CZ298284B6

CZ298284B6 - Kolejový nákladní vagon

Info

Publication number: CZ298284B6
Application number: CZ20032473A
Authority: CZ
Inventors: Beckmann@Jan-Dirk; Feldbinder@Otto
Original assignee: Feldbinder & Beckmann Fahrzeugbau Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2001-03-13
Filing date: 2002-03-07
Publication date: 2007-08-15
Also published as: ES2250643T3; DE20104278U1; EP1368219A1; WO2002072402A1; HUP0303447A2; DE50204681D1; HUP0303447A3; ATE307746T1; PL366782A1; PL199792B1; EP1368219B1; CZ20032473A3

Abstract

Kolejový nákladní vagon pro sypký materiál zahrnuje podvozek (15) s alespoň dvěma jednoduchými nápravami nebo jedním otočným podvozkem (10a, 10b), jakož i zásobník (16), který má minimálně jednu dnovou výpust (12). Zásobník (16) má nad otočným podvozkem (10a, 10b) alespoň jednu přídavnou komoru (K1, K7), která má v oblasti otočného podvozku (10a, 10b) dnovou výpust (11a, 11b). Podvozek (15) má obvodovou spodní část, která je spojena se zásobníkem (16), přičemž spodní část sestává z proti stěně zásobníku (16) směřujícího opěrného plechu(13) a obtáčí se kolem zásobníku (16) jako uzavřený pás.

Description

Vynález se týká kolejového nákladního vagonu pro sypký materiál, který zahrnuje podvozek s alespoň dvěma jednoduchými nápravami nebo jedním otočným podvozkem, jakož i zásobník, který má minimálně jednu dnovou výpust, přičemž má zásobník nad otočným podvozkem alespoň jednu přídavnou komoru, která má dnovou výpust v oblasti otočného podvozku.

Dosavadní stav techniky

Kolejový nákladní vagón pro sypký materiál v úvodu uvedeného druhu je známý ze spisu US B 15 5 248 227. U nákladního vagonu pro sypký materiál ze spisu DE-U1 -73 44 758 je podlahová plocha vytvořena vc formě vedle sebe zařazených kuželů, které mají na svém směrem dolů směřujícím vrcholu uzavíratclný otvor a tvoří tedy dnovou výpust. Kuželový tvar je potřebný , aby po otevření dnové výpusti sypký materiál za působení gravitace zcela vytekl ven ze zásobníku. Na začátku a konci podvozku se nachází vždy jeden otočný podvozek s koly. Dnové výpusti zásob2o niku leží přibližně na výšce těchto otočných podvozků a mezi předním a zadním otočným podvozkem. U tohoto provedení zůstává prostor nad otočnými podvozky v podstatě nevyužitý, protože stěna zásobníku obou vně uložených dnových výpustí musí probíhal směrem nahoru minimálně takovým úhlem sklonu, aby tento ještě zaručoval tečení sypkého materiálu.

Stran uložení cisternového zásobníku na podvozku nákladního vagonu představuje spis DE-AI41 32 047 komplikovaně zkonstruovaný podvozek, který sestává ze dvou omezeno proti sobě podélné posuvných části, přičemž každá z částí je v omezené kontaktní oblasti svařena se zásobníkem.

Dále jsou ze spisů DE -C2-4O 37 014, DE-C3 16 05 105 a DE-U-87 05 085 známy cisternové vozy, u kterých je válcovitá cisterna nesena opěrnými plechy, směřujícími směrem nahoru k cisterně a vycházejícími od podvozku. Opěrné plechy jsou vždy pouze úsekově spojeny se stěnami cisterny. Přitom může na rozích spojení snadno docházet k napěťovým špičkám, které po delším časovém období vedou k trhlinám a jiným škodám. Toto platí především tehdy, je-li spojení mezi 35 opěrnými plechy a zásobníkem svařeno a zásobník je zhotoven z méně pevného materiálu nežjc hliník.

Ze spisu FR-A2-634 440 je známý cisternový vůz, u kterého se používají ochranné plechy, nasměrované proti nádrži.

Podstata vvnálezu

Úkolem vynálezu je kolejový nákladní vagon pro sypký materiál, který má vylepšené využití 4? kapacity, přičemž také spojení zásobníku s podvozkem má být vytvořeno stabilnější.

Tento úkol se řeší nákladním vagonem pro sypký materiál, zahrnujícím podvozek s alespoň dvěma jednoduchými nápravami nebo jedním otočným podvozkem, jakož i zásobník, který má minimálně jednu dnovou výpust, přičemž zásobník má nad otočným podvozkem alespoň jednu 50 přídavnou komoru, která má v oblasti otočného podvozku dnovou výpust. Podle vynálezu má podvozek obvodovou spodní část, která je spojena se zásobníkem, přičemž spodní část, která je spojena se zásobníkem, přičemž spodní část sestává z proti stěně zásobníku směřujícího opěrného plechu a obtáčí se kolem zásobníku jako uzavřený pás.

- I CZ 298284 B6

Jinými slovy, kolejový nákladní vagon pro sypký materiál zahrnuje podvozek s alespoň dvěma jednoduchými nápravami nebo otočným podvozkem, výhodně s otočným podvozkem na obou koncích podvozku. Dále zahrnuje zásobník pro sypký materiál, přičemž má zásobník alespoň jednu dnovou výpust, a přičemž má uvedený zásobník nad otočným podvozkem, popřípadě otočnými podvozky, alespoň jednu přídavnou komoru, která má dnovou výpust v oblasti otočného podvozku.

Provedení nákladního vagonu podle vynálezu se týká uložení zásobníku na podvozku. Podle tohoto provedení má podvozek obvodovou spodní část, která je spojena se zásobníkem, výhodně je svařena. Důležité je, zeje spodní část podél uzavřené roviny spojena sc zásobníkem, takže není na žádném místě dán začátek nebo konec spojeni, kde bv sc mohly vytvořit mechanicko napěťové špičky. Takovc obvodové spojení spodní části se zásobníkem má proto vysokou zatížitelnost a dlouhou životnost.

Uvedená spodní část je vytvořena opěrným plechem, který směřuje vycházejíc od podvozku vc směru stěny zásobníku a jako uzavřený pás obíhá jednou okolo zásobníku.

U nákladního vagonu se tedy využívá pro uložení sypkého materiálu také prostor nad otočnými podvozky tím, že zásobník v příslušném prostoru pokračuje přídavnou komorou. Vyprázdnění této přídavné komory se zajišťuje tím. žc má dnovou výpust, která leží vzhledem k podélné ose vagonu v oblasti otočného podvozku.

Podle prvního provedení přitom může být dnová výpust přídavné komory upravena nad otočným podvozkem. Na rozdíl od toho jsou ostatní dnové výpusti zásobníku typicky upraveny na stejné výšce jako otočné podvozky, aby sc maximalizoval objem zásobníku. Na základě oproti tomu vyššího provedení dnové výpusti přídavné komory se může v přídavné komoře umísťovat o něco menší objem než v normálních komorách. Bez ohledu na to se získává značný prostor tím, že se využívá oblast nad otočnými podvozky.

Dále se může dnová výpust přídavné komory nastavit tak. že vede skrz otočný podvozek. V tomto případě končí na přibližně stejné výšce jako normální dnové výpusti ostatních komor, takže se maximalizuje objem přídavné komory. K tomu se musí konstrukce otočného podvozku popřípadě obměnit tak, že ponechává volný prostor pro přídavnou komoru, popřípadě její dnovou výpust. U dvou nápravového otočného podvozku se přitom dnová výpust upravuje typicky mezi oběma nápravami.

Výhodně jsou dnové výpusti, upravené na zásobníku nákladního vagonu, vytvořeny kuželovité, takže vedou sypký materiál, obsažený v zásobníku, trychtýřovitě směrem k otvoru. Kužely sousedních dnových výpustí sc přitom typicky vzájemně dotýkají a tím cele dno zásobníku sestává ze šikmých stěn a veškerý' sypký materiál tedy při otevřených dnových výpustech vytéká zcela ze zásobníku.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétního příkladu provedení znázorněného na výkresu, který představuje v bočním pohledu kolejový nákladní vagon pro sypký materiál podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Nákladní vagon 100 sestává z podvozku 15 sc zásobníkem J_6, který se na něm nachází. Podvozek 15 má na svém předním a zadním konci dvounápravový otočný podvozek 10a, resp. 10b, kterým je veden na kolejnicích, což není znázorněno.

- 2 CZ 298284 B6

Zásobník 16 má na své dolní straně pět kuželovitých dnových výpustí 12, jejichž otvor}' leží vc vertikálním směru přibližně na výšce otočných podvozků 10a. 10b. Výpustní kužely se navzájem dotýkají a vytvářejí vertikálně nad sebou kuželové komory K2. K3. K4. K5 a K6.

U známých nákladních vagonů má zásobník 16 pouze uvedené kuželové komory K2, K3, K.4. K5 a K6, které sc vyznačují tím, že jejich dnové výpusti 12 leží, viděno ve směru podélné osy vagonu, mezi oběma otočnými podvozky 10a a J_Ob. Délka celého zásobníku 16 se tedy podstatně omezuje vzdáleností otočných podvozků 10a a 10b. Protože úhly sklonu výpustních kuželů, především vnějších výpustních kuželů, nesmí být příliš ploché, aby mohl sypký materiál sklouzávat, a protože plech vnějších kuželů na otočných podvozcích 10a, resp. 10b musí být veden okolo, zůstává prostor nad otočnými podvozky 10a a 10b u běžných nákladních vagonu v podstatě nevyužitý.

Aby se oproti tomu zvýšila kapacita nákladního vagonu 100, pokračuje zásobník 16 podle vynálezu na obou svých koncích dvěma přídavnými komorami K1. K7. Tyto přídavné komory' KL K7 mají podobně jako normální komory K2 až K6 kuželovitou dnovou výpust JJ_a, resp. 11 b. takže sc z nich může sypký materiál zcela vy prazdňovat. Jinak než u normálních kuželů leží však dnové výpusti I la, 11 b horizontálně v oblasti otočných podvozků 10a a 10b a vertikálně nad otočnými podvozky l()a, resp. 10b.

Přídavnými komorami KL K7 se může využívat také prostor nad otočnými podvozky 10a a 1.0b a zvyšuje se tak kapacita zásobníku 16. Přitom je současně zajištěno, že zásobník 16 zachovává minimální vzdálenost D od nárazníků nákladního vagonu 100, předepsanou příslušnými pravidly. Touto předepsanou vzdáleností D se však neposkytuje cenný ložný prostor.

Další výhoda nákladního vagonu 100. znázorněného na obrázku, spočívá ve způsobu uložení zásobníku 16 na podvozku 15. Toto uložení se uskutečňuje spodní částí vc formě opěrných plechů 13, ktcrc vyčnívají od podvozku 15 směrem nahoru ve směru zásobníku 16. Opěrné plechy 13 tvoří přitom uzavřený pás. obíhající jednou okolo zásobníku J6. Na své kontaktní rovině jsou zásobník 16 a opěrné plechy 13 navzájem svařeny. Jinak než u známých konstrukcí, u kterých opěrné plechy 13 pouze úsekově dosedají na stěně zásobníku 16, je takto vzniklý svarový šev 14 obvodově uzavřen. Toto zamezuje tomu, aby na koncích svarového švu 14 docházelo k napěťovým špičkám. Cisterny s běžným designem jsou především v hliníkovém provedení na základě takových napěťových špiček velmi citlivé proti trvalým zatížením způsobeným trhlinám ve spodní části. Oproti tomu jc navrhované obvodové uložení a svaření zásobníku 16 s opěrnými plechy 13 značně robustnější a má delší životnost.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Kolejový nákladní vagon, pro sypký materiál, zahrnující podvozek (15) s alespoň dvěma jednoduchými nápravami nebo jedním otočným podvozkem (10a, 10b), jakož i zásobník (16), který má minimálně jednu dnovou výpust (12), přičemž zásobník (16) má nad otočným podvozkem (1 ()a, 10b) alespoň jednu přídavnou komoru (KL K7), která má v oblasti otočného podvozku (10a, 10b) dnovou výpust (I la, 1 lb), v y z n a č u j í c í se t í m , žc podvozek (15) má obvodovou spodní část, která je spojena se zásobníkem (16). přičemž spodní část sestává z proti stěně zásobníku (16) směřujícího opěrného plechu (13) a obtáčí sc kolem zásobníku (16) jako uzavřeny pás.
2. Nákladní vagon podle nároku 1.vyznačující se t í m . že dnová výpust (11a, lib) přídavné komory (ΚΙ, K7) je upravena nad otočným podvozkem (10a. 10b).

-3 3. Nákladní vagon podle nároku 1 nebo 2. v v z n a č u j í c í se t í m . že dnová výpust (11 a.

1 lb) přídavné komory (ΚΙ. K7) je vedena skrz otočný podvozek (10a, IOb).
5 4. Nákladní vagon podle alespoň jednoho z nároků 1 až 3, v y z n a č u j í c i se t í m , že dnové výpusti (11a. lib, 12) jsou vytvořeny kuželovité.