirnwange 3.9, einer Hecktüre 3.10, einem links anhebbaren Dach 16, einem Dachhubmechanismus 3.12, einer rechtsseitigen Wand 15 aus Stahlsickenblech, abklappbaren Seitenwänden 3.14, Bordwandverschlüssen (T-Riegel) 3.15, Holzeinstecklatten 3.16 und einer Plane 5.
Es ist ersichtlich, dass die Bodengruppe 3.1 des Wechselbehälters 3 an ihrem in Fahrtrichtung vorderem Ende mittels des Königszapfens 8 an der Zugmaschine 1 angehängt ist. Nach dem bekannten "Bogie"-System sitzt in dieser Fahrtposition der Wechselbehälter (Container) 3 auf der lösbaren Achseinheit 2.
Figur 2 zeigt den Wechselbehälter 3 von der Seite, wobei die auf der in Figur 1 und 2 dem Betrachter zugewandte Seite diejenige ist, die mit einer in der Zeichnung teilweise in der Zeichnung weggebrochenen Plane 5 abgedeckt ist. Die Plane 5 kann vollständig entfernt werden. Diese gesamte Seite ist diejenige, die zum Be- und Entladen von der Seite her zugänglich ist.
Die Bodengruppe 3.1 weist einen vorderen Bereich 6 auf, den sog. "Schwanenhals", der gegenüber der Aufstandsfläche A (Fig. 2) des Wechselbehälters 3 nach oben zurückgesetzt und demgemäß in seiner gesamten Bauhöhe entsprechend niedriger ausgebildet ist, so daß der dadurch zwischen der Unterseite des vorderen Bereiches 6 und der Aufstandsfläche A verbleibende freie Raum 7 hoch genug ist, um den Königszapfen 8 aufzunehmen, mit dem der Wechselbehälter 3 in der Transportstellung an der Zugmaschine 1 drehbar in einer bestimmten Höhe, die technisch bedingt auf 960 mm festgesetzt ist, aufgenommen wird. Die Bodengruppe 3.1 geht an der Stelle 9 vom vorderen Bereich 6 (Schwanenhals) in den mittleren Bereich 10 über, der dann in den hinteren Bereich 11 übergeht. In Fahrtrichtung ist kurz hinter dem Übergang 9 ein erstes Aufnahmelager 12 (Eckbeschlag), etwa in der Mitte zwischen beiden Endflächen des Wechselbehälters 3 ein zweites Aufnahmelager 13 und am in Fahrtrichtung hinteren Ende des Wechselbehälters 3 ein Aufnahmelager 14 vorgesehen. Mit Hilfe dieser Aufnahmelager kann der Wechselbehälter 3 auf entsprechende Aufnahmelager eines Transportfahrzeugs, z. B. auf die Plattform 22 eines Containertragwagens (vgl. Fig. 12, 13) aufgesetzt werden. Dabei ist das Besondere an dieser Konstruktion, daß das in Fahrtrichtung vorderste Aufnahmelager 12 derart positioniert ist, daß zwischen ihm und dem in Fahrtrichtung hintersten Aufnahmelager 14 lediglich ein Abstand von 30 Fuß (= 8,92 m) gegeben ist. Dieser Abstand beträgt nur ca. 75 %, der Gesamtlänge des Wechselbehälters 3, so daß bei Abstützung auf zwei Aufnahmelagern, also z. B. zwischen den Aufnahmelagern 12 und 14, die Gesamtlast gleichmäßiger abgestützt ist und damit bei gegebener Last die Durchbiegung verringert wird.
Die bei weggebrochener Plane 5 sichtbare Seitenwand auf der dem Betrachter abgewandten Seite des Wechselbehälters 3 in den Figuren 1 und 2 wird durch eine feste Wand 15 (vgl. Fig. 4) gebildet, die aus Sickenblech oder durch einen anderweitig versteiften Rahmen gebildet wird, so daß sie zur Stabilität des gesamten räumlichen Gebildes, das der Wechselbehälter 3 ist, beiträgt und somit zumindest auf ihrer Seite zur Stabilität und Starrheit des Wechselbehälters 3 einschließlich des Bodens 3.1 einen Beitrag leistet, der eine entspechend niedrigere Bauweise derselben, insbesondere im vorderen Bereich 6 zuläßt. Das Dach 16 ist, wie in Figur 4 angedeutet, hochklappbar, um den (in Fig. 4) ersichtlichen Außenlängsholm 17 so weit hochbewegen zu können, daß er einer Beladung von der rechten Seite (in Fig. 4) her nicht im Wege steht, so daß die volle lichte Weite des Innenraums beim Be- und Entladen voll genutzt werden kann.
Figur 3 zeigt die (in Fig. 2) rechte Seite des Behälters mit einer üblichen Türkonstruktion. Figur 5 zeigt noch einmal die Bodengruppe 3.1 des Wechselbehälters 3.
Figur 6 zeigt in Draufsicht die Asymmetrie der Verstärkung der Bodengruppe 3.1 durch einen Längsträger 19, der gegenüber der Mitte so weit versetzt ist, daß das gesamte räumliche Gebilde des Wechselbehälters 3 gleichmäßige Stabilität aufweist, obwohl nur auf der einen Seite eine Verstärkung durch die feste Wand 15 gegeben ist.
Figur 7 ist der Längsschnitt und zeigt die Auflageflächen 24, 25 für das Bogie (Zentralachsanhänger).
Die Figuren 8 und 9 zeigen ebenfalls die Asymmetrien der Verstärkung der Bodengruppe durch ungleich dimensionierte Seitenteile, insbesondere auf der rechten Seite die Aussteifung durch die feste Wand 15, während auf der linken Seite die seitliche Begrenzung sehr viel niedriger ist.
Figur 11 zeigt, zusammen mit Figur 10, das Dach 16 in asymmetrischer Ausbildung, nämlich derart, daß der Außenlängsholm 17 durch einen hohlen Träger mit beachtlichem Querschnitt gebildet wird, während die andere Seite lediglich einen Blechstreifen 20 als Falz aufweist, der an den Pfosten abschnittweise an Drehgelenken 21 hochklappbar befestigt ist.
Die Figuren 12 und 13 zeigen den Längs- und den Querschnitt einer Plattform 22 eines Containertragwagens der Eisenbahn. Der Wagen weist zur Aufnahme des mittleren Bereiches 10 und des hinteren Bereiches 11 des Wechselbehälters 3 ein Tiefbett 23 auf. Dadurch, daß auf diese Weise unter Ausnützung der ansonsten strikt vorgegebenen Höhenabmessung der gesamte Wechselbehälter tiefer gesetzt werden kann, kann unter Einhaltung der durch EU vorgegebenen maximalen Höhe die auch bei Verladung eines solchen Wechselbehälters 3 auf Eisenbahnwagen eine große lichte Höhe des Wechselbehälters realisiert werden. Ebenso kann das durch die internationalen Eisenbahnorganisationen vorgegebene Höhen- bzw. Beförderungsprofil eingehalten werden.

Claims (3)

  1. Wechelbehälter (3) zum Gütertransport, der auf einer Fläche (A) abstellbar ist, und dessen vorderer Bodenbereich (6) zum Einhängen in die Aufnahmeeinrichtung einer Zugmaschine (1) einen Königszapfen (8) aufweist und mit seiner Unterkante in der Höhe gegenüber dem mittleren (10) und dem hinteren Bereich (11) des Wechselbehälters (3) in Form eines Schwanenhalses so weit nach oben zurückgesetzt ist, dass der dadurch freigewordene Raum (7) den nach unten aus dem Wechselbehälter (3) herausragenden Königszapfen (8) aufnehmen kann, und bei dem das Innere des Wechselbehälters (3) von einer Seite (5) her zum Be- und Entladen an jeder Stelle zugänglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechselbehälter (3) zur Verstärhung in seinem vorderen Bereich (6) eine feste Wand (15) zur der Seite hin, die der zugänglichen Seite (5) abgewandt ist, aufweist und eine asymmetrische Ausbildung der Bodengruppe (3.1) - im Querschnitt betrachtet - aufweist, wobei ein Längsträger (19) zur Seite hin, die der zugänglichen Seite (5) zugewandt ist, versetgt ist.
  2. Wechselbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aufnahmelager (12) zur Aufnahme des Wechselbehälters (3) auf Bahnfahrzeugen (22) in Nähe des Übergangs (9), vorzugsweise in Fahrtrichtung etwas hinter demselben, zwischen dem vorderen Bereich (6) und dem mittleren Bereich (11) der Bodengruppe (3.1) angeordnet ist derart, das die Länge zwischen diesem Aufnahmelager (12) und dem am hinteren Ende des Wechselbehälters (3) vorgesehenen weiteren Aufnahmelager (14) ca. 70 - 80 % der Gesamtlänge des Wechselbehälters (3) beträgt und der über das erstgenannte Aufnahmelager (12) nach vorne überstehende unabgestützte vordere Bereich (6) bei der Aufnahme auf einem Bahnfahrzeug vom restlichen Bereich (10, 11) gestützt wird.
  3. Wechelbehälter (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des vorderen Bereichs (6) gegenüber der des mittleren Bereiches (10) und der des hinteren Bereiches (11) derart bestimmt ist, dass der mittlere und der hintere Bereich im Tiefbett eines Containertragwagens aufnehmbar sind.
EP97942916A 1996-09-14 1997-09-11 Wechselbehälter Expired - Lifetime EP0925216B1 (de)

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DE19637496 1996-09-14
DE1996137496 DE19637496C2 (de) 1996-09-14 1996-09-14 Wechselbehälter
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EP0925216A1 EP0925216A1 (de) 1999-06-30
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DE (1) DE19637496C2 (de)
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