EP0795464A1 - Sicherungssystem für Fährschiffe, wie Ro/Ro-Schiffe - Google Patents

Sicherungssystem für Fährschiffe, wie Ro/Ro-Schiffe Download PDF

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EP0795464A1
EP0795464A1 EP97103540A EP97103540A EP0795464A1 EP 0795464 A1 EP0795464 A1 EP 0795464A1 EP 97103540 A EP97103540 A EP 97103540A EP 97103540 A EP97103540 A EP 97103540A EP 0795464 A1 EP0795464 A1 EP 0795464A1
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EP
European Patent Office
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security system
sack
inflated
bags
bag
Prior art date
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EP97103540A
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English (en)
French (fr)
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EP0795464B1 (de
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Ulrich Dr. Schleicher
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Diehl Stiftung and Co KG
Original Assignee
Diehl GmbH and Co
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/045—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by decreasing the free surface effect of water entered in enclosed decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements

Definitions

  • the invention relates to a security system for ferries, such as ro / ro ships according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to provide a security system for ferries, such as ro / ro ships, with a vehicle deck, which can be used universally in the area of the vehicle deck and which only slightly impairs the normal function of the ferry boat when not in use.
  • the safety system When the safety system is activated, the ingress of water should be sealed off safely and quickly, so that the ferry remains maneuverable.
  • the invention solves this problem according to the characterizing features of claim 1.
  • the invention ensures that the water penetration is locally limited due to the grid system to be arranged in the vehicle deck.
  • the security system can be used as a longitudinal bulkhead as well as a transverse bulkhead.
  • the universal applicability of the security system also meets the requirements for securing the bow port against the ingress of water.
  • the safety system can therefore be used in a variety of ways, is easy to use and reliable. It ensures that the ship remains maneuverable despite the ingress of water, so that on the one hand the passengers can leave the ship without haste in the event of a disembarkation and on the other hand - with less damage - the damaged ship reaches the next port for repair.
  • the security system When the security system is not in use, the normal functioning of the ship is not or only slightly impaired.
  • the security system In the case of vehicle decks in particular, the security system is space-saving in that, due to the wheelbases of the vehicles, the security system is arranged between the wheelbases or between vehicles. As a result, there is no loss of cargo space due to prescribed, non-assignable security zones.
  • the security system is inexpensive to buy and maintain. There are no additional costs.
  • the security system also does not pose any additional risk with regard to the toxicity of the gas set or the reaction products, since the propellant either remains in the closed system or the gas - according to established systems - has no toxicity.
  • the security system is also environmentally friendly.
  • Appropriate devices and devices protect the inflated sack against tipping - by water pressing on one side - and connect it to the side walls or longitudinal or transverse bulkheads. Ingress of water is therefore safe and permanent.
  • the inflatable sack including the gas generator and the lattice works integrated in the sack can be easily accommodated in a packing box and are therefore easy to handle.
  • the weight and the external dimensions of the packing box ensure manual transport and easy assembly using snap or screw locks. These closures ensure - as required - the secure connection with the ship and / or several packing boxes with each other.
  • ramps are arranged on both long sides.
  • the cover When driving over the packing box, the cover is supported by the housing of the gas generator and by the packed gas bag.
  • the shape of a box-shaped is best suited for use as a bulkhead for the inflatable sack Air mattress ". Due to the relatively low load on the fabric of the air mattress, polyester and rubber are suitable. Rubber is biodegradable and therefore environmentally friendly.
  • a predetermined breaking point becomes between two hinged lid halves due to the gas pressure in the inflating sack destroyed.
  • the opening halves of the lid lock in the already lowered roller shutter or grille via latches attached to the lid halves. If necessary, the roller shutter or grille can then be tensioned.
  • the inflated sack absorbs shocks.
  • the folded-up lid halves protect parts that are moving on the floor and endanger the sack.
  • the modular structure leads to optimal use of the material, a minimal risk of decision for the captain regarding the issue of triggering the safety system and constant and complete operational readiness. Removing and replacing the activated security system does not require any time in the dock. Used packing boxes can also be easily replaced at sea.
  • the security system consists of established, partly commercially available elements. There is a compact design due to the high energy density of the gas-generating pyrotechnics. Overall, the design is possible due to the pressure-free storage condition of the gas generator in a weight-saving form.
  • the modular structure allows a relatively flexible security partition that can be adapted to the respective environment.
  • the security system also has a long shelf life due to the moisture-resistant welding of the sensitive components.
  • the packing boxes are easy to seal against the ship's construction with rubber seals.
  • the gaps between packing boxes are sealed in the same way.
  • the space between two inflated cuboid bags is sealed by beads integrally connected to the bags.
  • the approximately semi-cylindrical beads are inflated when the sack is almost completely inflated.
  • a line attached to the top of the sack tears open a valve at the moment the sack is almost fully inflated and the gas flowing out of the sack inflates the bead.
  • the beads of two adjacent inflated bags meet successively from bottom to top and form a firm and largely watertight connection due to a Velcro fastener.
  • connection pair here consists of the inflated bead with one part of a Velcro connection and the bulkhead, which has the other part of the Velcro connection. This also provides a firm, watertight coupling of the adjacent, inflated sack to the ship's construction.
  • Substances in solid, tablet-shaped or granular, and also powdery consistency can be considered as gas sources.
  • the gas can also be supplied from pressure cylinders or hydrazine gas generators.
  • a ro / ro ship 1 has a deck 2 for accommodating motor vehicles (not shown).
  • a security system 3 is fastened to the floor 4 and to the ceiling 5 of the deck 2 and, according to FIG. 1, extends as a bulkhead 8 between the side walls 6 or the longitudinal bulkheads.
  • the security system 3 consists of an arrangement 14 screwed to the bottom 4 at 13.
  • Each arrangement 14 has a plurality of low packing boxes 15 arranged next to one another in a row, the Packing boxes 15 - Fig. 14 - by seals 16, 17 made of rubber against the bottom 4, the side wall 6 and sealed against each other.
  • the security system 3 includes grid-shaped roller shutters 20 made of metal or dimensionally stable, tear-resistant plastic, which are mounted on rollers 19.
  • the rollers 19 are mounted either on the side walls 6 or on the ceiling 5 of the deck 2.
  • Each roller shutter 20 extends from wall 6 to wall 6 and is guided there in rails 22 and / or by ropes 23 (FIG. 13).
  • drop grilles 25 folded or rolled up on the ceiling 5 can also be provided.
  • the grid 25 is fixedly connected to a box 27 at 26, the box 27 being fixedly connected to the ceiling 5 of the deck 2 by screws 28.
  • the grid 25 is stored in the box 27 by a hinged lid 29, the hinged lid 29 being secured to the box 27 by an unlockable closure 30.
  • the packing box 15 consists of a housing 35 with a cover 37, 38 with joints 39 divided in the middle by a predetermined breaking point 36, that is to say two-part cover 37.
  • a predetermined breaking point 36 that is to say two-part cover 37.
  • the housing 35 there is a firmly packed, inflatable bag 40 with a pressure relief valve 47 and with bands 9 (FIG. 4), the sack 40 being firmly connected to a side wall 34 of the housing 35 in the usual way via fastening means 41.
  • a gas generator 42 according to the high-low pressure system with ignition 43 and a granulated gas set 44 is fastened in the housing 35.
  • 34 ramps 46 are arranged on the two end faces.
  • the covers 37, 38 are supported by the housing 45 of the gas generator 42 and by the folded sack 40.
  • the sealing and connection of the inflated bags 48 to one another and to the wall 6 is carried out according to FIGS. 6, 10 to 12 by means of the bags 48 one-piece, lateral, tubular beads 50 with Velcro fasteners 51, 52. According to FIG. 12, there is a quadruple corner joint of the bags 48.
  • Each chamber 50 is connected to the interior 54 of the sack 48 via a valve 53 near the bottom on a sack wall 49.
  • valve 53 in the form of a flap 55 is tightly seated on an opening 55.1 during the blowing process of the jacket 40. Shortly before the maximum height 56 is reached - for example at 57 - a line 59 connected to the top of the bag 58 will tear open the valve 53 by the line 59 tearing the flap 55 off the opening 55.1.
  • self-locking, rigid latticework 70, 71 corresponding to the designs according to FIG. 8 and according to FIG. 9 are arranged several times in the inflated gas bag 48.
  • the latticework 70, 71 consist of light rods 72, 73 made of seawater-resistant metal or plastic.
  • the diagonal rods 73 are designed to be telescopic and lockable. The diagonal bars can thus be accommodated without problems in the idle state of the security system 3 within the packing box 15 due to the shorter stowage length.
  • the inflated sack 48 has a large cuboid shape 64. Its depth 65 is very small compared to its height 66. The side edges 67 with the Velcro fasteners 51, 52 are parallel to one another.
  • selected arrangements 14 are selected according to the location of the damage or, for safety, all arrangements 14 according to FIGS. 1 and 2 are ignited - from a central location - via the respective ignition 43 To produce bulkheads 8.
  • either the roller shutters 20 or the drop grilles 25 are triggered, so that the covers 37, 38 which open in the direction of the arrow 60 - FIGS. 4, 6 - positively engage the roller shutters 20 or drop grilles 25 with a safety device (not shown) and one form a firm connection.
  • the clear cross section of the deck 2 is therefore completely blocked.
  • the gas generated by the gas generator 42 caused the breaking point 36 to break open via the inflating bag 40, with the effect that the volume-increasing bag 40 flung the covers 37, 38 to the side and, according to FIG developed its height 56.
  • the line 59 tears open the valve 53 or the valves 53 of the arrangements 14.
  • the beads 50 therefore inflate from the bottom upwards - see arrow 61 - and lie below a certain level Bias against each other, whereby the Velcro fasteners 51, 52 firmly connect to each other; the same applies corresponding to FIG. 13 for the connection of the bead 50 to the side wall 6.
  • the belts 9 and the latticework 70, 71 ensure the cuboid design of the sacks 48.
  • the sacks 48 form a watertight barrier from side wall 6 to side wall 6, which is prevented by the roller shutters 20 or falling grilles 25 and / or integrated lattices 70, 71 Water pressure are stabilized.
  • a particularly stable association between the ceiling 5 and the floor 4 is achieved in that the shutters 20 are stretched.
  • the protective effect against loosening of the clamp connection between the catch devices (not shown) of the covers 37, 38 and the roller shutters 20 is increased in the case of vehicles that tear away.
  • the bulkhead 8 is dismantled again by the roller shutters 20 or the drop cages 25 or the latticework 70, 71 again in their starting position to be brought.
  • the bags 48 can be emptied through pressure relief valves 47. Instead of the used packing boxes 15, new packing boxes 15 are then to be attached to the floor 4.
  • the security system can be used in a modified manner.
  • the important thing here is that the opening of the bow gate is sealed watertight overall by an inflated sack 48 or sacks 48 according to the arrangement 14.
  • the security systems can be arranged transversely and / or parallel to the longitudinal axis of the ship. Other angular arrangements with respect to the longitudinal axis are also possible.

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Abstract

Ein Sicherungssystem (3) für Ro/Ro-Schiffe (1) gegen eindringendes Wasser ins Deck (2) bei extremen Wellenhöhen oder bei Havarien besteht aus einem temporären Schott (8). Das Schott (8) weist mehrere, aufgeblasene, untereinander wasserdicht verbundene Säcke (48) mit seitlichen, wasserdichten Anbindungen (50-52) an schiffsseitige Wände (6) auf Die aufgeblasenen Säcke (48) sind durch Vorrichtungen (20,25; 70,71) gegen Wasserdruck stabilisiert. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Sicherungssystem für Fährschiffe, wie Ro/Ro-Schiffe nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aufgrund der
    Figure imgb0001
    ESTONIA"-Katastrophe wurde in der Zeitschrift
    Figure imgb0001
    Schiff + Hafen" 6/95 zur Gewährleistung der Wasserdichtigkeit der Bugpforten Bugkontrolltore vorgeschlagen. Ein zweiteiliges Tor ist an der Bugpforte installiert. Vor dem Schwenkvorgang wird eine äußere Sektion des Tores teleskopartig in einen größeren, anscharnierten Teil des Tores hineingezogen. Nach dem Schwenkvorgang - und zwar quer zur Längsachse des Schiffes - wird die äußere Sektion ausgefahren und dichtet gegen das Längsschott ab. Diese Lösung bietet sich für die Sicherung von Bugpforten an, da nur dort genügend Freiraum für den Schwenkvorgang vorliegt. Eine sektionsweise Anordnung zwischen den Bugpforten im Fahrzeugdeck scheidet aufgrund Platzmangels aus, außerdem ist das zweiteilige Tor schwer und teuer.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Sicherungssystem für Fährschiffe, wie Ro/Ro-Schiffe, mit Fahrzeugdeck zu schaffen, das universell im Bereich des Fahrzeugdecks einsetzbar ist und das im ungenutzten Zustand die normale Funktion des Fährschiffes nur wenig beeinträchtigt. Im aktivierten Zustand des Sicherungssystems soll der Wassereinbruch sicher und schnell abgeschottet werden, so daß das Fährschiff manövrierfähig bleibt.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1.
  • Vorteilhatte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Unabhängig davon, ob das Wasser durch ein Bugtor eindringt oder aufgrund einer Havarie seitlich, ist erfindungsgemäß gewährleistet, daß aufgrund des rastermäßig im Fahrzeugdeck anzuordnenden Sicherungssystems der Wassereinbrach lokal begrenzt wird.
  • Das Sicherungssystem kann sowohl als Längsschott als auch als Querschott eingesetzt werden.
  • Die universelle Einsetzbarkeit des Sicherungssystems erfüllt auch die Anforderungen einer Sicherung für die Bugpforte gegen eindringendes Wasser.
  • Das Sichetungssystem ist also variabel einsetzbar, einfach zu handhaben und funktionssicher. Es gewährleistet, daß das Schiff trotz Wassereinbruchs manöverierfähig bleibt, so daß zum einen die Passagiere im Falle eines Ausbootens das Schiff ohne Hast verlassen können und zum anderen - bei einem geringeren Schaden - das havarierte Schiff den nächsten Hafen zwecks Reparatur erreicht.
  • Für die Montage des Sicherungssytems ist keine besondere Schulung erforderlich; dies kann auch durch ungeschultes Personal vorgenommen werden.
  • Im ungenutzten Zustand des Sicherungssystems ist die normale Funktion des Schiffes bzw. nicht oder nur wenig beeinträchtigt. Gerade bei Fahrzeugdecks bietet sich das Sicherungssystem in platzsparender Weise dadurch an, daß aufgrund der Radstände der Fahrzeuge das Sicherungssystem zwischen den Radständen oder zwischen Fahrzeugen angeordnet wird. Dadurch liegt keinerlei Laderaumverlust aufgrund vorgeschriebener, nicht belegbarer Sicherheitszonen vor.
  • Das Sicherungssystem ist kostengünstig sowohl beim Kauf als auch bei der Wartung. Es werden keine Zusatzkosten verursacht. Auch stellt das Sicherungssystem kein Zusatzrisiko bezüglich Toxizität des Gassatzes oder der Reaktionsprodukte dar, da der Treibsatz entweder im geschlossenen System verbleibt oder das Gas - entsprechend eingeführter Systeme - keine Toxizität aufweist. Weiterhin ist das Sicherungssystem umweltverträglich.
  • Durch entsprechende Einrichtungen und Vorrichtungen ist der aufgeblasene Sack gegen Kippen - durch einseitig drückendes Wasser - geschützt und mit den Seitenwänden bzw. Längs- oder Querschotten verbindbar. Damit ist ein Wassereinbruch sicher und dauerhaft abschottbar.
  • Der aufblasbare Sack inklusive des Gasgenerators und der im Sack integrierten Gitterwerke ist in einfacher Weise in einem Packkasten unterbringbar und dadurch leicht handhabbar. Das Gewicht und die Außenmaße des Packkastens gewährleisten den manuellen Transport und die einfache Montage über Schnapp- oder Schraubverschlüsse. Diese Verschlüsse gewährleisten - je nach Bedarf - die sichere Verbindung mit dem Schiff und/oder mehrerer Packkästen untereinander.
  • Um den Packkasten im Ro/Ro-Betrieb besser überfahren zu können, sind an beiden Längsseiten Auffahrrampen angeordnet. Beim Überfahren des Packkastens wird der Deckel durch das Gehäuse des Gasgenerators und durch den gepackten Gassack gestützt.
  • Für den Einsatz als Schott eignet sich für den aufblasbaren Sack am besten die Form einer kastenförmigen
    Figure imgb0001
    Luftmatratze". Aufgrund der relativ geringen Belastung des Gewebes der Luftmatratze ist Polyester und auch Gummi geeignet. Gummi ist durch Bakterien abbaubar und daher umweltverträglich.
  • Ein
    Figure imgb0001
    Wurzelbiegemoment" des aufgeblasenen Sacks beim Abschotten von eingedrungenem Wasser wird in einfacher Weise dadurch vermieden, daß der Gassack mechanisch gestützt wird. Entweder durch ein, in dem Gassack integriertes Scherengitter oder durch, von der Decke des Fahrdecks herabzulassende Rolladen oder Fallgitter. Die letzteren stützen die Längsseiten des aufgeblasenen Sackes. Die Rolladen oder Fallgitter sind in einfacher Weise durch Seile oder schiffsseitige Schienen geführt.
  • Bei Aktivierung eines Packkastens wird eine Sollbruchstelle zwischen zwei aufklappbaren Deckelhälften aufgrund des Gasdruckes im sich aufblasenden Sack zerstört. Die aufklappenden Deckelhälften arretieren im bereits herabgelassenen Rolladen bzw. Gitter über an den Deckelhälften angebrachte Verriegelungen. Gegebenenfalls kann anschließend der Rolladen bzw. das Gitter gespannt werden. Stöße werden von dem aufgeblasenen Sack gedämpft. Die hochgeklappten Deckelhälften schützen vor, sich am Boden bewegenden, den Sack gefährdenden Teilen.
  • Damit erhält man flexible, wasserdichte Schotten. Die Flexibilität erlaubt eine leichte Konstruktion, die die Ro/Ro-Eigenschaften eines Schiffes nicht bzw. kaum beeinflussen.
  • Der modulare Aufbau führt zu optimaler Nutzung des Materials, einem minimalen Entscheidungsrisiko für den Kapitän bezüglich der Frage des Auslösens des Sicherungssystems und zu ständiger und vollständiger Einsatzbereitschaft. Das Abbauen und Austauschen des aktivierten Sicherungssystems erfordert keine Aufenthaltszeiten im Dock. Auch sind verbrauchte Packkästen auf einfache Weise auf See auszutauschen.
  • Wesentlich für die Erfindung ist auch, daß durch das vorgeschlagene Sicherungssystem die Formstabilität von Schiffen in keiner Weise beeinträchtigt ist. Das Sicherungssystem kann problemlos nachträglich eingebaut werden, da die Konstruktion des Schiffes nicht geändert werden muß. Es muß nichts in den Boden oder in sonstige Schotten eingelassen werden. Damit treten in der Schiffskonstruktion keine Spannungsspitzen auf.
  • Das Sicherungssystem besteht aus eingeführten, zum Teil handelsüblichen Elementen. Es liegt eine kompakte Bauweise aufgrund der hohen Energiedichte der gaserzeugenden Pyrotechnik vor. Insgesamt ist die Bauweise aufgrund des druckfreien Lagerzustandes des Gasgenerators in gewichtssparender Form möglich. Der modulare Aufbau erlaubt eine relativ flexible, an die jeweilige Umgebung anpaßbare Sicherheits-Schottung. Auch ist eine lange Lagerfähigkeit des Sicherungssystems aufgrund feuchtigkeitsbeständiger Einschweißung der empfindlichen Komponenten gegeben.
  • Die Packkästen sind gegenüber der Schiffskonstruktion in einfacher Weise durch Gummidichtungen abzudichten. In gleicher Weise erfolgt auch die Abdichtung der Spalte zwischen Packkästen.
  • Der Zwischenraum zwischen zwei aufgeblasenen, quaderförmigen Säcken wird durch mit den Säcken einstückig verbundene Wülste abgedichtet. Die etwa halbzylindrisch geformten Wülste werden dann aufgeblasen, wenn der Sack nahezu vollständig aufgeblasen ist. Eine Leine, die an der Sackoberseite befestigt ist, reißt in dem Moment, in dem der Sack nahezu vollständig aufgeblasen ist, ein Ventil auf und das aus dem Sack ausströmende Gas bläst den Wulst auf. Die Wülste zweier benachbarten aufgeblasenen Säcke treffen sukzessive von unten nach oben aneinander und bilden aufgrund eines Klettverschlusses eine feste und weitgehend wasserdichte Verbindung.
  • Aufähnliche Weise erfolgt die Abdichtung eines aufgeblasenen Sackes in bezug auf eine Seitenwand bzw. Längs- oder Querschott. Die Verbindungspaarung besteht hier aus dem aufgeblasenen Wulst mit dem einen Teil einer Klettverbindung und dem Schott, das den anderen Teil der Klettverbindung aufweist. Damit liegt auch hier eine feste, wasserdichte Ankoppelung des benachbarten, aufgeblasenen Sackes an die Schiffskonstruktion vor.
  • Als Gasquellen kommen sowohl Stoffe in fester, tablettenförmiger oder granulatförmiger, auch pulverförmiger Konsistenz in Frage. Auch kann das Gas aus Druckflaschen oder Hydrazin-Gasgeneratoren geliefert werden.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen in schematischer Darstellung
    • Figur 1
    ein Ro/Ro-Schiff von der Seite mit einem teilweisen Längsschnitt,
    Figur 2
    einen Schnitt II-II nach Figur 1,
    Figur 3
    ein Sicherungssystem nach Figur 1 im Ruhezustand,
    Figur 4
    das Sicherungssystem nach den Figuren 1 und 2 im aktivierten Zustand im Querschnitt und in perspektivischer Ansicht,
    Figur 5
    ein gefaltetes Fallgitter,
    Figur 6
    einen Packkasten entsprechend den Figuren 3, 4 im Querschnitt und in perspektivischer Ansicht,
    Figur 7 - 9
    aufgeblasene Säcke nach Fig. 4 mit integrierten steifen Gitterwerken im Längs- und Querschnitt,
    Figur 10
    im Querschnitt eine Verbindungsstelle zweier aufgeblasener Säkke in Vorderansicht gemäß Pfeilrichtung X nach Fig. 4,
    Figur 11
    einen Schnitt XI-XI nach Figur 10,
    Figur 12
    einen vierfachen Eckstoß aufgeblasener Säcke nach Fig. 4,
    Figur 13
    einen aufgeblasenen Sack im Schnitt an einer Seitenwand eines Laderaums und
    Figur 14
    Abdichtelemente für nebeneinander angeordnete Packkästen nach den Figuren 4 und 6.
  • Nach Figur 1 weist ein Ro/Ro-Schiff 1 ein Deck 2 zur Aufnahme von nicht dargestellten Kraftfahrzeugen auf Ein Sicherungssystem 3 ist am Boden 4 und an der Decke 5 des Decks 2 befestigt und erstreckt sich gemäß Fig. 1 als Schott 8 zwischen den Seitenwänden 6 bzw. den Längsschotten.
  • Nach Figur 2 sind mehrere Sicherungssysteme 3 quer zur Längsachse 7 des Schiffes 1 vorgesehen.
  • Das Sicherungssystem 3 besteht nach den Figuren 3 und 6 aus einer, mit dem Boden 4 bei 13 verschraubten Anordnungen 14. Jede Anordnung 14 weist mehrere, nebeneinander in einer Reihe angeordnete, niedrige Packkästen 15 auf, wobei die Packkästen 15 - Fig. 14 - durch Dichtungen 16, 17 aus Gummi gegenüber dem Boden 4, der Seitenwand 6 und gegeneinander abgedichtet sind.
  • Zum Sicherungssystem 3 gehören entsprechend Figur 4 auf Rollen 19 gelagerte, gitterförmige Rolladen 20 aus Metall oder formbeständigem, reißfestem Kunststoff Die Rollen 19 sind entweder an den Seitenwänden 6 oder an der Decke 5 des Decks 2 gelagert. Jeder Rolladen 20 erstreckt sich von Wand 6 zu Wand 6 und ist dort in Schienen 22 und/oder durch Seile 23 (Figur 13) geführt.
  • Anstelle der Rolladen 20 können nach Figur 5 auch an der Decke 5 gefaltete oder aufgerollte Fallgitter 25 vorgesehen sein. Das Gitter 25 ist bei 26 mit einem Kasten 27 fest verbunden, wobei der Kasten 27 über Schrauben 28 mit der Decke 5 des Decks 2 fest verbunden ist. Das Gitter 25 ist durch einen Klappdeckel 29 im Kasten 27 gespeichert, wobei der Klappdeckel 29 durch einen entriegelbaren Verschluß 30 am Kasten 27 gesichert ist.
  • Der Packkasten 15 nach Figur 6 besteht aus einem Gehäuse 35 mit einem in der Mitte durch eine Sollbruchstelle 36 geteilten, also zweiteiligen Deckel 37, 38 mit Gelenken 39. In dem Gehäuse 35 ist ein fest gepackter, aufblasbarer Sack 40 mit Überdruckventil 47 und mit Bändern 9 (Fig. 4) angeordnet, wobei der Sack 40 in üblicher Weise über Befestigungsmittel 41 jeweils mit einer Seitenwand 34 des Gehäuses 35 fest verbunden ist.
  • Weiterhin ist in dem Gehäuse 35 ein Gasgenerator 42 nach dem Hoch-Niederdruck-System mit Anzündung 43 und einem granulierten Gassatz 44 befestigt.
  • Um den Packkasten 15 während der Be- und Entladung des Decks 2 besser überfahren zu können, sind an den beiden Stirnflächen 34 Rampen 46 angeordnet. Beim Überfahren des Kastens 15 werden die Deckel 37, 38 durch das Gehäuse 45 des Gasgenerators 42 und durch den gefalteten Sacke 40 gestützt.
  • Die Abdichtung und Verbindung der aufgeblasenen Säcke 48 gegeneinander und zur Wand 6 hin erfolgt nach den Figuren 6, 10 bis 12 durch, mit den Säcken 48 einstückig verbundenen, seitlichen, schlauchartigen Wülsten 50 mit Klettverschlußteilen 51, 52. Nach Fig. 12 liegt ein 4-facher Eckstoß der Säcke 48 vor.
  • Jede Kammer 50 ist über ein bodennahes Ventil 53 an einer Sackwand 49 mit dem Innenraum 54 des Sackes 48 verbunden.
  • Das Ventil 53 in Form einer Klappe 55 ist während des Aulblasvorganges des Sakkes 40 fest dichtend auf einer Öffnung 55.1 aufliegend. Kurz vor Erreichen der maximalen Höhe 56 - etwa bei 57 - wird eine, mit der Sackoberseite 58 verbundene Leine 59 das Ventil 53 aufreißen, indem die Leine 59 die Klappe 55 von der Öffnung 55.1 abreißt.
  • Nach Fig. 7 sind selbstarretierende, steife Gitterwerke 70, 71 entsprechend den Bauarten nach Fig. 8 und nach Fig. 9 in dem aufgeblasenen Gassack 48 mehrfach angeordnet. Die Gitterwerke 70, 71 bestehen aus leichten Stäben 72, 73 aus seewasserfestem Metall oder Kunststoff Die Diagonalstäbe 73 sind teleskopier- und arretierbar ausgebildet. Damit sind die Diagonalstäbe im Ruhezustand des Sicherungssystems 3 innerhalb des Packkastens 15 aufgrund der kürzeren Staulänge ohne Probleme unterzubringen. Andererseits entfalten Sie ihre Stützwirkung bei aufgeblasenem Sack, indem sie auseinandergezogen und die Teleskopteile der Diagonalstäbe 73 miteinander verriegelt werden.
  • Gelenkige Knotenpunkte 75 der Stäbe 72, 73 sind mit dem Gassack 48 fest verbunden. Eine andere Lösung besteht darin, daß Schlaufen 76 des Sackes 40 den obersten Stab 72, siehe Figuren 7, 8 befestigen.
  • Der aufgeblasene Sack 48 weist nach Fig. 4 eine großflächige Quaderform 64 auf Seine Tiefe 65 ist sehr klein gegenüber seiner Höhe 66. Die Seitenkanten 67 mit den Klettverschlüssen 51, 52 sind zueinander parallel.
  • Zur Funktion:
  • Im Gefahrenfall werden entsprechend der georteten Schadensstelle ausgewählte Anordnungen 14 oder zur Sicherheit alle Anordnungen 14 gemäß Figuren 1 und 2 - von zentraler Stelle aus - über die jeweilige Anzündung 43 gezündet um die Schotte 8 zu erzeugen. Entsprechend zeitlich abgestimmt werden entweder die Rolladen 20 bzw. die Fallgitter 25 ausgelöst, so daß die in Pfeilrichtung 60 - Fig. 4, 6 - aufschlagenden Deckel 37, 38 mit einer nicht gezeichneten Fangvorrichtung formschlüssig in die Rolladen 20 bzw. Fallgitter 25 eingreifen und eine feste Verbindung bilden. Der lichte Querschnitt des Decks 2 wird daher vollständig gesperrt. Zuvor bewirkte das vom Gasgenerator 42 erzeugte Gas über den sich aufblasenden Sack 40 das Aufbrechen der Sollbruchstelle 36 mit der Wirkung, daß der volumenmäßig größer werdende Sack 40 die Deckel 37, 38 zur Seite schleudert und sich entsprechend Figur 4 kasten- bzw. quaderförmig bis zu seiner Höhe 56 entwickelt. Kurz vor Erreichen der maximalen Höhe 56 - etwa bei 57 - reißt die Leine 59 das Ventil 53 bzw. die Ventile 53 der Anordnungen 14 auf Die Wülste 50 blasen sich daher von unten nach oben - siehe den Pfeil 61 - auf und liegen unter einer gewissen Vorspannung aneinander an, wodurch sich die Klettverschlußteile 51, 52 fest miteinander verbinden; entsprechendes gilt gemäß Figur 13 für die Verbindung des Wulstes 50 mit der Seitenwand 6.
  • Die Bänder 9 bzw. die Gitterwerke 70, 71 gewährleisten die quaderförmige Ausbildung der Säcke 48. Die Säcke 48 bilden von Seitenwand 6 zu Seitenwand 6 eine wasserdichte Barriere, die durch die Rolladen 20 bzw. Fallgitter 25 und/oder integrierte Gitterwerke 70, 71 gegen Wasserdruck stabilisiert sind.
  • Ein besonders stabiler Verband zwischen der Decke 5 und dem Boden 4 wird dadurch erreicht, daß die Rolladen 20 gespannt werden. Dadurch wird die Schutzwirkung gegen Lösen der Klammerverbindung zwischen den nicht gezeichneten Fangvorrichtungen der Deckel 37, 38 und den Rolladen 20 im Falle von sich losreißenden Fahrzeugen erhöht.
  • Beim Aufblasen eines Sackes 40 nach den Figuren 7 bis 9 durch die Gasgeneratoren 42 werden die Gitterwerke 70, 71 durch das
    Figure imgb0001
    Wachstum" des - im Aufblasen begriffenen - Sackes 48 in Pfeilrichtung 77 sukzessive hochgezogen und arretieren entweder in den Knotenpunkten 75 und/oder in den nicht dargestellten Teleskopen der Stäbe 73.
  • Nach Beseitigung der Gefahr wird die Schotte 8 wieder abgebaut, indem die Rollladen 20 bzw. die Fallgitter 25 oder die Gitterwerke 70, 71 wieder in ihre Ausgangsstellung gebracht werden. Die Säcke 48 können durch Überdruckventile 47 entleert werden. Anstelle der gebrauchten Packkästen 15 sind dann neue Packkästen 15 am Boden 4 anzubringen.
  • Zur Sicherung eines Bugtores ist das Sicherungssystem in entsprechend modifizierter Weise einsetzbar. Hier kommt es darauf daß die Öffnung des Bugtores insgesamt durch einen aufgeblasenen Sack 48 bzw. Säcke 48 gemäß der Anordnung 14 wasserdicht verschlossen ist.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß die Sicherungssysteme quer und/oder parallel zur Längsachse des Schiffes angeordnet sein können. Auch andere Winkelanordnungen sind in Bezug auf die Längsachse möglich.

Claims (10)

  1. Sicherungssystem (3) für Fährschiffe (1), wie Ro/Ro-Schiffe gegen eindringendes Wasser ins Fahrzeugdeck (2) bei extremen Wellenhöhen oder bei Havarien, wobei ausfahrbare, wasserdichte Trennwände (25,48) den Wassereinbruch begrenzen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß am Boden (4) des Decks (2) wenigstens ein aufblasbarer Sack (40) angeordnet ist,
    der aufgeblasene Sack (40, 48) durch ober- und/oder unterwasserseitige Einrichtungen (20,25; 70, 71) gegen Kippen oder Wegdrücken stabilisiert und durch seitliche Vorrichtungen (50-52) mit den Wänden (6) des Schiffes (1) verbindbar ist.
  2. Sicherungssystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß am Boden (4) des Decks (2) hintereinander in einer Reihe mehrere Packkästen (15) mit aufblasbaren Säcken (40) befestigt sind und
    die aufgeblasenen Säcke (48) durch die Vorrichtungen (50-52) seitlich miteinander wasserdicht verbunden sind.
  3. Sicherungssystem nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Packkästen (15) niedrig bauend ausgebildet, auf dem Boden (4) befestigt und mit Auffahrrampen (46) versehen sind.
  4. Sicherungssystem nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jeder Packkasten (15) wenigstens einen Sack (40) und mindestens einen Gasgenerator (42) mit Anzündung (43) aufweist.
  5. Sicherungssystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jeder Sack (40) zusammengefaltete, in Endstellung verriegelbare Gitterwerke (70, 71) aufweist, wobei das Gitterwerk (70, 71) zwecks Auffaltung mit dem Sack (40) verbunden (Knotenpunkte 75, Schlaufen 76) ist.
  6. Sicherungssystem nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jeder Packkasten (15) einen von Fahrzeugen überrollbaren zweiteiligen Deckel (37,38) mit quer zur Fahrtrichtung liegender Sollbruchstelle (36) aufweist,
    wobei die Deckel (37,38) nach Aufbrechen der Sollbruchstelle (36) durch den aufblasenden Sack (40) scharnierartig nach außen in vertikale, verriegelbare Position klappen.
  7. Sicherungssystem nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Vorrichtungen (50 - 52) aus, an den Säcken (20) seitlich angeordneten, jedoch separat aufzublasenden, schlauchartigen Wülste (50) mit Klettverschlüssen (51,52) bestehen, jeder Wulst (50) über ein bodennahes Ventil (53) mit dem Sack (40) verbunden ist und das Ventil (53) über eine mit der Sackoberseite (58) verbundenen Leine (59) zu öffnen ist.
  8. Sicherungssystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Sack (40, 48) im aufgeblasenen Zustand etwa eine großflächige Quaderform (64) aufweist, dessen Tiefe (65) gering ist zu seiner Höhe (66) und der zueinander parallele Seitenflächen (67) aufweist.
  9. Sicherungssystem nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Sack (20) ein Überdruckventil (47) aufweist.
  10. Sicherungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein temporäres Schott (8) aus mehreren aufgeblasenen, untereinander wasserdicht verbundenen Säcken (48) mit seitlichen, wasserdichten Anbindungen (50-52) an schiffsseitigen Wänden (6) besteht.
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