RU189693U1

RU189693U1 - Таль н.и. хабрата

Info

Publication number: RU189693U1
Application number: RU2019102090U
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Хабрат
Original assignee: Николай Иванович Хабрат
Priority date: 2019-01-25
Filing date: 2019-01-25
Publication date: 2019-05-30

Abstract

Полезная модель относится к грузоподъемной технике, используемой для уменьшения усилия в приводном элементе при подъеме тяжестей. Таль с ручным приводом содержит корпус, в котором установлена неподвижно в опорах ось, на которой размещены: винтовой грузоупорный тормоз; в подшипниковых опорах блок деталей, соединенных между собой воедино, состоящий из двух барабанов с различными рабочими диаметральными размерами и в пространстве между ними приводной звездочки с цепью. Гибкий орган огибает подвижный блок на подвижной оси с крюковой подвеской, навит на рабочие поверхности барабана в противоположных направлениях и концами закреплен на них. На корпусе тали размещено отверстие для ее подвешивания, центр которого находится в плоскости, проходящей через середину ширины звездочки. Технический результат - обеспечение надежного зацепления цепи с приводной звездочкой, исключающее заклинивание цепи. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к грузоподъемной технике, используемой для уменьшения усилия в приводном элементе при подъеме тяжестей.

Известно техническое решение, содержащее корпус, в котором в подшипниковых опорах установлен приводной вал, на котором размещены: приводная звездочка с цепью; осевой грузоупорный тормоз; червяк червячной передачи. При этом на ведомом валу, установленном в подшипниковых опорах, закреплены неподвижно червячное колесо и грузовая звездочка с цепью, огибающая подвижный ролик, на оси крюковой подвески, которая одним концом закреплена на корпусе, а вторым свободно свисает. Ведомый вал посредством пластин и траверсы соединяется с крюком для подвешивания тали (Грузоподъемные машины / М.П. Александров, Л.Н. Кольбов, Н.А. Лобов и др. - М: Машиностроение, 1988. Рис. 1.4, стр. 13. Аналог).

К недостаткам этого технического решения относится значительное расстояние между центром червячного колеса и плоскостью, в которой расположена приводная звездочка с цепью. Это приводит к ухудшению зацепления приводной цепи со звездочкой вследствие перекоса тали от усилия в приводной цепи и ее заклиниванию, сложность конструкторского исполнения.

По технической сущности предлагаемому техническому решению наиболее близка конструкция тали, содержащая корпус, в котором в подшипниковых опопрах установлен вал, на котором размещены: два барабана с различными диаметральными размерами; тормозное устройство; приводная звездочка с цепью. При этом гибкий орган, обогнув подвижный блок на крюковой подвеске, навивается на рабочие поверхности барабанов в противоположных направлениях и концами закрепляется на них. Тормозное устройство - грузоупорный винтовой тормоз с размыкающимися поверхностями, выполненный в виде дисков на валу, установлены: неподвижно упорного, подвижно нажимного по резьбовому сопряжению его ступицей и в пространстве между ними подвижно в тангенциальном направлении тормозного с зубьями по наружному контуру, входящими в зацепление с нереверсивной защелкой на корпусе и поджимаемой пружиной в сторону тормозного диска. На валу установлен неподвижный упор, ограничивающий осевое смещение ступицы нажимного диска на корпусе размещено два отверстия для подвешивания тали в рабочем положении (Патент на полезную модель РФ №182724. СПК B66D 3/12 Бюл. №25, 2018. Прототип).

К недостаткам конструкции относятся способ подвешивания тали посредством двух отверстий. В производственных условиях в ряде случаев закрепление в двух точках представляет определенные трудности. Например, использование тали в качестве лебедки для вытаскивания автомобиля, горизонтального перемещения грузов, при наличии только одной опоры.

Задачей изобретения является разработка конструкции тали с ручным приводом, обеспечивающей надежное зацепление приводной звездочки с цепью при закреплении ее в одной опоре.

Это достигается тем, что в отличии от известного технического решения, в ней ось установлена неподвижно в опорах корпуса, на которой размещены: блок деталей подвижно в подшипниковых опорах, состоящий из соединенных воедино между собой двух барабанов с различными диаметральными размерами и в пространстве между ними приводной звездочки с цепью; тормозное устройство в виде дисков: упорного; установленного неподвижно; нажимного по резьбовому несамотормозящемуся сопряжению; тормозного, подвижного в тангенциальном направлении между упорным и нажимным, с зубьями по наружному контуру, входящими в зацепление с нереверсивной защелкой, установленной на внутренней поверхности барабана и поджимаемой пружиной в сторону тормозного диска; вспомогательной пружины сжатия, размещенной в пространстве между ступицей нажимного диска и неподвижным упором на оси. И при этом на корпусе размещен элемент для подвешивания тали, выполненный в виде отверстия, центр которого находится в плоскости, проходящей через середину ширины приводной звездочки.

На фиг. 1 представлен эскиз осевого сечения в вертикальной плоскости конструктивного исполнения тали с ручным приводом, на фиг. 2 нереверсивная защелка в зацеплении с зубами тормозного диска - вид по стрелке А фиг. 1.

Таль с ручным приводом содержит корпус 1, в котором неподвижно в опорах установлена ось 2, на которой в подшипниковых опорах размещен блок деталей, соединенных воедино между собой и тормозное устройство.

Блок деталей состоит из двух барабанов 3 и 4 с различными рабочими диаметральными размерами и между ними приводной звездочки 5 с цепью 6. Тормозное устройство выполнено в виде дисков, установленных на оси: неподвижно упорного 7; нажимного 8, подвижно своей ступицей по резьбовому 9 несамотормозящемуся сопряжению; тормозного 10 с зубьями 11 по его наружному контуру, входящими в зацепление с нереверсивной защелкой 12, установленной на внутренней поверхности барабана и поджимаемая пружиной 13 в сторону тормозного диска 10. В пространстве между ступицей нажимного диска 8 и неподвижным упором 14, размещена вспомогательная пружина 15, создающая постоянный контакт дисков упорного 7, нажимного 8 с тормозным 10.

Гибкий орган 16, обогнув подвижный блок 17, крюковой подвески 18, навивается на барабаны 3 и 4 в противоположных направлениях на рабочие поверхности и закрепляется на них концами. На корпусе 1 тали размещено отверстие 19 для подвешивания тали, центр которого находится в плоскости, проходящей по середине ширины приводной звездочки.

Неподвижные опоры для оси на корпусе выполнены разъемными и на эскизе фиг. 1 условно не изображены. В осевых направлениях ось 2 зафиксирована болтами 20, в тангенциальном шпонкой 21.

Работает таль следующим образом (см. фиг. 1).;

При создании цепью 6 вращения барабанам 3 и 4 против часовой стрелки (фиг. 2), защелка 12 не препятствует их вращению. Гибкий орган большей длиной навивается на барабан 4 и меньшей длиной свивается с барабана 3. Подъем крюковой подвески составляет в этом случае полуразность длин навитой и свитой части гибкого органа.

При поднятом грузе и прекращении силового воздействия на цепь 6, барабаны 3 и 4, под воздействием сил тяжести, приводятся во вращение по часовой стрелке. Мгновенно защелка 12 входит в зацепление с зубом 11 тормозного диска 10, приводя его во вращение, одновременно увлекая к завинчиванию нажимной диск 8 по резьбе на оси 1, создавая этим диском осевое давление на тормозной диск 10 с двух сторон. Возникший, вследствие этого, тормозной момент удерживает барабаны вращению и на опускание крюковую подвеску с грузом.

При силовом воздействии на цепь 16, создавая вращение барабанам 3 и 4 по часовой стрелке, они вращаются совместно с тормозным диском 10, преодолевая имевшийся запасной момент трения, который был заложен конструктивно для удержания груза в подвешенном положении.

Как при подъеме груза, так и при его опускании привод на звездочку, расположенную между барабанами, обеспечивает наиболее качественное зацепление звездочки с цепью, обеспечивая надежность работы тали, исключающий заклинивание цепи.

Claims

Таль с ручным приводом, содержащая: корпус; два барабана с различными рабочими диаметральными размерами; тормозное устройство; приводную звездочку c цепью; гибкий орган, огибающий подвижный блок на подвижной оси с крюковой подвеской, навивающийся на рабочие поверхности барабанов в противоположных направлениях и закрепленный на них концами и при этом на корпусе размещен элемент для подвешивания тали, отличающаяся тем, что в ней ось установлена неподвижно в опорах корпуса, на которой размещены: блок деталей в подшипниковых опорах, состоящий из соединенных между собой воедино двух упомянутых барабанов и приводной звездочки между ними; тормозное устройство в виде дисков: неподвижного упорного; нажимного по резьбовому несамотормозящемуся сопряжению; в пространстве между ними тормозного с зубьями по наружному контуру, входящими в зацепление с нереверсивной защелкой, размещенной на внутренней поверхности барабана, поджимаемой пружиной в сторону зубьев тормозного диска и вспомогательной пружины сжатия в пространстве между ступицей нажимного диска и неподвижным упором на оси и при этом на корпусе элемент для подвешивания тали выполнен в виде отверстия, центр которого находится в плоскости, проходящей через середину ширины приводной звездочки.