EP0731216B1 - Verfahren zum Unterstopfen einer Vielzahl von Schwellen eines Gleises - Google Patents

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EP0731216B1
EP0731216B1 EP96890015A EP96890015A EP0731216B1 EP 0731216 B1 EP0731216 B1 EP 0731216B1 EP 96890015 A EP96890015 A EP 96890015A EP 96890015 A EP96890015 A EP 96890015A EP 0731216 B1 EP0731216 B1 EP 0731216B1
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EP
European Patent Office
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tamping
sleepers
machine
track
threshold
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EP96890015A
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Josef Theurer
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track

Definitions

  • US Pat. No. 5,379,700 is specially designed for processing switch sections trained machine assembly known, which is made up of a Tamping machine with a multiple tamping unit and a couplable Additional tamping machine with a single sleeper tamping unit.
  • the additional tamping machine from uncoupled from the tamping machine and independent through its own travel drive method. With the tamping machine both in the trunk and Branch track compacted those threshold supports where the tamping ax can be quickly and easily immersed in the gravel.
  • the through the multiple tamping unit of the tamping machine are then moved through the independently movable additional tamping machine stuffed without lifting the track.
  • this combination switch sections can also be equipped with a powerful multiple tamping unit plug in.
  • US Pat. No. 3,744,428 also makes one of two in the machine longitudinal direction tamping machine formed one behind the other known, with each machine frame assigned a multiple tamping unit is.
  • the tamping unit that follows in the working direction is in the machine longitudinal direction slidably mounted.
  • the cramping becomes like this carried out that after tamping two neighboring sleepers by the front multiple tamping unit skips the entire machine two sleepers is advanced by a total of four sleepers. The in this way not blocked by the front multiple tamping unit
  • sleepers are each caused by the subsequent multiple tamping unit supports.
  • FIG. 7 it also known each of the two machine frames instead of a multiple tamping unit to assign two single-tamping units.
  • each tamping unit can be moved in the machine longitudinal direction on the machine frame stored. Additional tamping machines with two multiple tamping units are known from U.S. Patents 4,224,874, 3,595,170 and 3,494,297.
  • the object of the present invention is to create a suitable for stuffing a large number of sleepers on a track Process with which a particularly high tamping performance in connection with a precise and permanent track position can be achieved.
  • This object is achieved according to the invention with a method of the generic type Kind solved in that in a continuously cyclically repeating first tamping pass by lifting the track to a target position simultaneous stuffing of at least two each Emerging threshold groups, between which at most two sleepers are arranged, one in the cycle of the first Darning passages independent, carried out at a later date second tamping pass - while keeping the target position unchanged of the track - be stuffed.
  • Fig. 1 is the simultaneous tamping with a fourfold arrow 59 indicated by two threshold groups labeled x and y. Any of these The two threshold groups x and y comprise two immediately one after the other arranged sleepers (shown in full black). This simultaneous A total of four sleepers 22 are tamped in a first one Stuffing passage A, which is repeated cyclically in the working direction (arrow 3) (see dash-dotted lines of the quadruple arrow 59). The each between the two threshold groups x, y and in the first tamping pass A threshold not blocked is marked with z. Just before When the first tamping pass A is carried out, the track is raised 2 in the desired target position.
  • the track 2 is after the cycle of the first tamping passes A by 22 threshold groups each comprising two thresholds x, y supports, with x, y between each of these threshold groups an unstopped threshold z is positioned.
  • These individual thresholds z are in the second tamping passage B, which is completely independent of the first Stuffing passage A is carried out, without being influenced the track position corrected in the first tamping pass. While of the second plug passage B can be a contact pressure in the vertical direction on the rail 57 lying above the threshold z to be plugged be exercised.
  • Differentiate the stuffing passages A, B shown schematically in FIGS. 3 and 4 is characterized in that between the two two thresholds 22nd comprehensive threshold groups x, y a total of two in the longitudinal direction immediately adjacent thresholds z are located in the first tamping passage A not be supported. These two thresholds z - as through a double arrow 60 indicated in Fig. 4 - in the second tamping passage B supports without the A already performed in the first tamping passage Track position is affected.
  • this includes in the working direction front threshold group x a total of three immediately adjacent thresholds 22, while the rear threshold group y has two thresholds 22. This total of five thresholds 22 are corrected simultaneously Track position blocked (see arrow 61). In between is just the a threshold group having a single threshold 22, e.g. This is in second plug passage B is plugged.
  • the machine arrangement 1 shown in FIGS. 7 and 8 for stuffing of sleepers 22 of a track 2 consists of one with respect to the working direction (Arrow 3) upstream tamping machine 4 and a subsequent one Additional tamping machine 5 together. Both tamping machines 4,5 are through a coupling device 6 releasably connected to each other.
  • the tamping machine 4 which can be moved on rail bogies 11 - also as To designate main tamping machine - has one out of two by a joint 7 interconnected parts 8, 9 formed machine frame 10 on the driver's cab 12 are assigned at the end.
  • a drive unit 13 to power the various drives is located on the rear, Trailer-shaped part 9 of the machine frame 10.
  • Between the two rail bogies 11, which are bridge-shaped Support part 8 of the machine frame 10 is one in the machine longitudinal direction extending work frame 14 is provided. This supports itself with his rear end via a rail undercarriage 15 directly from track 2, while a front end 16 in a bearing 17 of the machine frame 10 is mounted for longitudinal displacement.
  • a sliding drive 66 is one Relative displacement in the machine longitudinal direction between the work frame 14 and machine frame 10 feasible.
  • On the work frame 14 are two in Multiple tamping units arranged one behind the other in the machine longitudinal direction 18,19 attached, each for simultaneous tamping of two immediately adjacent sleepers 22 as two-sleeper tamping units are trained.
  • Each multiple tamping unit 18, 19 has four in Machine longitudinal direction arranged one behind the other with tamping pick 20 provided tamping tools 21 for simultaneously tamping two immediately adjacent thresholds 22.
  • the by a vibration drive 23 vibrating stuffing tools 21 are each by its own Add-on drive 24 can be provided to carry out the tamping to one another.
  • Two in their starting position to perform the tamping located and can be provided with each other tamping pick 20 each a pair forming tamping tools 21 are at a threshold distance a from each other distant.
  • the two adjoining each other in the machine longitudinal direction Stuffing pick 20 of the two adjacent multiple tamping units 18, 19 are - regarding their position immediately before the cramming - also in a distance corresponding to a threshold distance a.
  • Drives 25 adjust the height of the two multiple tamping units 18.19 feasible.
  • a Central control device 34 for controlling the two multiple tamping units 18,19 and the two track lifting and straightening units 27 housed.
  • travel drives 35 are provided.
  • a marking device 36 e.g. for spraying paint in combination with a Threshold button 37 provided.
  • the additional tamping machine 5 a machine frame 39 supported on rail bogies 38. This is cranked upwards between the two rail carriages 38 formed and arranged by an upper, inclined at an angle to the track level Outline plane 40 limited.
  • the inclination of this outline plane is 40 such that their distance from an upper rail edge 41 at one - to Connection to the tamping machine 4 provided - end 42 of the machine frame 39 at most 3.5 meters and at the opposite end at most Is 2 meters.
  • the additional tamping machine 5 is just a single-sleeper tamping unit 43 and a work booth 44 provided with a control device 45.
  • the working cabin 44 is the same like the single-sleeper tamping unit 43 cranked upwards below one trained and inclined to the track level section 46 of the machine frame 39 arranged.
  • the height adjustable by a drive 47 Single-threshold tamping unit 43 is provided with tamping axes which can be provided with respect to one another 48 equipped for tamping a single threshold 22.
  • the additional tamping machine 5 is a detector 49 for automatic detection of a 50 designated threshold marker assigned.
  • a height adjustable On in the working direction rear end of the additional tamping machine 5 is a height adjustable and by a drive 51 rotatable sweeping brush 52 with a cross conveyor belt 53 arranged.
  • a drive 55 serves a motor 55.
  • the machine arrangement 1 is expediently coupled with the Additional tamping machine 5 to the tamping machine 4 together to the site method. As soon as this is reached, the additional tamping machine 5 of the tamping machine 4 uncoupled. With the front tamping machine in the working direction 4 is now carried out by loading the drive 35 continuous forward movement of the machine frame 10 during the Working frame 14 together with the multiple tamping units 18, 19 by intermittent Actuation of the sliding drive 66 gradually from Darning to darning is moved forward. Once the work frame 14 locally stands still, there is a simultaneous action on the drives 25 Lowering both multiple tamping units 18, 19 for simultaneous tamping two threshold pairs, between which a central threshold 22 lies, which is not supported with this group congestion.
  • Non-contact threshold switch 37 for threshold counting activated.
  • Threshold 22 for identification sprayed with paint, resulting in a Threshold mark 50 is formed.
  • the threshold marking 50 can of course also be direct in the area between the two multiple tamping units 18, 19 be performed.
  • the additional tamping machine 5 under Centering the single-sleeper tamping unit 43 above that with the sleeper marking 50 provided threshold 22 stopped.
  • the drives 47 of the two each associated with a rail 57 of the track 2 Single-threshold tamping units 43 are also used as residual tamping Understooding to be designated in the case of group stopping Threshold 22 not blocked by the upstream tamping machine 4.
  • the remaining obstruction is achieved in the control device 45 preselected tamping pressure, the tamping pick 48 in the auxiliary drives 58 is registered, ended.
  • the machine's right of way can also be stopped automatically as soon as the detector 49 registers a threshold marking 50 Has.

Description

Durch die US 5 379 700 ist eine speziell zur Bearbeitung von Weichenabschnitten ausgebildete Maschinenanordnung bekannt, die sich aus einer Stopfmaschine mit einem Mehrfach-Stopfaggregat sowie einer ankuppelbaren Zusatz-Stopfmaschine mit einem Einschwellen-Stopfaggregat zusammensetzt. Unmittelbar vor dem Arbeitseinsatz wird die Zusatz-Stopfmaschine von der Stopfmaschine abgekuppelt und durch einen eigenen Fahrantrieb unabhängig verfahren. Mit der Stopfmaschine werden sowohl im Stamm- als auch Abzweiggleis jene Schwellenauflager verdichtet, bei denen die Stopfpickel rasch und problemlos in den Schotter eintauchbar sind. Die durch das Mehrfach-Stopfaggregat der Stopfmaschine nicht unterstopften Schwellenauflager werden anschließend durch die unabhängig verfahrbare Zusatz-Stopfmaschine ohne Anhebung des Gleises unterstopft. Durch diese Kombination lassen sich auch Weichenabschnitte mit einem leistungsfähigen Mehrfach-Stopfaggregat unterstopfen.
Durch die US 3 744 428 ist ebenfalls eine aus zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Maschinenrahmen gebildete Stopfmaschine bekannt, wobei jedem Maschinenrahmen ein Mehrfach-Stopfaggregat zugeordnet ist. Das in Arbeitsrichtung nachfolgende Stopfaggregat ist in Maschinenlängsrichtung verschiebbar gelagert. Die Unterstopfung wird derart durchgeführt, daß nach Unterstopfung zweier benachbarter Schwellen durch das vordere Mehrfach-Stopfaggregat die gesamte Maschine unter Überspringen zweier Schwellen um insgesamt vier Schwellen vorgefahren wird. Die solcherart durch das vordere Mehrfach-Stopfaggregat nicht unterstopften Schwellen werden schließlich jeweils durch das nachfolgende Mehrfach-Stopfaggregat unterstopft. Gemäß einer Ausführungsvariante nach Fig. 7 ist es auch bekannt, jedem der beiden Maschinenrahmen anstelle eines Mehrfach-Stopfaggregates zwei Einschwellen-Stopfaggregate zuzuordnen. Diese sind jeweils in einer einem Schwellenabstand entsprechenden Distanz voneinander distanziert. Zum Ausgleich unterschiedlicher Schwellenabstände ist jedes Stopfaggregat in Maschinenlängsrichtung verschiebbar am Maschinenrahmen gelagert. Weitere Stopfmaschinen mit zwei Mehrfach-Stopfaggregaten sind durch US-Patente 4 224 874, 3 595 170 und 3 494 297 bekannt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines zum Unterstopfen einer Vielzahl von Schwellen eines Gleises geeigneten Verfahrens, mit dem eine besonders hohe Stopfleistung in Verbindung mit einer genauen und dauerhaften Gleislage erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß in einem sich kontinuierlich zyklisch wiederholenden ersten Stopfdurchgang unter Anheben des Gleises in eine Soll-Lage ein gleichzeitiges Unterstopfen von zwei jeweils wenigstens zwei Schwellen umfassenden Schwellengruppen erfolgt, zwischen denen höchstens zwei Schwellen angeordnet sind, die in einem vom Zyklus der ersten Stopfdurchgänge unabhängigen, zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführten zweiten Stopfdurchgang - unter unveränderter Beibehaltung der Soll-Lage des Gleises - unterstopft werden.
Mit diesem Verfahren ist unter weitgehender Berücksichtigung der konstruktiven Problematik, die sich aus der gleichzeitigen Unterstopfung einer Vielzahl von Schwellen ergibt, eine optimale Stopfleistung erzielbar. Infolge des zweistufigen Stopfverfahrens sind in besonders vorteilhafter Weise im Einsatz bereits bewährte Stopfaggregate ohne deren konstruktive Änderung einsetzbar, wobei durch die Einlagerung der im ersten Stopfdurchgang übersprungenen Schwelle zwischen zwei Stopfgruppen eine bestmögliche Lagefixierung des im ersten Stopfvorgang korrigierten langen Gleisabschnittes erzielbar ist. Folglich sind die übersprungenen Schwellen unter Bezugnahme auf die bereits vorgegebene Gleislage rasch und problemlos unterstopfbar.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1, 3 und 5 jeweils eine Variante des ersten Stopfdurchganges A des erfindungsgemäßen Verfahrens in schematischer Darstellung,
  • Fig. 2, 4 und 6 jeweils einen nachfolgend durchgeführten zweiten Stopfdurchgang B ebenfalls in schematischer Darstellung und
  • Fig. 7 und 8 die Seitenansicht einer aus zwei Stopfmaschinen gebildeten Maschinenanordnung (in einer vorderen und einer hinteren Hälfte) zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
    • In Fig. 1 ist mit einem vierfachen Pfeil 59 die gleichzeitige Unterstopfung von zwei mit x und y bezeichneten Schwellengruppen angedeutet. Jede dieser beiden Schwellengruppen x und y umfaßt zwei unmittelbar hintereinander angeordnete Schwellen (vollflächig schwarz dargestellt). Diese gleichzeitige Unterstopfung von insgesamt vier Schwellen 22 erfolgt in einem ersten Stopfdurchgang A, der sich in Arbeitsrichtung (Pfeil 3) zyklisch wiederholt (s. strichpunktierte Linien des vierfachen Pfeiles 59). Die jeweils zwischen den beiden Schwellengruppen x,y liegende und im ersten Stopfdurchgang A nicht unterstopfte Schwelle ist mit z bezeichnet. Unmittelbar vor Durchführung des ersten Stopfdurchganges A erfolgt ein Anheben des Gleises 2 in die gewünschte Soll-Lage.
    Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist das Gleis 2 nach dem Zyklus der ersten Stopfdurchgänge A durch jeweils zwei Schwellen 22 umfassende Schwellengruppen x,y unterstopft, wobei zwischen diesen Schwellengruppen x,y jeweils eine nicht unterstopfte Schwelle z positioniert ist. Diese einzelnen Schwellen z werden im zweiten Stopfdurchgang B, der völlig unabhängig vom ersten Stopfdurchgang A durchgeführt wird, unterstopft, ohne daß dabei eine Beeinflussung der bereits im ersten Stopfdurchgang korrigierten Gleislage erfolgt. Während des zweiten Stopfdurchganges B kann ein Anpreßdruck in vertikaler Richtung auf die über der zu unterstopfenden Schwelle z liegende Schiene 57 ausgeübt werden.
    Die in Fig. 3 und 4 schematisch dargestellten Stopfdurchgänge A,B unterscheiden sich dadurch, daß jeweils zwischen den beiden zwei Schwellen 22 umfassenden Schwellengruppen x,y insgesamt zwei in Gleislängsrichtung unmittelbar benachbarte Schwellen z liegen, die im ersten Stopfdurchgang A nicht unterstopft werden. Diese beiden Schwellen z werden - wie durch einen zweifachen Pfeil 60 in Fig. 4 angedeutet - im zweiten Stopfdurchgang B unterstopft, ohne daß die bereits im ersten Stopfdurchgang A durchgeführte Gleislage beeinflußt wird.
    Bei dem in Fig. 5 und 6 ersichtlichen Beispiel umfaßt die in Arbeitsrichtung vordere Schwellengruppe x insgesamt drei unmittelbar benachbarte Schwellen 22, während die hintere Schwellengruppe y zwei Schwellen 22 aufweist. Diese insgesamt fünf Schwellen 22 werden gleichzeitig unter Korrektur der Gleislage unterstopft (s. Pfeil 61). Dazwischen befindet sich die lediglich eine einzelne Schwelle 22 aufweisende Schwellengruppe z. Diese wird im zweiten Stopfdurchgang B unterstopft.
    Die in Fig. 7 und 8 ersichtliche Maschinenanordnung 1 zum Unterstopfen von Schwellen 22 eines Gleises 2 setzt sich aus einer bezüglich der Arbeitsrichtung (Pfeil 3) vorgeordneten Stopfmaschine 4 und einer nachfolgenden Zusatz-Stopfmaschine 5 zusammen. Beide Stopfmaschinen 4,5 sind durch eine Kupplungseinrichtung 6 lösbar miteinander verbunden.
    Die auf Schienenfahrwerken 11 verfahrbare Stopfmaschine 4 - auch als Haupt-Stopfmaschine zu bezeichnen - weist einen aus zwei durch ein Gelenk 7 miteinander verbundenen Teilen 8,9 gebildeten Maschinenrahmen 10 auf, dem endseitig Fahrkabinen 12 zugeordnet sind. Eine Antriebseinheit 13 zur Energieversorgung der verschiedenen Antriebe befindet sich am hinteren, trailerförmig ausgebildeten Teil 9 des Maschinenrahmens 10. Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 11, die den brückenförmig ausgebildeten Teil 8 des Maschinenrahmens 10 abstützen, ist ein in Maschinenlängsrichtung verlaufender Arbeitsrahmen 14 vorgesehen. Dieser stützt sich mit seinem hinteren Ende über ein Schienenfahrwerk 15 direkt am Gleis 2 ab, während ein vorderes Ende 16 in einer Lagerung 17 des Maschinenrahmens 10 längsverschiebbar gelagert ist. Durch einen Verschiebeantrieb 66 ist eine Relativverschiebung in Maschinenlängsrichtung zwischen Arbeitsrahmen 14 und Maschinenrahmen 10 durchführbar. Am Arbeitsrahmen 14 sind zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 befestigt, die jeweils zum gleichzeitigen Unterstopfen von zwei unmittelbar benachbarten Schwellen 22 als Zweischwellen-Stopfaggregate ausgebildet sind.
    Jedes Mehrfach-Stopfaggregat 18,19 weist pro Schienenlängsseite vier in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete, mit Stopfpickeln 20 versehene Stopfwerkzeuge 21 zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier unmittelbar benachbarter Schwellen 22 auf. Die durch einen Vibrationsantrieb 23 in Vibration versetzbaren Stopfwerkzeuge 21 sind jeweils durch einen eigenen Beistellantrieb 24 zur Durchführung der Unterstopfung zueinander beistellbar. Zwei in ihrer Ausgangsposition zur Durchführung der Unterstopfung befindliche und zueinander beistellbare Stopfpickel 20 der jeweils ein Paar bildenden Stopfwerkzeuge 21 sind in einem Schwellenabstand a zueinander distanziert. Die beiden in Maschinenlängsrichtung aneinandergrenzenden Stopfpickel 20 der beiden benachbarten Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 sind - bezüglich ihrer Position unmittelbar vor der Unterstopfung - ebenfalls in einer einem Schwellenabstand a entsprechenden Distanz voneinander distanziert. Durch Antriebe 25 ist eine Höhenverstellung der beiden Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 durchführbar.
    Zwischen den beiden Mehrfach-Stopfaggregaten 18,19 ist ein durch Antriebe 26 höhen- und querverstellbares Gleishebe- und Richtaggregat 27 angeordnet bzw. mit dem Arbeitsrahmen 14 verbunden. In diesem Bereich befindet sich außerdem noch ein durch Tastrollen 28 am Gleis 2 abrollbares und höhenverstellbar gelagertes Tastorgan 29 eines Bezugsystems 30. Dieses Tastorgan 29 steht über einen Meßfühler 31 mit einer als gespannte Sehne ausgebildeten Bezugslinie 32 des Bezugsystems 30 in Verbindung. Dem in Arbeitsrichtung vorderen Mehrfach-Stopfaggregat 19 ist ein zweites Gleishebe- und Richtaggregat 27 unmittelbar vorgeordnet.
    In einer mit dem Maschinenrahmen 10 verbundenen und über das Schienenfahrwerk 15 des Arbeitsrahmens 14 vorkragenden Arbeitskabine 33 ist eine zentrale Steuereinrichtung 34 zur Steuerung der beiden Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 und der beiden Gleishebe- und Richtaggregate 27 untergebracht. Für einen kontinuierlichen Arbeitsvorschub des Maschinenrahmens 10 sind Fahrantriebe 35 vorgesehen. Zur Kennzeichnung der beim ersten Stopfvorgang, der durch die gleichzeitige Unterstopfung von vier Schwellen 22 auch als Gruppenunterstopfung zu bezeichnen ist, durch die beiden Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 nicht unterstopften Schwelle 22 ist eine Markiervorrichtung 36, z.B. zum Versprühen von Farbe, in Verbindung mit einem Schwellentaster 37 vorgesehen.
    Wie insbesondere in Fig. 8 ersichtlich, weist die Zusatz-Stopfmaschine 5 einen auf Schienenfahrwerken 38 abgestützten Maschinenrahmen 39 auf. Dieser ist zwischen den beiden Schienenfahrwerken 38 nach oben gekröpft ausgebildet und durch eine obere, im Winkel zur Gleisebene geneigt angeordnete Umrißebene 40 begrenzt. Die Neigung dieser Umrißebene 40 ist derart, daß deren Abstand von einer Schienenoberkante 41 an einem - zum Anschluß an die Stopfmaschine 4 vorgesehenen - Ende 42 des Maschinenrahmens 39 höchstens 3,5 Meter und am gegenüberliegenden Ende höchstens 2 Meter beträgt.
    Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 38 der Zusatz-Stopfmaschine 5 ist lediglich ein Einschwellen-Stopfaggregat 43 und eine Arbeitskabine 44 mit einer Steuereinrichtung 45 vorgesehen. Die Arbeitskabine 44 ist ebenso wie das Einschwellen-Stopfaggregat 43 unterhalb eines nach oben gekröpft ausgebildeten und zur Gleisebene geneigten Abschnittes 46 des Maschinenrahmens 39 angeordnet. Das durch einen Antrieb 47 höhenverstellbare Einschwellen-Stopfaggregat 43 ist mit zueinander beistellbaren Stopfpickeln 48 zum Unterstopfen einer einzelnen Schwelle 22 ausgestattet. Der Zusatz-Stopfmaschine 5 ist ein Detektor 49 zur automatischen Erfassung einer mit 50 bezeichneten Schwellenmarkierung zugeordnet. Am in Arbeitsrichtung hinteren Ende der Zusatz-Stopfmaschine 5 ist eine höhenverstellbare und durch einen Antrieb 51 rotierbare Kehrbürste 52 mit einem Querförderband 53 angeordnet. Zur Energieversorgung der verschiedenen Antriebe sowie eines Fahrantriebes 54 dient ein Motor 55.
    Im folgenden wird die Funktionsweise der beschriebenen Maschinenanordnung 1 näher erläutert:
    Die Maschinenanordnung 1 wird zweckmäßigerweise unter Ankupplung der Zusatz-Stopfmaschine 5 an die Stopfmaschine 4 gemeinsam zur Einsatzstelle verfahren. Sobald diese erreicht ist, wird die Zusatz-Stopfmaschine 5 von der Stopfmaschine 4 abgekuppelt. Mit der in Arbeitsrichtung vorderen Stopfmaschine 4 erfolgt nun durch Beaufschlagung des Fahrantriebes 35 eine kontinuierliche Vorwärtsbewegung des Maschinenrahmens 10, während der Arbeitsrahmen 14 mitsamt den Mehrfach-Stopfaggregaten 18,19 durch intermittierende Beaufschlagung des Verschiebeantriebes 66 schrittweise von Stopf- zu Stopfstelle vorwärtsbewegt wird. Sobald der Arbeitsrahmen 14 örtlich stillsteht, erfolgt unter Beaufschlagung der Antriebe 25 ein gleichzeitiges Absenken beider Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 zum gleichzeitigen Unterstopfen zweier Schwellenpaare, zwischen denen eine mittige Schwelle 22 liegt, die bei dieser Gruppenunterstopfung nicht unterstopft wird. Unmittelbar vor Durchführung der Gruppenunterstopfung erfolgt durch den Einsatz der beiden Gleishebe- und Richtaggregate 27 in Verbindung mit dem Bezugsystem 30 eine gegebenenfalls erforderliche Gleislagekorrektur. Nach der gleichzeitigen Unterstopfung der insgesamt vier Schwellen 22 werden die beiden Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 wiederum angehoben und gemeinsam mit dem Arbeitsrahmen 14 unter Beaufschlagung des Verschiebeantriebes 66 um eine dem fünffachen Schwellenabstand a entsprechende Wegstrecke vorwärtsbewegt (s. Pfeile 56). Dort beginnt wiederum unter Absenken der beiden Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 der beschriebene Stopfzyklus zum gleichzeitigen Unterstopfen von insgesamt vier Schwellen 22.
    Mit dem Absenken der beiden Mehrfach-Stopfaggregate 18,19 wird der vorzugsweise berührungslos arbeitende Schwellentaster 37 für eine Schwellenzählung aktiviert. Sobald die bei der obgenannten Unterstopfung nicht unterstopfte mittige Schwelle 22 im Bereich der Markiervorrichtung 36 zu liegen kommt, wird diese automatisch aktiviert. Damit wird die genannte nicht unterstopfte Schwelle 22 zur Kennzeichnung mit Farbe besprüht, wodurch eine Schwellenmarkierung 50 gebildet wird. In diesem Zusammenhang ist natürlich jede bekannte Art einer Schwellenmarkierung, z.B. eine entsprechende Magnetisierung des der Schwelle 22 zugeordneten Schienenbereiches oder dergleichen, denkbar. Die Schwellenmarkierung 50 kann natürlich auch direkt im Bereich zwischen den beiden Mehrfach-Stopfaggregaten 18,19 durchgeführt werden.
    Sobald die in der Arbeitskabine 44 befindliche Bedienungsperson eine Schwellenmarkierung 50 registriert, wird die Zusatz-Stopfmaschine 5 unter Zentrierung des Einschwellen-Stopfaggregates 43 über der mit der Schwellenmarkierung 50 versehenen Schwelle 22 gestoppt. Unter Beaufschlagung der Antriebe 47 der beiden jeweils einer Schiene 57 des Gleises 2 zugeordneten Einschwellen-Stopfaggregate 43 erfolgt eine auch als Restunterstopfung zu bezeichnende Unterstopfung der bei der Gruppenunterstopfung durch die vorgeordnete Stopfmaschine 4 nicht unterstopften Schwelle 22. Die Restunterstopfung wird nach Erreichen eines in der Steuereinrichtung 45 vorgewählten Stopfdruckes, der in Beistellantrieben 58 der Stopfpickel 48 registriert wird, beendet. Da während dieser Restunterstopfung das Gleis 2 nicht angehoben wird, bleibt die während der Gruppenunterstopfung mit dem gleichzeitigen Unterstopfen von vier Schwellen 22 korrigierte Gleislage völlig unbeeinflußt. Alternativ kann die Maschinenvorfahrt auch automatisch gestoppt werden, sobald der Detektor 49 eine Schwellenmarkierung 50 registriert hat.

    Claims (5)

    1. Verfahren zum Unterstopfen einer Vielzahl von Schwellen eines Gleises, dadurch gekennzeichnet, daß in einem sich kontinuierlich zyklisch wiederholenden ersten Stopfdurchgang (A) unter Anheben des Gleises in eine Soll-Lage ein gleichzeitiges Unterstopfen von zwei jeweils wenigstens zwei Schwellen (22) umfassenden Schwellengruppen (x,y) erfolgt, zwischen denen höchstens zwei Schwellen (z) angeordnet sind, die in einem vom Zyklus der ersten Stopfdurchgänge (A) unabhängigen, zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführten zweiten Stopfdurchgang (B) - unter unveränderter Beibehaltung der Soll-Lage des Gleises - unterstopft werden.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich im ersten Stopfdurchgang (A) eine Korrektur der Gleislage durchgeführt wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterstopfung der restlichen Schwellen (z) im zweiten Stopfdurchgang (B) nach Erreichen eines vorwählbaren Stopfdruckes automatisch beendet wird.
    4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die im ersten Stopfdurchgang (A) nicht unterstopften Schwellen (z) für die Unterstopfung im zweiten Stopfdurchgang (B) mit einer Schwellenmarkierung (50) versehen werden.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß während des zweiten Stopfdurchganges (B) ein Anpreßdruck in vertikaler Richtung auf die über der zu unterstopfenden Schwelle (z) liegende Schiene (57) ausgeübt wird.
    EP96890015A 1995-03-07 1996-02-05 Verfahren zum Unterstopfen einer Vielzahl von Schwellen eines Gleises Expired - Lifetime EP0731216B1 (de)

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