CZ285362B6 - Způsob podbíjení většího počtu pražců koleje - Google Patents

Abstract

V cyklicky se opakujícím prvním podbíjecím záběru (A) se při nadzdvižení koleje (2) do požadované polohy provede současné podbíjení dvou vždy nejméně dva pražce (22) obsahujících skupin (x, y) pražců. Mezi nimi jsou uspořádány nejvýše dva pražce (z), které se podbíjejí ve druhém podbíjecím záběru (B), který je nezávislý na prvním podbíjecím záběru (A) a který se provádí následně.ŕ

Description

Způsob podbíjení většího počtu pražců koleje

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu podbíjení většího počtu pražců koleje.

Dosavadní stav techniky

Z US 5 379 700 je známé strojové uspořádání vytvořené speciálně pro opracovávání výhybkových úseků, které sestává z podbíječky se skupinovým podbíjecím agregátem, jakož i z připojitelné přídavné podbíječky s podbíjecím agregátem jednoho pražce. Bezprostředně před pracovním nasazením se přídavná podbíječka odpojí od podbíječky a nezávisle pojíždí prostřednictvím vlastního trakčního pohonu. Prostřednictvím podbíječky je zhutněno uložení pražců jak v základní, tak i odbočné koleji, kde je možné zasunout podbíjecí kladiva rychle a bez problémů do štěrku. Ta uložení pražců, která nejsou skupinovým podbíjecím agregátem podbíječky zhutněna, jsou v návaznosti podbíjena nezávisle pojízdnou přídavnou podbíječkou bez nadzdvihování koleje. Prostřednictvím této kombinace je možné podbíjet také výhybkové úseky s výkonným skupinovým podbíjecím agregátem.

Z US 3 744 428 je známá také podbíječka, která je rovněž vytvořena ze dvou v podélném směru stroje za sebou uspořádaných strojových rámů, přičemž ke každému strojovému rámuje přiřazen jeden skupinový podbíjecí agregát. V pracovním směru následný podbíjecí agregát je uložen posuvně v podélném směru stroje. Podbíjení se provádí tak, že po podbití dvou sousedních pražců předním skupinovým podbíjecím agregátem se celý stroj přemístí směrem vpřed při přeskočení dvou pražců o celkem čtyři pražce. Takto předním skupinovým podbíjecím agregátem nepodbíjené pražce jsou potom podbíjeny prostřednictvím následujícího skupinového podbíjecího agregátu. Podle varianty provedení, která je znázorněna na obr. 7, je také známé ke každému z obou strojových rámů místo jednoho skupinového podbíjecího agregátu přiřadit dva podbíjecí agregáty jednoho pražce. Ty jsou upraveny vždy v takovém odstupu, který odpovídá vzdálenosti mezi pražci. Pro vyrovnání různých vzdáleností mezi pražci je každý z těchto podbíjecích agregátů uložen na strojovém rámu podélně a posuvně v podélném směru stroje. Další podbíječky se skupinovými podbíjecími agregáty jsou také známé z patentů US 4 224 874, 3 595 170 a 3 494 297.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit způsob vhodný pro podbíjení většího počtu pražců koleje, prostřednictvím kterého by bylo možné dosáhnout zvláště vysokého výkonu podbíjení ve spojení s přesnou a trvalou polohou koleje.

Vytčený úkol se řeší způsobem podle vynálezu tím, že v kontinuálně cyklicky se opakujícím prvním podbíjecím záběru se při nadzdvižení koleje do požadované polohy provede současné podbíjení dvou vždy nejméně dva pražce obsahujících skupin pražců, mezi kterými jsou uspořádány nejvýše dva pražce, které se podbíjení ve druhém podbíjecím záběru, který je nezávislý na cyklu prvních podbíjecích záběru, který je nezávislý na cyklu prvních podbíjecích záběrů a je prováděn v pozdějším časovém okamžiku při nezměněném zachování požadované polohy koleje.

Další výhodná vytvoření tohoto způsobu spočívají v tom, že se korekce polohy koleje provádí jen v prvním podbíjecím záběru, že se podbíjení zbývajících pražců ve druhém podbíjecím záběru automaticky ukončí po dosažení předem zvoleného podbíjecího tlaku, že se v prvním

- 1CZ 285362 B6 podbíjecím záběru nepodbité pražce pro podbití ve druhém podbíjecím záběru opatří značkováním pražců a že se v průběhu druhého podbíjecího záběru působí přítlačným tlakem ve svislém směru na kolejnici upravenou na podbíjeném pražci.

Prostřednictvím tohoto způsobu lze do značné míry brát zřetel na konstrukční problematiku, která vzniká při současném podbíjení většího počtu pražců, a lze dosáhnout optimálního podbíjecího výkonu. V důsledku dvoustupňového procesu podbíjení lze výhodně nasadit již osvědčené podbíjecí agregáty bez jejich konstrukčních změn, přičemž uložením pražců nepodbíjených v prvním podbíjecím záběru mezi dvěma podbíjenými skupinami lze dosáhnout co nejlepší fixace polohy dlouhého úseku koleje, korigovaného v prvním podbíjecím procesu. Následně lze tyto nepodbíjené pražce se zřetelem na danou polohu koleje rychle a bez problémů podbíjet.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1, 3 a 5 je schematicky znázorněna vždy jedna varianta prvního podbíjecího záběru způsobu podle vynálezu.

Na obr. 2, 4 a 6 je také schematicky znázorněn vždy následně prováděná varianta druhého podbíjecího záběru podle vynálezu.

Na obr. 7 a 8 je schematicky znázorněn bokorys strojového uspořádání vytvořeného ze dvou podbíječek pro provádění způsobu podle vynálezu, a to v přední a zadní polovině.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je čtyřnásobnou šipkou 59 znázorněno současné podbíjení dvou skupin x ay pražců. Každá z těchto obou skupin x a y pražců má dva bezprostředně za sebou uspořádané pražce, které jsou znázorněny zcela černou plochou. Toto současné podbíjení celkem čtyř pražců 22 se uskutečňuje v prvním podbíjecím záběru A, který se v pracovním směru, znázorněném šipkou 3, cyklicky opakuje, viz čerchované čáry čtyřnásobné šipky 59. Mezi oběma skupinami x, y pražců je pražec z, který není v prvním podbíjecím záběru A podbíjen. Bezprostředně před provedením prvního podbíjecího záběru A se provede nadzdvižení koleje 2 do požadované stanovené polohy.

Jak je patmo z obr. 2, je kolej 2 po prvním podbíjecím záběru A podbita vždy dvěma skupinami x, y pražců, zahrnujícími vždy dva pražce 22, přičemž mezi těmito skupinami x, y pražců je uložen vždy jeden nepodbitý pražec z. Tyto jednotlivé pražce zjsou podbíjeny ve druhém podbíjecím záběru B, který se provádí zcela nezávisle na prvním podbíjecím záběru A, aniž by přitom došlo k nepříznivému ovlivnění již v prvním podbíjecím záběru A korigované polohy koleje. V průběhu druhého podbíjecího záběru B může být vykonáván přítlačný tlak ve svislém směru na kolejnici 57, která je uložena na podbíjeném pražci z.

Na obr. 3 a 4 schematicky znázorněné podbíjecí záběry A, B se liší tím, že vždy mezi oběma pražci 22 obsaženými v obou skupinách x, y pražců jsou upraveny celkem dva v podélném směru koleje bezprostředně sousedící pražce z, které nebyly v prvním podbíjecím záběru A podbíjeny. Oba tyto pražce z, jak je to znázorněno dvojnásobnou šipkou 60 na obr. 4, jsou podbíjeny ve druhém podbíjecím záběru B, aniž by přitom byla ovlivňována poloha koleje, která již byla vytvořena v prvním podbíjecím záběru A.

-2CZ 285362 B6

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 5 a 6, má v pracovním směru přední skupina x pražců celkem tři bezprostředně sousedící pražce 22, zatímco zadní skupina y pražců má dva pražce 22. Těchto celkem pět pražců 22 je podbíjeno současně při korekci polohy koleje, viz šipka 61. Mezi nimi je upraven jen jeden pražec z, tvořený jediným pražcem 22. Ten je podbíjen ve druhém podbíjecím záběru B.

Na obr. 7 a 8 je znázorněno strojové uspořádání 1 pro podbíjení pražců 22 koleje 2, které sestává z v pracovním směru, znázorněném šipkou 3, předřazené podbíječky 4 a z přiřazené přídavné podbíječky 5. Obě podbíječky 4, 5 jsou navzájem uvolnitelně spojeny prostřednictvím spřáhlového ústrojí 6.

Podbíječka 4, která je pojízdná na podvozcích 11 a kterou lze označit také jako hlavní podbíječku, má strojový rám 10, který je vytvořen ze dvou prostřednictvím kloubu 7 navzájem spojených částí 8, 9 a ke kterému jsou na koncových stranách přiřazeny trakční kabiny 12. Poháněči jednotka 13 pro zásobování různých pohonů energií je upravena na zadní části 9 strojového rámu 10. Mezi oběma podvozky 11, na kterých je uložena ve tvaru mostu vytvořená část 8 strojového rámu 10, je v podélném směru stroje upraven pracovní rám 14. Ten se opírá svým zadním koncem prostřednictvím podvozku 15 přímo na koleji 2, zatímco jeho přední konec 16 je podélně posuvně uložen v uložení 17 strojového rámu 10. Prostřednictvím posuvného pohonu 66 je tak možné uskutečňovat v podélném směru stroje relativní posouvání mezi pracovním rámem 14 a mezi strojovým rámem 10. Na pracovním rámu 14 jsou upevněny dva v podélném směru stroje za sebou uspořádané skupinové podbíjecí agregáty 18, 19. které jsou vytvořeny vždy po současné podbíjení dvou bezprostředně sousedících pražců 22 jako dvoupražcové podbíjecí agregáty.

Každý skupinový podbíjecí agregát 18, 19 má pro každou kolejnicovou podélnou stranu čtyři v podélném směru za sebou uspořádané, podbíjecími kladivy 20 opatřené podbíjecí nástroje 21 pro současné podbíjení dvou bezprostředně sousedících pražců 22. Prostřednictvím vibračního pohonu 23 do vibrací uváděné podbíjecí nástroje 21 jsou vždy prostřednictvím samostatného přísuvného pohonu 24 k sobě přistavitelné pro provádění podbíjení. Dvě v jejich výchozí poloze pro provádění podbíjení upravená a navzájem přísuvná podbíjecí kladiva 20 vždy jednu dvojici vytvářejícího podbíjecího nástroje 21 jsou navzájem distancována ve vzdálenosti a mezi pražci 22. Obě v podélném směru stroje navzájem sousedící podbíjecí kladiva 20 obou sousedních skupinových podbíjecích agregátů 18, 19 jsou z hlediska jejich polohy bezprostředně před podbíjením také navzájem distancována ve vzdálenosti a mezi pražci 22. Prostřednictvím pohonů 25 lze provádět výškové přestavování obou skupinových podbíjecích agregátů 18,19.

Mezi oběma skupinovými podbíjecími agregáty 18, 19 je uspořádán prostřednictvím pohonů 26 výškově a příčně přestavitelný agregát 27 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 2, který je spojen s pracovním rámem 14. V této oblasti je mimoto upraven také snímací orgán 29 vztažného systému 30, který je prostřednictvím snímacích kladek 28 pojízdný po koleji 2 a který je uložen výškově přestavitelně. Tento snímací orgán 29 je prostřednictvím měřicího čidla 31 ve spojení s referenční čárou 32 vztažného systému 30, která je vytvořena jako napjatá tětiva. Před v pracovním směru předním skupinovým podbíjecím agregátem 19 je bezprostředně předřazen druhý agregát 27 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 2.

V pracovní kabině 33, která je spojena se strojovým rámem 10 a která přesahuje přes podvozek 15 pracovního rámu 14. je upraveno centrální ovládací ústrojí 34 pro ovládání obou skupinových podbíjecích agregátů 18. 19 a obou agregátů 27 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 2. Pro kontinuální pracovní posuv strojového rámu 10 jsou upraveny trakční pohony 35. Pro označení toho pražce 22, který není při prvním podbíjecím procesu, který lze vzhledem k současnému podbíjení čtyř pražců 22 označit také jako skupinové podbíjení, oběma skupinovými podbíjecími agregáty 18, 19 podbíjen, je upraveno značkovací ústrojí 36, například pro rozstříknutí barvy, a to ve spojení se snímačem 37 pražců.

-3CZ 285362 B6

Jak je to patrno zejména z obr. 8, má přídavná podbíječka 5 strojový rám 39. uložený na podvozcích 38. Tento strojový rám 39 je mezi oběma podvozky 38 vyklenut směrem vzhůru a je omezen horní, v úhlu křovině koleje šikmo uspořádanou obrysovou rovinou 40. Sklon této obrysové roviny 40 je takový, že její vzdálenost od horní hrany 41 kolejnice 57 má na tom konci 42 strojového rámu 39. který je připojen na podbíječku 4, hodnotu nejvýše 3,5 metrů a na protilehlém konci nejvýše hodnotu 2 metry.

Mezi oběma podvozky 38 přídavné podbíječky 5 je upraven jen jeden podbíjecí agregát 43 jednoho pražce 22 a jedna pracovní kabina 44 s ovládacím ústrojím 45. Pracovní kabina 44 je stejně jako podbíjecí agregát 43 jednoho pražce 22 uspořádána pod směrem vzhůru vyklenutým a vzhledem k rovině koleje skloněným úsekem 46 strojového rámu 39. Prostřednictvím pohonu 47 výškově přestavitelný podbíjecí agregát 43 jednoho pražce 22 je opatřen navzájem přistavitelnými podbíjecími kladivy 48 pro podbíjení jednoho jediného pražce 22. K přídavné podbíječce 5 je přiřazen detektor 49 pro automatické zjišťování značkování 50 pražců 22.

V pracovním směru na zadním konci přídavné podbíječky 5 je uspořádán výškově přestavitelný a prostřednictvím pohonu 51 otočný zametači kartáč 52 s příčným dopravním pásem 53. Pro napájení energií různých pohonů a trakčního pohonu 54 slouží motor 55.

V dalším je popsán činnost strojového uspořádání 1, které bylo popsáno v předcházejícím.

Strojové uspořádání 1 se účelně při spojení přídavné podbíječky 5 s podbíječkou 4 přemístí na místo nasazení. Jakmile se dosáhne tohoto místa, tak se přídavná podbíječka 5 od podbíječky 4 odpojí. S v pracovním směru přední podbíječkou 4 se nyní uskutečňuje působením trakčního pohonu 35 kontinuální dopředný pohyb strojového rámu 10. zatímco pracovní rám 14 se včetně skupinových podbíjecích agregátů 18. 19 přerušovaným působením posuvného pohonu 66 pohybuje po přítržích od jednoho místa podbíjení ke druhému místu podbíjení směrem vpřed. Jakmile je pracovní rám 14 na místě zastaven, uskuteční se působením pohonů 25 současné spuštění obou skupinových podbíjecích agregátů 18, 19 pro současné podbíjení dvou dvojic pražců 22, mezi kterými leží střední pražec 22, který při tomto skupinovém podbíjení není podbíjen. Bezprostředně před provedením skupinového podbíjení se uskuteční nasazením obou agregátů 27 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 2 ve spojení se vztažným systémem 30 případně potřebná korekce polohy koleje 2. Po současném uskutečnění podbíjení celkem čtyř pražců 22 se oba skupinové podbíjecí agregáty 18, 19 opět nadzdvihnou a společně s pracovním rámem 14 se působením posuvného pohonu 66 pohnou směrem vpřed o dráhu odpovídající pětinásobku vzdálenosti a mezi pražci 22, jak je to znázorněno šipkou 56. Tam začne opět při spuštění obou skupinových podbíjecích agregátů 18, 19 popsaný podbíjecí cyklus pro současné podbíjení celkem čtyř pražců 22.

Při spuštění obou skupinových podbíjecích agregátů 18, 19 je s výhodou bezdotykově pracující snímač 37 pražců 22 aktivován pro počítání pražců 22. Pokud při uvedeném podbíjení není podbíjený střední pražec 22 v oblasti značkovacího ústrojí 36. je toto automaticky aktivováno. Tím je uvedený nepodbitý pražec 22 postříknut pro označení barvou, čímž se vytvoří značkování 50 pražce 22. V této souvislosti je přirozeně možné využít jakýkoli známý typ značení pražců, například odpovídající magnetizování oblasti kolejnice přiřazené k pražci 22 nebo podobně. Značkování 50 pražců 22 může být také přirozeně provedeno přímo v oblasti mezi oběma skupinovými podbíjecími agregáty 18, 19.

Jakmile obsluha, která je v pracovní kabině 44. zaregistruje značkování 50 pražců 22, je přídavná podbíječka 5 při vystředění podbíjecího agregátu 43 jednoho pražce 22 zastavena nad pražcem 22, označeným značkováním 50 pražců 22. Působením pohonů 47 na podbíjecí agregáty 43 jednoho pražce 22, které jsou oba přiřazeny vždy jedné kolejnici 57 koleje 2. se uskuteční také podbíjení označené jako zbývající podbíjení tohoto pražce 22. kteiý při skupinovém podbíjení prostřednictvím předřazené podbíječky 4 nebyl podbit. Zbytkové podbíjení je ukončeno po dosažení podbíjecího tlaku, předem zvoleného v ovládacím ústrojí 45, který je registrován

-4CZ 285362 B6 v přísuvných pohonech 58 podbíjecích kladiv 48. Protože v průběhu tohoto zbytkového podbíjení není kolej 2 nadzdvihována, zůstane zcela neovlivněna korigovaná poloha koleje 2 vytvořená při skupinovém podbíjení všech čtyř pražců 22. Alternativně může být posun stroje zastaven automaticky také tehdy, když detektor 49 zaregistruje značkování 50 pražců 22.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Způsob podbíjení většího počtu pražců koleje, vyznačující se tím, že v kontinuálně cyklicky se opakujícím prvním podbíjecím záběru (A) se při nadzdvižení koleje do požadované polohy provede současné podbíjení dvou vždy nejméně dva pražce (22) obsahujících skupin (x, y) pražců, mezi kterými jsou uspořádány nejvýše dva pražce (z), které se podbíjejí ve druhém podbíjecím záběru (B), který je nezávislý na cyklu prvních podbíjecích záběrů (A) a je prováděn v pozdějším časovém okamžiku při nezměněném zachování požadované polohy koleje.
2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že korekce polohy koleje se provádí jen v prvním podbíjecím záběru (A).
3. 3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že podbíjení zbývajících pražců ve druhém podbíjecím záběru (B) se automaticky ukončí po dosažení předem zvoleného podbíjecího tlaku.
4. 4. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že v prvním podbíjecím záběru (A) nepodbité pražce se pro podbití ve druhém podbíjecím záběru (B) opatří značkováním pražců.
5. 5. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že v průběhu druhého podbíjecího záběru (B) se působí přítlačným tlakem ve svislém směru na kolejnici upravenou na podbíjeném pražci.