EP0692060B1

EP0692060B1 - Karusselltür

Info

Publication number: EP0692060B1
Application number: EP94913054A
Authority: EP
Inventors: Helmut Heinz Bunzl
Original assignee: Record Turautomation GmbH
Current assignee: Record Turautomation GmbH
Priority date: 1993-03-30
Filing date: 1994-03-25
Publication date: 1996-08-14
Anticipated expiration: 2014-03-25
Also published as: EP0692060A1; CA2157605A1; DK0692060T3; DE59400500D1; US5634295A; ATE141384T1; ES2092904T3; WO1994023167A1; DE4310295A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Karusselltür nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Karussell- oder Drehtüren gelten als besonders repräsentative, einen Blickfang darstellende Lösung für eine Eingangspassage an einem Gebäude. Diese Karussell- oder Drehtüren können- frontseitig außerhalb einer Fassadenwand, innerhalb oder wandmittig eingebaut werden.
Sie bilden eine Durchgangspassage mit links und rechts am Eingang vorgesehenen bogenförmigen Trommelwänden, zwischen denen sich ein Rotor dreht.
Eine gattungsbildende Karusselltür ist aus der GB-A-187 740 bekannt geworden. Diese Karusselltür umfaßt in Umfangsrichtung um 90° versetzt liegend vier Türflügel. In üblicher Betriebsstellung sind alle vier Türflügel radial ausgerichtet, so daß die Türflügel jeweils gegenüberliegend zu ihrer Schwenkachse im Bereich der rotationsachskörperfreien, die Durchgangspassage durchsetzenden Zentral- oder Symmetrieachse zu liegen kommen. Um beispielsweise im Gefahrenfalle den Passagenweg möglichst großzügig freizugeben, können jeweils zwei Türflügel paarweise aufeinanderzu und damit auf die seitlichen, den Passagenweg begrenzenden Passagenaußenwände zu verschwenkt werden.
Eine weitgehend ähnliche Drehtür ist aus der US-A-1 202 801 bekannt geworden. Diese vorbekannte Karusselltür umfaßt vier um 90° versetzt zueinander angeordnete Türflügel mit außenliegender Schwenkachse. Um im Panikfalle den Durchgangsweg freizumachen ist es möglich, daß die einzelnen Türflügel um ihre außenliegende Verschwenkachse nacheinander in Fluchtrichtung verschwenkt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es von daher, eine verbesserte Karusselltür zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die vorliegende Erfindung schafft eine auch in ästhetischer Hinsicht sehr ansprechende Lösung zur Freigabe eines breiten Durchgangsweges im Panikfalle oder aber auch im Falle eines Gütertransportes durch die Karusselltür hindurch. Erfindungsgemäß ist nämlich vorgesehen, daß die Türflügel aus Schiebetürelementen bestehen. Dies eröffnet die Möglichkeit, daß bei nach Auswärtsschwenken unter Freigabe des Durchgangspassagenweges die wirksame Länge der einzelnen Türflügel verkürzt wird, indem die Schiebetürelemente aufeinanderzu verfahren werden. Dadurch wird auch vermieden, daß sich die in Öffnungsstellung verschwenkten Türflügel wie im Stand der Technik überlappen.
Grundsätzlich ist aus der DE-B 161 780 und der DE-B 164 248 ebenfalls eine Karusselltür bekannt geworden. Diese bekannten Karusselltüren befassen sich allerdings mit einer völlig andersartigen Problemstellung. Gemäß diese Vorveröffentlichungen ist vorgesehen, daß jeweils am Ein- und Auslaß des durch die Karusselltür gebildeten Passagenweges die Türflügel um eine außenliegende Schwenkachse in Schließstellung umgelegt werden können. Mit anderen Worten wirken die Schwenkflügel dann am Einlaß und am Auslaß des Karusselltür-Passagenweqes als übliche Pendeltüren. Dazu sind die jweiligen Flügeltüren zweigeteilt. Jeder Türflügel besteht dabei aus zwei gelenkig verbundenen und aneinander legbaren Einzelflügeln, wobei der kürzere Türflügel-Abschnitt umgelegt werden kann, so daß am Ein- und Auslaß des Passagenweges diese Türflügel dann als übliche Pendeltüren eingesetzt werden können. Der Durchgangsweg wird dadurch gerade durch zwei hintereinanderliegende Pendeltürenpaare verschlossen und nicht im Sinne der Erfindung freigegeben und geöffnet.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind dabei die jeweils zusammenwirkenden Paare der Flügeltüren miteinander gekoppelt und gemeinsam zwischen Ihrer Öffnungsstellung und ihrer den üblichen Betrieb der Karusselltür ermöglichenden Betrieb verstellbar.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind dabei die in Schließstellung innenliegenden Schiebetür-Elemente jeweils eines zusammenwirkenden Paares der Flügeltüren gekoppelt, beispielsweise gelenkig gekoppelt. Dies eröffnet die Möglichkeit, daß über einen einzigen vorzugsweise im Kopplungsbereich ansetzenden Antrieb jeweils beide zusammenwirkenden Paare zwischen ihrer Schließ- und ihrer Freigabestellung verschwenkt werden können.
Zur Erhöhung der Stabilität können im Zentral- und Symmetrieachsenbereich die Enden der Türflügel so gestaltet sein, daß sich bei geschlossenen Türflügeln ihre freien Enden zumindest gegenseitig verriegeln und damit stützen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist ferner vorgesehen, daß die äußeren Schiebetürelemente, die zu der Zentral- oder Symmetrieachse nach außen versetzt liegen, während eines Umlaufs der Karusselltür einer in weiten Bereichen beliebigen Kurvenbahn folgen. Mit anderen Worten wird die außenliegende Begrenzungskante der Schiebetüren während eines Umlaufs entsprechend automatisch oder zielgerichtet gesteuert in Radialrichtung ein- und wieder ausgefahren. Dadurch ergibt sich die bisher ungeahnte Möglichkeit, daß die Flügellänge insgesamt während eines Rotationsumlaufes verändert wird. Der gewünschte Kurvenverlauf der Außenkante der Schwenktüren-Konstruktion wird also durch eine entsprechende Überlagerung der Rotationsbewegung der Flügel mit einer entsprechenden radialen Ein- und Ausfahrbewegung der Schwenktüren-Elemente erzielt. Dadurch ergibt sich die überraschende Möglichkeit, nicht einen nach Art eines Zylinders gebildeten Durchgangs-Passagenweg, sondern beispielsweise einen gerade verlaufenden Passagenweg zu bilden.
Möglich ist aber genauso, daß auf diesem Prinzip basierend der sog. Scherkanten-Effekt vermieden wird. Dazu wird nämlich in vorgewählter Weise die jeweilige oder die jeweiligen Schiebetüren eines Flügels soweit nach innen eingefahren, daß zwischen der Außenkante der zu äußerst liegenden Schiebetür und der Einlaßkante der beginnenden Passagen-Begrenzungswand für eine Teilumdrehung ein ausreichend großer Sicherheitsabstand entsteht, der jegliche Gefahr einer Klemmung auf Null reduziert.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich nachfolgend aus dem anhand von Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel. Dabei zeigen im einzelnen:

Figur 1 :: eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Ausführungsform der Karusselltür;
Figur 2 :: eine schematische durch die Zentral- oder Symmetrieachse hindurchgehende vertikale Schnittdarstellung unter Ansicht zweier um 180° versetzt liegender Türflügel im geschlossenem Zustand;
Figur 3 :: eine zu Figur 1 entsprechende Darstellung in geöffneter Stellung der Karusselltür;
Figur 4 :: eine weitere den vorausgehenden Darstellungen entsprechende Darstellung für die Funktionsweise in einem Panikfall; und
Figur 5 :: eine Detaildarstellung zur Verdeutlichung einer gegenseitigen Verankerungs- und Stützfunktion der geschlossenen Flügeltüren;
Figur 6 :: ein weiteres zu Figur 1 abgewandeltes Ausführungsbeispiel in schematischer Draufsicht;
Figur 7 :: eine schematische Draufsicht auf ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel; und
Figur 8 :: eine zu Figur 2 abgewandelte und dem Ausführungsbeispiel nach Figur 8 entsprechende Frontseitenansicht.

In Figur 1 ist in schematischer Draufsicht ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Karusselltür gezeigt.
Die Karusselltür ist in einer Durchgangspassage 1 unter Bildung zweier gegenüberliegender Einlaßöffnungen 3a und 3b eingebaut und weist im gezeigten Ausführungsbeispiel zwei zu den beiden Einlaßöffnungen 3a und 3b um 180° versetzt liegende seitliche Passagen-Begrenzungswände 5 auf, die im gezeigten Ausführungsbeispiel als in Draufsicht bogenförmige Trommelwände ausgebildet sind.
Was an sich bekannt und in der Zeichnung nicht dargestellt ist, ist, daß beispielsweise an einer Gehäuse-außenseitig liegenden Einlaßöffnung 3a in Draufsicht teilkreisbogenförmige Türelemente vorgesehen sein können, die bei freigegebener Karusselltür in ihrer nach außen verschwenkten Lage und in Verschlußstellung aufeinander zu verschwenkt sind, so daß nach außen hin die eigentliche Einlaßöffnung 3a trommelförmig geschlossen ist.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel umfaßt die gezeigte Karussell- oder Drehtür einen Rotor oder eine Rotoranordnung, der bzw. die sich um seine senkrecht zur Zeichenebene liegende Zentral- oder Symmetrieachse 9 dreht. Dabei ist der Rotor 7 aber im Bereich der Zentral- oder Symmetrieachse 9 unter Ermöglichung eines freien Durchgangsweges achskörperfrei gestaltet.
In Figur 2 ist eine schematische vertikale Diagonalschnittdarstellung unter Weglassung eines senkrecht zur Zeichenebene vorstehenden Flügels wiedergegeben. Daraus ist ersichtlich, daß auf den beiden Passagen-Begrenzungswänden 5 ruhend auf einer oberhalb der Einlaßöffnung 3a und 3b umlaufenden Kreisbahn 10 beispielsweise ein über Laufrollen 12 abgestütztes und über eine Antriebseinrichtung 16 antreibbares Rotorkreuz 14 im Betrieb der Karusseltür gedreht wird, wobei die Antriebseinheit 16 beispielsweise über eine Stützkonstruktion 18 an einer Decke 20 abgestützt und gehalten sein kann.
Beispielsweise im Bodenbereich - worauf nachfolgend noch eingegangen wird - kann im Zentralmittenabschnitt ein sich mit den Flügeln mitdrehender Stützteller 22 im Boden mitrotierbar eingebaut sein, worüber die Türflügel in ihrem geschlossenen Zustand mittig abgestützt sind.
Bei dem Ausführungsbeispiel umfaßt die Dreheinrichtung der Karusselltür, d.h. die Rotoranordnung vier um 90° in Umfangsrichtung versetzt liegende Flügel 15, die nachfolgend auch als Flügeltüren 15 bezeichnet werden.
Die Flügeltüren 15 sind jeweils um eine außenliegende Schwenkachse 17 verschwenkbar angeordnet. Die Schwenkachse 17 kann dabei in geringem Abstand von der äußeren Trommelwand mit dem Rotor mitdrehend an einem vertikal verlaufeden Türträger 19 ausgebildet sein.
Schließlich ist aus Figur 1 auch ersichtlich, daß jeder der Flügel bzw. der Flügeltüren 15 als Schiebetür ausgebildet ist, welche zwei relativ zueinander verfahrbare Schiebetürelemente 15' und 15" umfaßt. Dabei können die beiden Schiebetürelemente 15' und 15" von ihrer in Figur 1 dargestellten maximalen Längserstreckungs-Lage in eine in Figur 3 wiedergegebene eingefahrene eine kürzere Gesamtlänge aufweisende Stellung verstellt werden.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dabei das jeweils außenliegende um die Schwenkachse 17 verschwenkbare Schiebetürelement 15' mit einem innenliegenden taschenförmigen Aufnahmeraum 20 versehen, in welchen das radial innenliegende Schiebetürelement 15" teleskopartig ein- und ausfahrbar ist.
Schließlich sind im gezeigten Ausführunsbeispiel jeweils zwei radial innenliegende Schiebetürelemente 15" eines zusammenwirkenden Paares von Flügeltüren 15 miteinander verbunden oder gekoppelt, beispielsweise über eine Gelenkverbindung 21.
Wie aus Figur 1 und 3 auch ersichtlich ist, kann insbesondere an der Gelenkverbindung 21 zumindest mittelbar oder an sonstiger geeigneter Stelle an zumindest einer der jeweils paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 ein Antrieb 23 zum Verstellen der Flügeltüren angreifen bzw. angebracht sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dieser vorzugsweise in Richtung der Winkelhalbierenden zweier zusammenwirkender Flügeltüren 15 angeordnet, der mit der gesamten Rotoranordnung und den Flügeln mitrotierbar montiert ist. Die Antriebs- und Übertragungseinrichtung oder das -gestänge 23' liegt also um 45° verdreht zu den über Kreuz ausgerichteten Türflügeln 15.
Im üblichen Einsatz und Betrieb befinden sich die Flügeltüren 15 in ihrer in Figur 1 gezeigten Schließstellung. Über die Einlaßöffnung 3a kann ein Passant die zu ihm weisende offene Kammer betreten, um dann bei z.B. sich im Gegenuhrzeigersinn drehender Karusselltür die Durchgangspassage in bekannter Weise bei sich fortlaufend drehender Kammer zu durchqueren.
Soll aber beispielsweise, wie in Figur 3 dargestellt ist, durch die Karusselltür hindurch ein Gütertransport stattfinden, beispielsweise in einen Ausstellungsraum ein neuer PKW gefahren werden, so können bei Stillstehender Karusselltür, also nicht drehendem Rotor und damit auch nicht drehenden Flügeltüren, die Flügeltüren 15 in ihre in Figur 3 dargestellte Öffnungslage verschwenkt werden. Die Verschwenkung erfolgt dabei bevorzugt in der in Figur 3 dargestellten Ausrichtlage, in der zwei Schwenkachsen 19 zweier Flügeltüren 15 jeweils benachbart zu den Einlaßöffnungen 3a, 3b zu liegen kommen (Figur 3).
Mittels des zuschaltbaren Antriebs 23 werden dann beispielsweise die in Figur 3 dargestellten benachbart zur in Figur 3 linksliegenden Passagen-Begrenzungswand 5 liegenden Schwenktüren 15 aufeinander zu verschwenkt. Dabei werden gleichzeitig die äußeren miteinander gekoppelten und in Längsrichtung der Flügeltüren 15 verschiebbaren Flügeltürelemente 15" in das jeweils außenliegende Schiebetürelement 15' eingefahren. Unter ständiger Verkürzung der Gesamtlänge der beiden paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 erfolgt die Gesamtverschwenkung bis in die in Figur 3 dargestellte Endlage, in der die beiden paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 sich bevorzugt in einer fluchtenden Ebene zueinander ausgerichtet sind.
Der Verstellvorgang erfolgt vorzugsweise gleichzeitig und entsprechend bezüglich des in Figur 1 und 3 rechtsliegenden beiden zusammenwirkenden Flügeltüren 15.
In der endültigen Öffnungslage wird dadurch der in Figur 3 gezeigte freie Durchgangsweg erzielt. Dabei kommen die beiden benachbart zur linken Passagen-Begrenzungswand 5 liegenden Flügeltüren 15 zu den beiden benachbart zur rechten Passagen-Begrenzungswand 5 liegenden zusammenwirkenden Flügeltüren 15 in Parallelausrichtung zu liegen, die eine gerade verlaufende Durchgangspassage ergibt.
Nur der Vollständigkeit halber wird angemerkt, daß die Flügeltüren natürlich über die in Figur 3 gezeigte Darstellung hinaus noch weiter an die äußeren Passagen-Begrenzungswände 5 hin verschwenkt werden können. Da allerdings der schmälste Durchlaß durch den Abstand zwischen zwei Schwenkachsen 17 bzw. der Schwenkansätze 19 benachbart zu den Einlaßöffnungen 3a bzw. 3b begrenzt ist, würde hierdurch nur der mittlere Durchgangsbereich vergrößert werden, was nicht unbedingt notwendig ist.
In Figur 2 ist nur schematisch gezeigt, daß der Antrieb 23 sowie die Übertragungseinrichtung oder das Antriebsgestänge 23' oberhalb einer Karussell-Abdeckung 27 liegend montiert sein können, wobei die Karussell-Abdeckung 27 unmittelbar oberhalb der oberen Begrenzung der Türflügel 15 angeordnet ist und mit der gesamten Rotoreinrichtung mitdreht. Diese Karussell-Abdeckung 27 kann gleichzeitig auch als weitere Abstütz- und Trageinrichtung für die Türflügel 15 dienen. In Figur 2 ist nur schematisch angezeigt, daß auch im Bereich des gegenüberliegend zur Schwenkachse 17 liegenden Endes der Türflügel im Bereich der oberen Karussell-Abdeckung 27 auch eine zusätzliche Führungs und Abstützfunktion vorgesehen sein kann (in Figur 2 z.B. anhand einer in eine nicht näher dargestellte Nut in der Karussell-Abdeckung eingreifende Führungsrolle), worüber die Verschwenkbewegung der Karusselltür von der in Figur 1 gezeigten normalen Betriebsstellung in die in Figur 3 gezeigte Öffnungsstellung unter Ausübung von Stütz- und Tragkräften durchführbar ist. Beispielsweise kann in der Karusselltür-Abdeckung 27 längs und beispielsweise unterhalb der Übertragungs- und Antriebseinrichtung 23' ein Längsschlitz oder eine Längsfuge vorgesehen sein, durch welche von der Antriebseinrichtung nach unten hin ein Mitnehmer oder Übertragungsbolzen 24 (Figur 2) ragt, der mit dem Türflügel vorzugsweise im innenliegenden Bereich verbunden ist (in Figur 2 greift der Mitnehmerbolzen 24 am innenliegenden Endbereich des innenliegenden Schiebetür-elementes 15' an). Durch radial nach außen Verfahren des Mitnehmers 24 werden dann die jeweils beiden zusammenwirkenden Flügeltüren in ihre Öffnungsstellung verschwenkt. Dadurch ist auch ersichtlich, daß die erwähnte von dem Mitnehmerbolzen 24 durchsetzte Radialfuge nach außen hin zumindest so weit reichen sollte, daß sie bis zu einem die jeweiligen Schwenkachsen 17 der zusammenwirkenden Flügeltüren verbindenen Grade reicht. Durch Betätigung des Antriebs in umgekehrter Richtung erfolgt die Mitnahme der Türflügel in ihre übliche Betriebsstellung.
Die Mitnahmeverbindung kann beispielsweise über den Antrieb 23 auch derart erfolgen, daß ein längs der Strecke 23 (Übertragungseinrichtung 23) umlaufender Gurt verwendet wird, wobei der Mitnahmebolzen jeweils an einem Trum des Gurts befestigt ist. Je nach Bewegungsrichtung des Antrieb-Gurtes in Öffnungs- bzw. Verschlußstellung wird entsprechend der wechselweisen Vorschubbewegung des Gurtes die Verstellbewegung der Türen in Verschluß- bzw. Öffnungsstellung bewirkt.
Die erläuterte Karusselltür kann gleichermaßen auch im Panikfalle vorteilhaft eingesetzt werden, wie dies anhand von Figur 4 erläutert ist.
Sollten beispielsweise eine Vielzahl von Menschen in einem Panikfalle von der Gebäudeinnenseite über die Einlaßöffnung 3b zur Gehäuseaußenseite flüchten wollen, so könnte in einer entsprechenden Grundstellung der Karusselltür die paarweise zusammenwirkenden Flügeltüren 15 wieder in die anhand von Figur 3 gezeigte Öffnungsstellung verschwenkt werden.
Sollten sich dabei in den jeweils benachbart zu den Passagen-Begrenzungswänden 5 verlaufenden Kammern 29 noch Menschen befinden, so ist für einen derartigen Fall noch eine zusätzliche Fluchttür 25 in der Passagen-Begrenzungswand 5 vorgesehen die von Innen jederzeit geöffnet werden kann, um diesen ansonsten geschlossenen Kammerraum zu verlassen.
Abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel könnten auch Flügeltüren 15 nicht nur mit zwei, sondern gegebenenfalls auch mit drei relativ zueinander in ihrer Längsrichtung verschiebbaren Schiebetürelementen gebildet sein.
Wie es sich aus der bisherigen Beschreibung von alleine ergibt, werden nach der motorischen Umsteuerung der Türflügel in Öffnungslage diese in ihrer Öffnungsstellung gemäß Figur 3 durch den motorischen Antrieb auch festgehalten. Dies eröffnet im übrigen die Möglichkeit, daß bei einer weiteren Rotationsbewegung um 90° bezogen zu der Darstellung von Figur 3, d.h. allgemein in einer um 90° zu Figur 3 gedrehten Position, die in einer Ebene aufeinander zu verschwenkten und bevorzugt fluchtend zueinander liegenden Türflügel mit den entsprechend eingefahrenen Schiebetürflügelelementen jeweils quer zu den Einlaßöffnungen 3a und 3b zu liegen kommen. Damit sind die beiden Einlaßeingänge 3a und 3b fest verschlossen. Insbesondere wenn die motorischen Antriebe 23 blockiert sind, kann darüber die Passage insgesamt verschlossen und verriegelt werden, und zwar im doppelten Sinne durch die beiden hintereinanderliegenden geschlossenen Türflügel-Paare. Zusätzliche Verriegelungsmaßnahmen sind natürlich auch noch möglich.
Um einen besonders günstigen Funktionsmechanismus zu erzielen, kann ferner vorgesehen sein, daß in der Mitte der Durchgangspassage noch ein mitrotierender Stützteller 22 vorgesehen ist, wie er sich insbesondere in Vertikalschnittdarstellung gemäß Figur 2 ergibt. Dieser Stützteller 16 kann um 180° versetzt zueinander liegende 90°-Winkelausnehmungen aufweisen, wodurch ein geriger Stufenabsatz von beispielsweise nur 1 cm gebildet wird, an welchem die Flügeltüren 15 in ihrer über Kreuz liegenden geschlossenen Stellung von ihrem seitlichen Verstellbereich auflaufend anliegen.
Anhand von Figur 5 wird ausschnittsweise gezeigt, daß die Türflügel 15 gegenüberliegend zu ihren Schwenkachsen mit einer entsprechenden Formgebung 33 bzw. Verriegelungseinrichtung 35 versehen sein können, so daß sie in ihrer über Kreuz liegenden Verriegelungsstellung (also beim üblichen Betrieb einer Karusselltür) sich gegenseitig stützen und verriegeln. Dies kann gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 durch eine entsprechende Winkelform der Stirnkante gebildet werden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Stirnkanten jeweils nach Art eines vorstehenden 90°-Sektors gebildet, so daß die im gezeigten Ausführungsbeispiel verwandten vier Türflügel sich an ihren Stirnkanten gegenseitig stützen.
Dadurch wird eine zusätzliche Zentrierung für die im Bereich der Zentral- oder Symmetrieachse 9 liegenden Enden der Flügeltüren 15 geschaffen, der zur Erhöhung der Stabilität beiträgt.
Schließlich wird nur der Vollständigkeit halber noch auf Figur 6 verwiesen, in der vier schiebetürartige Flügel 15 vorgesehen sind. Wie aus der strichlierten Darstellung ersichtlich ist, kann jeder Türflügel 15 nicht nur jeweils in einer Richtung, sondern auch in Gegenrichtung verschwenkt werden. Von daher gibt es in diesem Ausführungsbeispiel keine feste Zuordnung zu einem jeweils zweiten Türflügel, da auch in einer zu Figur 6 um 90° weiterverdrehten Stellung der Karusselltür jeder Türflügel entweder nach links oder rechts so verschwenkt werden kann, daß er benachbart zur angrenzenden Passagen-Begrenzungswand 5 zu liegen kommt. Die innenliegenden Enden der Flügeltürelemente 15" können aber auch in dieser Ausführungsform zum Bewirken einer sicheren und gemeinsamen Verschwenkbewegung mit jeweils einem zweiten lagerichtig zugeordneten Flügeltür-Element so koppelbar ausgestattet sein, daß zumindest die jeweilige Verschwerkbewegung in Öffnungsstellung gemeinsam und gekoppelt durchführbar ist.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die vertikalen Verschwenkachsen möglichst weit außenliegend vorgesehen. Bevorzugt liegen die Schwenkachsen gemessen vom Mittelpunkt, d.h. von der Zentral- oder Symmetrieachse 9 aus in einem Mindestabstand von 70 %, vorzugsweise 75 %, 80%, 85 %, 90 % oder sogar 95 % der maximal möglichen Radiallänge der Türflügel 15. Dies entspricht im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 dem Abstand von der Zentral- oder Symmetrieachse 9 bis zu den trommelförmigen Passagen-Begrenzungswänden 5.
Nachfolgend wird auf Figur 7 und 8 Bezug genommen, in welchen ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel gezeigt ist.
Das Ausführungsbeispiel nach Figur 7 und 8 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 und 2 dadurch, daß nicht eine in Draufsicht kreisförmige Durchgangspassage mit zylinderförmigen seitlichen Passagen-Begrenzungswänden 5, sondern ein im wesentlichen gerade verlaufender Passagenweg vorgesehen ist.
Die in Figur 1 und 2 an sich vom Prinzip her erläutete Rotoranordnung unter Verwendung einer rotorachs-körperfreien Vier-Flügelanordnung ist derart, daß während eines Rotationsumlaufes entsprechend der Pfeildarstellung die äußeren Schiebetürelemente 15" relativ zu den innenliegenden Schiebetürelementen 15' ein- und ausgefahren werden, so daß sich die Gesamtlänge der Flügel 15 während eines Umlaufs verändert.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel nach Figur 7 und 8 ist die Anordnung derart, daß oberhalb der vertikalen Türträger 19 jeweils eine um eine vertikale Achse drehende weitere Führungsrolle 41 vorgesehen ist, die in einer nutförmigen Führungseinrichtung 43 (die beispielsweise an der Decke 20 befestigt und ausgebildet ist) geführt ist. Die Türträger 19 weisen dabei eine galgenförmige Tragkonstruktion auf, deren oberer über die horizontalen Laufrollen 12 abgestützter Horizontalträger 45 teleskopartig in einer mit dem Motor 16 verbundenen Teleskopführung 47 ein- und ausfahrbar ist.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 8 sind die in die Führungseinrichtung 43 eingreifenden mit einer Vertikalachse ausgestatteten Führungsrollen 41 in unmittelbarer vertikaler Verlängerung der Türträger 19 oder der daran ausgebildeten Schwenkachse 17 angeordnet. Die Führungsrolle 41 und die Führungseinrichtung 43 kann aber auch versetzt dazu liegen.
Mit dieser Ausbildung ergibt sich, daß bei einem Rotationsumlauf der Karusselltür gemäß Figur 7 durch die entsprechend verlaufende Führungseinrichtung 43 die Führungsrolle 41 und damit beispielsweise die damit in Draufsicht fluchtende Schwenkachse 17 dem in Figur 7 strichliert eingezeichneten Führungsweg 49 folgen. Dies bedeutet während eines Rotationsumlaufes der Flügel, daß die jeweils außenliegenden Schiebetürelemente 15' gegenüber den innenliegenden Schiebetürelementen 15" ein- und ausgefahren werden, so daß sich die Gesamtbreite des Flügels während eines Umlaufes ändert. In Diagonalrichtung nimmt dabei die Flügelbreite (also die Flügellänge) jeweils den größten Wert ein, während in einer Stellung quer zur gerade verlaufenden Passagen-Begrenzungswand 5 die Relativbreite der Tür (also deren Länge) am geringsten ist.
Der Führungsweg Kann natürlich beliebig sein. Möglich ist durchaus, die Passagen-Begrenzungswände wellenförmig zu gestalten. Auch die Führungseinrichtung kann entsprechend wellenförmig sein, so daß mit der erläuterten Führungseinrichtung die in Radialrichtung während eines Rotationsumlaufes bewerkstelligte Ein- und Ausschwenkbewegung des jeweils äußeren Schiebetürelementes gegenüber dem jeweils inneren komplexer und vom Ausführungsbeispiel gemäß Figur 8 abweichend sein kann.
Möglich ist beispielsweise auch, daß die Schiebetürelemente im Eingangs- und Ausgangsbereich 3a, 3b einer Kreisbahn folgend und nur benachbart zu den seitlichen Passagen-Begrenzungswänden 5 der jeweiligen Passagen-Begrenzungswand 5 folgend geführt werden.
Eine derartige überlagerte Relativbewegungen während eines Rotationsumlaufes der Karusselltür eröffnet beispielsweise auch bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel den Vorteil, daß das bei herkömmlichen Karusselltüren bestehende Einklemmrisiko (Scherkanten) vermieden wird. Denn wie in Figur 1 strichliert eingezeichnet ist, kann bei einem Rotationsumlauf jeweils die äußere Schiebetür bzw. das äußere Schiebetürelement 15' so nach innen eingefahren werden, daß beispielsweise die Außenkante 51 die in Figur 1 eingezeichnete strichlierte Kurvenbahn 53 beschreibt. Mit anderen Worten kann beispielsweise bei Beginn der Einlaßkante ein vorwählbarer Abstand der Außenkante 51 des äußeren Schiebetür-Elementes 15" um beispielsweise 15 bis 25 cm eingestellt werden, um hier sicher jede Scherwirkung zur beginnenden Passagen-Begrenzungswand 5 zu vermeiden. Bei fortlaufender Drehung der Karusselltür kann dann das Schiebetür-Element 15" wieder in seine weiter außenliegende Lage verschoben werden, in welcher die äußere AuBenkante 51 der Passagen-Begrenzungswand 5 folgt.
Das erläuterte Ausführungsbeispiel anhand der Figuren 7 und 8 und der spezifischen Verschiebung des jeweils äußeren Schiebetürelementes 15' im Bereich der Einlaßkante gemäß der strichlierten Kurvenbahn 53 in Figur 1 ist anhand einer Zwangsführung unter Verwendung von Führungsrollen 41 erläutert worden, die in einer Führungseinrichtung 43 eingreifen und darüber die Ein- und Ausschwenkbewegungen der jeweils äußeren Schiebetürlemente 15' steuern.
Abweichend von diesem Ausführungsbeispiel kann ein entsprechender Kurvenbahnverlauf 53 in Figur 1 bzw. ein Führungsweg 49 in Figur 7 auch durch eine separate in den Zeichnungen nicht näher dargestellte Steuereinrichtung erfolgen, worüber jeder einzelne Flügel oder jeweils flügelpaarweise oder auch über eine Zwangsführung mehrere Flügel gemeinsam separat ein- und ausgefahren werden. D.h., es ist für die Flügel eine Antriebseinrichtung vorgesehen, die jeweils das äußere Schiebetür-Element 15' während einer Rotationsbewegung der Karusselltür entsprechend der gewünschten Kurvenbahn in Radialrichtung einund ausfährt.
Nur der Vollständigkeit halber wird erwähnt, daß auch eine weitere Abwandlung dergestalt möglich ist, daß die jeweils äußeren Schiebetürelemente 15' zur Erzielung einer von einer normalen Kreisbahn abweichenden Umlaufbahn ebenfalls über eine Führungseinrichtung sind, bei welcher allerdings die Rotationsbewegung der Flügel unterstützend oder allein mittels einens umlaufenden Treibriemens oder treibriemenähnlichen Antriebs erfolgt, wobei der Treibriehmen beispielsweise in einem Führungsweg 49 längs einer Führungseinrichtung 43 zwangsgeführt ist. D.h., die einzelnen Flügel sind über den treibriemenähnlichen Antrieb verkoppelt und werden hierüber so zwangsgeführt, daß entsprechend dem Führungsweg 49 wiederum die gewünschte Ein- und Ausfahrbewegung des jeweils äußeren Schiebetür-Elementes gegenüber dem jeweils inneren durchgeführt wird.
Auch bei dem zuletzt genannten Ausführungsbeispiel gemäß Figuren 7 und 8 sowie den weiteren erläuterten Abwandlungen hiervon ist natürlich der sonstige Verschwenkmechanismus zur Freigabe der Durchgangspassage verändert. D.h., auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figuren 7 und 8 kann beispielsweise bevorzugt in der Figur 1 entsprechenden Stellung der Flügel jeweils ein benachbart zu den Begrenzungswänden 5 liegendes Flügelpaar so gegensinnig auf die Begrenzungswand 5 um ihre Schwenkachsen 17 zu verschwenkt werden, daß die Ebene der Flügel jeweils parallel zur Begrenzungswand 5 liegt. Dadurch ergibt sich ein völlig freier unbehinderter Durchgangsweg durch die Passage.

Claims

Karusselltür mit den folgenden Merkmalen
- es sind zumindest vier in Rotationsrichtung der Tür zueinander versetzt liegende und sich von einer Zentral- oder Symmetrieachse (9) aus zumindest mit einer Radialkomponente erstreckende Türflügel (15) vorgesehen,

- die Türflügel (15) sind im Bereich der Durchgangspassage (1) rototionskörperfrei gestaltet,

- die Türflügel (15) weisen außenliegende Schwenkachsen (17) auf, die bezogen auf die Radiallänge der Türflügel (15) so angeordnet sind, daß die Schwenkachsen (17) in einem Mindestabstand zur Zentral- oder Symmetrieachse (9) liegen, der zumindest 70 % der gesamten Flügelradiallänge beträgt,

- jeweils zwei benachbarte Türflügel (15) sind in entgegengesetzter Drehrichtung um ihre Schwenkachse (17) von ihrer üblichen Betriebsstellung, in der sie sich im wesentlichen radial erstrecken, in eine die Durchgangspassage (1) freigebende Öffnungsstellung verschwenkbar,
dadurch gekennzeichnet, daß
- jeder Türflügel (15) aus einer zumindest zwei Schiebetürelemente (15', 15") umfassenden Schiebetür besteht,

- in Öffnungsstellung der Türflügel (15) das in Betriebsstellung jeweils radial innenliegende Schiebetürelement (15") gegenüber dem um die Schwenkachse (17) verschwenkten außenliegenden Schiebetürelement (15') im Sinne einer Verkürzung der Türflügelradiallänge verfahren ist.
Karusselltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei paarweise zusammenwirkende Türflügel (15) beim Verschwenken von ihrer üblichen Betriebs- in ihre Öffnungsstellung lediglich in einer gegensinnigen Drehrichtung so verdrehbar sind, daß die Türflügel (15) in ihrer Öffnungsstellung auf die die Durchgangspassage (1) begrenzenden Passagen-Begrenzungswand (5) zu verschwenkt sind.
Karusselltür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils zusammenwirkenden Paare der Schiebetüren (15) miteinander gekoppelt oder miteinander koppelbar sind und gemeinsam zwischen ihrer Öffnungsstellung und ihrer üblichen Betriebsstellung verstellbar sind.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in üblicher Betriebsstellung der Karusselltür radial innenliegenden Schiebetürelemente (15") zweier paarweise zusammenwirkender Türflügel (15) zumindest mittelbar gekoppelt sind.
Karusselltür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden innenliegenden Schiebetürelemente (15") zweier paarweise zusammenenwirkender Türflügel (15) an ihrem der Zentral- und Symmetrieachse (9) in üblicher Betriebsstellung zuweisenden Ende gelenkig miteinander verbunden sind.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Türflügel (15) ein separater, vorzugsweise für jeweils zwei paarweise zusammenwirkende Türflügel (15) ein gemeinsamer Antrieb (23) zur Verstellung zwischen Betriebs- und Freigabestellung vorgesehen ist.
Karusselltür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (23) und die zugehörige Antriebs-Übertragungseinrichtung oder das Antriebs-Gestänge (23') im wesentlichen in Draufsicht längs der Winkelhalbierenden oder der Mittelsenkrechten zwischen zwei paarweise zusammenwirkenden Türflügel (15) ausgerichtet liegt.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils paarweise zusammenwirkenden Türflügel (15) von ihrer üblichen Betriebsstellung so in ihre Öffnungsstellung verschwenkbar sind, daß die beiden paarweise zusammenwirkenden Türflügel (15) zumindest ansatzweise fluchtend zueinander ausgerichtet liegen.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , dadurch gekennzeichnet, daß in Öffnungsstellung der Türflügel (15) bei ver- oder eingefahrenem Schiebetürelement (15") jeweils die beiden paarweise zusammenwirkenden Türflügel (15) sich in gerader Längserstreckung aneinander anschließen.
Karusselltür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils paarweise zusammenwirkenden und beidseitig der Einlaßöffnung (3a; 3b) der Durchgangspassage (1) in Öffnungsstellung verschwenkten Türflügel (15) in ihrer Öffnungsstellung parallel zueinander ausgerichtet sind.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Zentral- oder Symmetrieachse (9) im Boden ein sich im üblichen Betrieb der Karusselltür mitdrehender Stützteller (22) vorgesehen ist, in welchem die in üblicher Betriebsstellung verschwenkten Türflügel (15) mit ihrem innenliegenden Ende unterstützend aufliegen.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Passagen-Begrenzungswände (5) noch eine weitere bei Bedarf einen Ausgang bildende Fluchttür (25) vorgesehen ist.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkante (51) der Türflügel (15) während eines Rotationsumlaufes der Karusselltür ein- und ausfahrbar ist.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkante (51) eines Türflügels (15) während eines Rotationsumlaufes der Karusselltür so ein- und ausfahrbar ist, daß die AuBenkante (51) eine von der Kreisbahn abweichende Kurvenbahn (49, 53) beschreibt.
Karusselltür nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsweg (49) der Außenkante (51) im Bereich der Passagen-Begrenzungswände (5) auf parallel zueinander ausgerichteten geraden Wegabschnitten verläuft.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die in Radialrichtung bewirkte Ein- und Ausfahrbewegung des jeweils äußeren Schiebetürelementes (15') gegenüber dem inneren Schiebetürelement (15") mittels einer Zwangsführung (43, 41) erfolgt.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die relative Ein- und Ausschwenkbewegung des jeweils äußeren Schiebetürelementes (15') gegenüber dem jeweils inneren Schiebetürelement (15") über eine Steuer- und Antriebseinrichtung erfolgt.
Karusselltür nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung der Karusselltür eine treibriemenartig umlaufende Zugeinrichtung umfaßt, welche an den Türflügeln (15) zur Zentral- und Symmetrieachse (9) versetzt liegend angreift und entsprechend der Führungseinrichtung (43) neben der Rotationsbewegung der Karusselltür die überlagerte Ein- und Ausschwenkbewegung des jeweils äußeren Schiebetürelementes (15') gegenüber dem jeweils inneren Schiebetürelementes (15") bewirkt.