MXPA01008938A - Puerta corrediza accionada mecanicamente para vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un montaje de puerta corrediza accionado mecanicamente (12) para un vehiculo de motor que comprende una estructura de la puerta (20) montada en un vehiculo de motor para el movimiento entre las posiciones cerrada y abierta y un montaje impulsor (22) montado en la estructura de la puerta (20). El montaje impulsor (22) incluye un engranaje giratorio (24) acoplable con una guia del engranaje (26) proporcionada en el vehiculo. El engranaje giratorio (24) se puede impulsar en una direccion para producir el movimiento de la puerta hacia la posicion abierta y se puede impulsar en una direccion opuesta para producir el movimiento de la estructura de la puerta (20) hacia la posicion cerrada. Un eje motor es acoplado con el montaje impulsor (22) y es construido y ordenado para impulsar giratoriamente el engranaje giratorio (24). Un motor reversible es montado en la estructura de la puerta (20) y es activado para impulsar el eje motor (36) en una primera direccion para hacer posible que el eje motor impulse el engranaje giratorio (24) en una direccion y activado para impulsar el eje motor (36) en una segunda direccion opuesta a la primera direccion para hacer posible que el eje motor (36) impulse el engranaje giratorio (24) en la direccion opuesta.

Description

PUERTA CORREDIZA ACCIONADA MECÁNICAMENTE PARA VEHÍCULO Campo de la Invención La presente invención se refiere a una puerta corrediza accionada mecánicamente para una mini-camioneta y, en particular, a un montaje accionado mecánicamente para la puerta en la cual un motor de accionamiento que impulsa un engranaje impulsor que abre y cierra la puerta se localiza en una posición remota del engranaje impulsor y se acopla al mismo mediante un montaje de embrague.

Antecedentes de la Invención Los interiores de la mayoria de vehículos del tipo camioneta tienen una hilera frontal de asientos para el conductor de la camioneta y un pasajero y un compartimiento grande en la parte posterior del vehiculo para asientos adicionales, para almacenar cargamento o ambos. Frecuentemente se proporciona una puerta corrediza en uno o ambos lados de la camioneta para entrar al compartimiento interior. Las puertas laterales de la camioneta pueden ser accionadas mecánicamente para abrir y cerrar la misma. La patente EP 0122556 describe una puerta accionada mecánicamente que se mueve entre las posiciones abierta y cerrada por un motor montado en la puerta que acciona REF: 132686 mecánicamente un engranaje impulsor acoplado con una guia o soporte del engranaje en la carrocería. El engranaje es montado cerca del borde inferior de la puerta y el motor es montado en proximidad estrecha del engranaje impulsor. El motor es acoplado rotacionalmente al engranaje impulsor mediante un eje motor rigido, relativamente corto y un tren de engranajes. La colocación del motor de accionamiento y las estructuras impulsoras asociadas que cooperan con el motor para impulsar la puerta adyacente al engranaje impulsor limita grandemente la cantidad del espacio disponible para el engranaje impulsor, el motor y las estructuras impulsoras cooperativas. Debido a que el espacio disponible para el sistema impulsor motorizado está limitado en áreas adyacentes al engranaje impulsor, seria necesario en la patente EP 0122556 limitar el tamaño de los componentes del sistema impulsor, incluyendo el motor y el engranaje impulsor. Esto crea otros problemas. Por ejemplo, un engranaje impulsor pequeño limita el rango de tolerancias múltiples que se pueden proporcionar por el sistema impulsor entre el engranaje impulsor y el soporte. Esto incrementa las dificultades de fabricación de automóviles, y da por resultado un engrane ruidoso de los engranajes cuando la puerta se mueve, e incrementa el desgaste mecánico en los dientes del engranaje impulsor. Además, la limitación del tamaño del motor limita la potencia que se puede proporcionar para mover la puerta y restringe al fabricante a utilizar motores relativamente pequeños con una vida útil relativamente corta comparada con un motor más grande. Las puertas accionadas mecánicamente también deben ser capaces de operar en el modo manual. Cuando la puerta corrediza accionada mecánicamente de la patente EP 0122556 es operada en el modo manual, el engranaje impulsor se acopla con el soporte en el vehiculo y el eje del motor se acopla con el engranaje impulsor de modo que el eje del motor gira cuando la puerta es movida manualmente. Este accionamiento invertido del motor durante la abertura y el cierre manual de la puerta es indeseable debido a que esto causa un desgaste innecesario en el motor y hace más dificil el movimiento de la puerta para el usuario.

Breve Descripción de la Invención Existe una necesidad en la industria automotriz por una puerta accionada mecánicamente de camioneta que proporcione un mecanismo para desacoplar el motor de accionamiento del engranaje impulsor de modo que la puerta puede ser operada en el modo manual sin el accionamiento invertido del motor. Es un objetivo de la presente invención satisfacer esta necesidad al proporcionar un montaje de puerta corrediza accionado mecánicamente para un vehiculo de motor que comprenda una estructura de la puerta construida y ordenada para ser montada en un vehiculo de motor para el movimiento entre las posiciones cerrada y abierta y un montaje impulsor montado en la estructura de la puerta. El montaje impulsor incluye un engranaje giratorio acoplable con una guia del engranaje proporcionada en el vehiculo. El engranaje giratorio se puede impulsar en una dirección para producir un movimiento de la puerta hacia la posición abierta y se puede impulsar en una dirección opuesta para producir un movimiento de la estructura de la puerta hacia la posición cerrada. Un eje motor es acoplado con el montaje impulsor y se construye y se ordena para impulsar giratoriamente el engranaje giratorio. Un motor reversible es montado en la estructura de la puerta y se puede activar para impulsar el eje motor en una primera dirección para hacer posible que el eje motor impulse el engranaje giratorio en una dirección y se puede activar para impulsar el eje motor en una segunda dirección opuesta a la primera dirección para hacer posible que el eje motor impulse el engranaje giratorio en la dirección opuesta. Se proporciona un montaje de embrague que es construido y ordenado para acoplar selectivamente el motor reversible con el eje motor, de modo que el motor reversible se acople al eje motor cuando es activado para girar el eje motor en cualquiera de la primera y segunda direcciones, y de modo que el motor reversible sea desacoplado del eje motor para prevenir el accionamiento invertido del motor cuando la estructura de la puerta es movida manualmente entre las posiciones abierta y cerrada. También existe una necesidad de proporcionar una puerta corrediza accionada mecánicamente que tenga un motor reversible para impulsar un engranaje impulsor que es cooperativo con un soporte en el vehiculo, el motor que es montado en la puerta en una ubicación remota del montaje impulsor para proporcionar más espacio para el montaje impulsor. Por consiguiente, la presente invención proporciona una estructura de la puerta construida y ordenada para ser montada en un vehiculo de motor para el movimiento entre las posiciones cerrada y abierta y proporciona un montaje impulsor que es montado en la estructura de la puerta. El montaje impulsor incluye un engranaje giratorio que es acoplable con una guia del engranaje proporcionada en el vehiculo, el engranaje que se puede girar en una dirección para producir un movimiento de la puerta hacia la posición abierta y se puede impulsar en una dirección opuesta para producir un movimiento de la estructura de la puerta hacia la posición cerrada. Un eje motor flexible es acoplado con el montaje impulsor y es construido y ordenado para impulsar giratoriamente el engranaje giratorio. Un motor reversible es montado en la estructura de la puerta en una posición remota del montaje impulsor y es acoplado al montaje impulsor por el eje motor flexible. El motor se puede activar para impulsar el eje motor en una primera dirección para hacer posible que el eje motor impulse el engranaje giratorio en una primera dirección y se puede activar para impulsar el eje motor en la segunda dirección que es opuesta a la primera dirección para hacer posible que el eje motor impulse el engranaje giratorio en la dirección opuesta. La puerta corrediza accionada mecánicamente también incluye un montaje de reducción del engranaje acoplado al motor. El montaje de embrague está dispuesto entre el montaje de reducción del engranaje y el eje motor. El montaje de embrague es preferiblemente un embrague electromagnético . Preferiblemente, el montaje impulsor incluye al menos un rodillo que se puede acoplar con una superficie lisa de la guia del engranaje tal que el acoplamiento de al menos un rodillo con la superficie lisa de la guia del engranaje mantiene un acoplamiento entre el engranaje giratorio y los dientes proporcionados en la guia del engranaje . Preferiblemente, una unidad de control electrónica es montada en la estructura de la puerta. La unidad de control electrónica es construida y ordenada para controlar la operación selectiva del montaje de embrague y para controlar la activación del motor. Un enganchador del retén o cincha accionado mecánicamente es conectado preferiblemente con la unidad de control electrónica y es operable para enganchar la estructura de la puerta a un cerradero del vehiculo cuando la estructura de la puerta es movida a la posición cerrada. El montaje de la puerta corrediza incluye preferiblemente una unidad para mantener abierto construida y ordenada para enganchar de manera liberable la estructura de la puerta en su posición completamente abierta. La unidad para mantener abierto incluye un conmutador que es construido y ordenado para enviar una señal a la unidad de control electrónica para hacer posible que la unidad de control electrónica detecte cuando la estructura de la puerta está en la posición completamente abierta. La unidad para mantener abierto también incluye un linguete de bloqueo y un trinquete de enganche que se pueden acoplar con un cerradero del vehiculo.

Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista en elevación parcial exterior, parcial de una mini-camioneta que incorpora la puerta corrediza accionada mecánicamente de la presente invención; la figura 2 es una vista en elevación del interior, parcial de la puerta corrediza de la figura 1, con el panel removido y las porciones de la puerta separadas para mostrar el montaje accionado mecánicamente y las estructuras relacionadas construidas de acuerdo con los principios de la presente invención; la figura 3 es una vista en perspectiva del montaje accionado mecánicamente separado y que muestra un eje motor con una porción removida para mostrar la estructura interna del mismo; y la figura 4 es un corte transversal tomado a través de la linea 4-4 en la figura 3.

Descripción Detallada de la Modalidad Preferida y el Mejor Modo de la Invención La figura 1 muestra una vista en elevación exterior, parcial de una mini-camioneta 10 que incorpora un montaje de puerta corrediza accionado mecánicamente, generalmente indicado en 12, construido de acuerdo con los principios de la presente invención. El montaje de la puerta corrediza 12 es una puerta lateral derecha (desde el punto de vista de un ocupante del vehiculo que mira hacia adelante) y se muestra en una posición parcialmente abierta para revelar un asiento de pasajero 14 en el interior de la camioneta 16 y una porción del bastidor o marco de la puerta 18. El montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente 12 incluye una estructura de la puerta 20 que puede moverse entre las posiciones abierta y cerrada por un montaje impulsor 22 (parcialmente mostrado en la figura 1) montado sobre la estructura de la puerta 20. El montaje impulsor 22 incluye un engranaje impulsor giratorio 24 que acopla una guia del engranaje 26 la cual forma parte de una posición inferior del bastidor de la puerta 18. El engranaje 24 puede ser impulsado bi-direccionalmente por un montaje accionado mecánicamente para abrir y cerrar la estructura de la puerta 20. La figura 2 es una vista de un costado de cara hacia adentro de la estructura de la puerta 20 separada. Una cubierta ha sido removida de la estructura de la puerta 20 para mostrar porciones del montaje de la puerta corrediza 12 que incluye el montaje accionado mecánicamente 21, el montaje impulsor 22 (el cual forma parte del montaje accionado mecánicamente 21) y un montaje de enganche del retén accionado mecánicamente 30 montado a una estructura de soporte interior, de esqueleto 28 que forma parte de la estructura de la puerta corrediza 20. Preferiblemente, la estructura de soporte 28 está hecha de hojas de metal y es asegurada rígidamente a una porción de un bastidor de la puerta convencionalmente construido (no mostrado) abajo de una ventaja de la puerta 31 dentro del interior de la estructura de la puerta 20. El montaje accionado mecánicamente 21 incluye una unidad impulsora central 32 montada a la estructura de soporte 28 en un área central de la estructura de la puerta 20, un montaje impulsor 22 montado sobre una porción de borde periférica, inferior de la estructura de soporte 28 de la estructura de la puerta 20 y un eje motor flexible 36 conectado en una relación de transmisión del para motor entre los mismos. Como llegará a ser aparente, el montaje accionado mecánicamente 21 proporciona el accionamiento mecánico para deslizar la puerta a lo largo de la guia del engranaje 26. La unidad impulsora central 32 está comprendida de un motor de impulsión reversible 38, un montaje de reducción del engranaje 40 y un montaje de embrague 42. El montaje de embrague 42 acopla selectivamente el motor 38 y el montaje de reducción del engranaje 40 al eje motor 36. El engranaje impulsor 24 forma parte del montaje impulsor 22 y el eje motor 36 es acoplado con el engranaje impulsor 24 tal que la rotación bidireccional del eje motor causa la rotación bidireccional del engranaje impulsor 24. Como se describe en detalle posteriormente, la fuerza torsional es transmitida desde el motor 38 al engranaje 24 a través del eje motor 36 cuando el motor es activado y el embrague es acoplado para mover la estructura de la puerta selectivamente entre las posiciones abierta y cerrada. El punto central de la presente invención es la estructura y la operación del montaje accionado mecánicamente 21 y la manera en la cual el montaje accionado mecánicamente 21 coopera con diversos componentes en el vehiculo para producir la abertura y cierre de la puerta accionada mecánicamente. El montaje de enganche del retén accionado mecánicamente 30 es montado en el interior de la estructura de la puerta 20 y tiene una abertura 46 construida y colocada para recibir un cerradero principal (no mostrado) de una construcción convencional montada rígidamente de una manera bien conocida en una columna posterior convencionalmente construida (no mostrada) de la camioneta 10. El montaje de enganche del retén 30 proporciona el enganche y desenganche operado mecánicamente de la estructura de la puerta 20 al cerradero principal para enganchar de manera liberable la estructura de la puerta 20 cerrada. El montaje de enganche del retén 30 coopera con los asideros de liberación manual en el vehiculo para proporcionar el desenganche manual de la estructura de la puerta 20 y también proporciona el reenganche manual de la estructura de la puerta 20 al cerradero principal en el caso que falle el sistema accionado mecánicamente. El montaje de enganche del retén 30 coopera con diversos conmutadores eléctricos en la camioneta 10 que inician el desenganche accionado mecánicamente y coopera con un transmisor de acceso sin llave, remoto de cadena para llaves para proporcionar el desenganche operado mecánicamente, remotamente iniciado del montaje 30 como una parte de la operación de abertura de la puerta accionada mecánicamente. El montaje 30 incluye una pluralidad de conmutadores eléctricos como parte del mismo. Los conmutadores se proporcionan en el montaje para facilitar el reenganche accionado mecánicamente de la puerta durante el cierre de la estructura de la puerta accionada mecánicamente 20, diversas características de seguridad y características de cierre electrónico. El montaje de enganche del retén 30 coopera con diversos conmutadores eléctricos y con estructuras mecánicas en la estructura de la puerta 20 para proporcionar el bloqueo eléctrico y mecánico del montaje 30. El montaje de la puerta corrediza 12 incluye una unidad para mantener abierto 48 para enganchar la estructura de la puerta 20 en la posición completamente abierta. La unidad para mantener abierto 48 incluye un enganchador para mantener abierto 50 que se acopla de manera liberable a un cerradero del vehiculo (no mostrado) , también llamado un cerradero para mantener abierto, cuando la estructura de la puerta 20 está completamente abierta. El cerradero para mantener abierto es montado rígidamente de una manera convencional al vehiculo 10 en una posición adyacente a una porción posterior de la guia del engranaje 26. Se proporcionan tres cables en la estructura de la puerta 20 para la operación del montaje de enganche del retén 30 y el enganchador para mantener abierto 50. Un primer cable de liberación 52 conecta el montaje de enganche del retén 30 con un primer miembro movible 54 en un asidero exterior, manual, convencional de la puerta 56. Un segundo cable de liberación 58 conecta el montaje de enganche del retén 30 con un segundo miembro movible 59 en un asidero -interior, manual, convencionalmente construido de la puerta 61. Cuando el asidero exterior 56 o el asidero interior 61 son accionados manualmente por el movimiento del primer miembro movible 54 o el segundo miembro movible 59, respectivamente, a través de su carrera de abertura operativa, el cable de liberación asociado 52 o 58 opera manualmente el montaje de enganche del retén 30 para desenganchar la estructura de la puerta 20. Un tercer cable de liberación 60 es montado entre la unidad para mantener abierto 48 y el montaje de enganche del retén 30. El tercer cable de liberación 60 es conectado operativamente (a través del primer cable de liberación 52) entre el asidero exterior 56 y la unidad para mantener abierto 48 y es conectado operativamente (a través del segundo cable de liberación 58) entre el asidero interior y la unidad para mantener abierto 48 tal que el accionamiento manual de ya sea el asidero 56 o 61 libera el enganchador para mantener abierto 50 del acoplamiento de enganche con el cerradero para mantener abierto. El tercer cable de liberación 60 conecta operativamente el montaje de enganche del retén 30 con el enganchador para mantener abierto 50 tal que cuando la estructura de la puerta 20 se mueve de la posición abierta a la posición cerrada mediante la operación mecánica, el montaje de enganche del retén 30 libera el enganchador para mantener abierto 50 antes de que inicie el movimiento de la estructura de la puerta accionada mecánicamente en la dirección de cierre. El enganche y desenganche mecánico del montaje de enganche del retén 30 durante la operación de la puerta accionada mecánicamente es controlado electrónicamente por un módulo de control electrónico 64. El módulo de control electrónico 64 es montado en una región central del interior de la estructura de la puerta 20 y contiene la circuiteria electrónica y los elementos de programación (software) que controlan la operación de la estructura de la puerta 20 (incluyendo el montaje de enganche del retén 30) durante la abertura y el cierre accionado mecánicamente . El módulo de control electrónico 64 es conectado eléctricamente a diversos componentes del sistema de la puerta accionada mecánicamente dentro de la estructura de la puerta 20 a través de un cableado preformado 66. Una porción inferior del cableado preformado 66 es soportada por porciones del montaje impulsor 22 y está en comunicación eléctrica con los componentes eléctricos del montaje impulsor 22 y con los conductores en la carrocería para alimentar la energia a los componentes eléctricos en la estructura de la puerta 20 y para retransmitir las señales entre los circuitos en la carrocería y los circuitos en la estructura de la puerta 20. Los cables que proporcionan la energia para el montaje de la puerta 12 son llevados dentro de un cableado preformado 68. El cableado preformado 68 es un cableado flexible que tiene un extremo conectado con la estructura de la puerta 20 y que viaja con la estructura de la puerta corrediza 20 cuando la estructura de la puerta 20 es abierta y cerrada. El otro extremo del cableado 68 es conectado con una batería montada en el vehiculo. El cableado preformado 66 proporciona tres conexiones eléctricas al montaje de enganche del retén accionado mecánicamente 30 que incluyen una primera conexión eléctrica 70 a un conmutador de puerta entreabierta 94, una segunda conexión eléctrica 74 a un accionador de bloqueo/desbloqueo mecánico 76 del montaje 30 y una tercera conexión eléctrica 78 a un enganchador del retén 80 del montaje 30. El cableado preformado 66 proporciona dos conexiones eléctricas 82, 84 al módulo de control electrónico 64 para proveer al mismo con energia y para transmitir señales a y del módulo 64 a otros componentes eléctricos y electrónicos en la estructura de la puerta 20. La estructura de la puerta 20 puede ser bloqueada manualmente o con un sistema de bloqueo accionado mecánicamente asistido por energia. La estructura de la puerta 20 puede ser bloqueada (y desbloqueada) manualmente desde el interior mediante el acoplamiento de un botón de bloqueo 85 localizado en el contramarco lateral interior de la estructura de la puerta 20. En una modalidad contemplada, la estructura de la puerta 20 puede ser bloqueada y desbloqueada desde el exterior de la camioneta utilizando una llave en un cilindro para llave 87, aunque esto no es esencial. El botón de bloqueo en el interior de la estructura de la puerta 20 es montado sobre el extremo libre de una varilla de bloqueo 86 y el movimiento vertical déla varilla de bloqueo 86 es transmitido a una varilla de acoplamiento esencialmente movible de modo vertical 88 a través de un miembro de giro pivotante 90 montado pivotalmente a la estructura de soporte 28 en el interior de la estructura de la puerta 20. El extremo de la varilla de acoplamiento 88 opuesto al miembro de giro o pivotante se acopla el montaje de enganche del retén accionado mecánicamente 30 para bloquear y desbloquear el mismo en respuesta al movimiento horizontal de la varilla de acoplamiento 88. El miembro de giro 90 puede ser girado sobre pivote para mover la varilla de acoplamiento 88 en las direcciones de bloqueo y desbloqueo utilizando una llave en el cilindro de bloqueo exterior. El accionador de bloqueo/desbloqueo accionado mecánicamente permite que la estructura de la puerta corrediza 20 sea bloqueada y desbloqueada con la asistencia de energia de una manera descrita en la referencia incorpora anteriormente. Los conmutadores para operar el sistema de bloqueo accionado mecánicamente se proporcionan en una consola superior (no mostrada) y/o en la columna en B por estructura de la puerta 20. El transmisor de acceso sin llave, remoto de cadena para llaves también se puede utilizar para controlar el accionador de bloqueo/desbloqueo 76 para controlar el sistema de cierre accionado mecánicamente .

Los conmutadores de abertura y cierre de la puerta que pueden ser accionados para abrir o para cerrar el montaje de la puerta corrediza 12 utilizando el sistema de la puerta accionada mecánicamente se localizan preferiblemente en la consola superior y en la columna en B por la estructura de la puerta 20. Preferiblemente, los dos conmutadores en la columna en B incluyen un primer conmutador para bloquear y desbloquear y un segundo conmutador para abrir y cerrar la puerta. El transmisor de acceso sin llave, remoto de cadena para llaves también puede iniciar la abertura y el cierre accionados mecánicamente de la puerta. Un conmutador de bloqueo para niños (no mostrado) se proporciona en la estructura de la puerta corrediza 20 en una localización inaccesible para un niño cuando el niño está en la camioneta y la estructura de la puerta 20 está cerrada completamente. Cuando se acciona el conmutador de bloqueo para niños, el módulo de control electrónico 64 recibe una entrada de señal de tierra que indica una petición de ignorar una petición del conmutador de la columna en B para desbloquear o para abrir la estructura de la puerta corrediza 20. Las peticiones de todos los otros conmutadores para abrir y cerrar y para desbloquear y bloquear son válidas cuando se acciona el conmutador de bloqueo para niños, inclusive las peticiones del trasmisor de acceso sin llave, remoto de cadena para llaves y de los conmutadores en la consola superior. Cuando el conmutador de bloqueo para niños es accionado (es decir, en la posición activa o * encendida" ) , el asidero de liberación, manual, interior de la puerta 61 también es inhabilitado y no será desenganchada manualmente la estructura de la puerta corrediza 20 si la estructura de la puerta 20 es bloqueada o desbloqueada. El asidero exterior de la puerta funcionará normalmente para efectuar la abertura y el cierre de la estructura de la puerta 20 ya sea manualmente o en el modo mecánico cuando es accionado el conmutador de bloqueo para niños. El montaje de enganche del retén 30 incluye un conmutador de estado de bloqueo que es basculado cuando el montaje 30 es bloqueado y desbloqueado para indicar al módulo de control electrónico 64 si el montaje 30 está bloqueado o desbloqueado. Cuando el módulo de control electrónico 64 recibe una petición para abrir la estructura de la puerta 20 en el modo mecánico, el módulo de control electrónico 64 lee el conmutador de estado de bloqueo para determinar si responde a la petición o no. Cuando el módulo de control electrónico 64 recibe una señal de tierra del conmutador de estado de bloqueo, el módulo de control electrónico 64 abrirá la estructura de la puerta 20 en respuesta a una petición de un conmutador de la consola superior o del conmutador de la columna en B. Si la puerta está en una condición bloqueada, el módulo de control electrónico 64 recibirá un circuito abierto a una señal de tierra del conmutador de estado de bloqueo. En esta situación, el módulo de control electrónico 64 no abrirá la estructura de la puerta 20 cuando recibe una petición para hacerlo de la consola superior o del conmutador de la columna en B . La estructura de la puerta 20 debe estar en un estado desbloqueado para que estos conmutadores operen. Sin embargo, el transmisor de acceso sin llave, remoto de cadena para llaves es capaz de abrir la estructura de la puerta 20 en todo momento, sin considerar el estado del conmutador de estado de bloqueo. El montaje de enganche del retén 30 incluye el conmutador de enganche del trinquete/puerta entreabierta 94, como se observó anteriormente, que está asociado operativamente con un trinquete 95 (parcialmente mostrado en la figura 2) en el montaje 30 y un conmutador del linguete (no mostrado) asociado operativamente con un linguete (no mostrado) montado moviblemente en el montaje 30. Estos conmutadores son basculados en respuesta al movimiento del trinquete y el linguete, respectivamente. Una palanca de linguete está asociada operativamente con el linguete tal que el movimiento de la palanca de linguete causa el movimiento del linguete en respuesta.

? El montaje de enganche del retén 30 también incluye un accionador de montaje de enganche bi-direccional o motor que puede girar en una primera dirección para mover el linguete afuera del acoplamiento con el trinquete y girar en una segunda dirección para mover el trinquete de una posición enganchada secundaria a una posición enganchada primaria en acoplamiento enganchado con el cerradero principal. El motor de montaje enganchador se acopla operativamente al trinquete y el linguete del montaje 30 por un embrague de montaje enganchador. Tipicamente, durante el cierre de la estructura de la puerta 20, el trinquete se mueve de una posición completamente abierta a la posición enganchada secundaria y luego a través de una zona de transición a la posición enganchada primaria para enganchar la estructura de la puerta 20 al cerradero principal para mantener la estructura de la puerta 20 en su posición cerrada. El módulo de control electrónico 64 puede determinar al leer las posiciones del conmutador del trinquete y el conmutador del linguete si el enganchador está en la posición enganchada primaria, zona de transición, posición enganchada secundaria o posición completamente abierta. Más específicamente, cuando la estructura de la puerta 20 está moviéndose en su dirección de cierre, el módulo de control electrónico 64 recibe una señal de circuito abierto del conmutador del trinquete en el montaje de enganche del retén 30 cuando la estructura de la puerta 20 está casi en la posición enganchada primaria (esto es, cuando está en la zona de transición) . Cuando la puerta está moviéndose en la dirección de abertura, el conmutador del linguete será jalado a tierra antes del conmutador del trinquete. Cuando tanto el conmutador del linguete como el conmutador del trinquete están cerrados y el motor del montaje de enganche y el embrague del montaje de enganche están apagados, entonces el enganchador está en la posición completamente abierta. Cuando tanto el conmutador del linguete como el conmutador del trinquete están abiertos, entonces el enganchador está en la posición completamente cerrada. Cuando el conmutador del linguete está abierto, esto indicará que el linguete está bloqueado positivamente con el trinquete en la posición enganchada secundaria o primaria. Cuando el conmutador del linguete está abierto y el conmutador del trinquete está cerrado, el módulo de control electrónico 64 leerá esto como la posición retenida" o enganchada primaria del enganchador. El montaje de enganche del retén 30 también incluye un conmutador del asidero interior y exterior. El conmutador del asidero interior o exterior es en un conmutador de seguridad que terminará inmediatamente la operación de accionamiento mecánico de la estructura de la puerta 20 cuando cualquiera del primero o segundo miembro movible en el asidero exterior y el asidero interior, respectivamente, es operado durante el cierre y la abertura mecánicamente de la estructura de la puerta 20. La estructura de la puerta 20 suspenderá inmediatamente las operaciones en el modo mecánico y entrará al modo manual. El enganchador para mantener abierto 50 de la unidad para mantener abierto 48 incluye un extremo del conmutador del viajero 96 (también referido como el conmutador para mantener abierto) . El conmutador para mantener abierto 96 se observa mejor en la figura 3 y está localizado en el montaje impulsor 22. Como será explicado, el conmutador para mantener abierto 96 es basculado cuando el enganchador para mantener abierto 50 es enganchado al cerradero para mantener abierto para enganchar de manera liberable la estructura de la puerta 20 en su posición completamente abierta. Cuando el módulo de control electrónico 64 recibe una entrada de señales digitales del conmutador para mantener abierto 96, la señal indica que la estructura de la puerta 20 está en la posición completamente abierta. El conmutador para mantener abierto 96 es basculado por el movimiento de una palanca de linguete 100 en el enganchador para mantener abierto 50 dentro y afuera del acoplamiento con un miembro de trinquete (no mostrado) en la unidad impulsora inferior.

Cuando el conmutador para mantener abierto 96 está cerrado, el miembro de trinquete ha acoplado el cerradero para mantener abierto y la palanca de linguete 100 ha acoplado el miembro de trinquete, para enganchar debido a eso el enganchador para mantener abierto 50 en la posición completamente abierta e impedir que la estructura de la puerta 20 se mueva en la dirección de cierre hasta que la palanca de linguete 100 es liberada del acoplamiento con el miembro de trinquete. El propósito del conmutador para mantener abierto 96 es enviar una señal al módulo de control electrónico 64 para cortar la energia al motor de accionamiento 38 durante la abertura de la puerta accionada mecánicamente . El montaje accionado mecánicamente 21 se muestra separado en la figura 3. La unidad impulsora central 32 es asegurada a la estructura de soporte 28 (mostrada en la figura 2 pero no mostrada en la figura 3) por sujetadores convencionales que se extienden a través de las aberturas 104 proporcionadas en las porciones de ménsula o soporte 106 en la envuelta de la unidad impulsora central 32. El motor de accionamiento 38 proporciona la potencia requerida para mover la estructura de la puerta 20 entre las posiciones abierta y enganchada secundaria en el modo mecánico. Preferiblemente, el motor de accionamiento 38 es en un motor eléctrico reversible, convencional (es decir, ? bi-direccional) . El montaje de reducción de engranajes 40 proporciona el engrane para reducir la velocidad del motor de accionamiento 38 de aproximadamente 5800 rpm a aproximadamente 260 rpm e incrementa debido a eso la magnitud de la fuerza torsional ejercida por el motor de accionamiento 38 sobre el eje motor 36. El montaje del embrague 42 acopla selectivamente el motor de accionamiento 39 al eje motor 36. El eje flexible 36 transmite la fuerza torsional bi-direccional del motor al engranaje impulsor 24 en el montaje impulsor 22 para deslizar la estructura de la puerta 20. El montaje del embrague 42 puede ser de cualquier construcción convencional y es preferiblemente un embrague electromagnético. Una de las placas del embrague es fijada rígidamente a un extremo del eje flexible 36 y la otra placa del embrague es fijada rígidamente a uno de los engranajes del montaje de reducción de engranajes 40. El montaje de embrague 42 se puede acoplar selectivamente para transmitir la fuerza torsional del motor de accionamiento 38 al eje flexible 36 al jalar las placas del embrague en un acoplamiento engranado de transmisión del par torsor magnéticamente de una manera convencional en respuesta a una corriente causada para ser generada por el módulo de control electrónico 64. El motor de accionamiento 38 y el montaje del embrague 42 están en comunicación eléctrica con el módulo de control electrónico 64 y con el sistema eléctrico del vehiculo a través del cableado preformado 66 el cual conecta a la unidad impulsora central 32 en la conexión 109 (mostrada en la figura 2, pero no mostrada en la figura 3 para ilustrar más claramente la invención) . El montaje impulsor 22 es montado en una unidad de articulación inferior, generalmente designada 110, que está montada en la estructura de soporte 28. La unidad de articulación inferior 110 incluye un miembro de ménsula o soporte superior en forma de L 112 y un miembro de brazo de articulación 114 que se extiende hacia atrás (con relación a la dirección longitudinal del vehiculo) y angularmente hacia adentro (en la dirección transversal del vehiculo) es asegurado rígidamente al miembro de ménsula superior 112. La unidad de articulación inferior 110 proporciona una estructura de montaje para el montaje impulsor 22, el engranaje impulsor 24, una porción del cableado preformado 66 y un extremo del tercer cable de liberación 60. La unidad de articulación inferior 110 es el miembro que lleva la carga primario que soporta el peso de la estructura de la puerta 20 durante su movimiento de abertura y cierre. La unidad impulsora inferior es montada de manera móvil a la guia del engranaje por un montaje directriz del carril guia 118. El montaje directriz 118 tiene un miembro de base rigido 122 que está montado pivotalmente en el extremo libre del miembro de brazo articulado 114 para el movimiento pivotal alrededor de un perno de pivote generalmente vertical 124. Dos rodillos directrices 126 son montados giratoriamente por pernos que se extienden en general verticalmente 128 en los extremos de un par de brazos directrices 130 formados integralmente en el miembro de base 122. Un rodillo grande 132 es montado giratoriamente al miembro de base 122 entre los rodillos directrices 126 por un perno que se extiende en general horizontalmente 134 de modo que el rodillo 132 gira en general ortogonalmente a los rodillos directrices 126. El montaje directriz 118 es construido para ser recibido de manera giratoria dentro de un pasaje proporcionado en la guia del engranaje 26. La guia del engranaje 26 tiene una ranura 129 para aceptar el montaje directriz del carril guia 118. Cuando el montaje directriz 118 es acoplado de manera giratoria con la guia del engranaje 26, los rodillos directrices 126 ruedan a lo largo de una superficie interior de una pared que se extiende verticalmente de la guía del engranaje 26 mientras que el rodillo 132 gira a lo largo de una superficie generalmente horizontal de la carrocería la cual forma parte de la guia del engranaje 26. Debido a que el montaje directriz 118 es unido pivotalmente al miembro de brazo articulado 114, los rodillos 126, 132 son capaces de seguir una curva o doblez en la guía del engranaje 26. El montaje directriz 118 mantiene flexiblemente pero de manera segura * ? el montaje impulsor 22 en acoplamiento con la guia del engranaje 26 durante el movimiento de la puerta. Cuando el montaje directriz 118 es acoplado con la guía del engranaje 26, el engranaje impulsor 24 es mantenido en acoplamiento de engrane y de impulsión con una pluralidad de dientes de la guía impulsora 134 (mostrados en la figura 1) proporcionados en la guia del engranaje 26. Los detalles estructurales de la guía del engranaje 26 y la manera en la cual el montaje directriz del carril guia 118 se acopla de manera giratoria a las superficies lisas de la guía del engranaje 26 para soportar y guiar el movimiento de la estructura de la puerta 20 y mantener el engranaje impulsor 24 en acoplamiento con los dientes de la guia impulsora 134 se describen complemente en la solicitud de patente norteamericana número de serie 60/055,296 la cual se incorpcara por la presente por referencia en su totalidad y estos detalles no serán repetidos en la presente solicitud. Un muelle en espiral 136 es montado entre el miembro de brazo articulado 114 y el miembro de base 122 del montaje directriz 118 para ayudar a guiar el movimiento giratorio del montaje directriz 118 alrededor de la guia del engranaje 26 y para ayudar a enganchar el enganchador para mantener abierto 50 al cerradero para mantener abierto cuando la puerta es movida en su posición completamente abierta. Aunque el muelle 136 es mostrado como un muelle en espiral, se puede utilizar cualquier tipo de muelle apropiado en cualquier orientación que logre la misma función. Una cubierta 40, mostrada en una vista esquemática, es utilizada para convertir la unidad impulsora inferior. El engranaje impulsor 24 es montado giratoriamente en un alojamiento del engranaje impulsor 138 que es asegurado rígidamente al miembro de brazo articulado 114. El engranaje impulsor 24, el alojamiento del engranaje impulsor 138 y las estructuras asociadas se observan mejor en el corte transversal de la figura 4. El engranaje impulsor 24 es asegurado rígidamente a un eje 150 montado giratoriamente en una abertura 152 en el alojamiento del engranaje impulsor 138. El eje 150 es mantenido en la abertura 152 por un anillo del eje 154 acoplado en una muesca 156 en el eje. El engranaje impulsor 24 es mantenido en el eje por un anillo de retención 158 y un cojinete de empuje convencional 160 y se proporcionan suplementos de ajuste opcionales 167 entre el anillo retenedor 158 y una porción del cuerpo 164 del engranaje impulsor 24. Un segundo miembro de engranaje 166 es mantenido giratoriamente entre el alojamiento del engranaje impulsor 138 y una cubierta removible 168 montada en el alojamiento. Los dientes del extremo 170 provistos en un extremo del segundo miembro del engranaje 166 están en acoplamiento de transmisión del par torsor de engrane con los dientes inferiores 172 formados integralmente en la porción del cuerpo 164 del engranaje impulsor 24 abajo de una serie de dientes superiores 174 que engranan con los dientes de la guia impulsora 134 en la guia del engranaje 26. El segundo miembro de engranaje 166 es montado en el extremo libre del eje flexible 36 opuesto al extremo asegurado a la placa del embrague del montaje del embrague 42. La rotación bi-direccional del eje flexible 36 causa la rotación bi-direccional del segundo miembro de engranaje 166 el cual a su vez gira bi-direccionalmente el engranaje impulsor 24. El eje flexible 36 se muestra parcialmente en corte transversal en la figura 4. El eje flexible 36 tiene un miembro de eje central flexible 176 preferiblemente hecho de acero u otro metal de resistencia y flexibilidad adecuadas que es circundado en la mayoria de su longitud por un cable de metal 178 envuelto en espiral alrededor de éste y asegurado al mismo de una manera convencional. El miembro del eje 176 y el alambre 178 giran como una unidad dentro del miembro de cubierta protector 180 preferiblemente hecho de plástico. El miembro del eje central 176 tiene preferiblemente un corte transversal cuadrado para facilitar el acoplamiento con el segundo miembro del engranaje 166 y la placa del embrague en extremo respectivos. Cada extremo del miembro de cubierta 180 es mantenido de manera segura y no giratoria dentro de una ménsula o soporte de la cubierta convencional 182 (parcialmente mostrada en la FIGURA 3) integralmente formada con el alojamiento del engranaje impulsor 138. Una porción central del segundo miembro del engranaje 166 es circundada por un casquillo 188 mantenido entre -el alojamiento del engranaje impulsor 138 y la cubierta. Un cojinete de empuje 189 es proporcionado en el segundo miembro del engranaje 166 para facilitar el acoplamiento de engrane del mismo con los dientes inferiores 172 del engranaje impulsor 24. Preferiblemente, el alojamiento del engranaje impulsor 138 es sellado de una manera convencional de modo que este se puede rellenar con un lubricante que cubra las porciones de engrane del engranaje impulsor 24 y los dientes 170 en el segundo miembro del engranaje 166. El enganchador para mantener abierto 50 es montado al miembro de brazo articulado 144 del montaje impulsor 22 como se muestra mejor en la figura 3. El miembro del trinquete (no mostrado) es unido rígidamente al miembro de base 122 del montaje directriz 118 y la palanca de linguete 100 es montada al miembro de brazo articulado 114 para el movimiento pivotal con respecto al mismo en respuesta al movimiento del miembro del trinquete para mantener el miembro del trinquete en acoplamiento enganchado con el cerradero para mantener abierto cuando la estructura de la puerta 20 está en la posición completamente abierta. El conmutador para mantener abierto 96 se muestra en la figura 3 y está conectado eléctricamente a una porción del cableado preformado 66 como se muestra.

Operación: Abertura de la Puerta Corrediza Accionada Mecánicamente La secuencia de abertura comienza cuando el módulo de control electrónico 64 recibe una petición de un conmutador en la consola superior, la columna en B o del transmisor de acceso sin llave, remoto de cadena para llaves. Después de que el módulo de control electrónico 64 recibe la petición para abrir la estructura de la puerta 20, el módulo de control electrónico 64 responde al generar una señal de control apropiada para causar que el montaje de embrague 42 sea activado. Las placas del embrague del montaje del embrague 42 son jaladas conjuntamente en un acoplamiento de engrane ,de _ transmisión del par torsor cuando el montaje del embrague 42 es activado. Una cantidad predeterminada de tiempo después de que el montaje del embrague 42 es activado, el módulo de control electrónico 64 genera las señales de control apropiadas para causar que el accionador (o motor) del montaje de enganche para girar en una dirección de liberación y para activar el embrague del montaje de enganche que acopla (cuando es activado) el accionador del montaje del enganchador con el linguete en el montaje de enganche del retén 30. Esto mueve el linguete fuera del acoplamiento con el trinquete para desenganchar la estructura de la puerta 20. Después de que el enganchador es liberado, el módulo de control electrónico 64 recibirá una primera señal de retroalimentación de tierra de un conmutador de linguete del montaje de enganche y recibirá una señal de retroalimentación del nivel de tierra del conmutador del trinquete para indicar que la estructura de la puerta 20 está desenganchada y el montaje de enganche del retén 30 está libre para moverse lejos del cerradero principal. Después de que el módulo de control electrónico 64 recibe la señal de retroalimentación del nivel de tierra del conmutador del trinquete, el módulo de control electrónico 6 apaga el accionador de enganche del retén.

Cuando la estructura de lá puerta 20 es un número predeterminado de impulsos del efecto Hall (en la modalidad preferida, 100 impulsos) de cerrado completamente, el módulo de control electrónico 64 causa que el embrague del montaje de enganche sea desactivado. El módulo de control electrónico 64, también en respuesta a la señal de retroalimentación del nivel de tierra del conmutador del trinquete, causa que el motor de accionamiento bidireccional 38 del montaje impulsor 21 sea activado para girar a una velocidad inicial baja en una dirección de abertura para transmitir una fuerza torsional baja al eje flexible 36 en una dirección rotacional de abertura para asegurar la transición suave en el ciclo de trabajo. La rotación del eje flexible 36 causa que el engranaje impulsor 24 sobre el montaje impulsor 22 gire en una dirección de abertura. Cuando el engranaje impulsor 24 gira, éste mueve la estructura de la puerta 20, la cual es soportada de manera girable y guiada por el montaje directriz 118, en una dirección de abertura. El eje flexible 36 y el engranaje impulsor 24 en respuesta gira en una dirección de cierre para mover la estructura de la puerta 20 en su dirección de cierre. El módulo de control electrónico 64 controla el par tsrsor del motor de accionamiento 38 cuando la estructura de la puerta 20 está cerrando para incrementar la velocidad de la puerta en la dirección de cierre a una velocidad predeterminada. Después de recibir un número predeterminado de conteos del efecto Hall (en la modalidad preferida, 600-800 conteos) del cierre completamente, el módulo de control electrónico 64 recibirá una señal del conmutador del enganchador para mantener abierto 50. El engranaje impulsor 24 mueve la estructura de la puerta 20 hacia atrás hasta que el enganchador para mantener abierto 50 se engancha con el cerradero para mantener abierto. Cuando el enganchador para mantener abierto 50 hace contacto con el cerradero para mantener abierto, el movimiento continuo de la puerta gira el miembro del trinquete del enganchador para mantener abierto 50 en una dirección de enganche lo cual causa que la palanca de linguete 100 se mueva en acoplamiento de detención con el miembro del trinquete. El movimiento de la palanca de linguete 100 bascula el conmutador para mantener abierto 96 causa que el conmutador para mantener abierto 96 cierre una trayectoria de circuito a tierra. Cuando el módulo de control electrónico 64 recibe esta señal de retroalimentación del enganchador para mantener abierto 50, el módulo de control electrónico 64 genera las señales de control apropiadas para desconectar tanto el motor de accionamiento 38 como el montaje de embrague 42.

El enganchador para"mantener abierto 50 mantiene la estructura de la puerta 20 en la posición completamente abierta.

Cierre de la Puerta Corrediza Accionada Mecánicamente El módulo de control electrónico 64 inicia el cierre de la puerta en respuesta a una petición de un conmutador en la consola superior, la columna en B o el transmisor de acceso sin llave, remoto de cadena para llaves. Cuando la petición de cierre es recibida, el módulo de control electrónico 64 primero activa el montaje de embrague 42 para traer las placas del embrague en el acoplamiento. Una cantidad predeterminada de tiempo después, el módulo de control electrónico 64 activa el accionador de enganche del retén para girar en la dirección de liberación y activa el embrague del montaje de enganche para acoplar el accionador de enganche del retén con la estructura dentro del montaje de enganche del retén 30 para tensar el tercer cable de liberación 60 para liberar el enganchador para mantener abierto 50 del acoplamiento enganchado con el cerradero para mantener abierto. Cuando la unidad para mantener abierto 48 es liberada del cerradero para mantener abierto, el conmutador para mantener abierto 96 es basculado causando que el módulo de control electrónico 64 reciba un circuito abierto a la señal de tierra. El módulo de control electrónico 64 en respuesta activa el motor de accionamiento 38 para girar en una dirección de cierre con un par torsor inicial, bajo para asegurar la transición suave en el ciclo de trabajo. El eje flexible 36 y engranaje impulsor 24 en respuesta gira en una dirección de cierre para mover la estructura de la puerta 20 en su dirección de cierre. El módulo de control electrónico 64 controla el par torsor del motor de accionamiento 38 cuando la estructura de la puerta 20 está cerrando para incrementar la velocidad de la puerta en la dirección de cierre a una velocidad predeterminada. Cuando aumenta la velocidad de la estructura de la puerta 20 o después del número predeterminado de impulsos del efecto Hall (por ejemplo 100), el módulo de control electrónico 64 apaga el accionador de enganche del retén para detener la rotación del mismo en la dirección de liberación. Cuando el engranaje impulsor 24 mueve la estructura de la puerta 20 hacia su posición completamente cerrada, el trinquete en el montaje de enganche del retén 30 choca con el cerradero principal cuando la estructura de la puerta 20 se acerca al final de su trayectoria de viaje. Cuando el trinquete choca con el cerradero principal, el movimiento continuo de la puerta causa que el trinquete gire de su posición completamente abierta a su posición enganchada secundaria. El linguete en el montaje de enganche del retér 30 §e mueve en acoplamiento de enganche con el trinquete en el montaje de enganche del retén 30 en respuesta al movimiento del mismo en su posición enganchada secundaria. Este movimiento del linguete del montaje de enganche del retén 30 causa que el conmutador del linguete en el montaje de enganche del retén 30 envíe una señal de retroalimentación de circuito abierto a tierra al módulo de control electrónico 64. Cuando el módulo de control electrónico 64 recibe la señal de circuito abierto a tierra del conmutador del linguete pero no del conmutador del trinquete en el montaje de enganche del retén 30, se indica al módulo de control electrónico 64 que la estructura de la puerta 20 está en su posición enganchada secundaria. En respuesta, el módulo de control electrónico 64 causa que el montaje de embrague 42 y el motor de accionamiento 38 sean desactivados y causa que el módulo de control electrónico 64 active el accionador del montaje de enganche para causar la rotación del mismo en la dirección de retención. Esto causa que la estructura de la puerta 20 se mueva desde la posición enganchada secundaria a la posición enganchada primaria la cual es la posición completamente cerrada de la puerta. Durante esta operación de retención del montaje de enganche del retén 30, el conmutador del linguete será momentáneamente un circuito cerrado a tierra cuando la palanca de linguete en el montaje de enganche del retén 30 viaje sobre el perfil del trinquete. Cuando el módulo de control electrónico 64 recibe señales de circuito abierto a tierra de los conmutadores tanto del linguete como del trinquete, este responde apagando el accionador del montaje de enganche para detener su rotación en la dirección de retención y apagando el embrague del montaje de enganche. La puerta ahora está completamente cerrada. Antes de que sea considerada la operación manual de la estructura de la puerta 20, se debe observar que una persona experta en la técnica entenderá que las secuencias de abertura y de cierre descritas anteriormente son ejemplares y no se proponen para ser limitantes. También se puede entender que la operación mecánica del montaje de la puerta corrediza 12 ha sido simplificada debido a que el propósito del ejemplo es ilustrar la operación general del montaje impulsor 22 durante la abertura y cierre normales de la puerta. Preferiblemente, se incluyen muchas características adicionales en el sistema de abertura y cierre accionado mecánicamente, que incluyen muchas características de seguridad. Estas características no serán .descritas en detalle en la presente solicitud, pero se debe observar que el montaje impulsor 21 es capaz de ser controlado por el módulo de control electrónico 64 durante la abertura o el cierre accionados mecánicamente para proporcionar seguridad y operación eficiente de la puerta. Sin embargo, se darán algunos ejemplos de las características de seguridad programadas en la operación del montaje de la puerta corrediza 12 como una ilustración adicional de las capacidades operacionales del montaje accionado mecánicamente 21. Si el módulo de control electrónico 64 detecta un obstáculo en la trayectoria de la puerta durante la abertura y cierre de la puerta, el módulo de control electrónico 64 causa que el motor de accionamiento 38 del montaje accionado mecánicamente 21 invierta las direcciones y accione mecánicamente la estructura de la puerta 20 al punto final de su viaje en ya sea la posición completamente abierta o la posición completamente cerrada. En el caso que la estructura de la puerta 20 no alcance el punto final de su trayectoria de viaje después de invertir las direcciones después de la detección de un primer obstáculo debido a que un segundo obstáculo está en el camino de la estructura de la puerta 20, entonces se indica al módulo de control electrónico 64 que la estructura de la puerta 20 ha encontrado dos obstáculos dentro de una petición de activación de botón individual. El módulo de control electrónico 64 responderá al apagar el motor de accionamiento reversible 38, para terminar instantáneamente debido a eso el ciclo de trabajo del montaje de la puerta corrediza 12. El montaje de la puerta corrediza 12 entonces estará en modo completamente manual. Si cualquiera del asidero exterior de la puerta o el asidero interior de la puerta de la estructura de la puerta 20 es operado durante el cierre o la abertura accionados mecánicamente, el conmutador del asidero interior y exterior en el montaje de enganche del retén 30 será basculado. El módulo de control electrónico 64 responderá al desactivar inmediatamente el montaje accionado mecánicamente 21 para apagar el motor de accionamiento 38 y desacoplar el montaje de embrague 42 para poner debido a eso el montaje de la puerta corrediza 12 en el modo manual en el cual la estructura de la puerta 20 es completamente operable manualmente.

Operación manual de la Estructura de la Puerta Para abrir la estructura de la puerta 20 manualmente cuando la misma está en su posición completamente cerrada, el usuario del vehículo primero desbloquea la estructura de la puerta 20 si está bloqueada al elevar manualmente el botón de la varilla de bloqueo dentro de la camioneta para elevar la varilla de bloqueo 86 la cual a su vez mueve la varilla de acoplamiento 88 en una dirección de desbloqueo o al girar la llave en el cilindro de la llave en el exterior de la estructura de la puerta 20 para mover la varilla de acoplamiento 88 en su dirección de desbloqueo. Una vez que la estructura de la puerta 20 es desbloqueada, el usuario toma el primer miembro movible 54 (o el segundo miembro movible 59) en el asidero exterior de la puerta 56 (o el asidero interior de la puerta 61) y jala el mismo a través de su carrera de abertura, el cual a su vez tensa el primer cable de liberación 52 (o el segundo cable de liberación 58) el cual moverá el linguete en el montaje de enganche del retén 30 manualmente afuera del acoplamiento con el trinquete en el montaje de enganche del retén 30 para liberar el trinquete del cerradero principal. Luego el usuario mueve manualmente la estructura de la puerta 20 hacia atrás hasta que la estructura de la puerta 20 engancha al cerradero para mantener abierto. Se puede apreciar que durante el movimiento hacia atrás de la estructura de la puerta 20 (en ambos modos de operación) , los rodillos 126, 132 se mueven de manera giratoria dentro de la guia del engranaje 26 para deslizar la estructura de la puerta 20 a la posición completamente abierta y el engranaje impulsor 24 gira en respuesta a su movimiento hacia atrás con respecto a los dientes de la guía impulsora 134. Debido a que el montaje de embrague 42 es desactivado normalmente, las placas del embrague están afuera del acoplamiento de engrane durante el movimiento manual de la estructura de la puerta 20 de modo que el eje motor del motor de accionamiento 38 no -es accionado- de modo invertido por la rotación durante el movimiento manual de la estructura de la puerta 20. Esto hace que el usuario abra la estructura de la puerta 20 más fácilmente y protege el motor y reduce el desgaste del motor de accionamiento 38. Para cerrar la estructura de la puerta 20, el usuario mueve manualmente el primer miembro movible 54 (o el segundo miembro movible 59) en el asidero exterior de la puerta 56 (o el asidero interior de la puerta 61), a través de su carrera de abertura. El miembro movible 54 o 59 de cada asidero de la puerta 56 o 61, respectivamente, se conecta a través .del primer cable de liberación 52 o el segundo cable de liberación 58, respectivamente, a la unidad para mantener abierto 48 de modo que cuando cualquiera del miembro movible 54, 59 se mueve a través de su carrera operativa mientras que la estructura de la puerta 20 es desenganchada al cerradero para mantener abierto en su posición completamente abierto, la unidad para mantener abierto 48 es desacoplada manualmente del cerradero para mantener abierto. El primer cable de liberación 52 y el segundo cable de liberación 58 son conectados operativamente al tercer cable de liberación 60 mediante ei montaje de enganche del retén. Una vez que la estructura de la puerta 20 es liberada del acoplamiento enganchado con el cerradero para mantener abierto en la posición completamente cerrada, el usuario puede empujar manualmente la estructura de la puerta 20 hacia delante a su posición completamente cerrada. Cuando la estructura de la puerta 20 se mueve en su posición completamente cerrada, el trinquete en el montaje de enganche del retén 30 choca con el cerradero principal y el movimiento adicional de la estructura de la puerta 20 en la dirección de cierre mueve el trinquete de su posición completamente abierta a su posición enganchada primaria en acoplamiento enganchado con el cerradero principal y es mantenido en esta posición enganchada por el linguete en el montaje de enganche del retén 30. Se puede apreciar que debido a que el montaje de embrague 42 es desactivado y por lo tanto desacoplado durante este movimiento de cierre .manual de la estructura de la puerta 20, el motor de accionamiento 38 no es acoplado con el eje flexible 36 en ningún momento durante el movimiento manual de la estructura de la puerta 20. El eje flexible 36 permite que la unidad impulsora central 32 sea localizada en un área central de la estructura de la puerta 20 en una ubicación remota del montaje impulsor 22. Esto proporciona más espacio para el engranaje impulsor 24 y más espacio para el motor de accionamiento 38 y el montaje de embrague 42. El espacio incrementado para el engranaje impulsor 24 en el montaje impulsor 22 permite que sea utilizado un engranaje de diámetro más grande 24 que tenga dientes de engranaje más grandes para impulsar la estructura de la puerta 20 a lo largo de la guía del engranaje 26. El engranaje impulsor más grande 24 tiene generalmente dientes más grandes medidos en una dirección radial y proporciona una cantidad relativamente mayor del espacio circunferencial de los mismos. Esto proporciona un acoplamiento de engrane mejorado entre el engranaje impulsor 24 y los dientes de guía impulsora 134 en la guia del engranaje 26 que tiene un rango más amplio de tolerancias comparado con una modalidad en la cual los dientes en el engranaje impulsor 24 son más pequeños con un grado menor de circunferencia. La colocación del montaje de embrague 42 y el motor de accionamiento 38 en una región central de la puerta permite que sea utilizado un montaje de embrague más grande 42 que tenga placas del embrague de diámetro más grande y un motor de accionamiento más grande 38. Las placas de embrague más grandes facilitan el interengrane y proporcionan una vida útil y capacidades de transmisión del par torsor mejoradas. Un motor más grande puede proporcionar más potencia para el movimiento de la estructura de la puerta 20.

-- Está dentro del alcance de la presente invención proporcionar una modalidad del montaje de la puerta corrediza 12 de construcción en imagen de espejo para el uso en el lado opuesto (es decir, el lado izquierdo) del vehiculo. Cuando se proporcione un montaje de la puerta corrediza 12 en el mismo lado del vehiculo como la abertura del tanque de combustible, se contempla incluir un sistema de interbloqueo del filtro de combustible que impida que el montaje de la puerta corrediza 12 en el lado de la abertura de combustible sea liberado luego que se abre la puerta para el llenado del combustible. El montaje accionado mecánicamente se puede utilizar en un rango amplio de estructuras de puertas en un amplio rango de vehículos de tipo camioneta. El montaje accionado mecánicamente se puede utilizar con muchos tipos de montajes de enganche del retén, asideros de la puerta y módulos de control electrónicos y no se limita a la modalidad particular mostrada en la presente la cual es solo ejemplar y no se propone para ser limitante. De esta manera, se observará que los objetivos de la presente invención han sido logrados completa y efectivamente. Sin embargo, se entenderá que las modalidades específicas anteriores han sido mostradas y descritas para los propósitos de ilustración de los principios funcionales y estructurales de la presente invención y están sujetos a cambios sin apartarse de tales principios. Por lo tanto, está invención incluye todas las modificaciones abarcadas dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims (20)

1. REI VINDICACIO?ES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un montaje de puerta corrediza accionado mecánicamente para un vehículo de motor, caracterizado porque comprende: una estructura de la puerta que se puede montar en un vehiculo de motor para el movimiento entre las posiciones cerrada y abierta; un montaje impulsor montado en la estructura de la puerta, el montaje impulsor que incluye un engranaje giratorio que se puede acoplar con una guia del engranaje proporcionada en el vehículo, el engranaje giratorio que se puede impulsar en una dirección para producir el movimiento de la puerta hacia la posición abierta y se puede impulsar en una dirección opuesta para producir el movimiento de la estructura de la puerta hacia la posición cerrada; un eje motor acoplado con el montaje impulsor para la impulsión giratoria del engranaje giratorio; un motor reversible montado en la estructura de la puerta, el motor que se puede activar para impulsar el eje motor en una primera dirección para hacer posible que el eje motor impulse el engranaje giratorio en una dirección, y se puede activar para impulsar el eje motor en una segunda dirección opuesta a la primera dirección para hacer posible que el eje motor impulse el engranaje giratorio en la dirección opuesta. un montaje de embrague que acopla selectivamente el motor reversible con el eje motor, de modo que el motor reversible sea acoplado al eje motor cuando es activado para girar el eje motor en cualquiera de la primera y la segunda direcciones, y de modo que el motor reversible sea desacoplado del eje motor para impedir el accionamiento invertido del motor cuando la estructura de la puerta es movida manualmente entre las posiciones abierta y cerrada; una unidad para mantener abierto montada para bloquear la estructura de la puerta en la posición abierta, la unidad para mantener abierto operable para desbloquear la estructura de la puerta en el inicio del movimiento de la posición abierta.
2. 2. Un montaje de puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende un montaje de reducción del engranaje acoplado al motor, el montaje de embrague que esta dispuesto entre el montaje de reducción del engranaje y el eje motor.
3. 3. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el montaje de embrague comprende un embrague electromagnético.
4. 4. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el montaje de embrague comprende un embrague electromagnético.
5. 5. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el montaje impulsor además comprende al menos un rodillo acoplable con una superficie lisa de la guía del engranaje, en donde el acoplamiento de al menos un rodillo con la superficie lisa de la guia del engranaje mantiene un acoplamiento entre el engranaje giratorio y los dientes proporcionados en la guía del engranaje.
6. 6. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende una unidad de control electrónica montada en la estructura de la puerta, la unidad de control electrónica construida y ordenada para controlar la operación selectiva del montaje de embrague y para controlar la activación del motor.
7. 7. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque además comprende un enganchador del retén accionado mecánicamente conectado de manera operativa con la unidad de control electrónica, y el enganchador del retén accionado mecánicamente que es operable para enganchar la estructura de la puerta a un cerradero del vehiculo cuando la estructura de la puerta se mueve a la posición cerrada.
8. 8. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque además comprende un conmutador de contacto cerrado de la puerta conectado eléctricamente con la unidad de control electrónica, el conmutador de contacto construido y ordenado para hacer posible que la unidad de control electrónica i) detecte cuando la estructura de la puerta ha sido movida a la posición cerrada y ii) efectúe el enganche de la estructura de la puerta después de la detección.
9. 9. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la unidad para mantener abierto que comprende un conmutador construido y ordenado para enviar una señal a la unidad de control electrónica para hacer posible que la unidad de control electrónica para detecte cuando la estructura de la puerta está en la posición abierta, la unidad para mantener abierto además comprende un linguete de bloqueo acoplable con un cerradero del vehiculo para bloquear la estructura de la puerta en la posición completamente abierta en respuesta a la detección por la unidad de control electrónica que la estructura de la puerta está en la posición abierta.
10. 10. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque además comprende un asidero de la puerta que comprende un primer miembro movible y un primer cable de liberación que conecta el primer miembro movible con la unidad para mantener abierto, la unidad para mantener abierto que es construida y ordenada para liberar la estructura de la puerta de la posición completamente abierta en respuesta al movimiento manual del primer miembro movible.
11. 11. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el asidero de la puerta comprende un asidero exterior de la puerta.
12. 12. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque además comprende un asidero interior de la puerta que tiene un segundo miembro movible y un segundo cable de liberación que conecta el segundo miembro movible con la unidad para mantener abierto, la unidad para mantener abierto que es construida y ordenada para liberar la estructura de la puerta de la posición completamente abierta en respuesta al movimiento manual del segundo miembro movible.
13. 13. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque el primer cable de liberación tiene un extremo conectado con el primer miembro movible y un extremo opuesto conectado con el montaje de enganche del retén accionado mecánicamente, en donde el segundo cable de liberación tiene un extremo conectado con el segundo miembro movible y un extremo opuesto conectado con el enganchador del retén accionado mecánicamente, que además comprende un tercer cable de liberación conectado entre la unidad para mantener abierto y el enganchador del retén accionado mecánicamente para conectar tanto el primero como el segundo cables de liberación con la unidad para mantener abierto.
14. 14. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque además comprende un accionador asociado con el enganchador del retén accionado mecánicamente, el accionador construido y ordenado para recibir señales de la unidad de control electrónica y desenganchar la estructura de la puerta en respuesta a las mismas .
15. 15. Un montaje de la puerta corrediza accionado *. mecánicamente de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque además comprende un montaje de varilla de bloqueo conectado con el enganchador del retén accionado mecánicamente, el montaje de varilla de bloqueo que es movible manualmente para bloquear y desbloquear manualmente la estructura de la puerta al y del cerradero del vehiculo.
16. 16. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el eje motor es un eje motor flexible.
17. 17. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque además comprende un montaje de embrague construido y ordenado para acoplar selectivamente el motor reversible con el eje motor, de modo que el motor reversible sea acoplado al eje motor cuando es activado para girar el eje motor en cualquiera de la primera y la segunda direcciones, y de modo que el motor reversible sea desacoplado del eje motor para impedir el accionamiento invertido del motor cuando la estructura de la puerta es movida manualmente entre las posiciones abierta y cerrada.
18. 18. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además comprende un montaje de reducción del engranaje acoplado al motor, el montaje de embrague que está dispuesto entre el montaje de reducción del engranaje y el eje motor.
19. 19. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque el montaje de embrague comprende un embrague electromagnético.
20. 20. Un montaje de la puerta corrediza accionado mecánicamente de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque el montaje de embrague comprende un embrague electromagnético.