EP0943770A2 - Tür- oder Fensterband - Google Patents

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EP0943770A2
EP0943770A2 EP99103763A EP99103763A EP0943770A2 EP 0943770 A2 EP0943770 A2 EP 0943770A2 EP 99103763 A EP99103763 A EP 99103763A EP 99103763 A EP99103763 A EP 99103763A EP 0943770 A2 EP0943770 A2 EP 0943770A2
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EP
European Patent Office
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hinge
axle
door
bushing
recess
Prior art date
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EP99103763A
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EP0943770B1 (de
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Christiane Müller
Peter Lange
Stephan Dipl.-Ing. Krämer
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Original Assignee
Individual
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    • E05D7/0009—Adjustable hinges
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    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
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    • E05D2007/1038—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis by axially moving free pins, balls or sockets by axially moving free sockets
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    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a door or window hinge, with a frame hinge and a wing hinge, which means a pivot bearing axis are hinged together, with a threaded part surrounding the pivot bearing axis, the is supported on the frame band load-bearing and with a Axle bush loaded on the sash hinge in thread engagement stands, which is acted upon by rotary adjusting means.
  • a door or window hinge with the aforementioned features is generally known from WO 96/23124.
  • Window or door hinges have adjustment devices which make it possible to that the tapes were built within certain tolerances Differences in doors or windows due to height adjustment, Side adjustment or contact pressure can compensate.
  • the WO 96/23124 shows a height-adjustable hinge for window or door shutters. There is one in a band sleeve non-rotatably mounted hinge. Located inside the tape sleeve there is still an intermediate adjusting bush. There is also a cap that functions as a cover the tape sleeve met upwards. Through this cap the adjusting bush can be twisted through with a tool and lifts the band sleeve by twisting it on a thread the band bushing.
  • the structure has a multilayer Arrangement of different caps and sockets.
  • the invention is based on the object a door or window hinge with the features mentioned above so improve that in a simple way a height adjustment of a possibly very difficult one Door or window sash is possible. Furthermore should the band can be expanded for multi-part wing bands.
  • This arrangement is characterized by a special simple construction. There will not be multiple caps or sockets pushed over each other and attached to each other, but it is only a torsionally positive assembly of the Swivel bearing axis with the axle bushing and the rotary adjustment means required are located on the swivel bearing axis.
  • Twist the pivot bearing axis which is easy from the outside with a Tool is possible, the height adjustment of the belt can be achieved with relatively little effort.
  • the entire structure is compact and easy to assemble. Because the rotary adjustment means are built into the pivot bearing axis is also easily a multi-part structure, i.e. a structure with e.g. three band parts possible. This gives one good hold also for heavy sashes, e.g. at Fire doors or large windows. Even that heavy Sashes can be adjusted in the Readjust the pivot bearing axis when installed.
  • the tape can be designed so that the assembly the pivot bearing axis and the axle bushing of the wing hinge Insert the axle through the socket into the axle socket of the Frame strap until it hits a stop.
  • This simple one Assembly of swivel bearing axis and axle bushing, the essential Form parts for the height adjustment of the frame hinge, is very helpful, especially when assembling heavy ones Wings. Accordingly, it also enables easy expansion and an easy adjustment.
  • the parts needed for assembly can be used due to the insertion mechanism made in a similar shape in each band part be. This means an economically favorable production method.
  • the torsionally positive assembly the swivel bearing axis and the axle bush with one Insert part is effected, both in an axially open Socket recess engages, as well as in a socket side open axle recess.
  • the insert is easy to use and interchangeable.
  • the structure enables simple power transmission from the swivel bearing axis to the axle bush.
  • the Insert part enables recesses as coupling means.
  • the socket recess on the axis insertion side according to the cross section of the insert is open.
  • the insert is therefore minimal Game can be used. It enables a direct, namely free of space Power transmission without delay.
  • the axis recess in the axial Towards an engaging outer circumference of the axle bushing or the insert is adapted.
  • a projection on the axle bush or an insert used causes all the more better twist-fit, the more large contact surfaces the Recess in the axis, i.e. in the axial direction is expanded as far as possible.
  • the power transmission is through this arrangement improved.
  • the arrangement more stable.
  • the insert can be axially parallel Sliding into the axle bushing can be installed smoothly.
  • a special training option for the band is that the insert part has an arched or corrugated leaf spring is, with its curvature or with its waves, in one of the Envelope of the spring shape corresponding to the curved recess intervenes.
  • the leaf spring enables a good positive and non-positive connection of the swivel bearing axis to the axle bush is guaranteed. Manufacturing tolerances the recesses can be compensated.
  • the leaf spring enables an additional hold or a backup of the Axle bush also axially relative to the pivot bearing axis.
  • the leaf spring widened two Has ends that are in an undercut of a T-shaped Engage the socket recess. By intervening in the The undercut ensures a secure hold of the leaf spring.
  • the leaf spring is held radially in a form-fitting manner. Turning the swivel bearing axis does not cause displacement the leaf spring.
  • the leaf spring can be used with the axle bush can be assembled captively as a unit, even if the pivot bearing axis is not yet installed.
  • axle bushing is eccentric Bearing axis bore, and the T-shaped bushing recess at the radially strongest point of the axle bush lies.
  • An eccentric hole in the axle bush for the Swivel bearing axis enables side adjustment.
  • By the eccentric arrangement results in a radially different one Axle bushing thickness.
  • Socket recesses of different sizes can be used to be incorporated, the use of different large insert parts or leaf springs.
  • the order at the radially strongest point means the lowest possible Weakening of the axle bush.
  • Such an embodiment is advantageous in which the Threaded part engages with an external thread of the axle bush stands.
  • the axle bushing can be comparatively long be formed and thus for a radially large area Provide support for the swivel bearing axis.
  • the threaded part in a simple manner with a section surrounding it of a band body are connected in a rotationally positive manner.
  • the threaded part has comparatively large radii, so that accordingly low surface pressures in the area of Thread engagement with the axle bushing and its further provide axial support.
  • the rotary adjustment means has an inner non-circular recess is at one end of the pivot bearing axis.
  • the inner non-circular recess e.g. a Intervene from outside, which prevents the twisting of the Swivel bearing axis and thus a height adjustment of the wing enables. Since the rotary adjustment means at the end of the Pivot bearing axis can be shorter or longer Swivel bearing axles for two-part or multi-part, in particular three-part tapes are used without the Means for the positive locking between the pivot bearing axis and the axle bushing would have to be changed.
  • a hinge body of the wing hinge supported above the threaded part on the axle bush and is radially non-rotatably connected with formations and the threaded part axially displaceable but encompasses torsion-proof.
  • no adjustment of the height adjustment e.g. is caused by pivoting the wing.
  • the Height adjustment should be in normal everyday operation of the Tape to be irreversible. Since the axle bushing around the inside Pivot bearing axis is attached within the belt body, no built-in parts of the belt can be seen from the outside. Either the threaded part and the axle bush move together with the hinge of the wing hinge.
  • the threaded part on a Bearing ring is supported, which rests on the frame band and the threaded part with a ring projection inside the axle bush surrounds.
  • the ring projection ensures a radial positive fit and a secure fit of the bearing ring. Because the ring projection lies inside the band body, it is from the outside not recognizable and the wing hinge or hinge body guaranteed a good impression.
  • the bearing ring enables further that even with an eccentric attitude the pivot bearing axis by turning the axle bushing none There is a reduction in the support on the frame band.
  • the hinge body of the wing hinge is provided on the axis insertion side with a recess which a recess required for receiving the threaded part corresponds, and with a radially supporting the axle bush Filler is filled. Since the recesses on the The wing hinge can correspond to the ends of the axle bushing be used for the right-hand stop as well as for Left stop. The filler determines a radially secure Stop above the torsionally positive connection of the Swivel axis with the axle bush.
  • the design of the frame band with at least a wing hinge and two frame hinges ensures one good radial support of the swivel bearing axis and thus one secure hold of the wing when it causes high loads.
  • the rotary adjustment of the swivel bearing axis can in the upper end of the pivot bearing axis within the upper Be arranged frame tape.
  • the one from the wing hinge Arrangement of the rotary adjustment means prevents the desired Height adjustment not. It is only necessary make the pivot bearing axis longer. It is stable enough to withstand larger turning forces easily to the distant point of the positive locking transfer.
  • the sealing ring ensures a handsome optical impression. It can also be a pollution prevent.
  • the illustrated embodiment is a three-part Door hinge, consisting essentially of a hinge 12, the articulated by means of a pivot bearing axis 13 with two Frame straps 11 is connected.
  • the wing hinge 12 is with a mounting screw 16 shown for example attached and not shown a wing of the door further attachment points 16 '.
  • the frame bands 11 are each on a frame of the door, not shown attached, for example at the specified attachment points 11 '.
  • the wing hinge 12 has a sleeve-like hinge body 12 ', in which the pivot bearing axis 13 is radial supporting axle bush 15 is located.
  • axle bushings 23, which each within the sleeve-like band body 26 of the upper or of the lower frame band 11. All axle bushings 15, 23 are traditionally designed to be the one to them requirements regarding the resilience and the Ease of movement must suffice. For example, they exist made of plastic or cast metal.
  • axle bushing 15 is provided with an eccentric bearing axis bore 15 IV , in which case the bushing axis 25 is arranged eccentrically to the longitudinal axis 27 of the pivot bearing axis 13 by the distance shown.
  • the axle bushings 23, which likewise have eccentric bearing axis bores must also be adjusted accordingly. If the axle bushings 15, 23 are only rotated by 90 degrees, this results in a correspondingly combined side and pressure adjustment with pressure increase or pressure reduction, depending on the setting direction.
  • end caps 28 are used, for example, which engage with protrusions (not shown in detail) in outer recesses 29 of the axle bushings 15, 23 and at the same time also in inner recesses 30 of the band body 26, which are designed according to FIG Cross section is filled by the mentioned cap projections, so that a rotation of the axle bushings 15,23 is not possible without removing the caps 28 beforehand.
  • the band body 12 ' has an annular support surface 31 on a corresponding annular support surface an annular projection 32 rests on the support surface 31 engages.
  • an annular projection 32 rests on the support surface 31 engages.
  • Such coupling agents are for example Projection 32 cams and recesses adapted to these cams of the band body 12 '.
  • the axle bushing 12 ' is provided below the projection 32 on its outer circumference with an external thread 15 V which engages in an internal thread of a threaded part 14.
  • the threaded part 14 thus encompasses the lower end of the axle bushing 12 'and also the pivot bearing axis 13.
  • the threaded part 14 is supported on a bearing ring 20 which rests on the frame band 11.
  • the bearing ring 20 has an annular projection 20 which surrounds the threaded part 14 on the outside, but is arranged inside the band body 12 ', so that there is a corresponding sealing of the threaded area.
  • the bearing ring 20 covers the joint between the lower end of the hinge body 12 'and the upper end of the hinge body 26 of the lower frame hinge 11.
  • a sealing ring 22 covers a joint between the upper end of the axle bushing 12' and the lower end of the hinge body 26 of the upper frame hinge 11.
  • the pivot bearing axis 13 is located in an elongated hole 20 ′′ or 22 ′, so that corresponding space is available for adjusting the pivot bearing axis 13 when the bearing bushes 15, 23 twist to adjust the wing position because the rings 20, 22 are radially positively arranged in their band bodies 12 ', 26.
  • the three-part band shown is mainly for larger wing loads thought. Despite such larger wing loads the wing must be able to be pivoted easily, so without larger storage or Frictional forces result. This can be done especially at the load transfer point the wing hinge 12 to the frame hinge 11 occur, So at the bottom of the bearing ring 20.
  • the lower frame hinge is to avoid greater frictional resistance 11 provided on the sash hinge with a roller bearing 33, which in turn is supported on the wing bush 23, which again with a support projection 34 on a support ring surface 35 of the band body 26 rests.
  • the upper frame band 11 is the lower frame band 11 trained accordingly except for the rolling bearing. It broadcasts no axial forces, but only serves the radial support of the pivot bearing axis 13. This is the upper frame hinge 11 as far axially from the wing hinge 12 posted that the distance shown in Fig.1 between the bearing bush 23 and the sealing ring 22 results. The distance is such that a height adjustment the wing hinge 12 is not hindered.
  • the arrangement shown the axle bush 23 at the upper end of the pivot bearing axis is saved in a manner not shown, e.g. With a grub screw that fixes the bushing 23 on the body 26.
  • the thread engagement between the bearing bush 15 and the Threaded part 14 opens up the possibility of height adjustment to effect using the pivot bearing axis 13.
  • a Rotation adjustment of the bearing bush 15 leads to the fact that Bearing bush 15 depending on the direction of rotation within the threaded part 14 raises or lowers, the threaded part 14 with is connected to the band body 12 'in a rotationally fixed manner, e.g. with the shown projections 14 'in corresponding axially parallel Grooves of a recess 12 '' 'engage which the threaded part 14 receives.
  • the Socket 15 can be the torsionally positive connection between its projection 32 and the support surface 31 of the band body 12 'can be overcome.
  • axis bushing 15 To cause the axis bushing 15 to twist these are connected to the pivot bearing axis 13 in a rotationally locking manner, which in turn rotary adjustment means 17 in the form of a Has non-circular recess.
  • the inner non-circular recess is a hexagon socket into which an Allen key is inserted can be removed when the cap 28 is removed. A twist such a key leads to a corresponding one Rotation of the pivot bearing axis 13 and with a Transfer insert 19 to the axle bushing 15.
  • the insert 19 is a curved leaf spring, which has two facing ends 19 ''.
  • This Ends 19 ′′ are widened according to FIG. 2 and engage in one Undercut 15 '' 'of a T-shaped socket recess 15 '.
  • This socket recess 15 ' is open vertically at the top.
  • Fig. 3 insert 19 shown which has the shape of a corrugated Has leaf spring.
  • the axis recess 13 ' is essentially in the axial direction so arched that its curvature of the envelope of the Spring shape corresponds.
  • the tolerances can be designed in this way be that the leaf spring is slightly compressed radially becomes. The result is a correspondingly tighter Seat of the pivot bearing axis 13 in the axle bushing 15.
  • the pivot bearing axis 13 is assembled with the wing hinge 12 in such a way that it is inserted through the bearing axis bore of the upper frame hinge into the bearing axis bore 15 IV of the axle bushing 15 and is pushed so far until the leaf spring engages in the bushing recess 15 '.
  • the pivot bearing axis 13 is accordingly removed while overcoming the latching force of the leaf spring in the opposite axial direction, provided that it is not pulled out as well.
  • the pivot bearing axis 13 is inserted by limited an attack.
  • Fig.1 is in the lower frame band 11 a stop 24 in the form of an annular projection of the axle bushing 23 shown.
  • the insert 19 serve as a sling. This is especially true when a rigid insert instead of the leaf spring is used, for example a feather key.
  • the pivot bearing axis 13 would have to be up to be slotted continuously at the bottom so that the Axis 13 with its slot pushed over the rigid key can be.
  • the wing hinge 12 is for both right and for Left stop trained. This is done by simply turning reached, then the one for receiving the threaded part 14 serving recess 12 '' 'comes to lie above.
  • the recess 12 ′′ shown at the top in FIG. 1 comes to the bottom lie and can grip around the threaded part 14, since they are also is formed as the recess 12 '' '. So that the radial support the pivot bearing axis guaranteed in any case , the recess 12 ′′ or 12 '' 'provided with a filler 21, which is the radial support between the axle bushing 15 and the belt body 12 ' ensures, as well as the axial support of the sealing ring 22.
  • the pivot bearing axis 13 points in the center of the sash hinge 12 a constriction 36 with which the rotation of the pivot bearing axis 13 when assembled with the wing hinge 12 before Locking the leaf spring is facilitated. Also intervenes in this constriction 36 a cross pin to secure the axial position the pivot bearing axis 13.
  • FIG. 2 it is shown how the wing hinge 12 and a Frame hinge 11 with fastening screws 16 for fastening are formed on a frame.
  • the screws 16 grip each in a fastening nut 37 with guide means 38 for rod guidance behind a hole in the frame is formed, in which the wing hinge 12 and the frame hinge 11 each engage with centering bushes 39.
  • a cover cap 40 is from the frame side with a fastening screw 41 attached to the wing hinge, from the back of the wing hinge 12 ago, so that they only when open Door leaf can be removed, which prevents the fastening screws 16 with the door leaf closed can be turned out.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tür- oder Fensterband (10), mit einem Rahmenband (11) und einem Flügelband (12), die mittels einer Schwenklagerachse (13) gelenkig miteinander verbunden sind, mit einem die Schwenklagerachse (13) umgebenden Gewindeteil (14), das auf dem Rahmenband (11) lastabtragend abgestützt ist und mit einer flügelbandseitig belasteten Achsbuchse (15) in Gewindeeingriff steht, die von Drehverstellmitteln (17) beaufschlagt ist. Um ein Tür- oder Fensterband mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß auf eine einfache Art und Weise eine Höhenverstellung eines möglicherweise auch sehr schweren Tür- oder eines Fensterflügels möglich ist, wird es so ausgebildet, daß die Schwenklagerachse (13) mit den Drehverstellmitteln (17) versehen und mit der Achsbuchse (15) verdrehformschlüssig zusammengebaut ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tür- oder Fensterband, mit einem Rahmenband und einem Flügelband, die mittels einer Schwenklagerachse gelenkig miteinander verbunden sind, mit einem die Schwenklagerachse umgebenden Gewindeteil, das auf dem Rahmenband lastabtragend abgestützt ist und mit einer flügelbandseitig belasteten Achsbuchse in Gewindeeingriff steht, die von Drehverstellmitteln beaufschlagt ist.
Ein Tür- oder Fensterband mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der WO 96/23124 allgemein bekannt. Fenster- oder Türbänder weisen Einstellvorrichtungen auf, die es ermöglichen, daß die Bänder innerhalb gewisser Toleranzen baubedingte Unterschiede der Türen oder Fenster durch Höheneinstellung, Seiteneinstellung oder Anpreßdruck ausgleichen können. Die WO 96/23124 zeigt ein höhenverstellbares Ladenband für Fenster- oder Türläden. In einer Bandhülse befindet sich eine drehfest gelagerte Bandbuchse. Im Inneren der Bandhülse befindet sich weiterhin eine zwischengelagerte Verstellbuchse. Weiterhin ist eine Kappe vorhanden, die eine Funktion der Abdeckung der Bandhülse nach oben erfüllt. Durch diese Kappe hindurch kann die Verstellbuchse mit einem Werkzeug verdreht werden und hebt die Bandhülse durch Verdrehung auf einem Gewinde der Bandbuchse an. Der Aufbau weist eine mehrschichtige Anordnung aus verschiedenen Kappen und Buchsen auf.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Tür- oder Fensterband mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß auf eine einfache Art und Weise eine Höhenverstellung eines möglicherweise auch sehr schweren Tür- oder eines Fensterflügels möglich ist. Weiterhin soll das Band erweiterbar sein für mehrteilige Flügelbänder.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schwenklagerachse mit den Drehverstellmitteln versehen und mit der Achsbuchse verdreh- und formschlüssig zusammengebaut ist.
Diese Anordnung ist gekennzeichnet durch einen besonders einfachen Aufbau. Es werden nicht mehrere Kappen oder Buchsen übereinander geschoben und aneinander befestigt, sondern es wird lediglich ein verdrehformschlüssiger Zusammenbau der Schwenklagerachse mit der Achsbuchse benötigt und die Drehverstellmittel befinden sich an der Schwenklagerachse. Durch Verdrehen der Schwenklagerachse, das von außen leicht mit einem Werkzeug möglich ist, kann die Höhenverstellung des Bandes mit einem relativ geringen Kraftaufwand erreicht werden. Der gesamte Aufbau ist kompakt und leicht zusammenzusetzen. Weil die Drehverstellmittel in die Schwenklagerachse eingebaut sind, ist leicht auch ein mehrteiliger Aufbau, d.h. ein Aufbau mit z.B. drei Bandteilen möglich. Dies ergibt eine gute Haltemöglichkeit auch für schwere Flügel, z.B. bei Brandschutztüren oder großen Fenstern. Selbst derartig schwere Flügel lassen sich mittels der Drehverstellmittel in der Schwenklagerachse im eingebauten Zustand nachjustieren.
Das Band kann so ausgebildet werden, daß der Zusammenbau der Schwenklagerachse und der Achsbuchse des Flügelbandes ein Einstecken der Achse durch die Buchse in die Achsbuchse des Rahmenbandes bis gegen einen Anschlag ist. Dieser einfache Zusammenbau von Schwenklagerachse und Achsbuchse, die wesentliche Teile für die Höhenverstellung des Rahmenbandes bilden, ist sehr hilfreich, insbesondere bei der Montage von schweren Flügeln. Er ermöglicht entsprechend auch einen einfachen Ausbau und eine einfache Verstellung. Die Teile, die für den Zusammenbau benutzt werden, können aufgrund des Einsteckmechanismus in jedem Bandteil in einer ähnlichen Form hergestellt sein. Dies bedeutet eine wirtschaftlich günstige Herstellungsweise.
Es ist vorteilhaft, wenn der verdrehformschlüssige Zusammenbau der Schwenklagerachse und der Achsbuchse mit einem Einsatzteil bewirkt ist, das sowohl in eine achsseitig offene Buchsenausnehmung eingreift, als auch in eine buchsenseitig offene Achsausnehmung. Das Einsatzteil ist leicht einsetzbar und austauschbar. Der Aufbau ermöglicht eine einfache Kraftübertragung von der Schwenklagerachse auf die Achsbuchse. Das Einsatzteil ermöglicht Ausnehmungen als Kupplungsmittel.
Es ist vorteilhaft, wenn die Buchsenausnehmung achseneinsteckseitig dem Querschnitt des Einsatzteils entsprechend offen ist. Das Einsetzteil ist dadurch mit einem minimalen Spiel einsetzbar. Es ermöglicht eine direkte, nämlich freiraumlose Kraftübertragung ohne Verzögerung.
Es ist vorteilhaft, wenn die Achsausnehmung in axialer Richtung einem eingreifenden Außenumfang der Achsbuchse oder des Einsatzteils angepaßt ist. Eine Anformung an der Achsbuchse oder ein eingesetztes Einsatzteil bewirken einen um so besseren Verdrehformschluß, je mehr große Anlageflächen die Ausnehmung in der Achse bietet, d.h. in axialer Richtung möglichst weit ausgedehnt ist. Die Kraftübertragung ist durch diese Anordnung verbessert. Darüber hinaus ist die Anordnung stabiler. Außerdem kann das Einsatzteil durch achsparalleles Einschieben in die Achsbuchse reibungsfrei eingebaut werden.
Eine besondere Ausbildungsmöglichkeit des Bandes ist es, daß das Einsatzteil eine gewölbte oder gewellte Blattfeder ist, die mit ihrer Wölbung oder mit ihren Wellen, in eine der Einhüllenden der Federformung entsprechend gewölbten Ausnehmung eingreift. Die Blattfeder ermöglicht es, daß eine gute form- und kraftschlüssige Verbindung der Schwenklagerachse zur Achsbuchse gewährleistet ist. Fertigungstoleranzen der Ausnehmungen können ausgeglichen werden. Die Blattfeder ermöglicht einen zusätzlichen Halt bzw. eine Sicherung der Achsbuchse auch axial relativ zur Schwenklagerachse.
Es ist vorteilhaft, wenn die Blattfeder zwei verbreiterte Enden hat, die in eine Hinterschneidung einer T-förmigen Buchsenausnehmung eingreifen. Durch das Eingreifen in die Hinterschneidung ist ein sicherer Halt der Blattfeder gewährleistet. Die Blattfeder wird radial formschlüssig fest gehalten. Das Drehen der Schwenklagerachse bewirkt kein Verschieben der Blattfeder. Die Blattfeder kann mit der Achsbuchse als Baueinheit unverlierbar zusammengebaut werden, auch wenn die Schwenklagerachse noch nicht eingebaut ist.
Es ist vorteilhaft, wenn die Achsbuchse eine exzentrische Lagerachsenbohrung besitzt, und die T-förmige Buchsausnehmung an der radial stärksten Stelle der Achsbuchse liegt. Eine exzentrische Bohrung in der Achsbuchse für die Schwenklagerachse ermöglicht eine Seitenverstellung. Durch die exzentrische Anordnung ergibt sich radial eine unterschiedliche Dicke der Achsbuchse. Dies ermöglicht, daß die T-förmige Buchsenausnehmung für den Einsatz des Einsatzteils an einer sehr stabilen Stelle der Achsbuchse angeordnet werden kann. Es können unterschiedlich große Buchsenausnehmungen eingearbeitet werden, die einen Einsatz von verschieden großen Einsatzteilen bzw. Blattfedern ermöglichen. Die Anordnung an der radial stärksten Stelle bedeutet die geringstmögliche Schwächung der Achsbuchse.
Eine solche Ausgestaltung ist vorteilhaft, bei der das Gewindeteil mit einem Außengewinde der Achsbuchse in Eingriff steht. Infolgedessen kann die Achsbuchse vergleichsweise lang ausgebildet sein und damit für eine radial großflächige Abstützung der Schwenklagerachse sorgen. Ferner kann das Gewindeteil in einfacher Weise mit einem es umgebenden Abschnitt eines Bandkörpers verdrehformschlüssig verbunden werden. Das Gewindeteil hat vergleichsweise große Radien, so daß sich dementsprechend geringe Flächenpressungen im Bereich des Gewindeeingriffs mit der Achsbuchse und bei seiner weiteren axialen Abstützung ergeben.
Es ist vorteilhaft, wenn die Drehverstellmittel eine Innenunrundausnehmung an einem Ende der Schwenklagerachse ist. In die Innenunrundausnehmung kann in einfacher Weise z.B. ein Inbusschlüssel von außen eingreifen, der die Verdrehung der Schwenklagerachse und damit eine Höhenverstellung des Flügels ermöglicht. Da sich die Drehverstellmittel am Ende der Schwenklagerachse befinden, können kürzere oder längere Schwenklagerachsen für zweiteilige oder mehrteilige, insbesondere dreiteilige Bänder eingesetzt werden, ohne daß die Mittel für den Verdrehformschluß zwischen der Schwenklagerachse und der Achsbuchse geändert werden müßten.
Es ist vorteilhaft, wenn ein Bandkörper des Flügelbandes oberhalb des Gewindeteils auf der Achsbuchse abgestützt und mit Anformungen radial drehfest verbunden ist und das Gewindeteil axial verschieblich aber verdrehfest umgreift. Der Aufbau ermöglicht es, daß bei einer normalen Betätigung des eingebauten Flügelbandes keine Rückverstellung der Höhenverstellung z.B. durch Schwenken des Flügels bewirkt wird. Die Höhenverstellung soll im normalen alltäglichen Betrieb des Bandes irreversibel sein. Da die Achsbuchse innen um die Schwenklagerachse innerhalb des Bandkörpers angebracht ist, sind keine Einbauten des Bandes von außen zu sehen. Sowohl das Gewindeteil, als auch die Achsbuchse bewegen sich zusammen mit dem Bandkörper des Flügelbandes.
Es ist vorteilhaft, wenn das Gewindeteil auf einem Lagerring abgestützt ist, der auf dem Rahmenband aufliegt und das Gewindeteil mit einem Ringvorsprung innerhalb der Achsbuchse umgibt. Durch die Abstützung des Gewindeteils auf dem Lagerring ist bei einer Drehung des Flügels eine sehr reibungsarme Bewegung durch Drehung des Lagerrings möglich. Der Ringvorsprung gewährleistet eine radiale Formschlüssigkeit und einen sicheren Sitz des Lagerrings. Da der Ringvorsprung innerhalb des Bandkörpers liegt, ist er von außen nicht zu erkennen und das Flügelband bzw. der Bandkörper gewährleistet einen ansehnlichen Eindruck. Der Lagerring ermöglicht weiterhin, daß auch bei einer exzentrischen Einstellung der Schwenklagerachse durch ein Drehen der Achsbuchse keine Verminderung der Abstützung auf dem Rahmenband gegeben ist.
Es ist vorteilhaft, wenn der Bandkörper des Flügelbandes achseneinsteckseitig mit einer Ausnehmung versehen ist, die einer zur Aufnahme des Gewindeteils erforderlichen Ausnehmung entspricht, und die mit einem die Achsbuchse radial abstützenden Füllstück gefüllt ist. Da die Ausnehmungen an den Enden der Achsbuchse einander entsprechen, kann das Flügelband für Rechtsanschlag ebenso eingesetzt werden, wie für Linksanschlag. Das Füllstück ermittelt einen radial sicheren Halt oberhalb der verdrehformschlüssigen Verbindung der Schwenkachse mit der Achsbuchse.
Es ist vorteilhaft, wenn oberhalb des Flügelbands ein weiteres Rahmenband vorhanden ist, wobei bedarfsweise ein einen Spalt abdeckender Abdichtungsring auf dem Füllstück aufliegt. Die Ausgestaltung des Rahmenbandes mit mindestens einem Flügelband und zwei Rahmenbändern gewährleistet eine gute radiale Abstützung der Schwenklagerachse und damit einen sicheren Halt des Flügels, wenn dieser hohe Belastungen hervorruft. Die Drehverstellmittel der Schwenklagerachse können im oberen Ende der Schwenklagerachse innerhalb des oberen Rahmenbandes angeordnet sein. Die vom Flügelband entfernt erfolgende Anordnung der Drehverstellmittel hindert die gewünschte Höheneinstellung nicht. Es ist lediglich erforderlich, die Schwenklagerachse entsprechend länger auszubilden. Sie ist stabil genug, um auch größere Dreheinstellkräfte problemlos an die entfernte Stelle des Drehformschlusses zu übertragen. Der Abdichtungsring gewährleistet einen ansehnlichen optischen Eindruck. Darüber hinaus kann er eine Verschmutzung verhindern.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung darstellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt:
Fig.1
einen Längsschnitt eines dreiteiligen Türbandes,
Fig.2
den Schnitt II/II der Fig.1 und
Fig.3
ein Detail einer abgeänderten Ausführungsform eines Türbandes im Bereich des verdrehformschlüssigen Zusammenbaus zwischen der Schwenklagerachse und der Achsbuchse.
Das dargestellte Ausführungsbeipiel ist ein dreiteiliges Türband, im wesentlichen bestehend aus einem Flügelband 12, das mittels einer Schwenklagerachse 13 gelenkig mit zwei Rahmenbändern 11 verbunden ist. Das Flügelband 12 ist mit einer beispielsweise dargestellten Befestigungsschraube 16 an einem nicht dargestellten Flügel der Tür befestigt und weist weitere Befestigungsstellen 16' auf. Die Rahmenbänder 11 sind jeweils an einem nicht darstellten Blendrahmen der Tür befestigt, beispielsweise an den angegebenen Befestigungsstellen 11'. Das Flügelband 12 hat einen hülsenartigen Bandkörper 12', in dem sich eine die Schwenklagerachse 13 radial abstützende Achsbuchse 15 befindet. An ihren Enden 13'' ist die Schwenklagerachse 13 in Achsbuchsen 23 gelagert, die sich jeweils innerhalb hülsenartiger Bandkörper 26 des oberen bzw. des unteren Rahmenbands 11 befinden. Alle Achsbuchsen 15, 23 sind dahingehend herkömmlich ausgebildet, daß sie den an sie gestellten Anforderungen bezüglich der Belastbarkeit und der Leichtgängigkeit genügen müssen. Sie bestehen beispielsweise aus Kunststoff oder aus Metallguß.
Fig.2 zeigt, daß die Achsbuchse 15 mit einer exzentrischen Lagerachsenbohrung 15IV versehen ist, bei der also die Buchsenachse 25 um die dargestellte Distanz exzentrisch zur Längsachse 27 der Schwenklagerachse 13 angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei Verdrehung der Lagerbuchse 15 um 180 Winkelgrad eine entsprechende Verlagerung der Schwenklagerachse 13 erfolgt, und zwar zum Zwecke der Seitenverstellung des Flügels, mit der der Flügel innerhalb des Blendrahmens ausgerichtet werden kann. Bei einer solchen Seitenverstellung müssen auch die Achsbuchsen 23 entsprechend verstellt werden, die ebenfalls exzentrische Lagerachsenbohrungen aufweisen. Wenn die Achsbuchsen 15,23 nur um 90 Winkelgrad gedreht werden, ergibt sich eine entsprechend kombinierte Seiten- und Andruckverstellung mit Andruckerhöhung oder Andruckreduzierung, je nach Einstellrichtung. Die jeweilige Stellung der Achsbuchsen 15,23 ist gegen ungewolltes Verdrehen gesichert. Für diese Sicherung dienen beispielsweise Endkappen 28, die mit im einzelnen nicht dargestellten Vorsprüngen in Außenausnehmungen 29 der Achsbuchsen 15,23 und zugleich auch in Innenausnehmungen 30 der Bandkörper 26 eingreifen, die gemäß Fig.2 als längsdurchlaufende und einander zugewendete Rillen ausgebildet sind, deren gemeinsamer Querschnitt von den erwähnten Kappenvorsprüngen ausgefüllt wird, so daß eine Verdrehung der Achsbuchsen 15,23 nicht möglich ist, ohne die Kappen 28 vorher zu entfernen.
Die vom Flügel auf das Flügelband 12 übertragene Last wird mit dem Bandkörper 12' auf die Achsbuchse 15 übertragen. Hierzu besitzt der Bandkörper 12' eine ringförmige Abstützfläche 31, die auf einer entsprechend ringförmigen Abstützfläche eines Ringvorsprungs 32 aufliegt, der die Abstützfläche 31 untergreift. Im Bereich der Abstützfläche 31 sind am Vorsprung 32 und am Bandkörper 12' ineinandergreifende nicht dargestellte Kupplungsmittel vorhanden, die ein ungewolltes Verdrehen des Bandkörpers 12' relativ zur Achsbuchse 15 verhindern. Solche Kupplungsmittel sind beispielsweise Nocken des Vorsprungs 32 und diesen Nocken angepaßte Ausnehmungen des Bandkörpers 12'.
Die Achsbuchse 12' ist unterhalb des Vorsprungs 32 an ihrem Außenumfang mit einem Außengewinde 15V versehen, das in ein Innengewinde eines Gewindeteils 14 eingreift. Das Gewindeteil 14 umgreift also das untere Ende der Achsbuchse 12' sowie auch die Schwenklagerachse 13. Das Gewindeteil 14 ist auf einem Lagerring 20 abgestützt, der auf dem Rahmenband 11 aufliegt. Der Lagerring 20 hat einen Ringvorsprung 20, der das Gewindeteil 14 außen umgreift, aber innerhalb des Bandkörpers 12' angeordnet ist, so daß sich eine entsprechende Abdichtung des Gewindebereichs ergibt. Der Lagerring 20 verkleidet die Fuge zwischen dem unteren Ende des Bandkörpers 12' und dem oberen Ende des Bandkörpers 26 des unteren Rahmenbandes 11. In ähnlicher Weise verkleidet ein Abdichtungsring 22 eine Fuge zwischen dem oberen Ende der Achsbuchse 12' und dem unteren Ende des Bandkörpers 26 des oberen Rahmenbandes 11. In beiden Ringen 20,22 befindet sich die Schwenklagerachse 13 in einem Langloch 20'' bzw. 22', damit entsprechender Raum zur Verstellung der Schwenklagerachse 13 zur Verfügung steht, wenn die Lagerbuchsen 15, 23 zur Justierung der Flügelstellung verdreht werden, weil die Ringe 20,22 radial formschlüssig in ihren Bandkörpern 12',26 angeordnet sind.
Das dargestellte dreiteilige Band ist vor allem für größere Flügellasten gedacht. Trotz solcher größeren Flügellasten muß der Flügel leicht verschwenkt werden können, also ohne daß sich im Bereich des Bandes größere Lager- bzw. Reibungskräfte ergeben. Diese können vor allem an der Lastübergabestelle des Flügelbandes 12 zum Rahmenband 11 auftreten, also an der Unterseite des Lagerrings 20. Um hier größere Reibungswiderstände zu vermeiden, ist das untere Rahmenband 11 flügelbandseitig mit einem Wälzlager 33 versehen, das sich seinerseits auf der Flügelbuchse 23 abstützt, welche wiederum mit einem Abstützvorsprung 34 auf einer Abstützringfläche 35 des Bandkörpers 26 aufliegt.
Das obere Rahmenband 11 ist dem unteren Rahmenband 11 bis auf die Wälzlagerung entsprechend ausgebildet. Es überträgt keine Axialkräfte, sondern dient ausschließlich der radialen Abstützung der Schwenklagerachse 13. Hierzu ist das obere Rahmenband 11 soweit axial vom Flügelband 12 entfernt angeschlagen, daß sich der aus der Fig.1 ersichtliche Abstand zwischen der Lagerbuchse 23 und dem Abdichtungsring 22 ergibt. Der Abstand ist so bemessen, daß eine Höhenverstellung des Flügelbands 12 nicht behindert wird. Die dargestellte Anordnung der Achsbuchse 23 am oberen Ende der Schwenklagerachse wird in nicht dargestellter Weise gesichert, z.B. mit einem Gewindestift, der die Buchse 23 am Körper 26 festlegt.
Der Gewindeeingriff zwischen der Lagerbuchse 15 und dem Gewindeteil 14 eröffnet die Möglichkeit, eine Höhenverstellung mit Hilfe der Schwenklagerachse 13 zu bewirken. Eine Drehverstellung der Lagerbuchse 15 führt dazu, daß sich die Lagerbuchse 15 je nach Drehrichtung innerhalb des Gewindeteils 14 anhebt oder absenkt, wobei das Gewindeteil 14 mit dem Bandkörper 12' verdrehfest verbunden ist, z.B. mit den dargestellten Vorsprüngen 14', die in entsprechende achsparallele Rillen einer Ausnehmung 12''' eingreifen, welche das Gewindeteil 14 aufnimmt. Bei der Drehverstellung der Buchse 15 kann die verdrehformschlüssige Verbindung zwischen ihrem Vorsprung 32 und der Abstützfläche 31 des Bandkörpers 12' überwunden werden.
Um die Verdrehung der Achsbuchse 15 zu bewirken, ist diese mit der Schwenklagerachse 13 verdrehformschlüssig verbunden, die ihrerseits Drehverstellmittel 17 in Gestalt einer Innenunrundausnehmung aufweist. Die Innenunrundausnehmung ist eine Innensechskantausnehmung, in die ein Inbusschlüssel gesteckt werden kann, wenn die Kappe 28 entfernt ist. Eine Verdrehung eines solchen Schlüssels führt zu einer entsprechenden Verdrehung der Schwenklagerachse 13 und wird mit einem Einsatzteil 19 auf die Achsbuchse 15 übertragen.
Gemäß Fig.1 ist das Einsatzteil 19 eine gewölbte Blattfeder, die zwei einander zugewendete Enden 19'' hat. Diese Enden 19'' sind gemäß Fig.2 verbreitert und greifen in eine Hinterschneidung 15''' einer T-förmigen Buchsenausnehmung 15'. Diese Buchsenausnehmung 15' ist vertikal oben offen. Der Einbau der Blattfeder erfolgt derart, daß sie von oben durch das offene Ende der Buchsenausnehmung 15' eingesteckt wird, bis sie an dem Ende dieser Ausnehmung aufsetzt. Sie kann dann nicht radial herausfallen, weil die verbreiterten Enden 19'' dies verhindern. Entsprechendes gilt auch für das in Fig.3 dargestellte Einsatzteil 19, die die Gestalt einer gewellten Blattfeder hat.
Die Wölbung 19' bzw. die Wellen 19''' der beschriebenen Blattfedern greifen in eine Achsausnehmung 13' ein, die drehumfangsmäßig so ausgebildet ist, daß eine Relativerdrehung der Schwenklagerachse 13 zum Einsatzteil 19 nicht möglich ist. Jede Verdrehung der Achse 13 führt zu einer entsprechenden Verdrehung der Achsbuchse 15. Dabei stützt sich die Schwenklagerachse 13 einmal an der Wölbung 19' und bei dem anderen Ausführungsbeispiel an den Wellen 19''' der Blattfeder ab.
Die Achsausnehmung 13' ist in Achsrichtung im wesentlichen so gewölbt, daß ihre Wölbung der Einhüllenden der Federformung entspricht. Dabei können die Toleranzen so ausgebildet sein, daß die Blattfeder radial geringfügig zusammengedrückt wird. Es ergibt sich ein entsprechend strammer Sitz der Schwenklagerachse 13 in der Achsbuchse 15.
Der Zusammenbau der Schwenklagerachse 13 mit dem Flügelband 12 erfolgt derart, daß sie durch die Lagerachsenbohrung des oberen Rahmenbandes in die Lagerachsenbohrung 15IV der Achsbuchse 15 hineingesteckt und dabei soweit vorgeschoben wird, bis die Blattfeder in die Buchsenausnehmung 15' einrastet. Ein Ausbau der Schwenklagerachse 13 erfolgt dementsprechend unter Überwindung der Rastkraft der Blattfeder in entgegengesetzter axialer Richtung, sofern sie nicht mit herausgezogen wird.
Das Einschieben der Schwenklagerachse 13 wird durch einen Anschlag begrenzt. In Fig.1 ist im unteren Rahmenband 11 ein Anschlag 24 in Gestalt eines Ringvorsprungs der Achsbuchse 23 dargestellt. Stattdessen oder ergänzend dazu kann das Einsatzteil 19 als Anschlagmittel dienen. Das gilt insbesondere dann, wenn anstelle der Blattfeder ein starres Einsatzteil angewendet wird, beispielsweise eine Paßfeder. In diesem Fall müßte die Schwenklagerachse 13 allerdings bis zu ihrem unteren Ende durchgehend geschlitzt sein, damit die Achse 13 mit ihrem Schlitz über die starre Paßfeder geschoben werden kann.
Das Flügelband 12 ist sowohl für Rechts- wie auch für Linksanschlag ausgebildet. Das wird durch einfaches Wenden erreicht, wobei dann die zur Aufnahme des Gewindeteils 14 dienende Ausnehmung 12''' oben zu liegen kommt. Andererseits kommt die in Fig.1 oben dargestellte Ausnehmung 12'' unten zu liegen und kann das Gewindeteil 14 umgreifen, da sie ebenso ausgebildet ist, wie die Ausnehmung 12'''. Damit die Radialabstützung der Schwenklagerachse in jedem Fall gewährleistet ist, wird die jeweils oben liegende Ausnehmung 12'' oder 12''' mit einem Füllstück 21 versehen, das die radiale Abstützung zwischen der Achsbuchse 15 und dem Bandkörper 12' gewährleistet, wie auch die axiale Abstützung des Abdichtungsrings 22.
Die Schwenklagerachse 13 weist mittig zum Flügelband 12 eine Einschnürung 36 auf, mit der das Verdrehen der Schwenklagerachse 13 beim Zusammenbau mit dem Flügelband 12 vor dem Einrasten der Blattfeder erleichert wird. Außerdem greift in diese Einschnürung 36 ein Querstift zur Sicherung der Axialstellung der Schwenklagerachse 13.
In Fig.2 ist dargestellt, wie das Flügelband 12 und ein Rahmenband 11 mit Befestigungsschrauben 16 zwecks Befestigung an einem Rahmen ausgebildet sind. Die Schrauben 16 greifen jeweils in eine Befestigungsmutter 37, die mit Führungsmitteln 38 zur Stangenführung hinter ein Bohrloch des Rahmens ausgebildet ist, in das das Flügelband 12 und das Rahmenband 11 jeweils mit Zentrierbuchsen 39 eingreifen. Eine Abdeckkappe 40 ist von der Rahmenseite her mit einer Befestigungsschraube 41 am Flügelband befestigt, und zwar von der Rückseite des Flügelbandes 12 her, so daß sie nur bei geöffnetem Türflügel entfernt werden kann, wodurch verhindert wird, daß die Befestigungsschrauben 16 bei geschlossenem Türflügel herausgedreht werden können.

Claims (14)

  1. Tür- oder Fensterband (10), mit einem Rahmenband (11) und einem Flügelband (12), die mittels einer Schwenklagerachse (13) gelenkig miteinander verbunden sind, mit einem die Schwenklagerachse (13) umgebenden Gewindeteil (14), das auf dem Rahmenband (11) lastabtragend abgestützt ist und mit einer flügelbandseitig belasteten Achsbuchse (15) in Gewindeeingriff steht, die von Drehverstellmitteln (17) beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerachse (13) mit den Drehverstellmitteln (17) versehen und mit der Achsbuchse (15) verdrehformschlüssig zusammengebaut ist.
  2. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verdrehformschlüssige Zusammenbau der Schwenklagerachse (13) und der Achsbuchse (15) des Flügelbandes (12) ein Einstecken der Achse (13) durch die Buchse (15) in die Achsbuchse (23) des Rahmenbandes (11) bis gegen einen Anschlag (24) ist.
  3. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der verdrehformschlüssige Zusammenbau der Schwenklagerachse (13) und der Achsbuchse (15) mit einem Einsatzteil (19) bewirkt ist, das sowohl in eine achsseitig offene Buchsenausnehmung (15') eingreift, als auch in eine buchsenseitig offene Achsenausnehmung (13').
  4. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchsenausnehmung (15') achseneinsteckseitig dem Querschnitt des Einsatzteils (19) entsprechend offen ist.
  5. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsausnehmung (13') in axialer Richtung einem eingreifenden Außenumfang der Achsbuchse (15) oder des Einsatzteils (19) angepaßt ist.
  6. Tür- oder Fensterband (10) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (19) eine gewölbte oder gewellte Blattfeder ist, die mit ihrer Wölbung (19') oder mit ihren Wellen (19''') in eine der Einhüllenden der Federformung entsprechend gewölbte Achsausnehmung (13') eingreift.
  7. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder zwei verbreiterte Enden (19'') hat, die in eine Hinterschneidung (15''') einer T-förmigen Buchsenausnehmung (15') eingreifen.
  8. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsbuchse (15) eine exzentrische Lagerachsenbohrung (15IV) besitzt und die T-förmige Buchsenausnehmung (15') an der radial stärksten Stelle der Achsbuchse (15) angeordnet ist.
  9. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewindeteil (14) mit einem Außengewinde (15V) der Achsbuchse (15) in Eingriff steht.
  10. Tür- oder Fensterband (10) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehverstellmittel (17) eine Innenunrundausnehmung an einem Ende (13'') der Schwenklagerachse (13) ist.
  11. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bandkörper (12') des Flügelbandes (12) oberhalb des Gewindeteils (14) auf der Achsbuchse (15) abgestützt und mit Anformungen radial drehfest verbunden ist und das Gewindeteil (14) axialverschieblich, aber verdrehfest umgreift.
  12. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewindeteil (14) auf einem Lagerring (20) abgestützt ist, der auf dem Rahmenband (11) aufliegt und das Gewindeteil (14) mit einem Ringvorsprung (20') innerhalb des Bandkörpers (12') umgibt.
  13. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Bandkörper (12') des Flügelbandes (12) achseinsteckseitig mit einer Ausnehmung (12'') versehen ist, die einer zur Aufnahme des Gewindeteils (14) erforderlichen Ausnehmung (12''') entspricht, und die mit einem die Achsbuchse (15) radial abstützenden Füllstück (21) gefüllt ist.
  14. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Flügelbands (12) ein weiteres Rahmenband (11) vorhanden ist, wobei bedarfsweise ein einen Spalt abdeckender Abdichtungsring (22) auf dem Füllstück (21) aufliegt.
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