CN110683011B - 一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构，包括防护结构、冲洗机构、拦截机构和机舱，所述机舱的一侧固定有机壳，且机壳内部的一侧安装有蓄电池，所述机舱的顶端和底端均安装有防护结构，所述机舱一端的一侧固定有太阳能电池板，且太阳能电池板的输出端通过光伏控制器与蓄电池的输入端电性连接。本发明通过将高压气泵分别固定在机壳内部一侧的顶端和底端，高压气泵的输出端均连接有导气管，架体分别固定在机舱的顶端和底端，架体的内部均匀设置有气囊，导气管的一端与气囊相连通，气囊之间连接有连接管，架体的外侧均匀设置有预留口，启动高压气泵，高压气泵通过导气管和连接管给所有的气囊进行快速充气，增加防撞能力。

Description

一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，具体为一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构。
背景技术
电力推进长江车客渡船是一种用于对车辆和行人进行摆渡的船只，使用较为广泛，但是现有的应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构存在许多问题或缺陷：
第一，传统的应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构不具备防冲撞的结构，汽车行驶时一旦失控无法进行防护；
第二，传统的应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构不具备清洗的功能，汽车在摆渡时容易在机舱内积累大量的灰尘和淤泥；
第三，传统的应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构不具备防撞功能，功能性不足。
发明内容
本发明的目的在于提供一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构，以解决上述背景技术中提出的不具备防冲撞的结构、不具备清洗的功能和不具备防撞功能的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构，包括防护结构、冲洗机构、拦截机构和机舱，所述机舱的一侧固定有机壳，且机壳内部的一侧安装有蓄电池，所述机舱的左端和右端均安装有防护结构，所述机舱顶端的一侧固定有太阳能电池板，且太阳能电池板的输出端通过光伏控制器与蓄电池的输入端电性连接，所述机舱内部左端和右端的一侧均安装有冲洗机构，所述机舱内部的左端和右端均安装有拦截机构，且拦截机构一侧的机舱上均安装有固定板，所述固定板上均匀安装有测速仪，所述机舱的内部设置有缓坡，且缓坡一侧的机舱内设置有下水口，所述机舱内部的一侧设置有固定槽，且固定槽的内部铰接有导向板，所述导向板一端的机舱上安装有第一伺服电机，且第一伺服电机的输出端通过联轴器与导向板固定连接。
优选的，所述防护结构的内部依次设置有高压气泵、气囊、导气管、架体、预留口和连接管，高压气泵分别固定在机壳内部一侧的左端和右端，高压气泵的输出端均连接有导气管，架体分别固定在机舱的左端和右端，架体的内部均匀设置有气囊，导气管的一端与气囊相连通，气囊之间连接有连接管，架体的外侧均匀设置有预留口。
优选的，所述冲洗机构的内部依次设置有导水管、喷淋管、水泵、输水管和喷头，喷淋管分别固定在机舱内部左端和右端的边缘处，喷淋管上均匀连接有喷头，喷淋管之间连接有导水管，水泵固定在机舱一侧的边缘处，水泵的输出端连接有输水管，且输水管与喷淋管相连通。
优选的，所述喷淋管关于机舱的水平中心线对称分布，喷头在喷淋管上呈等间距排列。
优选的，所述拦截机构的内部依次设置有第二伺服电机、护板、缓冲弹簧、翻转板和铰接座，铰接座分别固定在机舱内部的左端和右端，铰接座的内部均铰接有翻转板，且翻转板的一侧均设置有护板，护板与翻转板之间均匀固定有缓冲弹簧，铰接座的一端均安装有第二伺服电机，且第二伺服电机的输出端通过联轴器与铰接座与翻转板连接处固定连接。
优选的，所述缓冲弹簧在护板与翻转板之间等间距排列，护板通过缓冲弹簧与翻转板之间构成缓冲结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该ICU仪器管路定位装置结构合理，具有以下优点：
(1)通过将铰接座分别固定在机舱内部的顶端和底端，铰接座的内部均铰接有翻转板，且翻转板的一侧均设置有护板，护板与翻转板之间均匀固定有缓冲弹簧，铰接座的一端均安装有第二伺服电机，且第二伺服电机的输出端通过联轴器与铰接座与翻转板连接处固定连接，测速仪对行驶过的汽车车速进行检测，当超出安全范围之后，测速仪将检测到的数据发送给控制单元，控制单元控制第二伺服电机启动，翻转板偏转，缓冲弹簧起到缓冲的作用，防止汽车在失控时冲出船体；
(2)通过将喷淋管分别固定在机舱内部顶端和底端的边缘处，喷淋管上均匀连接有喷头，喷淋管之间连接有导水管，水泵固定在机舱一侧的边缘处，水泵的输出端连接有输水管，且输水管与喷淋管相连通，启动水泵，水泵从江湖里抽水，之后将水通过输水管和导水管输送到喷淋管内，再由喷头喷出，对上船的车辆进行冲洗，之后泥水从下水口流出；
(3)通过将高压气泵分别固定在机壳内部一侧的顶端和底端，高压气泵的输出端均连接有导气管，架体分别固定在机舱的顶端和底端，架体的内部均匀设置有气囊，导气管的一端与气囊相连通，气囊之间连接有连接管，架体的外侧均匀设置有预留口，启动高压气泵，高压气泵通过导气管和连接管给所有的气囊进行快速充气，增加防撞能力。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明的图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明的拦截机构正视结构示意图；
图4为本发明的防护结构正视结构示意图。
图中：1、防护结构；101、高压气泵；102、气囊；103、导气管；104、架体；105、预留口；106、连接管；2、蓄电池；3、机壳；4、太阳能电池板；5、固定板；6、缓坡；7、冲洗机构；701、导水管；702、喷淋管；703、水泵；704、输水管；705、喷头；8、下水口；9、导向板；10、固定槽；11、第一伺服电机；12、拦截机构；1201、第二伺服电机；1202、护板；1203、缓冲弹簧；1204、翻转板；1205、铰接座；13、测速仪；14、机舱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构，包括防护结构1、冲洗机构7、拦截机构12和机舱14，机舱14的一侧固定有机壳3，且机壳3内部的一侧安装有蓄电池2，机舱14的左端和右端均安装有防护结构1；
防护结构1的内部依次设置有高压气泵101、气囊102、导气管103、架体104、预留口105和连接管106，高压气泵101分别固定在机壳3内部一侧的左端和右端，高压气泵101的型号可为EHS-529，高压气泵101的输出端均连接有导气管103，架体104分别固定在机舱14的左端和右端，架体104的内部均匀设置有气囊102，导气管103的一端与气囊102相连通，气囊102之间连接有连接管106，架体104的外侧均匀设置有预留口105；
启动高压气泵101，高压气泵101通过导气管103和连接管106给所有的气囊102进行快速充气，增加防撞能力；
机舱14顶端的一侧固定有太阳能电池板4，且太阳能电池板4的输出端通过光伏控制器与蓄电池2的输入端电性连接，机舱14内部左端和右端的一侧均安装有冲洗机构7；
冲洗机构7的内部依次设置有导水管701、喷淋管702、水泵703、输水管704和喷头705，喷淋管702分别固定在机舱14内部左端和右端的边缘处，喷淋管702上均匀连接有喷头705，喷淋管702之间连接有导水管701，水泵703固定在机舱14一侧的边缘处，水泵703的型号可为ISGD，水泵703的输出端连接有输水管704，且输水管704与喷淋管702相连通；
喷淋管702关于机舱14的水平中心线对称分布，喷头705在喷淋管702上呈等间距排列；
启动水泵703，水泵703从江湖里抽水，之后将水通过输水管704和导水管701输送到喷淋管702内，再由喷头705喷出，对上船的车辆进行冲洗，之后泥水从下水口8流出；
机舱14内部的左端和右端均安装有拦截机构12，且拦截机构12一侧的机舱14上均安装有固定板5；
拦截机构12的内部依次设置有第二伺服电机1201、护板1202、缓冲弹簧1203、翻转板1204和铰接座1205，铰接座1205分别固定在机舱14内部的左端和右端，铰接座1205的内部均铰接有翻转板1204，且翻转板1204的一侧均设置有护板1202，护板1202与翻转板1204之间均匀固定有缓冲弹簧1203，铰接座1205的一端均安装有第二伺服电机1201，第二伺服电机1201的型号可为ASD-A2，且第二伺服电机1201的输出端通过联轴器与铰接座1205与翻转板1204连接处固定连接；
缓冲弹簧1203在护板1202与翻转板1204之间等间距排列，护板1202通过缓冲弹簧1203与翻转板1204之间构成缓冲结构；
测速仪13对行驶过的汽车车速进行检测，当超出安全范围之后，测速仪13将检测到的数据发送给控制单元，控制单元控制第二伺服电机1201启动，翻转板1204偏转，缓冲弹簧1203起到缓冲的作用，防止汽车在失控时冲出船体；
固定板5上均匀安装有测速仪13，测速仪13的型号可为SZC-04，机舱14的内部设置有缓坡6，且缓坡6一侧的机舱14内设置有下水口8，机舱14内部的一侧设置有固定槽10，且固定槽10的内部铰接有导向板9，导向板9一端的机舱14上安装有第一伺服电机11，第一伺服电机11的型号可为MR-J2S-10A，且第一伺服电机11的输出端通过联轴器与导向板9固定连接。
工作原理：使用时，启动水泵703，水泵703从江湖里抽水，之后将水通过输水管704和导水管701输送到喷淋管702内，再由喷头705喷出，对上船的车辆进行冲洗，之后泥水从下水口8流出，汽车在下船时，测速仪13对行驶过的汽车车速进行检测，当超出安全范围之后，测速仪13将检测到的数据发送给控制单元，控制单元控制第二伺服电机1201启动，翻转板1204偏转，缓冲弹簧1203起到缓冲的作用，防止汽车在失控时冲出船体，当遇到危险情况，启动高压气泵101，高压气泵101通过导气管103和连接管106给所有的气囊102进行快速充气，增加防撞能力。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (2)

1.一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构，包括防护结构(1)、冲洗机构(7)、拦截机构(12)和机舱(14)，其特征在于：所述机舱(14)的一侧固定有机壳(3)，且机壳(3)内部的一侧安装有蓄电池(2)，所述机舱(14)的左端和右端均安装有防护结构(1)，所述机舱(14)顶端的一侧固定有太阳能电池板(4)，且太阳能电池板(4)的输出端通过光伏控制器与蓄电池(2)的输入端电性连接，所述机舱(14)内部左端和右端的一侧均安装有冲洗机构(7)，所述机舱(14)内部的左端和右端均安装有拦截机构(12)，且拦截机构(12)一侧的机舱(14)上均安装有固定板(5)，所述固定板(5)上均匀安装有测速仪(13)，所述机舱(14)的内部设置有缓坡(6)，且缓坡(6)一侧的机舱(14)内设置有下水口(8)，所述机舱(14)内部的一侧设置有固定槽(10)，且固定槽(10)的内部铰接有导向板(9)，所述导向板(9)一端的机舱(14)上安装有第一伺服电机(11)，且第一伺服电机(11)的输出端通过联轴器与导向板(9)固定连接；
所述防护结构(1)的内部依次设置有高压气泵(101)、气囊(102)、导气管(103)、架体(104)、预留口(105)和连接管(106)，高压气泵(101)分别固定在机壳(3)内部一侧的左端和右端，高压气泵(101)的输出端均连接有导气管(103)，架体(104)分别固定在机舱(14)的左端和右端，架体(104)的内部均匀设置有气囊(102)，导气管(103)的一端与气囊(102)相连通，气囊(102)之间连接有连接管(106)，架体(104)的外侧均匀设置有预留口(105)；
所述冲洗机构(7)的内部依次设置有导水管(701)、喷淋管(702)、水泵(703)、输水管(704)和喷头(705)，喷淋管(702)分别固定在机舱(14)内部左端和右端的边缘处，喷淋管(702)上均匀连接有喷头(705)，喷淋管(702)之间连接有导水管(701)，水泵(703)固定在机舱(14)一侧的边缘处，水泵(703)的输出端连接有输水管(704)，且输水管(704)与喷淋管(702)相连通；
所述拦截机构(12)的内部依次设置有第二伺服电机(1201)、护板(1202)、缓冲弹簧(1203)、翻转板(1204)和铰接座(1205)，铰接座(1205)分别固定在机舱(14)内部的左端和右端，铰接座(1205)的内部均铰接有翻转板(1204)，且翻转板(1204)的一侧均设置有护板(1202)，护板(1202)与翻转板(1204)之间均匀固定有缓冲弹簧(1203)，铰接座(1205)的一端均安装有第二伺服电机(1201)，且第二伺服电机(1201)的输出端通过联轴器与铰接座(1205)与翻转板(1204)连接处固定连接；
所述缓冲弹簧(1203)在护板(1202)与翻转板(1204)之间等间距排列，护板(1202)通过缓冲弹簧(1203)与翻转板(1204)之间构成缓冲结构。
2.根据权利要求1所述的一种应用于电力推进长江车客渡船的机舱结构，其特征在于：所述喷淋管(702)关于机舱(14)的水平中心线对称分布，喷头(705)在喷淋管(702)上呈等间距排列。
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