DE10105264C1 - Scharnierband für Türen und Fenster - Google Patents

Abstract

Es wird ein Scharnierband für Türen und Fenster vorgestellt, welches mit einem am Tür- oder Fensterrahmenprofil (1) festlegbaren Rahmenbandelement (4), einem am Tür- oder Fensterflügel (2) festlegbaren Flügelbandelement (5) und einem das Rahmenband und Flügelbandelement koppelnden Verbindungselement (6) versehen ist, wobei die Abindung an das Rahmenbandelement (4) und das Flügelbandelement (5) jeweils mittels einer Schwenkachse (7, 8) erfolgt. Das Verbindungselement (6) weist einen U-förmigen Querschnitt mit zwei freien Schenkeln (12, 13) und einem Verbindungssteg (14) auf, wobei die Schwenkachsen (7, 8) zur Anbindung des Verbindungselementes (6) an das Rahmenbandelement (4) und das Flügelbandelement (5) jeweils am freien Ende der Schenkel (12, 13) angeordnet sind, an einer der Schwenkachsen (8) ist ein Rückhaltemechanismus (9) angeordnet, der eine Drehung zwischen durch diese Schwenkachse (7, 8) miteinander gekoppeltem Bandelement (5) und Verbindungselement (6) erst dann ermöglicht, wenn die notwendige Drehbewegung zwischen dem jeweiligen anderen Bandelement (4) und dem Verbindungselement (6) beim Öffnen des Tür- oder des Fensterflügels abgeschlossen ist. Erfindungsgemäß ist das Rahmenbandelement (4) und das Flügelbandelement (5) mit den daran angeordneten Schwenkachsen (7, 8) vollständig innerhalb von Hohlräumen des Tür- oder Flügelrahmenprofils (1) bzw. innerhalb des Tür- oder Fensterflügelprofils (2) angeordnet und an diesen mittels Klemmhebeln festgelegt. DOLLAR A Durch ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnierband für Türen und Fenster mit einem am Tür- oder Fensterrahmenprofil festlegbaren Rahmenbandelement, einem am Tür- oder Fensterflügelprofil festlegbaren Flügelbandelement und einem das Rahmenbandelement und das Flügelbandelement koppelnden Verbindungselement, wobei die Anbindung an das Rahmenbandelement und an das Flügelbandelement jeweils mittels einer Schwenkachse erfolgt, das Verbindungselement einen U-förmigen Querschnitt mit zwei freien Schenkeln und einen Verbindungssteg aufweist, die Schwenkachsen zur Anbindung des Verbindungs­ elementes an das Rahmenbandelement und das Flügelbandelement jeweils am freien Ende der Schenkel angeordnet sind und an einer der Schwenkachsen ein Rückhalter­ mechanismus angeordnet ist, der eine Drehung zwischen durch diese Schwenk­ achse miteinander gekoppeltem Bandelement und Verbindungselement erst dann ermöglicht, wenn die notwendige Drehbewegung zwischen dem jeweiligen anderen Bandelement und dem Verbindungselement beim Öffnen des Tür- oder Fensterflügels abgeschlossen ist.

Scharnierbänder für Türen und Fenster sind in vielfacher Ausgestaltung bekannt und ermöglichen die Drehbewegung der Tür- oder Fensterflügel bei deren Öffnen bzw. Schließen. Am Türrahmen- oder Fensterrahmenprofil werden hierbei minde­ stens zwei Scharnierbänder angeordnet, die vorzugsweise am oberen und unteren Ende des Tür- oder Fensterflügels angebracht sind.

Übliche Scharnierbandgestaltungen besitzen ein Drehgelenk, welches auf den Tür- oder Fensterrahmen aufgeschraubt wird, so dass derartige Scharnierbänder in einer Ansicht der Tür sichtbar sind. Darüber hinaus sind aufwendiger gestaltete Scharnier­ bandkonstruktionen bekannt, welche im Falzbereich zwischen Türrahmen- oder Fensterrahmenprofil und dem zugehörigen Tür- oder Fensterflügel angeordnet werden. Derartige Scharnierbänder sind zwar im geschlossenen Zustand der Tür oder des Fensters unsichtbar, erfordern jedoch eine relativ große Falzluft zur Unterbringung der in ihrer Baugröße nicht beliebig verkleinerbaren Scharnierbänder. Darüberhinaus weisen derartige Scharnierbänder den Nachteil auf, dass sie ein Öffnen des Tür- oder Fensterflügels in einem Winkel größer als 90 Grad nicht ermöglichen oder dies nur unter Inkaufnahme von Scharnierbandgestaltungen ermöglicht werden kann, die in ihren baulichen Abmessungen eine nicht unerheb­ liche Größe aufweisen, und somit die Falzluft zwischen Tür- und Fensterrahmen und dem zugehörigen Tür- oder Fensterflügel zusätzlich erhöhen. Um eine Aufschwenkung des Tür- oder Fensterflügels bei derartigen Konstruktionen zu ermöglichen, besitzen solche Scharnierbänder darüber hinaus kompliziert gestaltete Getriebekonstruktionen, welche eine kombinierte Dreh- und Schwenkbewegung der bei derartigen gattungsgemäßen Scharnierbändern vorhandenen beiden Schwenk­ achsen gewährleisten, um auf diese Weise Kollisionen zwischen Tür- oder Fenster­ rahmen und -flügel beim Öffnen der Türen auszuschließen.

Beispielhaft wird an dieser Stelle auf die DE 24 15 553 A1 verwiesen, welche ein Scharnier mit zwei Schwenkachsen offenbart, welches als gattungsbildender Stand der Technik anzusehen ist. Das in der genannten Schrift offenbarte Scharnier ist dabei speziell für Kraftfahrzeuge konzipiert, wobei an der zu öffnenden Tür oder Klappe an einem sogenannten Lappen ein Scharnier mit einer Schwenkachse angeordnet ist, welches über einen weiteren Lappen mit einem an einer ortsfest an der Karosserie angeordneten Bauteil mittels einer zweiten Schwenkachse gelenkig verbunden ist. Ein Rückhaltemechanismus ermöglicht eine Drehung der miteinander gekoppelten Lappen entsprechend einer vorbestimmten Abhängigkeit, so dass Kollisionen mit Karosserieteilen insbesondere beim Verschwenken der zu bewegenden Tür über das Maß von einem Öffnungswinkel von 90° hinaus vermieden werden.

Unter Berücksichtigung des bislang bekannten Standes der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein Scharnierband der eingangs beschriebenen gattungsgemäßen Art bereitzustellen, mit dem problemlos ein Öffnungswinkel des Tür- oder Fensterflügels von 180 Grad oder mehr realisiert werden kann, und welches darüber hinaus inner­ halb der den Tür- oder Fensterrahmen bzw. den Tür- oder Fensterflügel bildenden Rahmenprofilen angeordnet werden kann. Darüber hinaus soll das erfindungs­ gemäße Scharnierband eine einfache bauliche Gestaltung aufweisen und ohne größere Fräsarbeiten an herkömmlichen handelsüblichen Türprofilen angebracht werden können. Die Befestigung der erfindungsgemäßen Scharnierbänder soll hier­ bei unter Wegfall der aus dem Stand der Technik bekannten Klemmleisten erfolgen, die vor dem Anbau herkömmlicher Scharnierbänder in die Rahmenprofile bzw. Flügelprofile eingebracht werden und die unter gewissen Gegebenheiten durch Verrutschen aus der vorgesehenen Montageposition das Anbringen der Scharnier­ bänder wesentlich erschweren können.

Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 offenbarte technische Lehre gelöst. Dabei ist das Rahmenbandelement und Flügelbandelement mit den daran angeordneten Schwenkachsen vollständig innerhalb von Hohlräumen des Tür- oder Flügelrahmenprofiles bzw. innerhalb des Tür- oder Fensterflügelprofiles angeordnet und an diesen mittels Klemmhebeln festgelegt.

Die spezielle Gestaltung des Verbindungselementes ermöglicht zum einen die Anordnung aller zu dem erfindungsgemäßen Scharnierband gehörigen Bestandteile innerhalb der Profilteile der Tür oder des Fensters, wobei der Rückhaltemechanis­ mus eine klar definierte Bewegungsabfolge an den vorhandenen beiden Schwenk­ achsen gewährleistet. Die Verwendbarkeit des erfindungsgemäßen Scharnier­ bandes erstreckt sich hierbei sowohl für nach außen als auch für nach innen öffnende Türen und Fenster, wobei diese Rechts- oder Linksanschlag aufweisen können.

Der Rückhaltemechanismus kann in einer einfachen und vorteilhaften konstruktiven Gestaltung beispielsweise als Drehfeder ausgestaltet sein, wobei die verwendete Feder für die zugehörige Schwenkachse einen so großen Rückhaltewert bereitstellt, dass beim Öffnen des Fensters die ohne Rückhaltemechanismus gestaltete Schwenkachse ihre erforderliche Drehbewegung zuerst vollständig ausführen kann. Diese Drehbewegung ist entsprechend der erfindungsgemäßen Gestaltung des Scharnierbandes bei einem Winkel von ca. 90 Grad abgeschlossen; die weitere Öffnung des Tür- oder Fensterflügels bis zu einem Winkel von 180 Grad oder mehr wird dann gegen die Wirkung des Rückstellmechanismus und somit entgegen der Federwirkung der Drehfeder vorgenommen. Durch die mittels der Drehfeder aufge­ bauten Rückstellkräfte des Rückhaltemechanismus wird beim Schließen des Fensters zuerst die Drehbewegung zwischen Verbindungselement und dem Band­ element der mit dem Rückhaltemechanismus versehenen Schwenkachse durchge­ führt, nach Abschluss dieser Drehbewegung erfolgt das endgültige Schließen des Tür- oder Fensterflügels durch die Drehbewegung mittels der zweiten Schwenk­ achse.

Weitere spezielle Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich zusammen mit der technischen Lehre des Anspruches 1 aus den Merkmalen der Unteransprüche. Die Anordnung des Rückhaltemechanismus ist entsprechend einer vorteilhaften Anordnung hierbei an derjenigen Schwenkachse vorgesehen, welche das Flügelbandelement und das Verbindungselement koppelt.

Alternativ zu der Bereitstellung der Rückhaltekräfte des Rückhaltemechanismus mittels einer Drehfeder kann es zweckmäßig sein, wenn der Rückhaltemechanismus mindestens eine aus zwei gegen die Horizontale unter einem Steigungswinkel 9 geneigte Reibflächen gebildete Reibpaarung als Axiallagerfläche für den Tür- oder Fensterflügel auf der mit dem Rückhaltemechanismus versehenen Schwenkachse aufweist. Die Reibflächen sind hierbei an zwei konzentrisch auf der Schwenkachse axial benachbart angeordneten Axiallagerringen angeordnet. Durch die miteinander in Wirkverbindung stehenden Reibflächen führt die unter dem Steigungswinkel 9 ansteigende schiefe Ebene zu erhöhten Reibungskräften an der mit dieser Ausge­ staltung des Rückhaltemechanismus versehenen Schwenkachse. Da die Axial­ lagerung der anderen Schwenkachse mit einer ebenen Fläche versehen ist, deren Reibwert konstant ist und nur von der ausgewählten Werkstoffpaarung des Axial­ lagers abhängt, werden an dieser Schwenkachse beim Öffnen des Tür- oder Fensterflügels geringere Kräfte zur Erzeugung der zugehörigen Drehbewegung auftreten, so dass die Drehung entlang dieser Schwenkachse zuerst stattfindet. Nach Abschluss dieser Drehbewegung, die wiederum eine Öffnung des Tür- oder Fensterflügels von ungefähr 90 Grad bewirkt, erfolgt die weitere Öffnung auf 180 Grad oder mehr unter Überwindung der erhöhten Reibkräfte der geneigten Reib­ paarung. Beim Schließen des Tür- oder Fensterflügels verringert die Verkleinerung des Reibwertes das aufzubringende Drehmoment für die Schwenkbewegung entlang der mit dem Rückhaltemechanismus versehenen Schwenkachse, so dass die Dreh­ bewegung entlang dieser Schwenkachse zuerst stattfindet, und nach Abschluss dieser Drehbewegung beim endgültigen Schließen des Tür- oder Fensterflügels die Drehbewegung entlang der anderen Schwenkachse erfolgt.

Es hat sich darüber hinaus als zweckmäßig erwiesen, dass das Verbindungselement aus mindestens zwei lösbar miteinander verbundenen Teilen besteht, wobei beide Teile durch eine Einstelleinrichtung in ihrer Lage zueinander justierbar sind. Da das Verbindungselement über die beiden Schwenkachsen mit dem Rahmenbandelement bzw. dem Flügelbandelement so verbunden ist, dass nur eine Drehbewegung der Teile zueinander gegeben ist, ergibt sich aufgrund der zweiteiligen Gestaltung des Verbindungselementes die Möglichkeit, den Tür- oder Fensterflügel gegenüber dem Tür- oder Fensterrahmen einstellen zu können. Der Verbindungssteg des Verbin­ dungselementes kann hierbei zweckmäßigerweise aus mindestens zwei durch Schraubverbindungen miteinander koppelbaren Lagerplatten bestehen, deren Flachseite in verbundenem Zustand miteinander in Kontakt sind. Die Lagerplatten sind hierbei mittels Justierschrauben sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung gegeneinander verstellbar.

Die Positionierung der Rahmenband- bzw. Flügelband­ elemente innerhalb der Hohlräume kann durch eine multifunktionale Pass­ schraubverbindung erfolgen.

Insbesondere die zwei- oder mehrteilige Gestaltung des Verbindungselementes ergibt die Möglichkeit der Vormontage von Flügelbandelement und Rahmenband­ element an dem jeweiligen Tür- oder Fensterprofil. Bei der Endmontage der Tür- oder Fensterflügel am Rahmen braucht demnach nur eine Verbindung der über­ einander liegenden Lagerplatten des Verbindungselementes vorgenommen zu werden, wobei gleichzeitig eine Feinjustierung von Tür- und Fensterflügel, bezogen auf den jeweiligen Rahmen, vorgenommen werden kann.

Im Folgenden werden einige Ausgestaltungsvarianten des Gegenstandes der Erfin­ dung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Teilbereichs eines Tür- oder Fensterrahmens sowie des zugehörigen Tür- oder Fensterflügels im Bereich eines Scharnierbandes in geschlossenem Zustand von der Außenseite,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispieles der Fig. 1 von der Innenseite,

Fig. 3A einen Querschnitt durch ein Türflügelprofil und ein Türrahmenprofil im Bereich des Scharnierbandes in geschlossenem Zustand,

Fig. 3B einen Querschnitt entsprechend der Fig. 3A bei einem Öffnungswinkel des Türflügels von ca. 90 Grad,

Fig. 3C einen Querschnitt entsprechend der Fig. 3A bei einem Öffnungswinkel des Türflügels von etwa 180 Grad,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles des Gegenstandes der Erfindung entsprechend der Fig. 1 von der Innen­ seite gesehen,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispieles der Fig. 4 von der Außenseite der Tür gesehen,

Fig. 6A einen Querschnitt durch ein Rahmenprofil und ein zugehöriges Flügel­ profil im Bereich eines Scharnierbandes entsprechend der Ausgestal­ tungsvariante der Fig. 4 und 5,

Fig. 6B einen Querschnitt entsprechend der Fig. 6A bei einem Öffnungswinkel des Türflügels von ungefähr 90 Grad,

Fig. 6C einen Querschnitt entsprechend der Fig. 6A bei einem Öffnungswinkel des Türflügels von ungefähr 180 Grad und

Fig. 7 eine Detaildarstellung einer weiteren Ausgestaltungsvariante des Rück­ stellmechanismus.

Die perspektivische Ansicht der Fig. 1 zeigt einen Abschnitt einer aus einem Tür­ rahmenprofil 1 und einem Türflügelprofil 2 bestehenden Tür. In der Figuren­ beschreibung wird aus Gründen der Übersichtlichkeit die Erfindung anhand einer Tür beschrieben. Natürlich ist das erfindungsgemäße Scharnierband gleichwohl problemlos für einen Fensterrahmen und einen daran befestigten Fensterflügel vorgesehen und geeignet.

Türrahmenprofile und Türflügelprofile sind stranggepresst und über ein insgesamt mit 3 bezeichnetes Scharnierband miteinander verbunden. Dieses Scharnierband 3 besteht im Wesentlichen aus einem am Türrahmen festgelegten Rahmenband­ element 4, einem am Türflügel festgelegten Flügelbandelement 5 sowie einem die beiden Bandelemente 4, 5 koppelnden Verbindungselement 6. Die Kopplung des Verbindungselementes 6 mit dem Rahmenbandelement 4 erfolgt mittels einer Schwenkachse 7 und die Koppelung des Verbindungselementes 6 mit dem Flügel­ bandelement 5 wird mittels einer Schwenkachse 8 verwirklicht. Aus der Darstellung der Fig. 1 wird darüber hinaus deutlich, dass auf der Schwenkachse 8 im Bereich des Verbindungselementes 6 ein in seiner Gesamtheit mit 9 bezeichneter Rück­ haltemechanismus angeordnet ist. Dieser Rückhaltemechanismus ist als Dreh­ federmechanismus ausgebildet und um die Umfangsfläche der Schwenkachse 8 herumgelegt. Der Rückhaltemechanismus 9 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus zwei axial übereinander angeordneten Drehfedern 10 und 11, die sich mit ihren Enden einerseits am Verbindungselement 6 und andererseits am Flügel­ bandelement 5 abstützen.

Die spezielle erfindungsgemäße Ausgestaltung des Verbindungselementes 6 wird aus der Darstellung der Fig. 2 im Einzelnen ersichtlich. Bei der Darstellung dieser Figur wurde zur Verdeutlichung der Scharnierbandgestaltung die zur Außenseite weisende Abdeckwandung sowohl des Türrahmenprofils 1 als auch des Türflügel­ profils 2 nicht dargestellt. Das an das Rahmenbandelement 4 sowie das Flügelband­ element 5 mittels der Schwenkachsen 7 und 8 gekoppelte Verbindungselement 6 weist, wie dies der Fig. 2 gut zu entnehmen ist, einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. Es besteht somit aus zwei freien Schenkeln 12 und 13 sowie einem Verbindungssteg 14. An den freien Enden der Schenkel 12 und 13 befinden sich jeweils Aufnahmeaugen für die Schwenkachsen 7 bzw. 8 zur Koppelung des Verbin­ dungselementes 6 an das Rahmenbandelement 4 bzw. das Flügelbandelement 5.

Aus der Darstellung der Fig. 2 ist darüber hinaus ersichtlich, dass das Rahmen­ bandelement 4 und das Flügelbandelement 5 innerhalb des Türrahmen- bzw. Tür­ flügelprofils 1, 2 jeweils durch zwei Klemmhebel 15, 16 festgelegt werden. Die Klemm­ hebel 15, 16 sind als Rippenkonstruktion ausgeführt und weisen zwei freie Enden 17, 18 auf, welche im Wesentlichen im Winkel von 120 Grad zueinander angeordnet sind, wobei das freie Ende 17 des jeweiligen Klemmhebels eine Durchgangsbohrung für eine Befestigungsschraube 19 aufweist. Die Befestigungsschraube 19 ist an ihrem einen Ende durch eine Mutter 20 gesichert und besitzt an ihrem gegenüber­ liegenden Ende einen Passzylinder, mit Hilfe dessen die genaue Lage von Rahmenbandelement 4 und Flügelbandelement 5 innerhalb des zugehörigen Hohl­ raumes des Türrahmenprofils 1 bzw. des Türflügelprofils 2 festgelegt ist. Die beschriebene Art der Befestigung lässt sich ohne Einsatz bislang aus dem Stand der Technik bekannter Klemmleisten realisieren. Auf diese Weise kann die Montage der Rahmenbandelemente sowie der Flügelbandelemente wesentlich einfacher und schneller vorgenommen werden, wobei zum einen eine formschlüssige Verbindung mittels der Passzylinder erfolgt und gleichzeitig ausreichende Klemmkräfte mit Hilfe der Ausgestaltung der Klemmhebel 15 bzw. 16 bereitgestellt werden.

Weiterer Vorteil dieser Befestigungstechnik ist die Tatsache, dass an der Außen­ seite von Türrahmenprofil 1 und Türflügelprofil 2 im Bereich der Befestigungs­ schrauben 19 keinerlei überstehende Teile vorhanden sind, die den Einbau von Fensterscheiben oder anderer angrenzender Bauelemente behindern könnten.

In den Querschnittsdarstellungen der Fig. 3A bis 3C ist die durch die erfindungs­ gemäße Gestaltung des Verbindungselementes in Kombination mit dem Rückhalte­ mechanismus gegebene Zwangsführung des Türflügelprofils 2 beim Öffnen der Tür in drei unterschiedlichen Positionen dargestellt. Die Fig. 3A zeigt zunächst das Türrahmenprofil 1 und das Türflügelprofil 2 in geschlossenem Zustand. Aus dieser Figur wird noch einmal deutlich, dass die Schwenkachsen 7 und 8 als Koppel­ elemente zwischen Rahmenbandelement 4 bzw. Flügelbandelement 5 und dem Verbindungselement 6 vollständig innerhalb des Bauraumes von Türrahmenprofil 1 und Türflügelprofil 2 angeordnet sind, was zu einer wesentlichen Reduzierung des Falzraumes zwischen den beiden Profilen beiträgt.

Aus der Fig. 3B wird deutlich, dass beim Öffnen des Türflügels bedingt durch die 3 Federwirkung der Drehfedern 10, 11 des Rückhaltemechanismus 9 an der Schwenk­ achse 8 zunächst nur eine Drehung des Verbindungselementes 6 relativ zum Rahmenbandelement 4 um die Schwenkachse 7 stattfindet. Die Drehung um die Schwenkachse 7 beträgt ungefähr 90 Grad, bis die Innenseite des freien Schenkels 12 des Verbindungselementes 6 am Anschlag 22 des Türrahmenprofils 1 zur Anlage kommt. Somit ist eine weitere Verschwenkung des Verbindungselementes 6 um die Schwenkachse 7 blockiert.

Aus der Fig. 3C wird deutlich, dass eine weitere Öffnung des Türflügels über einen Winkel von 90 Grad hinaus bis auf 180 Grad oder größer nunmehr durch eine Drehung des im Türflügelprofil 2 angeordneten Flügelbandelementes 5 um die Schwenkachse 8 ermöglicht wird. Bei dieser Drehung muss das Wider­ standsdrehmoment, welches durch die Drehfedern 10 bzw. 11 auf das Flügelband­ element 5 sowie das Verbindungselement 6 aufgebracht wird, von der öffnenden Person überwunden werden. Die spezielle Gestaltung des Verbindungselementes 6 in Kombination mit dem durch die Drehfedern 10 und 11 realisierten Rückstell­ mechanismus führt somit zu einer kontrollierten Drehbewegung des Türflügels zunächst um die Schwenkachse 7 und danach um die Schwenkachse 8.

Beim Schließen der Tür erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zunächst eine Drehung des Türflügelprofils 2 respektive des Flügelbandelementes 5 um die Schwenkachse 8, wobei die Rückstellkräfte der Drehfedern 10 und 11 diesen Drehvorgang unterstützen und begünstigen. Nachdem der Drehvorgang um die Schwenkachse 8 abgeschlossen ist, die Drehfedern 10 und 11 somit in ihre Ruhepositionen zurück­ gekehrt sind, kann anschließend ein endgültiges Schließen des Türflügels durch Drehung des Verbindungselementes 6 um die Schwenkachse 7 in die durch die Fig. 3A gekennzeichnete Schließposition der Tür erfolgen.

Die Darstellung der Fig. 4 entspricht in wesentlichen Teilen derjenigen der Fig. 1, so dass bei der Erläuterung dieser Darstellung auf eine nochmalige detaillierte Besprechung der wesentlichen Elemente des Erfindungsgegenstandes verzichtet wird. Der wesentliche Unterschied der in den Fig. 4 bis 6C dargestellten Ausge­ staltungsvariante besteht darin, dass das erfindungsgemäße Scharnierband eine direkte Einstellmöglichkeit zwischen Türflügel und Türrahmen ermöglicht.

Zu diesem Zweck ist der Verbindungssteg 14 des Verbindungselementes 6 zwei­ teilig ausgeführt. Er besteht aus zwei Lagerplatten 23, 24, die mit ihren zueinander gewandten Flachseiten aufeinander liegen und durch Schrauben 25 aneinander festgelegt sind. Aus der Darstellung der Fig. 4 wird deutlich, dass die Lagerplatte 23, welche den freien Schenkeln 12 bzw. 13 des Verbindungselementes 6 zuge­ wandt ist, eine quadratische Ausnehmung 26 aufweist. In diese Ausnehmung 26 ragt eine an der Lagerplatte 24 befestigte im Wesentlichen zylinderförmige Erhe­ bung 27 hinein. Diese Erhebung 27 weist vier Abplattungen 46 auf, die sich auf der Mantelfläche der Erhebung im Winkel von jeweils 90 Grad versetzt befinden. Der Fig. 4 und auch insbesondere der Fig. 7 ist zu entnehmen, dass die Erhebung 27 an ihrem äußeren der Lagerplatte 24 abgewandten freien Ende einen Randwulst 47 aufweist. Zur Justierung der Position beider Bandelemente 4, 5 zueinander sind in der Lagerplatte 23 vier Gewindebohrungen 28 vorhanden, in denen Gewindestifte 29 eingesetzt sind. Die Gewindestifte 29 ragen mit ihrem vorderen freien Ende in die Ausnehmung 26 der Lagerplatte 23 hinein und kontaktieren dort die Abplattungen 46 der Erhebung 27 der Lagerplatte 24. Durch Ein- und Ausschrauben der beiden sich gegenüber liegenden horizontal und vertikal angeordneten Gewindestifte 29 lässt sich somit die Position der Lagerplatten 23 und 24 zueinander verändern, woraus sich zwangsläufig durch die feste Koppelung der mit den Lagerplatten 23 und 24 verbundenen Schenkel 12 und 13 mit dem Rahmenbandelement 4 bzw. dem Flügel­ bandelement 5 deren Position zueinander einstellt. Der oben erwähnte Randwulst 47 dient bei der Einstellung und dem Einbau des Türflügels als Montagehilfe, da er ein Abrutschen der Gewindestifte 29 und insbesondere beim Zusammensetzen des Scharniers des senkrecht von oben drückenden Gewindestiftes verhindert. Der Tür­ flügel kann somit von einer Person eingesetzt werden, da die beiden Lagerplatten 23 und 24 übereinander anzuordnen sind und der Türflügel dann durch die Auflage des senkrecht von oben auf die Erhebung 27 drückenden Gewindestift 29 zumindest provisorisch bis zum Abschluss der Justierarbeiten und bis zum Anziehen der Schrauben 25 gehalten wird. Darüber hinaus bietet die in den Fig. 4 bis 6C dar­ gestellte Ausführungsvariante den Vorteil, dass sowohl das Rahmenbandelement 4 als auch das Flügelbandelement 5 mittels der Klemmhebel 15, 16 bereits vor der Endmontage des Türflügels in den jeweiligen Profilen des Türrahmens bzw. des Türflügels montiert werden können.

Die Fig. 6A bis 6C entsprechen im Wesentlichen denjenigen der Fig. 3A bis 3C.

Ersichtlich ist wiederum, dass beim Öffnen des Türflügels zunächst eine Drehung des Verbindungselementes 6 um die Schwenkachse 7 erfolgt, und nach Beendigung dieser Drehbewegung durch Kontaktierung des Verbindungselementes 6 mit dem Anschlag 22 eine weitere Öffnung des Fensterflügels durch Drehung des Flügel­ bandelementes 5 um die Schwenkachse 8 gegen den Widerstand der Drehfedern 10 und 11 erfolgt. Ergänzend wird aus den Fig. 6A bis 6C deutlich, wie die den Verbindungssteg 14 bildenden Lagerplatten 23, 24 zueinander angeordnet sind. Darüber hinaus ist den Figuren eine der Gewindebohrungen 28 mit eingeschraub­ tem Gewindestift 29 zu entnehmen, mit deren Hilfe eine Justierung der Lagerplatten 23 und 24 zueinander vorgenommen werden kann.

In der Darstellung der Fig. 7 ist ein gegenüber den bislang erläuterten Figuren geänderter Rückhaltemechanismus 9 dargestellt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde bei der Fig. 7 auf bekannte Details, welche in den Fig. 1 bis 6 ausführ­ lich erläutert worden sind, verzichtet. Die Fig. 7 zeigt aus diesem Grunde nur ein Flügelbandelement 5, die zugehörige Schwenkachse 8 sowie das mittels der Schwenkachse 8 an das Flügelbandelement 5 gekoppelte Verbindungselement 6, wobei das Verbindungselement 6 wiederum wie in den Fig. 4 bis 6 zweiteilig ausgeführt ist. Der in der Fig. 7 dargestellte Rückhaltemechanismus besteht im Wesentlichen aus mehreren gegen die Horizontale unter einem Steigungswinkel ϕ geneigten Reibpaarungen 30, welche jeweils aus zwei Reibflächen 31 und 32 gebil­ det sind. Die Reibfläche 31 ist hierbei am Verbindungselement 6 angeordnet, wohingegen die Reibfläche 32 sich an einem Axiallagerring 33 befindet, welcher auf der Schwenkachse 8 mittels einer Bohrung aufgenommen ist, und mit dem Flügel­ bandelement 5 fest verbunden ist. Der Axiallagerring 33 weist über einen Umfang verteilt drei Absätze auf, so dass sich insgesamt drei schräg verlaufende Reib­ flächenpaarungen auf der Lagerfläche des Axiallagerringes 33 ergeben. Jede Reib­ paarung ist somit auf einem Kreissegment von 120 Grad angeordnet, so dass sichergestellt ist, dass bei einer Drehung des Verbindungselementes 6 relativ zum Flügelbandelement 5 auf der Schwenkachse 8 innerhalb eines Winkels von 0 bis annähernd 120 Grad ein problemloses Zurückdrehen des Verbindungselementes 6 möglich ist. Der im Rahmen der Besprechung der vorhergehenden Figuren bereits geschilderte Rückhalteeffekt, der für eine nacheinander ablaufende Drehung um die Scharnierachsen 7 und 8 notwendig ist, wird dadurch erreicht, dass beim Öffnen des Fensterflügels durch die unter einem Steigungswinkel ϕ geneigten Reibpaarungen eine Vergrößerung des Reibwertes für eine Drehung des Verbindungselementes 6 auf der Schwenkachse 8 herbeigeführt wird. Der resultierende Reibwert ergibt sich als Summe des normalen Reibwertes der miteinander in Kontakt befindlichen Werk­ stoffpaarung und dem Tangens des Anstiegswinkels. Der Steigungswinkel wird ent­ sprechend einer vorteilhaften Ausgestaltung so gewählt, dass beim Öffnen des Tür­ flügels ein resultierender Reibwert erreicht wird, welcher größer oder gleich dem doppelten normalen Reibwert der Werkstoffpaarung ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass beim Öffnen des Türflügels zuerst eine Drehung des Verbin­ dungselementes 6 um die Schwenkachse 7 stattfindet, da diese Schwenkachse eine plane Fläche als Axiallager aufweist und somit der dort auftretende Reibwert bei einer Verdrehung des Verbindungselementes 6 gegenüber dem Rahmenband­ element 4 mit Sicherheit wesentlich kleiner ist als die durch die geneigten Reib­ paarungen herbeigeführten resultierenden Reibkräfte.

Eine Vergrößerung des Reibwertes beim Öffnen des Türflügels hat naturgemäß im umgekehrten Fall beim Schließen des Flügels das Resultat, dass die hier auftretenden Reibwerte sich wiederum als ursprüngliche Reibwerte der Werkstoffpaarung reduziert um den Tangens des Steigungswinkels ϕ ergeben. Der resultierende Reibwert ergibt somit einen Wert kleiner oder gleich Null. Somit ist gewährleistet, dass beim Schließen des Türflügels zuerst eine Drehung um die Schwenkachse 8 stattfindet und nach Beendigung der entsprechenden Drehbewegung erst eine Drehbewegung des Verbindungselementes um die Schwenkachse 7.

Der besondere Vorteil der Ausgestaltung des Rückhaltemechanismus entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 7 besteht darin, dass bei der Auslegung der Rückhaltekräfte keine Rücksicht auf das Gewicht des Türflügels bzw. des Fenster­ flügels genommen werden muss. Bei der Realisierung des Rückhaltemechanismus entsprechend den Fig. 1 bis 6 mittels einer oder mehrerer Drehfedern muss demgegenüber das Gewicht des Türflügels bei der Dimensionierung der Drehfedern berücksichtigt werden, um ausreichende Rückhaltekräfte bereitzustellen, die sicher­ stellen, dass die Drehbewegung innerhalb des erfindungsgemäßen Scharnier­ bandes in der gewünschten Abfolge von zwei aufeinander folgenden Drehbewe­ gungen um die beiden Schwenkachsen 7 und 8 stattfindet.

Bezugszeichenliste

1

Türrahmenprofil

2

Türflügelprofil

3

Scharnierband

4

Rahmenbandelement

5

Flügelbandelement

6

Verbindungselement

7

Schwenkachse Rahmenbandelement/Verbindungselement

8

Schwenkachse Flügelbandelement/Verbindungselement

9

Rückhaltemechanismus

10

Drehfeder

11

Drehfeder

12

freier Schenkel

13

freier Schenkel

14

Verbindungssteg

15

Klemmhebel

16

Klemmhebel

17

freies Ende

18

freies Ende

19

Befestigungsschraube

20

Mutter

21

Passzylinder

22

Anschlag

23

Lagerplatte

24

Lagerplatte

25

Schraube

26

Ausnehmung

27

Erhebung

28

Gewindebohrung

29

Gewindestift

30

Reibpaarung

31

Reibfläche

32

Reibfläche

33

Axiallagerring

Claims (8)

1. Scharnierband für Türen und Fenster mit einem am Tür- oder Fenster­ rahmenprofil (1) festlegbaren Rahmenbandelement (4), einem am Tür- oder Fensterflügelprofil (2) festlegbaren Flügelbandelement (5) und einem das Rahmenbandelement (4) und Flügelbandelement (5) koppeln­ den Verbindungselement (6), wobei die Anbindung an das Rahmenband­ element (4) und das Flügelbandelement (5) jeweils mittels einer Schwenkachse (7, 8) erfolgt, das Verbindungselement (6) einen U-förmi­ gen Querschnitt mit zwei freien Schenkeln (12, 13) und einen Verbin­ dungssteg (14) aufweist, die Schwenkachsen (7, 8) zur Anbindung des Verbindungselementes (6) an das Rahmenbandelement (4) und das Flügelbandelement (5) jeweils am freien Ende der Schenkel (12, 13) angeordnet sind und an einer der Schwenkachsen (8) ein Rückhalte­ mechanismus (9) angeordnet ist, der eine Drehung zwischen durch diese Schwenkachse (8) miteinander gekoppeltem Bandelement (5) und Verbin­ dungselement (6) erst dann ermöglicht, wenn die notwendige Drehbewe­ gung zwischen dem jeweiligen anderen Bandelement (4) und dem Verbindungselement (6) beim Öffnen des Tür- oder Fensterflügels abge­ schlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass Rahmenbandelement (4) und Flügelbandelement (5) mit den daran angeordneten Schwenkachsen (7, 8) vollständig innerhalb von Hohlräumen des Tür- oder Flügelrahmenprofiles (1) bzw. innerhalb des Tür- oder Fenster­ flügelprofiles (2) angeordnet und an diesen mittels Klemmhebeln (15, 16) festgelegt sind.

2. Scharnierband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückhaltemechanismus (9) an der Schwenkachse (8), welche das Flügel­ bandelement (5) und das Verbindungselement (6) koppelt, angeordnet ist.

3. Scharnierband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückhaltemechanismus (9) als Drehfeder (10, 11) ausgebildet ist.

4. Scharnierband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückhaltemechanismus (9) mindestens eine aus zwei gegen die Hori­ zontale unter einem Steigungswinkel ϕ geneigte Reibflächen (31, 32) gebildete Reibpaarung (30) als Axiallagerfläche aufweist.

5. Scharnierband nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibflächen (31, 32) an zwei konzentrisch auf der Schwenkachse (8) axial benachbart angeordneten Axiallagerringen (33) angeordnet sind.

6. Scharnierband nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Verbindungselement (6) aus mindestens zwei lösbar miteinander verbundenen Teilen besteht, wobei die beiden Teile durch eine Einstelleinrichtung (26, 27, 28, 29) in ihrer Lage zueinander justier­ bar sind.

7. Scharnierband nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungssteg (14) des Verbindungselementes (6) aus mindestens zwei durch Schraubverbindungen (25) miteinander koppelbaren Lager­ platten (23, 24) besteht, deren Flachseiten in verbundenem Zustand mit­ einander in Kontakt sind.

8. Scharnierband nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierung der Bandelemente (4, 5) innerhalb der Hohlräume der Rahmen- u. Flügelprofile (1, 2) sowie der Klemm­ hebel (15, 16) durch Passschraubverbindungen (21) erfolgt.