EP0943770B1 - Tür- oder Fensterband - Google Patents

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EP0943770B1
EP0943770B1 EP99103763A EP99103763A EP0943770B1 EP 0943770 B1 EP0943770 B1 EP 0943770B1 EP 99103763 A EP99103763 A EP 99103763A EP 99103763 A EP99103763 A EP 99103763A EP 0943770 B1 EP0943770 B1 EP 0943770B1
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EP
European Patent Office
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axle
hinge
bushing
door
pivot bearing
Prior art date
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EP99103763A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0943770A2 (de
EP0943770A3 (de
Inventor
Christiane Müller
Peter Lange
Stephan Dipl.-Ing. Krämer
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP0943770A3 publication Critical patent/EP0943770A3/de
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Publication of EP0943770B1 publication Critical patent/EP0943770B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0027—Adjustable hinges at the hinge axis in an axial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
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    • E05D2007/1038—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis by axially moving free pins, balls or sockets by axially moving free sockets
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a door or window hinge, with a frame band and a wing band, which means a pivot bearing axis are hinged together, with a threaded part surrounding the pivot bearing axis, the is supported load-bearing on the frame band and with a wing band loaded first axle bush in threaded engagement stands, which is acted upon by Drehverstellstoffn, wherein the pivot bearing axis with the Drehverstellstoffn fitted and with the first axle bushing torsionally form-locking assembled.
  • WO 96/23124 shows a height-adjustable Loading tape for window or door shutters.
  • a band sleeve there is a rotatably mounted band bush. Internally the band sleeve is still an intermediately stored Adjusting bush.
  • a cap is present, the one Function of the cover of the band sleeve upwards fulfilled. By This cap can through the adjustment with a Tool to be twisted and lifts the band sleeve Twist on a thread of the tape socket.
  • the structure has a multi-layered arrangement of different caps and jacks on.
  • the invention is based on the object a door or window hinge with the features mentioned to improve so that in a simple way a height adjustment of a possibly very heavy Door or a window sash is possible, the tape should be further expandable for multi-part wing bands.
  • This arrangement is characterized by a particularly simple construction. There will not be multiple caps or jacks pushed over each other and attached to each other, but it is only a verFDformschlüssiger assembly of Swivel bearing axle with the first axle bush needed and the Drehverstellstoff are located on the pivot bearing axis. By turning the pivot bearing axle, the outside easily With a tool is possible, the height adjustment of the Bandes be achieved with a relatively small amount of force. The entire construction is compact and easy to assemble. Because the Drehverstellstoff in the pivot bearing axis are easily incorporated, a multi-part structure, i. a construction with e.g. three band parts possible. This gives a good grip even for heavy wings, e.g. at Fire doors or large windows.
  • the tape can be formed so that the assembly the pivot bearing axis and the first axle of the rempligelbandes a plugging the pivot bearing axis through the first axle bush in a second axle bushing of the frame band until it is against a stop.
  • This simple assembly of Swivel bearing axle and axle bush, the essential parts for the height adjustment of the frame band is very much helpful, especially when mounting heavy wings. He also allows a simple expansion and a simple adjustment.
  • the parts needed for assembly can be used due to the insertion mechanism in be made in a similar form each band part. This means an economical production method.
  • the insert is characterized by a minimal Game applicable. It allows a direct, namely free space Power transmission without delay.
  • the Achsaus Principleung in axial direction an engaging outer circumference of the first Achsbuchse or the insert is adapted.
  • An impression on the first axle bush or an inserted insert cause a better Verwindformschluß, the more large contact surfaces provides the recess in the axis, i. Is extended as far as possible in the axial direction.
  • the power transmission is improved by this arrangement.
  • the arrangement is more stable.
  • the insert part by axially parallel insertion into the first axis socket be installed without friction.
  • the insert part is a curved or wavy leaf spring is that with its curvature or with its waves in which the Enveloping the spring molding according to arched recess intervenes.
  • the leaf spring allows a good positive and non-positive connection of the pivot bearing axis is ensured to the axle. manufacturing tolerances the recesses can be compensated.
  • the leaf spring allows an additional stop or a backup of Axle bush also axially relative to the pivot bearing axis.
  • the leaf spring widened two Has ends that are in an undercut of a T-shaped Engage socket recess. By intervention in the undercut is a secure hold of the leaf spring guaranteed.
  • the leaf spring is fixed radially positive held. Turning the pivot bearings does not cause a shift the leaf spring.
  • the leaf spring can with the first Achsbuchse be assembled as a unit captive even if the pivot bearing axis is not installed yet.
  • first Achsbuchse an eccentric Bearing axis bore owns, and the T-shaped Buchsausinstituung at the radially strongest point of the first Achsbuchse lies.
  • An eccentric hole in the first Axle bushing for the pivot bearing axis allows lateral adjustment. Due to the eccentric arrangement results radially a different thickness of the first axle bushing. This allows the T-shaped bushing recess for the Use of the insert at a very stable location first axle can be arranged. It can different sized bushing recesses incorporated Be that a use of different sized inserts or leaf springs allow.
  • the arrangement at the radially strongest point means the least possible Weakening the axle bush.
  • a development of the invention provides that the threaded part with an external thread of the first axle bush in Intervention is.
  • the first axle bushing be comparatively long and thus for a provide radial large-area support of the pivot bearing axis.
  • the threaded part in a simple manner with it surrounding portion of a belt body torsionally fit get connected.
  • the threaded part has comparatively large Radii, so that accordingly low surface pressures in the area of the threaded engagement with the axle bushing and at give his further axial support.
  • the threaded part on a Bearing ring is supported, which rests on the frame band and the threaded part with an annular projection within the first Axle bushing surrounds.
  • the bearing ring is at a rotation of the wing a very Low-friction movement possible by rotation of the bearing ring.
  • the annular projection ensures a radial form fit and a secure fit of the bearing ring. Because the ring protrusion is within the band body, it is from the outside not visible and guaranteed the wing band or the band body a respectable impression.
  • the bearing ring allows furthermore, that even with an eccentric setting the pivot bearing axis by turning the Achsbuchse no Reduction of the support is given on the frame band.
  • the band body of the Wing band axle insertion side with a recess is provided, the one for receiving the threaded part required recess corresponds, and with a the first Achsbuchse radially supporting filler is filled. Because the recesses at the ends of the first axle bushing Match each other, the wing hinge for right stop be used as well as for left stop.
  • the Filler gives a radially secure hold above the rotationally positive connection of the pivot axis with the first axle bush.
  • the illustrated exemplary embodiment is a three-part one Door hinge, consisting essentially of a wing strap 12, by means of a pivot bearing axis 13 articulated with two Frame bands 11 is connected.
  • the wing band 12 is with an example shown fastening screw 16 attached to a not shown wing of the door and has further attachment points 16 'on.
  • the frame bands 11 are each on a non-illustrated frame of the door attached, for example, at the specified attachment points 11 '.
  • the wing band 12 has a sleeve-like band body 12 ', in which a pivot bearing axis 13 radially supporting first Achsbuchse 15 is located.
  • Second axle bushings 23rd are conventional trained to meet the demands placed on them in terms of load capacity and ease of movement have to suffice. They consist for example of plastic or cast metal.
  • first axle bushing 15 is provided with an eccentric bearing axis bore 15 IV , in which therefore the bushing axis 25 is arranged eccentrically to the longitudinal axis 27 of the pivot bearing axis 13 by the distance shown.
  • This ensures that upon rotation of the first Achsbuchse 15 by 180 degrees, a corresponding displacement of the pivot bearing axis 13, for the purpose of lateral adjustment of the wing, with which the wing can be aligned within the frame.
  • the second axle bushings 23 must be adjusted accordingly, which also have eccentric bearing axis holes.
  • first and second Achsbuchsen 15,23 are rotated by 90 degrees, results in a corresponding combined side and Antikver ein with Andruckerhöhung or pressure reduction, depending on the setting direction.
  • the respective position of the first and second axle bushings 15, 23 is secured against unintentional rotation.
  • end caps 28, which engage with projections (not shown in detail) in outer recesses 29 of the first and second axle bushings 15,23 and at the same time in inner recesses 30 of the belt bodies 26, are formed as longitudinally passing and facing grooves whose common cross-section is filled by the mentioned cap projections, so that a rotation of the first and second axle bushings 15,23 is not possible without the caps 28 to be removed before.
  • the transmitted from the wing on the wing band 12 load is transmitted to the first Achsbuchse 15 with the tape body 12 '.
  • the band body 12 ' has an annular Support surface 31, which on a corresponding annular support surface a ring projection 32 rests, which is the support surface 31 is under attack.
  • the support surface 31 In the area of the support surface 31 are interlocking on the projection 32 and on the band body 12 ' Not shown coupling agent available, the an unintentional twisting of the band body 12 'relative to prevent first axle 15.
  • Such coupling agents are for example, cams of the projection 32 and this cam adapted recesses of the band body 12 '.
  • the first Achsbuchse 15 is provided below the projection 32 at its outer periphery with an external thread 15 V , which engages in an internal thread of a threaded part 14.
  • the threaded portion 14 thus surrounds the lower end of the first axle sleeve 15 and the pivot bearing axis 13.
  • the threaded portion 14 is supported on a bearing ring 20 which rests on the frame band 11.
  • the bearing ring 20 has an annular projection 20 which engages around the threaded portion 14 outside, but is disposed within the band body 12 ', so that there is a corresponding seal of the threaded portion.
  • the bearing ring 20 lines the joint between the lower end of the band body 12 'and the upper end of the band body 26 of the lower frame band 11.
  • a sealing ring 22 a joint between the upper end of the first Achsbuchse 15 and the lower end of the belt body 26th of the upper frame band 11.
  • both rings 20,22 is the pivot bearing axis 13 in a slot 20 '' and 22 ', so that corresponding space for adjusting the pivot bearing axis 13 is available when the first and second Achsbuchsen 15, 23 for adjustment the wing position are rotated because the rings 20,22 radially form-fitting in their band bodies 12 ', 26 are arranged.
  • the illustrated three-part band is mainly for larger wing loads thought. Despite such larger wing loads the wing must be easy to pivot, so without that in the area of the tape larger storage or Frictional forces arise. These can be especially at the load transfer point the wing band 12 to the frame band 11 occur So on the bottom of the bearing ring 20. To here To avoid greater frictional resistance is the lower frame band 11 wing band side provided with a rolling bearing 33, which in turn is supported on the second axle sleeve 23, which in turn with a support projection 34 on a Abstützring constitutional 35 of the belt body 26 rests.
  • the upper frame band 11 is the lower frame band eleventh trained accordingly to the rolling bearing. It transmits no axial forces, but serves exclusively the Radial support of the pivot bearing axis 13. This is the Upper frame band 11 as far away axially from the wing band 12 struck that the apparent from Fig.1 distance between the second axle sleeve 23 and the sealing ring 22 results. The distance is such that a height adjustment the sash band 12 is not obstructed.
  • the illustrated Arrangement of the second axle sleeve 23 at the upper end the pivot bearing axis is secured in a manner not shown, e.g. with a grub screw, the second Achsbuchse 23 on the belt body 26 determines.
  • the threaded engagement between the first axle 15 and the threaded portion 14 opens the possibility of a height adjustment to effect with the help of the pivot bearing axis 13.
  • a rotational adjustment of the first Achsbuchse 15 causes the first axle sleeve 15 depending on the direction of rotation within of the threaded portion 14 raises or lowers, the Threaded part 14 with the band body 12 'rotationally connected is, e.g. with the illustrated projections 14 ', which in corresponding axially parallel grooves of a recess 12 '' 'intervene, which receives the threaded part 14.
  • the first axle bushing 15 can the verfitformschlüssige Connection between its projection 32 and the Supporting surface 31 of the belt body 12 'to be overcome.
  • the inner circular recess is a hexagon recess into which an Allen key can be plugged when the cap 28 is removed is. A twist of such a key leads to a corresponding rotation of the pivot bearing axis 13 and is transferred to the first Achsbuchse 15 with an insert 19.
  • the insert 19 is a curved leaf spring, the two facing ends 19 '' has. These Ends 19 '' are widened according to Figure 2 and engage in a Undercut 15 '' 'a T-shaped bushing recess 15 '. This bushing recess 15 'is vertically open at the top. Of the Installation of the leaf spring is such that it passes through from above the open end of the bushing recess 15 'is inserted, until it touches the end of this recess. She can then not fall out radially, because the widened ends 19 '' prevent this. The same applies to that in Fig.3 illustrated insert part 19, which has the shape of a corrugated Leaf spring has.
  • the AchsausANSung 13 ' is in the axial direction substantially arched so that their curvature of the envelope of the Spring forming corresponds.
  • the tolerances can be designed in this way be that the leaf spring radially compressed slightly becomes. It results in a correspondingly tighter Seat of the pivot bearing axis 13 in the first axle box 15th
  • the assembly of the pivot bearing axis 13 with the wing band 12 is such that it is inserted through the bearing axis bore of the upper frame band in the bearing axis bore 15 IV of the first axle sleeve 15 and thereby advanced until the leaf spring in the socket recess 15 'engages.
  • An expansion of the pivot bearing axis 13 accordingly takes place by overcoming the locking force of the leaf spring in the opposite axial direction, unless it is pulled out with.
  • Fig.1 is in the lower frame band 11 of the stop 24 in the form of a ring projection of second axle sleeve 23 shown.
  • the insert 19 can serve as a stop means.
  • a rigid insert is used, for example a Adjusting spring.
  • the pivot bearing axis 13 however slit all the way to its lower end be, so that the pivot bearing axis 13 with its slot over the rigid key can be pushed.
  • the wing band 12 is for both legal and for Formed left stop. This is done by simply turning achieved, in which case the to receive the threaded part 14th serving recess 12 '' 'comes to rest above. on the other hand If the recess 12 "shown at the top in FIG. 1 comes to the bottom lie and can embrace the threaded portion 14, since they as well is formed, as the recess 12 '' '. So that the radial support the pivot bearing axis 13 guaranteed in any case is, the respective top recess 12 '' or 12 '' 'provided with a filler 21, which is the radial Support between the first Achsbuchse 15 and the Band body 12 'ensures, as well as the axial support the sealing ring 22nd
  • the pivot bearing axis 13 points centrally to the wing band 12 a constriction 36, with the rotation of the pivot bearing axis 13 during assembly with the wing band 12 before the Engaging the leaf spring is facilitated. Also attacks in this constriction 36 a transverse pin to secure the axial position the pivot bearing axis 13.
  • Fig.2 is shown as the wing band 12 and a Frame strap 11 with mounting screws 16 for attachment are formed on a frame.
  • the fixing screws 16 each engage in a mounting nut 37, with Guide means 38 for rod guide behind a borehole is formed of the frame into which the wing band 12 and the Frame band 11 each engage with centering 39.
  • a Cover 40 is from the frame side with a Fixing screw 41 attached to the wing band 12, namely from the back of the wing band 12 ago, so that they only at opened door can be removed, thereby preventing is that the fastening screws 16 when closed Door leaves can be unscrewed.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tür- oder Fensterband, mit einem Rahmenband und einem Flügelband, die mittels einer Schwenklagerachse gelenkig miteinander verbunden sind, mit einem die Schwenklagerachse umgebenden Gewindeteil, das auf dem Rahmenband lastabtragend abgestützt ist und mit einer flügelbandseitig belasteten ersten Achsbuchse in Gewindeeingriff steht, die von Drehverstellmitteln beaufschlagt ist, wobei die Schwenklagerachse mit den Drehverstellmitteln versehen und mit der ersten Achsbuchse verdrehformschlüssig zusammengebaut ist.
Ein Tür- oder Fensterband mit den meisten vorgenannten Merkmalen ist aus der WO 96/23124 allgemein bekannt. Fenster- oder Türbänder weisen Einstellvorrichtungen auf, die es ermöglichen, daß die Bänder innerhalb gewisser Toleranzen baubedingte Unterschiede der Türen oder Fenster durch Höheneinstellung, Seiteneinstellung oder Anpreßdruck ausgleichen können. Die WO 96/23124 zeigt ein höhenverstellbares Ladenband für Fenster- oder Türläden. In einer Bandhülse befindet sich eine drehfest gelagerte Bandbuchse. Im Inneren der Bandhülse befindet sich weiterhin eine zwischengelagerte Verstellbuchse. Weiterhin ist eine Kappe vorhanden, die eine Funktion der Abdeckung der Bandhülse nach oben erfüllt. Durch diese Kappe hindurch kann die Verstellbuchse mit einem Werkzeug verdreht werden und hebt die Bandhülse durch Verdrehung auf einem Gewinde der Bandbuchse an. Der Aufbau weist eine mehrschichtige Anordnung aus verschiedenen Kappen und Buchsen auf.
Aus der US-A-2,588,258 ist neben den bereits genannten Merkmalen zusätzlich entnehmbar, daß die Schwenklagerachse mit den Drehverstellmitteln versehen und mit der ersten Achsbuchse verdrehformschlüssig zusammengebaut ist. Dieses Drehband hat aber einen aufwendigen Aufbau, der dennoch insbesondere für schwere Tür- oder Fensterflügel unzureichend ist.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Tür- oder Fensterband mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß auf eine einfache Art und Weise eine Höhenverstellung eines möglicherweise auch sehr schweren Tür- oder eines Fensterflügels möglich ist, wobei das Band weiterhin erweiterbar für mehrteilige Flügelbänder sein soll.
Diese Aufgabe wird bei einem Tür- oder Fensterband der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der verdrehformschlüssige zusammenbau der Schwenklagerachse und der ersten Achsbuchse mit einem Einsatzteil bewirkt ist, das sowohl in eine achsseitig offene Buchsenausnehmung eingreift, als auch in eine buchsenseitig offene Achsenausnehmung.
Diese Anordnung ist gekennzeichnet durch einen besonders einfachen Aufbau. Es werden nicht mehrere Kappen oder Buchsen übereinander geschoben und aneinander befestigt, sondern es wird lediglich ein verdrehformschlüssiger Zusammenbau der Schwenklagerachse mit der ersten Achsbuchse benötigt und die Drehverstellmittel befinden sich an der Schwenklagerachse. Durch Verdrehen der Schwenklagerachse, das von außen leicht mit einem Werkzeug möglich ist, kann die Höhenverstellung des Bandes mit einem relativ geringen Kraftaufwand erreicht werden. Der gesamte Aufbau ist kompakt und leicht zusammenzusetzen. Weil die Drehverstellmittel in die Schwenklagerachse eingebaut sind, ist leicht auch ein mehrteiliger Aufbau, d.h. ein Aufbau mit z.B. drei Bandteilen möglich. Dies ergibt eine gute Haltemöglichkeit auch für schwere Flügel, z.B. bei Brandschutztüren oder großen Fenstern. Selbst derartig schwere Flügel lassen sich mittels der Drehverstellmittel in der Schwenklagerachse im eingebauten Zustand nachjustieren. Da der verdrehformschlüssige Zusammenbau der Schwenklagerachse und der ersten Achsbuchse mit einem Einsatzteil bewirkt ist, das sowohl in eine achsseitig offene Buchsenausnehmung eingreift, als auch in eine buchsenseitig offene Achsausnehmung, ist das Einsatzteil leicht einsetzbar und austauschbar. Der Aufbau ermöglicht eine einfache Kraftübertragung von der Schwenklagerachse auf die Achsbuchse. Das Einsatzteil ermöglicht Ausnehmungen als Kupplungsmittel.
Das Band kann so ausgebildet werden, daß der Zusammenbau der Schwenklagerachse und der ersten Achsbuchse des Flügelbandes ein Einstecken der Schwenklagerachse durch die erste Achsbuchse in eine zweite Achsbuchse des Rahmenbandes bis gegen einen Anschlag ist. Dieser einfache Zusammenbau von Schwenklagerachse und Achsbuchse, die wesentliche Teile für die Höhenverstellung des Rahmenbandes bilden, ist sehr hilfreich, insbesondere bei der Montage von schweren Flügeln. Er ermöglicht entsprechend auch einen einfachen Ausbau und eine einfache Verstellung. Die Teile, die für den Zusammenbau benutzt werden, können aufgrund des Einsteckmechanismus in jedem Bandteil in einer ähnlichen Form hergestellt sein. Dies bedeutet eine wirtschaftlich günstige Herstellungsweise.
Es ist vorteilhaft, wenn die Buchsenausnehmung achseneinsteckseitig dem Querschnitt des Einsatzteils entsprechend offen ist. Das Einsetzteil ist dadurch mit einem minimalen Spiel einsetzbar. Es ermöglicht eine direkte, nämlich freiraumlose Kraftübertragung ohne Verzögerung.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn die Achsausnehmung in axialer Richtung einem eingreifenden Außenumfang der ersten Achsbuchse oder des Einsatzteils angepaßt ist. Eine Anformung an der ersten Achsbuchse oder ein eingesetztes Einsatzteil bewirken einen um so besseren Verdrehformschluß, je mehr große Anlageflächen die Ausnehmung in der Achse bietet, d.h. in axialer Richtung möglichst weit ausgedehnt ist. Die Kraftübertragung ist durch diese Anordnung verbessert. Darüber hinaus ist die Anordnung stabiler. Außerdem kann das Einsatzteil durch achsparalleles Einschieben in die erste Achsbuchse reibungsfrei eingebaut werden.
Eine besondere Ausbildungsmöglichkeit des Bandes ist es, daß das Einsatzteil eine gewölbte oder gewellte Blattfeder ist, die mit ihrer Wölbung oder mit ihren Wellen, in die der Einhüllenden der Federformung entsprechend gewölbten Ausnehmung eingreift. Die Blattfeder ermöglicht es, daß eine gute form- und kraftschlüssige Verbindung der Schwenklagerachse zur Achsbuchse gewährleistet ist. Fertigungstoleranzen der Ausnehmungen können ausgeglichen werden. Die Blattfeder ermöglicht einen zusätzlichen Halt bzw. eine Sicherung der Achsbuchse auch axial relativ zur Schwenklagerachse.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Blattfeder zwei verbreiterte Enden hat, die in eine Hinterschneidung einer T-förmigen Buchsenausnehmung eingreifen. Durch das Eingreifen in die Hinterschneidung ist ein sicherer Halt der Blattfeder gewährleistet. Die Blattfeder wird radial formschlüssig fest gehalten. Das Drehen der Schwenklagerächse bewirkt kein verschieben der Blattfeder. Die Blattfeder kann mit der ersten Achsbuchse als Baueinheit unverlierbar zusammengebaut werden, auch wenn die Schwenklagerachse noch nicht eingebaut ist.
Es ist vorteilhaft, wenn die erste Achsbuchse eine exzentrische Lagerachsenbohrung besitzt, und die T-förmige Buchsausnehmung an der radial stärksten Stelle der ersten Achsbuchse liegt. Eine exzentrische Bohrung in der ersten Achsbuchse für die Schwenklagerachse ermöglicht eine Seitenverstellung. Durch die exzentrische Anordnung ergibt sich radial eine unterschiedliche Dicke der ersten Achsbuchse. Dies ermöglicht, daß die T-förmige Buchsenausnehmung für den Einsatz des Einsatzteils an einer sehr stabilen Stelle der ersten Achsbuchse angeordnet werden kann. Es können unterschiedlich große Buchsenausnehmungen eingearbeitet werden, die einen Einsatz von verschieden großen Einsatzteilen bzw. Blattfedern ermöglichen. Die Anordnung an der radial stärksten Stelle bedeutet die geringstmögliche Schwächung der Achsbuchse.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß das Gewindeteil mit einem Außengewinde der ersten Achsbuchse in Eingriff steht. Infolgedessen kann die erste Achsbuchse vergleichsweise lang ausgebildet sein und damit für eine radial großflächige Abstützung der Schwenklagerachse sorgen. Ferner kann das Gewindeteil in einfacher Weise mit einem es umgebenden Abschnitt eines Bandkörpers verdrehformschlüssig verbunden werden. Das Gewindeteil hat vergleichsweise große Radien, so daß sich dementsprechend geringe Flächenpressungen im Bereich des Gewindeeingriffs mit der Achsbuchse und bei seiner weiteren axialen Abstützung ergeben.
Außerdem ist es vorteilhaft, wenn die Drehverstellmittel eine Innenunrundausnehmung an einem Ende der Schwenklagerachse aufweisen. In die Innenunrundausnehmung kann in einfacher Weise z.B. ein Inbusschlüssel von außen eingreifen, der die Verdrehung der Schwenklagerachse und damit eine Höhenverstellung des Flügels ermöglicht. Da sich die Drehverstellmittel am Ende der Schwenklagerachse befinden, können kürzere oder längere Schwenklagerachsen für zweiteilige oder mehrteilige, insbesondere dreiteilige Bänder eingesetzt werden, ohne daß die Mittel für den Verdrehformschluß zwischen der Schwenklagerachse und der ersten Achsbuchse geändert werden müßten.
Wenn ein Bandkörper des Flügelbandes oberhalb des Gewindeteils auf der ersten Achsbuchse abgestützt und mit Anformungen radial drehfest verbunden ist und das Gewindeteil axial verschieblich aber verdrehfest umgreift, ist es vorteilhafterweise möglich, daß bei einer normalen Betätigung des eingebauten Flügelbandes keine Rückverstellung der Höhenverstellung z.B. durch Schwenken des Flügels bewirkt wird. Die Höhenverstellung soll im normalen alltäglichen Betrieb des Bandes irreversibel sein. Da die erste Achsbuchse innen um die Schwenklagerachse innerhalb des Bandkörpers angebracht ist, sind keine Einbauten des Bandes von außen zu sehen. Sowohl das Gewindeteil, als auch die erste Achsbuchse bewegen sich zusammen mit dem Bandkörper des Flügelbandes.
Es ist zudem vorteilhaft, wenn das Gewindeteil auf einem Lagerring abgestützt ist, der auf dem Rahmenband aufliegt und das Gewindeteil mit einem Ringvorsprung innerhalb der ersten Achsbuchse umgibt. Durch die Abstützung des Gewindeteils auf dem Lagerring ist bei einer Drehung des Flügels eine sehr reibungsarme Bewegung durch Drehung des Lagerrings möglich. Der Ringvorsprung gewährleistet eine radiale Formschlüssigkeit und einen sicheren Sitz des Lagerrings. Da der Ringvorsprung innerhalb des Bandkörpers liegt, ist er von außen nicht zu erkennen und das Flügelband bzw. der Bandkörper gewährleistet einen ansehnlichen Eindruck. Der Lagerring ermöglicht weiterhin, daß auch bei einer exzentrischen Einstellung der Schwenklagerachse durch ein Drehen der Achsbuchse keine Verminderung der Abstützung auf dem Rahmenband gegeben ist.
Ferner ist vorteilhaft, wenn der Bandkörper des Flügelbandes achseneinsteckseitig mit einer Ausnehmung versehen ist, die einer zur Aufnahme des Gewindeteils erforderlichen Ausnehmung entspricht, und die mit einem die erste Achsbuchse radial abstützenden Füllstück gefüllt ist. Da die Ausnehmungen an den Enden der ersten Achsbuchse einander entsprechen, kann das Flügelband für Rechtsanschlag ebenso eingesetzt werden, wie für Linksanschlag. Das Füllstück vermittelt einen radial sicheren Halt oberhalb der verdrehformschlüssigen Verbindung der Schwenkachse mit der ersten Achsbuchse.
Schließlich ist es vorteilhaft, wenn oberhalb des Flügelbands ein weiteres Rahmenband vorhanden ist, wobei bedarfsweise ein einen Spalt abdeckender Abdichtungsring auf einem/dem die erste Achsbuchse radial abstützenden Füllstück aufliegt. Die Ausgestaltung des Rahmenbandes mit mindestens einem Flügelband und zwei Rahmenbändern gewährleistet eine gute radiale Abstützung der Schwenklagerachse und damit einen sicheren Halt des Flügels, wenn dieser hohe Belastungen hervorruft. Die Drehverstellmittel der Schwenklagerachse können im oberen Ende der Schwenklagerachse innerhalb des oberen Rahmenbandes angeordnet sein. Die vom Flügelband entfernt erfolgende Anordnung der Drehverstellmittel hindert die gewünschte Höheneinstellung nicht. Es ist lediglich erforderlich, die Schwenklagerachse entsprechend länger auszubilden. Sie ist stabil genug, um auch größere Dreheinstellkräfte problemlos an die entfernte Stelle des Drehformschlusses zu übertragen. Der Abdichtungsring gewährleistet einen ansehnlichen optischen Eindruck. Darüber hinaus kann er eine Verschmutzung verhindern.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung darstellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt:
Fig.1
einen Längsschnitt eines dreiteiligen Türbandes,
Fig.2
den Schnitt II/II der Fig.1 und
Fig.3
ein Detail einer abgeänderten Ausführungsform eines Türbandes im Bereich des verdrehformschlüssigen Zusammenbaus zwischen der Schwenklagerachse und der Achsbuchse.
Das dargestellte Ausführungsbeipiel ist ein dreiteiliges Türband, im wesentlichen bestehend aus einem Flügelband 12, das mittels einer Schwenklagerachse 13 gelenkig mit zwei Rahmenbändern 11 verbunden ist. Das Flügelband 12 ist mit einer beispielsweise dargestellten Befestigungsschraube 16 an einem nicht dargestellten Flügel der Tür befestigt und weist weitere Befestigungsstellen 16' auf. Die Rahmenbänder 11 sind jeweils an einem nicht darstellten Blendrahmen der Tür befestigt, beispielsweise an den angegebenen Befestigungsstellen 11'. Das Flügelband 12 hat einen hülsenartigen Bandkörper 12', in dem sich eine die Schwenklagerachse 13 radial abstützende erste Achsbuchse 15 befindet. An ihren Enden 13'' ist die Schwenklagerachse 13 in zweite Achsbuchsen 23 gelagert, die sich jeweils innerhalb hülsenartiger Bandkörper 26 des oberen bzw. des unteren Rahmenbands 11 befinden. Alle ersten und zweiten Achsbuchsen 15,23 sind dahingehend herkömmlich ausgebildet, daß sie den an sie gestellten Anforderungen bezüglich der Belastbarkeit und der Leichtgängigkeit genügen müssen. Sie bestehen beispielsweise aus Kunststoff oder aus Metallguß.
Fig.2 zeigt, daß die erste Achsbuchse 15 mit einer exzentrischen Lagerachsenbohrung 15IV versehen ist, bei der also die Buchsenachse 25 um die dargestellte Distanz exzentrisch zur Längsachse 27 der Schwenklagerachse 13 angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei Verdrehung der ersten Achsbuchse 15 um 180 Winkelgrad eine entsprechende Verlagerung der Schwenklagerachse 13 erfolgt, und zwar zum Zwecke der Seitenverstellung des Flügels, mit der der Flügel innerhalb des Blendrahmens ausgerichtet werden kann. Bei einer solchen Seitenverstellung müssen auch die zweiten Achsbuchsen 23 entsprechend verstellt werden, die ebenfalls exzentrische Lagerachsenbohrungen aufweisen. Wenn die ersten und zweiten Achsbuchsen 15,23 nur um 90 Winkelgrad gedreht werden, ergibt sich eine entsprechend kombinierte Seiten- und Andruckverstellung mit Andruckerhöhung oder Andruckreduzierung, je nach Einstellrichtung. Die jeweilige Stellung der ersten und zweiten Achsbuchsen 15,23 ist gegen ungewolltes Verdrehen gesichert. Für diese Sicherung dienen beispielsweise Endkappen 28, die mit im einzelnen nicht dargestellten Vorsprüngen in Außenausnehmungen 29 der ersten und zweiten Achsbuchsen 15,23 und zugleich auch in Innenausnehmungen 30 der Bandkörper 26 eingreifen, die gemäß Fig.2 als längsdurchlaufende und einander zugewendete Rillen ausgebildet sind, deren gemeinsamer Querschnitt von den erwähnten Kappenvorsprüngen ausgefüllt wird, so daß eine Verdrehung der ersten und zweiten Achsbuchsen 15,23 nicht möglich ist, ohne die Kappen 28 vorher zu entfernen.
Die vom Flügel auf das Flügelband 12 übertragene Last wird mit dem Bandkörper 12' auf die erste Achsbuchse 15 übertragen. Hierzu besitzt der Bandkörper 12' eine ringförmige Abstützfläche 31, die auf einer entsprechend ringförmigen Abstützfläche eines Ringvorsprungs 32 aufliegt, der die Abstützfläche 31 untergreift. Im Bereich der Abstützfläche 31 sind am Vorsprung 32 und am Bandkörper 12' ineinandergreifende nicht dargestellte Kupplungsmittel vorhanden, die ein ungewolltes Verdrehen des Bandkörpers 12' relativ zur ersten Achsbuchse 15 verhindern. Solche Kupplungsmittel sind beispielsweise Nocken des Vorsprungs 32 und diesen Nocken angepaßte Ausnehmungen des Bandkörpers 12'.
Die erste Achsbuchse 15 ist unterhalb des Vorsprungs 32 an ihrem Außenumfang mit einem Außengewinde 15V versehen, das in ein Innengewinde eines Gewindeteils 14 eingreift. Das Gewindeteil 14 umgreift also das untere Ende der ersten Achsbuchse 15 sowie auch die Schwenklagerachse 13. Das Gewindeteil 14 ist auf einem Lagerring 20 abgestützt, der auf dem Rahmenband 11 aufliegt. Der Lagerring 20 hat einen Ringvorsprung 20, der das Gewindeteil 14 außen umgreift, aber innerhalb des Bandkörpers 12' angeordnet ist, so daß sich eine entsprechende Abdichtung des Gewindebereichs ergibt. Der Lagerring 20 verkleidet die Fuge zwischen dem unteren Ende des Bandkörpers 12' und dem oberen Ende des Bandkörpers 26 des unteren Rahmenbandes 11. In ähnlicher Weise verkleidet ein Abdichtungsring 22 eine Fuge zwischen dem oberen Ende der ersten Achsbuchse 15 und dem unteren Ende des Bandkörpers 26 des oberen Rahmenbandes 11. In beiden Ringen 20,22 befindet sich die Schwenklagerachse 13 in einem Langloch 20'' bzw. 22', damit entsprechender Raum zur Verstellung der Schwenklagerachse 13 zur Verfügung steht, wenn die ersten und zweiten Achsbuchsen 15, 23 zur Justierung der Flügelstellung verdreht werden, weil die Ringe 20,22 radial formschlüssig in ihren Bandkörpern 12',26 angeordnet sind.
Das dargestellte dreiteilige Band ist vor allem für größere Flügellasten gedacht. Trotz solcher größeren Flügellasten muß der Flügel leicht verschwenkt werden können, also ohne daß sich im Bereich des Bandes größere Lager- bzw. Reibungskräfte ergeben. Diese können vor allem an der Lastübergabestelle des Flügelbandes 12 zum Rahmenband 11 auftreten, also an der Unterseite des Lagerrings 20. Um hier größere Reibungswiderstände zu vermeiden, ist das untere Rahmenband 11 flügelbandseitig mit einem Wälzlager 33 versehen, das sich seinerseits auf der zweiten Achsbuchse 23 abstützt, welche wiederum mit einem Abstützvorsprung 34 auf einer Abstützringfläche 35 des Bandkörpers 26 aufliegt.
Das obere Rahmenband 11 ist dem unteren Rahmenband 11 bis auf die Wälzlagerung entsprechend ausgebildet. Es überträgt keine Axialkräfte, sondern dient ausschließlich der radialen Abstützung der Schwenklagerachse 13. Hierzu ist das obere Rahmenband 11 soweit axial vom Flügelband 12 entfernt angeschlagen, daß sich der aus der Fig.1 ersichtliche Abstand zwischen der zweiten Achsbuchse 23 und dem Abdichtungsring 22 ergibt. Der Abstand ist so bemessen, daß eine Höhenverstellung des Flügelbands 12 nicht behindert wird. Die dargestellte Anordnung der zweiten Achsbuchse 23 am oberen Ende der Schwenklagerachse wird in nicht dargestellter Weise gesichert, z.B. mit einem Gewindestift, der die zweite Achsbuchse 23 am Bandkörper 26 festlegt.
Der Gewindeeingriff zwischen der ersten Achsbuchse 15 und dem Gewindeteil 14 eröffnet die Möglichkeit, eine Höhenverstellung mit Hilfe der Schwenklagerachse 13 zu bewirken. Eine Drehverstellung der ersten Achsbuchse 15 führt dazu, daß sich die erste Achsbuchse 15 je nach Drehrichtung innerhalb des Gewindeteils 14 anhebt oder absenkt, wobei das Gewindeteil 14 mit dem Bandkörper 12' verdrehfest verbunden ist, z.B. mit den dargestellten Vorsprüngen 14', die in entsprechende achsparallele Rillen einer Ausnehmung 12''' eingreifen, welche das Gewindeteil 14 aufnimmt. Bei der Drehverstellung der ersten Achsbuchse 15 kann die verdrehformschlüssige Verbindung zwischen ihrem Vorsprung 32 und der Abstützfläche 31 des Bandkörpers 12' überwunden werden.
Um die Verdrehung der ersten Achsbuchse 15 zu bewirken, ist diese mit der Schwenklagerachse 13 verdrehformschlüssig verbunden, die ihrerseits Drehverstellmittel 17 in Gestalt einer Innenunrundausnehmung aufweist. Die Innenunrundausnehmung ist eine Innensechskantausnehmung, in die ein Inbusschlüssel gesteckt werden kann, wenn die Kappe 28 entfernt ist. Eine Verdrehung eines solchen Schlüssels führt zu einer entsprechenden Verdrehung der Schwenklagerachse 13 und wird mit einem Einsatzteil 19 auf die erste Achsbuchse 15 übertragen.
Gemäß Fig.1 ist das Einsatzteil 19 eine gewölbte Blattfeder, die zwei einander zugewendete Enden 19'' hat. Diese Enden 19'' sind gemäß Fig.2 verbreitert und greifen in eine Hinterschneidung 15''' einer T-förmigen Buchsenausnehmung 15'. Diese Buchsenausnehmung 15' ist vertikal oben offen. Der Einbau der Blattfeder erfolgt derart, daß sie von oben durch das offene Ende der Buchsenausnehmung 15' eingesteckt wird, bis sie an dem Ende dieser Ausnehmung aufsetzt. Sie kann dann nicht radial herausfallen, weil die verbreiterten Enden 19'' dies verhindern. Entsprechendes gilt auch für das in Fig.3 dargestellte Einsatzteil 19, die die Gestalt einer gewellten Blattfeder hat.
Die Wölbung 19' bzw. die Wellen 19''' der beschriebenen Blattfedern greifen in eine Achsausnehmung 13' ein, die drehumfangsmäßig so ausgebildet ist, daß eine Relativerdrehung der Schwenklagerachse 13 zum Einsatzteil 19 nicht möglich ist. Jede Verdrehung der Schwenklagerachse 13 führt zu einer entsprechenden Verdrehung der ersten Achsbuchse 15. Dabei stützt sich die Schwenklagerachse 13 einmal an der Wölbung 19' und bei dem anderen Ausführungsbeispiel an den Wellen 19''' der Blattfeder ab.
Die Achsausnehmung 13' ist in Achsrichtung im wesentlichen so gewölbt, daß ihre Wölbung der Einhüllenden der Federformung entspricht. Dabei können die Toleranzen so ausgebildet sein, daß die Blattfeder radial geringfügig zusammengedrückt wird. Es ergibt sich ein entsprechend strammer Sitz der Schwenklagerachse 13 in der ersten Achsbuchse 15.
Der Zusammenbau der Schwenklagerachse 13 mit dem Flügelband 12 erfolgt derart, daß sie durch die Lagerachsenbohrung des oberen Rahmenbandes in die Lagerachsenbohrung 15IV der ersten Achsbuchse 15 hineingesteckt und dabei soweit vorgeschoben wird, bis die Blattfeder in die Buchsenausnehmung 15' einrastet. Ein Ausbau der Schwenklagerachse 13 erfolgt dementsprechend unter Überwindung der Rastkraft der Blattfeder in entgegengesetzter axialer Richtung, sofern sie nicht mit herausgezogen wird.
Das Einschieben der Schwenklagerachse 13 wird durch einen Anschlag 24 begrenzt. In Fig.1 ist im unteren Rahmenband 11 der Anschlag 24 in Gestalt eines Ringvorsprungs der zweiten Achsbuchse 23 dargestellt. Stattdessen oder ergänzend dazu kann das Einsatzteil 19 als Anschlagmittel dienen. Das gilt insbesondere dann, wenn anstelle der Blattfeder ein starres Einsatzteil angewendet wird, beispielsweise eine Paßfeder. In diesem Fall müßte die Schwenklagerachse 13 allerdings bis zu ihrem unteren Ende durchgehend geschlitzt sein, damit die Schwenklagerachse 13 mit ihrem Schlitz über die starre Paßfeder geschoben werden kann.
Das Flügelband 12 ist sowohl für Rechts- wie auch für Linksanschlag ausgebildet. Das wird durch einfaches Wenden erreicht, wobei dann die zur Aufnahme des Gewindeteils 14 dienende Ausnehmung 12''' oben zu liegen kommt. Andererseits kommt die in Fig.1 oben dargestellte Ausnehmung 12'' unten zu liegen und kann das Gewindeteil 14 umgreifen, da sie ebenso ausgebildet ist, wie die Ausnehmung 12'''. Damit die Radialabstützung der Schwenklagerachse 13 in jedem Fall gewährleistet ist, wird die jeweils oben liegende Ausnehmung 12'' oder 12''' mit einem Füllstück 21 versehen, das die radiale Abstützung zwischen der ersten Achsbuchse 15 und dem Bandkörper 12' gewährleistet, wie auch die axiale Abstützung des Abdichtungsrings 22.
Die Schwenklagerachse 13 weist mittig zum Flügelband 12 eine Einschnürung 36 auf, mit der das Verdrehen der Schwenklagerachse 13 beim Zusammenbau mit dem Flügelband 12 vor dem Einrasten der Blattfeder erleichert wird. Außerdem greift in diese Einschnürung 36 ein Querstift zur Sicherung der Axialstellung der Schwenklagerachse 13.
In Fig.2 ist dargestellt, wie das Flügelband 12 und ein Rahmenband 11 mit Befestigungsschrauben 16 zwecks Befestigung an einem Rahmen ausgebildet sind. Die Befestigungsschrauben 16 greifen jeweils in eine Befestigungsmutter 37, die mit Führungsmitteln 38 zur Stangenführung hinter einem Bohrloch des Rahmens ausgebildet ist, in das das Flügelband 12 und das Rahmenband 11 jeweils mit Zentrierbuchsen 39 eingreifen. Eine Abdeckkappe 40 ist von der Rahmenseite her mit einer Befestigungsschraube 41 am Flügelband 12 befestigt, und zwar von der Rückseite des Flügelbandes 12 her, so daß sie nur bei geöffnetem Türflügel entfernt werden kann, wodurch verhindert wird, daß die Befestigungsschrauben 16 bei geschlossenem Türflügel herausgedreht werden können.

Claims (13)

  1. Tür- oder Fensterband (10), mit einem Rahmenband (11) und einem Flügelband (12), die mittels einer Schwenklagerachse (13) gelenkig miteinander verbunden sind, mit einem die Schwenklagerachse (13) umgebenden Gewindeteil (14), das auf dem Rahmenband (11) lastabtragend abgestützt ist und mit einer flügelbandseitig belasteten ersten Achsbuchse (15) in Gewindeeingriff steht, die von Drehverstellmitteln (17) beaufschlagt ist, wobei die Schwenklagerachse (13) mit den Drehverstellmitteln (17) versehen und mit der ersten Achsbuchse (15) verdrehformschlüssig zusammengebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß der verdrehformschlüssige Zusammenbau der Schwenklagerachse (13) und der ersten Achsbuchse (15) mit einem Einsatzteil (19) bewirkt ist, das sowohl in eine achsseitig offene Buchsenausnehmung (15') eingreift, als auch in eine buchsenseitig offene Achsenausnehmung (13').
  2. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verdrehformschlüssige Zusammenbau der Schwenklagerachse (13) und der ersten Achsbuchse (15) des Flügelbandes (12) ein Einstecken der Schwenklagerachse (13) durch die erste Achsbuchse (15) in eine zweite Achsbuchse (23) des Rahmenbandes (11) bis gegen einen Anschlag (24) ist.
  3. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchsenausnehmung (15') achseneinsteckseitig dem Querschnitt des Einsatzteils (19) entsprechend offen ist.
  4. Tür- oder Fensterband nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsenausnehmung (13') in axialer Richtung einem eingreifenden Außenumfang der ersten Achsbuchse (15) oder des Einsatzteils (19) angepaßt ist.
  5. Tür- oder Fensterband (10) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (19) eine gewölbte oder gewellte Blattfeder ist, die mit ihrer Wölbung (19') oder mit ihren Wellen (19''') in die der Einhüllenden der Federformung entsprechend gewölbte Achsausnehmung (13') eingreift.
  6. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (19) zwei verbreiterte Enden (19'') hat, die in eine Hinterschneidung (15''') einer T-förmigen Buchsenausnehmung (15') eingreifen.
  7. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Achsbuchse (15) eine exzentrische Lagerachsenbohrung (15IV) besitzt und die T-förmige Buchsenausnehmung (15') an der radial stärksten Stelle der ersten Achsbuchse (15) angeordnet ist.
  8. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewindeteil (14) mit einem Außengewinde (15V) der ersten Achsbuchse (15) in Eingriff steht.
  9. Tür- oder Fensterband (10) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehverstellmittel (17) eine Innenunrundausnehmung an einem Ende (13'') der Schwenklagerachse (13) aufweisen.
  10. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bandkörper (12') des Flügelbandes (12) oberhalb des Gewindeteils (14) auf der ersten Achsbuchse (15) abgestützt und mit Anformungen radial drehfest verbunden ist und das Gewindeteil (14) axialverschieblich, aber verdrehfest umgreift.
  11. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewindeteil (14) auf einem Lagerring (20) abgestützt ist, der auf dem Rahmenband (11) aufliegt und das Gewindeteil (14) mit einem Ringvorsprung (20') innerhalb des Bandkörpers (12') umgibt.
  12. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Bandkörper (12') des Flügelbandes (12) achseinsteckseitig mit einer Ausnehmung (12'') versehen ist, die einer zur Aufnahme des Gewindeteils (14) erforderlichen Ausnehmung (12''') entspricht, und die mit einem die erste Achsbuchse (15) radial abstützenden Füllstück (21) gefüllt ist.
  13. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Flügelbands (12) ein weiteres Rahmenband (11) vorhanden ist, wobei bedarfsweise ein einen Spalt abdeckender Abdichtungsring (22) auf einem/dem die erste Achsbuchse (15) radial abstützenden Füllstück (21) aufliegt.
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