ES2233518T3 - Cierre accionado con motor electrico. - Google Patents
Cierre accionado con motor electrico.Info
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Abstract
Cierre (1) con una cerradura principal (3) que puede ser accionada por medio de picaporte o llave y cerradura adicional (4, 5) accionada por ella por medio de biela motriz (16, 17) que se desplaza detrás de una faldilla (2) y con un engranaje (7) accionado con motor eléctrico, dispuesto en una caja de engranaje (6) dispuesta igualmente detrás de la faldilla (2) y que incide en la biela motriz (16, 17) para el bloqueo y desbloqueo del cierre (1), siendo el engranaje un engranaje reductor accionado por el motor eléctrico (21), cuya última rueda (23) incide en un dentado (25) de la corredera de bielas motrices (24) y al engranaje (7) está asociado un acoplamiento (18), que solamente está en funcionamiento cuando el motor eléctrico (21) está girado y que está asociado directamente al árbol de salida (22) del motor eléctrico (21), caracterizado porque el engranaje (7) es un engranaje reductor de rueda dentada, en el que los ejes (7¿) de las ruedas dentadas se encuentran paralelas, asentándose sobre cada eje (7¿), respectivamente, una rueda dentada grande y una rueda dentada pequeña y engrana siempre de eje a eje una rueda dentada pequeña con una rueda dentada grande, porque el acoplamiento (18) es un acoplamiento de fuerza centrífuga, porque el árbol de salida (22) se encuentra transversalmente a los ejes (7¿) de las ruedas dentadas, y el acoplamiento (18) está dispuesto entre la primera rueda (20) del engranaje reductor de rueda dentada (7) y el motor eléctrico (21), de tal manera que durante el desplazamiento de las bielas motrices accionado con la cerradura principal hace girar al mismo tiempo, en efecto, el engranaje (7), pero no el motor eléctrico (21).
Description
Cierre accionado con motor eléctrico.
La invención se refiere a un cierre con una
cerradura principal que puede ser accionada por medio de picaporte o
llave y cerradura adicional accionada por ella por medio de biela
motriz que se desplaza detrás de una faldilla y con un engranaje
accionado con motor eléctrico, dispuesto en una caja de engranaje
dispuesta igualmente detrás de la faldilla y que incide en la biela
motriz para el bloqueo y desbloqueo del cierre, siendo el engranaje
un engranaje reductor accionado por el motor eléctrico, cuya última
rueda incide en un dentado de la corredera de bielas motrices y al
engranaje está asociado un acoplamiento, que solamente está en
funcionamiento cuando el motor eléctrico está girado y que está
asociado directamente al árbol de salida del motor eléctrico.
Se conoce a partir del documento EP 0 564 440 un
cierre de este tipo.
El documento EP 0 564 441 describe una cerradura
principal con cerradura adicional, que está controlada con bielas
motrices por la cerradura principal. Un motor de accionamiento está
dispuesto en una caja de engranaje dispuesta detrás de la faldilla.
El motor está conectado por medio de un acoplamiento a través de una
rueda dentada con la biela motriz. El acoplamiento se abre tan
pronto como se desconecta el motor. En el caso de fallo de la
corriente es posible, por lo tanto, una activación manual del
cierre. El acoplamiento debe accionarse aquí de forma activa.
Se conoce a partir del documento DE 19 730 552 un
cierre que puede ser activado a distancia. Éste presenta un elemento
móvil linealmente. Entre el elemento móvil linealmente, que está
conectado rígidamente con la biela motriz y una unidad de
accionamiento está previsto un paso libre. Debido a este paso libre,
se puede mover la biela motriz independientemente de la activación
del accionamiento de bielas motrices a través de la nuez del
picaporte o a través del cilindro de cierre. Con este dispositivo
no es posible, sin embargo, un bloqueo con motor eléctrico.
El documento DE 19 535 065 muestra una cerradura,
en la que el motor eléctrico actúa a través de un acoplamiento de
fuerza centrífuga sobre un engranaje, de manera que durante una
rotación del motor se desplaza hacia fuera el cerrojo. En el
engranaje se trata de un engranaje de tornillo helicoidal. Por lo
tanto, el engranaje se puede accionada exclusivamente con motor.
Para poder desplazar el cerrojo a pesar de todo en el caso de fallo
del motor, está previsto allí un segundo motor eléctrico, que está
conectado igualmente con un acoplamiento de fuerza centrífuga con el
engranaje.
El documento DE 19 649 548 muestra un cierre de
puerta de automóvil con un acoplamiento de fuerza centrífuga.
El documento DE 19 723 174 describe una cerradura
de seguridad accionada eléctricamente.
El documento DE 19 901 661 muestra una cerradura
de engranaje con cerradura adicional sin accionamiento
electromecánico.
El documento DE 43 41 252 describe un cerrojo que
se puede desplazar hacia fuera por medio de un motor eléctrico.
El documento DE 36 06 531 se ocupa de un cilindro
de cierre accionado con motor eléctrico. Este cilindro de cierre
puede desplazar a través de la cerradura principal bielas motrices
que inciden en cerraduras adicionales.
El documento AT 3 99 014 describe una cerradura
accionada con motor eléctrico, que está acoplada a través de una
biela motriz con una cerradura adicional.
El documento AT 3 99 015 describe una cerradura
de cerrojos múltiples con accionamiento eléctrico.
El documento EP 0 434 635 describe un cierre de
cerrojo motor, en el que un motor eléctrico acciona la primera rueda
de un engranaje reductor. Los cerrojos se pueden desplazar
exclusivamente a través del motor.
La invención tiene el cometido de desarrollar de
acuerdo con la técnica funcional un cierre del tipo indicado al
principio.
El cometido se soluciona a través de la invención
indicada en las reivindicaciones.
La reivindicación 1 propone que el engranaje sea
un engranaje reductor de rueda dentada, en el que los ejes de las
ruedas dentada se encuentran paralelas entre sí, estando asentados
sobre cada eje, respectivamente, una rueda dentada grande y una
rueda dentada pequeña y engranando siempre de eje a eje una rueda
dentada pequeña con una rueda dentada grande, que el acoplamiento
esté dispuesto entre la primera rueda del engranaje reductor de
rueda dentada y el motor eléctrico, de tal manera que durante el
desplazamiento de las bielas motrices accionado con la cerradura
principal hace girar al mismo tiempo, en efecto, el engranaje, pero
no el motor eléctrico y que el árbol de salida se encuentre
transversalmente a los ejes de las ruedas dentadas. En el
acoplamiento se trata de un acoplamiento de fuerza centrífuga. El
acoplamiento de fuerza centrífuga puede entrar en acción, puesto
que - a diferencia del estado de la técnica - es accionado con un
número de revoluciones alto, puesto que está antepuesto en la
primera rueda del engranaje reductor y de esta manera gira con el
número de revoluciones del inducido del motor eléctrico.
Con esta configuración se obtiene entonces el
siguiente modo de funcionamiento:
Si se encuentra el cierre en la posición de
bloqueo, en la que los cerrojos de la o de las cerraduras
adicionales están desplazadas hacia fuera y el cerrojo de la
cerradura principal está desplazado hacia delante, entonces por
medio de la activación del picaporte, en el caso de que en la
cerradura principal se trate de una cerradura
anti-pánico, o a través de la activación del
cilindro de cierre, se puede desplazar la biela motriz de tal forma
que se retraen los cerrojos de la cerradura principal y de la
cerradura adicional o bien de las cerraduras adicionales. El
engranaje puede girar en este caso al mismo tiempo cuando el
acoplamiento de fuerza centrífuga se encuentra sobre el árbol de
salida del motor y colabora con la primera rueda del engranaje
reductor, que transmite la fuerza del motor sobre la biela motriz.
La última rueda del engranaje reductor colabora con un dentado de
la biela motriz. A partir de la posición desplazada hacia atrás, se
puede desplazar el cierre también manualmente a la posición de
cierre. A tal fin se gira el cilindro de cierre activado por la
llave. Entonces se desplaza hacia fuera el cerrojo de la cerradura
principal. Puesto que durante esta activación, se desplazan las
bielas motrices, de desplazan hacia delante también los cerrojos de
las cerraduras adicionales. Tampoco durante esta activación se gira
al mismo tiempo el motor, puesto que el acoplamiento de fuerza
centrífuga está fuera de acción. Sin embargo, se puede girar al
mismo tiempo el engranaje reductor, cuando el acoplamiento de fuerza
centrífuga se asienta sobre el árbol de salida del motor. Pero la
biela motriz se puede desplazar también a través de la activación
del motor. El cilindro de cierre está configurado a tal fin con
preferencia como cilindro de marcha libre. El motor es alimentado
con corriente entonces por una instalación de control y comienza a
girar. El acoplamiento de fuerza centrífuga, que se asiente sobre
el árbol de salida del motor, entra entonces en acción, es decir,
que forma una conexión fija contra giro entre el árbol del motor y
la primera rueda del engranaje reductor. Sobre el lado de salida
del acoplamiento de fuerza centrífuga se asienta una rueda dentada
accionada giratoria, que colabora con un dentado frontal de la
primera rueda del engranaje reductor. El eje del motor o bien el
eje del acoplamiento de fuerza centrífuga se puede desplazar en este
caso paralelamente a la dirección de la faldilla. Los ejes
restantes del engranaje reductor se encuentran paralelos entre sí y
están alineados transversalmente a este eje. El motor se desconecta
de forma automática cuando se alcanza la posición de salida del
cerrojo o bien la posición de retroceso del cerrojo. A tal fin,
pueden estar previstos sensores, que consultan la posición de
desplazamiento de la biela motriz.
A continuación se explica un ejemplo de
realización de la invención con la ayuda de dibujos adjuntos. En
este caso:
La figura 1 muestra el cierre con carcasa de
engranaje fragmentada, dispuesta detrás de la faldilla, en la
posición de avance del cerrojo.
La figura 2 muestra la carcasa de engranaje
dispuesta detrás de la faldilla, entre la cerradura adicional y la
cerradura principal en la posición de retroceso del cerrojo, y
La figura 3 muestra una representación ampliada
del motor, con un acoplamiento de fuerza centrífuga que se asienta
sobre el árbol de salida del motor y que colabora con un dentado
frontal de la primera rueda del engranaje reductor.
El cierre 1 en forma de una cerradura de bielas
motrices, posee detrás de una faldilla fija 2 una cerradura
principal 3, una cerradura adicional 4 y 5, respectivamente, que se
encuentra en la zona superior y en la zona inferior, y un engranaje
reductor 7 accionado con motor eléctrico y que está dispuesto en una
caja de engranajes 6 que se encuentra fuera de la cerradura
principal 3, para el accionamiento de las cerraduras.
La cerradura principal 3 posee un pestillo 8 y un
cerrojo 9. Además, a partir de la figura 1 se deduce una nuez de
picaporte 10, en la que se puede insertar un picaporte, y un
cilindro de cierre 11, que se puede activar con una llave. Como se
conoce, el pestillo 8 se puede retirar con la ayuda del picaporte y
con la ayuda del cilindro de cierre 11 y el cerrojo 9 se puede
extraer e introducir con la ayuda del cilindro de cierre 11. Esto
se lleva a cabo por medio de un engranaje de rueda dentada no
representado aquí.
Cada una de las dos cerraduras adicionales 4, 5
idénticas y dispuestas con preferencia simétricamente a la cerradura
principal 3 está provista con un cerrojo de gancho 12, 13 y con un
bulón de cerrojo 14, 15. Las cerraduras adicionales 4, 5 están
conectadas o bien acopladas de forma indirecta a través de bielas
motrices 16, 17 acopladas de forma móvil en la cerradura principal
3, que se extienden paralelamente y en el lado trasero hacia la
faldilla fija 2, con la cerradura principal 3 o bien con su nuez de
picaporte 10 y su cilindro de cierre 11. Con la ayuda de las bielas
motrices 16, 17 es posible mover linealmente las bielas motrices
16, 17 a través de la activación de la nuez de picaporte 10 sobre
el picaporte o a través de la activación del cilindro de cierre 11
por medio de la llave, incidiendo la biela motriz 16 y 17,
respectivamente, en la cerradura adicional 4 y 5 respectivas, de
tal manera que se retiran los cerrojos de ganchos 12 y 13 y los
bulones de cerrojo 14 y 15, respectivamente, y de esta manera se
desbloquean, es decir, que se liberan fuera de la chapa de cierre.
Los cerrojos de gancho 12, 13 y los bulones de cerrojo 14, 15
permanecen durante la apertura de la puerta en una posición
retraída. También las bielas motrices 16, 17 permanecen en su
posición alcanzada en este momento. Solamente cuando se cierra la
puerta de nuevo y se activa la nuez de picaporte 10 sobre el
picaporte o el cilindro de cierre 11 por medio de la llave, se
mueven las bielas motrices 16, 17 linealmente de retorno a su
posición de partida y los cerrojos de gancho 12, 13 y los bulones
de cerrojo 14, 15 penetran de nuevo en la chapa de cierre del marco
de la puerta.
Por encima de la cerradura principal 3 se
encuentra el accionamiento, con la caja de engranajes 6 que está
conectada en el lado trasero de la faldilla 2, que contiene un
engranaje reductor 7 accionado con motor eléctrico con un
acoplamiento de fuerza motriz 18. El engranaje reductor 7 está
constituido por seis ejes 7', que se encuentran paralelos entre sí
y transversalmente al eje 22' del árbol de salida del motor 22.
Sobre cada uno de los seis ejes 7' individuales se asientan,
respectivamente, una rueda dentada grande y una rueda dentada
pequeña, engranando siempre de eje a eje una rueda dentada pequeña
con una rueda dentada grande. La multiplicación de la última rueda
23 del engranaje reductor 7 hacia el motor eléctrico 21 corresponde
en este caso a la relación de aproximadamente 1 : 190. Esto
significa que, cuando la última rueda 23 lleva a cabo una rotación
completa, el motor eléctrico 21 debe llevar a cabo de una manera
correspondiente aproximadamente 190 revoluciones. El engranaje
reductor 7 y el acoplamiento de fuerza centrífuga 18 están
conectados entre sí de tal forma que sobre el lado de salida del
acoplamiento de fuerza centrífuga 18 se asienta una rueda dentada
19 accionada de forma giratoria, que colabora con un dentado frontal
de la primera rueda 20 del engranaje reductor 7. El acoplamiento de
fuerza centrífuga 18 contiene un cuerpo de acoplamiento 18' en
forma de cilindro circular, que está dispuesto de forma giratoria
sobre el árbol de salida del motor 22, que está conectado con la
rueda dentada 19 de una manera unitaria con el material. El eje 22'
del árbol de salida del motor 22 se extiende en este caso
paralelamente a la dirección de la faldilla. Se conoce la estructura
de un acoplamiento de fuerza centrífuga 18 de este tipo. El cuerpo
de acoplamiento 18' recibe cuerpos de fuerza centrífuga no
representados aquí, que establecen, en virtud de la acción de la
fuerza centrífuga, cuando el motor eléctrico 21 está accionado, la
conexión de arrastre giratorio entre el árbol de salida del motor 22
y el cuerpo de acoplamiento 18'.
El motor eléctrico 21 está configurado de manera
giratoria conmutable, de modo que controla un movimiento giratorio a
la posición abierta y a la posición cerrada del cierre 1. La rueda
dentada 19 conectada con el cuerpo de accionamiento 18' acciona la
primera rueda 20 del engranaje reductor 7. Una última rueda 23 del
engranaje reductor 7 engrana con el dentado 25 de una corredera de
bielas motrices 24, que está en conexión con las bielas motrices 16,
17. El dentado 25 se encuentra en una cavidad lateral 26 de la
corredera de bielas motrices 24. Las bielas motrices 16, 17 se
mueve, en paralelo con la faldilla 2, hacia arriba o hacia abajo en
la dirección lineal.
El cierre 1 se puede abrir porque con la ayuda
del picaporte la nuez del picaporte 10 retira manualmente el
pestillo 8 y el cerrojo 9. Las bielas motrices 16, 17 se desplazan
con la corredera de bielas motrices 24, girándose al mismo tiempo el
engranaje reductor 7. El motor eléctrico 21 y el árbol de salida
del motor 22 no se giran en este caso al mismo tiempo, condicionado
porque el acoplamiento de fuerza centrífuga 18 está fuera de
acción. Se retiran los cerrojos de gancho 12, 13 y los bulones de
cerrojo 14, 15 de las cerraduras adicionales 4, 5, que están
también en conexión con las bielas motrices 16, 17.
El cierre 1 que permanece en la posición retirada
puede ser desplazado de la misma manera manualmente a la posición
cerrada, Esto se lleva a cabo por medio de un giro accionado con
llave del cilindro de cierre 11. El cerrojo 9 de la cerradura
principal 3 de sale desplazando al mismo tiempo las bielas motrices
16, 17. Los cerrojos de gancho 12, 13 de las cerraduras adicionales
4, 5 son desplazados de nuevo hacia delante. El engranaje reductor
7 es girado también aquí al mismo tiempo, sin que giren a la vez el
motor eléctrico 21 y el árbol de salida del motor 22, puesto que el
acoplamiento de fuerza centrífuga está fuera de acción 18.
Además, está previsto que las bielas motrices 16,
17 puedan ser desplazadas a través de una activación del motor
eléctrico 21. Esto se lleva a cabo a través de la activación de una
instalación de control no representada aquí, que puede ser, por
ejemplo, un mando a distancia. El motor eléctrico 21 es alimentado
con corriente por la instalación de control y comienza a girar. El
acoplamiento de fuerza centrífuga 18, que está dispuesto sobre el
árbol de salida del motor 22, entra en acción, formando una unión
fija contra giro entre el árbol de salida del motor 22 y la primera
rueda 20 del engranaje reductor 7. Sobre el lado de salida del
acoplamiento de fuerza centrífuga 18 se asienta una rueda dentada
19 conectada con el cuerpo de acoplamiento 18'. La rueda dentada 19
se encuentra engranada con la primera rueda 20 del engranaje
reductor 7. La última rueda 23 del engranaje reductor 7 engrana con
el dentado 25 de la corredera de bielas motrices 24. La corredera
de bielas motrices 24 está conectada con las bielas motrices 16, 17
y las desplaza en la dirección lineal. Pueden estar previstos
sensores 27, que consultan la posición de desplazamiento de las
bielas motrices 16, 17 y la de la corredera de bielas motrices 24.
Estos sensores 27 pueden estar fijados en la caja de engranajes 6
de tal forma que se encuentran en una zona inferior o superior o
lateral de la corredera de bielas motrices 24. Si se desplaza la
corredera de bielas motrices 24 con las bielas motrices 16, 17 a la
posición máxima alcanzada de retorno del cerrojo, entonces los
sensores 27 pueden transmitir al motor eléctrico 21 un impulso, que
hace que se desconecte el motor eléctrico 21. Esto se puede realizar
cuando se alcanza la posición de salida del cerrojo. La importancia
de los sensores 27 reside en evitar una sobrecarga del motor
eléctrico 21.
La retracción de los elementos de cierre se puede
realizar también con motor eléctrico. El motor se acopla con el
engranaje en sentido de giro inverso y de esta manera desplaza las
bielas motrices 16, 17 en sentido opuesto. También se desconecta el
motor bajo control de sensor cuando los elementos de cierre han
alcanzado su posición retraída. La activación del accionamiento de
motor eléctrico se lleva a cabo con la ayuda de medios de control
no representados. Se puede realizar, por ejemplo, con mando a
distancia. Pero también es posible que los medios de control
colaboren con una llave que presenta un transpondedor.
Claims (4)
1. Cierre (1) con una cerradura principal (3) que
puede ser accionada por medio de picaporte o llave y cerradura
adicional (4, 5) accionada por ella por medio de biela motriz (16,
17) que se desplaza detrás de una faldilla (2) y con un engranaje
(7) accionado con motor eléctrico, dispuesto en una caja de
engranaje (6) dispuesta igualmente detrás de la faldilla (2) y que
incide en la biela motriz (16, 17) para el bloqueo y desbloqueo del
cierre (1), siendo el engranaje un engranaje reductor accionado por
el motor eléctrico (21), cuya última rueda (23) incide en un dentado
(25) de la corredera de bielas motrices (24) y al engranaje (7)
está asociado un acoplamiento (18), que solamente está en
funcionamiento cuando el motor eléctrico (21) está girado y que
está asociado directamente al árbol de salida (22) del motor
eléctrico (21), caracterizado porque el engranaje (7) es un
engranaje reductor de rueda dentada, en el que los ejes (7') de las
ruedas dentadas se encuentran paralelas, asentándose sobre cada eje
(7'), respectivamente, una rueda dentada grande y una rueda dentada
pequeña y engrana siempre de eje a eje una rueda dentada pequeña con
una rueda dentada grande, porque el acoplamiento (18) es un
acoplamiento de fuerza centrífuga, porque el árbol de salida (22)
se encuentra transversalmente a los ejes (7') de las ruedas
dentadas, y el acoplamiento (18) está dispuesto entre la primera
rueda (20) del engranaje reductor de rueda dentada (7) y el motor
eléctrico (21), de tal manera que durante el desplazamiento de las
bielas motrices accionado con la cerradura principal hace girar al
mismo tiempo, en efecto, el engranaje (7), pero no el motor
eléctrico (21).
2. Cierre (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cerradura principal (3) es una
cerradura de engranaje de rueda dentada con un cilindro de marcha
libre (11).
3. Cierre (1) según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el motor eléctrico (21) se
desconecta de forma automática cuando alcanza la posición de
retorno del cerrojo o bien la posición de avance del cerrojo.
4. Cierre según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por sensores (27) que exploran el
desplazamiento de las bielas motrices para el control del
motor.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10024952A DE10024952A1 (de) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | Elektromotorisch angetriebener Verschluss |
| DE10024952 | 2000-05-22 |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2233518T3 true ES2233518T3 (es) | 2005-06-16 |
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ID=7642884
Family Applications (1)
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