WO1994023167A1 - Karusselltür - Google Patents

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WO1994023167A1
WO1994023167A1 PCT/EP1994/000955 EP9400955W WO9423167A1 WO 1994023167 A1 WO1994023167 A1 WO 1994023167A1 EP 9400955 W EP9400955 W EP 9400955W WO 9423167 A1 WO9423167 A1 WO 9423167A1
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WO
WIPO (PCT)
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door
revolving door
revolving
leaves
passage
Prior art date
Application number
PCT/EP1994/000955
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Heinz Bunzl
Original Assignee
record Türautomation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by record Türautomation GmbH filed Critical record Türautomation GmbH
Priority to US08/513,786 priority Critical patent/US5634295A/en
Priority to EP94913054A priority patent/EP0692060B1/de
Priority to DE59400500T priority patent/DE59400500D1/de
Publication of WO1994023167A1 publication Critical patent/WO1994023167A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/90—Revolving doors; Cages or housings therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a revolving door according to the preamble of claim 1.
  • Revolving doors or revolving doors are considered to be a particularly representative, eye-catching solution for an entrance passage in a building. These revolving or revolving doors can be installed on the front outside a facade wall, inside or in the middle of a wall.
  • a revolving door has also become known from the prior publication EP-B1-0 296 134, which has only two wings that run diagonally to the axis of rotation.
  • the two blades of the rotor which form a diagonally extending partition wall, are formed in an articulated manner and, for this purpose, comprise an outer, radially extending one Wall section, which is adjoined on the inside by a pivotable door wing section.
  • the rotor in the area of its central or symmetry axis in the area of the passage passage is designed without an axle body.
  • the pivotable door leaves arranged in this area can be pivoted outwards by 180 ", so that in the open position they come to lie parallel to the radially outer non-pivotable wing wall section.
  • a generic revolving door has become known from US-A-1,202,801.
  • This previously known revolving door comprises four door leaves arranged at 90 ° to one another and having an external pivot axis.
  • the individual door leaves In order to clear the passageway in the event of a panic, it is possible for the individual door leaves to be pivoted one after the other in the direction of escape about their external pivot axis.
  • the present invention creates a revolving door which, because of its completely new design principle, opens up advantages not previously known.
  • the revolving door according to the invention it is in fact easily possible to release a large-dimensioned passageway not previously considered possible both in the event of panic and in the event of goods being transported through the revolving door.
  • the invention opens up the completely problem-free possibility of a motor-driven reversal of the door leaves from their normal operating position into the release or opening position.
  • the invention is also characterized by an aesthetically very appealing and pleasing door construction.
  • a revolving door has also become known from DE-PS 161 780 and DE-PS 164 248.
  • this known revolving door deals with a completely different problem.
  • the door leaves can be folded around an external pivot axis in the closed position.
  • the pivoting wings then act as conventional swing doors at the inlet and outlet of the revolving door passage path.
  • the double doors are divided into two.
  • Each door wing consists of two articulated single wings that can be placed next to one another, the shorter door wing section being able to be folded over so that these door wings can then be used as conventional swing doors at the inlet and outlet of the passage way.
  • the passage way is straight through two consecutive swing doors Ren pairs closed and not released and opened in the sense of the invention.
  • the door wing sections or door wings which are preferably articulated in the vicinity of the outer cylindrical drum circumferential plane, can each be pivoted towards the passage boundary wall in such a way that a passage passage is opened in a width which corresponds approximately to the width of the opposite inlet opening .
  • the two door leaves opposite each other by 180 * can be designed in one piece or can be designed as wing sliding doors comprising two or more door leaves, the sliding door elements also being moved into their retracted position when open.
  • the revolving door according to the invention is particularly aesthetically pleasing even when using four-door leaves. This is because, in the open state, a pair of the wings can each be pivoted towards one another in such a way that ultimately a straight passage through the revolving door results with side boundaries oriented parallel to the left and right of the path, these parallel sides - limitations each result from a pair of the door leaves pivoted into the open position.
  • the respectively interacting pairs of wing doors are coupled to one another and are jointly adjustable between their open position and their operation which enables the revolving door to operate normally.
  • the wing doors are formed from sliding door elements.
  • the speaking wing door shortened in length and a corresponding sliding door element along the remaining sliding door element so that the desired free passage passage is achieved in the open position of the sliding door.
  • the inner sliding door elements in the closed position are each coupled to a cooperating pair of wing doors, for example articulatedly coupled. This opens up the possibility that each of the two interacting pairs can be pivoted between their closed and their release positions by means of a single drive, preferably located in the coupling area.
  • the ends of the door leaves in the central and symmetry axis area can be designed in such a way that when the door leaves are closed their free ends at least interlock and support each other.
  • the outer sliding door elements which are offset to the outside with respect to the central or symmetry axis, follow a curved path of any kind in a wide area during one revolution of the revolving door.
  • the outer boundary edge of the sliding doors is moved in and out again in the radial direction in a correspondingly automatically or targeted manner during a revolution.
  • the desired curve of the outer edge of the swing door construction is thus achieved by a corresponding superimposition of the rotary movement of the wings with a corresponding radial retraction and extension movement of the swing door elements. This does not result in the surprising possibility a passage passage path formed in the manner of a cylinder, but instead, for example, to form a straight passage path.
  • FIG. 1 shows a schematic top view of an embodiment of the revolving door according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic vertical sectional view through the central or symmetry axis, showing two door leaves offset by 180 * in the closed state;
  • Figure 3 is a representation corresponding to Figure 1 in the open position of the revolving door
  • FIG. 4 shows a further representation corresponding to the previous representations for the functioning in the event of a panic
  • FIG. 5 shows a modified exemplary embodiment in a schematic top view
  • FIG. 6 a detailed representation to clarify a mutual anchoring and support function of the closed wing doors
  • FIG. 7 another exemplary embodiment modified to FIG. 1 in a schematic plan view
  • Figure 8 is a schematic plan view of a modified embodiment.
  • FIG. 9 a front view modified from FIG. 2 and corresponding to the embodiment according to FIG. 8.
  • FIG. 1 a first embodiment of a revolving door according to the invention is shown in a schematic plan view.
  • the revolving door is installed in a passage passage 1 to form two opposite inlet openings 3a and 3b and, in the exemplary embodiment shown, has two lateral passage boundary walls 5 which are offset by 180 ° to the two inlet openings 3a and 3b, which in the exemplary embodiment shown are in plan view arcuate drum walls are formed.
  • door elements in the form of an arc of a circle in plan view can be provided on an inlet opening 3 a lying on the outside of the housing, said door elements pivoting outwards when the revolving door is released Position and in the closed position are pivoted towards each other, so that the actual inlet opening 3a is closed like a drum.
  • the carousel or revolving door shown comprises a rotor or a rotor arrangement which rotates about its central or symmetry axis 9 which is perpendicular to the plane of the drawing.
  • the rotor 7 is designed in the region of the central or symmetry axis 9 to allow a free passage path without an axle body.
  • FIG. 2 shows a schematic vertical diagonal sectional view, with the omission of a wing that projects perpendicular to the plane of the drawing.
  • a rotor cross 14 which is supported by rollers 12 and can be driven by a drive device 16, is rotated on the two passage boundary walls 5 while resting on a circular path 10 above the inlet openings 3a and 3b during operation of the revolving door , wherein the drive unit 16 can for example be supported and held on a ceiling 20 via a support structure 18.
  • a support plate 22 which rotates with the wings can also be installed in the floor in the central center section, by means of which the door wings are supported centrally in their closed state.
  • the revolving device of the revolving door comprises, i.e. the rotor arrangement has four wings 15 which are offset by 90 ° in the circumferential direction and which are also referred to below as wing doors 15.
  • the wing doors 15 are each around an outside Pivot axis 17 is arranged pivotably.
  • the pivot axis 17 can be formed at a short distance from the outer drum wall with the rotor rotating on a vertically extending door support 19.
  • each of the wings or the wing doors 15 is designed as a sliding door which comprises two sliding door elements 15 'and 15 "which can be moved relative to one another.
  • the two sliding door elements 15' and 15" can move from their inside FIG. 1, the maximum longitudinal extension position shown in FIG. 3 can be adjusted to a retracted position having a shorter overall length.
  • the sliding door element IS ' which is in each case pivotable about the pivot axis 17 is provided with an inside pocket-shaped receiving space 20, in which the radially inner sliding door element 15' 'can be telescopically extended and retracted.
  • two radially inner sliding door elements 15 "of a cooperating pair of hinged doors 15 are connected or coupled to one another, for example via an articulated connection 21.
  • a drive 23 for adjusting the wing doors can be attached or attached to the articulated connection 21, at least indirectly or at another suitable location, on at least one of the wing doors 15 interacting in pairs. In the exemplary embodiment shown, this is preferably arranged in the direction of the bisector of two interacting wing doors 15, which co-rotate with the entire rotor arrangement and the wings. bar is mounted. The drive and transmission device or linkage 23 'is thus rotated by 45 ° to the crosswise aligned door leaves 15.
  • the wing doors 15 are in their closed position shown in FIG. 1.
  • a passer-by can enter the open chamber facing him via the inlet opening 3a and then, e.g. counterclockwise rotating revolving door to cross the passage in a known manner with continuously rotating chamber.
  • the wing doors 15 are pivoted into their opening position shown in FIG. 3.
  • the pivoting preferably takes place in the alignment position shown in FIG. 3, in which two pivot axes 19 of two wing doors 15 each lie adjacent to the inlet openings 3a, 3b (FIG. 3).
  • the switchable drive 23 By means of the switchable drive 23, for example, the swing doors 15 shown in FIG. 3, adjacent to the passage boundary wall 5 on the left in FIG. 3, are pivoted towards one another.
  • the outer hinged door elements 15 " which are coupled to one another and displaceable in the longitudinal direction of the hinged doors 15, are moved into the respective outer sliding door element 15 '.
  • the total pivoting takes place in the final position shown in FIG , in which the two wing doors 15 interacting in pairs are preferably located in aligned with each other.
  • the adjustment process is preferably carried out simultaneously and correspondingly with respect to the two cooperating gullwing doors 15 lying on the right in FIGS. 1 and 3.
  • FIG. 2 it is only shown schematically that the drive 23 and the transmission device or the drive linkage 23 'can be mounted lying above a carousel cover 27, the carousel cover 27 being directly above the upper limit of the door leaf 15 is arranged and rotates with the entire rotor device.
  • This carousel cover 27 can also serve as a further support and support device for the door leaf 15.
  • FIG. 2 it is only shown schematically that also in the area of the end of the door wing opposite the pivot axis 17 in the area of the upper carousel cover 27 there is also an additional guiding and locking Support function can be provided (in Figure 2, for example, using a guide roller engaging in a groove in the carousel cover, not shown), via which the pivoting movement of the revolving door from the normal operating position shown in Figure 1 into the open position shown in Figure 3 while exercising of support and load capacities is feasible.
  • a longitudinal slot or a longitudinal joint can be provided in the revolving door cover 27 along and, for example, below the transmission and drive device 23 ', through which a driver or transmission bolt 24 (FIG.
  • the driving connection can also be made, for example, via the drive 23 in such a way that a belt running along the path 23 (transmission device 23) is used, the driving bolt being fastened to one strand of the belt in each case.
  • the adjustment movement of the doors in the closed or open position is effected in accordance with the alternating feed movement of the belt.
  • the revolving door explained can also be used advantageously in the event of a panic, as explained with reference to FIG. 4.
  • an additional escape door 25 is provided in the passage boundary wall 5 for such a case, which can be opened from the inside at any time. to leave this otherwise closed chamber space.
  • wing doors 15 could also be formed not only with two, but possibly also with three sliding door elements which can be displaced in their longitudinal direction relative to one another.
  • one-piece wings that is to say no sliding door elements, are provided for the wing doors 15.
  • the mechanism here is such that in each case a cooperating pair of wing doors 15 are pivoted toward one another from their position dashed in FIG. 5 into their black-drawn position, the first one door in the direction of the adjacent passage boundary wall 5 and shortly thereafter the other cooperating wing door 15 is pivoted in opposite directions, so that in the open position the free ends of the wing doors 15 opposite to their pivot axis 17 overlap at least over a partial distance.
  • a co-rotating support plate 22 is also provided in the middle of the passage passage, as can be seen in particular from the schematic top view according to FIG. 5 or in a vertical sectional view according to FIG. 2 results.
  • This support plate 16 can have 90 * angle recesses which are offset by 180 * to one another, as a result of which a small step shoulder of, for example, only 1 cm is formed, on which the wing doors 15 in their closed position lying crosswise from theirs lateral adjustment area are in continuous contact.
  • a corresponding shape 33 or locking device 35 can be provided so that they support and lock each other in their crosswise locking position (ie during normal operation of a revolving door).
  • this can be formed by a corresponding angular shape of the end edge.
  • the end edges are each formed in the manner of a protruding 90 'sector, so that the four door leaves used in the exemplary embodiment shown are mutually supported on their end edges.
  • each door leaf 15 can be pivoted not only in one direction but also in the opposite direction. For this reason, there is no fixed assignment to a second door leaf in this exemplary embodiment, since even in a position of the revolving door rotated by 90 ° in relation to FIG. 6, each door leaf can be swiveled either to the left or right so that it is adjacent to the adjacent passage boundary wall 5 comes to rest.
  • the inner ends of the wing door elements 15 "can be coupled so as to effect a safe and common pivoting movement, each with a second correctly assigned wing door element such that at least the respective pivoting movement in the open position is combined and coupled is feasible.
  • the vertical pivot axes are provided as far out as possible.
  • the pivot axes, measured from the center point, ie from the central or symmetry axis 9, are preferably at a minimum distance of 70%, preferably 75%, 80%, 85%, 90% or even 95% of the maximum possible radial length of the door leaves 15. In the exemplary embodiment according to FIG. 1, this corresponds to the distance from the central or symmetry axis 9 to the drum-shaped passage boundary walls 5.
  • FIGS. 8 and 9 in which a modified exemplary embodiment is shown.
  • the exemplary embodiment according to FIGS. 8 and 9 differs from the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2 in that it is not a passage passage that is circular in plan view with cylindrical lateral passage boundary walls 5, but an essentially straight passage passage is provided.
  • the rotor arrangement explained in principle in FIGS. 1 and 2 using a four-wing arrangement free of rotor axles is such that the outer sliding door elements 15 "are inserted relative to the inner sliding door elements 15 'during a rotation in accordance with the arrow representation. and extended so that the total length of the vanes 15 changes during one revolution.
  • the arrangement is such that above the vertical door carrier 19 there is in each case a further guide roller 41 rotating about a vertical axis, which in a groove-shaped guide device 43 (which, for example, on the ceiling 20 is attached and designed) is guided.
  • the Door supports 19 have a gallows-shaped support structure, the upper horizontal support 45, which is supported by the horizontal rollers 12, can be telescopically extended and retracted in a telescopic guide 47 connected to the motor 16.
  • the guide rollers 41 which engage in the guide device 43 and are equipped with a vertical axis are arranged in the direct vertical extension of the door carrier 19 or the pivot axis 17 formed thereon.
  • the guide roller 41 and the guide device 43 can also be offset from it.
  • the route of route can of course be arbitrary. It is entirely possible to make the passage boundary walls wavy.
  • the guide device can also be correspondingly wave-shaped, so that with the guide device explained, the pivoting-in and out-pivoting movement of the each outer sliding door element may be more complex than the inner one and may differ from the exemplary embodiment according to FIG. 8.
  • Such a superimposed relative movement during a rotation of the revolving door also opens up the advantage, for example in the embodiment shown in FIG. 1, that the risk of pinching (sheared edges) existing in conventional revolving doors is avoided.
  • the outer sliding door or the outer sliding door element 15 ' can be retracted inwards in such a way that, for example, the outer edge 51 describes the dashed curved path 53 shown in FIG. 1.
  • a preselectable distance of the outer edge 51 of the outer sliding door element 15 can be set by 15 to 25 cm, for example, in order to reliably avoid any shearing action at the beginning of the passage boundary wall 5.
  • the sliding door element 15 With continuous rotation of the revolving door The sliding door element 15 "can then be moved back into its further outer position in which the outer outer edge 51 follows the passage boundary wall 5.
  • a corresponding curve path 53 in FIG. 1 or a guide path 49 in FIG. 8 can also be carried out by a separate control device, not shown in the drawings, via which each individual wing or in each case in pairs or also via one Forced guidance, several sashes can be moved in and out separately separately.
  • a drive device is provided for the wings, which in each case moves the outer sliding door element 15 'in and out in the radial direction during a rotational movement of the revolving door in accordance with the desired curved path.
  • the other pivoting mechanism is of course also mechanism to release the passage passage changed.
  • a pair of wings located adjacent to the boundary walls 5 can be pivoted in opposite directions onto the boundary wall 5 about its pivot axes 17 such that the plane the wing lies parallel to the boundary wall 5. This results in a completely free, unobstructed passage through the passage.

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Abstract

Eine verbesserte Karusselltür mit einer Rotoranordnung mit in Umfangsrichtung versetzt zueinander sitzenden Türflügen (15) ist so gestaltet, daß die Schwenkachsen (17) der Türflügel (15) bezogen auf die Radiallänge der Flügel so angeordnet sind, daß die Schwenkachsen (17) in einem Mindestabstand zur Zentral- oder Symmetrieachse (9) liegen, der zumindest 70 % der gesamten Flügellänge beträgt. Jeweils zwei Türflügel (15) sind in entgegengesetzter Verschwenkrichtung um ihre Schwenkachse (17) von ihrer üblichen Betriebsstellung in eine die Durchgangspassage freigebende Öffnungsstellung verschwenkbar.

Description

Karusselltür
Die Erfindung betrifft eine Karusselltür nach dem Oberbe- griff des Anspruches 1.
Karussell- oder Drehtüren gelten als besonders repräsenta¬ tive, einen Blickfang darstellende Lösung für eine Ein¬ gangspassage an einem Gebäude. Diese Karussell- oder Dreh- türen können frontseitig außerhalb einer Fassadenwand, innerhalb oder wandmittig eingebaut werden.
Sie bilden eine Durchgangspassage mit links und rechts am Eingang vorgesehenen bogenförmigen Trommelwänden, zwischen denen sich ein Rotor dreht.
Aus der Vorveröffentlichung EP-B1-0 296 134 ist ebenfalls eine Karusselltür bekannt geworden, die lediglich zwei zur Rotationsachse diagonal verlaufenden Flügel aufweist. Gemäß einem Ausführungsbeispiel dieser vorbekannten Karus¬ selltür sind die beiden eine diagonal verlaufende Tren¬ nungswand ergebende Flügel des Rotors gegliedert ausge¬ bildet und umfassen dazu einen äußeren radial verlaufenden Wandabschnitt, an dem sich innenliegend ein schwenkbarer Türflügelabschnitt anschließt. Mit anderen Worten ist also der Rotor im Bereich seiner Zentral- oder Symmetrieachse im Bereich der Durchgangspassage achskörperfrei gestaltet. Die in diesem Bereich angeordneten schwenkbaren Türflügel können um 180" nach außen geschwenkt werden, so daß sie in geöffneter Stellung parallel zu dem radial außenliegenden unverschwenkbaren Flügelwand-Abschnitt zu liegen kommen.
Eine dieser Ausführungform weitgehend entsprechende Karus¬ selltür ist auch aus der britischen Veröffentlichung GB-A- 2,131,073 bekannt geworden.
Die zuletzt genannten Ausführungsbeispiele haben sich nur für Karusselltüren mit lediglich einer einzigen diagonal verlaufenden Trennwand unter Ausbildung lediglich zweier begehbarer Kammern als günstig erwiesen. Zudem besteht das den Karusselltüren immanente Problem stets nur eine ver¬ gleichsweise geringe freie Durchgangsbreite zu ermögli- chen.
Eine gattungsbildende Drehtür ist aus der US-A-1,202,801 bekannt geworden. Diese vorbekannte Karusselltür umfaßt vier um 90° versetzt zueinander angeordnete Türflügel mit außenliegender Schwenkachse. Um im Panikfalle den Durch¬ gangsweg freizumachen ist es möglich, daß die einzelnen Türflügel um ihre außenliegende Verschwenkachse nachein¬ ander in Fluchtrichtung verschwenkt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es von daher, eine verbesserte Karusselltür zu schaffen, die es ermöglicht beispielsweise im Panikfalle oder im Falle eines Güter¬ transportes durch die Karusselltür hindurch einen mög¬ lichst groß bemessenen freien Durchgangsweg zu bilden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im An- spruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Aus¬ gestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch die vorliegenden Erfindung wird eine Karusselltür geschaffen, die aufgrund ihres völlig neuartigen Konstruk- tionsprinzipes bisher nicht gekannte Vorteile eröffnet. Durch die erfindungsgemäße Karusselltür ist es nämlich problemlos möglich, sowohl im Panikfalle als auch im Falle eines Gütertransportes durch die Karusselltür hindurch einen bisher nicht für möglich erachteten groß dimensio¬ nierten Durchgangsweg freizugeben. Dabei eröffnet die Erfindung die völlig problemlose Möglichkeit, einer moto¬ rischen Umsteuerung der Türflügel von ihrer üblichen Be- triebsstellung in Freigabe- oder Öffnungsstellung. Schließlich zeichnet sich die Erfindung auch durch eine in ästhetischer Hinsicht sehr ansprechende und gefällig Tür¬ konstruktion aus.
Grundsätzlich ist aus der DE-PS 161 780 und der DE-PS 164 248 ebenfalls eine Karusselltür bekannt geworden. Diese bekannte Karusselltür befaßt sich allerdings mit einer völlig andersartigen Problemstellung. Gemäß dieser Vorver¬ öffentlichung ist vorgesehen, daß jeweils am Ein- und Auslaß des durch die Karusselltür gebildeten Passagenweges die Türflügel um eine außenliegende Schwenkachse in Schließstellung umgelegt werden können. Mit anderen Worten wirken die Schwenkflügel dann am Einlaß und am Auslaß des Karusselltür-Passagenweges als übliche Pendeltüren. Dazu sind die jweiligen Flügeltüren zweigeteilt. Jeder Türflü¬ gel besteht dabei aus zwei gelenkig verbundenen und anein¬ ander legbaren Einzelflügeln, wobei der kürzere Türflügel- Abschnitt umgelegt werden kann, so daß am Ein- und Auslaß des Passagenweges diese Türflügel dann als übliche Pendel- türen eingesetzt werden können. Der Durchgangsweg wird dadurch gerade durch zwei hintereinanderliegende Pendeltü- renpaare verschlossen und nicht im Sinne der Erfindung freigegeben und geöffnet.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung können die außenliegend bevorzugt in der Nähe der äußeren zylindrischen Trommelum- fangsebene angelenkten Türflügelabschnitte oder Türflügel jeweils so zur Passagen-Begrenzungswand herangeschwenkt werden, daß eine Durchgangspassage in einer Breite freige¬ geben wird, die in etwa der Breite der gegenüberliegenden Einlaßöffnung entspricht. Dabei können die beiden um 180* gegenüberliegenden Türflügel einteilig gestaltet oder als zwei oder mehr Türblätter umfassende Flügel-Schiebetüren ausgebildet sein, wobei im geöffneten Zustand zudem noch die Schiebetürelemente in ihre eingefahrene Position ver- stellt werden.
Darüber hinaus zeichnet sich die erfindungsgemäße Karus¬ selltür insbesondere auch bei Verwendung auch von Vier¬ türflügeln in ästhetischer Hinsicht aus. Denn in geöff- netem Zustand können jeweils ein Paar der Flügel gegensin¬ nig so aufeinander zu verschwenkt werden, daß sich letzt¬ lich ein gerader Durchgangsweg durch die Karusselltür mit links und rechts des Weges parallel ausgerichteten Seiten¬ begrenzungen ergibt, wobei sich diese parallelen Seiten- begrenzungen jeweils durch ein Paar der in Öffnungsstel¬ lung verschwenkten Türflügel ergeben.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfin¬ dung sind dabei die jeweils zusammenwirkenden Paare der Flügeltüren miteinander gekoppelt und gemeinsam zwischen Ihrer Öffnungsstellung und ihrer den üblichen Betrieb der Karusselltür ermöglichenden Betrieb verstellbar.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Flügeltüren aus Schiebetür-Elementen gebildet. Beim Verschwenken von der Schließ- in die Freigabestellung wird dabei die ent- sprechende Flügeltür in ihrer Länge so verkürzt und ein entsprechendes Schiebetür-Element längs zum verbleibenden Schiebetür-Element so verfahren, daß in Öffnungsstellung der Schiebetür die gewünschte freie Durchgangspassage erzielt wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind dabei die in Schließstellung innenliegenden Schiebetür-Elemente jeweils eines zusammenwirkenden Paares der Flügeltüren gekoppelt, beispielsweise gelenkig gekoppelt. Dies eröff¬ net die Möglichkeit, daß über einen einzigen vorzugsweise im Kopplungsbereich ansetzenden Antrieb jeweils beide zusammenwirkenden Paare zwischen ihrer Schließ- und ihrer Freigabestellung verschwenkt werden können.
Zur Erhöhung der Stabilität können im Zentral- und Sym¬ metrieachsenbereich die Enden der Türflügel so gestaltet sein, daß sich bei geschlossenen Türflügeln ihre freien Enden zumindest gegenseitig verriegeln und damit stützen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist ferner vorgesehen, daß die äußeren Schiebetürelemente, die zu der Zentral- oder Symmetrieachse nach außen versetzt liegen, während eines Umlaufs der Karusselltür einer in weiten Bereichen beliebigen Kurvenbahn folgen. Mit anderen Worten wird die außenliegende Begrenzungskante der Schiebetüren während eines Umlaufs entsprechend automatisch oder ziel¬ gerichtet gesteuert in Radialrichtung ein- und wieder ausgefahren. Dadurch ergibt sich die bisher ungeahnte Möglichkeit, daß die Flügellänge insgesamt während eines Rotationsumlaufes verändert wird. Der gewünschte Kurven¬ verlauf der Außenkante der Schwenktüren-Konstruktion wird also durch eine entsprechende Überlagerung der Rotations¬ bewegung der Flügel mit einer entsprechenden radialen Ein- und Ausfahrbewegung der Schwenktüren-Elemente erzielt. Dadurch ergibt sich die überraschende Möglichkeit, nicht einen nach Art eines Zylinders gebildeten Durchgangs-Pas- sagenweg, sondern beispielsweise einen gerade verlaufenden Passagenweg zu bilden.
Möglich ist aber genauso, daß auf diesem Prinzip basierend der sog. Scherkanten-Effekt vermieden wird. Dazu wird nämlich in vorgewählter Weise die jeweilige oder die je¬ weiligen Schiebetüren eines Flügels soweit nach innen eingefahren, daß zwischen der Außenkante der zu äußerst liegenden Schiebetür und der Einlaßkante der beginnenden Passagen-Begrenzungswand für eine Teilumdrehung ein aus¬ reichend großer Sicherheitsabstand entsteht, der jegliche Gefahr einer Klemmung auf Null reduziert.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich nachfolgend aus dem anhand von Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel. Dabei zeigen im ein¬ zelnen:
Figur l eine schematische Draufsicht auf eine er¬ findungsgemäße Ausführungsform der Karus- selltür;
Figur 2 eine schematische durch die Zentral- oder Symmetrieachse hindurchgehende vertikale Schnittdarstellung unter Ansicht zweier um 180* versetzt liegender Türflügel im ge¬ schlossenem Zustand;
Figur 3 eine zu Figur 1 entsprechende Darstellung in geöffneter Stellung der Karusselltür;
Figur 4 eine weitere den vorausgehenden Darstel¬ lungen entsprechende Darstellung für die Funktionsweise in einem Panikfall; und Figur 5 ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel in sche atischer Draufsicht;
Figur 6 : eine Detaildarstellung zur Verdeutlichung einer gegenseitigen Verankerungs- und Stützfunktion der geschlossenen Flügeltü¬ ren;
Figur 7 : ein weiteres zu Figur l abgewandeltes Aus¬ führungsbeispiel in schematischer Drauf¬ sicht;
Figur 8 : eine schematische Draufsicht auf ein abge¬ wandeltes Ausführungsbeispiel; und
Figur 9 : eine zu Figur 2 abgewandelte und dem Aus¬ führungsbeispiel nach Figur 8 entsprechen¬ de Frontseitenansicht.
In Figur 1 ist in schematischer Draufsicht ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Karusselltür gezeigt.
Die Karusselltür ist in einer Durchgangspassage 1 unter Bildung zweier gegenüberliegender Einlaßöffnungen 3a und 3b eingebaut und weist im gezeigten Ausführungsbeispiel zwei zu den beiden Einlaßöffnungen 3a und 3b um 180° ver¬ setzt liegende seitliche Passagen-Begrenzungswände 5 auf, die im gezeigten Ausführungsbeispiel als in Draufsicht bogenförmige Trommelwände ausgebildet sind.
Was an sich bekannt und in der Zeichnung nicht dargestellt ist, ist, daß beispielsweise an einer Gehäuse-außenseitig liegenden Einlaßöffnung 3a in Draufsicht teilkreisbogen¬ förmige Türelemente vorgesehen sein können, die bei frei¬ gegebener Karusselltür in ihrer nach außen verschwenkten Lage und in Verschlußstellung aufeinander zu verschwenkt sind, so daß nach außen hin die eigentliche Einlaßöffnung 3a trommeiförmig geschlossen ist.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfaßt die gezeigte Ka¬ russell- oder Drehtür einen Rotor oder eine Rotoranord¬ nung, der bzw. die sich um seine senkrecht zur Zeichen¬ ebene liegende Zentral- oder Symmetrieachse 9 dreht. Dabei ist der Rotor 7 aber im Bereich der Zentral- oder Symme- trieachse 9 unter Ermöglichung eines freien Durchgangs¬ weges achskörperfrei gestaltet.
In Figur 2 ist eine schematische vertikale Diagonal¬ schnittdarstellung unter Weglassung eines senkrecht zur Zeichenebene vorstehenden Flügels wiedergegeben. Daraus ist ersichtlich, daß auf den beiden Passagen-Begrenzungs¬ wänden 5 ruhend auf einer oberhalb der Einlaßöffnung 3a und 3b umlaufenden Kreisbahn 10 beispielsweise ein über Laufrollen 12 abgestütztes und über eine Antriebseinrich- tung 16 antreibbares Rotorkreuz 14 im Betrieb der Karus- seltür gedreht wird, wobei die Antriebseinheit 16 bei¬ spielsweise über eine Stützkonstruktion 18 an einer Decke 20 abgestützt und gehalten sein kann.
Beispielsweise im Bodenbereich - worauf nachfolgend noch eingegangen wird - kann im Zentralmittenabschnitt ein sich mit den Flügeln mitdrehender Stützteller 22 im Boden mit¬ rotierbar eingebaut sein, worüber die Türflügel in ihrem geschlossenen Zustand mittig abgestützt sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel umfaßt die Dreheinrichtung der Karusselltür, d.h. die Rotoranordnung vier um 90° in Um- fangsrichtung versetzt liegende Flügel 15, die nachfolgend auch als Flügeltüren 15 bezeichnet werden.
Die Flügeltüren 15 sind jeweils um eine außenliegende Schwenkachse 17 verschwenkbar angeordnet. Die Schwenkachse 17 kann dabei in geringem Abstand von der äußeren Trom¬ melwand mit dem Rotor mitdrehend an einem vertikal ver¬ laufeden Türträger 19 ausgebildet sein.
Schließlich ist aus Figur 1 auch ersichtlich, daß jeder der Flügel bzw. der Flügeltüren 15 als Schiebetür ausge¬ bildet ist, welche zwei relativ zueinander verfahrbare Schiebetürelemente 15' und 15" umfaßt. Dabei können die beiden Schiebetürelemente 15' und 15" von ihrer in Figur 1 dargestellten maximalen Längserstreckungs-Lage in eine in Figur 3 wiedergegebene eingefahrene eine kürzere Ge¬ samtlänge aufweisende Stellung verstellt werden.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dabei das jeweils außenliegende um die Schwenkachse 17 verschwenkbare Schie¬ betürelement IS' mit einem innenliegenden taschenförmigen Aufnahmeraum 20 versehen, in welchen das radial innenlie¬ gende Schiebetürelement 15" teleskopartig ein- und aus- fahrbar ist.
Schließlich sind im gezeigten Ausführunsbeispiel jeweils zwei radial innenliegende Schiebetürelemente 15" eines zusammenwirkenden Paares von Flügeltüren 15 miteinander verbunden oder gekoppelt, beispielsweise über eine Gelenk¬ verbindung 21.
Wie aus Figur 1 und 3 auch ersichtlich ist, kann insbeson¬ dere an der Gelenkverbindung 21 zumindest mittelbar oder an sonstiger geeigneter Stelle an zumindest einer der jeweils paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 ein Antrieb 23 zum Verstellen der Flügeltüren angreifen bzw. angebracht sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dieser vorzugsweise in Richtung der Winkelhalbierenden zweier zusammenwirkender Flügeltüren 15 angeordnet, der mit der gesamten Rotoranordnung und den Flügeln mitrotier- bar montiert ist. Die Antriebs- und Übertragungseinrich¬ tung oder das -gestänge 23' liegt also um 45° verdreht zu den über Kreuz ausgerichteten Türflügeln 15.
Im üblichen Einsatz und Betrieb befinden sich die Flügel¬ türen 15 in ihrer in Figur 1 gezeigten Schließstellung. Über die Einlaßöffnung 3a kann ein Passant die zu ihm weisende offene Kammer betreten, um dann bei z.B. sich im Gegenuhrzeigersinn drehender Karusselltür die Durchgangs- passage in bekannter Weise bei sich fortlaufend drehender Kammer zu durchqueren.
Soll aber beispielsweise, wie in Figur 3 dargestellt ist, durch die Karusselltür hindurch ein Gütertransport statt- finden, beispielsweise in einen Ausstellungsraum ein neuer PKW gefahren werden, so können bei Stillstehender Karus¬ selltür, also nicht drehendem Rotor und damit auch nicht drehenden Flügeltüren, die Flügeltüren 15 in ihre in Figur 3 dargestellte Öffnungslage verschwenkt werden. Die Ver- Schwenkung erfolgt dabei bevorzugt in der in Figur 3 dar¬ gestellten Ausrichtlage, in der zwei Schwenkachsen 19 zweier Flügeltüren 15 jeweils benachbart zu den Einlaßöff¬ nungen 3a, 3b zu liegen kommen (Figur 3) .
Mittels des zuschaltbaren Antriebs 23 werden dann bei¬ spielsweise die in Figur 3 dargestellten benachbart zur in Figur 3 linksliegenden Passagen-Begrenzungswand 5 liegen¬ den Schwenktüren 15 aufeinander zu verschwenkt. Dabei werden gleichzeitig die äußeren miteinander gekoppelten und in Längsrichtung der Flügeltüren 15 verschiebbaren Flügeltürelemente 15" in das jeweils außenliegende Schie¬ betürelement 15' eingefahren. Unter ständiger Verkürzung der Gesamtlänge der beiden paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 erfolgt die Gesamtverschwenkung bis in die in Figur 3 dargestellte Endlage, in der die beiden paar¬ weise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 sich bevorzugt in einer fluchtenden Ebene zueinander ausgerichtet sind.
Der Verstellvorgang erfolgt vorzugsweise gleichzeitig und entsprechend bezüglich des in Figur 1 und 3 rechtsliegen- den beiden zusammenwirkenden Flügeltüren 15.
In der endültigen Öffnungslage wird dadurch der in Figur 3 gezeigte freie Durchgangsweg erzielt. Dabei kommen die beiden benachbart zur linken Passagen-Begrenzungswand 5 liegenden Flügeltüren 15 zu den beiden benachbart zur rechten Passagen-Begrenzungswand 5 liegenden zusammenwir¬ kenden Flügeltüren 15 in Parallelausrichtung zu liegen, die eine gerade verlaufende Durchgangspassage ergibt.
Nur der Vollständigkeit halber wird angemerkt, daß die Flügeltüren natürlich über die in Figur 3 gezeigte Dar¬ stellung hinaus noch weiter an die äußeren Passagen-Be¬ grenzungswände 5 hin verschwenkt werden können. Da aller¬ dings der schmälste Durchlaß durch den Abstand zwischen zwei Schwenkachsen 17 bzw. der Schwenkansätze 19 benach¬ bart zu den Einlaßöffnungen 3a bzw. 3b begrenzt ist, würde hierdurch nur der mittlere Durchgangsbereich vergrößert werden, was nicht unbedingt notwendig ist.
In Figur 2 ist nur schematisch gezeigt, daß der Antrieb 23 sowie die Übertragungseinrichtung oder das Antriebsgestän¬ ge 23' oberhalb einer Karussell-Abdeckung 27 liegend mon¬ tiert sein können, wobei die Karussell-Abdeckung 27 un¬ mittelbar oberhalb der oberen Begrenzung der Türflügel 15 angeordnet ist und mit der gesamten Rotoreinrichtung mit¬ dreht. Diese Karussell-Abdeckung 27 kann gleichzeitig auch als weitere Abstütz- und Trageinrichtung für die Türflügel 15 dienen. In Figur 2 ist nur schematisch angezeigt, daß auch im Bereich des gegenüberliegend zur Schwenkachse 17 liegenden Endes der Türflügel im Bereich der oberen Karus¬ sell-Abdeckung 27 auch eine zusätzliche Führungs und Ab- Stützfunktion vorgesehen sein kann (in Figur 2 z.B. anhand einer in eine nicht näher dargestellte Nut in der Karus¬ sell-Abdeckung eingreifende Führungsrolle) , worüber die Verschwenkbewegung der Karusselltür von der in Figur 1 gezeigten normalen Betriebsstellung in die in Figur 3 gezeigte Öffnungsstellung unter Ausübung von Stütz- und Tragkräften durchführbar ist. Beispielsweise kann in der Karusselltür-Abdeckung 27 längs und beispielsweise unter¬ halb der Übertragungs- und Antriebseinrichtung 23' ein Längsschlitz oder eine Längsfuge vorgesehen sein, durch welche von der Antriebseinrichtung nach unten hin ein Mitnehmer oder Übertragungsbolzen 24 (Figur 2) ragt, der mit dem Türflügel vorzugsweise im innenliegenden Bereich verbunden ist (in Figur 2 greift der Mitnehmerbolzen 24 am innenliegenden Endbereich des innenliegenden Schiebetür¬ elementes 15' an) . Durch radial nach außen Verfahren des Mitnehmers 24 werden dann die jeweils beiden zusammenwir¬ kenden Flügeltüren in ihre Öffnungsstellung verschwenkt. Dadurch ist auch ersichtlich, daß die erwähnte von dem Mitnehmerbolzen 24 durchsetzte Radialfuge nach außen hin zumindest so weit reichen sollte, daß sie bis zu einem die jeweiligen Schwenkachsen 17 der zusammenwirkenden Flügel¬ türen verbindenen Grade reicht. Durch Betätigung des An¬ triebs in umgekehrter Richtung erfolgt die Mitnahme der Türflügel in ihre übliche Betriebsstellung.
Die Mitnahmeverbindung kann beispielsweise über den An¬ trieb 23 auch derart erfolgen, daß ein längs der Strecke 23 (Übertragungseinrichtung 23) umlaufender Gurt verwendet wird, wobei der Mitnahmebolzen jeweils an einem Trum des Gurts befestigt ist. Je nach Bewegungsrichtung des An¬ trieb-Gurtes in Offnungs- bzw. Verschlußstellung wird entsprechend der wechselweisen Vorschubbewegung des Gurtes die Verstellbewegung der Türen in Verschluß- bzw. öff- nungsstellung bewirkt. Die erläuterte Karusselltür kann gleichermaßen auch im Panikfalle vorteilhaft eingesetzt werden, wie dies anhand von Figur 4 erläutert ist.
Sollten beispielsweise eine Vielzahl von Menschen in einem Panikfalle von der Gebäudeinnenseite über die Einlaßöff¬ nung 3b zur Gehäuseaußenseite flüchten wollen, so könnte in einer entsprechenden Grundstellung der Karusselltür die paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 wieder in die anhand von Figur 3 gezeigte Öffnungsstellung verschwenkt werden.
Sollten sich dabei in den jeweils benachbart zu den Passa¬ gen-Begrenzungswänden 5 verlaufenden Kammern 29 noch Men- sehen befinden, so ist für einen derartigen Fall noch eine zusätzliche Fluchttür 25 in der Passagen-Begrenzungswand 5 vorgesehen die von Innen jederzeit geöffnet werden kann, um diesen ansonsten geschlossenen Kammerraum zu verlassen.
Abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel könnten auch Flügeltüren 15 nicht nur mit zwei, sondern gegebenenfalls auch mit drei relativ zueinander in ihrer Längsrichtung verschiebbaren Schiebetürelementen gebildet sein.
Wie es sich aus der bisherigen Beschreibung von alleine ergibt, werden nach der motorischen Umsteuerung der Tür¬ flügel in Öffnungslage diese in ihrer Öffnungsstellung gemäß Figur 3 durch den motorischen Antrieb auch festge¬ halten. Dies eröffnet im übrigen die Möglichkeit, daß bei einer weiteren Rotationsbewegung um 90* bezogen zu der Darstellung von Figur 3, d.h. allgemein in einer um 90° zu Figur 3 gedrehten Position, die in einer Ebene aufeinander zu verschwenkten und bevorzugt fluchtend zueinander lie¬ genden Türflügel mit den entsprechend eingefahrenen Schie- beturflugelelementen jeweils quer zu den Einlaßöffnungen 3a und 3b zu liegen kommen. Damit sind die beiden Einlaß- eingänge 3a und 3b fest verschlossen. Insbesondere wenn die motorischen Antriebe 23 blockiert sind, kann darüber die Passage insgesamt verschlossen und verriegelt werden, und zwar im doppelten Sinne durch die beiden hinterein- anderliegenden geschlossenen Türflügel-Paare. Zusätzliche Verriegelungsmaßnahmen sind natürlich auch noch möglich.
In einer anhand von Figur 5 gezeigten weiteren Abwandlung sind für die Flügeltüren 15 einteilige Flügel, also keine Schiebetürelemente vorgesehen. Der Mechanismus ist hier derart, daß jeweils ein zusammenwirkendes Paar von Flügel¬ türen 15 jeweils von ihrer in Figur 5 strichlierten Posi¬ tion in ihre schwarz durchgezeichnete Position aufeinan¬ derzu verschwenkt werden, wobei zunächst die eine Tür in Richtung der angrenzenden Passagen-Begrenzungswand 5 und kurzzeitig danach die jeweils andere damit zusammenwirken¬ de Flügeltür 15 gegensinnig verschwenkt wird, so daß sich in der Öffnungsstellung die zu ihrer Schwenkachse 17 ge¬ genüberliegenden freien Enden der Flügeltüren 15 zumindest über eine Teilstrecke überlappen.
Um einen besonders günstigen Funktionsmechanismus zu er¬ zielen, kann ferner vorgesehen sein, daß in der Mitte der Durchgangspassage noch ein mitrotierender Stützteller 22 vorgesehen ist, wie er sich insbesondere anhand der sche¬ matischen Draufsicht gemäß Figur 5 oder in Vertikal- schnittdarstellung gemäß Figur 2 ergibt. Dieser Stütztel¬ ler 16 kann um 180* versetzt zueinander liegende 90*-Win- kelausnehmungen aufweisen, wodurch ein geriger Stufenab- satz von beispielsweise nur 1 cm gebildet wird, an welchem die Flügeltüren 15 in ihrer über Kreuz liegenden geschlos¬ senen Stellung von ihrem seitlichen Verstellbereich auf¬ laufend anliegen.
Anhand von Figur 6 wird ausschnittsweise gezeigt, daß die Türflügel 15 gegenüberliegend zu ihren Schwenkachsen mit einer entsprechenden Formgebung 33 bzw. Verriegelungsein¬ richtung 35 versehen sein können, so daß sie in ihrer über Kreuz liegenden Verriegelungsstellung (also beim üblichen Betrieb einer Karusselltür) sich gegenseitig stützen und verriegeln. Dies kann gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 durch eine entsprechende Winkelform der Stirnkante gebildet werden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Stirnkanten jeweils nach Art eines vorstehenden 90'-Sek¬ tors gebildet, so daß die im gezeigten Ausführungsbeispiel verwandten vier Türflügel sich an ihren Stirnkanten gegen¬ seitig stützen.
Dadurch wird eine zusätzliche Zentrierung für die im Be¬ reich der Zentral- oder Symmetrieachse 9 liegenden Enden der Flügeltüren 15 geschaffen, der zur Erhöhung der Stabi¬ lität beiträgt.
Schließlich wird nur der Vollständigkeit halber noch auf Figur 7 verwiesen, in der vier schiebetürartige Flügel 15 vorgesehen sind. Wie aus der strichlierten Darstellung ersichtlich ist, kann jeder Türflügel 15 nicht nur jeweils in einer Richtung, sondern auch in Gegenrichtung ver¬ schwenkt werden. Von daher gibt es in diesem Ausführungs¬ beispiel keine feste Zuordnung zu einem jeweils zweiten Türflügel, da auch in einer zu Figur 6 um 90° weiterver¬ drehten Stellung der Karusselltür jeder Türflügel entweder nach links oder rechts so verschwenkt werden kann, daß er benachbart zur angrenzenden Passagen-Begrenzungswand 5 zu liegen kommt. Die innenliegenden Enden der Flügeltürele- mente 15" können aber auch in dieser Ausfuhrungsform zum Bewirken einer sicheren und gemeinsamen Verschwenkbewegung mit jeweils einem zweiten lagerichtig zugeordneten Flügel¬ tür-Element so koppelbar ausgestattet sein, daß zumindest die jeweilige Verschwenkbewegung in Öffnungsstellung ge- meinsam und gekoppelt durchführbar ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die vertikalen Ver- schwenkachsen möglichst weit außenliegend vorgesehen. Bevorzugt liegen die Schwenkachsen gemessen vom Mittel¬ punkt, d.h. von der Zentral- oder Symmetrieachse 9 aus in einem Mindestabstand von 70 %, vorzugsweise 75 %, 80%, 85 %, 90 % oder sogar 95 % der maximal möglichen Radiallänge der Türflügel 15. Dies entspricht im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 dem Abstand von der Zentral- oder Symmetrie¬ achse 9 bis zu den trommeiförmigen Passagen-Begrenzungs- wänden 5.
Nachfolgend wird auf Figur 8 und 9 Bezug genommen, in welchen ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel gezeigt ist.
Das Ausführungsbeispiel nach Figur 8 und 9 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 und 2 da¬ durch, daß nicht eine in Draufsicht kreisförmige Durch¬ gangspassage mit zylinderförmigen seitlichen Passagen- Begrenzungswänden 5, sondern ein im wesentlichen gerade verlaufender Passagenweg vorgesehen ist.
Die in Figur 1 und 2 an sich vom Prinzip her erläuterte Rotoranordnung unter Verwendung einer rotorachs-körper- freien Vier-Flügelanordnung ist derart, daß während eines Rotationsumlaufes entsprechend der Pfeildarstellung die äußeren Schiebetürelemente 15" relativ zu den innenliegen¬ den Schiebetürelementen 15' ein- und ausgefahren werden, so daß sich die Gesamtlänge der Flügel 15 während eines Umlaufs verändert.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel nach Figur 8 und 9 ist die Anordnung derart, daß oberhalb der vertikalen Türträ¬ ger 19 jeweils eine um eine vertikale Achse drehende wei¬ tere Führungsrolle 41 vorgesehen ist, die in einer nutför- migen Führungseinrichtung 43 (die beispielsweise an der Decke 20 befestigt und ausgebildet ist) geführt ist. Die Türträger 19 weisen dabei eine galgenförmige Tragkonstruk¬ tion auf, deren oberer über die horizontalen Laufrollen 12 abgestützter Horizontalträger 45 teleskopartig in einer mit dem Motor 16 verbundenen Teleskopführung 47 ein- und ausfahrbar ist.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 9 sind die in die Führungseinrichtung 43 eingreifenden mit einer Vertikal¬ achse ausgestatteten Führungsrollen 41 in unmittelbarer vertikaler Verlängerung der Türträger 19 oder der daran ausgebildeten Schwenkachse 17 angeordnet. Die Führungs¬ rolle 41 und die Fuhrungseinrichtung 43 kann aber auch versetzt dazu liegen.
Mit dieser Ausbildung ergibt sich, daß bei einem Rota¬ tionsumlauf der Karusselltür gemäß Figur 8 durch die ent¬ sprechend verlaufende Führungseinrichtung 43 die Führungs¬ rolle 41 und damit beispielsweise die damit in Draufsicht fluchtende Schwenkachse 17 dem in Figur 8 strichliert eingezeichneten Führungsweg 49 folgen. Dies bedeutet wäh¬ rend eines Rotationsumlaufes der Flügel, daß die jeweils außenliegenden Schiebetürelemente 15' gegenüber den innen¬ liegenden Schiebetürelementen 15" ein- und ausgefahren werden, so daß sich die Gesamtbreite des Flügels während eines Umlaufes ändert. In Diagonalrichtung nimmt dabei die Flügelbreite (also die Flügellänge) jeweils den größten Wert ein, während in einer Stellung quer zur gerade ver¬ laufenden Passagen-Begrenzungswand 5 die Relativbreite der Tür (also deren Länge) am geringsten ist.
Der Führungsweg kann natürlich beliebig sein. Möglich ist durchaus, die Passagen-Begrenzungswände wellenförmig zu gestalten. Auch die Führungseinrichtung kann entsprechend wellenförmig sein, so daß mit der erläuterten Führungs- einrichtung die in Radialrichtung während eines Rotations¬ umlaufes bewerkstelligte Ein- und Ausschwenkbewegung des jeweils äußeren Schiebetürelementes gegenüber dem jeweils inneren komplexer und vom Ausführungsbeiεpiel gemäß Figur 8 abweichend sein kann.
Möglich ist beispielsweise auch, daß die Schiebetürelemen¬ te im Eingangs- und Ausgangsbereich 3a, 3b einer Kreisbahn folgend und nur benachbart zu den seitlichen Passagen-Be¬ grenzungswänden 5 der jeweiligen Passagen-Begrenzungswand 5 folgend geführt werden.
Eine derartige überlagerte Relativbewegungen während eines Rotationsumlaufes der Karusselltür eröffnet beispielsweise auch bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel den Vorteil, daß das bei herkömmlichen Karusselltüren beste- hende Einklemmrisiko (Scherkanten) vermieden wird. Denn wie in Figur 1 strichliert eingezeichnet ist, kann bei einem Rotationsumlauf jeweils die äußere Schiebetür bzw. das äußere Schiebetürelement 15' so nach innen eingefahren werden, daß beispielsweise die Außenkante 51 die in Figur 1 eingezeichnete strichlierte Kurvenbahn 53 beschreibt. Mit anderen Worten kann beispielsweise bei Beginn der Einlaßkante ein vorwählbarer Abstand der Außenkante 51 des äußeren Schiebetür-Elementes 15" um beispielsweise 15 bis 25 cm eingestellt werden, um hier sicher jede Scherwirkung zur beginnenden Passagen-Begrenzungswand 5 zu vermeiden. Bei fortlaufender Drehung der Karusselltür kann dann das Schiebetür-Element 15" wieder in seine weiter außenliegen¬ de Lage verschoben werden, in welcher die äußere Außen¬ kante 51 der Passagen-Begrenzungswand 5 folgt.
Das erläuterte Ausführungsbeispiel anhand der Figuren 8 und 9 und der spezifischen Verschiebung des jeweils äuße¬ ren Schiebetürelementes 15' im Bereich der Einlaßkante gemäß der strichlierten Kurvenbahn 53 in Figur 1 ist an- hand einer Zwangsführung unter Verwendung von Führungs¬ rollen 41 erläutert worden, die in einer Führungseinrich- tung 43 eingreifen und darüber die Ein- und Ausschwenkbe¬ wegungen der jeweils äußeren Schiebetürlemente 15' steu¬ ern.
Abweichend von diesem Ausführungsbeispiel kann ein ent¬ sprechender Kurvenbahnverlauf 53 in Figur 1 bzw. ein Füh¬ rungsweg 49 in Figur 8 auch durch eine separate in den Zeichnungen nicht näher dargestellte Steuereinrichtung erfolgen, worüber jeder einzelne Flügel oder jeweils flü- gelpaarweise oder auch über eine Zwangsführung mehrere Flügel gemeinsam separat ein- und ausgefahren werden. D.h., es ist für die Flügel eine Antriebseinrichtung vor-, gesehen, die jeweils das äußere Schiebetür-Element 15' während einer Rotationsbewegung der Karusselltür entspre- chend der gewünschten Kurvenbahn in Radialrichtung ein- und ausfährt.
Nur der Vollständigkeit halber wird erwähnt, daß auch eine weitere Abwandlung dergestalt möglich ist, daß die jeweils äußeren Schiebetürelemente 15' zur Erzielung einer von einer normalen Kreisbahn abweichenden Umlaufbahn ebenfalls über eine Führungseinrichtung sind, bei welcher allerdings die Rotationsbewegung der Flügel unterstützend oder allein mittels einens umlaufenden Treibriemens oder treibriemen- ähnlichen Antriebs erfolgt, wobei der Treibriehmen bei¬ spielsweise in einem Führungsweg 49 längs einer Führungs¬ einrichtung 43 zwangsgeführt ist. D.h., die einzelnen Flü¬ gel sind über den treibriemenähnlichen Antrieb verkoppelt und werden hierüber so zwangsgeführt, daß entsprechend dem Führungsweg 49 wiederum die gewünschte Ein- und Ausfahr- bewegüng des jeweils äußeren Schiebetür-Elementes gegen¬ über dem jeweils inneren durchgeführt wird.
Auch bei dem zuletzt genannten Ausführungsbeispiel gemäß Figuren 8 und 9 sowie den weiteren erläuterten Abwandlun¬ gen hiervon ist natürlich der sonstige Verschwenkmecha- nismus zur Freigabe der Durchgangspassage verändert. D.h., auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figuren 8 und 9 kann beispielsweise bevorzugt in der Figur 1 entsprechen¬ den Stellung der Flügel jeweils ein benachbart zu den Begrenzungswänden 5 liegendes Flügelpaar so gegensinnig auf die Begrenzungswand 5 um ihre Schwenkachsen 17 zu verschwenkt werden, daß die Ebene der Flügel jeweils pa¬ rallel zur Begrenzungswand 5 liegt. Dadurch ergibt sich ein völlig freier unbehinderter Durchgangsweg durch die Passage.

Claims

Ansprüche;
1. Karusselltür mit den folgenden Merkmalen es sind zumindest vier in Rotationsrichtung zueinander versetzt liegende und sich von einer Zentral- oder Symmetrieachse (9) aus zumindest mit einer Radialkom- ponente erstreckende Türflügel (15) vorgesehen, die Türflügel (15) sind im Bereich der Durchgangspassa¬ ge vorzugsweise rototionskörperfrei gestaltet, die Türflügel (15) sind von ihrer üblichen Betriebs¬ stellung, in der sie sich zumindest im wesentlichen radial erstrecken, um jeweils eine außenliegende Schwenkachse (17) in ihre Öffnungsstellung verschwenk¬ bar, in der sie die Durchgangspassage freigeben, - die Schwenkachsen (17) der Türflügel (15) sind bezogen auf deren Radiallänge so angeordnet, daß die Schwen - achsen (17) in einem Mindestabstand zur Zentral- oder Symmetrieachse (9) liegen, der zumindest 70% der gesam¬ ten Flügellänge beträgt, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale jeweils zwei Türflügel (15) sind um ihre Schwenkachse (17) in entgegengesetzter Drehrichtung verschwenkbar, und zur Freigabe der Durchgangspassage werden die jeweils beiden zusammenwirkenden Türflügel (15) in dieser ent¬ gegengesetzten Verschwenkrichtung um ihre Schwenkachse (17) von ihrer üblichen Betriebsstellung, in der sie sich im wesentlichen radial erstrecken, in die die Durchgangspassage freigebende Öffnungsstellung ver¬ schwenkt.
2. Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Türflügel (15) von ihrer üblichen Betriebsstellung nach links oder nach rechts verschwenkbar sind.
3. Karusselltür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß jeweils zwei paarweise zusammenwirkende Türflügel (15) lediglich in einer gegensinnigen Drehrich- tung so verdrehbar sind, daß die Türflügel (15) in ihrer Öffnungsstellung auf die die Durchgangspassage begrenzen¬ den Passagen-Begrenzungswand (5) zu verschwenkt sind.
4. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Türflügel (15) aus einer zumindest zwei Schiebetürelemente umfassenden Schiebetür besteht.
5. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in üblicher Betriebsstellung der Karusselltür radial innenliegenden Schiebetürelemente (15") zweier paarweise zusammenwirkender Türflügel (15) zumindest mittelbar gekoppelt sind.
6. Karusselltür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden innenliegenden Schiebetürelemente (15") zweier paarweise zusammenenwirkender Türflügel (15) an ihrem der Zentral- und Symmetrieachse (9) in üblicher Betriebsstellung zuweisenden Ende gelenkig miteinander verbunden sind.
7. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Türflügel, vorzugsweise für jeweils zwei paarweise zusammenwirkende Türflügel (15) ein gemeinsamer Antrieb (23) zur Verstellung zwischen Be¬ triebs- und Freigabestellung vorgesehen ist.
8. Karusselltür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (23) und die zugehörige Antriebs-Übertra- gungseinrichtung oder das Antriebs-Gestänge (23') im we¬ sentlichen in Draufsicht längs der Winkelhalbierenden oder der Mittelsenkrechten zwischen zwei paarweise zusammen¬ wirkenden Türflügel (15) ausgerichtet liegt.
9. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils paarweise zusa menwirken- den Türflügel (15) von ihrer üblichen Betriebsstellung so in ihre Öffnungsstellung verschwenkbar sind, daß die bei¬ den paarweise zusammenwirkenden Türflügel (15) zumindest ansatzweise fluchtend zueinander ausgerichtet liegen.
10. Karusselltür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in Öffnungsstellung der jeweils paarweise zusammen¬ wirkende Türflügel (15) sich diese über eine Teillänge überlappen.
11. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da¬ durch gekennzeichnet, daß in Öffnungsstellung der Türflü¬ gel (15) das in Betriebsstellung jeweils radial innenlie¬ gende Schiebetürelement (15") gegenüber dem um die Schwenkachse (17) verschwenkbaren Schiebetürelement (15') im Sinne einer Verkürzung der Türflügel-Breite verfahren ist.
12. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da¬ durch gekennzeichnet, daß in Öffnungsstellung der Türflü- gel (15) bei ver- oder eingefahrenem Schiebetürelement (15") jeweils die beiden paarweise zusammenwirkenden Tür- flügel (15) sich in gerader Längserstreckung aneinander anschließen.
13. Karusselltür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils paarweise zusammenwirkenden und beidseitig der Einlaßöffnung (3a; 3b) der Durchgangspassage (1) in Öffnungsstellung verschwenkten Türflügel (15) in ihrer Öffnungsstellung parallel zueinander ausgerichtet sind.
14. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da¬ durch gekennzeichnet, daß im Bereich der Zentral- oder Symmetrieachse (9) im Boden ein sich im üblichen Betrieb der Karusselltur mitdrehender Stützteller (22) vorgesehen ist, in welchem die in üblicher Betriebsstellung ver- schwenkten Türflügel (15) mit ihrem innenliegenden Ende unterstützend aufliegen.
15. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da¬ durch gekennzeichnet, daß im Bereich der Passagen-Begren- zungswände (5) noch eine weitere bei Bedarf einen Ausgang bildende Fluchttür (25) vorgesehen ist.
16. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 15, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Außenkante (51) der Türflü- gel (15) während eines Rotationsumlaufes der Karusselltür ein- und ausfahrbar ist.
17. Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 16, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Außenkante (51) eines Tür- flügeis (15) während eines Rotationsumlaufes der Karus¬ selltür so ein- und ausfahrbar ist, daß die Außenkante (51) eine von der Kreisbahn abweichende Kurvenbahn (49, 53) beschreibt.
13. Karusselltür nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Führungsweg (49) der Außenkante (51) im Bereich der Passagen-Begrenzungswände (5) auf parallel zueinander ausgerichteten geraden Wegabschnitten verläuft.
19. Karusselltür nach einem der Ansprüche 16 bis 18, da- durch gekennzeichnet, daß die in Radialrichtung bewirkte Ein- und Ausfahrbewegung des jeweils äußeren Schiebetür¬ elementes (15') gegenüber dem inneren Schiebetürelement (15") mittels einer Zwangsführung (43, 41) erfolgt.
20. Karusselltür nach einem der Ansprüche 16 bis 19, da¬ durch gekennzeichnet, daß die relative Ein- und Aus¬ schwenkbewegung des jeweils äußeren Schiebetürelementes (15') gegenüber dem jeweils inneren Schiebetürelement (15") über eine Steuer- und Antriebseinrichtung erfolgt.
21. Karusselltür nach einem der Ansprüche 16 bis 20, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung der Karusselltür eine treibriemenartig umlaufende Zugeinrich¬ tung umfaßt, welche an den Flügel zur Zentral- und Sym- metrieachse (9) versetzt liegend angreift und entsprechend der Führungseinrichtung (43) neben der Rotationsbewegung der Karusselltür die überlagerte Ein- und Ausschwenkbewe¬ gung des jeweils äußeren Schiebetürelementes (15') gegen¬ über dem jeweils inneren Schiebetürelementes (15") be- wirkt.
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