PL234340B1 - Hamulec mechaniczny z możliwością dwukierunkowego ruchu wyjściowego wału napędowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest hamulec mechaniczny z możliwością dwukierunkowego ruchu wyjściowego wału napędowego przeznaczony do zabudowy w układzie napędowym między innymi mechanicznych i ręcznych wciągników łańcuchowych.

W budowie wciągników łańcuchowych znane są hamulce mechaniczne nie wymagające luzowników napędzanych medium roboczym urządzenia. Do najbardziej rozpowszechnionych hamulców tego typu zalicza się tak zwaną „korbę bezpieczeństwa”. Hamulec taki stanowi tarcza hamulcowa z tuleją gwintowaną osadzoną na wale wejściowym przekładni, tarczy hamowanej z wykładzinami ciernymi i jednokierunkową zębatką zapadkową i tarczą dociskowo-napędową nakręconą na tuleję tarczy hamulcowej. Ruch w kierunku podnoszenia dokręca tarczę dociskowo-napędową, ściska tarczę hamowania z wykładzinami ciernymi tworząc z tarczy hamulcowej, tarczy hamowania z wykładzinami ciernymi i z tarczy dociskowo-napędowej jeden monolit umożliwiający kontynuację ruchu podnoszenia dzięki jednokierunkowej zapadce. Przy ruchu w kierunku opuszczania, tarcza dociskowo-napędowa odkręca się na gwincie tulei hamulcowej, luzuje tarczę hamowania z okładzinami ciernymi umożliwiając ruch wału wyjściowego przekładni w kierunku opuszczania. Po zaniku ruchu tarczy dociskowo-napędowej, tarcza hamulcowa pod wpływem siły pochodzącej od podnoszonego ładunku obraca tuleję gwintowaną powodując zaciśnięcie tarczy hamowanej i zahamowanie całego układu. Hamulce typu „korba bezpieczeństwa” działają tylko przy podniesionym ładunku.

Znany jest również hamulec typu „korba bezpieczeństwa” gdzie zamiast zębatki z zapadką jednokierunkową jest wprowadzone sprzęgło jednokierunkowe patent PL 183 322 Korba bezpieczeństwa - hamulec mechaniczny bez luzownika uruchamianego jakimkolwiek rodzajem energii i hamującym tylko przy podniesionym obciążeniu.

Taka konstrukcja powoduje, że zaproponowany hamulec nie wymaga stosowania luzownika uruchamianego jakimkolwiek rodzajem energii.

Celem wynalazku jest hamulec cechujący się możliwością pracy przy dwukierunkowym ruchu wyjściowego wału napędowego wciągnika łańcuchowego, posiadający wałek wejściowy połączony z napędem mechanicznym lub ręcznym wciągnika łańcuchowego.

Hamulec mechaniczny z możliwością dwukierunkowego ruchu wyjściowego wału napędowego posiada wałek wejściowy połączony z napędem mechanicznym lub ręcznym wciągnika łańcuchowego, który to wałek ma na końcu trzy lub więcej zabieraków. Każdemu z wałków zabieraka odpowiada jeden wałek hamulcowy o średnicy większej od średnicy wałka zabieraka. Każdy wałek hamulcowy jest dociskany sprężyną do, z jednej strony, powierzchni wtłoczonej tulei, a z drugiej strony do powierzchni krzywizny piasty. Piasta jest połączona z wałkiem wejściowym przekładni. Luz na średnicy działania zabieraków pomiędzy wałkiem zabieraka a wałkiem hamulcowym powinien wynosić co najmniej długość połowy średnicy wałka zabieraka. Luz pomiędzy wałkiem hamulcowym, a powierzchnią jego gniazda oporowego w położeniu styku wałka hamulcowego z powierzchnią krzywizny piasty i powierzchnią wtłoczonej tulei, nie powinien być mniejszy niż połowa średnicy wałka hamulcowego. Odległość pomiędzy powierzchnią wtłoczonej tulei a powierzchnią krzywizny piasty powinna być mniejsza co najmniej o 2 mm od średnicy wałka hamulcowego.

Hamulec mechaniczny z możliwością dwukierunkowego ruchu wyjściowego wału napędowego według wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia przekrój hamulca wzdłuż osi wału wejściowego przekładni a fig. 2 - hamulec mechaniczny w przekroju prostopadłym do osi wału wejściowego poprzez piastę.

Hamulec wg proponowanego wynalazku stanowi kadłub 1, w którym jest wtłoczona tuleja 2, wałek 5 połączony z napędem mechanicznym lub ręcznym, który to wałek ma na końcu trzy lub więcej zabieraków 6 w kształcie wałków, piasta 3 połączona z wałkiem wejściowym przekładni 4, ma wnęki na pomieszczenie w każdej z nich wałka zabieraka 6, wałka hamulcowego 7 wraz ze sprężyną 8, która to sprężyna dociska wałek hamulcowy 7 do powierzchni tulei 10 i do powierzchni krzywkowej piasty 9. Każda wnęka piasty ma gniazdo 12 oporowe dla wałka zabieraka 6 oraz gniazdo oporowe 13 dla wałka hamulcowego 7 oraz powierzchnię 9 odpowiednio ukształtowanej krzywizny piasty 3.

Działanie urządzenia polega na tym, że przy ruchu w kierunku podnoszenia napęd jest przenoszony poprzez wałek 4 na zabieraki 6, które wchodzą w swe gniazda oporowe 12 w piaście 3, połączonej z wałkiem wejściowym przekładni 5, powodując jej obrót. Wyłączenie napędu powoduje ruch piasty w przeciwnym kierunku zaciskając wałki hamulcowe 7 pomiędzy powierzchnią 10 tulei 2 i powierzchnią 9 krzywizny piasty 3 i następuje hamowanie układu, ale tylko wtedy, gdy jest

PL 234 340 Β1 podniesione obciążenie. Przy ruchu w kierunku opuszczania napęd przenoszony przez wałek 4 powoduje ruch zabieraków i ich nacisk na wałki hamulcowe 7, odhamowując układ i umożliwiając ruch opuszczania.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec mechaniczny z możliwością dwukierunkowego ruchu wyjściowego wału napędowego, znamienny tym, że wałek (5) z co najmniej trzema zabierakami (6) jest podłączony do napędu mechanicznego lub ręcznego wciągnika łańcuchowego a każdemu wałkowi zabieraka (6) odpowiada jeden wałek hamulcowy (7) o średnicy większej od średnicy wałka zabieraka (6) i każdy wałek hamulcowy (7) jest dociskany sprężyną (8) do powierzchni (10) tulei (2) i do powierzchni (9) krzywizny piasty (3) a piasta (3) jest połączona z wałkiem wejściowym (4) przekładni.
2. 2. Hamulec mechaniczny wg zastrzeżenia 1, znamienny tym, że luz na średnicy działania zabieraków (6) pomiędzy wałkiem zabieraka (6) a wałkiem hamulcowym (7) powinien wynosić co najmniej długość połowy średnicy wałka zabieraka (6).
3. 3. Hamulec mechaniczny wg zastrzeżenia 1, znamienny tym, że luz pomiędzy wałkiem hamulcowym (7), a powierzchnią jego gniazda oporowego (13) w położeniu styku wałka hamulcowego z powierzchniami (9) i (10) nie powinna być mniejsza niż połowa średnicy wałka hamulcowego (7).
4. 4. Hamulec mechaniczny wg zastrzeżenia 1, znamienny tym, że odległość pomiędzy powierzchnią (10) tulei (2) a powierzchnią (9) krzywizny piasty (3) powinna być mniejsza co najmniej o 2 mm od średnicy wałka hamulcowego (7).

   Rysunki

   Fig. 1

   PL 234 340 Β1

   Fig. 2