EP1150916A1 - Hebezeug - Google Patents

Hebezeug

Info

Publication number
EP1150916A1
EP1150916A1 EP00993403A EP00993403A EP1150916A1 EP 1150916 A1 EP1150916 A1 EP 1150916A1 EP 00993403 A EP00993403 A EP 00993403A EP 00993403 A EP00993403 A EP 00993403A EP 1150916 A1 EP1150916 A1 EP 1150916A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
drive shaft
load
drive wheel
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00993403A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1150916B1 (de
Inventor
Detlef Struck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Original Assignee
Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Columbus McKinnon Industrial Products GmbH filed Critical Columbus McKinnon Industrial Products GmbH
Publication of EP1150916A1 publication Critical patent/EP1150916A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1150916B1 publication Critical patent/EP1150916B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/12—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect
    • B66D5/14—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect embodying discs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
    • B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
    • B66D3/16—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable operated by an endless chain passing over a pulley or a sprocket

Definitions

  • the invention relates to a hoist according to the features in the preamble of claim 1.
  • Hoists of the type in question are used in particular for the vertical displacement of loads. They comprise a drive wheel, which is often designed as a chain wheel and can be rotated in both directions by means of a manually operable round link chain. A sprocket can also replace a sprocket. Furthermore, the drive wheel can be designed as a clutch wheel for a motor shaft.
  • the load wheel which is usually also designed as a chain wheel, is coupled to a load suspension device, such as a crane hook, via a round link chain.
  • a load suspension device such as a crane hook
  • the housing of the hoist is usually provided with a hook, via which it can be hung on suitable abutments.
  • the drive wheel, a load pressure brake, the load wheel and a gear are arranged in the housing in an axial arrangement one behind the other, the gear often being designed as a planetary gear.
  • the drive wheel sits at one end of a drive shaft which passes through the load pressure brake and the loading wheel.
  • the gearbox At the other end of the drive shaft is the gearbox, which is then connected to the load wheel in a torque-transmitting manner.
  • the load pressure brake consists of a ratchet disc, two friction discs on both sides of the ratchet disc and two pawls articulated to the housing, which are pressed against the pawl disc under the influence of leg springs.
  • the two friction disks enter into a frictional connection on the one hand with the thumb disk and on the other hand with a thrust washer attached to the shaft or the drive wheel.
  • the drive wheel is axially displaceable on a thread at one end of the drive shaft.
  • the other end of the drive shaft is coupled to two toothed wheels, which in turn are connected by means of toothed pinions of smaller diameter to a toothed wheel which has an internal toothing, into which a pinion engages, which is connected to the load wheel.
  • the load pressure brake has the task of holding the load carried by the hoist at the respective height when the drive wheel is stationary. Then the drive wheel is connected to the pressure plate via the friction plates and the ratchet plate disc pressed. The pawls are located in the recesses on the u-side of the ratchet disc.
  • the pawls slide over the teeth of the ratchet disc until the drive wheel comes to a standstill. Then the pawls snap back into the recesses in the ratchet disc.
  • the drive wheel is turned in the opposite direction, as a result of which it slides axially on the movement thread of the drive shaft and the frictional contact with the friction disks, the ratchet disk and the pressure disk is eliminated. The load can drop until the rotating shaft compensates for the axial play.
  • the load pressure brake can fail to penetrate if foreign bodies penetrate or the coil springs break.
  • the pawl noises are undesirable in many applications, particularly where these noises lead to noise pollution.
  • the production of the load pressure brake is complex, the production effort for the ratchet disc being mentioned in particular.
  • the invention has for its object to provide a hoist that is simple in construction, less sensitive to interference and designed with less noise.
  • the drive wheel can be rotated relative to the drive shaft to a limited extent, but axially non-rotatable slidably arranged.
  • the drive wheel is limitedly rotatably coupled with a brake disc, which in turn is axially displaceable on a threaded portion of the drive shaft.
  • a friction disc is located between the brake disc and a pressure disc attached to the housing of the hoist.
  • the drive wheel If a load is to be lifted, the drive wheel is turned clockwise. After a predetermined angle of rotation, by means of which the drive wheel can rotate freely with respect to the drive shaft, the free rotary movement is canceled and the drive shaft is driven directly via the handwheel, without the brake being loaded. Due to the right-handed thread section, the brake disc is released from the friction disc when turning clockwise, so that the braking effect is canceled.
  • the drive wheel can be driven with a chain, a rope, a crank or also by means of a motor.
  • the rotatability of the drive wheel on the drive shaft is preferably realized with the aid of a bushing fixed on the drive shaft.
  • the socket can be pressed onto the drive shaft.
  • the drive wheel cooperates with a wing disc connected in a torque-proof manner on the drive shaft.
  • the drive wheel has an end-side projection which comes into contact with its corresponding stop on the wing disk after a predetermined rotation angle of the drive wheel and thus rotatably entrains the wing disk and thus the drive shaft.
  • the bushing is also fixed in position on the drive shaft by means of the vane disk which is pushed onto the drive shaft in a rotationally fixed manner.
  • the wing disc is preferably pushed onto a serration at the end of the drive shaft and with the help of a
  • the wing disk has at least one radially projecting wing which interacts with at least one front projection on the drive wheel. The interaction of the projection with the wing limits the free rotatability of the drive wheel on the drive shaft. The load can then be raised using the drive wheel.
  • the wing disk preferably has two radial wings which are offset from one another by 180 °. Accordingly, two projections are preferably provided on the end face of the drive wheel, in particular cast in one piece, which cooperate with the wings.
  • the limited rotationally movable coupling of the drive wheel to the brake disc is preferably realized with the features of claim 4.
  • An axially aligned driving pin is then provided on the brake disc at a radial distance from the drive shaft.
  • the driving pin fits into a segment-like recess, which is preferably curved in an arc shape, in the side of the drive wheel facing the load wheel.
  • the ends of the recess into which the driving pin engages are then formed by radially aligned webs.
  • Driving the brake disc with the drive wheel serves to lift the brake disc from the pressure disc when the load is lowered and thereby release the load pressure brake.
  • the brake disk is pressed against the pressure disk by a spring supported on the drive wheel.
  • the main task of this spring is to generate an initial braking torque.
  • the response time of the load pressure brake can be shortened.
  • Figure 1 is a top view of a hoist
  • Figure 2 is a vertical longitudinal section through the representation of Figure 1 along the line II-II;
  • Figure 4 is an end view of the representation of Figure 1 in the direction of arrow IV without a lid.
  • 1 denotes a hoist as used for lifting and lowering loads L.
  • the hoist 1 has a drive wheel 2, a load pressure brake 3, a load wheel 4 and a transmission 5 within a housing G (not described in more detail) in an axial arrangement one behind the other.
  • the drive wheel 2 is provided at one end 6 of a drive shaft 7 and can be coupled via this drive shaft 7 passing through the load pressure brake 3 and the load wheel 4 to the transmission 5 located at the other end 8 of the drive shaft 7 and driving on the load wheel 4 and transmitting torque.
  • the drive shaft 7 is provided with a cylindrical length section 9 (FIG. 2) which fits into a front serration 10 and the serration 10 merges into an end threaded portion 11.
  • a bushing 13 provided with a radial collar 12 is placed on the cylindrical longitudinal section 9 and pressed up to a shoulder 14 of the drive shaft 7. The bushing 13 is pressed against the shoulder 14 with the aid of a wing disk 15, specifically by turning a nut 16 onto the threaded section 11, by means of which the wing disk 15 can be pressed against the bushing 13 and this against the shoulder 14 (FIG. 1, 2 and 4).
  • the wing disk 15 can be seen in particular from FIG. 4. It has a central annular body 17 on which two radially projecting vanes 18 are attached in a 180 ° offset.
  • the wings 18 each have an arcuate curved back region 19 and a stop surface 20 extending in a radial plane.
  • the stop surfaces 20 of the wings 18 come into contact with projections 21 which are integrally formed on the free side 22 of the drive wheel 2.
  • the drive wheel 2 has an inner hub 23, with which it is slidably guided between the radial collar 12 of the bushing 13 and the opposite end face 24 of the wing disk 15 (FIG. 2).
  • the drive wheel 2 On the side 25 facing away from the projections 21, the drive wheel 2 has three curved segment-like recesses 26 (FIGS. 2 and 3) which are delimited by three radial webs 27.
  • the brake disc 29 is axially displaceable via an internal thread 30 on an external thread 31 of the drive shaft 7 adjacent to the cylindrical length section 9. Internal thread 30 and external thread 31 are designed as right-hand motion threads.
  • the brake disc 29 is annular on the side facing away from the drive wheel 2 and contacts a friction disc 32, which in turn is pressed against a pressure disc 33 which is fixed to a transverse plate 34 forming part of the housing (FIG. 2).
  • the contact of the brake disk 29 on the friction disk 32 and this on the pressure disk 33 is supported by a helical compression spring 35 which engages over an axial connection 36 of the brake disk 29 and engages in an annular recess 37 in the drive wheel 2.
  • the transverse plate 34 of the housing G carrying the thrust washer 33, together with a further transverse plate 38 arranged at a parallel distance, serves for the rotatable mounting of the load wheel 4 (FIGS. 1 and 2) which is also designed as a chain wheel for a round link chain.
  • the bearings for the load wheel 4 in the cross plates 34 and 38 are designated 39.
  • the load wheel 4 is relatively rotatably mounted on two cylindrical sliding surfaces 40 of the drive shaft 7 which are axially spaced from one another. It fits with an axial socket 41 in a gear 42, which is seated on the socket 41 in a rotationally fixed manner next to the cross plate 38.
  • gear 42 meshes with two pinions 43 as a component of two gear wheels 44, which in turn mesh with a gear end section 45 of drive shaft 7.
  • the drive wheel 2 is rotated clockwise in accordance with the arrow PF of FIGS. 1, 3 and 4. Since the drive wheel 2 can initially rotate freely with respect to the drive shaft 7 on the bush 13, one is carried out Relative rotation of the drive wheel 2 to the drive shaft 7 until the projections 21 on the wings 18 of the wing disc 15 come to rest. Since the wing disc 15 is fixed on the drive shaft 7 in a rotationally fixed manner via the serration 10, the drive shaft 7 is now also rotated clockwise according to the arrow PF. There is thus a direct torque transmission from the drive wheel 2 via the drive shaft 7 and the gear 5 to the load wheel 4.
  • the attached load L causes the load wheel 4 to rotate in the direction of the arrow PF 3, that is to say counterclockwise, and thus also a rotation of the drive shaft 7.
  • the brake disk 29 becomes in the direction of the arrow PF 2 pulled against the friction plate 32 and this against the pressure plate 33.
  • the load L is fixed in position at this height (Fig. 1-4).
  • the drive wheel 2 is rotated counterclockwise in the direction of the arrow PF 3 in FIGS. 1-4.
  • the driving pin 28 comes into contact with a web 27 of the drive wheel 2, so that the brake disk 29 is now also displaced on the movement thread 31 of the drive shaft 7 and is lifted off the friction disk 32 or the pressure disk 33.
  • the load L then causes the drive shaft 7 to rotate relative to the drive wheel 2, so that the brake disc 29 again corresponds to the friction according to the arrow PF 2. Washer 32 and this pulled against the thrust washer 33 and the load L is braked.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Knitting Machines (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Description

Hebezeug
Die Erfindung betrifft ein Hebezeug gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.
Hebezeuge der in Rede stehenden Art dienen insbesondere der vertikalen Verlagerung von Lasten. Sie umfassen ein Antriebsrad, das häufig als Kettenrad ausgebildet ist und mittels einer manuell handhabbaren Rundgliederkette in beide Richtungen gedreht werden kann. An die Stelle eines Kettenrads kann aber auch ein Zahnrad treten. Des Weite- ren kann das Antriebsrad als Kupplungsrad zu einer Motorwelle ausgebildet sein.
Das meistens ebenfalls als Kettenrad gestaltete Lastrad ist über eine Rundgliederkette mit einem Lastaufnahmemittel, wie beispielsweise einem Kranhaken, gekuppelt. Das Gehäuse des Hebezeugs ist in der Regel mit einem Haken versehen, über den es an geeigneten Widerlagern aufgehängt werden kann.
In dem Gehäuse sind in axialer Hintereinanderanordnung das Antriebsrad, eine Lastdruckbremse, das Lastrad und ein Getriebe angeordnet, wobei das Getriebe häufig als Planetengetriebe ausgebildet ist. Das Antriebsrad sitzt an einem Ende einer Antriebswelle, welche die Lastdruckbremse und das Laεtrad durchsetzt. Am anderen Ende der Antriebswelle befindet sich das Getriebe, welches dann mit dem Lastrad drehmomentübertragend verbunden ist.
Bei einer bekannten Bauart eines wie vorstehend beschriebenen Hebezeugs (Prospekt der Yale Industrial Products GmbH, 5620 Velbert 1 "Yale Flaschenzug/Hand Hoist/Palan ä bras Mod.VS") setzt sich die Lastdruckbremse aus einer Klinkenscheibe, zwei beidseits der Klinkenscheibe liegenden Friktionsscheiben sowie zwei an das Gehäuse angelenkten Sperrklinken zusammen, die unter dem Einfluss von Schenkelfedern an die Klinkenscheibe gedrückt werden. Die beiden Friktionsscheiben treten einmal mit der Klin- kenscheibe und zum anderen mit einer an der Welle festgelegten Druckscheibe bzw. dem Antriebsrad in eine reibschlüssige Verbindung. Das Antriebsrad ist auf einem Gewinde an einem Ende der Antriebswelle axial verlagerbar. Das andere Ende der Antriebswelle ist mit zwei Zahnrädern gekoppelt, die ihrerseits über im Durchmesser kleinere verzahnte Ritzel mit einem Zahnrad in Verbindung stehen, das eine innere Zahnung aufweist, in das ein Ritzel ein- fasst, welches mit dem Lastrad verbunden ist.
Die Lastdruckbremse hat die Aufgabe, die von dem Hebezeug getragene Last in der jeweiligen Höhe zu halten, wenn das Antriebsrad stillsteht. Dann ist das Antriebsrad über die Friktionsscheiben und die Klinkenscheibe an die Druck- scheibe gedrückt. Die Sperrklinken liegen in den u fangs- seitigen Aussparungen der Klinkenscheibe.
Wird das Antriebsrad in Heberichtung gedreht, so gleiten die Sperrklinken über die Zähne der Klinkenscheibe bis das Antriebsrad zum Stillstand kommt. Dann rasten die Sperrklinken wieder in die Ausnehmungen der Klinkenscheibe ein. Beim Absenken der Last wird das Antriebsrad in die Gegenrichtung gedreht, wodurch es auf dem Bewegungsgewinde der Antriebswelle axial gleitet und der reibschlüsεige Kontakt mit den Friktionsscheiben, der Klinkenscheibe und der Druckscheibe aufgehoben wird. Die Last kann sich solange absenken bis die nachdrehende Welle das Axialspiel wieder kompensiert.
Als verbesserungswürdig hat sich bei der bekannten Bauart herausgestellt, dasε die Lastdruckbremse beim Eindringen von Fremdkörpern oder bei dem Bruch der Schraubenfedern versagen kann. Auch sind die Sperrklinkengeräusche in vielen Anwendungsfällen unerwünscht, und zwar insbesondere dort, wo diese Geräusche zu einer Lärmbelästigung führen. Des Weiteren ist die Fertigung der Lastdruckbremse aufwendig, wobei insbesondere der Fertigungsaufwand für die Klinkenscheibe anzuführen ist.
Ausgehend vom Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Hebezeug zu schaffen, das einfacher aufgebaut, störungsunempfindlicher und geräuschärmer gestaltet ist.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen .
Danach ist das Antriebsrad gegenüber der Antriebswelle zwar begrenzt relativ verdrehbar, jedoch axial unver- schieblich angeordnet. Außerdem ist das Antriebsrad mit einer Bremsscheibe begrenzt relativ verdrehbar gekuppelt, die ihrerseits auf einem Gewindeabschnitt der Antriebswelle axial verschiebbar ist. Zwischen der Bremsscheibe und einer am Gehäuse des Hebezeugs festgelegten Druckscheibe liegt eine Friktionsscheibe.
Soll eine Last angehoben werden, so wird das Antriebsrad im Uhrzeigersinn gedreht. Nach einem vorbestimmten Drehwinkel, über den sich das Antriebsrad gegenüber der An- triebswelle frei drehen kann, wird die freie Drehbewegung aufgehoben und die Antriebswelle direkt über das Handrad angetrieben, ohne dass die Bremse belastet ist. Aufgrund des rechtsgängig gestalteten Gewindeabschnitts wird beim Drehen im Uhrzeigersinn die Bremsscheibe von der Frik- tionsscheibe gelöst, so dass die Bremswirkung aufgehoben wird .
Wird die Drehbewegung des Antriebsrads gestoppt, zieht die sich unter dem Einfluss der Last drehende Antriebswelle die Bremsscheibe gegen die Friktionsscheibe und da- mit gegen die Druckscheibe. Die Last wird blockiert.
Zum Absenken der Last uss das Antriebsrad gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Nach einem vorbestimmten Drehwinkel erfolgt eine Kopplung des Antriebsrads mit der Bremsscheibe. Diese wird aufgrund des rechtsgängigen Ge- windeabschnitts auf diesem in Richtung auf das Antriebsrad axial verlagert und der Kontakt mit der Druckscheibe über die Friktionsscheibe aufgehoben. Danach kann die Last entsprechend dem vorgegebenen Drehwinkel zwischen dem Antriebsrad und der Bremsscheibe nachlaufen und wird danach wieder dadurch gebremst, dass die sich unter der Last drehende Antriebswelle die Bremsscheibe gegen die Friktionsscheibe und diese gegen die Druckscheibe zieht. Der besondere Vorteil der Erfindung liegt darin, dass sie im Vergleich zur bekannten Bauart wesentlich präziser und leiser funktioniert. Auch von der Anzahl der Bauteile her ist das Hebezeug gemäß der Erfindung einfacher gestaltet.
Ferner ist herauszustellen, dass die Antriebswelle und damit das Lastrad direkt über das Antriebsrad angetrieben wird, ohne dass die Lastdruckbremse belastet ist.
Wie beim Stand der Technik kann das Antriebsrad mit einer Kette, einem Seil, einer Kurbel oder auch mittels eines Motors angetrieben sein.
Die Drehbarkeit des Antriebsrads auf der Antriebswelle wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 2 bevorzugt mit Hilfe einer auf der Antriebswelle festgelegten Buchse realisiert. Die Buchse kann auf die Antriebswelle gepresst sein.
Gemäß den Merkmalen im Anspruch 3 wirkt das Antriebsrad mit einer auf der Antriebswelle drehfest verbundenen Flügelscheibe drehmomentübertragend zusammen. Hierzu weist das Antriebsrad einen stirnseitigen Vorsprung auf, der mit seinem entsprechenden Anschlag an der Flügelscheibe nach einem vorbestimraten Drehwinkel des Antriebsrads in Kontakt gelangt und so die Flügelscheibe und damit die Antriebswelle rotierend mitnimmt.
Durch die auf die Antriebswelle drehfest aufgeschobene Flügelscheibe ist auch die Buchse auf der Antriebswelle lagefixiert .
Die Flügelscheibe wird bevorzugt auf eine Kerbverzahnung am Ende der Antriebswelle geschoben und mit Hilfe einer
Mutter gegen die Buchse gepresst, die ihrerseits mit einem radialen Kragen gegen eine Schulter der Antriebs- welle gedrückt wird. Das Antriebsrad ist dann zwischen diesem Radialkragen und der diesem zugewandten Stirnseite der Flügelscheibe exakt geführt. Die Flügelscheibe besitzt mindestens einen radial abstehenden Flügel, der mit wenigstens einem stirnseitigen Vorsprung am Antriebsrad zusammenwirkt. Durch das Zusammenwirken des Vorsprungs mit dem Flügel wird die freie Drehbarkeit des Antriebsrads auf der Antriebswelle begrenzt. Sodann kann die Last über das Antriebsrad angehoben werden. Bevorzugt weist die Flügelscheibe zwei um 180° zueinander versetzte radiale Flügel auf. Dementsprechend sind dann auch an der Stirnseite des Antriebsrads bevorzugt zwei Vorsprünge vorgesehen, insbesondere einteilig angegossen, die mit den Flügeln zusammenwirken.
Die begrenzt drehbewegliche Kopplung des Antriebsrads mit der Bremsscheibe wird bevorzugt mit den Merkmalen des Anspruchs 4 realisiert. Danach ist an der Bremsscheibe ein axial ausgerichteter Mitnahmestift im radialen Abstand zur Antriebswelle vorgesehen. Der Mitnahmestift fasst in eine, vorzugsweise bogenförmig gekrümmte, segmentartige Aussparung in der dem Lastrad zugewandten Seite des Antriebsrads. Die Enden der Aussparung, in die der Mitnahmestift eingreift, werden dann durch radial ausgerichtete Stege gebildet. Die Mitnahme der Bremsscheibe durch das Antriebsrad dient dazu, beim Senken der Last die Bremsscheibe von der Druckscheibe abzuheben und dadurch die Lastdruckbremse zu lösen.
In Weiterbildung des erfindungsgemäßen Grundgedankens ist nach Anspruch 5 die Bremsscheibe durch eine sich an dem Antriebsrad abstützende Feder gegen die Druckscheibe gepresst. Diese Feder hat die hauptsächliche Aufgabe, ein anfängliches Bremsmoment zu erzeugen. Hierdurch kann die Ansprechzeit der Lastdruckbremse verkürzt werden. Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert .
Es zeigen:
Figur 1 in der Draufsicht ein Hebezeug;
Figur 2 einen vertikalen Längsschnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie II-II;
Figur 3 einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie III- III und
Figur 4 eine Stirnansicht auf die Darstellung der Figur 1 in Richtung des Pfeils IV ohne Deckel.
In den Figuren 1 bis 4 ist mit 1 ein Hebezeug bezeichnet, wie es zum Heben und Senken von Lasten L zum Einsatz ge- langt.
Das Hebezeug 1 weist innerhalb eines nicht näher beschriebenen Gehäuses G in axialer Hintereinanderanordnung ein Antriebsrad 2, eine Lastdruckbremse 3, ein Lastrad 4 und ein Getriebe 5 auf. Das Antriebsrad 2 ist an einem Ende 6 einer Antriebswelle 7 vorgesehen und ist über diese die Lastdruckbremse 3 und das Lastrad 4 durchsetzende Antriebswelle 7 mit dem am anderen Ende 8 der Antriebswelle 7 befindlichen, auf das Lastrad 4 abtreibenden Getriebe 5 drehmomentübertragend koppelbar.
An dem das Antriebsrad 2 in Form eines Kettenrads für eine nicht näher veranschaulichte Rundgliederkette tragenden Ende 6 ist die Antriebswelle 7 mit einem zylindrischen Längenabschnitt 9 versehen (Fig. 2), der in eine stirnseitige Kerbverzahnung 10 und von der Kerbverzahnung 10 in einem endseitigen Gewindeabschnitt 11 übergeht. Auf den zylindrischen Längenabschnitt 9 ist eine mit einem radialen Kragen 12 versehene Buchse 13 aufgesetzt und bis an eine Schulter 14 der Antriebswelle 7 herangedrückt. Die Buchse 13 wird mit Hilfe einer Flügelscheibe 15 gegen die Schulter 14 gedrückt, und zwar dadurch, dass auf den Gewindeabschnitt 11 eine Mutter 16 gedreht wird, über welche die Flügelscheibe 15 gegen die Buchse 13 und diese gegen die Schulter 14 anpressbar sind (Fig. 1, 2 und 4).
Die Flügelscheibe 15 ist insbesondere aus der Figur 4 erkennbar. Sie besitzt einen zentralen Ringkörper 17, an dem in 180°-Versetzung zwei radial abstehende Flügel 18 angesetzt sind. Die Flügel 18 besitzen jeweils einen bo- genförmig gekrümmten Rückenbereich 19 und eine sich in einer radialen Ebene erstreckende Anschlagfläche 20. Die Anschlagflächen 20 der Flügel 18 gelangen mit Vorsprüngen 21 in Kontakt, welche an die freie Seite 22 des Antriebsrads 2 einstückig angeformt sind.
Das Antriebsrad 2 besitzt eine innere Nabe 23, mit dem es zwischen dem radialen Kragen 12 der Buchse 13 und der gegenüberliegenden Stirnseite 24 der Flügelscheibe 15 gleitend geführt ist (Fig. 2).
Auf der den Vorsprüngen 21 abgewandten Seite 25 besitzt das Antriebsrad 2 drei bogenförmig gekrümmte segmentartige Aussparungen 26 (Fig. 2 und 3), die von drei radialen Stegen 27 begrenzt sind. In eine dieser Aussparungen 26 fasst ein Mitnahmestift 28, der im radialen Abstand zur Antriebswelle 7 in einer Bremsscheibe 29 festgelegt ist. Die Bremsscheibe 29 ist über ein Innengewinde 30 auf einem Außengewinde 31 der Antriebswelle 7 angrenzend an dem zylindrischen Längenabschnitt 9 axial verlagerbar. Innengewinde 30 und Außengewinde 31 sind als rechtsgängige Bewegungsgewinde ausgebildet.
Die Bremsscheibe 29 ist auf der dem Antriebsrad 2 abgewandten Seite kreisringförmig ausgebildet und kontaktiert eine Friktionsscheibe 32, welche ihrerseits an eine Druckscheibe 33 gedrückt ist, die an einer Bestandteil des Gehäuses bildenden Querplatte 34 festgelegt ist (Fig. 2). Die Anlage der Bremsscheibe 29 an der Friktionsscheibe 32 und dieser an der Druckscheibe 33 wird durch eine Schraubendruckfeder 35 unterstützt, die einen axialen Stutzen 36 der Bremsscheibe 29 übergreift und in eine Ringausnehmung 37 des Antriebsrads 2 greift.
Die die Druckscheibe 33 tragende Querplatte 34 des Gehäuses G dient zusammen mit einer im parallelen Abstand angeordneten weiteren Querplatte 38 der drehbaren Lagerung des ebenfalls als Kettenrad für eine Rundgliederkette ausgebildeten Lastrads 4 (Fig. 1 und 2). Die Lager für das Lastrad 4 in den Querplatten 34 und 38 sind mit 39 bezeichnet. Das Lastrad 4 ist auf zwei im axialen Ab- stand zueinander liegenden zylindrischen Gleitflächen 40 der Antriebswelle 7 relativ drehbar gelagert. Es fasst mit einem axialen Stutzen 41 in ein Zahnrad 42, das neben der Querplatte 38 auf diesem Stutzen 41 drehfest sitzt.
Wie bei gemeinsamer Betrachtung der Figuren 1 und 2 er- sichtlich, kämmt das Zahnrad 42 mit zwei Zahnritzeln 43 als Bestandteil von zwei Zahnrädern 44, die wiederum mit einem Zahnradendabschnitt 45 der Antriebswelle 7 kämmen.
Unter der Annahme, dass eine Last L angehoben werden soll, wird das Antriebsrad 2 im Uhrzeigersinn entsprechend dem Pfeil PF der Figuren 1, 3 und 4 gedreht. Da das Antriebsrad 2 sich zunächst frei gegenüber der Antriebswelle 7 auf der Buchse 13 drehen kann, erfolgt eine Relativverdrehung des Antriebsrads 2 zur Antriebswelle 7 , bis die Vorsprünge 21 an den Flügeln 18 der Flügelscheibe 15 zur Anlage gelangen. Da die Flügelscheibe 15 über die Kerbverzahnung 10 drehfest auf der Antriebswelle 7 fi- xiert ist, wird nunmehr auch die Antriebswelle 7 im Uhrzeigersinn gemäß dem Pfeil PF gedreht. Es erfolgt somit eine direkte Drehmomentübertragung vom Antriebsrad 2 über die Antriebswelle 7 und das Getriebe 5 auf das Lastrad 4. Aufgrund der rechtsgängigen Bewegungsgewinde 30, 31 der Bremsscheibe 29 und der Antriebswelle 7 hebt sich bei der Drehung des Antriebsrads 2 im Uhrzeigersinn gemäß den Pfeilen PF die Bremsscheibe 29 entsprechend dem Pfeil PF 1 der Fig. 2 von der Friktionsscheibe 32 und damit diese auch von der Druckscheibe 33 ab. Die Last L kann ohne Bremswirkung angehoben werden.
Wird das Antriebsrad 2 zum Stillstand gebracht, bewirkt die anhängende Last L eine Drehung des Lastrads 4 in Richtung des Pfeils PF 3, also gegen den Uhrzeigersinn, und damit auch eine Drehung der Antriebswelle 7. Auf- grunddessen wird die Bremsscheibe 29 in Richtung des Pfeils PF 2 gegen die Friktionsscheibe 32 und diese gegen die Druckscheibe 33 gezogen. Die Last L wird in dieser Höhe lagefixiert (Fig. 1-4) .
Soll die Last L abgesenkt werden, so wird das Antriebsrad 2 gegen den Uhrzeigersinn in Richtung des Pfeils PF 3 der Figuren 1-4 gedreht. Nach einem vorbestimmten Drehwinkel gelangt der Mitnahmestift 28 mit einem Steg 27 des Antriebsrads 2 in Kontakt, so dass nunmehr auch die Bremsscheibe 29 auf dem Bewegungsgewinde 31 der Antriebswelle 7 verlagert und von der Friktionsscheibe 32 bzw. diese von der Druckscheibe 33 abgehoben wird. Die Last L bewirkt dann, dass eine Relativverdrehung der Antriebswelle 7 zum Antriebsrad 2 erfolgt, so dass die Bremsscheibe 29 wieder entsprechend dem Pfeil PF 2 gegen die Friktions- Scheibe 32 und diese damit gegen die Druckscheibe 33 gezogen und die Last L gebremst wird.
BezugsZeichenaufstellung
1 - Hebezeug
2 - Antriebsrad
3 - Lastdruckbremse
4 - Lastrad
5 - Getriebe
6 - Ende von 7
7 - Antriebswelle
8 - Ende von 7
9 - zylindrischer Längenabschnitt von 7
10 - Kerbverzahnung in 6
11 - Gewindeabschnitt in 6
12 - radialer Kragen von 13
13 - Buchse
14 - Schulter an 7
15 - Flügelscheibe
16 - Mutter
17 - Ringkörper von 15
18 - Flügel von 15
19 - Rückenbereich von 18
20 - Anschlagfläche
21 - Vorsprünge an 2
22 - Seite von 2 23 - Nabe von 2
24 - Stirnseite von 15
25 - Seite von 2
26 - Aussparungen in 25
27 - Stege zwischen 26
28 - Mitnahmestift an 29
29 - Bremsscheibe
30 - Innengewinde von 29
31 - Außengewinde von 7
32 - Friktionsscheibe 33 - Druckscheibe
34 - Querplatte
35 - Schraubendruckfeder
36 - Stutzen von 29
37 - Ringausnehmung in 2
38 - Querplatte
39 - Lager für 4
40 - Gleitflächen an 7
41 - Stutzen an 4
42 - Zahnrad
43 - Zahnritzel
44 - Zahnräder
45 - Zahnradendabschnitt von 7
G - Gehäuse v. L - Last PF - Pfeil PF1 - Pfeil PF2 - Pfeil PF3 - Pfeil

Claims

Patentansprüche
1. Hebezeug, das innerhalb eines Gehäuses in axialer Hinteineinanderanordnung ein Antriebsrad (2), eine Lastdruckbremse (3), ein Lastrad (4) und ein Getriebe (5) aufweist, wobei das an einem Ende (6) einer An- triebswelle (7) vorgesehene Antriebsrad (2) über diese die Lastdruckbremse (3) und das Lastrad (4) durchsetzende Antriebswelle (7) mit dem am anderen Ende (8) der Antriebswelle (7) befindlichen, auf das Lastrad (4) abtreibenden Getriebe (5) drehmomentüber- tragend koppelbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Antriebsrad (2) auf der Antriebswelle (7) axial unverschieblich, jedoch begrenzt relativdrehbar gelagert sowie mit einer auf einem Gewindeabschnitt (31) der Antriebswelle (7) axial verschiebbaren und unter Eingliederung einer Friktionsscheibe (32) gegen eine am Gehäuse festgelegte Druckscheibe (33) anpressbaren Bremsscheibe (29) als Bestandteil der Lastdruckbremse (3) begrenzt relativdrehbar ist.
2. Hebezeug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Antriebsrad (2) auf einer auf der Antriebswelle (7) festgelegten Buchse (13) drehbar gelagert ist.
3. Hebezeug nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t, dass das Antriebsrad (2) einen stirnseitigen Vorsprung (21) aufweist, der mit einer mit der Antriebswelle (7) drehfest verbundenen Flügelscheibe (15) drehmomentübertragend zusammenwirkt .
4. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Bremsscheibe (29) einen axial ausgerichteten Mitnahmestift (28) aufweist, der in eine segmentartige Aus- sparung (26) des Antriebsrads (2) in der dem Lastrad
(4) zugewandten Seite (25) relativverschiebbar eingreift .
5. Hebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Bremsscheibe (29) durch eine sich an dem Antriebsrad (2) abstützende Feder (35) gegen die Druckscheibe (33) gepresst ist.
EP00993403A 1999-12-13 2000-12-02 Hebezeug Expired - Lifetime EP1150916B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19959999A DE19959999C2 (de) 1999-12-13 1999-12-13 Hebezeug
DE19959999 1999-12-13
PCT/DE2000/004325 WO2001044100A1 (de) 1999-12-13 2000-12-02 Hebezeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1150916A1 true EP1150916A1 (de) 2001-11-07
EP1150916B1 EP1150916B1 (de) 2004-07-14

Family

ID=7932435

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00993403A Expired - Lifetime EP1150916B1 (de) 1999-12-13 2000-12-02 Hebezeug

Country Status (17)

Country Link
US (1) US6527253B2 (de)
EP (1) EP1150916B1 (de)
JP (1) JP2003516918A (de)
KR (1) KR100417577B1 (de)
CN (1) CN1148314C (de)
AT (1) ATE271017T1 (de)
AU (1) AU759668B2 (de)
BR (1) BR0008168A (de)
CA (1) CA2363082C (de)
CZ (1) CZ291908B6 (de)
DE (2) DE19959999C2 (de)
ES (1) ES2222274T3 (de)
HK (1) HK1046126A1 (de)
PL (1) PL202461B1 (de)
TW (1) TW555686B (de)
WO (1) WO2001044100A1 (de)
ZA (1) ZA200106542B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111302255A (zh) * 2020-02-11 2020-06-19 三门核电有限公司 一种可电动拉链的手拉葫芦

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4693506B2 (ja) * 2005-06-03 2011-06-01 株式会社キトー 巻上牽引機
DE102010016267B4 (de) * 2010-03-31 2018-01-11 Heinrich De Fries Gmbh Handbetriebener Kettenzug
KR101373133B1 (ko) * 2011-12-21 2014-03-13 주식회사 두산이노텍 다줄 나사가 구비되는 호이스트용 메카니컬 브레이크 및 그 다줄 나사 가공방법
KR101376047B1 (ko) * 2012-05-10 2014-03-18 주식회사 코브 인터내셔날 안전블럭의 제동장치
PL234340B1 (pl) * 2018-03-08 2020-02-28 Inst Techniki Gorniczej Komag Hamulec mechaniczny z możliwością dwukierunkowego ruchu wyjściowego wału napędowego
DE102019120036A1 (de) * 2019-07-24 2021-01-28 Columbus Mckinnon Industrial Products Gmbh Hebezeug
DE102021101058A1 (de) 2021-01-19 2022-07-21 Columbus Mckinnon Industrial Products Gmbh Hebezeug

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1572001A (en) * 1925-03-05 1926-02-09 Wright Mfg Company Chain hoist
US1876954A (en) * 1929-04-25 1932-09-13 J P Johnson Engineering Compan Hoist
US1993744A (en) * 1934-06-02 1935-03-12 Morison Inc Automatic two-way brake for hoists
US2403462A (en) * 1944-02-25 1946-07-09 Yale & Towne Mfg Co Chain hoist
US2417492A (en) * 1944-07-21 1947-03-18 Hinchcliffe Sidney Lifting and pulling mechanism
US2548846A (en) * 1947-11-01 1951-04-10 Columbus Mckinnon Chain Corp Chain hoist
FR1193419A (fr) * 1957-03-28 1959-11-03 Schiess Defries Hebezeug Und K Frein fonctionnant sous la pression de la charge pour palans, treuils et autres appareils de levage
US3090601A (en) * 1960-11-29 1963-05-21 Columbus Mckinnon Corp Hoist brake
JPS5227808Y2 (de) * 1973-05-14 1977-06-24
DE3507724A1 (de) * 1985-03-05 1986-09-25 Heinrich de Fries GmbH, 4000 Düsseldorf Lastdruckbremse
AU666078B2 (en) * 1993-07-02 1996-01-25 Elephant Chain Block Company Limited Manual chain block
JP2597289B2 (ja) * 1993-07-02 1997-04-02 象印チエンブロック株式会社 手動式チェンブロック
US5586751A (en) * 1993-09-14 1996-12-24 Elephant Chain Block Company, Ltd. Manual chain block
JP2919810B2 (ja) * 1997-05-15 1999-07-19 象印チエンブロック株式会社 手動式チェンブロック
JP2919809B2 (ja) * 1997-05-15 1999-07-19 象印チエンブロック株式会社 手動式チェンブロック
US6032928A (en) * 1997-05-15 2000-03-07 Elephant Chain Block Co., Ltd. Hand operated chain block having improved hand wheel

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0144100A1 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111302255A (zh) * 2020-02-11 2020-06-19 三门核电有限公司 一种可电动拉链的手拉葫芦

Also Published As

Publication number Publication date
TW555686B (en) 2003-10-01
CN1340026A (zh) 2002-03-13
WO2001044100A1 (de) 2001-06-21
CZ291908B6 (cs) 2003-06-18
BR0008168A (pt) 2002-01-22
CA2363082C (en) 2004-11-23
KR100417577B1 (ko) 2004-02-05
US6527253B2 (en) 2003-03-04
CA2363082A1 (en) 2001-06-21
DE50007068D1 (de) 2004-08-19
CN1148314C (zh) 2004-05-05
AU2828001A (en) 2001-06-25
ES2222274T3 (es) 2005-02-01
CZ20012915A3 (cs) 2002-03-13
ATE271017T1 (de) 2004-07-15
EP1150916B1 (de) 2004-07-14
DE19959999A1 (de) 2001-07-05
JP2003516918A (ja) 2003-05-20
KR20010102058A (ko) 2001-11-15
AU759668B2 (en) 2003-04-17
PL349263A1 (en) 2002-07-01
DE19959999C2 (de) 2001-10-11
HK1046126A1 (en) 2002-12-27
US20020027222A1 (en) 2002-03-07
PL202461B1 (pl) 2009-06-30
ZA200106542B (en) 2002-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2704372C2 (de) Überlast-Schutzvorrichtung für Hebezeuge
EP0443060B1 (de) Antriebsrolleneinheit
EP4003897B1 (de) Hebezeug
EP1509708A1 (de) Getriebevorrichtung mit einer an der lagerachse des planetenrades angeordneten exzentrischen kraftübertragungsachse
DE102005059590A1 (de) Trommelbremse
DE3509783A1 (de) Hebezeug mit ueberlastungsschutz
DE2848541B1 (de) Hydraulische Vorrichtung zum Betrieb eines Aufzuges
EP1150916B1 (de) Hebezeug
EP3395746B1 (de) Kettenzug
DE3306961C2 (de) Hebelhebezeug
DE2821946C2 (de)
EP4095083B1 (de) Anordnung zum ausrichten einer angehobenen last
DE3510490C2 (de)
DE19604501C2 (de) Getriebe
EP4281399A1 (de) Hebezeug
EP0281593B1 (de) Getriebe mit überlast-sicherheitskupplung
DE10147629B4 (de) Aufzug
EP4263414A1 (de) Hebelzug
DE3611893C2 (de)
DE576345C (de) Windentrommel fuer Krane, Aufzuege usw
DE10103090A1 (de) Antriebseinrichtung für Tore
DE3702651A1 (de) Hubzug
DE10246280B3 (de) Hebezeug
DE958507C (de) Hub- und Zugvorrichtung
DE202005012732U1 (de) Betätigungshebel, insbesondere für einen Sitz eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20010731

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040714

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040714

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040714

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040714

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 50007068

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20040819

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20040908

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041014

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041014

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041202

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041202

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20040714

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041231

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041231

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041231

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041231

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2222274

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: YALE INDUSTRIAL PRODUCTS G.M.B.H.

Effective date: 20041231

26N No opposition filed

Effective date: 20050415

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: *YALE INDUSTRIAL PRODUCTS G.M.B.H.

Effective date: 20041231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041214

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20081031

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20081107

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20081118

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20081028

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20081124

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20081126

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20100701

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20091202

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100701

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091202

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20110325

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091203