EP0925216A1 - Wechselbehälter - Google Patents

Wechselbehälter

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Publication number
EP0925216A1
EP0925216A1 EP97942916A EP97942916A EP0925216A1 EP 0925216 A1 EP0925216 A1 EP 0925216A1 EP 97942916 A EP97942916 A EP 97942916A EP 97942916 A EP97942916 A EP 97942916A EP 0925216 A1 EP0925216 A1 EP 0925216A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
swap body
container
area
region
height
Prior art date
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Granted
Application number
EP97942916A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0925216B1 (de
Inventor
Helmut Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Log-Arcus Holding AG
Original Assignee
LOG ARCUS VERWALTUNGS AG
Log-Arcus Verwaltungs AG
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Filing date
Publication date
Application filed by LOG ARCUS VERWALTUNGS AG, Log-Arcus Verwaltungs AG filed Critical LOG ARCUS VERWALTUNGS AG
Publication of EP0925216A1 publication Critical patent/EP0925216A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0925216B1 publication Critical patent/EP0925216B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport

Definitions

  • the invention relates to an interchangeable container for transporting goods, having on one surface suppressible and its front portion to be hooked into the holding device of a Switzerland ⁇ aschine a king pin, and with its "nterkante in height relative to the middle and the rear area is reset so far upwards relative to its Abstellflache is that the space freed up in this way accommodates the king tap which protrudes downward from the interchangeable container, and in which the interior of the interchangeable container is accessible from one side for loading and unloading at any point.
  • efforts are being made to increase the volume usable for a load by increasing the fully usable inside width of the container as much as possible.
  • the container has to withstand two forms of loading, namely either the absorption of the weight between the footrests at the two ends of the swap body placed on the footprint or between the so-called gripping tabs, on which lever arms of an Xran can attack during loading. If one would like to put such an exchangeable container (older) on a rail vehicle, then for this purpose there is a holder at the ends of the exchangeable container. With the above test load of approx. 50 tons, v rgesc necer is. , da pressure transducer in the middle between pressure at the ends of the two support points at the ends must not exceed 7.5 tons. A clear width of 3 with a maximum total height of 4 m and a height of 960 mm for the reception of the kingpin has therefore not been possible to date.
  • the invention is accordingly based on the object of designing an interchangeable container of the type mentioned at the outset in such a way that the base assembly can be built much lower without the entire interchangeable container becoming less stable; in other words: despite the lower overall height of the floor assembly, especially in the area of the so-called "gooseneck", the swap body should still be the same
  • Stability criteria are sufficient, but at the current usual dimensions (height of the kingpin above the ground 960 mm; maximum height of the entire vehicle 4 m) a clear width of 3 m is available for loading.
  • the aspect of the task, which states that the stability criteria should be increased, also includes the fact that this swap body can be placed on a rail freight wagon.
  • the invention thus solves the problem of the stability of the floor assembly in that for reinforcement on the one side, which does not always have to be fully accessible for loading and unloading, the wall is stiffened as if by a surface construction and is therefore designed as a “solid wall”, and that the other side is reinforced by an asymmetrical construction.
  • the height of the base construction of the swap body can be pushed down so far - to below 70 mm - that, on the one hand, there is still space for the kingpin when it is placed on a semi-trailer between the lower surface of the gooseneck and the steep surface on the other hand, a clear height of the interchangeable container of 3 m can be realized to hold cargo (smaller containers, loaded pallets, etc.).
  • the footprint of the container wagons of the railways which serve to accommodate an alternating container, as " Tub ", that is, as a low bed or pocket wagon.
  • an advantageous development of the invention now assumes that the support is no longer carried out at both ends of the swap body, but on one side near the transition of the front area, i.e. the so-called "gooseneck" to the middle area.
  • the "gooseneck” then stands “freely in front”.
  • the advantage of this type of loading a freight car with such a swap body is related to the problem of clear width in traffic, as outlined above, in that the more stable construction of the gooseneck provided according to the invention now also makes it possible to support the swap body at the transition to the higher middle area without the free floating gooseneck vibrating too much or bending too much.
  • FIG 1 e ne schematic view of a semitrailer, in which the semitrailer sits separably on an axle unit according to the so-called "Bog e"principle;
  • Figure 2 shows a swap body in side view;
  • Figure 3 shows the view in direction III of FIG. 2
  • Figure 4 shows the view in the direction IV in Figure 2
  • Figure 5 is a view of the bottom group of the swap body
  • Figure 6 is a top view of the floor assembly of Figure 5;
  • FIG. 7 shows a section through the floor assembly along the line VII-VII in FIG. 6.
  • FIG. 8 is a section along the line VIII-VIII in Figure 5;
  • FIG. 9 shows a section along the line IX-IX in FIG. 5;
  • Figure 10 is a view of the roof of the swap body;
  • Figure 11 is a section in the direction of arrows XI-XI in Figure X;
  • Figure 12 shows the longitudinal section of the loading area with a
  • FIG. 13 shows a section along the line XIII -XIII in Figure
  • FIG. 1 shows a tractor unit 1 with a fifth wheel coupling 1.1, a trailer coupling 1.2, a 3-axle central axle trailer (Bogie) 2, a length-adjustable draw tube 2.1, twist locks 2.2 for the
  • Swap body mounting a swap body (swap body) 3, a kingpin 8, gripping edges 3.2 and rope eyelets 3.3 for crane handling, receiving storage (container corner fittings) 12, 13, 14 for a bogie lock or wagon mounting, a front corner pillar 3.6, a rear corner pillar 3.7 , three sliding rings 3.8, a steel front wall 3.9, a rear door 3.10, a roof 16 that can be raised to the left, a roof lifting mechanism 3.12, a right-hand wall 15 made of corrugated steel sheet, hinged side walls 3.14, side wall locks (T-bolts) 3.15, wooden plug-in slats 3.16 and a tarpaulin 5.
  • the floor assembly 3.1 of the swap body 3 is attached to the tractor 1 at its front end in the direction of travel by means of the kingpin 8.
  • the swap body (container) 3 sits on the detachable axle unit 2 in this travel position.
  • FIG. 2 shows the interchangeable container 3 from the side, the side facing the viewer on FIGS. 1 and 2 being the side that is covered with a tarpaulin 5 that is partly shown in the drawing.
  • This entire page is the one that is accessible from the side for loading and unloading.
  • the floor assembly 3.1 has a front region 6, the so-called “gooseneck”, which is set back upwards with respect to the contact surface A (FIG. 2) of the swap body 3 and is accordingly designed to be correspondingly lower in its overall height, so that the result is that between the Underside of the front area 6 and the contact area A remaining free space 7 is high enough to accommodate the kingpin 8 with which the swap body 3 can be rotated in the transport position on the tractor 1 at a certain height, which for technical reasons is set at 960 mm, is recorded.
  • the bottom group 3.1 passes at point 9 from the front area 6 (gooseneck) to the middle area 10, which then merges into the rear area 11.
  • a first receiving bearing 12 (corner fitting) is located shortly behind the transition 9, approximately in the middle between the two end faces of the swap body 3, a second receiving bearing 13 and at the rear end of the swap body 3 in the direction of travel a pick-up 14 is provided.
  • the swap body 3 can be mounted on corresponding receiving bearings of a transpcrt vehicle, e.g. B. on the platform 22 of a container wagon (see. Fig. 12, 13).
  • a transpcrt vehicle e.g. B. on the platform 22 of a container wagon (see. Fig. 12, 13).
  • This distance is only about 75%, the total length of the swap body 3, so that if supported on two storage, so z. B. between the receptacles 12 and 14, the total load is supported more uniformly and thus the deflection is reduced for a given load.
  • FIG. 4 shows the full licr.te width of the interior can be fully used during loading and unloading.
  • Figure 3 shows the (in Fig. 2) right side of the container with a conventional door construction.
  • FIG. 5 shows the base group 3.1 of the swap body 3 again.
  • Figure 6 shows a top view of the asymmetry of the reinforcement of the floor assembly 3.1 by a longitudinal member 19, which is so far offset from the center that the entire spatial structure of the swap body 3 has uniform stability, although reinforcement by the fixed wall only on one side 15 is given.
  • Figure 7 is the longitudinal section and shows the contact surfaces 24, 25 for the bogie (central axle trailer).
  • Figures 8 and 9 also show the asymmetries of the reinforcement of the floor assembly by unevenly dimensioned side parts, in particular on the right side the stiffening by the fixed wall 15, while on the left side the lateral limitation is much lower.
  • FIG 11 shows, together with Figure 10, the roof 16 in an asymmetrical design, namely in such a way that the outer longitudinal. 17 is formed by a hollow support with a considerable cross-section, while the other side only has a sheet metal strip 20 as a fold, which is fastened in sections to the posts on swivel joints 21.
  • Figures 12 and 13 show the longitudinal and cross-section of a platform 22 of a container wagon of the railway.
  • the carriage has a low bed 23 for receiving the central region 10 and the rear region 11 of the swap body 3.
  • the height or promotion profile specified by the international railway organizations can be observed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract

Wechselbehälter (1) zum Gütertransport, der auf einer Fläche (A) abstellbar ist und dessen vorderer Bodenbereich (6) zum Einhängen in der Aufnahmeeinrichtung einer Zugmaschine einen Königszapfen (8) aufweist und der mit seiner Unterkante in der Höhe gegenüber dem mittleren (10) und dem hinteren Bereich (11) des Wechselbehälters (1) in Form eines Schwanenhalses soweit nach oben zurückgesetzt ist, daß der dadurch freigewordene Raum (7) den nach unten aus dem Wechselbehälter (1) herausragenden Königszapfen (8) aufnehmen kann, und bei dem das Innere des Wechselbehälters von einer Seite her zum Be- und Entladen an jeder Stelle zugänglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wechselbehälter (1) in seinem vorderen Bereich (6) auf der einen Seite durch eine feste Wand (15) verstärkt und auf der anderen Seite durch eine asymmetrische Ausbildung der Bodengruppe (2) - im Querschnitt betrachtet - verstärkt ist.

Description

Wechselbehälter
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen Wechselbehälter zum Gütertransport, der auf einer Fläche abstellbar und dessen vorderer Bereich zum Einhängen in die Aufnahmeeinrichtung einer Zugπaschine einen Königszapfen aufweist und mit seiner "nterkante in der Höhe gegenüber dem mittleren und dem hinteren Bereich so weit nach oben gegenüber seiner Abstellflache zurückgesetzt ist, daß der dadurch freigewordene Raum den r.ach unten aus dem Wechsεlbehälter herausragenden .önigszapfer. aufnimmt, und bei dem das Innere des echselbe älters vcn einer Seite her zum Be- und Entladen an ;eder Stelle zugänglich ist. Aligemein ist man bestrebt, das für eine Ladung nutzbare Volumen zu erhöhen, und zwar dadurch, daß die vollausnutzbare lichte Weite es Behälters so weit wie möglich vergrößert wird. Dabei muß man beim derzeitigen Stand der Technik berücksichtigen, daß die Mindesthöhe des Aufnahmelagers am Sattelschlepper (Zugfahrzeug) für den sog. Königszapfen technisch bedingt z. Zt. 960 mm beträgt. Die zur Verfügung stehende Differenzhöhe (40 mm) zur maximalen Höhe (EU-Norm) von 4 m reicht also zur Zeit nicht aus, um bei hinreichend stabiler Bodenkonstruktion im vorderen Bereich eine lichte Weite von 3 m, die man gerne haben möchte, zu verwirklichen. Die Stabilitätsanforderungen an den Bodenbereich, die auf jeden Fall eingehalten werden müssen, lassen sich bis jetzt bei diesen Abmaßen nicht realisieren, und zwar aus folgenden Gründen: Das "Normgewicht" eines derartigen Behälters (beladen) ist ca. 33 Tonnen. Das Testgewicht beträgt das 1,5- fache, also ca. 50 Tonnen. Hinzu kommt das Gewicht des Wechselbehälters selbst . Der Container muß zwei Belastungsformen aushalten, nämlich entweder die Aufnahme des Gewichts zwischen Fußstützen an den beiden Enden des auf der Aufstandsfläche abgestellten Wechselbehälters oder zwischen den sog. Greifraschen, an denen beim Verladen Hebelarme eines Xrans anσreife können. Möchte man einen solchen echselber.älter (Container) auf ein Bahnfahrzeug aufsetzen, so ~ bt es zu diesem Zweck Aufnahmeiagεr an den Enden des Wechselber.älters . Bei der o. g. Testlast von ca. 50 Tonnen ist v rgesc necer. , d ein Druckaufnehmer in der tte zwischen den beiden Abstützpunkten an den Enden keinen größeren Druck als 7,5 Tonnen aufnehmen darf. Eine lichte Weite von 3 bei maximaler Gesamthöhe von 4 m und einer Höhe von 960 mm für die Aufnahme des Königszapfens konnte daher bis heute nicht realisiert werden.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Wechselbehälter der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß die Bodengruppe wesentlich niederer gebaut werden kann, ohne daß der gesamte Wechselbehälter weniger stabil wird; in anderen Worten: der Wechselbehälter soll trotz geringerer Bauhöhe der Bodengruppe, insbesondere im Bereich des sog. "Schwanenhalses", nach wie vor den genannten
Stabilitätskriterien genügen, gleichwohl aber bei den derzeit üblichen Abmessungen (Höhe des Königszapfens über dem Boden 960 mm; maximale Höhe des gesamten Fahrzeugs 4 m) eine lichte Weite, die zum Beladen zur Verfügung steht, von 3 m zu lassen. Mit dem Aspekt der Aufgabe, der besagt, daß die Stabilitätskriterien erhöht sein sollen, ist auch mit eingeschlossen, daß dieser Wechselbehälter auf einen Güterwagen der Bahn aufgesetzt werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Wechselbehälter der eingangs genannte Art dadurch gelöst, daß der Wechselbehälter an der zum Be- und Entladen frei zugänglichen Seite im vorderen Bereich des S wanenhalses auf der einen Seite durch eine feste War.i und auf der anderen Seite - im Querschnitt betrachtet - durch eine Asymmetrie der Bodengruppe verstärkt ist. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung löst also das Problem der Stabilität der Bodengruppe dadurch, daß zur Verstärkung auf der einen Seite, die nicht zum Be- und Entladen stets voll zugänglich sein muß, die Wand wie durch eine Flächenkonstruktion ausgesteift und daher als "feste Wand" ausgebildet ist, und daß die andere Seite durch eine asymmetrische Konstruktion verstärkt ist. Auf diese Weise gelingt es, sogar im Bereich des Schwanenhalses die Höhe der Bodenkonstruktion des Wechselbehälters soweit - auf unter 70 mm - herunterzudrücken, daß einerseits beim Aufsetzen auf einen Sattelschlepper zwischen der unteren Fläche des Schwanenhalses und der Auf steilfläche noch Platz für den Königszapfen ist und andererseits eine lichte Höhe des Wechselbehälters von 3 m zur Aufnahme von Ladegut (kleineren Containern, beladenen Paletten, usw.) realisiert werden kann. Um - wiederu- unter Einhaltung der gegebenen Normen - die im internationalen Güterverkehr auf der Schiene maximal zulässigen Außenmaße einhalten zu können, ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Aufstandsfläche der Containertragwagen der Eisenbahnen, die zur Aufnahme eines Wechseibehäiters dienen, als "Wanne", also als Tiefbett tder Taschenwagen, ausgebildet ist. Um bei der genannten Frufbelastung zu gewährleisten, daß bei der Abstützung des Wechselbehälters auf einem Bahnfahrzeug der mittlere Bereich nicht zu tief durchhängt, eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung nun davon ausgeht, daß die Abstützung nicht mehr an beiden Enden des Wechselbehälters erfolgt, sondern auf der einen Seite in Nähe des Übergangs des vorderen Bereiches, also des sog. "Schwanenhalses", zum mittleren Bereich. Damit wird das Längenstück, um das es sich dabei handelt, und das sich bei Belastung durchbiegen kann, erheblich, also etwa um ein Viertel oder um ein Drittel verkürzt; der Abstand zwischen den Auf Stützpunkten beträgt "30 Fuß" (= 8,92 m) . Der "Schwanenhals" steht dann "frei vor". Der Vorteil dieser Art der Beladung eines Güterwagens mit einem solchen Wechselbehälter steht mit der eingangs dargestellten Problematik der lichten Weite im Verkehr insofern in Verbindung, als der erfindungsgemäß vorgesehene stabilere Aufbau des Schwanenhalses es nun auch ermöglicht, am Übergang desselben zum höheren mittleren Bereich den Wechselbehälter abzustützen, ohne daß der dann frei schwebende Schwanenhals zu stark vibriert oder sich zu stark verbiegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und ihrer vorteilhaften Weiterbildungen werden im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es stellen dar:
Figur 1 e ne schematische Ansicht eines Sattelzuges, bei dem der Sattelanhänger nach dem sog. "Bog e" -Prinzip trennbar auf einer Achseinheit sitzt; Figur 2 ein Wechselbehälter in Seitenansicht;
Figur 3 die Ansicht in Richtung III gemäß Fig. 2;
Figur 4 die Ansicht in Richtung IV in Figur 2;
Figur 5 die Ansicht der Bodengruppe des Wechselbehälters;
Figur 6 die Draufsicht der Bodengruppe nach Figur 5;
Figur 7 einen Schnitt durch die Bodengruppe hindurch entlang der Linie VII -VII in Figur 6.
Figur 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Figur 5; Figur 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Figur 5 ; Figur 10 eine Ansicht des Daches des Wechselbehälters;
Figur 11 einen Schnitt in Richtung der Pfeile XI-XI in Figur X;
Figur 12 den Längsschnitt der Beladefläche eines mit einem
Tiefbett versehenen Containertragwagens zur Aufnahme des Wechselbehälters;
Figur 13 einen Schnitt entlang der Linie XIII -XIII in Figur Figur 1 zeigt eine Sattelzugmaschine 1 mit Sattelkupplung 1.1, einer Anhängerkupplung 1.2, einem 3 -achsigen Zentralachsanhänger (Bogie) 2, einem längenverstellbaren Zugrohr 2.1, Drehverschlüssen 2.2 für die
Wechselbrückenaufnahme, einem Wechselbehälter (Wechselbrücke) 3, einem Königszapfen 8, Greifkanten 3.2 und Seilösen 3.3 für den Kranumschlag, Aufnahmelager (Container-Eckbeschläge) 12, 13, 14 für eine Bogie-Arretierung oder Waggonaufnahme, einer vorderen Ecksäule 3.6, einer hinteren Ecksäule 3.7, drei Schieberingen 3.8, einer Stahlstirnwange 3.9, einer Hecktüre 3.10, einem links anhebbaren Dach 16, einem Dachhubmechanismus 3.12, einer rechtsseitigen Wand 15 aus Stahlsickenblech, abklappbaren Seitenwänden 3.14, Bordwandverschlüssen (T- Riegel) 3.15, Holzeinstecklatten 3.16 und einer Plane 5.
Es ist ersichtlich, dass die Bodengruppe 3.1 des Wechselbehälters 3 an ihrem in Fahrtrichtung vorderem Ende mittels des Königszapfens 8 an der Zugmaschine 1 angehängt ist. Nach dem bekannten "Bogie" -System sitzt in dieser Fahrtpositicn der Wechselbehälter (Container) 3 auf der lösbaren Achseinheit 2.
Figur 2 zeigt den Wechselbehälter 3 von der Seite, wobei die auf der m Figur 1 und 2 dem Betrachter zugewandte Seite diejenige ist, die mit einer in der Zeichnung teilweise in der Zeichnung werrebr chenen Plane 5 abgedeckt ist. C e Plane 5 θ
kann vollständig entfernt werden. Diese gesamte Seite ist diejenige, die zum Be- und Entladen von der Seite her zugänglich ist.
Die Bodengruppe 3.1 weist einen vorderen Bereich 6 auf, den sog. "Schwanenhals", der gegenüber der Aufstandsfläche A (Fig. 2 ) des Wechselbehälters 3 nach oben zurückgesetzt und demgemäß in seiner gesamten Bauhöhe entsprechend niedriger ausgebildet ist, so daß der dadurch zwischen der Unterseite des vorderen Bereiches 6 und der Aufstandsfläche A verbleibende freie Raum 7 hoch genug ist, um den Königszapfen 8 aufzunehmen, mit dem der Wechselbehälter 3 in der Transportstellung an der Zugmaschine 1 drehbar in einer bestimmten Höhe, die technisch bedingt auf 960 mm festgesetzt ist, aufgenommen wird. Die Bodengruppe 3.1 geht an der Stelle 9 vom vorderen Bereich 6 (Schwanenhals) in den mittleren Bereich 10 über, der dann in den hinteren Bereich 11 übergeht. In Fahrtrichtung ist kurz hinter dem Übergang 9 ein erstes Aufnahmelager 12 (Eckbeschlag) , etwa in der Mitte zwischen beiden Endflächen des Wechselbehälters 3 ein zweites Aufnahmelager 13 und am in Fahrtrichtung hinteren Ende des Wechselbehälters 3 ein Aufnähmel ge 14 vorgesehen. Mit Hilfe dieser Aufnahmelager kann der Wechselbehälter 3 auf entsprechende Aufnahmelager eines Transpcrtfahrzeugs , z. B. auf die Plattform 22 eines Containertragwagens (vgl. Fig. 12, 13) aufgesetzt werden. Cabei ist das Besondere an dieser Konstruk ion, daß das in Fahrtric tun- vorderste Aufnahmeiager 12 derart positioniert st, daß zwiscnen ihm und dem in Fahrtrichtung hintersten Auf nah elager 14 lediglich ein Abstand von 30 Fuß (= 8,92 ) gegeben ist. Dieser Abstand beträgt nur ca. 75 %, der Gesamtlänge des Wechselbehälters 3, so daß bei Abstützung auf zwei Auf nähme lagern, also z. B. zwischen den Aufnahme lagern 12 und 14, die Gesamtlast gleichmäßiger abgestützt ist und damit bei gegebener Last die Durchbiegung verringert wird.
Die bei weggebrochener Plane 5 sichtbare Seitenwand auf der dem Betrachter abgewandten Seite des Wechselbehälters 3 in den Figuren 1 und 2 wird durch eine feste Wand 15 (vgl. Fig. 4) gebildet, die aus Sickenblech oder durch einen anderweitig versteiften Rahmen gebildet wird, so daß sie zur Stabilität des gesamten räumlichen Gebildes, das der Wechselbehälter 3 ist, beiträgt und somit zumindest auf ihrer Seite zur Stabilität und Starrheit des Wechselbehälters 3 einschließlich des Bodens 3.1 einen Beitrag leistet, der eine entspechend niedrigere Bauweise derselben, insbesondere im vorderen 3ere ch 6 zuläßt. Das Dach 16 ist, wie in Figur 4 angedeutet, hochklappbar, um den (in Fig. 4) ersichtlichen Außenlängsholm 17 so weit hechbewegen zu können, daß er einer Beladung von der rechten Seite (in Fig. 4) her nicht im Wege steht, so daß die volle licr.te Weite des Innenraums beim Be- und Entladen voll genutzt werden kann. Figur 3 zeigt die (in Fig. 2) rechte Seite des Behälters mit einer üblichen Türkonstruktion. Figur 5 zeigt noch einmal die Bodengruppe 3.1 des Wechselbehälters 3.
Figur 6 zeigt in Draufsicht die Asymmetrie der Verstärkung der Bodengruppe 3.1 durch einen Längsträger 19, der gegenüber der Mitte so weit versetzt ist, daß das gesarate räumliche Gebilde des Wechselbehälters 3 gleichmäßige Stabilität aufweist, obwohl nur auf der einen Seite eine Verstärkung durch die feste Wand 15 gegeben ist.
Figur 7 ist der Längsschnitt und zeigt die Auflageflächen 24, 25 für das Bogie (Zentralachsanhänger) .
Die Figuren 8 und 9 zeigen ebenfalls die Asymmetrien der Verstärkung der Bodengruppe durch ungleich dimensionierte Seitenteile, insbesondere auf der rechten Seite die Aussteifung durch die feste Wand 15, während auf der linken Seite die seitliche Begrenzung sehr viel niedriger ist.
Figur 11 zeigt, zusammen mit Figur 10, das Dach 16 in asymmetrischer Ausbildung, nämlich derart, daß der Außenlängshclrr. 17 durch einen hohlen Träger mit beachtlichem Querschnitt gebildet wird, während die andere Seite lediglich einen Blechstreifen 20 als Falz aufweist, der an den Pfosten abschnittweise an Drehgelenken 21 hochklappbar befestigt ist. D e Figuren 12 und 13 zeigen den Längs- und den Querschnitt einer Plattform 22 eines Containertragwagens der Eisenbahn. Der Wagen weist zur Aufnahme des mittleren Bereiches 10 und des hinteren Bereiches 11 des Wechselbehälters 3 ein Tiefbett 23 auf. Dadurch, daß auf diese Weise unter Ausnützung der ansonsten strikt vorgegebenen Höhenabmessung der gesamte Wechselbehälter tiefer gesetzt werden kann, kann unter Einhaltung der durch EU vorgegebenen maximalen Höhe die auch bei Verladung eines solchen Wechselbehälters 3 auf Eisenbahnwagen eine große lichte Höhe des Wechselbehälters realisiert werden. Ebenso kann das durch die internationalen Ξisenbahnorganisationen vorgegebene Höhen- bzw. 3eförderungsprofil eingehalten werden.

Claims

Patentansprüche
Wechselbehäiter (3) zum Gütertransport, der auf einer Fläche (A) abstellbar ist, und dessen vorderer Bodenbereich (6) zum Einhängen in die Aufnahmeeinrichtung einer Zugmaschine (1) einen Königszapfen (8) aufweist und mit seiner Unterkante in der Höhe gegenüber dem mittleren (10) und dem hinteren Bereich (11) des Wechselbehälters (3) in Form eines Schwanenhalses so weit nach oben zurückgesetzt ist, dass der dadurch freigewordene Raum (7) den nach unten aus dem Wechselbehälter (3) herausragenden Königszapfen (8) aufnehmen kann, und bei dem das Innere des Wechselbehälters (3) von einer Seite (5) her zum Be- und Entladen an jeder Stelle zugänglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wechselbehälter (3) in seinem vorderen Bereich (6) zu der Seite (15) hin, die der zugänglichen Seite (5) abgewandt ist, durch eine im Querschnitt asymmetrische Ausbildung der Bodengruppe (3.1) verstärkt ist.
Wechselbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass e n Auf ahmelager (12) zur Aufnahme des Wechselbehälters (3) auf Bahnfahrzeugen (22) in Nähe des Übergangs (9) , vorzugsweise in Fahrtrichtung etwas hinter demselben, zwischen dem vorderen 3ereich (6) und dem mittleren Bereich (11) der Bodengruppe (3.1) angeordnet ist derart, das die Länge zwischen diesem Aufnahmelager (12) und dem am hinteren Ende des Wechselbehälters (3) vorgesehenen weiteren Aufnahmelager (14) ca. 70 - 80 % der Gesamtlänge des Wechselbehälters (3) beträgt und der über das erstgenannte Aufnahmelager (12) nach vorne überstehende unabgestützte vordere Bereich (6) bei der Aufnahme auf einem Bahnfahrzeug vom restlichen Bereich (10, 11) gestützt wird.
3. Wechelbehälter (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des vorderen Bereichs (6) gegenüber der des mittleren Bereiches (10) und der des hinteren Bereiches (11) derart bestimmt ist, dass der mittlere und der hintere Bereich im Tiefbett eines Containertragwagens aufnehmbar sind.
EP97942916A 1996-09-14 1997-09-11 Wechselbehälter Expired - Lifetime EP0925216B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

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DE19637496 1996-09-14
DE1996137496 DE19637496C2 (de) 1996-09-14 1996-09-14 Wechselbehälter
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Publication Number Publication Date
EP0925216A1 true EP0925216A1 (de) 1999-06-30
EP0925216B1 EP0925216B1 (de) 2002-05-02

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Country Status (4)

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EP (2) EP0829408B1 (de)
DE (1) DE19637496C2 (de)
ES (1) ES2181964T3 (de)
WO (1) WO1998010969A1 (de)

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