DE3344390A1

DE3344390A1 - Antriebsvorrichtung fuer tore, insb. sheltertore

Info

Publication number: DE3344390A1
Application number: DE19833344390
Authority: DE
Inventors: Rainer 5522 Speicher Bohlen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-12-08
Filing date: 1983-12-08
Publication date: 1985-06-20

Description

Bezeichnung: Antriebsvorrichtung für Tore insb.
Sheltertore Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Tore, insb. Sheltertore, bestehend aus einem Antriebsmotor mit Getriebe und einem auf der Ausgangswelle des Antriebsmotors sitzenden Antriebszahnrad, das mit einer am Torflügel angeordneten Zahnstange zusammenwirkt.
Schwere Tore, beispielsweise ein oder mehrflügelige Sheltertore, die vor einem Shelter verschiebbar sind, sind im allgemeinen in einer Laufschiene geführt. Der Antrieb zur Bewegung solcher Tore erfolgt beispielsweise über einen Getriebebremsmotor, der ein Zahnrad antreibt, das mit einer über die ganze Torbreite montierten Zahnstange zusammenwirkt.
Wie die praktische Erfahrung gezeigt hat, kommt es vor, daß durch Fundamentsetzung infolge des sehr schweren Torgewichtes der Torlaufträger aus seiner vorgegebenen -Niveau- lage kommt, wodurch ein Bewegen des Tores nicht mehr möglich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Antriebsvorrichtung für schwere Tore der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei -der auch dann die Funktionsfähigkeit des Tores gewährleistet bleibt, wenn der Torlaufträger durch Fundamentsetzung seine ursprüngliche Lage verändert hat.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen Antriebsmotor und Antriebszahnrad eine flexible Kraftübertraguny angeordnet ist.
Vorteilhaft ist am Ende der Ausgangswelle des Antriebsmotors ein Kreuzgelenk angeordnet, dessen anderes Ende mit einem das Antriebszahnrad tragenden Wellenstumpf verbunden ist.
Vorteilhaft ist auf dem das Antriebszahnrad tragenden Wellenstumpf ein Träger angeordnet, der im Abstand und oberhalb des Antriebszahnrades eine Führungsrolle trägt, die auf der mit dem Antriebszahnrad zusammenwirkenden Zahnstange abrollbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform sind im Träger zwei Führungsrollen im Abstand zueinander angeordnet, die auf der mit dem Antriebszahnrad zusammenwirkenden Zahnstange abrollbar sind.
An dem Träger ist nach einer Weiterentwicklung eine die Zahnstange untergreifende Gegendruckrolle angeordnet.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind am Träger zwei die Zahnstange untergreifende Gegendruckrollen im Abstand zueinander angeordnet.
Vorzugsweise weist der Träger an seinem oberen Ende eine Quertraverse auf, auf der ein Gegengewicht angeordnet ist.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildungsform ist der Träger mit einer gelenkig angeordneten Gewindestange verbunden, die parallel zur Zahnstange angeordnet und mit der Shelterwand gelenkig verbunden ist.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 die Antriebsvorrichtung in Seitenansicht, Fig. 2 den das Antriebszahnrad tragenden Träger in Vordersicht.
Die Antriebsvorrichtung nach Fig. 1 besteht aus einem Antriebsmotor 1 mit einer Flüssigkeitskupplung la und mit einem Getriebe 2, das auf einem Getriebesockel 3 steht.
Am Ende der Motorausga.ngswelle 4 ist ein Kreuzgelenk 5 mit Schubstück 6 angeordnet, das über ein weiteres Kreuzgelenk 5 mit einem Wellenstumpf 7 gelenkig verbunden ist.
Auf dem Wellenstumpf 7 sitzt ein Antriebszahnrad 8.Ferner ist auf dem Wellenstumpf 7 ein Träger 9 mit Quertraverse 10 an seinem oberen Ende angeordnet. Der Träger 9 trägt zwei im Abstand zueinander angeordnete Führungsrollen 11, die auf einer Zahnstange 12 abrollbar sind. Die Zahnstange 12 ist an einem Torflügel 13 befestigt und das Antriebszahnrad 8 greift von unten in die Zahnstange 12 ein.
Auf der Quertraverse 10 des Trägers 9 ist ein Gegengewicht 14 aufgesetzt. Ferner sind am Träger 9 zwei Gegendruckrollen 15 im Abstand zueinander angeordnet, die Zahnstange 12 untergreifen.
Zur besseren Führung der Führungsrollen 11 laufen diese auf einer auf die Zahnstange 12 aufgesetzten Schiene 16.
Die Führungsrollen 11 und die Gegendruckrollen 15 sind jeweils spiegelsymmetrisch zur Mittelsenkrechte durch den Wellenstumpf 7 des Antriebszahnrades 8 angeordnet.
Der Torflügel 13, der an seiner unteren Kante ein Fahrwerk 17 aufweist, läuft in einem Bodenträger 18.
Wie in Fig. 2 erkennbar, ist der Träger 9 gelenkig mit dem einen Ende einer justierbaren Gewindestange 19 verbunden, die parallel zur Zahnstange 12 angeordnet ist und die mit ihrem anderen Ende an der Shelterwand 20 angelenkt ist.
Falls durch Fundamentsetzung der Bodenträger 18 aus seiner vorgegebenen Niveaulage kommt und dementsprechend der Torflügel 13 mit der Zahnstange 12 sich senkt, bleibt die Funktionsfähigkeit der Antriebsvorrichtung erhalten, da mit Hilfe der Kreuzgelenke 5 und des Schubstückes 6 das Antriebszahnrad 8 nachgeben kann, ohne daß seine Funktionsfähigkeit beeinträchtigt ist. Das Schubstück 6 gleicht dabei Längenänderungen der Antriebsvorrichtung aus. Durch das Gegengewicht 14 wird über die Quertraverse 10 und den Träger 9 das Antriebszahnrad 8 mit dem Wellenstumpf 7 immer parallel zur Zahnung der Zahnstange 12 gehalten, so daß ein Verkanten des Antriebszahnrades in der Zahnstange verhindert ist.

Claims

Patentansprüche : 1. Antriebsvorrichtung für Tore, insb. Sheltertore, bestehend aus einem Antriebsmotor mit Getriebe und einem auf der Ausgangswelle des Antriebsmotors sitzenden Antriebszahnrad, das mit einer am Torflügel angeordneten Zahnstange zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Antriebsmotor (1) und Antriebszahnrad (8) eine flexible Kraftübertragung (5, 6) angeordnet ist.
2. A.ntriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der Ausgangswelle (.4) des Antriebsmotors (1) ein Kreuzgelenk (5) angeordnet ist, dessen anderes Ende mit einem das Antriebszahnrad (8) tragenden Wellenstumpf (7) verbunden ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Ausgangswelle (4) des Antriebsmotors (1) und dem das Antriebszahnrad (aY tragenden Wellenstumpf (7) ein Schubstück (6) angeordnet ist.
4. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem das Antriebszahnrad (8) tragenden Wellenstumpf (7) ein Träger (9) angeordnet ist, der im Abstand und oberhalb des Antriebszahnrades eine Führungsrolle (11) trägt, die auf der mit dem Antriebszahnrad zusammenwirkenden Zahnstange (12) abrollbar ist.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Träger (9) zwei Führungsrollen im Abstand zueinander angeordnet sind, die auf der mit dem Antriebszahnrad (8) zusammenwirkenden Zahnstange (12) abrollbar sind.
6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Träger (9) eine die Zahnstange (12) untergreifende Gegendruckrolle (15) angeordnet ist.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Träger (9) zwei die Zahnstange (12) untergreifende Gegendruckrollen (15) im Abstand zueinander angeordnet sind.
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (11) und/oder die Gegendruckrollen (15) jeweils spiegelsymmetrisch zur Mittelsenkrechte durch den Wellenstumpf (7) des Antriebszahnrades (8) angeordnet sind.
9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche-l bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (9) an seinem oberen Ende eine Quertraverse (10) aufweist, auf der ein Gegengewicht (14) angeordnet ist.
10. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (9) mit einer gelenkig angeordneten Gewindestange (19) verbunden ist, die parallel zur Zahnstange (12) angeordnet und mit der Shelterwand (20) gelenkig verbunden ist.