CZ291908B6 - Zdvihadlo - Google Patents

Abstract

Zdvihadlo (1) m uvnit° pouzdra axi ln °azen hnac kolo (2), p° tla nou brzdu (3), nosn kolo (4) a hnac soukol (5). Hnac kolo (2) na konci (6) hnac h° dele (7) je p°es tuto hnac h° del (7) proch zej c p° tla nou brzdou (3) a nosn²m kolem (4) spojiteln pro p°enos to iv ho momentu s hnac m soukol m (5), nach zej c m se na druh m konci (8) hnac h° dele (7) a poh n j c m hnac kolo (4). Hnac kolo (2) je ulo eno na hnac h° deli (7) axi ln nepohybliv , ale omezen oto n , a je jako sou st p° tla n brzdy (3) omezen oto n s brzdn²m kotou em (29), kter² je p°i v°azen frik n ho kotou e (32) natla iteln² proti tla n mu disku (33), upevn n mu na pouzdru a kter² je axi ln posouvateln² na z vitov m ·seku (31) hnac h° dele (7).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zdvihadla, zejména k vertikálnímu zdvihání břemen.

Dosavadní stav techniky

Zdvihadla typu o kterém se hovoří slouží zejména k vertikálnímu přesouvání břemen. Zahrnují hnací kolo, které je často provedeno jako řetězové kolo a může se otáčet v obou směrech pomocí manuálně ovladatelného řetězu s kulatými články. Místo řetězu může ale vystupovat také ozubené kolo. Hnací kolo může být dále vytvořeno jako mezikolo k hřídeli motoru.

Nosné kolo, konstruované většinou jako řetězové kolo, je spojeno přes řetěz s kulatými články s prostředkem pro přijmutí zátěže, jako například s jeřábovým hákem.

Kryt zdvihadla je zpravidla opatřen hákem, přes který se může zavěsit na vhodnou operu.

V krytu jsou uspořádány, v axiálním uspořádání za sebou, hnací kolo, přítlačná brzda, nosné kolo a hnací soukolí, přičemž hnací soukolí je často vytvořeno jako planetové soukolí. Hnací kolo sedí na jednom konci hnací hřídele, která prostupuje přítlačnou brzdou a nosným kolem. Na druhém konci hnací hřídele se nachází hnací soukolí, které je potom spojeno s nosným kolem způsobem, přenášejícím točivý moment.

U známého způsobu konstrukce zdvihadla, jak bylo popsáno dříve v prospektu Yale Industrial Products GmbH, 5620 Velbert 1 Yale Flaschenzug/Hand Hoist/Palan abras Mod. VS, se přítlačná brzda skládá z kotouče se západkou, dvou frikčních kotoučů, ležících po obou stranách západkového kotouče, a ze dvou západek, upevněných kloubově na krytu, které se vlivem šroubovitých válcových pružin s prodlouženými konci přitlačují na kotouče se západkou. Oba frikční kotouče vstupují jednak se západkovým kotoučem a jednak s tlačným kotoučem, upevněným na hřídeli, popř. s hnacím kolem, do třecího spojem. Hnací kolo se nechá axiálně ukládat na závitu na konci hnací hřídele. Druhý konec hnací hřídele je spojen se dvěma ozubenými koly, která jsou ze své strany spojena přes, v průměru menší, ozubený pastorek s ozubeným kolem, které má vnitřní ozubení, do kterého je zasazen pastorek, který je spojen s nosným kolem.

Přítlačná brzda má za úkol držet břemeno, nesené zdvihadlem, v příslušné výšce, když je hnací kolo v klidu. Hnací kolo je potom tlačeno přes frikční kotouče a západkový kotouč na tlačný kotouč. Západky leží v obvodových vybráních západkového kotouče.

Pokud se hnací kolo otáčí ve směru zdvihání, kloužou západky přes zuby západkového kotouče až se hnací kolo zastaví. Potom zapadnou západky opět do vybrání západkového kotouče. Při klesání zátěže se hnací kolo otáčí do protisměru, čímž axiálně klouže na pohybovém závitu hnací hřídele a ruší se třecí kontakt sfrikčními kotouči, západkovým kotoučem a tlačným kotoučem. Zátěž může klesat tak dlouho, až dotáčející se hřídel opět kompenzuje axiální vůli.

Jako hodné zlepšení se u známého konstrukčního typu ukázalo, že přítlačná brzda může selhat při vniknutí cizích těles nebo při prasknutí šroubovitých pružin. Také zvuky západky jsou v mnoha případech použití nežádoucí, a sice zejména tam, kde tyto zvuky vedou k obtěžování hlukem. Výroba přítlačné brzdy je dále nákladná, přičemž zejména náklady na výrobu je třeba vynaložit na západkový kotouč.

Vycházeje ze stavu techniky má vynález za úkol, vytvořit zdvihadlo, které má jednodušší stavbu, je méně citlivé na poruchy aje konstruováno méně hlučné.

Podstata vynálezu

Řešení tohoto úkolu spočívá podle v tom, že je hnací kolo vzhledem k hnací hřídeli uspořádáno sice omezeně relativně otočně, ale axiálně nepohyblivě. Hnací kolo je mimoto omezeně relativně otočně spojeno s brzdným kotoučem, který je ze své strany axiálně posuvný na závitovém úseku 10 hnací hřídele. Mezi brzdnou hřídelí a tlačným kotoučem, upevněným na krytu zdvihadla, leží frikční kotouč.

Pokud se má zdvíhat nějaké břemeno, otáčí se hnací kolo ve směru hodinových ručiček. Po určitém předem určeném úhlu otáčení, přes který se hnací kolo může volně otáčet vzhledem 15 k hnací hřídeli, se volný otáčivý pohyb ruší a hnací hřídel se pohání přímo přes ruční kolo, aniž by se zatěžovala brzda. Na základě závitového úseku, provedeného pravochodým způsobem, se při otáčení ve směru hodinových ručiček odděluje brzdný kotouč od frikčního kotouče, takže se ruší brzdný účinek.

Pokud se otáčivý pohyb hnacího kola zastavuje, táhne hnací hřídel, otáčející se pod vlivem zátěže, brzdný kotouč proti frikčnímu kotouči a tím proti tlačnému kotouči. Břemeno se blokuje.

Ke spuštění břemena se musí hnací kolo otáčet proti smyslu hodinových ručiček. Po předem určeném úhlu otáčení se uskutečňuje spojení hnacího kola s brzdným kotoučem. Tento se na 25 základě pravochodého závitového úseku axiálně na tomto přesouvá ve směru na hnací kolo a ruší se kontakt s tlačným kotoučem přes frikční kotouč. Zátěž může potom podle předem daného úhlu otáčení mezi hnacím kolem a brzdným kotoučem setrvačností dobíhat a potom se opět brzdí tím, že hnací hřídel, točící se pod břemenem, táhne brzdný kotouč proti frikčnímu kotouči a tento proti tlačnému kotouči.

Zvláštní výhoda vynálezu spočívá v tom, že v porovnání ke známé konstrukci funguje podstatně přesněji a tišeji. Také co se týká počtu součástí je zdvihadlo podle vynálezu konstruováno jednodušeji.

Dále je třeba zdůraznit, že hnací hřídel a tím nosné kolo se pohánějí přímo přes hnací kolo, aniž by se zatěžovala přítlačná brzda.

Jako u stavu techniky může být hnací kolo poháněno řetězem, lanem, klikou nebo také pomocí motoru.

Možnost otáčení hnacího kola na hnací hřídeli se realizuje přednostně s pomocí pouzdra, upevněného na hnací hřídeli. Pouzdro může být na hnací hřídeli nalisováno.

Podle výhodného provedení hnací kolo spolupracuje přes točivý moment s křídlatým kotoučem, 45 pevně spojeným s hnací hřídelí. K tomu má hnací kolo na čelní straně výstupek, který se po předem daném úhlu otočení hnacího kola dostane do kontaktu dosednutím s křídlatým kotoučem a tak křídlatý kotouč a tím hnací hřídel rotujícím způsobem unáší.

Pomocí křídlatého kotouče, nasunutého na hnací hřídel tak, že se nenechá otáčet, je také pouzdro 50 polohově fixováno na hnací hřídeli.

Křídlalý kotouč se přednostně posouvá na jemné drážkování na konci hnací hřídele a s pomocí matice se tlačí proti pouzdru, které je na své straně tlačeno radiální přírubou proti osazen hnací hřídele. Hnací kolo je potom přesně vedeno mezi touto radiální přírubou a této přivrácenou čelní

-2CZ 291908 B6

I stranou kudlatého kotouče. Kudlatý kotouč má alespoň jedno radiálně odstávající křídlo, které spolupracuje s alespoň jedním čelním výstupkem na hnacím kole. Spoluprací výstupku s křídlem se omezuje svobodná možnost otáčení hnacího kola na hnací hřídeli. Potom se může břemeno zvedat pomocí hnacího kola. Kudlatý kotouč má přednostně dvě radiální křídla, vůči sobě posunutá o 180°. Také na čelní straně hnacího kola jsou potom přednostně navrženy příslušným způsobem dva výstupky, zejména nalité z jednoho kusu, které spolupracují s křídly.

Omezeně otáčivě pohyblivé spojení hnacího kola s brzdným kotoučem se přednostně realizuje tím, že je na brzdném kotouči v radiálním odstupu k hnací hřídeli axiálně směrovaný unášecí kolík. Unášecí kolík zasahuje do, přednostně obloukovitě zakřiveného, segmentového vybrání ve straně hnacího kola, přivrácené k nosnému kolu. Konce vybrání, do kterého zapadá unášecí kolík, jsou potom tvořeny radiálně směřovanými žebry. Unášení brzdného kotouče pomocí hnacího kola slouží k tomu, aby se při spouštění břemena brzdný kotouč nadzdvihl z tlačného kotouče a tím aby se uvolnila přítlačná brzda.

V dalším provedení základní myšlenky podle vynálezu je brzdný kotouč tlačen pomocí pružiny, opírající se o hnací kolo, proti tlačnému kotouči. Tato pružina má jako hlavní úkol vytvářet počáteční brzdný moment. Tím se může zkracovat doba odezvy přítlačné brzdy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 zdvihadlo v půdorysu;

obr. 2 vertikální podélný řez zobrazením z obr. 1 podél čáry Π-Π;

obr. 3 vertikální průřez zobrazením z obr. 1 podél čáry ΙΠ-ΙΠ a obr. 4 čelní pohled na zobrazení na obr. 1 ve směru šipky IV bez víka.

Příklady provedení vynálezu

Na obrázcích 1 až 4 je značkou 1 označeno zdvihadlo, které se používá ke zdvihání a spouštění břemena L.

Zdvihadlo 1 má uvnitř blíže nepopsaného krytu G v axiálním řazení za sebou hnací kolo 2, přítlačnou brzdu 3, nosné kolo 4 a hnací soukolí 5. Hnací kolo 2 je upraveno na konci 6 hnací hřídele 2 a nechá se spojit, způsobem přenášejícím točivý moment, přes tuto hnací hřídel 7, procházející přítlačnou brzdou 3 a nosným kolem 4, s hnacím soukolím 5, nacházejícím se na druhém konci 8 hnací hřídele 7 a pohánějícím nosné kolo 4.

Hnací hřídel 7 je na konci 6, nesoucím hnací kolo 2 na způsob řetězového kola pro řetěz s kulatými články, zde blíže neznázoměný, opatřena válcovým podélným úsekem 9 (obr. 2), který přechází do jemného drážkování 10 na čelní straně a od jemného drážkování 10 přechází do koncového závitového úseku 1T· Na válcový podélný úsek 9 je nasazeno pouzdro 13, opatřené radiální přírubou 12 a zatlačené až na osazení 14 hnací hřídele 7. Pouzdro 13 je tlačeno proti osazení 14 s pomocí křídlatého kotouče 15, a sice tím, že na závitový úsek 11 je našroubována matice 16, přes kterou se nechá křídlatý kotouč 15 natlačit proti pouzdru 13 a toto proti osazení 14 (obr. 1,2 a 4).

-3CZ 291908 B6

Křídlatý kotouč 15 se nechá rozeznat zejména na obrázku 4. Má centrální prstencové tělo 17, na kterém jsou nasazena v posunutí o 180° dvě radiálně odstávající křídla 18. Křídla 18 mají právě obloukovitě zakřivenou zadní oblast 19 a dosedací plochu 20. rozprostírající se v radiální rovině. Dosedací plochy 20 křídel 18 se dostávají do kontaktu s výstupky 21. které jsou vytvarovány z jednoho kusu na volné straně 22 hnacího kola 2.

Hnací kolo 2 má vnitřní náboj 23. kterým je kluzně vedeno mezi radiální přírubou 12 pouzdra 13 a protilehle ležící čelní stranou 24 křídlatého kotouče 15 (obr. 2).

Na straně 25, odvrácené od výstupků 21, má hnací kolo 2 tři obloukovitě zakřivená segmentová vybrání 26 (obr. 2 a 3), která jsou ohraničena třemi radiálními žebry 27. Do jednoho z těchto vybraní 26 zasahuje unášecí kolík 28. který je v radiálním odstupu ke hnací hřídeli 7 ukotven v brzdném kotouči 29. Brzdný kotouč 29 se nechá axiálně uložit pomocí vnitřního závitu 30 na vnějším závitu 31 hnací hřídele 7 tak, že přiléhá k válcovému podélnému úseku 9. Vnitřní závit 30 a vnější závit 31 jsou vytvořeny jako pravochodé pohybové závity.

Brzdný kotouč 29 je vytvořen na způsob mezikruží na straně, odvrácené od hnacího kola 2 a kontaktuje frikční kotouč 32. který je na své straně tlačen na tlačný kotouč 33. který je uložen na příčné desce 34, tvořící součást krytu (obr. 2). Dosednutí brzdného kotouče 29 na frikční kotouč 32 a tohoto na tlačný kotouč 33 se podporuje pomocí šroubovité tlačné pružiny 35, která přesahuje axiální nátrubek 36 brzdného kotouče 29 a zapadá do prstencovitého vybrání 37 hnacího kola 2.

Příčná deska 34 krytu G, nesoucí tlačný kotouč 33. slouží spolu s další příčnou deskou 38. uspořádanou v paralelním odstupu, k otočnému uložení nosného kola 4, vytvořeného rovněž jako řetězové kolo pro řetěz s kulatými oky (obr. 1 a 2). Ložiska pro nosné kolo 4 v příčných deskách 34 a 38 jsou označena značkou 39. Nosné kolo 4 je uloženo relativně otočným způsobem na dvou vůči sobě v axiálním odstupu ležících válcových kluzných plochách 40 hnací hřídele 7 a sahá axiálním nátrubkem 41 do ozubeného kola 42, které sedí, vedle příčné desky 38, na tomto nátrubku 41 způsobem odolným vůči otáčení.

Jak je patrné z obrázků 1 a 2, zabírá ozubené kolo 42 se dvěma ozubenými pastorky 43 jako součástmi dvou ozubených kol 44, která opět zabírají s ozubeným úsekem 45 hnací hřídele 7.

Při předpokladu, že břemeno L se má zvedat, se hnací kolo 2 otáčí ve směru hodinových ručiček podle šipky PF obrázků L 3 a 4. Protože hnací kolo 2 se muže nejdříve otáčet volně vzhledem k hnací hřídeli 7 na pouzdru 13, uskutečňuje se relativní otočení hnacího kola 2 vzhledem k hnací hřídeli 7, až se výstupky 21 na křídlech 18 křídlatého disku 15 dostanou k dosednutí. Protože křídlatý disk 15 je přes jemné drážkování 10 odolně vůči otáčení fixován na hnací hřídeli 7. otáčí se nyní i hnací hřídel 7 ve směru hodinových ručiček podle šipky PF. Tím se uskutečňuje přímý přenos točivého momentu od hnacího kola 2 přes hnací hřídel 7 a hnací soukolí 5 na nosné kolo 4. Na základě pravochodých pohybových závitu 30. 31 brzdného kotouče 29 a hnací hřídele 7 se při otáčení hnacího kola 2 ve směru hodinových ručiček podle šipek PF brzdný kotouč 29 zdvihá podle šípky PF 1 z obr. 2 od frikčního kotouče 32 a tím tato také od tlačného kotouče 33. Břemeno L se může zdvíhat bez brzdného účinku.

Pokud se hnací kolo 2 přivádí do klidu, způsobuje visící břemeno L otáčení nosného kola 4 ve směru šipky PF 3, tedy proti směru hodinových ručiček, a tím také otáčení hnací hřídele 7. Na základě toho se brzdný kotouč 299 vede ve směru šípky PF 2 proti frikčnímu kotouči 32 a tento proti tlačnému kotouči 33. Břemeno L se v této výšce polohově fixuje (obr. 1 - 4).

Pokud se má břemeno L spustit, otáčí se hnací kolo 2 proti směru hodinových ručiček ve směru šipky PF 3 obrázků 1 - 4. Po předem určeném úhlu otočení se dostane unášecí kolík 28 do kontaktu se žebrem 27 hnacího kola 2, takže nyní se také brzdný kotouč 29 usadí na pohybovém

-4CZ 291908 B6 závitu 31 hnací hřídele 7 a zvedá se frikčním kotoučem 32, popř. tento tlačným kotoučem 33. Břemeno L způsobuje, že se uskutečňuje relativní otočení hnací hřídele 7 k hnacímu kolu 2. takže brzdný kotouč 29 se opět vede podle šipky PF 2 vzhledem k frikčnímu kotouči 32 a tento tímto vzhledem k tlačnému kotouči 33 a břemeno L se brzdí.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zdvihadlo, které má uvnitř pouzdra v axiálním řazení za sebou hnací kolo (2), přítlačnou brzdu (3), nosné kolo (4) a hnací soukolí (5), přičemž hnací kolo (2) na konci (6) hnací hřídele (7) je přes tuto hnací hřídel (7), procházející přítlačnou brzdou (3) a nosným kolem (4), spojitelné způsobem, přenášejícím točivý moment, s hnacím soukolím (5), nacházejícím se na druhém konci (8) hnací hřídele (7) a pohánějícím hnací kolo (4), vyznačující se tím, že hnací kolo (2) je uloženo na hnací hřídeli (7) axiálně nepohyblivě, ale omezeně relativně otočně, a je jako součást přítlačné brzdy (3) omezeně relativně otočné s brzdným kotoučem (29), který je při vřazení frikčního kotouče (32) natlačitelný proti tlačnému disku (33), upevněnému na pouzdru a axiálně posuvnému na závitovém úseku (31) hnací hřídele (7).
2. 2. Zdvihadlo podle nároku 1,vyznačující se tím, že hnací kolo (2) je otočně uložené na pouzdru (13), upevněném na hnací hřídeli (7).
3. 3. Zdvihadlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hnací kolo (2) má na čelní straně výstupek (21), který spolupracuje skřídlatým kotoučem (15), otočně pevně spojeným s hnací hřídelí (7).
4. 4. Zdvihadlo podle některého z nároků laž 3, vyznačující se tím,že brzdný kotouč (29) má axiálně směřující unášecí kolík (28), který relativně posuvně zabírá za segmentové vybrání (26) hnacího kola (2) ve straně (25), přivrácené hnacímu kolu (4).
5. 5. Zdvihadlo podle některého z nároků laž 4, vyznačující se tím,že brzdný kotouč (29) je tlačen proti tlačnému kotouči (33) pružinou (35), opírající se o hnací kolo (2).