EP1158121A2 - Elektromotorisch angetriebener Verschluss - Google Patents

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EP1158121A2
EP1158121A2 EP01110414A EP01110414A EP1158121A2 EP 1158121 A2 EP1158121 A2 EP 1158121A2 EP 01110414 A EP01110414 A EP 01110414A EP 01110414 A EP01110414 A EP 01110414A EP 1158121 A2 EP1158121 A2 EP 1158121A2
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Holger Kowalzick
Achim Flesser
Klaus Isken
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Definitions

  • the electric motor 21 is designed to be rotatable, so that it rotates to the open or closed position of the shutter 1 controls. That with the Coupling body 18 'connected gear 19 drives it First gear 20 of the reduction gear 7.
  • a last bike 23 of the reduction gear 7 meshes with the toothing 25 of a drive rod slide 24, which in Connection to the drive rods 16, 17 is.
  • the gearing 25 is located in a side recess 26 of the drive rod slide 24.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verschluss (1) mit einem durch Drücker oder Schlüssel betätigbaren Hauptschloss (3) und davon mittels rückwärtig eines Stulps (2) verlaufender Treibstange (16, 17) angetriebenem Zusatzschloss (4, 5) und mit einem an der Treibstange (16, 17) angreifenden, in einem ebenfalls rückwärtig des Stulps (2) angeordneten Getriebekasten (6) angeordneten elektromotorisch angetriebenen Getriebe (7) zum Ver- und Entriegeln des Verschlusses (1), wobei das Getriebe ein vom Elektromotor (21) angetriebenes Untersetzungsgetriebe ist und dem Getriebe (7) eine Kupplung (18) zugeordnet ist, welche nur bei drehendem Elektromotor in Funktion ist. Es ist vorgesehen, dass die Kupplung (18) unmittelbar der Abtriebswelle (22) des Elektromotors (21) zugeordnet und derart zwischen dem Erstrad des Zahnraduntersetzungsgetriebes und dem Elektromotor (21) angeordnet ist, dass bei hauptschlossbetätigter Treibstangenverlagerung zwar das Getriebe, nicht aber der Elektromotor mitdreht. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Verschluss mit einem durch Drücker oder Schlüssel betätigbaren Hauptschloss und davon mittels rückwärtig eines Stulps verlaufender Treibstange angetriebenen Zusatzschloss und mit einem an der Treibstange angreifenden, in einem ebenfalls rückwärtig des Stulps angeordneten Getriebekasten angeordneten elektromotorisch angetriebenen Getriebe zum Ver- und Entriegeln des Verschlusses, wobei das Getriebe ein vom Elektromotor angetriebenes Untersetzungsgetriebe ist und dem Getriebe eine Kupplung zugeordnet ist.
Ein derartiger Verschluss ist aus der EP 0 564 441 vorbekannt. Diese Schrift beschreibt ein Hauptschloss mit Zusatzschloss, welches vom Hauptschloss treibstangengesteuert ist. Ein Antriebsmotor ist in einem rückwärtig des Stulps angeordneten Getriebekasten angeordnet. Der Motor ist mittels einer Kupplung über ein Zahnrad mit der Treibstange verbunden. Die Kupplung öffnet, sobald der Motor abgeschaltet ist. Bei Stromausfall ist somit eine manuelle Betätigung des Verschlusses möglich. Die Kupplung muss hier aktiv betätigt werden.
Aus der DE 19 730 552 ist ein fernbetätigbarer Verschluss bekannt. Dieser weist ein linear bewegbares Element auf. Zwischen dem linear bewegbaren Element, welches starr mit der Treibstenge verbunden ist und einer Antriebseinheit ist ein Freigang vorgesehen. Zufolge dieses Freiganges kann die Schubstange unabhängig von der Betätigung des Flugstangenantriebs über die Drückernuss oder über den Schließzylinder bewegt werden. Mit dieser Vorrichtung ist allerdings eine elektromotorische Verriegelung nicht möglich.
Die DE 19 535 065 zeigt ein Schloss, bei dem der Elektromotor über eine Vliehkraftkupplung auf ein Getriebe wirkt, so dass bei einer Motordrehung der Riegel ausfährt. Bei dem Getriebe handelt es sich um ein Schnekkengetriebe. Das Getriebe ist deshalb ausschließlich motorisch betreibbar. Um bei Ausfall des Motors trotzdem den Riegel verlagern zu können, ist dort ein zweiter Elektromotor vorgesehen, der ebenfalls mit einer Vliehkraftkupplung mit dem Getriebe verbunden ist.
Die DE 19 649 548 zeigt einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit einer Vliehkraftkupplung.
Die DE 19 723 174 schreibt ein elektrisch betriebenes Sicherheitsschloss.
Die DE 19 901 661 zeigt ein Getriebeschloss mit Zusatzschloss ohne elektromechanischen Antrieb.
Die DE 43 41 252 beschreibt einen elektromotorisch ausfahrbaren Riegel.
Die DE 36 06 531 befasst sich mit einem elektromotorisch angetriebenen Schließzylinder. Dieser Schließzylinder kann über das Hauptschloss Treibstangen verlagern, die an Zusatzschlössern angreifen.
Die AT 3 99 014 beschreibt ein elektromotorisch betriebenes Schloss, welches über eine Treibstange mit einem Zusatzschloss gekuppelt ist.
Die AT 3 99 015 beschreibt ein Mehrriegelschloss mit elektrischem Antrieb.
Die EP 0 434 635 beschreibt einen Treibriegelverschluss, bei dem ein Elektromotor das Erstrad eines Untersetzungsgetriebes antreibt. Die Riegel sind ausschließlich durch den Motor verlagerbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen gattungsgemäßen Verschluss funktionstechnisch weiterzubilden.
Gelöst wird die Aufgabe durch die in den Ansprüchen angegebene Erfindung.
Der Anspruch 1 schlägt vor, dass die Kupplung unmittelbar der Abtriebswelle des Elektromotors zugeordnet ist und derart zwischen dem Erstrad des Zahnraduntersetzungsgetriebes und dem Elektromotor angeordnet ist, dass bei Hauptschloss betätigter Treibstangenverlagerung zwar das Getriebe, nicht aber der Elektromotor mitdreht. Bevorzugt handelt es sich bei der Kupplung um eine Vliehkraftkupplung. Die Vliehkraftkupplung kann in Wirkung treten, da sie - anders als beim Stand der Technik - mit einer hohen Drehzahl betrieben wird, da sie im Erstrad des Untersetzungsgetriebes vorgeordnet ist und somit mit der Drehzahl des Ankers des Elektromotors dreht.
Bei dieser Ausgestaltung ergibt sich dann folgende Funktionsweise:
Befindet sich der Verschluss in der Verriegelungsstellung, in welcher die Riegel des oder der Zusatzschlösser ausgefahren sind und auch der Riegel des Hauptschlosses vorgeschlossen ist, so kann durch Betätigung des Drückers, falls es sich bei dem Hauptschloss um ein Anti-Panik-Schloss handelt, oder durch Betätigung des Schließzylinders die Treibstange derart verlagert werden, dass die Riegel von Hauptschloss und Zusatzschloss bzw. Zusatzschlösser zurückgezogen werden. Das Getriebe kann dabei mitdrehen, wenn die Fliehkraftkupplung auf der Abtriebswelle des Motors liegt und mit dem Erstrad des Untersetzungsgetriebes zusammenwirkt, welches die Motorkraft auf die Treibstange überträgt. Das Letztrad des Untersetzungsgetriebes wirkt mit einer Verzahnung der Treibstange zusammen. Aus der rückgeschlossenen Stellung kann der Verschluss ebenfalls manuell in die Verschluss-Stellung verlagert werden. Hierzu wird der Schließzylinder schlüsselbetätigt gedreht. Es fährt dann der Riegel des Hauptschlosses aus. Da sich bei dieser Betätigung die Treibstangen verlagern, werden auch die Riegel der Zusatzschlösser vorgeschlossen. Auch bei dieser Betätigung dreht sich der Motor nicht mit, da die Fliehkraftkupplung außer Wirkung ist. Allerdings kann sich das Untersetzungsgetriebe mitdrehen, wenn die Fliehkraftkupplung auf der Abtriebswelle des Motors sitzt. Die Treibstange kann aber auch durch Motorbetätigung verschoben werden. Der Schließzylinder ist hierzu vorzugsweise als Freilaufzylinder ausgebildet. Der Motor wird dann von einer Steuereinrichtung bestromt und beginnt zu drehen. Die Fliehkraftkupplung, die auf der Abtriebswelle des Motors sitzt, tritt dann in Wirkung, d. h. sie bildet eine drehfeste Verbindung zwischen Motorwelle und Erstrad des Untersetzungsgetriebes. Auf der Abtriebsseite der Fliehkraftkupplung sitzt ein dann drehangetriebenes Zahnrad, welches mit einer Stirnverzahnung des Erstrades des Untersetzungsgetriebes zusammenwirkt. Die Achse des Motors bzw. die Achse der Fliehkraftkupplung kann dabei parallel zur Stulprichtung verlaufen. Die übrigen Achsen des Untersetzungsgetriebes können parallel zueinander liegen und quer zu dieser Achse ausgerichtet sein. Der Motor schaltet bei Erreichen der Riegelaustrittsstellung bzw. der Riegelrückzugsstellung automatisch ab. Hierzu können Sensoren vorgesehen sein, die die Verlagerungsposition der Treibstange abfragen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand beigefügter Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
den Verschluss mit aufgebrochenem, rückwärtig des Stulps angeordnetem Getriebegehäuse in der Riegelvortrittsstellung,
Fig. 2
das rückwärtig des Stulps, zwischen Zusatzschloss und Hauptschloss angeordnete Getriebegehäuse in der Riegelrückzugsstellung und
Fig. 3
eine vergrößerte Darstellung des Motors, mit einer auf der Abtriebswelle des Motors sitzenden Fliehkraftkupplung, welche mit einer Stirnverzahnung des Erstrades des Untersetzungsgetriebes zusammenwirkt.
Der Verschluss 1 in Form eines Treibstangenschlosses, besitzt rückwärtig eines ortsfesten Stulps 2, ein Hauptschloss 3, ein im oberen und im unteren Bereich befindliches Zusatzschloss 4 bzw. 5 und ein elektromotorisch angetriebenes, in einem oberhalb des Hauptschlosses 3 liegenden Getriebekasten 6, angeordnetes Untersetzungsgetriebe 7, zum Antrieb der Schlösser.
Das Hautschloss 3 besitzt eine Falle 8 und einen Riegel 9. Außerdem ist aus Fig. 1 eine Drückernuss 10, in die ein Drücker einsteckbar ist, und ein Schließzylinder 11, der mit einem Schlüssel betätigbar ist, ersichtlich. Wie bekannt, kann die Falle 8 mit Hilfe des Drückers und mit Hilfe des Schließzylinders 11 zurückgezogen und der Riegel 9 mit Hilfe des Schließzylinders 11 ausgeschlossen und eingefahren werden. Dies geschieht über ein hier nicht dargestelltes Zahnradgetriebe.
Jedes der beiden vorzugsweise symmetrisch zum Hauptschloss 3 angeordneten und identischen Zusatzschlösser 4, 5 ist mit einem Hakenriegel 12, 13 und mit einem Riegelbolzen 14, 15 versehen. Die Zusatzschlösser 4, 5 sind über im Hauptschloss 3 bewegungsgekoppelte Treibstangen 16, 17, die parallel und rückseitig zum ortsfesten Stulp 2 verlaufen, mit dem Hauptschloss 3 bzw. dessen Drückernuss 10 und dessen Schließzylinder 11 mittelbar verbunden bzw. gekoppelt. Mit Hilfe der Treibstangen 16, 17 ist es möglich, durch Betätigung der Drückernuss 10 über den Drücker oder durch Betätigen des Schließzylinders 11 mittels des Schlüssels die Treibstangen 16, 17 linear zu bewegen, wobei die Treibstange 16 bzw. 17 im Zusatzschloss 4 bzw. 5 derart angreift, dass dann die Hakenriegel 12 bzw. 13 und die Riegelbolzen 14 bzw. 15 zurückgezogen und damit entriegelt werden, d. h. aus dem Schließblech freikommen. Die Hakenriegel 12, 13 und die Riegelbolzen 14, 15 verbleiben während des Offenstehens der Tür in einer zurückgezogenen Stellung. Auch die Treibstangen 16, 17 verbleiben in ihrer nun erreichten Stellung. Erst wenn die Tür wieder geschlossen wird und die Drückernuss 10 über den Drücker oder der Schließzylinder 11 mittels des Schlüssel betätigt wird, werden die Treibstangen 16, 17 linear in ihre Ausgangstellung zurück bewegt und die Hakenriegel 12, 13 und die Riegelbolzen 14, 15 dringen wieder in das Schließblech des Türrahmens ein.
Oberhalb des Hauptschlosses 3 befindet sich der Antrieb, mit dem rückwärtig des Stulps 2 verbundene Getriebekasten 6, welcher ein elektromotorisch angetriebenes Untersetzungsgetriebe 7 mit einer Fliehkraftkupplung 18 beinhaltet. Das Untersetzungsgetreibe 7 besteht aus sechs Achsen 7', welche parallel zueinander und quer zur Achse 22' der Motorabtriebswelle 22 liegen. Auf jeder einzelnen der sechs Achsen 7' sitzen jeweils ein großes und ein kleines Zahnrad, wobei immer von Achse zu Achse hin ein kleines Zahnrad mit einem großen Zahnrad kämmt. Die Übersetzung des Letztrades 23 des Untersetzungsgetriebes 7 zum Elektromotor 21 entspricht dabei einem Verhältnis in etwa von 1 : 190. Das bedeutet, wenn das Letztrad 23 eine komplette Umdrehung vollbringt, muss der Elektromotor 21 dementsprechend in etwa 190 Umdrehungen durchführen. Das Untersetzungsgetriebe 7 und die Fliehkraftkupplung 18 sind so miteinander verbunden, dass auf der Abtriebsseite der Fliehkraftkupplung 18 ein drehangetriebenes Zahnrad 19 sitzt, welches mit einer Stirnverzahnung des Erstrades 20 des Untersetzungsgetriebes 7 zusammenwirkt. Die Fliehkraftkupplung 18 beinhaltet einen kreiszylinderförmigen, auf der Motorabtriebswelle 22 drehbar angeordneten Kupplungskörper 18', welcher materialeinheitlich mit dem Zahnrad 19 verbunden ist. Die Achse 22' der Motorabtriebswelle 22 verläuft dabei parallel zur Stulprichtung. Der Aufbau einer solchen Fliehkraftkupplung 18 ist bekannt. Der Kupplungskörper 18' nimmt hier nicht dargestellte Fliehkraftkörper auf, welche aufgrund der Fliehkraftwirkung bei angetriebenem Elektromotor 21 die Drehmitnahmeverbindung zwischen Motorabtriebswelle 22 und Kupplungskörper 18' herstellen.
Der Elektromotor 21 ist drehumschaltbar gestaltet, so dass er eine Drehbewegung in die Offen- oder Geschlossenstellung des Verschlusses 1 steuert. Das mit dem Kupplungskörper 18' verbundene Zahnrad 19 treibt das Erstrad 20 des Untersetzungsgetriebes 7 an. Ein Letztrad 23 des Untersetzungsgetriebes 7 kämmt mit der Verzahnung 25 eines Treibstangenschiebers 24, welcher in Verbindung mit den Treibstangen 16, 17 steht. Die Verzahnung 25 befindet sich in einer seitlichen Vertiefung 26 des Treibstangenschiebers 24. Die Treibstangen 16, 17 werden, parallel des Stulpes 2, in linearer Richtung nach oben oder unten bewegt.
Der Verschluss 1 kann dadurch geöffnet werden, dass manuell mit Hilfe des Drückers die Drückernuss 10 die Falle 8 und den Riegel 9 zurückzieht. Die Treibstangen 16, 17 mit dem Treibstangenschieber 24 verlagern sich, wobei sich das Untersetzungsgetriebe 7 mitdreht. Der Elektromotor 21 und die Motorabtriebswelle 22 drehen sich dabei nicht mit, dadurch bedingt, dass die Fliehkraftkupplung 18 außer Wirkung ist. Die Hakenriegel 12, 13 und die Riegelbolzen 14, 15 der Zusatzschlösser 4, 5, die auch in Verbindung mit den Treibstangen 16, 17 stehen, werden zurückgezogen.
Der in der rückgeschlossenen Stellung verweilende Verschluss 1 kann, ebenfalls manuell in die Verschluss-Stellung verlagert werden kann. Dies geschieht durch eine schlüsselbetätigte Drehung des Schließzylinders 11. Der Riegel 9 des Hauptschlosses 3 fährt aus, wobei gleichzeitig die Treibstangen 16, 17 verlagert werden. Die Hakenriegel 12, 13 der Zusatzschlösser 4, 5 werden auch wieder vorgeschlossen. Das Untersetzungsgetriebe 7 wird auch hier mitgedreht, wobei sich der Elektromotor 21 und die Motorabtriebswelle 22 nicht mitdrehen, da die Fliehkraftkupplung 18 außer Wirkung ist.
Weiter ist vorgesehen, dass die Treibstangen 16, 17 durch eine Betätigung des Elektromotors 21 verschoben werden können. Dies geschieht durch betätigen einer hier nicht dargestellten Steuereinrichtung, welche z. B eine Fernsteuerung sein kann. Der Elektromotor 21 wird von der Steuereinrichtung bestromt und beginnt sich zu drehen. Die Fliehkraftkupplung 18, die auf der Motorabtriebswelle 22 angeordnet ist, tritt in Wirkung, indem sie eine drehfeste Verbindung zwischen der Motorabtriebswelle 22 und dem Erstrad 20 des Untersetzungsgetriebes 7 bildet. Auf der Abtriebsseite der Fliehkraftkupplung 18 sitzt ein mit dem Kupplungskörper 18' verbundenes Zahnrad 19. Das Zahnrad 19 befindet sich in Eingriff mit dem Erstrad 20 des Untersetzungsgetriebes 7. Das Letztrad 23 des Untersetzungsgetriebes 7 kämmt mit der Verzahnung 25 des Treibstangenschiebers 24. Der Treibstangenschieber 24 ist mit den Treibstangen 16, 17 verbunden und verlagert diese in lineare Richtung. Es können Sensoren 27 vorgesehen sein, die die Verlagerungsposition der Treibstangen 16, 17 und die des Treibstangenschiebers 24 abfragen. Diese Sensoren 27 können so am Getriebekasten 6 befestigt sein, dass sie in einem unterhalben und oberhalben oder seitlichen Bereich des Treibstangenschiebers 24 liegen. Verlagert sich der Treibstangenschieber 24 mit den Treibstangen 16, 17 in die maximal erreichbare Riegelrückzugsstellung, so können die Sensoren 27 dem Elektromotor 21 einen Impuls vermitteln, welcher bewirkt, dass sich der Elektromotor 21 abschaltet. Dieses kann auch geschehen, wenn die Riegelaustrittsstellung erreicht wird. Die Bedeutung der Sensoren 27 liegt darin, eine Überbelastung des Elektromotor 21 zu vermeiden.
Der Rückzug der Verschlusselemente kann auch elektromotorisch erfolgen. Der Motor kuppelt mit dem Getriebe in umgekehrter Drehrichtung und verlagert so die Treibstangen 16, 17 in Gegenrichtung. Auch wird der Motor sensorgesteuert abgeschaltet, wenn die Verschlusselemente Ihre rückgezogene Stellung erreicht haben. Die Aktivierung des elektromotorischen Antriebes erfolgt mittels nicht dargestellter Steuerungsmittel. Sie kann beispielsweise ferngesteuert erfolgen. Es ist aber auch möglich, dass die Steuerungsmittel mit einem, einen Transponder aufweisenden Schlüssel zusammenwirken.
Alle offenbarten Merkmale sind (für sich) erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.

Claims (6)

  1. Verschluss (1) mit einem durch Drücker oder Schlüssel betätigbaren Hauptschloss (3) und davon mittels rückwärtig eines Stulps (2) verlaufender Treibstange (16, 17) angetriebenem Zusatzschloss (4, 5) und mit einem an der Treibstange (16, 17) angreifenden, in einem ebenfalls rückwärtig des Stulps (2) angeordneten Getriebekasten (6) angeordneten elektromotorisch angetriebenen Getriebe (7) zum Ver- und Entriegeln des Verschlusses (1), wobei das Getriebe ein vom Elektromotor (21) angetriebenes Untersetzungsgetriebe ist und dem Getriebe (7) eine Kupplung (18) zugeordnet ist, welche nur bei drehendem Elektromotor in Funktion ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (18) unmittelbar der Abtriebswelle (22) des Elektromotors (21) zugeordnet und derart zwischen dem Erstrad des Zahnraduntersetzungsgetriebes und dem Elektromotor (21) angeordnet ist, dass bei hauptschlossbetätigter Treibstangenverlagerung zwar das Getriebe, nicht aber der Elektromotor mitdreht.
  2. Verschluss (1) nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung eine Fliehkraftkupplung (18) ist.
  3. Verschluss (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Letztrad (23) des Zahnrad-Untersetzungsgetriebes (7) an einer Verzahnung (25) des Treibstangenschiebers (24) angreift.
  4. Verschluss (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptschloss (3) ein Zahnrad-Getriebeschloss mit einen Freilaufzylinder (11) ist.
  5. Verschluss (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (21) bei Erreichen der Riegelrücktrittsstellung bzw. der Riegelvortrittsstellung selbsttätig abschaltet.
  6. Verschluss (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch die Treibstangenverlagerung abtastende Sensoren (27) zur Motorsteuerung.
EP01110414A 2000-05-22 2001-04-27 Elektromotorisch angetriebener Verschluss Expired - Lifetime EP1158121B1 (de)

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Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1158121A2 true EP1158121A2 (de) 2001-11-28
EP1158121A3 EP1158121A3 (de) 2003-05-28
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AT (1) ATE288982T1 (de)
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