KR100417577B1 - 리프팅 잭 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하우징의 내부에 축 방향을 따른 연이은 배열로 구동 휠(2), 자동 기계식 브레이크(3), 로드 휠(4), 및 전동 장치(5)를 구비하는 리프팅 잭에 관한 것이다. 구동 축(7)의 일단(6)에 마련되는 구동 휠(2)은 자동 기계식 브레이크(3) 및 로드 휠(4)을 관통하는 그러한 구동 축(7)에 의해 구동 축(7)의 타단(8)에 위치되어 로드 휠(4)을 구동하는 전동 장치(5)에 토크가 전달되도록 커플링될 수 있다. 구동 휠(2)은 구동 축(7) 상에 축 방향으로 이동될 수는 없지만 한정적으로 상대 회전될 수는 있게 지지된다. 또한, 구동 휠(2)은 구동 축(7)의 나사부(31) 상에서 축 방향으로 이동될 수 있고 마찰 디스크(32)와 일체화된 채로 하우징에 고정된 가압 디스크(33)에 맞대어 눌려질 수 있는 자동 기계식 브레이크(3)의 구성 부품으로서의 브레이크 디스크(29)에 한정적으로 상대 회전될 수 있게 커플링된다.

Description

리프팅 잭{Lifting jack}

전제된 유형의 리프팅 잭은 특히 하중을 수직 방향으로 이동시키는 역할을 한다. 그러한 리프팅 잭은 흔히 체인 휠로서 형성되는 구동 휠을 포함하는데, 그 구동 휠은 수동으로 조작될 수 있는 링형 체인에 의해 양 방향으로 회전될 수 있다. 그러나, 톱니형 휠이 체인 휠을 대신할 수도 있다. 또한, 구동 휠은 모터 축에 대한 커플링 휠로서 형성될 수 있다.

그 대부분이 역시 체인 휠로서 형성되는 로드 휠(load wheel)은 링형 체인에 의해 예컨대 크레인 후크와 같은 하중 서스펜션 수단에 커플링된다.

리프팅 잭의 하우징은 통상 후크를 구비하여 그 후크에 의해 적절한 지지 베어링에 하우징을 매달리게 할 수 있다.

하우징에는 축방향으로 구동 휠, 마찰 디스크 브레이크, 로드 휠 및 기어가 연속으로 배치되는데, 상기 기어는 흔히 유성 기어의 형태를 가진다. 구동 휠은 마찰 디스크 브레이크 및 로드 휠을 통해 연장하는 구동 축의 일단에 장착된다. 구동 축의 타단에는 토크가 전달되도록 로드 휠에 결합되는 기어가 배치된다.

상기한 타입의 리프팅 잭의 공지된 설계 형식(5620 Velbert 1에 소재한 Yale Industrial Products GmbH의 제품 "Yale Flaschenzug/Hand Hoist/Palan to bras Mod.VS")에서, 마찰 디스크 브레이크는 래칫 디스크, 래칫 디스크의 양측에 배치된 2개의 마찰 디스크, 및 하우징에 힌지 결합되어 코일 스프링에 의해 래칫 디스크에 맞대어 가압되는 2개의 스토퍼로 이루어진다. 2개의 마찰 디스크는 한편으로는 래칫 디스크에 결합되고, 다른 한편으로는 구동 축 또는 구동 휠에 고정된 가압 디스크의 마찰 결속에 의해 결합된다. 구동 휠은 구동 축의 일단에 있는 나사부 상에서 축방향으로 이동될 수 있다. 구동 축의 타단은 2개의 톱니형 휠과 결합되는데, 2개의 톱니형 휠 그 자체는 직경이 작은 톱니형 연동 피니언에 의해 하나의 톱니형 휠에 결합되고, 그 톱니형 휠은 피니언이 끼워 넣어지는 암형 톱니부를 구비하며, 피니언은 로드 휠과 결합된다.

마찰 디스크 브레이크의 역할은 구동 휠의 작동이 정지된 경우에 리프팅 잭에 의해 지지되는 하중을 그 각각의 높이로 유지시키는 것이다. 그 경우, 구동 휠은 마찰 디스크 및 래칫 디스크에 의해 가압 디스크에 맞대어 가압된다. 상기 스토퍼는 래칫 디스크의 둘레 측 절결부 내에 놓여진다.

구동 휠이 하중을 상승시키는 방향으로 회전될때, 상기 스토퍼는 래칫 디스크의 톱니를 넘어 구동 휠이 정지될때까지 미끄럼 이동된다. 그 후, 상기 스토퍼는 래칫 디스크의 절결부 내에 다시 맞물린다. 하중의 하강 시에는 구동 휠이 반대 방향으로 회전됨으로써, 구동 축의 이동 나사부 상에서 축방향으로 미끄럼 이동되어 마찰 디스크, 래칫 디스크 및 가압 디스크와의 마찰 결속에 의한 접촉을 해제하게 된다. 다음에, 하중은 뒤따라 회전되는 축이 축 방향 간극을 다시 메울 때까지의 동안에 하강될 수 있다.

이러한 공지의 구조 형식에서는 마찰 디스크 브레이크가 이물질의 침투 시에 또는 코일 스프링의 파손 시에 그 기능을 제대로 발휘하지 못한다는 점에서 개선의 여지가 있는 것으로 밝혀졌다. 또한, 스토퍼에서 발생되는 소음도 여러 용도에서 바람직하지 못한데, 특히 그러한 소음이 소음 공해를 일으키는 곳에서는 더욱 그러하다. 또한, 마찰 디스크 브레이크의 제조에 비용이 많이 소요되는데, 특히 래칫 디스크 제조를 위해 그러한 높은 비용이 초래된다.

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징에 따른 리프팅 잭에 관한 것이다.

이하, 본 발명을 첨부 도면에 개략적으로 도시된 실시예에 의거하여 더욱 상세히 설명하기로 한다. 첨부 도면 중에서,

도 1은 리프팅 잭의 평면도이고;

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 선의 수직 종단면도이며;

도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선의 수직 횡단면도이고;

도 4는 덮개가 없이 도1의 화살표 Ⅳ 쪽에서 본 정면도이다.

이러한 선행 기술로부터 출발된 본 발명의 목적은 간단하게 제조되고, 고장이 잘 나지 않으면서 소음이 없게 구성되는 리프팅 잭을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 본 발명에 따른 청구항 1의 특징부에 구체화된 특징에 의해 달성된다.

본 발명의 일 양태에에 따르면, 구동 휠은 구동 축에 대해서는 한정적으로 상대 회전될 수 있지만 축방향으로는 이동될 수 없게 배치된다. 또한, 구동 휠은 브레이크 디스크에 제한적으로 상대 회전될 수 있게 결합되는데, 브레이크 디스크 그 자체는 구동 축의 나사부 상에서 축방향으로 이동될 수 있다. 브레이크 디스크와 리프팅 잭의 하우징에 고정된 가압 디스크 사이에는 마찰 디스크가 놓여진다.

하중을 상승시킬 경우에는 구동 휠이 시계 방향으로 회전된다. 구동 휠이 구동 축에 대해 자유 회전될 수 있는 미리 정해진 회전각에 걸쳐 회전된 후에는 그러한 자유로운 회전이 끝나게 되고, 구동 축은 브레이크에 부하를 걸리게 하지 않고 핸드 휠에 의해 구동되게 된다. 그러한 시계 방향으로의 회전 시에는 시계 방향으로 돌게 형성된 나사부로 인해 브레이크 디스크가 마찰 디스크로부터 분리되고, 그에 따라 제동 작용이 해제된다.

구동 휠의 회전 이동이 정지되면, 하중의 작용 하에 회전되는 구동 축이 브레이크 디스크를 마찰 디스크에 맞대어, 그리고 그에 따라 가압 디스크에 맞대어 잡아당기게 된다. 따라서, 하중이 제동된다.

하중을 하강시키려면 구동 휠이 반시계 방향으로 회전되어야 한다. 구동 휠이 미리 정해진 회전각에 걸쳐 회전된 후에는 구동 휠과 브레이크 디스크가 결합된다. 그러한 구동 휠과 브레이크 디스크의 결합은 시계 방향으로 돌게 되어 있는 나사부로 인해 그 나사부 상에서 축방향으로 구동 휠 쪽으로 이동되어, 브레이크 디스크의 마찰 디스크를 경유한 가압 디스크와의 접촉을 해제하게 된다. 그에 따라, 하중은 구동 휠과 브레이크 디스크간의 미리 주어진 회전각에 상응하는 만큼 뒤따라 이동된 후에, 하중의 작용 하에 회전되는 구동 축이 브레이크 디스크를 마찰 디스크에 맞대어, 그리고 마찰 디스크를 가압 디스크에 맞대어 잡아당기게 됨으로써 다시 하중이 제동된다.

본 발명의 특별한 장점은 그것이 공지의 구조 형식에 비해 현저히 더 정밀하고도 조용하게 작동한다는데 있다. 본 발명에 따른 리프팅 잭은 부품의 개수에 있어서도 보다 더 간단하게 형성된다.

또한, 구동 축은, 그리고 그에 따라 로드 휠도 마찰 디스크 브레이크에 부하를 걸리게 하지 않고 직접 구동 휠에 의해 구동되는 특징이 있다.

구동 휠은 종래 기술에서처럼 체인, 로프, 크랭크, 또는 모터에 의해 구동될 수 있다.

구동 휠이 구동 축 상에서 회전될 수 있는 것은 청구항 2의 특징에 따라 구동 축 상에 고정된 부시에 의해 실현되는 것이 바람직하다. 그러한 부시는 구동 축 상에 압입될 수 있다.

청구항 3의 특징에 따르면, 구동 휠은 토크가 전달되도록 구동 축 상에 회전이 불가능하게 결합된 블레이드 디스크(blade disk)와 연동한다. 이를 위해, 구동 휠은 그의 일단부 측에 돌출부를 구비하는데, 그 돌출부는 구동 휠이 미리 정해진 회전각에 걸쳐 회전된 후에, 그 돌출부에 대응되게 구동 휠에 배치된 블레이드 디스크의 스토퍼면에 접촉하여 블레이드 디스크와 구동 축을 그들 사이에 상대 회전을 방지하도록 고정시킨다.

구동 축 상에 상대 회전 불가능하게 밀어 넣어지는 블레이드 디스크에 의해 부시도 역시 구동 축 상에서 그의 위치가 고정된다.

블레이드 디스크는 구동 축의 단부에 있는 노치 톱니부 상에 밀어 넣어져 너트에 의해 부시에 맞대어 눌려지는 것이 바람직한데, 이때 부시의 반경 방향 칼라는 구동 축의 쇼울더에 맞대어 가압된다. 이 경우, 구동 휠은 상기 반경 방향 칼라 및 그 칼라를 향한 블레이드 디스크의 단부면 사이로 정확하게 안내된다. 블레이드 디스크는 구동 휠의 상기 단부면에 있는 하나 이상의 돌출부와 연동하는 반경 방향으로 돌출된 하나 이상의 블레이드를 구비한다. 그러한 돌출부와 블레이드와의 연동에 의해 구동 축 상에서의 구동 휠의 자유로운 회전이 제한된다. 그리고 나면, 하중이 구동 휠에 의해 상승될 수 있게 된다. 블레이드 디스크는 180°만큼 서로 떨어진 2개의 반경 방향 블레이드를 구비하는 것이 바람직하다. 또한, 그에 상응하게 구동 휠의 단부에도 블레이드와 연동하는 2개의 돌출부가, 특히 구동 휠과 일체로 주조되어 제공됨이 바람직하다.

구동 휠과 브레이크 디스크가 제한적으로 회전될 수 있게 결합되는 것은 청구항 4의 특징에 의해 실현되는 것이 바람직하다. 그에 따르면, 브레이크 디스크에는 축방향으로 배향된 구동 핀이 구동 축에 대해 반경 방향으로 간격을 둔 채로 제공된다. 구동 핀은 로드 휠 쪽을 향한 구동 휠의 측면에 있는 바람직하게는 아치의 형태로 만곡된, 분절형 절결부 속에 맞물린다. 그 경우, 구동 핀이 맞물리는 그러한 절결부의 단부는 반경 방향으로 배향된 립의 형태로 형성된다.이와 같이 구동 휠에 의해 브레이크 디스크가 동반 이동됨에 의해 하중의 하강 시에 브레이크 디스크가 가압 디스크로부터 떼어짐으로써, 마찰 디스크 브레이크가 해제되도록 작용하게 된다.

본 발명에 따른 또 다른 구성에서는 청구항 5에 따라 브레이크 디스크가 구동 휠상에 지지되는 스프링에 의해 가압 디스크에 맞대어 가압된다. 그러한 스프링의 주된 역할은 초기 제동 토크를 생성하는 것이다. 이로써, 마찰 디스크 브레이크의 응답 시간이 단축될 수 있게 된다.

리프팅 잭(1)은 상세한 설명을 생략하는 하우징(G)의 내부에 축 방향을 따라 순서대로 배열된 구동 휠(2), 마찰 디스크 브레이크(3), 로드 휠(4), 및 기어(5)를 구비한다. 구동 휠(2)은 구동 축(7)의 일단(6)에 배치되고, 마찰 디스크 브레이크(3) 및 로드 휠(4)을 통해 연장하는 구동 축(7)에 의해, 구동 축(7)의 타단(8)에 배치되어 토크를 전달하도록 로드 휠(4)을 구동하는 기어(5)에 결합될 수 있다.

구동 축(7)은 상세한 도시를 생략한 링 체인용의 체인 휠의 형태로 된 구동 휠(2)을 지지하는 그의 일단(6)에 길이 방향 원통부(9)를 구비하는데(도2를 참조), 그 길이 방향 원통부(9)는 단부 측 노치 톱니부(10)로 이행되고, 다시 노치 톱니부(10)로부터 말단 측 나사부(11)로 이행된다. 길이 방향 원통부(9) 상에는 반경 방향 칼라(12)를 구비한 부시(13)가 끼워져서 구동 축(7)을 쇼울더(14)에 닿을 때까지 밀어 넣는다. 부시(13)는 블레이드 디스크(15)에 의해 쇼울더(14)에 맞대어 가압되는데, 특히 블레이드 디스크(15)를 부시(13)에 맞대어, 그리고 부시(13)를 쇼울더(14)에 맞대어 가압할 수 있는 너트(16)가 나사부(11) 상에서 회전됨으로써 상기한 바와 같이 가압된다(도 1, 도 2, 및 도 4를 참조).

블레이드 디스크(15)는 특히 도 4로부터 명확히 알아볼 수 있다. 그러한 블레이드 디스크(15)는 중앙의 링형 본체(17)를 구비하고, 그 중앙의 링형 본체(17)에는 180°만큼 서로 떨어진 채로 반경 방향으로 돌출된 2개의 블레이드(18)가 부착된다. 블레이드(18)는 각각 아치형으로 만곡된 배면 구역(19) 및 반경 방향 평면으로 연장된 스토퍼 면(20)을 구비한다. 블레이드(18)의 스토퍼 면(20)은 구동 휠(2)의 자유 측면(22)에 일체로 형성된 돌출부(21)에 접촉된다.

구동 휠(2)은 그 구동 휠(2)을 부시(13)의 반경 방향 칼라(12)와 그에 대향된 블레이드 디스크(15)의 단부 면(24)과의 사이에서 미끄럼 이동하도록 안내하는 내부 허브(23)를 구비한다(도 2를 참조).

구동 휠(2)은 돌출부(21)에서 떨어져 있는 측면(25)에 아치형으로 만곡된 3개의 분절형 절결부(26)(도 2 및 도 3을 참조)를 구비하는데, 그 3개의 절결부(26)는 3개의 반경 방향 립(27)에 의해 경계를 이루고 있다. 그러한 절결부(26) 중의 하나에는 구동 축(7)에 대해 반경 방향으로 간격을 둔 채로 브레이크 디스크(29)에 고정된 구동 핀(28)이 맞물리게 된다. 브레이크 디스크(29)는 암나사(30)를 가지며, 길이 방향 원통부(9)에 인접된 구동 축(7)의 수나사(31) 상에서 축방향으로 이동될 수 있다.

암나사(30) 및 수나사(31)는 시계 방향으로 돌게 된 이동 나사로서 형성된다.

브레이크 디스크(29)는 구동 휠(2)에서 떨어져 있는 측면에서 원형 단면으로 형성되어 마찰 디스크(32)에 접촉되며, 또한 마찰 디스크(32) 그 자체는 가압 디스크(33)에 가압되고, 그 가압 디스크(33)는 하우징의 부속품에 형성된 횡방향 플레이트(34)에 고정된다. 브레이크 디스크(29)를 마찰 디스크(32)에 접촉시키고 다시 마찰 디스크(32)를 가압 디스크(33)에 접촉시키는 동작은 브레이크 디스크(29)의 축 방향 접합 관(36) 상에 맞물리고 구동 휠(2)의 링형 절결부(37) 속에 맞물린 코일 압축 스프링(35)에 의해 지원된다.

가압 디스크(33)를 지지하는 하우징(G)의 횡방향 플레이트(34)는 평행한 간격으로 배치된 또 다른 횡 방향 플레이트(38)와 함께 역시 링형 연결 체인용의 체인 휠로서 형성된 로드 휠(4)을 회전 가능하게 지지하는 역할을 한다(도 1 및 도 2를 참조). 횡방향 플레이트(34,38)에 있는 로드 휠(4)용 베어링은 참조 부호 "39"로 나타내고 있다. 로드 휠(4)은 축방향으로 떨어져 있는 구동 축(7)의 2개의 원통형 슬라이딩 면(40) 상에 상대 회전될 수 있게 지지된다. 로드 휠(4)은 축 방향 접합 관(41)에 의해 톱니형 휠(42)에 맞물리고, 그 톱니형 휠(42)은 횡 방향 플레이트(38)에 인접한 상기 축방향 접합 관(41) 상에 회전 불가능하게 장착된다.

도 1 및 도 2를 함께 고찰하면 알 수 있는 바와 같이, 톱니형 휠(42)은 2개의 톱니형 휠(44)의 부속품으로서의 2개의 피니언(43)에 맞물리고, 다시 2개의 톱니형 휠(44)은 구동 축(7)상에 배치된 톱니형 휠의 단부(45)에 맞물린다.

하중(L)이 상승되어야 하는 경우를 상정하면, 구동 휠(2)은 도1, 도 3, 및 도 4의 화살표(PF) 방향으로 시계 방향으로 회전된다. 우선, 구동 휠(2)이 부시(13) 상에서 구동 축(7)에 대해 자유롭게 회전될 수 있기 때문에, 구동 휠(2)은 돌출부(21)가 블레이드 디스크(15)의 블레이드(18)에 접촉될 때까지 구동 축(7)에 대해 상대 회전된다. 블레이드 디스크(15)가 노치 톱니부(10)에 의해 구동 축(7) 상에 회전 불가능하게 고정되기 때문에, 이제는 구동 축(7)도 화살표(PF) 방향으로 시계 방향으로 회전하게 된다. 즉, 구동 휠(2)로부터 구동 축(7) 및 기어(5)를 경유하여 로드 휠(4)로 직접적인 토크 전달이 이루어지게 된다. 구동 휠(2)이 화살표(PF) 방향으로 시계 방향으로 회전될 때에는, 브레이크 디스크(29)와 구동 축(7)의 이동 나사(30, 31)가 시계 방향으로 회전하게 되기 때문에 브레이크 디스크(29)가 도2의 화살표(PF1) 방향으로 마찰 디스크(32)로부터 떼어지고, 그에 의해 마찰 디스크(32)도 역시 가압 디스크(33)로부터 떼어지게 된다. 따라서, 하중(L)이 제동 작용을 수반하지 않고 상승될 수 있게 된다.

구동 휠(2)의 작동이 정지되면, 현수된 하중(L)이 로드 휠(4)을 화살표(PF3) 방향으로, 즉 반시계 방향으로 회전시키고, 그에 의해 구동 축(7)도 역시 반시계 방향으로 회전하게 된다. 따라서, 브레이크 디스크(29)가 화살표(PF2) 방향으로 마찰 디스크(32)에 맞대어 잡아 당겨지고, 마찰 디스크(32)가 가압 디스크(33)에 맞대어 잡아 당겨지게 된다. 따라서, 하중(L)의 위치가 그 높이로 고정된다(도 1 내지 도 4를 참조).

하중(L)이 하강되어야 하면, 구동 휠(2)은 도 1 내지 도 4의 화살표(PF3) 방향으로 반시계 방향으로 회전된다. 미리 정해진 회전각에 걸쳐 회전된 후에, 구동 핀(28)이 구동 휠(2)의 립(27)에 접촉되고, 그에 따라 이제는 브레이크 디스크(29)도 역시 구동 축(7)의 이동 나사(31) 상에서 이동되어 마찰 디스크(32)로부터 떼어지거나 마찰 디스크(32)가 가압 디스크(33)로부터 떼어지게 된다. 이어서, 하중(L)이 구동 축(7)을 구동 휠(2)에 대해 상대 회전시켜서 브레이크 디스크(29)가 다시 화살표(PF2) 방향으로 마찰 디스크(32)에 맞대어 잡아 당겨지고, 또한 마찰 디스크(32)는 가압 디스크(33)에 맞대어 잡아 당겨지게 되어, 하중(L)이 제동받게 된다.

Claims (5)

1. 하우징의 내부에 축 방향으로 배열된 구동 축(7), 상기 구동 축상에 순서대로 배열되어 있는 구동 휠(2), 마찰 디스크 브레이크(3), 로드 휠(4) 및 기어(5)를 포함하고, 상기 구동 축(7)의 일단(6)에 제공된 구동 휠(2)은 마찰 디스크 브레이크(3) 및 로드 휠(4)을 통해 연장하는 상기 구동 축(7)에 의해 구동 축(7)의 타단(8)에 위치하여 로드 휠(4)을 구동하는 기어(5)에 토크가 전달되도록 결합될 수 있는 리프팅 잭에 있어서,

   상기 구동 휠(2)은 구동 축(7) 상에서 축방향으로 이동될 수는 없지만, 구동 축(7)에 대해 제한적으로 상대 회전될 수 있게 지지되며, 상기 구동 휠(2)은, 구동 축(7)의 나사부(31) 상에서 축방향으로 이동될 수 있고 마찰 디스크(32)와 일체화된 채로 하우징에 고정된 가압 디스크(33)에 맞대어 눌려질 수 있는 상기 마찰 디스크 브레이크(3)의 브레이크 디스크(29)에 대해 제한적으로 상대 회전될 수 있고,

   하중(L) 상승 또는 하강 시에, 상기 구동 휠(2)이 시계 방향 및 반시계 방향으로 회전함에 따라, 상기 브레이크 디스크(29)가 구동 축의 나사부(30,31)상에서 축방향으로 화살표(PF1) 방향으로 이동하여, 마찰 디스크(32)에서 분리되며, 또한 마찰 디스크(32)가 가압 디스크(33)에서 분리되어, 하중(L)을 상승 또는 하강시킨 후, 구동 휠(2)의 작동이 정지되면 하중(L)의 작용에 의해 브레이크 디스크(29)가 화살표(PF2) 방향으로 마찰 디스크(32)에 맞대어 당겨지고, 마찰 디스크(32)가 가압 디스크(33)에 맞대어 당겨져서, 그 위치에 제동하여 하중을 고정시키는 것을 특징으로 하는 리프팅 잭.
2. 제1항에 있어서, 상기 구동 휠(2)은 구동 축(7) 위에 고정된 부시(13) 상에 회전될 수 있게 지지되는 것을 특징으로 하는 리프팅 잭.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 구동 휠(2)은 일단부 측에 돌출부(21)를 구비하고, 그 돌출부(21)는 구동 축(7)에 회전 불가능하게 결합된 블레이드 디스크(15)와 토크가 전달되도록 연동하며,

   상기 돌출부(21)는 구동 휠(2)이 소정 회전각에 걸쳐 회전된 후, 구동 휠(2)에 배치된 블레이드 디스크(15)의 스토퍼 면(20)에 접촉되는 것을 특징으로 하는 리프팅 잭.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 브레이크 디스크(29)는 축 방향으로 배향된 된 구동 핀(28)을 구비하고, 상기 구동 핀(28)은 로드 휠(4)을 향하고 있는 측면(25)에 배치된, 구동 휠(2)의 분절형 절결부에 대해 상대 회전될 수 있게 맞물리는 것을 특징으로 하는 리프팅 잭.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 브레이크 디스크(29)는 구동 휠(2) 상에 지지된 스프링(35)에 의해 가압 디스크(33)에 맞대어 눌려지는 것을 특징으로 하는 리프팅 잭.