EP0600050B1 - Karusselltür - Google Patents

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EP0600050B1
EP0600050B1 EP93907760A EP93907760A EP0600050B1 EP 0600050 B1 EP0600050 B1 EP 0600050B1 EP 93907760 A EP93907760 A EP 93907760A EP 93907760 A EP93907760 A EP 93907760A EP 0600050 B1 EP0600050 B1 EP 0600050B1
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EP
European Patent Office
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door
locking
locking mechanism
turnstile
door leaves
Prior art date
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EP93907760A
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English (en)
French (fr)
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EP0600050A1 (de
Inventor
Henrik Wentzel Andersen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/90—Revolving doors; Cages or housings therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/02—Suspension arrangements for wings for revolving wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a revolving door as it is used in passenger transport.
  • These types of revolving doors are either driven by a motor or are rotated by manual operation.
  • the purpose of these revolving doors is to ensure that a building is correctly closed between the outside and the inside.
  • These types of revolving doors ensure that the warm inside air of a building is separated from the cold outside air outside the building and still allow people to enter this building virtually unhindered. Due to their geometric conditions and dimensions, only a certain number of people can enter and exit the building at the same time.
  • revolving doors are also to be used in the area where they serve as escape and rescue route doors, it must be ensured that the people in the building can leave this building immediately in an emergency. In such a case, the wings of the revolving door would become an obstacle represent, ie the wings must be foldable.
  • a revolving door has become known from US Pat. No. 1,030,266, in which the wings can be folded away via a folding mechanism.
  • the door wings of the revolving door have been attached to a supporting center column.
  • French patent specification 2,225,608 shows a four-wing revolving door which is set up in such a way that its wings can be folded out of the normal position.
  • the folding away is achieved in that there are turnstiles in the upper and lower region of the center column, which allow the wings to be locked in the normal position and allow pivoting by applying a force to the door wing.
  • This device of the locking mechanism is also very complicated and expensive, like all documents to be counted in the prior art, constructed and thus in no way inexpensive to implement.
  • retrofitting is not possible because the entire construction of the door is not designed for this.
  • the object of the invention is to provide a revolving door which is inexpensive and can nevertheless be used in the area of escape and rescue routes. It must be ensured that there are no additional crushing and shearing points when the wings are folded away.
  • the force required to push the sash out of its basic position should be adjustable. An additional requirement is that the sash can also be easily replaced when the door is installed.
  • turnstiles have arms according to the door wings used, to which the door wings are attached directly or via a locking mechanism.With this construction, it is possible to mount both fixed and foldable door wings on a turnstile located in the lower and / or upper transverse spar of the door wing the locking mechanism is concealed.
  • the locking mechanism consists of a locking pin, in which locking marks are present, into which at least one bolt can engage, which is acted upon by a spring force. The spring force thus presses this bolt securely into the locking marks. This spring force can be continuously adjusted using an adjusting screw located behind it.
  • the locking pin is rigid and is attached to the lower turnstile or, if necessary, to the upper turnstile with a second locking unit.
  • the door wings At the end of the door wings, which point towards the center, the door wings have brush seals, by means of which this middle area is covered and, moreover, a safety distance from the wing that folds away is maintained
  • FIG. 1 shows a partial section of the lower area of a revolving door with the turnstile located under the door leaves.
  • the turnstile (2) is mounted in the ground (8) so that it can rotate about this axis via the pivot point (1).
  • the door leaves (3), (4), (5) and (6) are connected either directly via the connection (31) or via the locking mechanism (7) to the turnstile (2).
  • the turnstile has according to the number of door wings turnstile arms (13), (14), (15) and (16) used. As shown in FIG. 3, these turnstile arms have internal threads (33), (34), (35) and (36) in their end area, into which the screw elements (17), (18), (19), (20) the door leaves can be screwed either directly or via the locking mechanism (7).
  • turnstile of the same design is also located at the opposite end, ie on the ceiling.
  • the turnstile (2) is also connected to the drive in a rotatably mounted manner, and can thus either be via locking mechanisms (7) or directly if the door leaf should not be pivotable, be connected to the turnstile (2).
  • the locking mechanism (7) is concealed in the lower transverse spar or in the upper transverse spar of the door leaves (3), (4), (5) or (6). Via the fastening (37) it is pre-assembled with the door leaf in a positive and non-positive manner. Due to this pre-assembly, it is now possible to subsequently connect the door leaves (3), (4), (5) or (6) to the turnstile (2) via the Connect screw elements (17), (18), (19) or (20) with the turnstile (2). This allows a door door that may be damaged to be removed quickly.
  • the locking mechanism (7) is designed so that its locking pin (27) is simultaneously connected as a fixed attachment to the turnstile (2) via the connection (17), (18), (19) or (20)
  • the locking pin (27) is shown in plan view
  • the locking marks (28) and (29) which are recessed in the locking pin (27), allow the bolt (25), the has at its front the same shape as the locking marks (28) and (29), can intervene in this.
  • the locking marks (28), (29) are wedge-shaped, in which thus the wedge-shaped bolt (25), which has an additional rounding at its tip for better engagement, can also be inserted securely.
  • the bolt (25) is displaceably mounted in a bore and has a stop (38) in its rear area which counteracts the end of a blind hole (39) comes to rest when the bolt (25) is extended.
  • the blind hole (39) lies transversely in the locking mechanism (7).
  • a locking mechanism (7) is shown such that both the bolt (25) is within the locking mark (29) and the bolt (41) is not within a locking mark.
  • This bolt (41) has compressed the compression spring (42) and is therefore only pressed against the outer contours of the locking pin (27).
  • the locking marks (28), (29) are not diametrically opposed but are, for example, only at an angle of 90 ° offset against each other.
  • the bolt (41) also snaps into the locking mark (28) corresponding to the bolt (25) and the locking mark (29)

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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  • Centrifugal Separators (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
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  • Treatment Of Water By Ion Exchange (AREA)
  • Steroid Compounds (AREA)
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  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Laser Surgery Devices (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Karusselltür, wie sie im Personenverkehr eingesetzt wird. Diese Arten von Karusselltüren sind entweder motorisch angetrieben oder werden durch Handbetätigung in eine Rotationsbewegung versetzt Der Sinn dieser Karusselltüren liegt darin, einen korrekten Abschluß eines Gebäudes zwischen dem Außen- und dem Innenbereich zu gewährleisten. Durch diese Arten von Karusselltüren wird erreicht, daß die warme Innenluft eines Gebäudes von der kalten Außenluft außerhalb des Gebäudes getrennt wird und trotzdem Personen quasi ungehindert dieses Gebäude betreten können. Aufgrund ihrer geometrischen Gegebenheiten und Abmessungen kann nur eine bestimmte Anzahl von Personen gleichzeitig das Gebäude betreten und verlassen. Sollen jedoch Karusselltüren auch in dem Bereich eingesetzt werden, wo sie als Flucht- und Rettungswegtür dienen, so muß sichergestellt werden, daß in einem Gefahrenfall die im Gebäude befindlichen Menschen dieses Gebäude unmittelbar verlassen können In einem solchen Falle würden sich die Flügel der Karusselltür als Hindernis darstellen, d.h. die Flügel müssen wegklappbar sein.
  • Aus der US-Patentschrift 1,030,266 ist eine Karusselltür bekannt geworden, bei der die Flügel über einen Klappmechanismus wegklappbar sind An einer tragenden Mittelsäule sind die Türflügel der Karusselltür angehängt worden. Um das Türblatt herum legt sich quasi ein Rahmen, der im Normalfall mit dem Türblatt die Rotationsbewegung der Tür mitmacht Im oberen äußeren Bereich ist jedoch eine Arretierungsvorrichtung vorhanden, die es ermöglicht durch Druck gegen den Türflügel diesen aus seiner Grundposition, mit dem fest mit der Säule verbundenen Rahmen, herauszubringen und damit wegzuschwenken Durch diese Vorgehensweise kann die Tür auch in Flucht- und Rettungswegen eingesetzt werden, weil ein Wegschwenken der Türflügel möglich ist Der Nachteil liegt jedoch darin, daß konstruktiv eine Mittelsäule verwendet werden muß, an der der Türflügel und der darüber befindliche Rahmen befestigt sind Dieser zusätzliche Rahmen engt den Fluchtweg ein bzw. verteuert diese Art von Karusselltür.
  • In der gattungsbildenden Patentschrift US 3,897,651 wird eine Vorrichtung beschrieben, die dazu geeignet ist, die angeschlossenen Türflügel zwischen dem Boden und der Decke durch das Aufbringen einer über das Maß der Rotation hinausgehenden notwendigen Kraft ein Verschwenken der einzelnen Türflügel bewirkt. Dabei wird eine Karusselltür gezeigt, die mit und ohne Mittelsäule ausgeführt werden kann. Eine aufwendige Lagerung des Wegklappmechanismus ist sowohl in einer Vertiefung im Boden als auch im Deckenbereich gezeigt. Dabei können die einzelnen Türflügel nicht einzeln ausgewechselt werden. Der Arretierungsmechanismus besteht dabei aus federbelasteten Kugeln, die in Arretierungsmarken einrasten.
  • Eine weitere Karusselltür, bei der die einzelnen Flügel ebenfalls durch das Aufbringen einer Kraft auf den einzelnen Türflügel aus ihrer Grundstellung herausgebracht werden können, offenbart die US-Patentschrift 3,762,098. Jeweils außerhalb der Querholme der einzelnen Flügel sind federbelastete Arretierungsbolzen angebracht, die mit einem an einer Mittelsäule befestigten Arretierungsmechanismus zusammenarbeiten. In der Grundstellung der Flügel rastet dabei der Arretierungsbolzen in den Arretierungsmechanismus ein. Auch diese Art der Konstruktion ist sehr aufwendig, sie läßt sich zwar stufenlos einstellen, wobei die Einstellbarkeit nicht sehr servicefreundlich ist.
  • In der französischen Patentschrift 2 225 608 wird eine vierflügelige Karusselltür, welche so eingerichtet ist, daß ihre Flügel aus der Normalposition herausgeklappt werden können, dargestellt. Das Wegklappen wird dadurch erreicht, daß im oberen und unteren Bereich der Mittelsäule Drehkreuze vorhanden sind, welche eine Arretierung der Flügel in der Normalposition zulassen, und ein Verschwenken durch Aufbringen einer Kraft auf den Türflügel ermöglichen. Diese Vorrichtung des Arretierungsmechanismus ist ebenfalls sehr kompliziert und aufwendig, wie alle zum Stand der Technik zu zählenden Entgegenhaltungen, aufgebaut und somit in keinster Weise kostengünstig zu realisieren. Darüber hinaus ist ein nachträglicher Einbau nicht möglich, da die gesamte Konstruktion der Tür nicht dafür ausgelegt ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Karusselltür zu schaffen, die preisgünstig ist und trotzdem im Bereich der Flucht- und Rettungswege eingesetzt werden kann. Hierbei muß gewährleistet sein, daß beim Wegklappen der Flügel keine zusätzlichen Quetsch- und Scherstellen entstehen. Darüber hinaus sollte die Kraft, welche notwendig ist, um den Flügel aus seiner Grundposition herauszudrücken, einstellbar sein Eine zusätzliche Forderung besteht darin, daß auch die Flügel im eingebauten Zustand der Tür leicht ausgewechselt werden können.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird ausgehend von dem Oberbegriff des Hauptanspruchs durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst. Diese Drehkreuze haben entsprechend den verwendeten Türflügeln Arme, an denen die Türflügel direkt bzw. über einen Arretierungsmechanismus befestigt werden Bei dieser Konstruktion ist es möglich, sowohl feststehende als auch wegklappbare Türflügel an einem Drehkreuz zu montieren Im unteren und/oder oberen querliegenden Holm des Türflügels befindet sich verdeckt eingebaut der Arretierungsmechanismus. Der Arretierungsmechanismus besteht aus einem Arretierungsstift, in welchem Arretierungsmarken vorhanden sind, in die mindestens ein Bolzen einrasten kann, der mit einer Federkraft beaufschlagt ist Die Federkraft drückt diesen Bolzen somit sicher in die Arretierungsmarken. Über eine dahinter befindliche Einstellschraube kann diese Federkraft stufenlos eingestellt werden Der Arretierungsstift ist starr und wird mit dem unteren Drehkreuz bzw., wenn es erforderlich ist, zusätzlich auch an dem oberen Drehkreuz mit einer zweiten Arretierungseinheit befestigt. An dem Ende der Türflügel, welche zum Mittelpunkt zeigen, haben die Türflügel Bürstendichtungen, über die erreicht wird, daß dieser mittlere Bereich abgedeckt wird und darüber hinaus ein Sicherheitsabstand zu dem wegklappenden Flügel eingehalten wird
  • Wird im Panikfall nun auf den Türflügel eine zusätzliche Kraft aufgebracht, die größer sein muß als die normale Kraft, um den Türflügel, wenn er nicht motorisch angetrieben ist, in Rotation um die Mittelsäule zu bringen, so wird der Türflügel aus seiner Arretierungsposition und damit aus der Grundstellung herausgebracht Der Bolzen der Arretierungseinheit fährt aus den Arretierungsmarken heraus und gibt somit den Flucht- und Rettungsweg dadurch frei, daß der Türflügel nach beiden Seiten hin weggeklappt werden kann Der weggeschwenkte Türflügel legt sich dann gegen einen der feststehenden bzw. wegklappbaren Türflügel an. Wird diese Funktion nicht mehr gewünscht, so kann durch leichten Kraftaufwand der Türflügel wieder zurück in die Arretierungsmarken des Arretierungsstiftes gebracht werden, und er erhält somit seine Grundposition wieder.
  • Die Erfindung soll anhand eines schematisch dargestellten möglichen Ausführungsbeispieles näher erläutert werden:
  • Es zeigt:
    • Figur 1
    Teilansicht des unteren Drehkreuzes mit einem Arretierungsmechanismus,
    Figur 2
    Schnittzeichnung durch die Türflügel in der Draufsicht,
    Figur 3
    Drehkreuz,
    Figur 4
    Arretierungsstift in der Draufsicht
  • Die Figur 1 zeigt in einem Teilausschnitt den unteren Bereich einer Karusselltür mit dem unter den Türflügeln befindlichen Drehkreuz. Das Drehkreuz (2) ist über den Drehpunkt (1) um diese Achse drehgelagert im Boden (8) befestigt. An dem Drehkreuz (2) sind die Türflügel (3), (4), (5) und (6) entweder direkt über die Verbindung (31) oder aber über den Arretierungsmechanismus (7) mit dem Drehkreuz (2) verbunden Das Drehkreuz hat entsprechend der zur Anwendung kommenden Anzahl von Türflügeln Drehkreuzarme (13), (14), (15) und (16). Diese Drehkreuzarme haben, wie die Figur 3 zeigt, in ihrem Endbereich Innengewinde (33), (34), (35) und (36), in die durch die Schraubelemente (17), (18), (19), (20) die Türflügel entweder direkt oder über den Arretierungsmechanismus (7) geschraubt werden. Ein gleichgestaltetes Drehkreuz, wie in der Figur 1 gezeigt wird, befindet sich auch am entgegengesetzten Ende, d.h. an der Decke. Hier im oberen Bereich ist das nicht dargestellte Drehkreuz (2) ebenfalls drehgelagert mit dem Antrieb verbunden, und kann somit entweder über Arretierungsmechanismen (7) oder aber auch direkt, wenn der Türflügel nicht schwenkbar sein soll, mit dem Drehkreuz (2) verbunden werden.
  • Der Arretierungsmechanismus (7) liegt verdeckt im unteren querliegenden Holm bzw. im oberen querliegenden Holm der Türflügel (3), (4), (5) oder (6). Über die Befestigung (37) wird er kraft- und formschlüssig mit dem Türflügel vormontiert Aufgrund dieser Vormontage ist es nun möglich, die Türflügel (3), (4), (5) oder (6) nachträglich an das Drehkreuz (2) über die Schraubelemente (17), (18), (19) oder (20) mit dem Drehkreuz (2) zu verbinden. Dieses gestattet einen raschen Ausbau eines möglicherweise beschädigten Türflügels. Der Arretierungsmechanismus (7) ist so gestaltet, daß dessen Arretierungsstift (27) gleichzeitig als feststehende Befestigung mit dem Drehkreuz (2) über die Verbindung (17), (18), (19) oder (20) verbunden wird
  • In der Figur 4 ist der Arretierungsstift (27) in der Draufsicht gezeigt Hier wird deutlich, daß die Arretierungsmarken (28) und (29), welche vertieft in dem Arretierungsstift (27) liegen, es ermöglichen, daß der Bolzen (25), der an seinem vorderen Bereich die gleiche Formgebung wie die Arretierungsmarken (28) und (29) aufweist, in diese eingreifen kann Hierbei hat es sich als sehr nützlich erwiesen, daß die Arretierungsmarken (28), (29) keilförmig ausgebildet sind, in die sich somit auch der keilförmige Bolzen (25), welcher an seiner Spitze eine zusätzliche Verrundung zum besseren Einrasten hat, sicher einfügen kann Der Bolzen (25) ist in einer Bohrung verschiebbar gelagert, und weist in seinem hinteren Bereich einen Anschlag (38) auf, der gegen das Ende einer Sackbohrung (39) im ausgefahrenen Zustand des Bolzens (25) zum Anliegen kommt Die Sackbohrung (39) liegt quer in dem Arretierungsmechanismus (7). In dieser Sackbohrung (39) befindet sich auch eine Druckfeder (26), die einerseits gegen den Anschlag (38) des Bolzens (25) und andererseits gegen die Einstellschraube (40) drückt Über die Einstellschraube (40) kann die Federkraft (26) stufenlos eingestellt werden Dieses hat zur Folge, daß die Ausrückkraft des Türflügels (3), (4), (5) oder (6) aus der Grundposition somit einstellbar ist Mit dieser Maßnahme ist es möglich, die Tür den gegebenen Betriebsbedingungen individuell anzupassen
  • In der Figur 1 ist ein Arretierungsmechanismus (7) derart dargestellt, daß sowohl der Bolzen (25) innerhalb der Arretierungsmarke (29) liegt und der Bolzen (41) nicht innerhalb einer Arretierungsmarke liegt Dieser Bolzen (41) hat die Druckfeder (42) zusammengedrückt und wird somit nur gegen die äußeren Konturen des Arretierungsstiftes (27) gedrückt Dieses ist eine anders gelagert Ausführung des erfindungsgemäßen Gedankens Bei dieser Ausführungsart stehen sich die Arretierungsmarken (28),(29) nicht diametral gegenüber sondern sind beispielsweise nur um einen Winkel von 90° gegeneinander versetzt. Mit dieser Ausführungsform ist es möglich, den Flügel im weggeschwenkten Zustand ebenfalls festzusetzen Diese Festsetzung kann aufgrund der kontinuierlich einstellbaren Federkraft der Druckfeder (42) mit einer anderen, evtl. geringeren Kraft ausgeführt werden Es ist jedoch auch möglich, daß, wie es in dem Ausführungsbeispiel 1 nicht dargestellt ist, auch der Bolzen (41) in die Arretierungsmarke (28) entsprechend dem Bolzen (25) und der Arretierungsmarke (29) einrastet
  • Um den Zwischenraum (21), der sich zwischen dem Drehkreuz (2) und dem Boden (8) zwangsläufig befindet, abzudecken, befinden sich an dem Drehkreuz Bürstendichtungen (22) und (43).
  • Da diese Konstruktionsart der Karusselltür ohne tragende Mittelsäule ausgeführt wird, wird der Innenbereich (44), der sich innerhalb der stirnseitig gegeneinander stehenden Türflügel (3),(4),(5) und (6) ergibt, durch Bürstendichtungen (32) abgedichtet Wird nun der Türflügel (4) beispielsweise aus seiner Grundstellung entweder in die Richtung (23) oder (24) herausgeschwenkt, so sichern die Bürstendichtungen (32) den Benutzer dahingehend ab, daß zwischen den in ihrer Grundstellung verbleibenden Türflügeln mit ihren feststehenden Glasscheiben (30) keine Quetsch- und Scherstelle entsteht. Der erfindungsgemäße Gedanke stellt somit eine preisgünstige, sichere Konstruktionsart dar, bei der ohne tragende Mittelsäule ein Wegklappen der Türflügel möglich ist Auch läßt es sich damit bewerkstelligen, die Einrastkraft des Arretierungsmechanismusses (7) stufenlos am Objekt einzustellen bzw. einen Türflügel auszuwechseln
    • Bezugszeichen
    • 1.
    Drehpunkt
    2.
    Drehkreuz
    3.
    Türflügel
    4.
    Türflügel
    5.
    Türflügel
    6.
    Türflügel
    7.
    Arretierungsmechanismus
    8.
    Boden
    9.
    Stirnseite
    10.
    Stirnseite
    11.
    Stirnseite
    12.
    Stirnseite
    13.
    Drehkreuzarm
    14.
    Drehkreuzarm
    15.
    Drehkreuzarm
    16.
    Drehkreuzarm
    17.
    Schraubelement
    18.
    Schraubelement
    19.
    Schraubelement
    20.
    Schraubelement
    21.
    Zwischenraum
    22.
    Bürstendichtung
    23.
    Schwenkrichtung
    24.
    Schwenkrichtung
    25.
    Bolzen
    26.
    Druckfeder
    27.
    Arretierungsstift
    28.
    Arretierungsmarke
    29.
    Arretierungsmarke
    30.
    Glasscheibe
    31.
    Verbindung
    32.
    Bürste
    33.
    Innengewinde
    34.
    Innengewinde
    35.
    Innengewinde
    36.
    Innengewinde
    37.
    Befestigung
    38.
    Anschlag
    39.
    Sackbohrung
    40.
    Einstellschraube
    41.
    Bolzen
    42.
    Druckfeder
    43.
    Bürstendichtung
    44.
    Innenbereich

Claims (3)

  1. Karusselltür, welche innerhalb von zwei feststehenden, gebogenen Trommelwänden und in der Regel diametral gegenüberliegenden Ein- und Ausgängen liegt, deren mindestens zwei Türflügel (3, 4, 5, 6) an einem Drehpunkt (1) am Boden (8) und einem Drehpunkt an der Decke ohne Verwendung einer Mittelsäule zwischen je einem Drehkreuz (2) gelagert sind, wobei die Türflügel (3, 4, 5, 6) zwischen den Drehkreuzen (2) kraft- und formschlüssig über einen Arretierungsmechanismus (7) verbunden und in zwei Richtungen (23, 24) wegklappbar sind, so daß die Türflügel im Normalbetrieb feststehen und durch den Arretierungsmechanismus (7) in dieser Position gehalten werden, wobei jedoch durch Aufbringen einer Kraft auf einen der Türflügel (3, 4, 5, 6) dieser gegen die Wirkung des Arretierungsmechanismusses (7) aus seiner Arretierungsposition und damit aus der Normalposition herausdruckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß vor die Stirnseiten (9, 10, 11, 12) der Drehkreuzarme (13, 14, 15, 16) Arretierungsstifte (27) mittels Schraubelementen (17, 18, 19, 20) geschraubt sind, wobei die Türflügel (3, 4, 5, 6) nach Aufbringen der Kraft um diese Arretierungsstifte (27) verschwenkbar sind, und daß innerhalb der Türflügelquerholme mit diesen Arretierungsstiften (27) zusammenwirkende Bolzen (25, 41) verschiebbar gelagert sind.
  2. Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Türflügel (3, 4, 5, 6) im eingebauten Zustand ausgebaut werden können.
  3. Karusselltür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (21) zwischen dem Boden (8) und dem Drehkreuz (2) über Bürstendichtungen (22, 43) abgedeckt ist.
EP93907760A 1992-06-23 1993-03-25 Karusselltür Expired - Lifetime EP0600050B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4220253 1992-06-23
DE4220253A DE4220253C2 (de) 1992-06-23 1992-06-23 Karusselltür
PCT/DE1993/000289 WO1994000661A1 (de) 1992-06-23 1993-03-25 Karusselltür

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0600050A1 EP0600050A1 (de) 1994-06-08
EP0600050B1 true EP0600050B1 (de) 1996-08-14

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ID=6461467

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93907760A Expired - Lifetime EP0600050B1 (de) 1992-06-23 1993-03-25 Karusselltür

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