EP0784121A1 - Gleisstopfmaschine - Google Patents

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EP0784121A1
EP0784121A1 EP96890187A EP96890187A EP0784121A1 EP 0784121 A1 EP0784121 A1 EP 0784121A1 EP 96890187 A EP96890187 A EP 96890187A EP 96890187 A EP96890187 A EP 96890187A EP 0784121 A1 EP0784121 A1 EP 0784121A1
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EP
European Patent Office
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tamping
track
machine
longitudinal direction
ballast
Prior art date
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EP96890187A
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English (en)
French (fr)
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EP0784121B1 (de
Inventor
Josef Theurer
Friedrich Peitl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track

Definitions

  • the invention relates to a tamping machine for tamping a track formed from rails and sleepers, with a machine frame supported on rail bogies, a track lifting and straightening unit and a reference system for correcting the track position, as well as with two tamping units arranged one behind the other in the longitudinal direction of the machine, each independently adjustable in height by Provide side-by-side tamping tools with tamping picks for immersion in ballast on both sides of the rails used by the rail trolleys.
  • Such a machine is already known from US Pat. No. 4,942,821 and is equipped with a track lifting and straightening unit and with a total of four identical tamping units. These are arranged in pairs in the longitudinal direction of the machine, one behind the other, above each of the two rails of the track being traveled, and connected to the machine frame in an individually adjustable manner. In so-called line tamping, which is carried out in soft-free track sections, all four tamping units are lowered and their tamping tools are added to each other by pivoting about axes running in the cross-machine direction.
  • Multi-sleeper tamping machines for use on the track are also disclosed, for example, in AT 351 070 or DE-A-2 005 187. With these machines it is not possible to work in switch sections.
  • machines which are specifically equipped with two tamping units arranged one behind the other in the longitudinal direction of the machine, especially for stuffing turnouts.
  • a machine of this type described in US Pat. No. 4,825,768 or US Pat. No. 4,905,604 has a height-adjustable switch tamping unit with tamping tools that can be swiveled and swiveled.
  • a so-called auxiliary tamping unit is additionally connected to the frame of the tamping unit, which can be extended to the outer rail of the branch track using a horizontal telescopic guide in the cross-machine direction.
  • the auxiliary tamping unit consists of only a single pair of tamping tools which can be provided and which are lowered into the ballast only on one side of the mentioned switch rail raised by means of an additional lifting unit in accordance with the reference system of the machine. If the other side of the rail is also to be tamped, the auxiliary tamping unit must be pulled out of the ballast beforehand and moved further outward in the cross-track direction.
  • the object of the invention is to create a track tamping machine of the type described in the introduction with which optimum tamping can be achieved both in the points and in the track area of a track.
  • tamping pick-ups are mounted only in one of the two tamping units to form a crossover tamping unit, each about an axis running approximately in the longitudinal direction of the machine, and are connected to a pivoting drive.
  • both a turnout tamping unit specially designed for turnout processing and a line tamping unit designed for powerful tamping for tamping soft-free track sections are arranged on a single machine for the first time.
  • a track tamping machine 1 shown in FIG. 1 has a machine frame 3 which is supported on rail running gear 2 and which can be moved on a track 4 in a working direction indicated by an arrow 5.
  • a track lifting and straightening unit 7 and two tamping units 8, 9 for stuffing the track 4 - formed from rails 10 and sleepers 11 - are arranged thereon.
  • the track lifting and straightening unit 7 is articulated on the machine frame 3 by means of height adjustment drives 12 and straightening drives 13 and is equipped with lifting hooks 14 and roller lifting clamps 15 for contacting the rails 10.
  • a measuring axis 16 which can also be rolled on the rails 10 of the track 4, for scanning the track position, is assigned to a machine-specific reference system 17 and is connected to the machine frame 3 in a height-adjustable manner in the area between the two tamping units 8, 9 arranged one behind the other in the machine longitudinal direction.
  • the tamping units 8, 9 are each mounted transversely adjustable on the machine frame 3 by means of horizontal guide columns 18 and connected to a transverse displacement drive 19 for individual displacement.
  • Each tamping unit 8 and 9 has tamping tools 20 and 21, which can be provided with one another using auxiliary drives 32 and are provided with tamping picks 22 and 23, respectively.
  • the tamping units 8, 9 can be lowered independently of one another by means of height adjustment drives 24 and 25, respectively, and the tamping axles 22, 23 can thus be immersed in the ballast on both sides of the rails 10 of this 4 driven by the rail running gear 2.
  • a total of two pairs of tamping units 8, 9 spaced apart from one another in the cross-machine direction are provided for simultaneous tamping of both rail areas.
  • the tamping picks 23 of the two tamping units 9 are each mounted transversely pivotable about the axis 26 running approximately in the longitudinal direction of the machine and connected to a pivoting drive 27 to form switch tamping units 29.
  • Each turnout tamping unit 29 - seen in the cross-track direction - consists of a total of two independent tamping units 30, which are height-adjustable independently of one another by means of the height adjustment drives 25 and are designed to be cross-adjustable by means of the transverse displacement drives 19 and which are each arranged in pairs with respect to a rail 10 of the track 4.
  • the other tamping units 8 which are designed as section tamping units 28 for use in soft-free route sections, are arranged behind the switch tamping units 29 with respect to the working direction (arrow 5) and have four tamping tools 20 with tamping picks 22 on the longitudinal side of the rail on the longitudinal side of the rail. Two immediately adjacent sleepers 11 of the track 4 can thus be stuffed at the same time.
  • the tamping unit When working for tamping tracks 4 with different conditions, the tamping unit that is better adapted to the prevailing conditions is used in each case.
  • the tamping units 8, 9 are individually controlled by a worker who is optionally in the front or rear working cabin 6 using control devices 31 in accordance with the conditions or the course of the rails.
  • the very powerful line tamping units 28, which are fully adaptable even on track bends due to their transverse adjustability, will preferably be used in switch-free line sections.
  • the line tamping units 28 remain out of operation and only the turnout tamping units 29 are lowered, which can be optimally adjusted to the respective irregular rail course by dividing into four tamping units 30 and the tilts 23 which can be pivoted to the side.
  • the switch tamping units 29 can also be used occasionally in sections of the route, if particular, possibly occurring track obstacles make it impossible to lower the section tamping units 28 with all their tamping picks 22 in places.
  • the change between the tamping units 8.9 takes place without any problems and, above all, without the need for conversion work.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Abstract

Eine Gleisstopfmaschine (1) zum Unterstopfen eines aus Schienen (10) und Schwellen (11) gebildeten Gleises (4), besteht aus einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Maschinenrahmen (3). Dieser weist ein Gleishebe- und Richtaggregat (7), ein Bezugsystem (17) für die Gleislagekorrektur sowie zwei in Maschinenlängsrichtung unmittelbar hintereinander angeordnete Stopfaggregate (8,9) auf. Diese sind jeweils unabhängig voneinander höhenverstellbar ausgebildet und weisen durch Beistellantriebe (32) zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge (20,21) mit Stopfpickeln (22,23) zum Eintauchen in Schotter beidseits der von den Schienenfahrwerken (2) befahrenen Schienen (10) auf. Die Stopfpickel (23) lediglich eines der beiden Stopfaggregate (9) sind zur Bildung eines Weichen-Stopfaggregates (29) jeweils um eine annähernd in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse (26) querverschwenkbar gelagert und mit einem Verschwenkantrieb (27) verbunden. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleisstopfmaschine zum Unterstopfen eines aus Schienen und Schwellen gebildeten Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, einem Gleishebe- und Richtaggregat und einem Bezugsystem für die Gleislagekorrektur sowie mit zwei in Maschinenlängsrichtung unmittelbar hintereinander angeordneten Stopfaggregaten, die jeweils unabhängig voneinander höhenverstellbare, durch Beistellantriebe zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge mit Stopfpickeln zum Eintauchen in Schotter beidseits der von den Schienenfahrwerken befahrenen Schienen aufweisen.
  • Eine derartige Maschine ist bereits aus der US 4 942 821 bekannt und mit einem Gleishebe- und Richtaggregat sowie mit insgesamt vier gleichartig ausgebildeten Stopfaggregaten ausgestattet. Diese sind jeweils paarweise in Maschinenlängsrichtung unmittelbar hintereinander über jeder der beiden Schienen des befahrenen Gleises angeordnet und individuell höhenverstellbar mit dem Maschinenrahmen verbunden. Beim sogenannten Streckenstopfen, das in weichenfreien Gleisabschnitten durchgeführt wird, werden alle vier Stopfaggregate abgesenkt und deren Stopfwerkzeuge unter Verschwenken um in Maschinenquerrichtung verlaufende Achsen zueinander beigestellt. Wird die Maschine in Weichenabschnitten eingesetzt, dann wird pro Schiene nur jeweils ein Stopfaggregat in den Schotter abgesenkt, während das zweite Stopfaggregat in der hochgehobenen Außerbetriebstellung verbleibt. Zusätzlich besteht auch noch die Möglichkeit, jedes einzelne Stopfwerkzeug der abgesenkten Stopfaggregate anhand des Beistellantriebes um die genannte Schwenkachse in eine horizontale Ruhestellung zu verschwenken, wenn z.B. in einer Weiche oder Kreuzung ein Gleishindernis einem Einsetzen des betreffenden Stopfwerkzeuges im Wege steht. In diesem Fall wird mit einem Einzel-Stopfwerkzeug ohne Gegendruck gearbeitet. Eine derartige Maschine ermöglicht jedoch keine optimale Bearbeitung von Weichenabschnitten.
  • Mehrschwellen-Stopfmaschinen zum Einsatz im Streckengleis sind weiters beispielsweise in der AT 351 070 oder DE-A-2 005 187 geoffenbart. Mit diesen Maschinen ist ein Arbeitseinsatz in Weichenabschnitten nicht möglich.
  • Andererseits sind auch Maschinen bekannt, die speziell zum Unterstopfen von Weichen mit zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Stopfaggregaten ausgerüstet sind. Eine in der US 4 825 768 oder auch US 4 905 604 beschriebene, derartige Maschine weist ein höhenverstellbares Weichen-Stopfaggregat mit beistell- und seitenverschwenkbaren Stopfwerkzeugen auf. In Maschinenlängsrichtung unmittelbar dahinter ist mit dem Rahmen des Stopfaggregates zusätzlich ein sogenanntes Hilfs-Stopfaggregat verbunden, das anhand einer horizontalen Teleskopführung in Maschinenquerrichtung bis zur äußeren Schiene des Abzweiggleises ausfahrbar ist. Das Hilfs-Stopfaggregat besteht aus lediglich einem einzelnen Paar von beistellbaren Stopfwerkzeugen, die nur an einer Seite der genannten, anhand eines Zusatzhebeaggregates in Übereinstimmung mit dem Bezugsystem der Maschine angehobenen Weichenschiene in den Schotter abgesenkt werden. Soll auch die andere Seite der Schiene unterstopft werden, so muß das Hilfs-Stopfaggregat vorher aus dem Schotter gezogen und in Gleisquerrichtung weiter nach außen verstellt werden.
  • Schließlich ist es auch gemäß US 5 379 700 bekannt, eine mit einer Zusatzhebeeinrichtung zum Anheben von Weichenabschnitten ausgestattete Stopfmaschine mit einer zweiten, sogenannten Hilfs-Stopfmaschine zu koppeln, wobei die Maschinen im Arbeitseinsatz getrennt verfahren werden. Die erste Stopfmaschine wird im Streckengleis sowie zur Hebung und raschen Fixierung von Weichenabschnitten in der Soll-Lage verwendet, während mit der unmittelbar nachfolgenden Hilfs-Stopfmaschine die großteils bereits unterstopfte Weiche ohne Zeitdruck fertig bearbeitet werden kann.
  • Die Aufgabe der Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Gleisstopfmaschine der eingangs beschriebenen Art, mit der sowohl im Weichen- als auch im Streckenbereich eines Gleises eine optimale Unterstopfung erzielbar ist.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Maschine der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß die Stopfpickel lediglich eines der beiden Stopfaggregate zur Bildung eines Weichen-Stopfaggregates jeweils um eine annähernd in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse querverschwenkbar gelagert und mit einem Verschwenkantrieb verbunden sind.
  • Mit dieser Ausbildung ist erstmals sowohl ein speziell zur Weichenbearbeitung ausgebildetes Weichen-Stopfaggregat als auch ein auf eine leistungsfähige Unterstopfung abgestelltes Strecken-Stopfaggregat zur Unterstopfung von weichenfreien Gleisabschnitten auf einer einzigen Maschine angeordnet. Dies bietet den besonderen Vorteil, daß insbesondere Gleisabschnitte mit lediglich kurzen weichenfreien Streckenabschnitten ohne zeitaufwendige Umrüstarbeiten mit dem jeweils optimal geeigneten Stopfaggregat unterstopfbar sind. Mit der damit möglichen Unterstopfung des gesamten, Strecken- und Weichenbereiche enthaltenden Gleisabschnittes im Rahmen eines einzigen, gemeinsamen Arbeitsdurchganges ist eine gleichmäßigere Gleislagekorrektur unter Erzielung einer dauerhafteren Verdichtung der Schotterauflager möglich.
  • Weitere erfindungsgemäße Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen und werden anhand der Beschreibung deutlich.
  • Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisstopfmaschine und
    • Fig. 2 und 3 jeweils eine schematisierte vergrößerte. Ansicht in Maschinenlängsrichtung der in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Stopfaggregate der Maschine.
  • Eine in Fig. 1 ersichtliche Gleisstopfmaschine 1 weist einen auf Schienenfahrwerken 2 abgestützten Maschinenrahmen 3 auf, der auf einem Gleis 4 in einer durch einen Pfeil 5 angedeuteten Arbeitsrichtung verfahrbar ist. Im Bereich zwischen zwei am Maschinenrahmen 3 vorgesehenen Arbeitskabinen 6 sind an diesem ein Gleishebe- und Richtaggregat 7 sowie zwei Stopfaggregate 8,9 zum Unterstopfen des - aus Schienen 10 und Schwellen 11 gebildeten - Gleises 4 angeordnet. Das Gleishebe- und Richtaggregat 7 ist anhand von Höhenverstellantrieben 12 und Richtantrieben 13 am Maschinenrahmen 3 angelenkt und mit Hebehaken 14 und Rollhebezangen 15 zur Anlage an die Schienen 10 ausgestattet. Eine ebenfalls auf den Schienen 10 des Gleises 4 abrollbare Meßachse 16 zur Abtastung der Gleislage ist einem maschineneigenen Bezugsystem 17 zugeordnet und im Bereich zwischen den beiden - in Maschinenlängsrichtung unmittelbar hintereinander angeordneten - Stopfaggregaten 8,9 höhenverstellbar mit dem Maschinenrahmen 3 verbunden.
  • Wie nun auch anhand der Fig. 2 und 3 besser zu erkennen ist, sind die Stopfaggregate 8,9 jeweils mittels horizontaler Führungssäulen 18 querverstellbar am Maschinenrahmen 3 gelagert und zur individuellen Verschiebung mit je einem Querverschiebeantrieb 19 verbunden. Jedes Stopfaggregat 8 bzw. 9 weist Stopfwerkzeuge 20 bzw. 21 auf, die anhand von Beistellantrieben 32 zueinander beistellbar ausgebildet und mit Stopfpickeln 22 bzw. 23 versehen sind. Über Höhenverstellantriebe 24 bzw. 25 sind die Stopfaggregate 8,9 unabhängig voneinander absenkbar und damit die Stopfpickel 22,23 in den Schotter beidseits der von den Schienenfahrwerken 2 befahrenen Schienen 10 des Dieses 4 eintauchbar. Zum gleichzeitigen Unterstopfen beider Schienenbereiche sind insgesamt zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierte Paare von Stopfaggregaten 8,9 vorgesehen.
  • Die Stopfpickel 23 der beiden Stopfaggregate 9 sind zur Bildung von Weichen-Stopfaggregaten 29 jeweils um eine annähernd in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 26 querverschwenkbar gelagert und mit einem Verschwenkantrieb 27 verbunden. Jedes Weichen-Stopfaggregat 29 besteht - in Gleisquerrichtung gesehen - aus insgesamt zwei selbständigen Stopfeinheiten 30, die unabhängig voneinander anhand der Höhenverstellantriebe 25 höhenverstellbar und mittels der Querverschiebeantriebe 19 querverstellbar ausgebildet sind und die jeweils paarweise in bezug auf eine Schiene 10 des Gleises 4 angeordnet sind. Die anderen, für den Einsatz in weichenfreien Streckenabschnitten als Strecken-Stopfaggregate 28 ausgebildeten Stopfaggregate 8 sind bezüglich der Arbeitsrichtung (Pfeil 5) hinter den Weichen-Stopfaggregaten 29 angeordnet und weisen pro Schienenlängsseite vier in Maschinenlängsrichtung hintereinander befindliche Stopfwerkzeuge 20 mit Stopfpickeln 22 auf. Damit können zwei unmittelbar benachbarte Schwellen 11 des Gleises 4 gleichzeitig unterstopft werden.
  • Im Arbeitseinsatz zum Unterstopfen von Gleisen 4 mit unterschiedlichen Bedingungen wird jeweils gezielt dasjenige Stopfaggregat zur Anwendung gebracht, das den vorherrschenden Verhältnissen besser angepaßt ist. Die Stopfaggregate 8,9 werden dabei individuell von einer wahlweise in der vorderen bzw. hinteren Arbeitskabine 6 befindlichen Arbeitskraft anhand von Steuereinrichtungen 31 den Bedingungen bzw. dem Schienenverlauf entsprechend gesteuert. In weichenfreien Streckenabschnitten werden bevorzugt die sehr leistungsfähigen Strecken-Stopfaggregate 28 zum Einsatz kommen, die durch ihre Querverstellbarkeit auch in Gleisbögen uneingeschränkt anpassungsfähig sind. In Weichen- und Kreuzungsabschnitten hingegen bleiben die Strecken-Stopfaggregate 28 außer Betrieb und werden nur die Weichen-Stopfaggregate 29 abgesenkt, die durch die Gliederung in vier Stopfeinheiten 30 und die seitenverschwenkbaren Stopfpickel 23 bestmöglich auf den jeweiligen unregelmäßigen Schienenverlauf abgestellt werden können. Gleichzeitig können die Weichen-Stopfaggregate 29 aber auch fallweise in Streckenabschnitten eingesetzt werden, wenn besondere, gegebenenfalls auftretende Gleishindernisse stellenweise ein Absenken der Strecken-Stopfaggregate 28 mit all ihren Stopfpickeln 22 unmöglich machen. Der Wechsel zwischen den Stopfaggregaten 8,9 geht hierbei problemlos und vor allem ohne Notwendigkeit von Umrüstarbeiten vonstatten.

Claims (7)

  1. Gleisstopfmaschine (1) zum Unterstopfen eines aus Schienen (10) und Schwellen (11) gebildeten Gleises (4), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Maschinenrahmen (3), einem Gleishebe- und Richtaggregat (7) und einem Bezugsystem (17) für die Gleislagekorrektur sowie mit zwei in Maschinenlängsrichtung unmittelbar hintereinander angeordneten Stopfaggregaten (8,9), die jeweils unabhängig voneinander höhenverstellbare, durch Beistellantriebe (32) zueinander beistellbare Stopfwerkzeuge (20,21) mit Stopfpickeln (22,23) zum Eintauchen in Schotter beidseits der von den Schienenfahrwerken (2) befahrenen Schienen (10) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfpickel (23) lediglich eines der beiden Stopfaggregate (9) zur Bildung eines Weichen-Stopfaggregates (29) jeweils um eine annähernd in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse (26) querverschwenkbar gelagert und mit einem Verschwenkantrieb (27) verbunden sind.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Weichen-Stopfaggregat (29) mit den querverschwenkbaren Stopfpickeln (23) in Arbeitsrichtung vor dem als Strecken-Stopfaggregat (28) für den Einsatz in weichenfreien Streckenabschnitten ausgebildeten zweiten Stopfaggregat (8) angeordnet ist und lediglich zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Stopfwerkzeuge (21) aufweist.
  3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Strecken-Stopfaggregat (28) zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen (11) vier in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete, jeweils mit einem eigenen Beistellantrieb (32) verbundene Stopfwerkzeuge (20) aufweist.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen beiden Stopfaggregaten (8,9) eine auf den Schienen (10) des Gleises (4) abrollbare, dem Bezugsystem (17) zugeordnete Meßachse (16) zur Abtastung der Gleislage vorgesehen ist.
  5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Stopfaggregate (8,9) querverstellbar am Maschinenrahmen (3) gelagert und mit einem Querverschiebeantrieb (19) verbunden sind.
  6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierte Weichen-Stopfaggregate (29) vorgesehen sind, die aus insgesamt vier selbständigen, unabhängig voneinander höhen- und querverstellbaren Stopfeinheiten (30) gebildet sind, wobei diese jeweils paarweise in bezug auf die Schiene (10) des Gleises (4) angeordnet sind.
  7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch zwei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierte Arbeitskabinen (6), die jeweils eine Steuereinrichtung (31) zur Steuerung eines der zwischen den Arbeitskabinen (6) angeordneten Stopfaggregate (8 bzw. 9) aufweisen.
EP96890187A 1996-01-12 1996-12-05 Gleisstopfmaschine Expired - Lifetime EP0784121B1 (de)

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AT50/96 1996-01-12
AT5096 1996-01-12
AT5096 1996-01-12

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Publication Number Publication Date
EP0784121A1 true EP0784121A1 (de) 1997-07-16
EP0784121B1 EP0784121B1 (de) 2001-05-09

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EP96890187A Expired - Lifetime EP0784121B1 (de) 1996-01-12 1996-12-05 Gleisstopfmaschine

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EP (1) EP0784121B1 (de)
JP (1) JP3834116B2 (de)
CN (1) CN1101877C (de)
AT (1) ATE201074T1 (de)
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